JP2022530729A - 電気自動車用充電器のための端子アセンブリ、充電器およびそれらの製造方法 - Google Patents

Abstract

電気自動車用充電器１００のための端子アセンブリ１が説明され、充電器は、充電ケーブルから電気プラグを受け入れるように構成されたコネクタソケット１１０を含み、コネクタソケット１１０は、複数の電力出力ピン３を有し、端子アセンブリ１は、複数の電力出力ピン３と、電力出力ピン３をプリント回路基板２に接続するための複数の導体４と、導体４、４－１を受け入れ、導体４、４－１を互いに対して固定された位置に配置および保持するための支持ユニット５とを備え、端子アセンブリ１は、プリント回路基板２に直接取り付け可能である。端子アセンブリ１を備える電気自動車用充電器も、端子アセンブリ１の製造方法および電気自動車用充電器の製造方法とともに説明される。

Description

本発明は、電気自動車用充電器のための端子アセンブリ、端子アセンブリを含む充電器、ならびに端子アセンブリの製造方法および充電器の製造方法に関する。

本発明の背景には、電気自動車用の先行技術の充電器は、一般的に製造コストが高いということがある。主な理由は、それらの組立てが複雑で時間がかかることであり、手作業が必要なことも一因である。以下の説明では、タイプ２の充電器について言及することが多い。しかし、本明細書で開示する発明は、この特定のタイプの充電器に限定されるものではないことが理解されなければならない。

欧州特許出願公開第３４０２００７号明細書 欧州特許出願公開第２３３８７２２号明細書 独国特許出願公開第１０２０１５２０８７８６号明細書 独国特許出願公開第１０２０１５００２７０４号明細書 米国特許出願公開第２０１５０２２１５３号明細書

本発明は、先行技術の欠点のうちの少なくとも１つを改善または軽減すること、または少なくとも先行技術の有用な代替品を提供することを目的としている。

本発明は、電気自動車用充電器のための端子アセンブリに関するものであり、端子アセンブリは、充電器を完全に組み立てる前に組み立て、試験することができる。また、本発明は、前記端子アセンブリを含む充電器に関する。充電器は、組立てが容易で、すべての内容物が１つの箱またはハウジングの中に入っており、電源が供給されているユーザの家のガレージの壁などに取り付けられるようになっている。

目的は、以下の説明とそれに続く特許請求の範囲に記載されている特徴によって達成される。

本発明は、独立特許請求項によって定義される。従属請求項は、本発明の有利な実施形態を定義する。

第１の態様において、本発明は、より詳細には、電気自動車用充電器のための端子アセンブリに関するものであり、電気自動車用充電器は、充電ケーブルから電気プラグを受け入れるように構成されたコネクタソケットを含み、コネクタソケットは、複数の電力出力ピンを有し、端子アセンブリは、
複数の電力出力ピンと、
電力出力ピンをプリント回路基板（ＰＣＢ）に接続するために、複数の電力出力ピンに接続された複数の導体と、
導体を受け入れ、導体を互いに対して固定された位置に配置および保持するための支持ユニットと
を含み、端子アセンブリはＰＣＢに直接取り付け可能である。

「出力ピン」という用語は、出力端子と呼ばれることもあるものと同じである。出力ピンは、電気自動車が充電器ケーブルを介して充電器に接続されたときに、自動車に電力を供給するピンである。

各電力出力ピンは導体に接続され、導体はプリント回路基板に接続されている。導体は、ＰＣＢに直接取り付け可能な支持ユニットに配置されている。つまり、支持ユニットが導体と電力出力ピンを「保持」することで、端子アセンブリ全体をＰＣＢに一体的に取り付けることができる。先行技術の充電器では、ピンは通常、それぞれ１本のフレキシブルなケーブルに接続され、ケーブルが出る小さなハウジングに配置されている。ケーブルを使用するには、ピンをケーブルに接続するときも、ケーブルを充電器の他の部分に結合するときも、（電気技師による）手作業が必要である。

したがって、第１の態様による本発明の利点は、電力出力ピンをＰＣＢに直接接続することで手作業が不要になるとともに、少ない可動部品で充電器がよりコンパクトになることである。導体が支持ユニットに接続されて取り付けられていることには、１回の操作ですべての電力出力ピンが同時にＰＣＢに接続されるという利点と、端子アセンブリ全体をロボットで取り扱うことができるという利点がある。事前に組み立てられた端子アセンブリをＰＣＢに配置するための手作業は不要である。

さらに、ネジ接続が避けられる。これもまた手作業の必要性を減らし、電力出力ピンの緩みのリスクを減らすこともできる。ネジ式のピンでは、特に温度変化が激しい場合、時間の経過とともに元のトルクが緩むことがよくある。これは、屋外に設置され、電気自動車が充電のために接続されるたびに加熱する電気自動車用充電器の場合に多い。

コネクタソケットは、少なくとも１つの信号ピンおよび全電流保護アースピンをさらに備えてもよく、端子アセンブリは、信号ピンおよび全電流保護アースピンをＰＣＢに接続するための導体をさらに備える。

導体は剛体とし得る。これは、ロボットが導体も容易に取り扱うことができるという付加的な効果がある。また、剛体導体は、所望の形状に曲げてその形状を維持できるという利点がある。ＰＣＢに接続される剛体導体の端部は、取り付けられるとすぐに正確な正しいポイントに容易に当たるようになり、すなわち、少なくとも端部において導体が剛体である場合には、ＰＣＢに支持ユニットを取り付けることが容易になる。

導体の各々は、互いに角度をつけて配置された少なくとも２つの部分を含み得る。上述したように、剛体導体は、好ましい形状に曲げられてもよい。また、導体は、互いに角度をつけて配置された少なくとも２つの異なる部分を含み得る。これは、１つの導体を曲げることによって、または、別個の導体片を接続して、互いに角度をなす部分を有する導体を形成することによって生じ得る。

コネクタソケットは、上述したように、タイプ２のコネクタソケットであってもよい。

端子アセンブリは、支持ユニットに関連して配置された残留電流装置（ＲＣＤ）をさらに含み得る。この場合、ＰＣＢに取り付けるための別個の部品としてＲＣＤもまた排除できるという利点がある。ＲＣＤを含む端子アセンブリは、充電器に取り付ける前にテストすることができる。この方法では、充電器が完全に取り付けられる前に、ピン、導体、またはＲＣＤの問題を検出することができる。これは、コスト削減と作業の軽減につながる。また、端子アセンブリ全体を新しいものと交換することができる場合、メンテナンス作業がとても容易になる。

電力出力ピンからの導体は、ＲＣＤを通過し得る。タイプ２のソケットでは、これはピンＬ１、Ｌ２、Ｌ３、およびＮについてもいえることだが、電力出力ピンの導体がＲＣＤを通過すると、ＰＣＢに取り付ける前に漏電を検知することができる。

支持ユニットは、例えば透明プラスチック材料などの透明な素材で作られていてもよい。これは、支持ユニットに収容された部品、または支持ユニットとＰＣＢまたは充電器の他の部品との間に配置された部品の検査を容易にするためである。

端子アセンブリは、ＰＣＢに取り外し可能に接続するためのクリックオン機構を備えていてもよい。クリックオン機構は、有利には支持ユニットに配置され得る。クリックオン機構は、端子アセンブリが一部を構成する充電器の組立てをさらに容易にする。

端子アセンブリは、充電時に充電器を電気自動車からの充電器ケーブルにロックするためのプラグロッキングモータをさらに備えていてもよい。プラグロッキングモータは、支持ユニットに取り付けられていてもよい。

第２の態様では、本発明は、より詳細には、電気自動車のための電気自動車用充電器に関し、電気自動車用充電器は、本発明の第１の態様による端子アセンブリを含み、電気自動車用充電器は、
複数の電力出力ピンを有するコネクタソケットと、
プリント回路基板（ＰＣＢ）と、
ＰＣＢおよびその上に配置された端子アセンブリを収容するハウジングと
をさらに備える。

本明細書で開示されている電気自動車用充電器の利点の１つは、電力出力ソケットが電子機器を含む同じ物理的ユニットであることである。つまり、ＰＣＢとその上に配置された端子アセンブリを収容するハウジングは、「コネクタソケット」として上記で開示されている、電力出力ピンを受け入れるための電力出力ソケットも備えている。

ＰＣＢは、電力インレット、すなわち、電源に接続するために配置された電力入力ピンをさらに備えてもよい。すべての電力部品（電流を流す部品）を同じＰＣＢに配置することは、コスト、複雑さ、および電気的損失の低減に加えて、テストされるおよび取り付けられるＰＣＢがたった１つで済むため電気自動車用充電器の製造も容易になるので有利である。

ＰＣＢはリレーをさらに備えていてもよい。同じＰＣＢにリレーが搭載されていると、異なるＰＣＢ間の接続が避けられるので有利である。また、ケーブルコネクタも不要になり得る。

全体では、出力端子（電力出力ピン）と入力端子（電力入力ピン）の両方、および場合によってはリレーまでもが同じＰＣＢに取り付けられている充電器は、ケーブルの接続を避けることができるので有利である。この場合も熱損失が少なくなる。また、熱損失を減少させる、あるいはほとんどなくす場合には、ファンまたは他の冷却手段も不要になる。これにより、充電器がさらにシンプルになり、充電器を製造する際のコスト、時間、および材料を節約することができる。また、充電器の冷却用のファンを使わないことで、メンテナンス作業の必要性が大幅に減り、充電器の信頼性も高まる。

すべての電力ピン（入力および出力）が同じＰＣＢに接続されていることで、過熱状態の可能性を迅速に検出することを確実にするために、すべての電力ピンの個別の温度を簡単に測定する方法を提供することができる。

第３の態様では、本発明は、より詳細には、第１の態様による端子アセンブリの製造方法に関するものであり、この方法は、
電力出力ピンのそれぞれを、対応する導体に固定するステップと、
導体が互いに対して固定された位置に配置されるように、支持ユニット上に導体を配置するステップと
を含む。

導体は、本明細書で上述したように、剛体であってもよい。

剛体導体のそれぞれは、互いに角度をつけて配置された少なくとも２つの部分を含み得る。

電力出力ピンは、はんだ付けによって導体に接続されてもよい。

本方法のステップは、ロボットによって実行されてもよい。

第４の態様では、本発明は、より詳細には、第２の態様による電気自動車用充電器の製造方法に関する。この方法は、端子アセンブリをＰＣＢ上に配置するステップと、ＰＣＢをハウジング内に配置するステップとを含み得る。この方法のステップは、ロボットによって実行されてもよい。

以下では、添付の図面に示された好ましい実施形態の例を説明する。

ＰＣＢに取り付けられた端子アセンブリを示す図である。 電力出力ピンを受け入れるためのソケットおよび端子アセンブリを有する充電器ハウジングの内部を示す図である。 支持ユニットを示す図である。 支持ユニットを示す図である。 ＲＣＤを示す図である。 ＰＣＢ上の導体およびＲＣＤの配置を示すが、支持ユニットは含まれていない図である。 ＰＣＢ上のＲＣＤおよび導体の取り付けを示す図である。 ＰＣＢ上のＲＣＤおよび導体の取り付けを示す図である。 ＰＣＢ上のＲＣＤおよび導体の取り付けを示す図である。 ＰＣＢ上のＲＣＤおよび導体の取り付けを示す図である。 ＰＣＢに取り付けられた剛体導体、電力出力ピンに接続された剛体導体、電流保護アースピン、および端子アセンブリをそれぞれ示す図である。 ＰＣＢに取り付けられた剛体導体、電力出力ピンに接続された剛体導体、電流保護アースピン、および端子アセンブリをそれぞれ示す図である。 ＰＣＢに取り付けられた剛体導体、電力出力ピンに接続された剛体導体、電流保護アースピン、および端子アセンブリをそれぞれ示す図である。 ＰＣＢに直接配置されたタイプ２のピンを示す図である。 ＰＣＢに直接配置されたタイプ２のピンを示す図である。 ＰＣＢに直接配置されたタイプ２のピンを示す図である。 充電器のハウジングに取り付けられる完全なＰＣＢアセンブリの一実施形態を示す図であり、図は多くの異なる視点から見たときの同じ実施形態を示している。 充電器のハウジングに取り付けられる完全なＰＣＢアセンブリの一実施形態を示す図であり、図は多くの異なる視点から見たときの同じ実施形態を示している。 充電器のハウジングに取り付けられる完全なＰＣＢアセンブリの一実施形態を示す図であり、図は多くの異なる視点から見たときの同じ実施形態を示している。 充電器のハウジングに取り付けられる完全なＰＣＢアセンブリの一実施形態を示す図であり、図は多くの異なる視点から見たときの同じ実施形態を示している。 充電器のハウジングに取り付けられる完全なＰＣＢアセンブリの一実施形態を示す図であり、図は多くの異なる視点から見たときの同じ実施形態を示している。 充電器のハウジングに取り付けられる完全なＰＣＢアセンブリの一実施形態を示す図であり、図は多くの異なる視点から見たときの同じ実施形態を示している。 充電器のハウジングに取り付けられる完全なＰＣＢアセンブリの一実施形態を示す図であり、図は多くの異なる視点から見たときの同じ実施形態を示している。 充電器のハウジングに取り付けられる完全なＰＣＢアセンブリの一実施形態を示す図であり、図は多くの異なる視点から見たときの同じ実施形態を示している。 充電器のハウジングに取り付けられる完全なＰＣＢアセンブリの一実施形態を示す図であり、図は多くの異なる視点から見たときの同じ実施形態を示している。 本発明の第１の態様の端子アセンブリに接続されたときの、充電器ハウジングの前部の内部を示す図である。 本発明の第１の態様の端子アセンブリに接続されたときの、充電器ハウジングの前部の内部を示す図である。 本発明の第１の態様の端子アセンブリに接続されたときの、充電器ハウジングの前部の内部を示す図である。 充電器ハウジング内の電力出力ピンの４つの断面図のうちの一つである。 充電器ハウジング内の電力出力ピンの４つの断面図のうちの一つである。 充電器ハウジング内の電力出力ピンの４つの断面図のうちの一つである。 充電器ハウジング内の電力出力ピンの４つの断面図のうちの一つである。 電力出力ピンをＰＣＢに接続する４つの異なる方法を示す図であり、状況ＣおよびＤは、互いに角度をつけて配置された少なくとも２つの部分を有する導体の例を表している。 ＰＣＢ上で可能な導体の終端の例を示す図である。 コネクタ、すなわち電力ピンと導体との間の可能な固定オプションの例を示す図である。 電力ピンと導体との間で可能な固定オプションのさらなる例を示す図である。 ピンの導体を備えたピンの斜視図である。 図１６のピンをさらに別の方向から見た斜視図である。 ２つの信号ピンのためのホルダと、これらの部品がどのように接続されているかを示す図である。 端子アセンブリのロッキングモータを示す図である。 本発明の端子アセンブリを組み立てる方法の第１のステップを示す図である。 本発明の端子アセンブリを組み立てる方法の第２のステップを示す図である。 本発明の端子アセンブリを組み立てる方法の第３のステップを示す図である。 本発明の端子アセンブリを組み立てる方法の第４のステップを示す図である。 本発明の端子アセンブリを組み立てる方法の第５のステップを示す図である。 本発明の端子アセンブリを組み立てる方法の第６のステップを示す図である。 本発明の端子アセンブリを組み立てる方法の第７のステップを示す図である。 本発明の端子アセンブリを組み立てる方法の第８のステップを示す図である。 プリント回路基板上に端子アセンブリを取り付ける方法の第１のステップを示す図である。 プリント回路基板上に端子アセンブリを取り付ける方法の第２のステップを示す図である。 プリント回路基板上に端子アセンブリを取り付ける方法の第３のステップを示す図である。 プリント回路基板上に端子アセンブリを取り付ける方法の第４のステップを示す図である。

図１は、プリント回路基板（ＰＣＢ）２に取り付けられた端子アセンブリ１を示している。図は、それぞれ導体４に接続されている複数の電力出力ピン３を示している。導体は、支持ユニット５に固定的に接続されている。電力出力ピン３－１の１つは、図示されているように、グランドピンである。電力出力ピン３は、コネクタソケット１１０の一部を構成している。本実施例のコネクタソケットは、電気自動車に最も多く使用されているタイプ２のケーブルプラグに準拠している。しかし、本発明はタイプ２のケーブルプラグに限定されるものではない。タイプ２のケーブル用のコネクタソケット１１０は、図示されているように、さらなるピン、すなわち、信号ピン３ｓおよび全電流保護アースピン３ｐｅも備えている。これらのピンは、典型的には制御信号を伝送するものであるが、当業者には周知の機能を有している。図１にはさらに、電気自動車用充電器の分野でそのようなものとしても知られているプラグロッキングモータ８が示されている。しかし、本発明に係る電流端子アセンブリ１においては、好都合には、図示されているように統合されてもよい。プラグロッキングモータ８については、他の図を参照してさらに説明する。

図２は、電力出力ピンを受けるためのコネクタソケット１１０および端子アセンブリ１を有する充電器ハウジング１９９の内部を示している。

図３ａ～図３ｂは、支持ユニット５を示している。この図は、本発明にしたがって導体４、４－１を受け入れ、配置し、および保持するために、支持ユニット５がどのように構成され、どのように形作られているかを説明するのに役立つ。これを達成するために、支持ユニット５は、図３ａに示されるように、電力出力ピン３を接続するための導体４を受け入れるための凹部９－２と、グランドピン３－１を接続するための導体４－１を受け入れるための凹部９－１とを備える。さらに、支持ユニット５は、グランドピン導体の一部を受け入れるための第１の受け入れチャンネル１０－１と、信号ピン導体の一部を受け入れるための第２の受け入れチャンネル１０ｓと、保護アースピン導体の一部を受け入れるための第３の受け入れチャンネル１０ｐｅとを備えており、すべてのチャンネルは、図示されているように支持ユニット５の角部に配置されている。

図３ｂは、図示のように、２つのピンホルダ、１つの信号ピンホルダ１１ｓおよび１つの保護アースピンホルダ１１ｐｅを備えたときの支持ユニット５を示している。

図４は、ＲＣＤ２０を示している。図５は、ＰＣＢ上の導体とＲＣＤの配置を示しているが、支持ユニットは含まれていない。このような残留電流装置２０は、典型的には、図示されているように、導体が導かれる導体受け穴２０ｈを備えており、これにより、導体を流れる電流を装置で測定することができる。さらに、ＲＣＤ２０は、プリント回路基板２との接続（はんだ付け）に便利な信号ピン２０ｓを下面に備えている。残留電流装置は、そのようなものとして、当業者には周知である。しかし、本発明者らは、ＲＣＤを本発明に係る端子アセンブリ１と組み合わせるという有利な解決策を思いついた。これは、図５に図示されているように、相出力電力ピンのすべての導体４を、プリント回路基板２に直接取り付けられているＲＣＤ２０の開口を通過させることによって達成される。グランドピンの導体４－１、信号ピンの導体４ｓ、および保護アースピン４ｐｅの導体４ｐｅは、開口２０ｈを通らない。このようにして、ＲＣＤ２０は、相出力電力ピン３を流れる残留電流を正確に測定することができる。

図６ａ～図６ｄは、ＰＣＢ２へのＲＣＤ２０と導体の取り付けを示している。これらの図は、ＲＣＤ２０がＰＣＢ２にどのように取り付けられるのが好ましいかを示している。図６ａでは、ＰＣＢ２は、その上に設けられた導体トラックなどを備えて設けられている。そして、図６ｂでは、端子アセンブリ１の導体がＰＣＢに接続される位置に、まず、図示のようにアイソレーションチューブ１８が設けられている。アイソレーションチューブ１８は、図示されているように、ＰＣＢ２の所定の十字型の穴に収まるように形成されている。そして、図６ｃでは、ＲＣＤ２０は、その穴がアイソレーションチューブ１８の周囲に置かれるように配置されている。アイソレーションチューブを設けるのは、市場で設定されている安全規格に製品を適合させるためである。アイソレーションチューブ１８は、図６ｄに示すように、ＰＣＢ２の所定の十字型の穴に収まるように形成されている。アイソレーションチューブ１８は、ＰＣＢ２の表面から少しだけ突き出ている。また、図６ｄでは、端子アセンブリは、その電力およびグランドピン３、３－１が見えるように設けられている。

図７ａ～図７ｃは、ＰＣＢに取り付けられた剛体導体、電力出力ピンに接続された剛体導体、電流保護アースピン、および端子アセンブリをそれぞれ示している。図７ａは、電力出力ピンを接続するための導体４、グランドピンを接続するための導体４－１、信号ピンを接続するための導体４ｓ、および保護アースピン４ｐｅを接続するための導体４ｐｅを含む、導体のみを示している。図７ｂは、それぞれのピン３、３－１、３ｓ、３ｐｅに取り付けたときの導体を示している。図７ｃは、ＰＣＢ２に取り付けられたときの端子アセンブリ１を示している。本発明の大きな利点は、端子アセンブリ１をユニットとしてＰＣＢ２に取り付けることができるので、組立てが非常に簡単になり、また、ロボットがそのプロセスを実行することを可能にすることである。

図８ａ～図８ｃは、ＰＣＢに直接配置されたタイプ２のピンを示している。これらの図は、本発明の構成により、電気自動車用充電器のＰＣＢアセンブリのさらなる部品を好都合に具現化することができる、さらなるＰＣＢ２－２を提供することを可能にすることを示している。これにより、非常にコンパクトな解決策を実現することができる。図９は、充電器ハウジング１９９に取り付けられるためのそのような完全なＰＣＢアセンブリ９９の一実施形態を示しており、この図は、多くの異なる視点から見たときの同じ実施形態を示している。

図１０ａ～図１０ｃは、本発明の第１の態様の端子アセンブリ１に接続されているときの、充電器ハウジング１１９の前部の内部を示している。これらの図は、どのように端子アセンブリ１が裏側からコネクタソケット１１０の穴に好都合に挿入されているかを明確に示している。

図１１は、充電器ハウジング１９９内の電力出力ピンの４つの断面図を示す。この図は、ピン３、３ｓ、３ｐｅがどのように充電器ハウジング１９９のプラスチック材料１９８に囲まれているかを説明するのに役立つ。

図１２は、電力出力ピン３をＰＣＢ２に接続する４つの異なる方法を示し、ＣおよびＤは、互いに角度をつけて配置された少なくとも２つの部分４ｐ１、４ｐ２、４ｐ３を有する導体の例を表している。構成ＣおよびＤは、タイプ２のプラグがＰＣＢ２に加えるストレス（圧力および変形力）を明らかに低減する。

図１３は、ＰＣＢ２上で可能な導体の終端の例を示している。構成Ａははんだによる終端６－１を示している。構成Ｂはネジによる終端６－２を示している。構成Ｃはリベットによる終端６－３を示している。

図１４は、コネクタ、すなわち電力ピン３と導体４との間の可能な固定オプションの例を示している。構成Ａは、リベットによる終端、はんだによる終端、圧入による終端、またはネジによる終端のいずれかを表している。構成Ｂは、ピン３の先端の穴７を示している。構成Ｃは、メスコネクタ３のサイド終端６－５の断面を示している。

図１５は、電力ピンと導体との間で可能な固定オプションのさらなる例を示している。構成Ａは、ネジによる側面終端を示している。構成Ｂは、リベットによる側部終端を示している。構成Ｃは、はんだによる側面終端を示している。

図１６は、導体４、４－１、４ｓ、４ｐｅを備えたピン３、３－１、３ｓ、３ｐｅの斜視図を示している。グランドピン３－１は、他のピンよりも厚い端部３ｅを有していることが確認できる。これにより、ピンの識別が容易になり、誤った組立ての可能性を減らす。図１７は、図１６のピンを別の方向から見た斜視図である。矢印で示したように、ピンは回転対称になっている。これらの図から明らかなことは、導体４は、様々な部分４ｐ１、４ｐ２、４ｐ３、４ｐ４であらかじめ形作られており、それらは互いにそれぞれの角度の下にあるということである。これは、一方では、支持ユニット５内の先に述べた凹部９－１、９－２およびチャンネル１０－１、１０ｓ、１０ｐｅに沿った正しい経路に沿って導体をプリント回路基板２上の正しい位置に実際にルーティングするためのものであるが、コネクタソケット１１０に挿入されたときにタイプ２のプラグがＰＣＢに加える応力を低減するのにも役立つ。図１７はまた、ピン３、３－１、３ｓ、３ｐｅの周りのＯリング４ｒを示しているが、これは適切な嵌め合いを保証するだけでなく、ハウジング内への水の侵入を防ぐものでもある。

図１８は、２つの信号ピン３ｓ、３ｐｅのためのホルダ１１ｓ、１１ｐｅと、これらの部品がどのように接続されているかを示している。

図１９は、端子アセンブリ１のロッキングモータ８を示している。ロッキングモータ８は、端子アセンブリ１へのロッキングモータの取り付けを容易にするために、ロッキングモータ８と角度をなしている端子８ｔを有している。ロッキングモータ８にはインジケータも備えられており、ロッキングモータ８を取り付ける際に上から見えるようにする必要がある。

以下の図は、これまで議論してきた本発明の端子アセンブリ１の重要な利点を示している。この利点は、端子アセンブリが非常に簡単に組み立てることができ、また好都合には、自動化ロボットを使用して自動化することができることである。主要なアイデアは、以下の図に示されているように、まず単一のユニットである端子アセンブリ１が作られ、その後、ユニットとしての端子アセンブリ１がプリント回路基板２に配置され、接続されることである。

図２０ａは、本発明の端子アセンブリ１を組み立てる方法の第１のステップを示している。このステップでは、接続導体４を有する第１の電力出力ピン３が、図示されているように、支持ユニット５のそれぞれの凹部９－２に配置される。この電力出力ピン３は、典型的には、相信号またはニュートラルの一方を搬送する。導体４の自由端は、ＲＣＤ２０の導体受け穴が配置される場所に導かれる。

図２０ｂは、本発明の端子アセンブリ１を組み立てる方法の第２のステップを示している。このステップでは、接続導体４を有する第２の電力出力ピン３が、図示されているように、支持ユニット５のそれぞれの凹部９－２に配置される。この電力出力ピン３は、典型的には、相信号またはニュートラルの一方を搬送する。導体４の自由端は、ＲＣＤ２０の導体受け穴が配置される場所に導かれる。

図２１ａは、本発明の端子アセンブリ１を組み立てる方法の第３のステップを示している。このステップでは、接続導体４を有する第３の電力出力ピン３が、図示されているように、支持ユニット５のそれぞれの凹部９－２に配置される。この電力出力ピン３は、典型的には、相信号またはニュートラルの一方を搬送する。導体４の自由端は、ＲＣＤ２０の導体受け穴が配置される場所に導かれる。

図２１ｂは、本発明の端子アセンブリ１を組み立てる方法の第４のステップを示している。このステップでは、接続導体４を有する第４の電力出力ピン３が、図示されているように、支持ユニット５のそれぞれの凹部９－２に配置される。この電力出力ピン３は、典型的には、相信号またはニュートラルの一方を搬送する。導体４の自由端は、ＲＣＤ２０の導体受け穴が配置される場所に導かれる。このステップにより、ＲＣＤ２０を貫通する支持ユニット５への導体４の取り付けが完了する。他の導体は、以下に説明するように、支持ユニット５の他の位置に導かれる。

図２２ａは、本発明の端子アセンブリ１を組み立てる方法の第５のステップを示している。このステップでは、信号ピン３ｓが、その接続導体４ｓおよびその信号ピンホルダ１１ｓとともに、図示されているように、支持ユニット５のそれぞれの凹部９ｓに配置される。この構成は、ピンアセンブリ３ｓ、４ｓ、１１ｓが凹部９ｓに配置されたときに、クリック音が聞こえるように設計されている。導体４ｓの自由端は、図示されているように、支持ユニット５の角部にある受け入れチャンネル１０ｓに導かれる。

図２２ｂは、本発明の端子アセンブリ１を組み立てる方法の第６のステップを示している。このステップでは、保護アースピン３ｐｅが、その接続導体４ｐｅおよびその信号ピンホルダ１１ｐｅとともに、図示されているように、支持ユニット５のそれぞれの凹部９ｐｅに配置される。この構成は、ピンアセンブリ３ｐｅ、４ｐｅ、１１ｐｅが凹部９ｐｅに配置されたときに、クリック音が聞こえるように設計されている。導体４ｐｅの自由端は、図示されているように、支持ユニット５の角部にある受け入れチャンネル１０ｐｅに導かれる。

図２３ａは、本発明の端子アセンブリ１を組み立てる方法の第７のステップを示している。このステップでは、接続導体４－１を有するグランドピン３－１が、図示されているように、支持ユニット５のそれぞれの凹部９－１に配置される。このグランドピン３－１は、充電器の接地電位を規定する。導体４－１の自由端は、図示されているように、支持ユニット５の角部にある受け入れチャンネル１０－１に導かれる。

図２３ｂは、本発明の端子アセンブリ１を組み立てる方法の第８のステップを示している。このステップでは、先に説明したプラグロッキングモータ８が支持ユニット５に取り付けられる。支持ユニット５は、図示されているように、このモータ８を受け入れるために特別に設計され、形作られている。

図２４ａは、プリント回路基板２上に端子アセンブリ１を取り付ける方法の第１のステップを示している。図２４ｂは、プリント回路基板２上に端子アセンブリ１を取り付ける方法の第２のステップを示している。これらの図は、絶縁チューブ１８とＲＣＤ２０（残留電流装置）との間の関係および相対的な向きをより詳細に説明するのに役立つ。図２４ａでは、絶縁チューブ１８はＰＣＢ２に取り付けられており、図２４ｂでは、ＲＣＤ２０はその穴が絶縁チューブ１８の周囲に置かれるように配置されている。これは、ＰＣＢ２にＲＣＤ２０をはんだ付けする前に行われる。

図２５ａは、プリント回路基板２上に端子アセンブリ１を取り付ける方法の第３のステップを示している。このステップでは、図２３ｂで組み立てられた端子アセンブリがＲＣＤ２０上に置かれ、導体４のそれぞれの端部がＲＣＤ２０の受け入れ穴に挿入される。

図２５ｂは、プリント回路基板２上に端子アセンブリ１を取り付ける方法の第４のステップを示している。ここでは、端子アセンブリ１はＰＣＢ２にはんだ付けされている。このアセンブリは、先に説明したように、さらなるＰＣＢ２－２の取り付けなど、さらなる組立ての準備ができている。

上述の実施形態は、本発明を限定するものではなく、例示するものであり、当業者であれば、添付の特許請求の範囲から逸脱することなく、多くの代替的な実施形態を設計することができることに留意すべきである。特許請求の範囲において、括弧に挟まれている参照符号は、特許請求の範囲を限定するものと解釈してはならない。動詞「含む（ｃｏｍｐｒｉｓｅ）」およびその活用形の使用は、請求項に記載されたもの以外の要素またはステップの存在を排除するものではない。要素に先行する冠詞「１つの（ａ）」または「１つの（ａｎ）」は、複数のそのような要素の存在を排除するものではない。

第１の態様において、本発明は、より詳細には、電気自動車用充電器のための端子アセンブリに関するものであり、電気自動車用充電器は、タイプ２のコネクタソケット等のコネクタソケットを含み、コネクタソケットは、外部からアクセス可能であり、充電ケーブルから電気プラグを受け入れるように構成され、電気自動車用充電器はプリント回路基板を含み、コネクタソケットは、複数の電力出力ピンを有し、端子アセンブリは、
コネクタソケットの複数の電力出力ピンと、
電力出力ピンをプリント回路基板（ＰＣＢ）に接続するための複数の導体であって、複数の電力出力ピンに接続された複数の導体と、
導体を受け入れ、導体を互いに対して固定された位置に配置および保持するための支持ユニットと
を含み、端子アセンブリはＰＣＢに直接取り付け可能である。

第２の態様では、本発明は、より詳細には、電気自動車のための電気自動車用充電器に関し、電気自動車用充電器は、本発明の第１の態様による端子アセンブリを含み、電気自動車用充電器は、
タイプ２のコネクタソケット等、外部からアクセス可能であり、且つ、複数の電力出力ピンを有するコネクタソケットと、
プリント回路基板（ＰＣＢ）と、
ＰＣＢおよびその上に配置された端子アセンブリを収容するハウジングと
をさらに備える。

ＰＣＢは、電力インレットをさらに備えてもよく、電力インレットは、電源への接続用の電力入力ピンを含む。すべての電力部品（電流を流す部品）を同じＰＣＢに配置することは、コスト、複雑さ、および電気的損失の低減に加えて、テストされるおよび取り付けられるＰＣＢがたった１つで済むため電気自動車用充電器の製造も容易になるので有利である。

Claims (19)

1. 電気自動車用充電器（１００）のための端子アセンブリ（１）であって、前記電気自動車用充電器（１００）は、充電ケーブルから電気プラグを受け入れるように構成されたコネクタソケット（１１０）を含み、前記コネクタソケット（１１０）は、複数の電力出力ピン（３）を有し、前記端子アセンブリ（１）は、
   前記複数の電力出力ピン（３）と、
   前記電力出力ピン（３）をプリント回路基板（２）に接続するために、前記複数の電力出力ピン（３）に接続された複数の導体（４、４－１）と、
   前記導体（４、４－１）を受け入れ、前記導体（４、４－１）を互いに対して固定された位置に配置および保持するための支持ユニット（５）と
   を備え、
   前記端子アセンブリ（１）は、前記プリント回路基板（２）に直接取り付け可能であることを特徴とする端子アセンブリ（１）。
2. 請求項１に記載の端子アセンブリ（１）であって、前記コネクタソケット（１１０）は、少なくとも１つの信号ピン（３－１）および全電流保護アースピン（３－２）をさらに備え、前記端子アセンブリ（１）は、前記信号ピン（３－１）および前記全電流保護アースピン（３－２）を前記プリント回路基板（２）に接続するための導体（４ｓ、４ｐｅ）をさらに含むことを特徴とする端子アセンブリ（１）。
3. 請求項１または２に記載の端子アセンブリ（１）であって、前記導体（４、４－１、４ｓ、４ｐｅ）は剛体であることを特徴とする端子アセンブリ（１）。
4. 請求項１から３のいずれか１項に記載の端子アセンブリ（１）であって、前記導体（４、４－１、４ｓ、４ｐｅ）はそれぞれ、互いに角度をつけて配置された少なくとも２つの部分（４ｐ１、４ｐ２、４ｐ３、４ｐ４）を含むことを特徴とする端子アセンブリ（１）。
5. 請求項１から４のいずれか１項に記載の端子アセンブリ（１）であって、前記コネクタソケット（１１０）は、タイプ２のコネクタソケットであることを特徴とする端子アセンブリ（１）。
6. 請求項１から５のいずれか１項に記載の端子アセンブリ（１）であって、前記支持ユニット（５）に関連して配置された残留電流装置（２０）をさらに含むことを特徴とする端子アセンブリ（１）。
7. 請求項６に記載の端子アセンブリ（１）であって、前記電力出力ピン（３）からの前記導体（４）は、前記残留電流装置（２０）を通過することを特徴とする端子アセンブリ（１）。
8. 請求項１から７のいずれか１項に記載の端子アセンブリ（１）であって、前記支持ユニット（５）は、透明な材料で作られていることを特徴とする端子アセンブリ（１）。
9. 請求項１から８のいずれか１項に記載の端子アセンブリ（１）であって、前記プリント回路基板（２）に取り外し可能に接続するためのクリックオン機構を備えていることを特徴とする端子アセンブリ（１）。
10. 請求項１から９のいずれか１項に記載の端子アセンブリ（１）を備える電気自動車用充電器（１００）であって、
    複数の電力出力ピン（３）を有する前記コネクタソケット（１１０）と、
    前記プリント回路基板（２）と、
    前記プリント回路基板（２）およびその上に配置された前記端子アセンブリ（１）を収容するハウジング（１９９）と
    をさらに備えることを特徴とする電気自動車用充電器（１００）。
11. 請求項１０に記載の電気自動車用充電器であって、前記プリント回路基板（２）は、電源インレットをさらに備えることを特徴とする電気自動車用充電器。
12. 請求項１０または１１に記載の電気自動車用充電器であって、前記プリント回路基板（２）は、リレーをさらに備えることを特徴とする電気自動車用充電器。
13. 請求項１から９のいずれか１項に記載の端子アセンブリ（１）の製造方法であって、
    前記ピン（３、３ｓ、３ｐｅ）のそれぞれを、対応する導体（４、４－１、４ｓ、４ｐｅ）に固定するステップと、
    前記導体（４、４－１、４ｓ、４ｐｅ）が互いに対して固定された位置に配置されるように、前記支持ユニット（５）上に前記導体（４、４－１、４ｓ、４ｐｅ）を配置するステップと
    を含むことを特徴とする製造方法。
14. 請求項１３に記載の方法であって、前記導体（４、４－１、４ｓ、４ｐｅ）は剛体であることを特徴とする方法。
15. 請求項１４に記載の方法であって、各剛体導体（４、４－１、４ｓ、４ｐｅ）は、互いに角度をつけて配置された少なくとも２つの部分（４ｐ１、４ｐ２、４ｐ３、４ｐ４）を含むことを特徴とする方法。
16. 請求項１３から１５のいずれか１項に記載の方法であって、前記電力出力ピン（３）は、はんだ付けによって前記導体（４、４－１）に接続されていることを特徴とする方法。
17. 請求項１３から１６のいずれか１項に記載の方法であって、前記方法のステップは、ロボットによって実行されることを特徴とする方法。
18. 請求項１０から１２のいずれか１項に記載の電気自動車用充電器（１００）の製造方法であって、
    前記端子アセンブリ（１）を前記プリント回路基板（２）上に配置するステップと、前記プリント回路基板（２）を前記ハウジング（１１９）内に配置するステップとを含むことを特徴とする製造方法。
19. 請求項１８に記載の方法であって、前記方法のステップは、ロボットによって実行されることを特徴とする方法。
    

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