JP5660413B2 - 車両側コネクタ - Google Patents

Description

本発明は、充電の際に充電用コネクタが嵌合される車両側コネクタに関する。

例えば、電気自動車などの車両に搭載されたバッテリから延びる電線の端末に接続されて、車両のボディに取り付けられる車両側コネクタとして、特許文献１に記載のものが知られている。この車両側コネクタは、充電用コネクタに嵌合される合成樹脂製のコネクタ本体部と、コネクタ本体部の外周面から外方に張り出すようにコネクタ本体部と一体に設けられた合成樹脂製の取付板とを備えて構成されている。この取付板には、取付板を板厚方向に貫通するボルト挿通孔が設けられており、このボルト挿通孔に締結ボルトを挿通させて、締結ボルトを車体に設けられたボルト締結孔に締め込むことで、車両側コネクタが車体に取り付け固定されるようになっている。

特開２０１０−１６６７５６号公報

（発明が解決しようとする課題）
ところで、車体におけるボルト締結孔間のピッチは、車両を製造するメーカーや車種などにより、様々な大きさに設定される。したがって、取付板におけるボルト挿通孔間のピッチも、ボルト締結孔間のピッチに合わせて変更することになり、コネクタ本体部の部分の規格は同一であっても、車種に合わせてボルト挿通孔間のピッチが異なる車両側コネクタを複数用意する必要がある。さらに、車両を製造するメーカーや車種などによっては、コネクタ本体部における充電用コネクタが嵌合される側の開口部分を閉止する蓋部を備えている場合があり、蓋部の有無も含めるとさらに多くの車両側コネクタを用意する必要がある。このため、変更が生じる毎に、コネクタ本体部及び取付板を一体に成形する成形金型を製造することになり、製造コストが高くなってしまう。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、コネクタ本体部を共用化することで製造コストの低減を図ることを目的とする。

（課題を解決するための手段）
上記の目的を達成するための手段として本発明は、車体にボルトを締め付けることで固定され、車両のバッテリに充電する際に充電用コネクタと嵌合される車両側コネクタであって、前記充電用コネクタが嵌合される合成樹脂製のコネクタ本体部と、前記ボルトが挿通可能なボルト挿通孔を有し、前記ボルト挿通孔に前記ボルトを挿通させて前記車体に締め付けることで前記車体に固定される合成樹脂製の取付部とを備え、前記取付部は前記コネクタ本体部に対して組み付けられて固定されているところに特徴を有する。
例えば、車両が異なると、車体におけるボルトを締め付ける位置が変更となり、取付部におけるボルト挿通孔間のピッチを変更しなければならない場合がある。このため、コネクタ本体部と取付部とが一体に形成された車両側コネクタの場合、コネクタ本体部を含めて交換する必要がある。ところが、上記の車両側コネクタによると、形状が異なる複数の取付部の中から各車体に合わせた取付部を選択し、コネクタ本体部を共有化させることにより、ボルト挿通孔間のピッチが異なる様々な車両に車両側コネクタを対応させることができる。すなわち、取付部のみを成形する成形金型を作成して、取付部のみを各車両に対応させて成形することにより、様々な車両に対して車両側コネクタ１０を対応させることできる。これにより、取付部とコネクタ本体部とを一体に成形する成形金型を作成して対応する場合に比べて、成形金型の生産コストを低減させることができる。

本発明の実施の態様として、以下の構成が好ましい。
前記取付部は、板状に形成された取付板と、この取付板を前後方向に貫通して形成され、前記コネクタ本体部が後方から内部に嵌合されると共に、前記充電用コネクタが前方から嵌合される収容部とを備え、前記コネクタ本体部の外面には、前記取付板と面接触可能な突出片が突出して形成されており、前記コネクタ本体部と前記取付部とは、前記突出片を前記取付板に後方から面接触させて、後方から複数の締結部材を前記突出片に挿通させて前記取付板に締め付けることで一体に組み付けられている構成としてもよい。

このような構成によると、複数の締結部材によってコネクタ本体部と取付部とを一体に組み付けることができるので、車両側コネクタに対して充電用コネクタが挿抜される際に、取付部からコネクタ本体部が外れてしまうことを防止することができる。
また、車両側コネクタから充電用コネクタを抜き取る際に、充電用コネクタが正規の姿勢よりも傾いた状態で引き抜かれると、コネクタ本体部と取付部との間の締結部分に引き抜きに伴う応力が集中する。ところが、上記のような構成によると、突出片を取付板に後方から面接触させてコネクタ本体部と取付部とを一体に組み付けているので、引き抜きに伴う応力を締結部分と面接触部分とに分散することができる。これにより、取付部に対してコネクタ本体部を前方から組み付けるものに比べて、充電用コネクタの引き抜きに伴って、取付部からコネクタ本体部が外れてしまうことを防止することができる。

前記突出片には、前記取付板に設けられた被位置決め部と嵌合可能な位置決め部が形成されている構成としてもよい。
このような構成によると、突出片を取付板に後方から面接触させてコネクタ本体部と取付部とを一体に組み付ける際に、取付板の被位置決め部と突出片の位置決め部を嵌合させることで、取付部と突出片とを位置ずれさせることなく面接触させることができる。これにより、突出片に締結部材を挿通させて取付板に締結部材を締め付ける際の作業効率を向上させることができる。

前記コネクタ本体部と前記充電用コネクタとが正規嵌合した際に、前記充電用コネクタの外周面と前記コネクタ本体部の内周面とに全周に亘って密着するシールリングを備えている構成としてもよい。
車両側コネクタは、一般に、車体の外側に取り付けられているため、車両側コネクタと充電用コネクタとを嵌合させて充電を行っている間に、雨や雪などが降ると、車両側コネクタと充電用コネクタとの間から水が浸入する虞がある。ところが、上記のような構成によると、充電用コネクタを内部に収容するコネクタ本体部の内側にコネクタ本体部の内周面と充電用コネクタの外周面とに密着するシールリングを装着しているので、車両側コネクタと充電用コネクタとの間から雨水などが浸入することを防止することができる。

前記取付部は、前記充電用コネクタが前方から嵌合されると共に、前記コネクタ本体部が後方から内部に嵌合される収容部を備えており、前記シールリングは、前記収容部と前記コネクタ本体部とが前後方向に互いに対向する部分において前後両側から挟持されている構成としてもよい。
収容部とコネクタ本体部とが一体に形成されている場合には、収容部の前端開口からシールリングを挿入して、治具などを用いることでシールリングを収容部の奥部に配置するため、作業性が悪い。ところが、本実施形態によると、取付部とコネクタ本体部とを組み付ける際に、収容部とコネクタ本体部とが互いに対向する部分にシールリングを配置することができるので、シールリングを組み付ける作業効率を向上させることができる。
また、取付部とコネクタ本体部とが別体とされていると、収容部とコネクタ本体部との界面から雨水などが浸入する虞がある。ところが、シールリングが収容部とコネクタ本体部とによって前後両側から挟持されているので、収容部とコネクタ本体部との界面から水などが浸入することを防止することができる。

前記コネクタ本体部における前記充電用コネクタが嵌合される開口部分を閉止する蓋部を備え、前記蓋部は、前記取付部に設けられている構成としてもよい。
車種などの違いによって、コネクタ本体部の開口部分を閉止する蓋部の有無が異なるため、コネクタ本体部の開口縁部に蓋部が設けられている場合には、蓋部の有無により二種類のコネクタ本体部を用意する必要がある。ところが、上記の構成によると、コネクタ本体部と着脱可能な取付部に蓋部が設けられているので、コネクタ本体部を共有化して、取付部のみを交換することで蓋部の有無に対応させることできる。これにより、成形金型などの製造コストを低減させることができる。

（発明の効果）
本発明によれば、コネクタ本体部を共用化することで製造コストを低減させることができる。

実施形態１における車両側コネクタの正面図 実施形態１における車両側コネクタの平面図 実施形態１における車両側コネクタの側面図 実施形態１における車両側コネクタの背面図 図１のＶ−Ｖ線断面図 実施形態１における取付部の正面図 実施形態１における取付部の背面図 実施形態１における本体部の正面図 実施形態１における本体部の背面図 実施形態１における取付部と本体部とを組み付ける前の状態を示す平面図 実施形態１における取付部と本体部とを組み付ける前の状態を示す側面図 図１０のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図 実施形態２における取付部の正面図 実施形態２における取付部に本体部を組み付けた状態を示す正面図 他の実施形態における取付部の正面図 他の実施形態における取付部に本体部を組み付けた状態を示す正面図

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１について図１乃至図１２を参照して説明する。
本実施形態の車両側コネクタ１０は、電気自動車などの車両に搭載されたバッテリから延びる図示しない電線の端末に接続されて、車両の図示しないボディに固定され、バッテリに充電を行う際に、外部電源に接続された図示しない充電用コネクタが前方から嵌合される。

車両側コネクタ１０は、図５に示すように、車両のボディに固定される取付部２０と、取付部２０と別体に形成されたコネクタ本体部５０とを備えている。そして、取付部２０の後方からコネクタ本体部５０を組み付けることで、車両側コネクタ１０が構成されている。

取付部２０は、合成樹脂製であって、図６、図７及び図１２に示すように、略方形の平板状をなす取付板２１と、この取付板２１を板厚方向である前後方向に貫通して形成された収容部２２とを備えている。

取付板２１の四隅には、中央にボルト挿通孔２３Ａが形成されたカラー２３が装着されており、ボルト挿通孔２３Ａに図示しない締結ボルトを挿通させ、車両のボディに設けられた図示しないボルト締結孔に締結ボルトを締め込み、取付板２１がボディに固定されることで、車両側コネクタ１０が車両に固定されるようになっている。

取付板２１の後面には、複数のねじ締結穴２４が形成されている。ねじ締結穴２４は、上部に位置するカラー２３の下方に１つずつ配されたものと、下部に位置する２つのカラー２３の間に配された２つとを合わせて、合計４箇所に形成されており、後方からタッピングねじ（本発明の「締結部材」の一例）２５が締め付け可能とされている。

収容部２２は、略円筒形状をなし、取付板２１の前面から前方に突出して形成されている。また、収容部２２は、前後方向に開口して形成されており、前方から充電用コネクタが内部に嵌合可能に形成されている。

収容部２２の後端開口縁部には、前方に向かって凹んだ嵌合溝２６が全周に亘って形成されており、嵌合溝２６の内側には収容部側取付溝２７が形成されている。収容部側取付溝２７は、嵌合溝２６に沿って形成されており、嵌合溝２６の深さ寸法よりも浅く形成されている。このため、収容部２２の後端開口縁部は、全周に亘って段付き状に形成されている。

収容部２２の外面における左側部分には、略円形平板状をなす蓋部２８が保持されている。蓋部２８は、収容部２２の前端開口を閉止可能に形成されており、収容部２２の前端開口を閉止する閉止位置（図示せず）から収容部２２の前端開口が開放された開放位置（図１参照）までの間を回動可能とされている。また、収容部２２の外面における右側部分には、蓋部２８の右側端部を係止するロック部２９が形成されており、ロック部２９が蓋部２８の右側端部を係止することで蓋部２８が閉止位置に保持されるようになっている。

コネクタ本体部５０は、図５及び図１２に示すように、前方に向かって開口するフード部５１と、フード部５１の奥部に設けられた奥壁５１Ａを前後方向に貫通する端子保持部５２とを備えて構成されている。

フード部５１は、断面略円筒状をなし、内部に充電用コネクタが嵌合可能に形成されている。また、フード部５１の前端開口縁部は、取付部２０の収容部２２における嵌合溝２６に後方から嵌合可能に形成されており、取付部２０の後方にコネクタ本体部５０が正規に組み付けられて、フード部５１の前端開口縁部が収容部２２の嵌合溝２６に嵌合されると、図５に示すように、収容部２２とフード部５１とが一体となって車両側フード部７０が構成されるようになっている。 車両側フード部７０内には、充電用コネクタが前方から嵌合可能とされ、車両側フード部７０内に充電用コネクタが正規に嵌合されると、充電用コネクタの先端部が車両側フード部７０の奥部（フード部５１の奥部）まで挿入されるように設定されている。なお、本願明細書において、図示省略されているが、充電用コネクタと車両側コネクタ１０との間には、ロック機構が設けられている。

フード部５１の前端開口縁部には、図１２に示すように、弾性材からなるシールリングＲが装着されたフード部側取付溝５３が形成されている。フード部側取付溝５３は、後方に向かって凹んだ形態をなし、フード部５１の内周面に沿うように全周に亘って形成されている。

フード部側取付溝５３は、取付部２０の収容部２２における収容部側取付溝２７と前後方向に対向する位置に形成されており、図５に示すように、フード部５１の前端開口縁部が収容部２２の嵌合溝２６に嵌合されると、シールリングＲが収容部側取付溝２７とフード部側取付溝５３とによって前後両側から挟持され、車両側フード部７０における前後方向略中央部の位置にシールリングＲが配されるようになっている。

一方、シールリングＲは、断面山形状をなす環状に形成されている。また、シールリングＲの前後方向中央部である山形状の頭頂部Ｒ１は、内側に向かって張り出した形態をなしている。車両側フード部７０（フード部５１）内に充電用コネクタが嵌合されると、シールリングＲの山形状の頭頂部Ｒ１が充電用コネクタの外周面に密着し、シールリングＲの前後方向両端部がフード部５１の内周面に密着することで、車両側コネクタ１０と充電用コネクタとの間から水などが浸入することを防止するようになっている。

また、フード部側取付溝５３の深さ寸法は、収容部側取付溝２７とほぼ同じ深さ寸法に形成されており、シールリングＲが収容部側取付溝２７とフード部側取付溝５３とによって前後両側から挟持されると、フード部側取付溝５３にシールリングＲの後端部が嵌り込むと共に、収容部側取付溝２７にシールリングＲの前端部が嵌り込み、シールリングＲの前後両端部が全周に亘って保持されるようになっている。

フード部５１の外周面には、図８に示すように、側方に向かって張り出す平板状の突出片５４が形成されている。
突出片５４は、フード部５１の外周面に全周亘って形成されており、取付部２０とコネクタ本体部５０とが正規に組み付けられると取付板２１の後面に面接触するように設定されている。また、突出片５４には、同突出片５４を前後方向に貫通して形成されたねじ挿通孔５５が複数（本実施形態では４つ）形成されている。ねじ挿通孔５５は、取付板２１のねじ締結穴２４に対応して形成されており、取付板２１に突出片５４を面接触させた後、タッピングねじ２５をねじ挿通孔５５に挿通させて、取付板２１のねじ締結穴２４に締め込むことで、図３乃至図５に示すように、取付部２０とコネクタ本体部５０とが一体に組み付けられている。

また、突出片５４の上下左右の端縁には、図１０乃至図１２に示すように、前方に向かって突出する位置決め片（本発明の「位置決め部」の一例）５６が形成されている。一方、取付板２１の上下左右の端縁には、位置決め片５６を内部に嵌合可能な位置決め凹部（本発明の「被位置決め部」の一例）３０が形成されている。コネクタ本体部５０のフード部５１の前端開口縁部が取付部２０の収容部２２の嵌合溝２６に嵌合されると共に、位置決め片５６が位置決め凹部３０内に嵌合されることで、取付部２０とコネクタ本体部５０とが位置ずれすることなく組み付けられるようになっている。これにより、ねじ挿通孔５５に挿通させたタッピングねじ２５を取付板２１のねじ締結穴２４に確実に締め込むことができる。

また、突出片５４の下部に位置する位置決め片５６及び取付板２１の下部に位置する位置決め凹部３０は、上部及び左右に位置する位置決め片５６や上部及び左右に位置する位置決め凹部３０に比べて、小さく形成されている。これにより取付部２０に対してコネクタ本体部５０を上下反転させて組み付けるなど、誤組付けを防止することができる。

端子保持部５２は、図１０乃至図１２に示すように、フード部５１の奥壁５１Ａから前方に突出する複数（本実施形態では７つ）の端子収容筒部５７を備えて構成されている。端子収容筒部５７は、いずれも略円筒形状をなしており、充電用コネクタに設けられた図示しない小フード部内に一括して嵌合可能に形成されている。充電用コネクタと車両側コネクタ１０とが正規に嵌合されると、小フード部が車両側フード部７０と端子収容筒部５７との間に嵌り込み、小フード部と端子収容筒部５７とが嵌合される。

端子収容筒部５７の内部には、前後方向に貫通するキャビティ５８が形成されている。キャビティ５８には、図示しない車両側端子が保持されるようになっており、小フード部と端子収容筒部５７とが正規に嵌合されると、小フード部内に設けられた図示しない外部電源側端子と車両側端子とが導通可能に接続されるようになっている。

本実施形態は以上のような構成であって、車両側コネクタ１０の組み付け手順を簡単に説明すると共に、その作用・効果を説明する。
まず、図１０乃至図１２に示すように、取付部２０と、シールリングＲがフード部側取付溝５３に嵌着されたコネクタ本体部５０とを準備し、取付部２０の収容部２２における嵌合溝２６にコネクタ本体部５０のフード部５１における前端開口縁部を後方から嵌合させると共に、取付部２０の取付板２１における位置決め凹部３０内にコネクタ本体部５０の突出片５４における位置決め片５６を後方から嵌合させることで、取付部２０の後側にコネクタ本体部５０が位置ずれすることなく組み付けられる。

ここで、嵌合溝２６にフード部５１の前端開口縁部が正規に嵌合されると、取付部２０の取付板２１の後面にコネクタ本体部５０の突出片５４が面接触し、それと同時に、フード部側取付溝５３に嵌着されたシールリングＲの前端部が取付部２０の収容部２２における収容部側取付溝２７に嵌り込こんで、シールリングＲがフード部側取付溝５３と収容部側取付溝２７とによって前後方向から挟持される。これにより、シールリングＲは、フード部側取付溝５３の後側内面と収容部側取付溝２７の前側内面とに密着し、取付部２０とコネクタ本体部５０との界面から水などが浸入することを防止することができる。

次に、突出片５４の各ねじ挿通孔５５にタッピングねじ２５を挿通させて、複数のタッピングねじ２５を取付板２１の各ねじ締結穴２４に締め付けることで、取付部２０とコネクタ本体部５０とが一体に組み付けられる。これにより、車両側コネクタ１０に対して充電用コネクタが挿抜される際に、取付部２０からコネクタ本体部５０が外れてしまうことを防止することができる。
ところで、車両側コネクタ１０から充電用コネクタを抜き取る際に、充電用コネクタが正規の姿勢よりも傾いた状態で引き抜かれると、コネクタ本体部５０と取付部２０との間の締結部分であるねじ締結穴２４とタッピングねじ２５との間に引き抜きに伴う応力が集中する。ところが、本実施形態によると、突出片５４を取付板２１に後方から面接触させた状態でコネクタ本体部５０と取付部２０とが一体に組み付けられているので、充電用コネクタの引き抜きに伴う応力を締結部分と面接触部分である取付板２１及び突出片５４とに分散することができる。これにより、取付部に対してコネクタ本体部を前方から組み付けるものに比べて、コネクタ本体部５０と取付部２０との間の締結部分に応力が集中することを抑制し、充電用コネクタの引き抜きに伴って、取付部２０からコネクタ本体部５０が外れてしまうことを防止することができる。

最後に、電線の端末に接続された図示しない車両側端子をコネクタ本体部５０の各キャビティ５８内に後方から挿入することで車両側コネクタ１０が完成する。

ところで、車両側コネクタ１０が固定されるボディに設けられた図示しないボルト締結孔間のピッチは、車両を製造するメーカーや車種などにより、様々な大きさに設定されている。このため、充電用コネクタが嵌合されるコネクタ本体部５０におけるフード部５１や端子保持部５２の規格は同一であっても、取付板２１におけるボルト挿通孔２３Ａの位置を変更する必要がある。したがって、カラー２３が装着された取付部とコネクタ本体部とが一体に形成された従来の車両側コネクタの場合、取付部だけでなく、コネクタ本体部を含めて交換する必要がある。ところが、本実施形態によると、形状の異なる複数の取付部の中から車両のボルト締結孔に対応する取付部２０を選択し、コネクタ本体部５０を共有化させることにより、様々な車両に対して車両側コネクタ１０を対応させることができる。すなわち、取付部２０のみを成形する成形金型を作成して、取付部２０のみを各車両に対応させて成形することにより、様々な車両に対して車両側コネクタ１０を対応させることができる。これにより、取付部とコネクタ本体部とを一体に成形する成形金型を作成して対応する場合に比べて、成形金型の生産コストを低減させることができる。

＜実施形態２＞
実施形態２について図１３及び図１４を参照して説明する。
実施形態２の取付部１２０は、図１３及び図１４に示すように、実施形態１における取付板２１の形状を変更したものであって、実施形態１と共通する構成、作用、および効果については重複するため、その説明を省略する。また、実施形態１と同じ構成については実施形態１の符号の数字に１００を足した数字を符号として用いるものとする。

実施形態２の取付部１２０の取付板１２１は、実施形態１の取付板２１よりも一回り大きく形成されている。取付板１２１の四隅には、実施形態１の取付板２１と同様に、ボルト挿通孔１２３Ａが形成されたカラー１２３が装着されている。すなわち、実施形態２のボルト挿通孔１２３Ａ間の大きさは、実施形態１のボルト挿通孔２３Ａ間の大きさよりも大きくなっており、車両のボディに設けられた図示しないボルト締結孔のピッチが大きいものに対応させることができるようになっている。なお、コネクタ本体部５０は、取付部１２０にも共用化して組み付けられ、タッピングねじ２５を締め付けることで、図１４に示すように、取付部１２０とコネクタ本体部５０とが一体に組み付けられるようになっている。
また、コネクタ本体部５０の位置決め片５６と対応する位置には、取付板１２１を板厚方向に貫通する位置決め孔（本発明の「被位置決め部」の一例）１３０が形成されており、この位置決め孔１３０に位置決め片５６を嵌合させることで、取付部１２０にコネクタ本体部５０が位置ずれすることなく、組み付けられるようになっている。
また、取付部１２０には、実施形態１の収容部２２の左側に設けられた蓋部２８と右側に設けられたロック部２９が設けられていない構成となっており、車種などの違いによって、車両側フード部７０の前端開口を塞ぐ必要がない場合においても対応できるようになっている。すなわち、コネクタ本体部５０を共有化して、取付部２０，１２０のみを交換することで蓋部２８の有無にも対応させることできる。これにより、蓋部２８の有無の面においても、成形金型などの製造コストを低減させることができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、車両側フード部７０の内部に端子収容筒部５７が７本設けられた構成としたが、本発明はこのような態様に限定されるものではなく、例えば、端子収容筒部が４本や５本に構成されていてもよい。
（２）上記実施形態では、突出片５４の上下左右に位置決め片５６を形成した構成としたが、本発明はこのような態様に限定されるものではなく、例えば、位置決め片を上下のみや上部にのみ形成した構成としてもよい。
（３）上記実施形態では、収容部２２，１２２にコネクタ本体部５０のフード部５１を嵌合させる構成としたが、本発明はこのような態様に限定されるものではなく、例えば、コネクタ本体部のフード部内に取付部の収容部を嵌合させる構成としてもよい。
（４）上記実施形態１では、取付部２０に蓋部２８やロック部２９が形成されており、実施形態２では、取付板１２１の大きさが実施形態１に比べて大きく形成された構成としたが、本発明はこのような態様に限定されるものではなく、例えば、図１５及び図１６に示すように、取付板２２１の大きさが実施形態１と同じ大きさで、収容部２２２に蓋部やロック部が形成されていない構成としてもよい。なお、図１５及び図１６において、実施形態１と同じ構成については実施形態１の符号の数字に２００を足した数字を符号として用いている。
（５）上記実施形態では、取付部２０とコネクタ本体部５０とをタッピングねじ２５によって一体に固定した構成としたが、本発明はこのような態様に限定されるものではなく、例えば、取付部とコネクタ本体部とをろう接や溶接等の公知の方法により固定してもよい。

１０，１１０，２１０：車両側コネクタ
２０，１２０，２２０：取付部
２１，１２１，２２１：取付板
２２，１２２，２２２：収容部
２３Ａ，１２３Ａ，２２３Ａ：ボルト挿通孔
２５：タッピングねじ（締結部材）
２８：蓋部
３０，２３０：位置決め凹部（被位置決め部）
５０：コネクタ本体部
５４：突出片
５６：位置決め片（位置決め部）
１３０：位置決め孔（被位置決め部）
Ｒ：シールリング

Claims (5)

1. 車体にボルトを締め付けることで固定され、車両のバッテリに充電する際に充電用コネクタと嵌合される車両側コネクタであって、
   前記充電用コネクタが嵌合される合成樹脂製のコネクタ本体部と、
   前記ボルトが挿通可能なボルト挿通孔を有し、前記ボルト挿通孔に前記ボルトを挿通させて前記車体に締め付けることで前記車体に固定される合成樹脂製の取付部とを備え、
   前記取付部は前記コネクタ本体部に対して組み付けられて固定されており、
   前記取付部は、板状に形成された取付板と、この取付板を前後方向に貫通して形成され、前記コネクタ本体部が後方から内部に嵌合されると共に、前記充電用コネクタが前方から嵌合される収容部とを備え、
   前記コネクタ本体部の外面には、前記取付板と面接触可能な突出片が突出して形成されており、
   前記突出片には、前記取付板に設けられた被位置決め部と嵌合可能な位置決め部が形成されている車両側コネクタ。
2. 前記コネクタ本体部と前記取付部とは、前記突出片を前記取付板に後方から面接触させて、後方から複数の締結部材を前記突出片に挿通させて前記取付板に締め付けることで一体に組み付けられている請求項１記載の車両側コネクタ。
3. 前記コネクタ本体部と前記充電用コネクタとが正規嵌合した際に、前記充電用コネクタの外周面と前記コネクタ本体部の内周面とに全周に亘って密着するシールリングを備えている請求項１または請求項２記載の車両側コネクタ。
4. 前記取付部は、前記充電用コネクタが前方から嵌合されると共に、前記コネクタ本体部が後方から内部に嵌合される収容部を備えており、
   前記シールリングは、前記収容部と前記コネクタ本体部とが前後方向に互いに対向する部分において前後両側から挟持されている請求項４記載の車両側コネクタ。
5. 前記コネクタ本体部における前記充電用コネクタが嵌合される開口部分を閉止する蓋部を備え、
   前記蓋部は、前記取付部に設けられている請求項１、請求項２、請求項４または請求項５の何れか一項に記載の車両側コネクタ。

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