JP6811129B2 - アクチュエータの設置構造 - Google Patents
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Description
本実施形態のアクチュエータ10は、図1に示すように、電気自動車やハイブリッド自動車等の車両1の充電口2aに装備されるロック機構5を構成するものである。ロック機構5は、車両1に搭載された蓄電池(図示せず)を充電するときに、受電コネクタ3(「インレット」と呼ばれる場合がある)から充電コネクタ4(「充電ガン」と呼ばれる場合がある)が外れるのを防ぐものである。
本体部3fは、受電コネクタ3の左側、右側及び下側に形成される板状の部材である。本体部3fには、図示しない取付手段が形成されており、受電コネクタ3は、本体部3fを介して充電口2aに固定されている。その為、フランジ3eよりも先端側が充電口2a内に露出し、フランジ3eよりも後端側は車体2内に収容される。
前壁部3gは、本体部3fよりも前方の位置に、保護カバー3bから上方向に延在して形成される矩形状の板材である。前壁部3gは、本体部3fと平行に形成されている。
側壁部3hは、本体部3fの端部から右斜め前方方向に延在して形成される矩形状の板材であり、側壁部3iは、本体部3fの端部から左斜め前方方向に延在して形成される矩形状の板材である。
アクチュエータ10は、受電コネクタ3に充電コネクタ4が装着した状態で、充電コネクタ4が外れるのを防ぐ装置である。アクチュエータ10は、樹脂製の箱体であるハウジング11と、ハウジング11内に収容された駆動機構12(図3参照)と、を主に有している。
透湿防水材16は、空気の出入りを許容しつつ水の出入りを阻止する素材で作られており、外部空間から空気孔21cに水や埃が浸入するのを防ぐことができる。透湿防水材16は、空気孔21cよりも大径に形成されている。透湿防水材16は、底部21の内面において、両面テープ等の接着手段によって貼り付けられる。
また、ハウジングアッパー30の前面には、天井部31の外周縁部32から垂下された一対の前側爪部33,33が形成されている。また、ハウジングアッパー30の左右後側には、天井部31の外周縁部32から垂下された一対の後側爪部34,34が形成されている。後側爪部34が係合突起部21gに係合すると共に、前側爪部33が係合突起部21hに係合することで、ハウジングロア20とハウジングアッパー30とが一体的に連結される。また、これらの係合状態を解除することにより、ハウジングロア20とハウジングアッパー30とを分離することができる。前側爪部33については後に詳しく説明する。
また、駆動機構12は、センサ90と、基板100と、電力供給部110と、ダイヤル120と、をさらに備えている。センサ90は、離脱規制部材50の位置を検出する装置である。基板100には、電動モータ40およびセンサ90が電気的に接続されている。電力供給部110は、車両1(図1参照)に搭載された制御装置(図示せず)に電気的に接続されており、基板100に電力を供給する。ダイヤル120は、離脱規制部材50を手動で駆動させるための部材である。
図5及び図6に示すように、駆動機構12は、ハウジングロア20内の収容空間11aに収容される。
第一カム63は、離脱規制部材50(図3参照)に当接する部位であり、カムギヤ62の左側面に突設されている。第一カム63は、側面視で略三角形の外周形状に形成されており、第一カム63の三つの角部のうち、一つの角部近傍がカムギヤ62の回転中心上に配置されている。このように、第一カム63の中心位置63aは、カムギヤ62の回転中心62aに対して偏心している。第一カム63は、図5に示す離脱規制部材50のカム収容枠51内に配置される。カム部材60では、第一カム63がカムギヤ62の回転中心回りに一回転未満の範囲で往復動するように、カムギヤ62の回転角度が設定されている。
第二カム64は、回転軸61から径方向に突出して偏心して形成されている。第二カム64は、図5に示すセンサ90のスイッチ91に検知される部位である。
カム収容枠51の上辺部51bの内側に第一カム63のカム面が当接することにより、離脱規制部材50が持ち上げられる。以下では、離脱規制部材50が持ち上げられた状態を「初期状態」と呼び、初期状態における離脱規制部材50の位置を「初期位置」と呼ぶ。
また、カム収容枠51の底辺部51dの内側に第一カム63のカム面が当接することにより、離脱規制部材50が押し下げられる。以下では、離脱規制部材50が押し下げられた状態を「規制状態」と呼び、規制状態における離脱規制部材50の位置を「規制位置」と呼ぶ。
初期位置において、ロックピン52の先端は、ハウジング11の内側方向に後退しており、充電コネクタ4の離脱を妨げない。一方、規制位置において、ロックピン52の先端は、ハウジングロア20に形成された挿通孔21aから外側に突出する(ハウジングロア20の下側に突出する)。
規制位置では、図1に示すように、ロックピン52が受電コネクタ3に形成される挿通孔3kを介して充電コネクタ4に形成される嵌合孔4cに嵌合する。これにより、充電コネクタ4は、受電コネクタ3からの離脱を規制される。
このため、充電口2aから車内側を見たときに段差面3yで前側爪部33の先端33aを隠すことができるとともに、段差面3yで前側爪部33の先端33aを手前側に動かすことができない。これにより、前側爪部33へのいたずらを防止することができる。
このため、係合突起部21hへのいたずらを防止することができる。また、充電口2aから車内側を見たときに切欠段差面33iの奥側の構造を把握できないため、いたずらに対する抑止力を高めることができる。
また、係合切欠部33gを省略するとともに孔底面33fに係合突起部21hを係合して、係合突起部21hを隠さなくてもよい。
例えば、図10(a)に示す凹部140を遮蔽手段としてもよい。本変形例に係る凹部140は、設置面3vにおいて他の部位よりも低く凹設された部位である。凹部140の形状は、特に制限されないが、本実施形態では断面矩形状を呈する。凹部140は、上方に開口している。凹部140は、充電口2a(図9参照)の奥行き方向に対して交差(実施形態では直交)する方向に延在している。前側爪部33の先端33aは、凹部140内に挿入されている。すなわち、先端33aは、充電口2aから車内側を見たときに凹部140内に隠れて露出しない位置にある。本変形例によっても実施形態と同様の効果を奏することができる。
2 車体
2a 充電口
3 受電コネクタ
3v 設置面
3y 段差面(遮蔽手段)
4 充電コネクタ
10 アクチュエータ
11 ハウジング
20 ハウジングロア(第一ハウジング)
21h 係合突起部
30 ハウジングアッパー(第二ハウジング)
33 前側爪部(爪部)
33a 先端
33g 係合切欠部
33h 切欠底面
33i 切欠段差面(被覆部)
130 連結部
140 凹部(遮蔽手段)
150 孔(遮蔽手段)
Claims (4)
- 受電コネクタに設けられた設置面とアクチュエータとで構成されるアクチュエータの設置構造であって、
前記アクチュエータは、
前記設置面に配置される第一ハウジングと、
前記第一ハウジングに取り付けられる第二ハウジングと、
前記第一ハウジングと前記第二ハウジングとを連結する連結部と、を有し、
前記設置面は、前記連結部の先端を隠す遮蔽手段を備えていることを特徴とするアクチュエータの設置構造。 - 前記連結部は、
前記第二ハウジングに設けられた爪部と、
前記第一ハウジングに設けられ、前記爪部に係合する係合突起部と、を有し、
前記遮蔽手段は、前記爪部の先端を隠すことを特徴とする請求項1に記載のアクチュエータの設置構造。 - 前記遮蔽手段は、段差、凹部又は孔を含んで構成されていることを特徴とする請求項2に記載のアクチュエータの設置構造。
- 前記爪部は、前記係合突起部の全部又は一部を隠す被覆部を有していることを特徴とする請求項2又は請求項3に記載のアクチュエータの設置構造。
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