KR102029370B1 - 접지 구조를 개선한 전기 자동차용 충전기 인렛 - Google Patents

접지 구조를 개선한 전기 자동차용 충전기 인렛 Download PDF

Info

Publication number
KR102029370B1
KR102029370B1 KR1020170113676A KR20170113676A KR102029370B1 KR 102029370 B1 KR102029370 B1 KR 102029370B1 KR 1020170113676 A KR1020170113676 A KR 1020170113676A KR 20170113676 A KR20170113676 A KR 20170113676A KR 102029370 B1 KR102029370 B1 KR 102029370B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
charger
ground
inlet
electric vehicle
holder
Prior art date
Application number
KR1020170113676A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20190027095A (ko
Inventor
정우원
이성재
Original Assignee
주식회사 유라코퍼레이션
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 유라코퍼레이션 filed Critical 주식회사 유라코퍼레이션
Priority to KR1020170113676A priority Critical patent/KR102029370B1/ko
Publication of KR20190027095A publication Critical patent/KR20190027095A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102029370B1 publication Critical patent/KR102029370B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B60L53/16—Connectors, e.g. plugs or sockets, specially adapted for charging electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/11—DC charging controlled by the charging station, e.g. mode 4
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/46—Bases; Cases
    • H01R13/52—Dustproof, splashproof, drip-proof, waterproof, or flameproof cases
    • H01R13/5202—Sealing means between parts of housing or between housing part and a wall, e.g. sealing rings
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R4/00—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation
    • H01R4/58—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation characterised by the form or material of the contacting members
    • H01R4/66—Connections with the terrestrial mass, e.g. earth plate, earth pin
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/50—Drive Train control parameters related to clutches
    • B60L2240/507—Operating parameters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/91—Electric vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R2201/00—Connectors or connections adapted for particular applications
    • H01R2201/26—Connectors or connections adapted for particular applications for vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y02T90/121—
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

복수 개의 단자가 수용 배치되는 수용홀더와, 차체에 고정 설치되도록 형성된 고정부를 포함하는 하우징; 일단이 상기 수용홀더에 배치되고, 상기 일단에서 연장되는 타단이 상기 고정부에 삽입된 후 차체와 전기적으로 연결되는 접지버스바; 및 상기 접지버스바의 일단과 접촉되어 전기적으로 연결되는 접지단자;를 포함하는 접지 구조를 개선한 전기 자동차용 충전기 인렛을 제공한다.

Description

접지 구조를 개선한 전기 자동차용 충전기 인렛{CHARGER INLET FOR ELECTRIC VEHICLE WITH IMPROVED EARTH STRUCTURE}
본 발명은 전기 자동차를 충전하기 위해 차량 측에 설치하는 전기 자동차용 충전기 인렛에 관한 것이다.
최근 환경 문제가 이슈화되면서 에너지 절약과 환경오염 최소화의 대상으로 친환경 자동차가 크게 부각되고 있다. 특히, 기존의 내연기관으로 구성된 자동차를 대체하기 위한 것으로서 수소연료전지 자동차, 바이오디젤 자동차, 전기자동차 등이 주목을 받고 있다. 이 중 전기 자동차는 전기를 이용하여 움직이는 자동차로, 전기에너지를 배터리에 저장해 원료로 사용하는 자동차를 말한다. 전기 자동차는 전기에너지의 이용 방법과 이용률에 따라 EV(Electric Vehicle), PHEV(Plug-in Hybrid EV), HEV(Hybrid EV)로 나눌 수 있다. 먼저, HEV(Hybrid EV)란 내연기관과 전기모터 두 종류의 동력을 조합한 자동차로서, 기존의 내연기관 자동차보다 고연비, 고효율을 실현한 것이 특징이다. PHEV(Plug-in Hybrid EV)는 상기 HEV의 배터리를 외부에서 충전해서 쓸 수 있도록 설계한 자동차를 말하며, EV(Electric Vehicle)는 배터리와 전기모터로만 구동되는 차를 말한다.
HEV, PHEV 및 EV 자동차는 공통적으로 전기에너지를 차량 구동에 활용하게 되는데, HEV는 전기에너지를 차량 내에서 발전하여 사용하며, PHEV와 EV는 외부로부터 전력을 공급받게 되어 있다. 외부로부터 전력을 공급받는 전기 자동차는 배터리를 충전하기 위한 급속 충전부와 완속 충전부를 구비하고 있다. 전기 자동차의 배터리는 급속 충전기 또는 완속 충전기로 충전할 수 있는데, 급속 충전기란 삼상 교류의 380V 전원을 직류로 변환하여 이용하는 충전기로서 빠른 시간 이내에 배터리의 충전을 마칠 수 있다. 급속 충전기는 전기 자동차의 급속 충전부에 연결하여 사용하며, 전기 자동차의 배터리에 곧바로 연결되어 전기 에너지를 인가한다.
한편, 완속 충전기란 단상 교류의 220V 전원을 이용하는 충전기로서 배터리의 충전을 위해 오랜 시간이 소요된다. 완속 충전기는 전기 자동차의 완속 충전부에 연결하여 사용하며, 전기 자동차 내부에서 AC 전원을 DC 전원으로 변환하는 컨버터를 거쳐서 배터리에 전기 에너지를 인가한다. 상술한 바와 같은 완속 충전기를 이용하여 전기자동차를 충전 시에는 전기자동차 충전용 아웃렛 커넥터를 전기자동차에 마련된 인렛 커넥터에 연결하여 충전을 하게 된다.
그러나 종래 급속 충전기나 완속 충전기는 인렛 커넥터에서 연결되는 접지 와이어를 통해 접지를 하였다. 그러나 접지 와이어를 사용하면 조립 공수가 증가할 뿐만 아니라, 충전기 인렛에 대한 패키지화가 어렵고, 제반 비용이 증가한다는 문제점이 있었다. 또한, 접지 와이어는 접지점의 위치에 따라 상대적으로 긴 길이를 갖는 와이어가 사용되는 이유로 노이즈의 발생을 일으키는 문제점이 있었다.
대한민국 등록특허 제10-1380573호 (2014.03.24. 등록) 대한민국 공개특허 제10-2013-0136290호 (2013.12.12. 공개) 대한민국 등록특허 제10-1566722호 (2015.11.02. 등록)
본 발명의 실시 예는 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 충전기 인렛 자체에 패키지화된 접지 구조를 통해 간편하게 접지 가능한 전기 자동차용 충전기 인렛을 제공하고자 한다.
종래 접지를 위해 사용되던 접지 와이어를 배제하여 원가를 절감하고, 개선된 접지 구조를 통해 작업 공수를 감소시킬 수 있는 전기 자동차용 충전기 인렛을 제공하고자 한다.
접지 구조를 개선하여 노이즈의 발생을 개선할 수 있는 전기 자동차용 충전기 인렛을 제공하고자 한다.
본 발명의 실시예는 상기와 같은 과제를 해결하고자, 복수 개의 단자가 수용 배치되는 수용홀더와, 차체에 고정 설치되도록 형성된 고정부를 포함하는 하우징; 일단이 상기 수용홀더에 배치되고, 상기 일단에서 연장되는 타단이 상기 고정부에 삽입된 후 차체와 전기적으로 연결되는 접지버스바; 및 상기 접지버스바의 일단과 접촉되어 전기적으로 연결되는 접지단자;를 포함하는 접지 구조를 개선한 전기 자동차용 충전기 인렛을 제공한다.
상기 접지버스바의 타단에는 상기 차체와 면 접촉되는 접부;가 형성될 수 있다.
상기 접부의 상부면은 상기 고정부의 외측에 위치할 수 있다.
상기 접지버스바의 타단에는 일정 간격을 갖고 원형으로 배열되는 복수 개의 분할각편;이 형성되고, 상기 분할각편은 외력에 의해 연장 방향과 수직하게 휨 변형될 수 있다.
상기 분할각편은 반경 내측 방향으로 각각 경사지게 형성될 수 있다.
상기 고정부에는 상기 분할각편이 삽입되면 상기 분할각편이 반경 외측 방향으로 벌어지면서 발생하는 탄성복원력에 의해 강제 접촉되는 접지인서트링;이 더 배치될 수 있다.
상기 접지단자는 헤드부; 및 상기 헤드부에서 연장 형성되는 핀부;를 포함할 수 있다.
상기 헤드부와 상기 접지버스바는 면 접촉될 수 있다.
상기 접지버스바의 일단에는 링 형상을 갖는 고리부;가 형성될 수 있다.
상기 헤드부의 상면에는 홈부;가 더 형성되고, 상기 고리부를 관통하여 상기 홈부에 체결되는 고정부재;를 더 포함할 수 있다.
일측으로 돌출되는 복수 개의 돌부가 형성되어 상기 단자와 상기 접지단자를 고정시키는 고정홀더;를 더 포함할 수 있다.
상기 접지단자가 수용된 수용홀더에 삽입되는 상기 돌부의 외주면에는 씰링부재;가 더 배치될 수 있다.
상기 수용홀더는 완속 충전용 수용홀더와 급속 충전용 수용홀더를 포함할 수 있다.
상기 수용홀더에는 상기 단자가 5개 또는 7개 배치될 수 있다.
이상에서 살펴본 바와 같은 본 발명의 과제해결 수단에 의하면 다음과 같은 사항을 포함하는 다양한 효과를 기대할 수 있다. 다만, 본 발명이 하기와 같은 효과를 모두 발휘해야 성립되는 것은 아니다.
일 실시예에 따른 충전기 인렛은 그 자체에 패키지화된 접지 구조를 통해 간편하게 접지시킬 수 있다. 또한, 종래 접지를 위해 사용되던 접지 와이어를 배제하여 원가를 절감하고, 개선된 접지 구조를 통해 작업 공수를 감소시킬 수 있다.
또한, 개선된 접지 구조를 통해 노이즈의 발생을 줄일 수 있다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 접지 구조를 개선한 전기 자동차용 충전기 인렛의 사시도.
도 2는 도 1의 인렛이 차체에 설치된 것을 도시한 사시도.
도 3은 도 2의 A부분 확대 사시도.
도 4는 도 1의 분해 사시도.
도 5는 도 1의 Ⅴ-Ⅴ‘ 방향 단면도.
도 6은 도 5에 대한 절개 사시도.
도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 접지 구조를 개선한 전기 자동차용 충전기 인렛의 사시도.
도 8은 도 7의 분해 사시도.
도 9는 도 7의 Ⅸ-Ⅸ‘ 방향 절개 사시도.
도 10은 도 9의 부분 단면도.
도 11은 도 7의 분할각편이 인서트링에 삽입되는 것을 도시한 사시도.
도 12는 본 발명의 제3 실시예에 따른 접지 구조를 개선한 전기 자동차용 충전기 인렛의 사시도.
도 13은 도 12의 분해 사시도.
도 14는 도 12의 ⅩⅣ-ⅩⅣ‘ 방향 절개 사시도.
도 15는 본 발명의 제4 실시예에 따른 접지 구조를 개선한 전기 자동차용 충전기 인렛의 사시도.
도 16은 도 15의 분해 사시도.
도 17은 도 15의 ⅩⅦ-ⅩⅦ‘ 방향 절개 사시도.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 구체적인 실시 예를 상세히 설명한다.
본 발명의 일실시 예에 따른 접지 구조를 개선한 전기 자동차용 충전기 인렛은 하우징(10), 접지버스바(20), 접지단자(30), 고정홀더(40) 및 고정커버(45) 등을 포함한다. 접지는 충전기 아웃렛을 충전기 인렛에 결합시킬 때, 사용자에 대한 감전 등의 전기사고를 예방하기 위한 목적을 갖는다.
[제1 실시 예]
도 1은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 접지 구조를 개선한 전기 자동차용 충전기 인렛의 사시도이고, 도 2는 도 1의 인렛이 차체에 설치된 것을 도시한 사시도이며, 도 3은 도 2의 A부분 확대 사시도이고, 도 4는 도 1의 분해 사시도이며, 도 5는 도 1의 Ⅴ-Ⅴ‘ 방향 단면도이고, 도 6은 도 5에 대한 절개 사시도이다.
도 1 내지 도 6을 참조하면, 하우징(10)은 합성수지 등의 재질로 사출 성형되며, 복수 개의 단자가 수용 배치되는 수용홀더(12)와 하우징(10)이 차체에 고정 설치되도록 형성된 고정부(14)를 포함한다. 수용홀더(12)는 충전기 아웃렛이 삽입 체결되는 부분으로 양 단이 개구되어 관통 형성된 수용 공간이 격벽에 의해 분할되며, 이에 수용되는 각 단자가 서로 접촉되지 않도록 이들을 격리시킨다.
구체적으로, 제1 실시 예의 수용홀더(12)에는 5개의 관통홀이 형성되어 있고 각 관통홀에는 접지단자(30)를 포함한 완속전력공급플러스단자(미도시), 완속전력공급마이너스단자(미도시), 제어신호단자(미도시), 스위치단자(미도시)가 배치된다. 제어신호단자는 충전 아웃렛을 통해 충전을 시작할 때, 이에 대한 허가를 승인하는 단자이다. 그리고 접지단자(30)를 제외한 4개의 단자에는 전선 케이블이 각각 전기적으로 연결되어 있다. 즉, 제1 실시 예에 따른 충전기 인렛은 완속 전력을 공급받아 차량 내의 고전압 배터리를 충전시킬 수 있다.
고정부(14)는 하우징(10)의 각 모서리 측에 형성되며, 각 고정부(14) 내에는 인서트링이 더 배치될 수 있다. 충전기 인렛은 차체에 고정 설치된다. 구체적으로, 충전기 인렛은 차체에 별도 형성되는 인렛고정편(70)에 전술한 고정부(14)가 정렬되도록 하우징(10)이 배치되면, 인서트링을 관통하여 인렛고정편(70)에 체결되는 체결부재(72)를 통해 차체에 고정 설치될 수 있다.
다만, 본 발명의 일실시 예에 따른 충전기 인렛은 고정부(14) 중 어느 하나에 인서트링 대신 접지버스바(20)의 타단(22)이 삽입 배치되며, 접지버스바(20)가 인렛고정편(70)에 직접 접촉되는 접지 구조를 갖는다. 그 결과, 전류는 충전기 아웃렛에서 접지단자(30), 접지버스바(20) 및 인렛고정편(70)을 통해 차체로 흘러갈 수 있다.
접지버스바(20)는 도전성 재질로 형성되며 일단(24)이 수용홀더(12)에 배치되고, 일단에서 연장되는 타단(22)이 고정부(14)에 삽입된 후 차체와 전기적으로 연결되는 구조를 갖는다. 구체적으로, 접지버스바(20)의 일단(24)과 타단(22)은 원통 형상을 갖는데, 특히 원통의 높이 방향으로 그 중앙에는 양 측을 관통하는 관통홀(25, 23)이 더 형성되어 있다. 또한, 일단(24)과 타단(22)은 판상의 연결부(26)로 연결된다. 그리고, 차체와 고정되는 타단(22)이 일단(24) 보다 더 길게 형성된다.
이런, 접지버스바(20)는 인서트 사출 공법을 통해 이종 재질을 갖는 하우징(10)에 고정 배치될 수 있다. 인서트 사출 공법은 하우징(10)에 대한 접지버스바(20)의 상대 위치 정밀도를 향상시킬 수 있다. 예를 들어, 접지버스바(20)의 일단과 타단 사이를 연결하는 연결부(26)는 인서트 사출 공법을 통해 하우징(10) 내측에 배치될 수 있다. 따라서, 연결부(26)에는 인서트 사출시 결합력을 증대시키기 위한 결합공(27)이 관통되어 형성된다. 이 때, 연결부(26)는 일직선으로 형성될 수 있다. 이는 전류의 이동 거리를 최소화하여 노이즈의 발생을 줄이는 효과를 제공한다. 다만, 다른 부품과의 간섭을 방지하기 위해서, 일부 꺾어져 형성될 수도 있다.
접지버스바(20)의 일단(24)은 수용홀더(12) 내에 밀착 고정 배치될 수 있다. 그리고, 수용홀더(12)에는 접지버스바(20)의 일단 위치를 고정시키는 안착홈 등이 더 형성될 수 있다. 또한, 접지버스바(20)의 타단(24)은 인서트 사출 공법에 의해 고정부(14) 내에 밀착 고정 배치될 수 있다. 이 때, 접지버스바(20)의 타단(22)에는 링고정부(28) 등이 더 형성될 수 있다. 이는 하우징(10)에 외부 진동이나 충격 등이 가해지더라도 접지버스바(20)가 안정적으로 그 위치에 고정될 수 있도록 한다.
한편, 접지버스바(20)의 타단(22)에는 차체와 면 접촉되는 접부(21)가 형성될 수 있다. 즉, 접지 버스바(20)의 타단(22)이 연결부(26) 보다 상측으로 더 돌출되어 접부(21)가 형성된다. 따라서, 접부(21)의 상부면은 고정부(14)의 외측에 위치할 수 있다. 즉, 접지버스바(20)의 타단이 고정부(14)에 삽입되어 밀착 배치되면 접부(21)의 상부면은 고정부(14)의 외측으로 돌출 형성될 수 있다. 그 결과, 접부(21)의 상부면은 전술한 인렛고정편(70)에 보다 효과적으로 면 접촉된다.
접지단자(30)는 도전성 재질로 형성되며, 접지버스바(20)의 일단과 접촉되어 전기적으로 서로 연결된다. 이런 접지단자(30)는 예를 들어, 헤드부(32)와 헤드부(32)에서 연장 형성되는 핀부(34)를 포함할 수 있다. 이 때, 헤드부(32)와 접지버스바(20)는 면 접촉된다. 한편, 접지단자(30)가 수용홀더(12) 내부에서 접지버스바(20)와 조립되면, 핀부(34)는 수용홀더(12)의 반대 측 개구를 향하도록 배치되고, 핀부(34)에 충전기 아웃렛이 삽입 결합된다.
접지단자(30)는 도 4와 같이 고정홀더(40) 측에서 접지버스바(20)의 일단에 형성된 관통홀(25)에 삽입되어 결합된다.
일 실시 예에 따른 충전기 인렛은 일측으로 돌출되는 복수 개의 돌부(42)가 형성되어 전술한 4개의 단자와 접지단자(30)를 각각 고정시키는 고정홀더(40)를 더 포함할 수 있다. 또한, 고정홀더(40)는 수용홀더(12) 내부로 수분 등이 유입되는 것을 차단한다. 특히, 접지단자(30)가 수용되는 수용홀더(12)로 삽입되는 돌부(42)의 외주면에는 씰링부재(56)가 더 배치될 수 있다. 이는, 수분이 유입되는 것을 효과적으로 차단시킨다. 접지단자(30) 이외의 단자는 단자와 와이어 압착부에 열수축 튜브를 이용하여 방수를 하므로, 별도의 씰링부재가 불필요하다.
고정홀더(40)의 수용홀더(12)와 결합되는 면의 반대면에는 고정커버(45)가 결합된다. 고정커버(45)가 고정홀더(40)의 일측을 감싸며, 상기 수용홀더(12)와 스크류 등의 고정수단으로 고정됨으로써, 고정홀더(40)를 수용홀더(12)에 고정하는 역할을 한다.
[제2 실시 예]
도 7은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 접지 구조를 개선한 전기 자동차용 충전기 인렛의 사시도이고, 도 8은 도 7의 분해 사시도이며, 도 9는 도 7의 Ⅸ-Ⅸ‘ 방향 절개 사시도이고, 도 10은 도 9의 부분 단면도이며, 도 11은 도 7의 분할각편이 인서트링에 삽입되는 것을 도시한 사시도이다.
도 7 내지 도 11을 참조하면, 제2 실시 예에 따른 충전기 인렛은 제1 실시 예와 대부분 동일한 구성 요소를 갖는바, 이하 중복되는 설명에 대해서는 생략한다. 먼저, 하우징(10)은 제1 실시 예에서 언급한 하우징(10)과 기능적으로 큰 차이점이 없다. 즉, 제2 실시 예의 수용홀더(12)에는 5개의 관통홀이 형성되어 있고, 각 관통홀에는 접지단자(30)를 포함한 완속전력공급플러스단자(미도시), 완속전력공급마이너스단자(미도시), 제어신호단자(미도시), 스위치단자(미도시)가 배치된다. 즉, 제2 실시 예에 따른 충전기 인렛은 완속 전력을 공급받아 차량 내의 고전압 배터리를 충전시킬 수 있다.
접지버스바(20)는 일단이 수용홀더(12)에 배치되고, 일단에서 연장되는 타단이 고정부(14)에 삽입된 후 차체와 전기적으로 연결되는 점에서 제1 실시 예에서 언급한 접지버스바(20)와 기능적으로 동일하다. 다만, 제2 실시 예에서 접지버스바(20)의 일단에는 링 형상을 갖는 고리부(23)가 형성될 수 있다.
그리고, 접지버스바(20)의 타단에는 일정 간격을 갖고 원형으로 배열되는 복수 개의 분할각편(25)이 형성되며, 이런 분할각편(25)은 외력에 의해 연장 방향과 수직하게 휨 변형될 수 있다. 이 때, 원형으로 배열되는 분할각편(25)은 반경 내측 방향으로 각각 경사지게 형성될 수 있다.
이에 대응하여, 접지버스바(20)의 타단이 결합되는 고정부(14)에는 접지인서트링(52)이 더 배치될 수 있다. 접지인서트링(52)은 분할각편(25)이 삽입되면 분할각편(25)이 반경 외측 방향으로 벌어지면서 발생하는 탄성복원력에 의해 분할각편(25)의 각 내측면이 접지인서트링(52)에 강제 접촉되도록 한다. 즉, 복수 개의 분할각편(25)은 휨 변형과 그에 따른 탄성복원력에 의해 접지인서트링(52) 사이에서 발생할 수 있는 조립 공차에 따른 접촉 불안정성을 개선시킬 수 있다.
이런, 접지인서트링(52)은 전도성 재질로 형성된다. 한편, 접지인서트링(52)에는 양 단을 관통하는 체결홀이 더 형성되어 있다. 체결홀에는 이를 관통하는 체결부재(72)에 의해 하우징(10)이 인렛고정부(70)에 고정되도록 하며, 동시에 접지버스바(20)에서 차체 측으로 전류가 흐를 수 있도록 한다.
제2 실시 예에서 접지버스바(20)의 일단에는 링 형상을 갖는 고리부(23)가 형성될 수 있다. 이에 대응하여, 접지단자(30)를 구성하는 헤드부(32)의 상면에는 홈부(36)가 더 형성될 수 있다. 이 때, 충전기 인렛은 고리부(23)를 관통하여 홈부(36)에 체결되는 고정부재(54)를 더 포함할 수 있다. 고정부재(54)는 접지단자(30)와 접지버스바(20)를 고정 결합시킨다. 홈부(36)의 내주면에 나사산이 형성되며, 홈부(36)에 삽입되는 고정부재(54)의 대응 부분의 외주면에 대응되는 나사산이 형성된다. 따라서, 고정부재(54)를 렌치등의 도구를 사용하여 홈부(36)에 나사 결합함으로써, 접지 버스바(20)를 고정할 수 있다.
이 부분에 대한 조립은, 먼저 접지단자(30)가 수용홀더(12)에 배치되면, 접지버스바(20)의 일단 하면이 접지단자(30)의 헤드부(32)의 상면과 면 접촉되도록 접지버스바(20)가 배치되고, 마지막으로 고정부재(54)가 고리부(23)를 관통하여 홈부(36)에 체결되는 순서로 진행된다.
[제3 실시 예]
도 12는 본 발명의 제3 실시 예에 따른 접지 구조를 개선한 전기 자동차용 충전기 인렛의 사시도이고, 도 13은 도 12의 분해 사시도이며, 도 14는 도 12의 ⅩⅣ-ⅩⅣ‘ 방향 절개 사시도이다.
도 12 내지 도 14를 참조하면, 제3 실시 예에 따른 충전기 인렛은 제1 실시 예와 대부분 동일한 구성 요소를 갖는바, 이하 중복되는 설명에 대해서는 생략한다. 제3 실시 예에 따른 충전기 인렛은 완속 전력 뿐만 아니라, 급속 전력을 공급받을 수 있다. 이를 위해, 하우징(10)에는 제1 실시 예와 달리 급속전력공급플러스단자(미도시)와 급속전력공급마이너스단자(미도시)가 각각 수용될 수 있는 수용홀더(12b)가 더 형성되어 있다.
즉, 제3 실시 예에 따른 충전기 인렛은 완속 충전기 아웃렛과 급속 충전기 아웃렛 중 선택된 어느 하나에 의해 고전압 배터리를 충전시킬 수 있다. 따라서 하우징(10)에는 완속 충전을 위해 5개의 관통홀을 갖는 수용홀더(12a)와 급속 충전을 위해 2개의 관통홀을 갖는 수용홀더(12b)가 각각 형성되며, 이에 각각 결합되는 완속 충전용 고정홀더(40a)와, 급속 충전을 위해 형성된 수용홀더(12b)에 급속전력공급플러스단자와 급속전력공급마이너스단자를 고정시키는 급속충전용 고정홀더(40b)가 구비된다. 급속충전용 고정홀더(40b)는 수용홀더(12b) 내부로 수분 등이 유입되는 것을 차단할 수 있다.
한편, 접지버스바(20)는 이와 같은 하우징의 형상 변화에 따라 전체 형상이 부분적으로 달라질 수 있으나, 제1 실시 예에서 전술한 접지버스바(20)와 기능적으로 동일하다.
[제4 실시 예]
도 15는 본 발명의 제4 실시 예에 따른 접지 구조를 개선한 전기 자동차용 충전기 인렛의 사시도이고, 도 16은 도 15의 분해 사시도이며, 도 17은 도 15의 ⅩⅦ-ⅩⅦ‘ 방향 절개 사시도이다.
도 15 내지 도 17을 참조하면, 제4 실시 예에 따른 충전기 인렛은 제3 실시 예와 대부분 동일한 구성 요소를 갖는바, 이하 중복되는 설명에 대해서는 생략한다. 제4 실시 예에 따른 충전기 인렛은 완속 전력뿐만 아니라, 급속 전력을 공급받을 수 있다. 이를 위해, 하우징(10)에는 완속 충전용 수용홀더(12a) 이외에 급속전력공급플러스단자(미도시)와 급속전력공급마이너스단자(미도시)가 각각 수용되는 급속 충전용 수용홀더(12b)가 더 형성되어 있다.
다만, 제3 실시 예와 달리 완속 충전용 수용홀더(12a)에는 7개의 관통홀이 형성되어 있고 각 관통홀에는 접지단자(30)를 포함한 완속전력공급플러스단자(미도시), 완속전력공급마이너스단자(미도시), 제어신호단자(미도시), 스위치단자(미도시)가 배치된다. 이 때, 나머지 2개의 관통홀에는 3상 전원을 통한 전력 공급이 가능하도록 3상전원제1단자(미도시)와, 3상전원제2단자(미도시)가 더 배치될 수 있다. 이와 같이, 7개의 단자를 갖는 완속 충전용 수용홀더(12a)는 예를 들어, 유럽과 같이 3상 방식의 전력 공급 체계를 갖는 국가에 한해 채택될 수 있다.
즉, 제4 실시 예에 따른 충전기 인렛은 완속 충전용 수용홀더(12a) 내에 7개의 관통홀이 형성되며, 그에 따라 그 내부에 접지단자(30)를 포함하여 총 7개의 단자가 배치될 수 있다는 점을 제외하면, 기타 다른 구성은 제1 실시 예 내지 제3 실시 예에서 상술한 각 구성 요소와 대개 동일하다.
이상 본 발명의 실시 예들에 따른 충전기 인렛은 그 자체에 패키지화된 접지 구조 즉, 접지단자(30)와 접지버스바(20) 등을 통해 간편하게 접지될 수 있다. 또한, 종래 사용되던 접지 와이어를 배제하여 원가를 절감할 수 있고, 작업 공수를 감소시킬 수 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시 예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.
10: 하우징 20: 접지버스바
30: 접지단자 21: 접부
25: 분할각편 40, 40a, 40b: 고정홀더
52: 접지인서트링 32: 헤드부
34: 핀부 23: 고리부
36: 홈부 54: 고정부재
56: 씰링부재 70: 인렛고정편
12, 12a, 12b: 수용홀더 14: 고정부
72: 체결부재

Claims (14)

  1. 복수 개의 단자가 수용 배치되는 수용홀더와, 차체에 고정 설치되도록 형성된 고정부를 포함하는 하우징;
    일단이 상기 수용홀더에 배치되고, 상기 일단에서 연장되는 타단이 상기 고정부에 삽입된 후 차체와 접촉되어 전기적으로 연결되는 접지버스바; 및
    상기 접지버스바의 일단과 접촉되어 전기적으로 연결되는 접지단자;
    를 포함하고,
    상기 접지버스바의 타단에는 상기 차체와 면 접촉되는 접부;가 형성되는 접지 구조를 개선한 전기 자동차용 충전기 인렛.
  2. 삭제
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 접부의 상부면은 상기 고정부의 외측에 위치하는 접지 구조를 개선한 전기 자동차용 충전기 인렛.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 접지버스바의 타단에는 일정 간격을 갖고 원형으로 배열되는 복수 개의 분할각편;이 형성되고, 상기 분할각편은 외력에 의해 연장 방향과 수직하게 휨 변형되는 접지 구조를 개선한 전기 자동차용 충전기 인렛.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 분할각편은 반경 내측 방향으로 각각 경사지게 형성되는 접지 구조를 개선한 전기 자동차용 충전기 인렛.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 고정부에는 상기 분할각편이 삽입되면 상기 분할각편이 반경 외측 방향으로 벌어지면서 발생하는 탄성복원력에 의해 강제 접촉되는 접지인서트링;이 더 배치되는 접지 구조를 개선한 전기 자동차용 충전기 인렛.
  7. 제 1항에 있어서, 상기 접지단자는
    헤드부; 및
    상기 헤드부에서 연장 형성되는 핀부;를 포함하는 접지 구조를 개선한 전기 자동차용 충전기 인렛.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 헤드부와 상기 접지버스바는 면 접촉되는 접지 구조를 개선한 전기 자동차용 충전기 인렛.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 접지버스바의 일단에는 링 형상을 갖는 고리부;가 형성되는 접지 구조를 개선한 전기 자동차용 충전기 인렛.
  10. 제 9항에 있어서,
    상기 헤드부의 상면에는 홈부;가 더 형성되고,
    상기 고리부를 관통하여 상기 홈부에 체결되는 고정부재;를 더 포함하는 접지 구조를 개선한 전기 자동차용 충전기 인렛.
  11. 제 1항에 있어서,
    일측으로 돌출되는 복수 개의 돌부가 형성되어 상기 단자와 상기 접지단자를 고정시키는 고정홀더;를 더 포함하는 접지 구조를 개선한 전기 자동차용 충전기 인렛.
  12. 제 11항에 있어서,
    상기 접지단자가 수용된 수용홀더에 삽입되는 상기 돌부의 외주면에는 씰링부재;가 더 배치되는 접지 구조를 개선한 전기 자동차용 충전기 인렛.
  13. 제 1항에 있어서,
    상기 수용홀더는 완속 충전용 수용홀더와 급속 충전용 수용홀더를 포함하는 접지 구조를 개선한 전기 자동차용 충전기 인렛.
  14. 제 1항에 있어서,
    상기 수용홀더에는 상기 단자가 5개 또는 7개 배치되는 접지 구조를 개선한 전기 자동차용 충전기 인렛.
KR1020170113676A 2017-09-06 2017-09-06 접지 구조를 개선한 전기 자동차용 충전기 인렛 KR102029370B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170113676A KR102029370B1 (ko) 2017-09-06 2017-09-06 접지 구조를 개선한 전기 자동차용 충전기 인렛

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170113676A KR102029370B1 (ko) 2017-09-06 2017-09-06 접지 구조를 개선한 전기 자동차용 충전기 인렛

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20190027095A KR20190027095A (ko) 2019-03-14
KR102029370B1 true KR102029370B1 (ko) 2019-10-07

Family

ID=65759498

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020170113676A KR102029370B1 (ko) 2017-09-06 2017-09-06 접지 구조를 개선한 전기 자동차용 충전기 인렛

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102029370B1 (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20220091122A (ko) 2020-12-23 2022-06-30 주식회사 니프코코리아 전기 자동차용 충전구 커버

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102128324B1 (ko) 2020-01-30 2020-06-30 쌍용자동차 주식회사 전기자동차의 충전 인렛부용 이물질 유입 방지 커버
CN114899669A (zh) * 2022-05-03 2022-08-12 长春捷翼汽车零部件有限公司 一种充电接口接地结构及一种车辆

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010166756A (ja) * 2009-01-19 2010-07-29 Toyota Motor Corp 電動車両の充電口
JP2014082005A (ja) * 2012-10-12 2014-05-08 Yazaki Corp 充電インレット装置
JP2015103378A (ja) * 2013-11-25 2015-06-04 住友電装株式会社 車両側コネクタ

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100998399B1 (ko) * 2008-07-14 2010-12-03 박경원 체크밸브가 구비된 튜브리스 타이어
KR101566722B1 (ko) 2010-12-09 2015-11-09 현대자동차 주식회사 전기자동차용 완속충전 인렛
KR101380573B1 (ko) 2012-05-07 2014-04-04 주식회사 유라코퍼레이션 전기자동차 충전용 인렛장치
KR20130136290A (ko) 2012-06-04 2013-12-12 주식회사 유라코퍼레이션 전기자동차 충전용 아웃렛 커넥터와 인렛 커넥터 및 이를 이용한 전기자동차 충전방법

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010166756A (ja) * 2009-01-19 2010-07-29 Toyota Motor Corp 電動車両の充電口
JP2014082005A (ja) * 2012-10-12 2014-05-08 Yazaki Corp 充電インレット装置
JP2015103378A (ja) * 2013-11-25 2015-06-04 住友電装株式会社 車両側コネクタ

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20220091122A (ko) 2020-12-23 2022-06-30 주식회사 니프코코리아 전기 자동차용 충전구 커버

Also Published As

Publication number Publication date
KR20190027095A (ko) 2019-03-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102029370B1 (ko) 접지 구조를 개선한 전기 자동차용 충전기 인렛
US9415695B2 (en) Electric vehicle charger
US9368782B2 (en) Manufacturing service disconnect that is part of busbar
US5401174A (en) Universal charge port connector for electric vehicles
US10923991B2 (en) Electric machine thermal management
KR101783860B1 (ko) 젠더
US10543795B2 (en) Battery module connector barrel
CN216672012U (zh) 输出稳定的电池端电连接器、电池包和电动汽车
US10297812B2 (en) Terminals of an electrochemical cell
US9975440B1 (en) Charge port covering assembly and method
CN115810926A (zh) 高电流连接夹紧螺钉装置及电气高电流连接器和高电流线路连接器
KR102604797B1 (ko) 전기충전 접속장치 및 전기자동차
US10965196B2 (en) Electric machine thermal management
KR20110053084A (ko) 동력 모듈 및 이를 포함하는 자동차
US11260764B2 (en) Plug device for a battery, battery and vehicle
KR20190064906A (ko) 역조립 방지부를 구비한 충전구 보호구조
US11996646B2 (en) Charging connector for vehicle
CN108616220B (zh) 电源转换设备
CN104718639B (zh) 单元电池端子密封系统及方法
KR102128324B1 (ko) 전기자동차의 충전 인렛부용 이물질 유입 방지 커버
US10931176B2 (en) Electric machine thermal management
KR20220156260A (ko) 자동차 충전 커넥터
CN111129893A (zh) 一种车载充电机用过大电流的连接装置
KR102111399B1 (ko) 전기자동차용 배터리 케이스의 체결장치
CN220914465U (zh) 电池箱和电池包

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant