JP2014053091A - 電動車両の充電用の受電側コネクタ - Google Patents

Abstract

【課題】車体内側において必要とされる受電側コネクタのための設置スペースを低減するとともに、電線や電線を覆うカバー部材の部品寿命の低下を防止する電動車両の充電用の受電側コネクタを提供すること。
【解決手段】電動車両の車体９２に取り付けられ、車体外側の給電側コネクタ９３と嵌合する電動車両の充電用の受電側コネクタ１０であって、給電側コネクタ９３と電気的に接続するための端子２０と、車体９２に取り付けられ端子２０を保持するハウジングと、端子２０に間接的または直接的に連結され端子２０に電気的に接続される電線４０とを備え、電線４０は、端子２０に連結される電線４０の一端が受電側コネクタ１０と給電側コネクタ９３とのコネクタ嵌合方向Ｘに交差する方向に沿って延びるように、端子２０に連結されている受電側コネクタ１０。
【選択図】図１１

Description

本発明は、電気自動車（ＥＶ）、プラグインハイブリッド（ＰＨＶ）、電動バイク、電動アシスト自転車、及びシニアカー（登録商標）といった電動車両の車体に取り付けられ、車体外側の給電側コネクタと嵌合する電動車両の充電用の受電側コネクタに関する。なお、ここで言う受電側コネクタとは、電動車両の車体に取り付けられるコネクタの一般的な名称として用いている。本発明の効果は電力を供給する方向には関係がないので、電動車両から電力を取り出す場合にも当然利用可能である。

従来、電動車両の車体に取り付けられ、車体外側の給電側コネクタと嵌合する電動車両の充電用の受電側コネクタとして、特許文献１に記載の受電側コネクタ１１０が知られている。

特許文献１の受電側コネクタ１１０は、図２１に示すように、給電側コネクタ１９３の相手側端子（図示しない）に電気的に接続するための端子１２０と、電動車両の車体１９２に固定され端子１２０を保持するハウジング１３０と、端子１２０に連結され端子１２０に電気的に接続されるケーブル１４０と、ケーブル１４０を覆うグロメット１７０とを備えている。

ケーブル１４０は、図２１に示すように、端子１２０に連結されるケーブル１４０の一端がコネクタ嵌合方向Ｘに沿って延びるように、端子１２０に連結されている。

特開平９−１６１８８４号公報

ところが、特許文献１の受電側コネクタ１１０では、上述したように、端子１２０に連結されたケーブル１４０の一端がコネクタ嵌合方向Ｘに沿って延びているため、車体内側においてケーブル１４０を車体１９２に沿わせて配線する必要がある場合、ケーブル１４０の途中でケーブル１４０を車体１９２に沿う方向に曲げなければならず、その結果、コネクタ嵌合方向Ｘにおける車体内側への受電側コネクタ１１０の突出量が大きくなり、車体内側に受電側コネクタ１１０の設置のための大きな設置スペースを必要とするという問題があった。

また、上述したように、ケーブル１４０を車体１９２に沿わせて配置するためにケーブル１４０を途中で曲げて配線した場合、ケーブル１４０の曲げられた箇所に負荷が掛かり、ケーブル１４０の部品寿命が短くなるという問題もある。

さらに、図２１に示すグロメット１７０のように、ケーブル１４０を覆うカバー部材を配置した場合、上述した車体内側における設置スペースの増大に関する問題が一層顕著になるとともに、当該カバー部材についてもケーブル１４０と共に曲げる必要があるため、当該カバー部材についても部品寿命が短くなるという問題がある。

そこで、本発明は、従来の問題を解決するものであって、すなわち、本発明の目的は、車体内側において必要とされる受電側コネクタのための設置スペースを低減するとともに、電線や電線を覆うカバー部材の部品寿命の低下を防止する電動車両の充電用の受電側コネクタを提供することである。

本発明の電動車両の充電用の受電側コネクタは、電動車両の車体に取り付けられ、車体外側の給電側コネクタと嵌合する電動車両の充電用の受電側コネクタであって、前記給電側コネクタと電気的に接続するための端子と、前記車体に取り付けられ前記端子を保持するハウジングと、前記端子に間接的または直接的に連結され前記端子に電気的に接続される電線とを備え、前記電線は、前記端子に連結される前記電線の一端が前記受電側コネクタと前記給電側コネクタとの間のコネクタ嵌合方向に交差する方向に沿って延びるように、前記端子に連結されていることにより、前述した課題を解決したものである。

前記電線と前記端子との間を電気的に接続する中継端子を備え、前記端子または前記中継端子には、ネジ穴が形成され、前記中継端子は、前記電線の前記一端に連結されるとともに、前記端子に対してネジ止めされていてもよい。

前記ネジ穴は、前記コネクタ嵌合方向に沿って形成されていてもよい。

前記ネジ穴は、前記端子に形成され、前記中継端子には、ネジ挿通穴が形成され、前記中継端子は、前記ネジ挿通穴に通され前記ネジ穴に螺合する固定ネジによって、前記端子にネジ止めされていてもよい。

前記ネジ穴は、前記端子に形成され、前記中継端子は、前記端子の前記ネジ穴に螺合するネジ部を一体に有していてもよい。

前記電線をガイドする電線ガイド部を備え、前記電線ガイド部は、互いに異なる複数のガイド方向を有するように形成され、前記電線ガイド部の前記複数のガイド方向は、それぞれ、前記コネクタ嵌合方向に交差する方向であり、前記電線は、前記電線ガイド部の前記複数のガイド方向のうちいずれかを選択して、前記電線ガイド部によってガイドされていてもよい。

前記ハウジングに取り付けられる端子押さえ部材を備え、前記端子押さえ部材は、前記端子に突き当てた状態に接することで前記ハウジング内から前記端子が抜け出すことを阻止するとともに前記電線ガイド部を構成する押さえ兼ガイド突起部を有していてもよい。

前記ハウジングは、前記車体に取り付けられた状態で車体内側に配置される車体内側配置部を有し、防水用カバーをさらに備え、前記防水用カバーは、前記車体内側配置部の少なくとも一部を覆うカバー本体部と、前記カバー本体部内の水を排水するための排水部とを有していてもよい。

前記防水用カバーは、前記カバー本体部内から前記電線を前記カバー本体部外に引き出すための電線引き出し部を有し、前記電線引き出し部は、前記カバー本体部から、前記コネクタ嵌合方向に交差する方向に向けて突出し、前記排水部は、前記カバー本体部から、前記電線引き出し部の突出方向とは異なる方向であって前記コネクタ嵌合方向に交差する方向に向けて突出していてもよい。

本発明の電動車両の充電用の受電側コネクタでは、端子に連結される電線の一端がコネクタ嵌合方向に交差する方向に延びるように端子に連結されていることにより、電線を途中で曲げることなく、車体内側において電線を車体に沿わせることが可能であるため、コネクタ嵌合方向における車体内側への受電側コネクタの突出量を低減して、車体内側における受電側コネクタのための設置スペースを低減できる。

また、上述したように、車体に形成された取り付け用穴に通した後の車体内側の電線を途中で曲げる必要がないため、電線や電線を覆うカバー部材の部品寿命の低下を防止できる。

本発明の一実施形態である電動車両の充電用の受電側コネクタの使用態様を示す斜視図である。 車体に対する受電側コネクタの取り付け態様を示す斜視図である。 受電側コネクタを示す斜視図である。 図３とは異なる方向から見て受電側コネクタを示す斜視図である。 受電側コネクタを示す分解斜視図である。 端子を示す斜視図である。 ハウジングを示す斜視図である。 中継端子付きの電線を示す斜視図である。 端子押さえ部材を示す斜視図である。 防水用カバーを示す斜視図である。 ハウジングに対して端子および中継端子付き電線を組み付ける様子を示す斜視図である。 端子および電線を取り付けた状態のハウジングに端子押さえ部材を組み付ける様子を示す斜視図である。 端子と電線と端子押さえ部材とを取り付けた状態のハウジングに防水用カバーを組み付ける様子を示す斜視図である。 ハウジングに端子と電線と端子押さえ部材とを組み付けた状態を示す断面図である。 図１４のＡ−Ａ線位置で矢印方向に見て、ハウジングに端子と電線と端子押さえ部材とを組み付けた状態を示す断面図である。 固定ネジを中心として電線を回転させる様子を示す説明図である。 図１５に対応する断面図であり、さらに防水用カバーを組み付けた状態を示す断面図である。 中継端子の変形例を示す斜視図である。 （ａ）は、コネクタ嵌合方向と電線の引き出し方向との間の角度を９０°に設定した中継端子を示す平面図であり、（ｂ）は、コネクタ嵌合方向と電線の引き出し方向との間の角度を６０°に設定した中継端子を示す平面図である。 端子の変形例を示す斜視図である。 従来の受電側コネクタを示す断面図である。

以下、本発明の電動車両の充電用の受電側コネクタの一実施形態および変形例を図面に基づいて説明する。

本発明の一実施形態である受電側コネクタ１０は、図１に示すように、給電側コネクタ９３との嵌合部１１が車体外側に位置するように電動車両の車体９２に取り付けられ、車体外側から挿入された給電側コネクタ９３と嵌合して電気的に接続する電動車両の充電用コネクタである。

受電側コネクタ１０は、図５に示すように、給電側コネクタ９３の相手側端子（図示しない）と電気的に接続するための複数の端子２０と、車体９２に取り付けられ端子２０を保持するハウジング３０と、端子２０と電気的に接続され車体内側に引き出される電線４０と、電線４０の一端に圧着される中継端子５０と、中継端子５０を端子２０に固定する固定ネジ５４と、ハウジング３０からの端子２０の抜け出しを阻止する端子押さえ部材６０と、受電側コネクタ１０の車体内側に配置される部分を覆う防水用カバー７０とを備えている。

端子２０は、導電性金属から形成される。端子２０は、図５に示すように、本実施形態では、計５つ設置されており、５つのうち２つの端子２０は給電用端子として用いられ、５つのうち他の２つの端子２０は信号用端子として用いられ、５つのうち他の１つの端子２０はグランド用端子として用いられる。なお、端子２０の数量や用途は上記に限定されず、実施態様に応じて適宜決定すればよい。

端子２０は、図６に示すように、端子２０の前端に形成され給電側コネクタ９３の相手側端子（図示しない）に接触するための接触部２１と、ハウジング３０からの端子２０の抜けを阻止するためのフランジ部２２と、端子２０の後端に形成されたネジ穴２３とを有している。ネジ穴２３は、受電側コネクタ１０と給電側コネクタ９３との間のコネクタ嵌合方向Ｘに沿って形成されている。

ハウジング３０は、絶縁性の合成樹脂等から形成される。ハウジング３０は、図７に示すように、車体９２にハウジング３０を取り付けるために用いられるフランジ部３１と、車体９２にハウジング３０を取り付けた状態で車体内側に配置される車体内側配置部３２と、フランジ部３１に形成されたボルト用穴３３と、車体９２との間の位置決めに用いられる位置決め突起３４と、端子２０を収容する端子収容部３５と、端子押さえ部材６０をハウジング３０に取り付けるために用いられる係合突起３６と、コネクタ嵌合方向Ｘに沿って突出し電線４０をガイドするためのガイド突起部３７とを有している。

電線４０は、図８に示すように、金属線などの導電部４１と、導電部４１を被膜する外部被膜４２とを有している。車体内側に引き出された電線４０は、電動車両に搭載された電池（図示しない）や制御部（図示しない）等に接続される。

電線４０は、図８に示すように、その一端が、中継端子５０の圧着部５２に圧着される。また、中継端子５０は、図１１に示すように、固定ネジ５４によって端子２０に固定される。これにより、中継端子５０を介して電線４０と端子２０とを連結した状態では、図１１に示すように、中継端子５０に圧着された電線４０の一端が、コネクタ嵌合方向Ｘに直交する方向に延び、すなわち、電線４０は、端子２０からコネクタ嵌合方向Ｘに直交する方向に向けて引き出される。なお、電線４０と中継端子５０との連結方法は、上記の圧着に限定されず、例えば、半田付けによって電線４０と中継端子５０とを連結してもよい。

中継端子５０は、導電性金属から成るＪＩＳ規格に基づく裸端子であり、図８に示すように、固定ネジ５４を通すためのネジ挿通穴５１と、電線４０の一端を圧着するための圧着部５２とを有している。

端子押さえ部材６０は、絶縁性の合成樹脂等から形成される。端子押さえ部材６０は、図９に示すように、ほぼ円板状の本体部６１と、本体部６１の外周縁からコネクタ嵌合方向Ｘに沿って突出する取り付け兼ガイド突起部６２と、本体部６１の外周縁からコネクタ嵌合方向Ｘに沿って突出するガイド突起部６３と、本体部６１の外周縁より内側においてコネクタ嵌合方向Ｘに沿って突出する押さえ兼ガイド突起部６４とを有している。

取り付け兼ガイド突起部６２には、図９に示すように、ハウジング３０の係合突起３６に係合するための係合穴６２ａが形成されており、取り付け兼ガイド突起部６２は、ハウジング３０に対して端子押さえ部材６０を取り付けるためにも用いられる。また、押さえ兼ガイド突起部６４は、図１４に示すように、ハウジング３０に対して端子押さえ部材６０を取り付けた状態で、ハウジング３０内に配置された端子２０のフランジ部２２の後端に突き当てた状態に接してハウジング３０からの端子２０の抜け出しを阻止する機能も担っている。

これら取り付け兼ガイド突起部６２とガイド突起部６３と押さえ兼ガイド突起部６４とは、図１５に示すように、ハウジング３０に形成されたガイド突起部３７と協働して、電線４０をコネクタ嵌合方向Ｘに直交する方向にガイドする電線ガイド部８０を構成する。

この電線ガイド部８０は、コネクタ嵌合方向Ｘに直交する方向であって、互いに異なる複数のガイド方向を有するように形成される。本実施形態の場合、電線ガイド部８０は、図１５の紙面左側および紙面右側の２つのガイド方向を有している。すなわち、図１５には、電線４０を紙面左側に向けてガイドする例が示されているが、本実施形態の場合、コネクタ嵌合方向Ｘに見た場合に、電線ガイド部８０が左右対称に形成されているため、電線４０を紙面右側に向けてガイドすることもできる。なお、本実施形態では、上述したように、電線ガイド部８０のガイド方向が、図１５の紙面左側および紙面右側の２つであるが、電線ガイド部８０のガイド方向はこれに限定されず、例えば、図１５の紙面上側や紙面下側等、電線４０を引き出したい方向に応じて、適宜設定すればよい。

防水用カバー７０は、車体外側に開口する受電側コネクタ１０の嵌合部１１から受電側コネクタ１０内に入った雨水等が、車体内側に侵入することを防止するためのカバーである。防水用カバー７０は、ゴム等の柔軟性および防水性を備えた材料から形成される。

防水用カバー７０は、図１０に示すように、ハウジング３０の車体内側配置部３２を含む受電側コネクタ１０の車体内側に配置される部分を覆うカバー本体部７１と、カバー本体部７１内の水を排水するための排水部７２と、カバー本体部７１内から電線４０をカバー本体部７１外に引き出すための電線引き出し部７３とを有している。

排水部７２は、図１０に示すように、カバー本体部７１からコネクタ嵌合方向Ｘに直交する方向であって、鉛直方向の下側に向けて突出している。電線引き出し部７３は、図１０に示すように、カバー本体部７１から、排水部７２の突出方向とは異なる方向であってコネクタ嵌合方向Ｘに直交する方向に向けて突出している。排水部７２および電線引き出し部７３は、コネクタ嵌合方向Ｘにおける防水用カバー７０の寸法を低減するために、図１０に示すように、コネクタ嵌合方向Ｘにおいてほぼ同一の位置に形成されている。

電動車両の車体９２は、図２に示すように、その内部に受電側コネクタ１０を受け入れる取り付け用穴９２ａと、ボルト９１を通すためのボルト用穴９２ｂと、ハウジング３０の位置決め突起３４を挿入させる位置決め用穴９２ｃとを有している。

つぎに、受電側コネクタ１０の組立方法について、図１１乃至図１４に基づいて以下に説明する。

まず、図１１に示すように、中継端子５０付きの電線４０を端子２０に固定ネジ５４を用いて固定した後、コネクタ嵌合方向Ｘの後方側から端子２０をハウジング３０の端子収容部３５内に挿入する。

次に、図１２に示すように、ハウジング３０に対して端子押さえ部材６０をコネクタ嵌合方向Ｘの後方側から嵌め込む。この際、ハウジング３０の係合突起３６と端子押さえ部材６０の係合穴６２ａとが係合することにより、ハウジング３０と端子押さえ部材６０とが固定される。

ここで、ハウジング３０に対して端子押さえ部材６０を取り付けた状態では、図１４に示すように、端子２０は、端子２０のフランジ部２２とハウジング３０の端子収容部３５の内壁に形成された規制部３５ａとの係合によって、コネクタ嵌合方向Ｘの前方側への移動を規制されるとともに、端子２０のフランジ部２２と端子押さえ部材６０の押さえ兼ガイド突起部６４とが突き当てた状態に接することによって、コネクタ嵌合方向Ｘの後方側への移動を規制される。

次に、図１３に示すように、ハウジング３０や端子押さえ部材６０等に対してコネクタ嵌合方向Ｘの後方側から防水用カバー７０を被せる。この際、先に、カバー本体部７１内を通して電線４０を電線引き出し部７３から引き出してから、カバー本体部７１をハウジング３０や端子押さえ部材６０等に対して被せる。

つぎに、電動車両の車体９２に対する受電側コネクタ１０の取り付け方法について、図２および図５に基づいて以下に説明する。

まず、図２や図５に示すように、ハウジング３０のボルト用穴３３内にカラー９５を嵌め込むとともに、防水用カバー７０の排水部７２にホース接続部材９４を連結する。

次に、図２に示すように、コネクタ嵌合方向Ｘの前方側から、車体９２の取り付け用穴９２ａ内に受電側コネクタ１０を挿入して嵌め込む。

この際、図２に示すように、防水用カバー７０の電線引き出し部７３および排水部７２は、コネクタ嵌合方向Ｘに見た場合に車体９２の取り付け用穴９２ａの外形から外側に突出しているが、防水用カバー７０が柔軟性のあるゴムから形成されているため、電線引き出し部７３および排水部７２を曲げながら、電線引き出し部７３および排水部７２を車体９２の取り付け用穴９２ａに通すようにする。

次に、図２に示すように、ボルト９１を用いて、受電側コネクタ１０と車体９２とを固定する。

なお、上述した各工程の順番については、適宜その順番を前後させてもよい。

このようにして得られた本実施形態の受電側コネクタ１０では、端子２０に連結される電線４０の一端がコネクタ嵌合方向Ｘに直交する方向に延びるように端子２０に連結されていることにより、電線４０を途中で曲げることなく、電線４０を車体９２に沿わせることが可能であるため、コネクタ嵌合方向Ｘにおける車体内側への受電側コネクタ１０の突出量を低減して、車体内側における受電側コネクタ１０のための設置スペースを低減できる。

また、上述したように、車体９２に形成された取り付け用穴９２ａに通した後の車体内側の電線４０を途中で曲げる必要がないため、電線４０や電線４０を覆う防水用カバー７０の部品寿命の低下を防止できる。

また、電線４０の一端に連結された中継端子５０が、端子２０に対してネジ止めされていることにより、図１６に示すように、固定ネジ５４を用いて端子２０に中継端子５０を固定する際に、コネクタ嵌合方向Ｘに延びる固定ネジ５４を中心として中継端子５０付きの電線４０を自由に回転させることが可能であるため、実施態様に応じて電線４０の引き出し方向を任意に選択できる。

また、上述したように、コネクタ嵌合方向Ｘにおける車体内側への受電側コネクタ１０の突出量が低減されることにより、受電側コネクタ１０の車体内側に配置される部分を覆う防水用カバー７０のコネクタ嵌合方向Ｘにおける寸法についても低減することが可能であるため、車体外側に開口する受電側コネクタ１０の嵌合部１１から防水用カバー７０の排水部７２までの排水経路を短縮でき、排水性を向上できる。

つぎに、中継端子の変形例について、図１８に基づいて以下に説明する。以下では、上述した実施形態との間の相違点のみを説明する。

まず、上述した実施形態では、図１１に示すように、中継端子５０とは別体に形成された固定ネジ５４を用いて、中継端子５０を端子２０に対してネジ止めするものとして説明した。

これに対し、本変形例では、図１８に示すように、中継端子５０’がネジ部５３を一体に有し、この中継端子５０’に形成されたネジ部５３を端子２０に形成されたネジ穴２３に螺合することによって、中継端子５０’を端子２０に対してネジ止めしている。

また、本変形例では、図１９（ａ）に示すように、コネクタ嵌合方向Ｘと電線４０の引き出し方向との間の角度が９０°に設定された中継端子５０’と、図１９（ｂ）に示すように、コネクタ嵌合方向Ｘと電線４０の引き出し方向との間の角度が６０°に設定された中継端子５０’’とが用意され、実施態様に応じて、中継端子５０’と中継端子５０’’とを任意に選択して端子２０に取り付けることが可能である。

つぎに、端子の変形例について、図２０に基づいて説明する。以下では、上述した実施形態との間の相違点のみを説明する。

本変形例の端子２０’は、図２０に示すように、その後端部に電線４０を圧着するための圧着部２４を一体に有している。すなわち、本変形例の端子２０’は、図１８に示す端子２０と中継端子５０’とを一体に成形したものにほぼ相当する構成を備えている。本変形例の端子２０’では、コネクタ嵌合方向Ｘと電線４０の引き出し方向との間の角度が９０°に設定されている。なお、端子２０’と電線４０との連結方法は、上記の圧着に限定されず、例えば、半田付けによって端子２０’と電線４０とを連結してもよい。

なお、上記では、電線４０の引き出し方向（すなわち、端子２０に連結される電線４０の一端の延びている方向）が、コネクタ嵌合方向Ｘに直交する方向であるものとして説明したが、電線４０の引き出し方向はこれに限定されず、実施態様に応じて、電線４０の引き出し方向とコネクタ嵌合方向Ｘとの間の角度を、３０°や４５°や６０°等の任意に設定すればよい。

また、上記では、端子２０と中継端子５０、５０’とをネジ止めする際に、端子２０にネジ穴２３を形成し、この端子２０のネジ穴２３に、中継端子５０とは別体に形成された固定ネジ５４、または、中継端子５０’に一体に形成されたネジ部５３を螺合させるものとして説明した。しかしながら、上記とは反対に、中継端子５０にネジ穴（図示しない）を形成してもよい。この場合、端子２０および中継端子５０とは別体に形成された固定ネジ５４を用いて端子２０および中継端子５０をネジ止めしてもよく、また、端子２０に一体に形成されたネジ部（図示しない）を中継端子５０に形成されたネジ穴（図示しない）に螺合させてもよい。

１０ ・・・ 受電側コネクタ
１１ ・・・ 嵌合部
２０、２０’ ・・・ 端子
２１ ・・・ 接触部
２２ ・・・ フランジ部
２３ ・・・ ネジ穴
２４ ・・・ 圧着部
３０ ・・・ ハウジング
３１ ・・・ フランジ部
３２ ・・・ 車体内側配置部
３３ ・・・ ボルト用穴
３４ ・・・ 位置決め突起
３５ ・・・ 端子収容部
３５ａ ・・・ 規制部
３６ ・・・ 係合突起
３７ ・・・ ガイド突起部
４０ ・・・ 電線
４１ ・・・ 導電部
４２ ・・・ 外部被膜
５０、５０’、５０’’ ・・・ 中継端子
５１ ・・・ ネジ挿通穴
５２ ・・・ 圧着部
５３ ・・・ ネジ部
５４ ・・・ 固定ネジ
６０ ・・・ 端子押さえ部材
６１ ・・・ 本体部
６２ ・・・ 取り付け兼ガイド突起部
６２ａ ・・・ 係合穴
６３ ・・・ ガイド突起部
６４ ・・・ 押さえ兼ガイド突起部
７０ ・・・ 防水用カバー
７１ ・・・ カバー本体部
７２ ・・・ 排水部
７３ ・・・ 電線引き出し部
８０ ・・・ 電線ガイド部
９１ ・・・ ボルト
９２ ・・・ 車体
９２ａ ・・・ 取り付け用穴
９２ｂ ・・・ ボルト用穴
９２ｃ ・・・ 位置決め用穴
９３ ・・・ 給電側コネクタ
９４ ・・・ ホース接続部材
９５ ・・・ カラー
Ｘ ・・・ コネクタ嵌合方向

Claims (9)

1. 電動車両の車体に取り付けられ、車体外側の給電側コネクタと嵌合する電動車両の充電用の受電側コネクタであって、
   前記給電側コネクタと電気的に接続するための端子と、前記車体に取り付けられ前記端子を保持するハウジングと、前記端子に間接的または直接的に連結され前記端子に電気的に接続される電線とを備え、
   前記電線は、前記端子に連結される前記電線の一端が前記受電側コネクタと前記給電側コネクタとの間のコネクタ嵌合方向に交差する方向に沿って延びるように、前記端子に連結されていることを特徴とする受電側コネクタ。
2. 前記電線と前記端子との間を電気的に接続する中継端子を備え、
   前記端子または前記中継端子には、ネジ穴が形成され、
   前記中継端子は、前記電線の前記一端に連結されるとともに、前記端子に対してネジ止めされていることを特徴とする請求項１に記載の受電側コネクタ。
3. 前記ネジ穴は、前記コネクタ嵌合方向に沿って形成されていることを特徴とする請求項２に記載の受電側コネクタ。
4. 前記ネジ穴は、前記端子に形成され、
   前記中継端子には、ネジ挿通穴が形成され、
   前記中継端子は、前記ネジ挿通穴に通され前記ネジ穴に螺合する固定ネジによって、前記端子にネジ止めされていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の受電側コネクタ。
5. 前記ネジ穴は、前記端子に形成され、
   前記中継端子は、前記端子の前記ネジ穴に螺合するネジ部を一体に有していることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の受電側コネクタ。
6. 前記電線をガイドする電線ガイド部を備え、
   前記電線ガイド部は、互いに異なる複数のガイド方向を有するように形成され、
   前記電線ガイド部の前記複数のガイド方向は、それぞれ、前記コネクタ嵌合方向に交差する方向であり、
   前記電線は、前記電線ガイド部の前記複数のガイド方向のうちいずれかを選択して、前記電線ガイド部によってガイドされていることを特徴とする請求項２乃至請求項５のいずれか１項に記載の受電側コネクタ。
7. 前記ハウジングに取り付けられる端子押さえ部材を備え、
   前記端子押さえ部材は、前記端子に突き当てた状態に接することで前記ハウジング内から前記端子が抜け出すことを阻止するとともに前記電線ガイド部を構成する押さえ兼ガイド突起部を有していることを特徴とする請求項６に記載の受電側コネクタ。
8. 前記ハウジングは、前記車体に取り付けられた状態で車体内側に配置される車体内側配置部を有し、
   防水用カバーをさらに備え、
   前記防水用カバーは、前記車体内側配置部の少なくとも一部を覆うカバー本体部と、前記カバー本体部内の水を排水するための排水部とを有していることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の受電側コネクタ。
9. 前記防水用カバーは、前記カバー本体部内から前記電線を前記カバー本体部外に引き出すための電線引き出し部を有し、
   前記電線引き出し部は、前記カバー本体部から、前記コネクタ嵌合方向に交差する方向に向けて突出し、
   前記排水部は、前記カバー本体部から、前記電線引き出し部の突出方向とは異なる方向であって前記コネクタ嵌合方向に交差する方向に向けて突出していることを特徴とする請求項８に記載の受電側コネクタ。

Images