JP2015103378A - 車両側コネクタ - Google Patents

Abstract

【課題】メインハウジングとサブハウジングとを精度よく位置決めして組み付けることが可能な車両側コネクタを提供する。【解決手段】充電時に充電用コネクタが嵌合される車両側コネクタ１０であり、前記充電用コネクタと嵌合可能なコネクタ嵌合部４１を有するハウジング４０を備え、前記ハウジング４０は、前記コネクタ嵌合部４１を有するメインハウジング４０Ａに、他の部分を有するサブハウジング４０Ｂを組み付ける形態とされ、前記メインハウジング４０Ａおよび前記サブハウジング４０Ｂの組み付け方向の前面には、その組み付けに伴って互いに嵌合する嵌合凸部８０Ａおよび嵌合凹部８０Ｂが設けられている。【選択図】図６

Description

本発明は、充電時に充電用コネクタが嵌合される車両側コネクタに関する。

従来、この種の車両側コネクタとして、下記特許文献１に記載のものが知られている。この車両側コネクタは、充電側コネクタと嵌合可能なコネクタ嵌合部を有するハウジングを備え、このハウジングには、車両側のバッテリ等から引き出された電線の端末部に固着された車両側端子金具が収容されている。ハウジングに収容された車両側端子金具は、ハウジングの後面側に取り付けられたリテーナによって抜け止めされている。

特開２０１２−２４３４６７号公報

ところで、何らかの事情で、車両側コネクタのハウジングを、コネクタ嵌合部を有するメインハウジングと、他の部分を有するサブハウジングとに分割し、それらを組み付ける形態とする場合がある。そのような場合には、メインハウジングとサブハウジングとを精度よく位置決めする必要がある。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、メインハウジングとサブハウジングとを精度よく位置決めして組み付けることが可能な車両側コネクタを提供することを目的とする。

本発明の車両側コネクタは、充電時に充電用コネクタが嵌合される車両側コネクタであり、前記充電用コネクタと嵌合可能なコネクタ嵌合部を有するハウジングを備え、前記ハウジングは、前記コネクタ嵌合部を有するメインハウジングに、他の部分を有するサブハウジングを組み付ける形態とされ、前記メインハウジングおよび前記サブハウジングの組み付け方向の前面には、その組み付けに伴って互いに嵌合する嵌合凸部および嵌合凹部が設けられている。

このような構成によれば、メインハウジングにサブハウジングを組み付けると、嵌合凸部と嵌合凹部とが嵌合するから、メインハウジングとサブハウジングとを精度よく位置決めして組み付けることができる。

また、前記嵌合凸部および前記嵌合凹部からなる嵌合部は複数設けられ、複数の前記嵌合部は、大きさが異なる複数種の前記嵌合部を含むものとしてもよい。このような構成によれば、正しい組み合わせでないと嵌合凸部と嵌合凹部とを嵌合できないから、メインハウジングに対してサブハウジングを誤った向きで組み付けることを防ぐことができる。

また、前記ハウジングは、車両側のバッテリ等から引き出された電線の端末部に固着された車両側端子金具を収容可能な端子収容室を有し、前記端子収容室は、前記メインハウジングおよび前記サブハウジングにわたって形成され、前記嵌合凸部および前記嵌合凹部は前記端子収容室の位置に設けられ、前記嵌合凸部の内部には、前記端子収容室の一部を構成する貫通孔が形成されているものとしてもよい。

このような構成によれば、端子収容室の位置においてメインハウジングとサブハウジングとが位置決めされるから、端子収容室のうちメインハウジング側に形成された部分とサブハウジング側に形成された部分とを、位置精度よく連ねることができる。

また、前記端子収容室は複数が設けられ、そのすべての端子収容室に前記嵌合凸部および前記嵌合凹部が設けられているものとしてもよい。このような構成によれば、すべての端子収容室においてメインハウジングとサブハウジングとが位置決めされるから、端子収容室のうちメインハウジング側に形成された部分とサブハウジング側に形成された部分とをより高い位置精度で連ねることができる。

また、前記車両側端子金具は、前記充電用コネクタと電気的に接続可能な端子接続部と、その後側に設けられて前記端子接続部よりも側方に張り出す端子張出部とを有し、前記端子収容室のうち前記メインハウジング側に形成された部分には、前記端子接続部が収容されるものとされ、前記嵌合凸部または前記嵌合凹部には、前記端子張出部の前面が突き当たる突当部が設けられているものとしてもよい。
このような構成によれば、嵌合部において車両側端子金具の前止まりがなされるから、車両側端子金具の前方への抜け出しを防ぐことができる。

また、前記突当部は、前記嵌合凸部または前記嵌合凹部のうち前記端子張出部と対向する対向面の一部に突設されたものとしてもよい。このような構成によれば、突当部と端子張出部とが部分的に突き当たるから、これらが全体的に突き当たる構成とする場合に比して、車両側端子金具のがたつきを小さくすることができる。

本発明によれば、メインハウジングとサブハウジングとを精度よく位置決めして組み付けることが可能な車両側コネクタを提供することができる。

実施形態１にかかる車両側コネクタを示す分解斜視図 メインハウジングを示す背面図 サブハウジングを示す正面図 リテーナ及び端子金具を示す斜視図 サブハウジング、リテーナ及び端子金具を示す斜視図 メインハウジングにサブハウジングを組み付ける様子を示す断面図 ハウジングに端子金具およびリテーナを組み付ける様子を示す断面図 組み付け完了後の車両側コネクタを示す断面図 嵌合部が嵌合した状態を示す車両側コネクタの断面図 実施形態２にかかる車両側コネクタを示す分解斜視図 サブハウジング、リテーナ及び端子金具を示す斜視図 メインハウジングにサブハウジングを組み付ける様子を示す断面図 ハウジングに端子金具およびリテーナを組み付ける様子を示す断面図 組み付け完了後の車両側コネクタを示す断面図

＜実施形態１＞
以下、本発明を具体化した実施形態１について、図１〜図９を参照しつつ詳細に説明する。
本実施形態における車両側コネクタ１０は、プラグインハイブリッド車において、車両に搭載されたバッテリに充電するべく相手の充電用コネクタ（図示せず）が嵌合されるコネクタである。以下、各構成部材において、充電用コネクタとの嵌合面側を前方とし、また、図１の上側を上方、下側を下方として説明する。

車両側コネクタ１０は、車両側のバッテリ等から引き出された電線２０の端末部に接続された５本の車両側端子金具３０と図示しない温度センサとを収容可能なハウジング４０を備えている。

５本の車両側端子金具３０のうち３本の車両側端子金具３０は、大径の電線２０（以下、太電線２１と称する）の端末に接続され、他の２本の車両側端子金具３０は、小径の電線２０（以下、細電線２２と称する）の端末部に接続されている。３本の太電線２１は、一括型のシールド電線（キャブタイヤケーブル）２３として１本に纏められている。

太電線２１の端末に接続された車両側端子金具３０のうち２本はパワー端子Ｐ、１本はアース端子Ｇとされ、細電線２２の端末に接続された２本の車両側端子金具３０は信号用端子Ｓとされている（図４参照）。

車両側端子金具３０は、全体として略直角に屈曲された屈曲型の端子金具であり、Ｌ字形をなす丸ピン端子から形成されてる。車両側端子金具３０は、母材である金属丸棒を複数回に亘って圧造成形した直線状の一次成形端子に対して、長さ方向の所定位置に図示しない治具を当てて直角曲げすることによりＬ字形をなす端子として形成される。

車両側端子金具３０は、充電用コネクタに備えられた充電用端子金具に接続される端子接続部３１と、電線２０の端末部に接続される電線接続部３２とを備え、端子接続部３１と電線接続部３２とは垂直をなすように配されている（図１参照）。電線接続部３２は筒形とされ、電線２０の端末を皮剥きして露出された芯線が内部に挿入されて圧着される。

端子接続部３１の後側には、図１に示すように、端子接続部３１よりも側方に張り出す端子張出部３３が設けられている。端子張出部３３は、端子接続部３１と同軸に配され、端子接続部３１及び電線接続部３２よりも径寸法が大きくされている。

車両側端子金具３０の屈曲部分には、合成樹脂製の絶縁筒部３５がモールド成形によって形成されている。絶縁筒部３５の一端面は、端子張出部３３の後端面から後側に所定間隔をあけた位置に形成され、絶縁筒部３５の一端面と端子張出部３３の後端面との間には、後述するリテーナ７０の係止溝部７２が嵌合して係止する被係止溝３６が形成されている。

車両側端子金具３０の端子接続部３１および端子張出部３３の径寸法は、パワー端子Ｐが最も大きく、信号用端子Ｓが最も小さくされている。また、すべての車両側端子金具３０において端子張出部３３のうちシールリング３４よりも後側に位置する部分（以下、後側張出部３３Ａと称する）の前後方向の寸法は同等とされている。これにより、すべての車両側端子金具３０において被係止溝３６とシールリング３４とが同等の間隔をあけて配されている。なお、端子張出部３３のうちシールリング３４よりも前側に位置する部分（以下、前側張出部３３Ｂと称する）の前後方向の寸法は、アース端子Ｇが他の端子よりも小さくされている（図４参照）。

ハウジング４０は合成樹脂製であって、充電用コネクタが嵌合可能なコネクタ嵌合部４１を有するメインハウジング４０Ａに、サブハウジング４０Ｂを組み付ける形態とされている。
ハウジング４０には、車両側端子金具３０を収容可能な端子収容室４２が複数（本実施形態では５室）設けられている。５つの端子収容室４２のうち上段の２個はパワー端子Ｐ用、下段の中央はアース端子Ｇ用、また、下段の両端は信号用端子Ｓ用とされている。

端子収容室４２は、メインハウジング４０Ａおよびサブハウジング４０Ｂにわたって形成されている。以下、端子収容室４２のうちメインハウジング４０Ａに形成された部分をメイン収容室４２Ａ、サブハウジング４０Ｂに形成された部分をサブ収容室４２Ｂと称する。

メインハウジング４０Ａには、車両に固定される基板部４３が備えられている。基板部４３の四つ角には、外側に向けて取付部４４が突出形成され、各取付部４４には、ボルト孔４５が切られた金属製のカラー４６がインサート成形により設けられている。

コネクタ嵌合部４１は、図８に示すように、基板部４３の前側に設けられている。コネクタ嵌合部４１は、略円柱形状をなして基板部４３から前方に突出する形態の端子収容部４１Ａと、端子収容部４１Ａの外周側を取り囲む大フード部４１Ｂとを備えている。端子収容部４１Ａと大フード部４１Ｂとの間には、充電用コネクタの小フード部が嵌合可能とされている。

端子収容部４１Ａには、５本のメイン収容室４２Ａが形成されている。各メイン収容室４２Ａは前後方向に開口し、それぞれに車両側端子金具３０が収容される。各メイン収容室４２Ａにおける後端寄りの位置には壁部４７が設けられている。

メイン収容室４２Ａのうち壁部４７よりも前側の部分は、車両側端子金具３０の端子接続部３１が収容されるとともに充電用コネクタに設けられた端子収容筒が嵌合可能とされた接続嵌合部４８とされている。壁部４７には、車両側端子金具３０の端子接続部３１を前方に挿通させる挿通孔４９が形成されており、端子接続部３１は、挿通孔４９を通って接続嵌合部４８内に配される。挿通孔４９は、端子接続部３１の径寸法に合わせた大きさに形成され、挿通孔４９と端子接続部３１との間にはほぼ隙間がないものとされている。

メイン収容室４２Ａのうち壁部４７よりも後側の部分は、後述するサブハウジング４０Ｂに設けられた嵌合凸部８０Ａが嵌合可能な嵌合凹部８０Ｂとされている。嵌合凹部８０Ｂについては後ほど詳しく説明する。

基板部４３の後側には、サブハウジング４０Ｂが組み付けられる組付部５１が設けられている。組付部５１は、基板部４３の後面から略垂直に突出して後方に開口する円筒形状をなし、その内部にサブハウジング４０Ｂが嵌合可能とされている。なお、組付部５１は、端子収容部４１Ａよりも一回り大きくされている。

組付部５１の外周面には、図１に示すように、複数のロック突起５２が設けられている。ロック突起５２は、組付部５１の両側面に一対ずつ設けられ、各ロック突起５２には、後述するリテーナ７０に設けられたロック枠７４が係止するものとされている。

組付部５１には、車両側端子金具３０の一部を下方に突出可能な切欠部５３が設けられている。切欠部５３は、組付部５１の下面側に設けられ、組付部５１の後端部を前方へ切り欠いた形態とされている。切欠部５３の前端の両角部は、弧状に形成された丸み部５４とされ、また、切欠部５３の略全体にわたり、その内側に面取り部５５が形成されている。

組付部５１の内周面のうち切欠部５３よりも前側の部分には、サブハウジング４０Ｂに備えられたシールリング５８が全周にわたり密着可能なシール面５６が設けられている（図７参照）。

組付部５１の前面（奥面）には、サブハウジング４０Ｂの前面が突き当たってその前止まりがなされる前止め部５７が設けられている。前止め部５７は、他の部分よりも後側に突出して設けられ、図２に示すように、組付部５１の内周に沿う環状をなしている。前止め部５７は、下端部を除く略全周に形成されている。

サブハウジング４０Ｂは、図１および図７に示すように、その略全体が組付部５１内に嵌合可能な略円形の薄板状をなしている。サブハウジング４０Ｂは、組付部５１のうち切欠部５３よりも前側の部分に嵌合可能とされている。

サブハウジング４０Ｂの外周面には、組付部５１のシール面５６に密着可能なシールリング５８が嵌着されている。シールリング５８は、サブハウジング４０Ｂの前後方向の略中央に嵌着されている。

サブハウジング４０Ｂには、サブ収容室４２Ｂが設けられている。サブ収容室４２Ｂは、前後方向に開口した円形状をなす孔である。サブ収容室４２Ｂには、図９に示すように、車両側端子金具３０の端子張出部３３がそれぞれ緊密に嵌合可能とされている。詳しくは、サブ収容室４２Ｂには、端子張出部３３に嵌着されたシールリング３４および後側張出部３３Ａが緊密に嵌合するものとされている。サブ収容室４２Ｂの内周面は、シールリング３４が密着可能なシール面５９とされている。

サブハウジング４０Ｂの後面には、図１に示すように、その外周縁の全周にわたって設けられた外周リブ６１と、各サブ収容室４２Ｂの孔縁に沿って設けられた内周リブ６２とが、連続するような形態で形成されている。

また、サブハウジング４０Ｂの後面には、後述するリテーナ７０に係止する係止片６３が設けられている。係止片６３は、サブハウジング４０Ｂの両側に一ずつ設けられている。一対の係止片６３は、サブハウジング４０Ｂの後面に片持ち状をなして立設されている。係止片６３の後端には、径方向の外側に突出する爪部６３Ａが設けられ、後述するリテーナ７０の爪部７６Ａに内側から係止可能とされている。

サブハウジング４０Ｂの前面には、メインハウジング４０Ａの嵌合凹部８０Ｂに嵌合可能な嵌合凸部８０Ａが設けられている。嵌合凸部８０Ａについては、後ほど詳しく説明する。

車両側コネクタ１０は、ハウジング４０の後側に組み付けられるリテーナ７０を備えている。リテーナ７０は合成樹脂製であって、全体として、サブハウジング４０Ｂの後側を覆う形状をなしている。
リテーナ７０は、サブハウジング４０Ｂの後面に当てられるとともに組付部５１内に嵌合可能な円盤状をなす本体板７１を備えている。

本体板７１には、図４に示すように、車両側端子金具３０に形成された被係止溝３６を、径方向の外側から挿入可能であるとともに、被係止溝３６に係止可能な係止溝部７２が５本形成されている。係止溝部７２は、本体板７１の中心部側に位置する部分が外周側に位置する部分に比して幅狭とされ、被係止溝３６に緊密に嵌るようにされている。

本体板７１の外周縁には、後方に向かって円筒状をなして突出する周壁板７３が設けられている。周壁板７３は、本体板７１の外周縁のうち係止溝部７２の開口部分を除いた左右両側および上側に設けられている。周壁板７３は、組付部５１の内周面に沿うとともに、その後側部分は、組付部５１から後方に突出して配される（図８参照）。

リテーナ７０の外周には、図１に示すように、組付部５１の外周面に設けられたロック突起５２に係止可能なロック枠７４が、左右２枚ずつ設けられている。ロック枠７４は、周壁板７３の後縁から前方に折り返された形態で、内外方向に弾性変位可能に設けられている。

リテーナ７０の両側面における一対のロック枠７４の間には、周壁板７３との間で組付部５１の周壁を挟持可能な挟持板７５が、同じく周壁板７３の後縁から前方に折り返された形態で形成されている。

また、リテーナ７０の周壁板７３には、サブハウジング４０Ｂの係止片６３と前後方向に係止可能な係止片７６が設けられている（図４参照）。係止片７６は、挟持板７５と対向する位置に配されている。係止片７６の内側には、サブハウジング４０Ｂの係止片６３が差し入れられる差入口７７が開口して設けられ、係止片７６のうち差入口７７に臨む部分に爪部７６Ａが形成されている。

さて、メインハウジング４０Ａの組付部５１の前面（奥面）およびサブハウジング４０Ｂの前面には、その組み付けに伴って互いに嵌合する嵌合凸部８０Ａおよび嵌合凹部８０Ｂが設けられている。嵌合凸部８０Ａおよび嵌合凹部８０Ｂからなる嵌合部８０は、図２および図３に示すように、すべての端子収容室４２の位置に対応して設けられ、嵌合凹部８０Ｂはメインハウジング４０Ａ側に、嵌合凸部８０Ａはサブハウジング４０Ｂ側に設けられている。

嵌合部８０は、端子収容室４２の径寸法に合わせて異なる大きさとされている（図９参照）。径寸法の大きい端子収容室４２の位置には径寸法の大きい嵌合部８０（以下、大径嵌合部８１と称する）が設けられ、径寸法が小さい端子収容室４２の位置には径寸法の小さい嵌合部８０（以下、小径嵌合部８２と称する）が設けられている。

嵌合凸部８０Ａは、図５に示すように、サブハウジング４０Ｂの前面から前方に突出する略円筒状をなしている。嵌合凸部８０Ａは、すべてのサブ収容室４２Ｂの位置に設けられ、サブ収容室４２Ｂの開口縁から前方に突出する形態とされている（図３参照）。なお、嵌合凸部８０Ａの前端には、嵌合凸部８０Ａを嵌合凹部８０Ｂに誘い込むテーパ面８９が形成されている。

嵌合凸部８０Ａの内部は、端子収容室４２の一部を構成する貫通孔８６とされている。各貫通孔８６には、図９に示すように、車両側端子金具３０の前側張出部３３Ｂがそれぞれ嵌合可能とされている。なお、車両側端子金具３０のうちアース端子Ｇの前側張出部３３Ｂは、嵌合凸部８０Ａから前方に突出することなく貫通孔８６内に納まり（図８参照）、他の端子の前側張出部３３Ｂは、その一部が嵌合凸部８０Ａから前方に突出するものとされている（図９参照）。

嵌合凸部８０Ａは、図９に示すように、径寸法の大きいサブ収容室４２Ｂの位置に形成されて大径嵌合部８１を構成する大径嵌合凸部８１Ａと、径寸法の小さいサブ収容室４２Ｂの位置に形成されて小径嵌合部８２を構成する小径嵌合凸部８２Ａとを備えている。なお、すべての嵌合凸部８０Ａの突出寸法は同等とされ、その前端の位置が揃えられている（図６参照）。

すべての嵌合凸部８０Ａのうち、信号用端子Ｓ用のサブ収容室４２Ｂの位置に設けられた嵌合凸部８０Ａは、他のサブ収容室４２Ｂの位置に設けられた嵌合凸部８０Ａに比して、壁厚寸法が若干小さくされている（図９参照）。

一方、嵌合凹部８０Ｂは、図６に示すように、メインハウジング４０Ａにおけるメイン収容室４２Ａの後端部に設けられている。嵌合凹部８０Ｂは、メイン収容室４２Ａのうち壁部４７よりも後側の部分であり、円形状をなして凹んだ形態とされている。嵌合凹部８０Ｂを構成する周壁は、メイン収容室４２Ａのうち接続嵌合部４８を構成する周壁と同軸をなすとともにほぼ同形断面を有する円筒形状とされている。

壁部４７の前後方向における位置は、端子張出部３３の軸方向の寸法に合わせて異なるものとされている（図８および図９参照）。これにより、端子張出部３３の軸方向の寸法が小さいアース端子Ｇ用の端子収容室４２の嵌合凹部８０Ｂは、他の嵌合凹部８０Ｂに比して深さ寸法（前後方向の寸法）が小さくされている。

壁部４７の後面（嵌合凹部８０Ｂの奥面）には、端子張出部３３の前面が突き当たる突当部８４が設けられている。突当部８４は、嵌合凹部８０Ｂの略中心に位置し、壁部４７の挿通孔４９の孔縁に沿って突設された円筒状をなしている（図２参照）。突当部８４は、すべての嵌合凹部８０Ｂに設けられ、すべての突当部８４において突出寸法は同等とされている。突当部８４の突出端部（後端部）には、車両側端子金具３０の端子接続部３１を挿通孔４９に誘い込むテーパ孔８５が形成されている（図７参照）。

嵌合凹部８０Ｂは、図９に示すように、径寸法の大きいメイン収容室４２Ａの後端部に形成されて大径嵌合部８１を構成する大径嵌合凹部８１Ｂと、径寸法の小さいメイン収容室４２Ａの後端部に形成されて小径嵌合部８２を構成する小径嵌合凹部８２Ｂとを備えている。

嵌合部８０の下面側には、コネクタ嵌合部４１側から入り込んだ水を外部へ排水可能な排水部８３が設けられている。排水部８３は、嵌合凸部８０Ａに設けられた凸側開口部８３Ａと、嵌合凹部８０Ｂ側に設けられた凹側開口部８３Ｂとを備えている。

凸側開口部８３Ａは、図３に示すように、嵌合凸部８０Ａの下面側に形成されている。凸側開口部８３Ａは、嵌合凸部８０Ａの下面側の所定角度範囲を切除することで設けられている。凸側開口部８３Ａのうち周方向における両端面は、径方向における内側が斜めに傾斜した傾斜面８７、外側が水平な水平面８８とされている。傾斜面８７は、嵌合凸部８０Ａの径方向に傾斜している。

凹側開口部８３Ｂは、図９に示すように、嵌合凹部８０Ｂを構成する壁部４７および周壁の下側部分にわたり形成されている。凹側開口部８３Ｂは、嵌合凹部８０Ｂの周壁の下面側の所定角度範囲を切除するとともに、壁部４７の下側部分を切除して前後方向に貫通させることで設けられている。

次に、上記した車両側コネクタ１０の組み付け手順の一例を説明する。
まず、メインハウジング４０Ａにサブハウジング４０Ｂを組み付ける（図６および図７参照）。サブハウジング４０Ｂを所定の向きにして組付部５１に押し込むと、嵌合凸部８０Ａが対応する嵌合凹部８０Ｂに嵌合する。このとき、大径嵌合凸部８１Ａは大径嵌合凹部８１Ｂに、小径嵌合凸部８２Ａは小径嵌合凹部８２Ｂにそれぞれ嵌合する。ここで、すべての嵌合部８０が正しい組み合わせで対向していないと、嵌合凸部８０Ａは嵌合凹部８０Ｂに嵌合することなく組付部５１の他の部分に突き当たる。そこで、サブハウジング４０Ｂの位置ずれを修正し、すべての嵌合部８０を正しい組み合わせで向き合わせると、嵌合部８０が互いに嵌合可能となり、サブハウジング４０Ｂが組付部５１に対して所定の向きに位置決めされる。その後、サブハウジング４０Ｂを組付部５１の奥端まで押し込むと、サブハウジング４０Ｂの外周縁部が組付部５１の前止め部５７に突き当り、サブハウジング４０Ｂの前止まりがなされる。こうして、サブハウジング４０Ｂは、メインハウジング４０Ａに対して正規の組み付け状態になる。このとき、サブ収容室４２Ｂとメイン収容室４２Ａとがそれぞれ位置ずれすることなく前後に連通した状態になり、またサブハウジング４０Ｂのシールリング５８が組付部５１のシール面５６に密着した状態になる。

次に、電線２０の端末に接続された５本の車両側端子金具３０をリテーナ７０に対して仮組みする（図４参照）。車両側端子金具３０の被係止溝３６を、それぞれリテーナ７０の対応する係止溝部７２に挿入し、その奥端まで差し入れる。これにより、被係止溝３６と係止溝部７２の側縁とが前後方向に係止し、車両側端子金具３０がリテーナ７０に対して仮組みされた状態になる。

次いで、仮組みされた車両側端子金具３０およびリテーナ７０を、ハウジング４０に組み付ける（図７および図８参照）。リテーナ７０から前方に突出している車両側端子金具３０の端子接続部３１を、それぞれ対応する端子収容室４２に挿入するべく向きを合わせて押し込む。すると、端子接続部３１は、それぞれサブ収容室４２Ｂおよび挿通孔４９を通ってメイン収容室４２Ａに至り、また端子張出部３３は、サブ収容室４２Ｂ内に嵌合する。

そして、車両側端子金具３０およびリテーナ７０を正規の位置まで押し込むと、端子張出部３３の前面が嵌合凹部８０Ｂの突当部８４に突き当たるとともに、端子張出部３３に嵌着されたシールリング３４がサブ収容室４２Ｂのシール面５９に密着した状態になる。また、サブハウジング４０Ｂの係止片６３がリテーナ７０の係止片７６の内側に差し入れられ、互いに弾性変形しながら相手の爪部７６Ａ，６３Ａを乗り越えた後、弾性復帰して係止片７６，６３同士が係止し、サブハウジング４０Ｂとリテーナ７０とが組み付け状態になる。同時に、リテーナ７０のロック枠７４が、弾性変形してメインハウジング４０Ａのロック突起５２を乗り越えた後、弾性復帰してこれに係止する。これにより、仮組みされたリテーナ７０および車両側端子金具３０が、ハウジング４０に一体的に組み付けられて保持される。

このとき、車両側端子金具３０のうち一対の信号用端子Ｓおよびアース端子Ｇの垂直部分は、ハウジング４０の切欠部５３から下方に突出した状態になり、車両側端子金具３０のうち一対のパワー端子Ｐは、その一段後ろの位置においてハウジング４０から下方に突出した状態になる（図８参照）。そして、車両側コネクタ１０から下方に引き出された電線２０にグロメット２４を装着するとともに、ハウジング４０の前面に図示しないフロントカバーを装着する。
こうして、車両側コネクタ１０の組み付け作業が完了する。

上記のように構成された実施形態１によれば、以下の効果を奏する。
本実施形態のコネクタは、充電時に充電用コネクタが嵌合される車両側コネクタ１０であり、充電用コネクタと嵌合可能なコネクタ嵌合部４１を有するハウジング４０を備え、ハウジング４０は、コネクタ嵌合部４１を有するメインハウジング４０Ａに、他の部分を有するサブハウジング４０Ｂを組み付ける形態とされ、メインハウジング４０Ａおよびサブハウジング４０Ｂの組み付け方向の前面には、その組み付けに伴って互いに嵌合する嵌合凸部８０Ａおよび嵌合凹部８０Ｂが設けられている。

これにより、メインハウジング４０Ａにサブハウジング４０Ｂを組み付けると、嵌合凸部８０Ａと嵌合凹部８０Ｂとが嵌合するから、メインハウジング４０Ａとサブハウジング４０Ｂとを精度よく位置決めして組み付けることができる。

また、嵌合凸部８０Ａおよび嵌合凹部８０Ｂからなる嵌合部８０は複数設けられ、複数の嵌合部８０は、大きさが異なる大径嵌合部８１および小径嵌合部８２を含むものとされている。
これにより、正しい組み合わせでないと嵌合凸部８０Ａと嵌合凹部８０Ｂとを嵌合できないから、メインハウジング４０Ａに対してサブハウジング４０Ｂを誤った向きで組み付けることを防ぐことができる。

また、ハウジング４０は、車両側のバッテリ等から引き出された電線２０の端末部に固着された車両側端子金具３０を収容可能な端子収容室４２を有し、端子収容室４２は、メインハウジング４０Ａおよびサブハウジング４０Ｂにわたって形成され、嵌合凸部８０Ａおよび嵌合凹部８０Ｂは端子収容室４２の位置に設けられ、嵌合凸部８０Ａの内部には、端子収容室４２の一部を構成する貫通孔８６が形成されている。
これにより、メインハウジング４０Ａ側に形成されたメイン収容室４２Ａと、サブハウジング４０Ｂ側に形成されたサブ収容室４２Ｂとを、位置精度よく連ねることができる。

また、端子収容室４２は複数が設けられ、そのすべての端子収容室４２に嵌合部８０が設けられている。これにより、すべての端子収容室４２において位置決めがなされるから、メインハウジング４０Ａ側に形成されたメイン収容室４２Ａとサブハウジング４０Ｂ側に形成されたサブ収容室４２Ｂとをより高い位置精度で連ねることができる。

また、車両側端子金具３０は、充電用コネクタと電気的に接続可能な端子接続部３１と、その後側に設けられて端子接続部３１よりも側方に張り出す端子張出部３３とを有し、メインハウジング４０Ａ側に形成されたメイン収容室４２Ａには、端子接続部３１が収容されるものとされ、嵌合部８０には、端子張出部３３の前面が突き当たる突当部８４が設けられている。
これにより、嵌合部８０において車両側端子金具３０の前止まりがなされるから、車両側端子金具３０の前方への抜け出しを防ぐことができる。

また、突当部８４は、嵌合部８０のうち端子張出部３３と対向する嵌合凹部８０Ｂの奥面（対向面）の一部に突設されたものである。これにより、突当部８４と端子張出部３３とが部分的に突き当たるから、これらが全体的に突き当たる構成とする場合に比して、車両側端子金具３０のがたつきを小さくすることができる。

＜実施形態２＞
次に、本発明を具体化した実施形態２に係る車両側コネクタ１００を図１０〜図１４によって説明する。
本実施形態の車両側コネクタ１００は、サブハウジング１０１、車両側端子金具１０２およびリテーナ１０３の形状が異なる点で、実施形態１とは相違する。なお、実施形態１と同様の構成には同一符号を付して重複する説明を省略する。

本実施形態に係る車両側コネクタ１００は、実施形態１と同様に、車両側のバッテリ等から引き出された電線２０の端末部に接続された５本の車両側端子金具１０２と図示しない温度センサとを収容可能なハウジング４０を備えている。

ハウジング４０は、実施形態１と同様、充電用コネクタが嵌合可能なコネクタ嵌合部４１を有するメインハウジング４０Ａに、サブハウジング１０１を組み付ける形態とされている。ハウジング４０は、実施形態１と同様の構成を備えているので、その説明は省略する。

車両側端子金具１０２は、実施形態１と同様に、太電線２１の端末に接続された２本がパワー端子Ｐ、１本がアース端子Ｇとされ、細電線２２の端末に接続された２本が信号用端子Ｓとされている。

車両側端子金具１０２は、図１０に示すように、全体として直線状をなす直線型の端子金具であり、真直な丸ピン端子から形成されている。車両側端子金具１０２は、実施形態１と同様、充電用コネクタと電気的に接続可能な端子接続部３１と、電線２０の端末部に接続される電線接続部３２と、端子接続部３１よりも側方に張り出す端子張出部３３とを備えている。そして、端子張出部３３の後側には、端子張出部３３よりもさらに径寸法が大きくされたフランジ部１０４が設けられている。なお、端子張出部３３には、実施形態１と同様、後端寄りの位置にシールリング３４が嵌着されている。

サブハウジング１０１は、図１０に示すように、メインハウジング４０Ａの組付部５１内に嵌合可能な径寸法を有する円柱状をなしている。サブハウジング１０１の軸方向の寸法は、組付部５１の同方向の寸法よりも大きく、サブハウジング１０１の後端部は組付部５１から後方に突出して配される（図１３参照）。

サブハウジング１０１の外周面には、実施形態１と同様、組付部５１のシール面５６に密着可能なシールリング５８が嵌着されている。シールリング５８は、サブハウジング１０１の前端寄りの位置に嵌着されている。

サブハウジング１０１には、実施形態１と同様、サブ収容室１０５が設けられている。サブ収容室１０５は、前後方向に開口した円形状をなす孔とされ、図１４に示すように、サブ収容室１０５には、車両側端子金具１０２の端子張出部３３、フランジ部１０４および電線接続部３２が収容可能とされている。

サブ収容室１０５の前端部分１０５Ａには、端子張出部３３に嵌着されたシールリング３４および後側張出部３３Ａが緊密に嵌合可能とされ、その内周面は、シールリング３４が密着可能なシール面５９とされている（図１４参照）。
また、サブ収容室１０５の後側部分１０５Ｂは、フランジ部１０４が嵌合可能な内径寸法を有し、フランジ部１０４および電線接続部３２が収容される。

サブハウジング１０１には、後述するリテーナ１０３のロック片１１１が係止可能な係止突起１０６が設けられている（図１０参照）。係止突起１０６は、サブハウジング１０１の上面側に突設され、その幅方向における略中央に位置している。

サブハウジング１０１には、後端から前方に向かって細長く切り欠かれた形態をなすスリット１０７が形成されている。スリット１０７は、サブハウジング１０１の両側に一ずつ設けられている。

サブハウジング１０１の前面には、その外周縁に沿って環状リブ１０８が設けられている（図１１参照）。
また、サブハウジング１０１の前面には、実施形態１と同様に、メインハウジング４０Ａの嵌合凹部８０Ｂに嵌合可能な嵌合凸部８０Ａが設けられている。

嵌合凸部８０Ａは、実施形態１と同様に、サブハウジング１０１の前面においてサブ収容室１０５の開口縁から前方に突出する略円筒状をなし、その前端部は、それぞれ対応する嵌合凹部８０Ｂに嵌合可能とされている。

嵌合凸部８０Ａは、実施形態１と同様、すべてのサブ収容室１０５の位置に設けられ、その内部は、端子収容室４２の一部を兼ねる貫通孔８６とされている（図１３参照）。貫通孔８６には、実施形態１と同様、車両側端子金具１０２の前側張出部３３Ｂがそれぞれ嵌合可能とされている（図１４参照）。

嵌合凸部８０Ａは、実施形態１と同様、径寸法の大きいサブ収容室１０５の位置に形成されて大径嵌合部８１を構成する大径嵌合凸部８１Ａと、径寸法の小さいサブ収容室１０５の位置に形成されて小径嵌合部８２を構成する小径嵌合凸部８２Ａとを備えている（図１１参照）。そして、実施形態１と同様、すべての嵌合凸部８０Ａの突出寸法は同等とされ、その前端の位置が揃えられている（図１２参照）。また、実施形態１と同様、車両側端子金具１０２のうちアース端子Ｇの前側張出部３３Ｂは、嵌合凸部８０Ａから前方に突出することなく貫通孔８６内に納まり、他の端子の前側張出部３３Ｂは、その一部が嵌合凸部８０Ａから前方に突出するものとされている。

嵌合凸部８０Ａの下面側には、実施形態１と同様、排水部８３を構成する凸側開口部８３Ａが設けられている（図１３参照）。凸側開口部８３Ａは、実施形態１と同様、嵌合凸部８０Ａの下側部分に形成されている。

車両側コネクタ１００は、実施形態１と同様、ハウジング４０の後側に組み付けられるリテーナ１０３を備えている（図１０参照）。リテーナ１０３は、実施形態１と同様、全体として、サブハウジング１０１の後側を覆う形状をなしている。

リテーナ１０３は、実施形態１と同様、サブハウジング１０１の後面に当てられる円盤状をなす本体板７１を備えている。本体板７１には、車両側端子金具１０２が固着された電線２０を、径方向の外側から挿通可能な５本の溝部１０９が形成されている。各溝部１０９は、それぞれ本体板７１の径方向の外側に開口した形態で切り込み形成されている。溝部１０９の奥端縁（本体板７１の中心側に位置する端縁）は半円形状に形成されている。

本体板７１の前面には、溝部１０９の奥端縁から略半形断面をなして前方に突出する係止体１１０が設けられている。係止体１１０の前端は、図１３に示すように、車両側端子金具１０２のフランジ部１０４の後側に位置し、車両側端子金具１０２の後方への変位を防ぐ。係止体１１０は、図１４に示すように、サブハウジング１０１のサブ収容室１０５内に、その内周面に沿うようにして嵌合可能とされている。

本体板７１の周縁には、図１０に示すように、サブハウジング１０１の係止突起１０６に係止可能なロック片１１１が前方に向けて突出形成されている。
また、本体板７１の周縁には、実施形態１と同様、組付部５１のロック突起５２に係止可能なロック枠７４が、前方に向けて突出形成されている。

一対のロック枠７４の間には、サブハウジング１０１のスリット１０７に差し込まれるとともに、ハウジング４０の組付部５１の後端縁に近接して配される差込部１１２が前方に突出して設けられている。

次に、上記した車両側コネクタ１００の組み付け手順の一例を説明する。
まず、実施形態１と同様、メインハウジング４０Ａにサブハウジング１０１を組み付ける（図１２および図１３参照）。サブハウジング１０１を所定の向きにして組付部５１に押し込むと、実施形態１と同様、大径嵌合凸部８１Ａは大径嵌合凹部８１Ｂに、小径嵌合凸部８２Ａは小径嵌合凹部８２Ｂにそれぞれ嵌合する。ここで、実施形態１と同様、すべての嵌合部８０が正しい組み合わせで対向していないと、嵌合凸部８０Ａは嵌合凹部８０Ｂに嵌合することなく組付部５１の他の部分に突き当たる。そこで、実施形態１と同様、サブハウジング１０１の位置ずれを修正し、すべての嵌合部８０を正しい組み合わせで向かい合せて嵌合し、サブハウジング１０１を組付部５１の奥方に押し込む。すると、サブハウジング１０１の環状リブ１０８が組付部５１の前止め部５７に突き当り、サブハウジング１０１の前止まりがなされ、サブハウジング１０１は、実施形態１と同様、サブ収容室１０５とメイン収容室４２Ａとがそれぞれ位置ずれすることなく前後に連通した状態になり、またサブハウジング１０１のシールリング５８が組付部５１のシール面５６に密着した正規の組み付け状態になる。

次に、実施形態１と同様、電線２０の端末に接続された５本の車両側端子金具１０２をリテーナ１０３に対して仮組みする。車両側端子金具１０２が固着された電線２０を、それぞれリテーナ１０３の対応する溝部１０９の奥端まで挿入し、電線２０を後方に引っ張るようにして車両側端子金具１０２のフランジ部１０４を係止体１１０の先端に当てた状態にする。

次いで、実施形態１と同様、仮組みされた車両側端子金具１０２およびリテーナ１０３を、ハウジング４０に組み付ける（図１３および図１４参照）。実施形態１と同様、リテーナ１０３から前方に突出している端子接続部３１を、それぞれ対応する端子収容室４２に挿入するべく向きを合わせて押し込むと、端子接続部３１は、それぞれサブ収容室１０５および挿通孔４９を通ってメイン収容室４２Ａに至り、また端子張出部３３はサブ収容室１０５の前端部分１０５Ａに嵌合する。

そして、実施形態１と同様、車両側端子金具１０２およびリテーナ１０３を正規の位置まで押し込むと、端子張出部３３の前面が嵌合凹部８０Ｂの突当部８４に突き当るとともに、端子張出部３３に嵌着されたシールリング３４がサブ収容室１０５のシール面５９に密着した状態になる。また、フランジ部１０４、電線接続部３２および係止体１１０が、サブ収容室１０５内に収容される。同時に、リテーナ１０３のロック片１１１がサブハウジング１０１の係止突起１０６に係止し、また、実施形態１と同様、リテーナ１０３のロック枠７４が、メインハウジング４０Ａのロック突起５２に係止する。これにより、仮組みされたリテーナ１０３および車両側端子金具１０２が、ハウジング４０に一体的に組み付けられて保持され、車両側コネクタ１００の真後ろに電線２０が引き出された状態になる。
こうして、車両側コネクタ１００の組み付け作業が完了する。

以上のように本実施形態においては、実施形態１と同様、ハウジング４０は、コネクタ嵌合部４１を有するメインハウジング４０Ａに、他の部分を有するサブハウジング１０１を組み付ける形態とされ、メインハウジング４０Ａおよびサブハウジング１０１の組み付け方向の前面には、その組み付けに伴って互いに嵌合する嵌合凸部８０Ａおよび嵌合凹部８０Ｂが設けられているから、メインハウジング４０Ａにサブハウジング１０１を組み付けると、嵌合凸部８０Ａと嵌合凹部８０Ｂとが嵌合する。したがって、実施形態１と同様、メインハウジング４０Ａとサブハウジング１０１とを精度よく位置決めして組み付けることができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、本発明を、プラグインハイブリッド車に備えられる車両側コネクタ１０（１００）に適用した場合について説明したが、これに限らず、本発明は、電気自動車に備えられる車両側コネクタにも同様に適用することができる。
（２）上記実施形態では、車両側コネクタ１０（１００）の組み付け手順の一例として、メインハウジング４０Ａにサブハウジング４０Ｂ（１０１）を組み付けた後、仮組みした車両側端子金具３０（１０２）およびリテーナ７０（１０３）をハウジング４０に組み付ける場合を示したが、これに限らず、サブハウジング４０Ｂ（１０１）、車両側端子金具３０（１０２）およびリテーナ７０（１０３）を予めサブアッシイし、それらをメインハウジング４０Ａに組み付けるものとしてもよい。このような場合においても、上記実施形態で示した効果と同様の効果を得ることができる。

（３）上記実施形態では、嵌合凹部８０Ｂはメインハウジング４０Ａ側に、嵌合凸部８０Ａはサブハウジング４０Ｂ（１０１）側に設けられているが、これとは逆に、嵌合凸部はメインハウジング側に、嵌合凹部はサブハウジング側に設けるものとしてもよい。
（４）上記実施形態では、複数の嵌合部８０は、大きさが異なる大径嵌合部８１および小径嵌合部８２を含むものとされているが、これに限らず、すべての嵌合部を同じ大きさのものとしてもよく、また３以上の異なる大きさの嵌合部を含むものとしてもよい。
（５）上記実施形態では、嵌合部８０は端子収容室４２の位置に設けられているが、これに限らず、嵌合部を端子収容室とは別の位置に設けるものとしてもよい。
（６）上記実施形態では、すべての端子収容室４２に嵌合部８０が設けられているが、これに限らず、すべての端子収容室のうち一部の端子収容室のみに嵌合部を設け、他の端子収容室には嵌合部を設けないものとしてもよい。

（７）上記実施形態では、複数の嵌合部８０が設けられているが、嵌合部は必ずしも複数設けなくてもよく、一のみ設けるものとしてもよい。
（８）上記実施形態では、突当部８４は、端子張出部３３と対向する嵌合凹部８０Ｂの奥面に突設されたものとされているが、これに限らず、嵌合凹部の奥面に突出部分を設けず、その奥面のうち端子張出部の前面が突き当たる部分を突当部としてもよい。
（９）上記実施形態では、嵌合凹部８０Ｂの奥面に突当部８４が設けられているが、これに限らず、例えばメインハウジング側に嵌合凸部、サブハウジング側に嵌合凹部が設けられている場合には、嵌合凸部に突当部を設けるものとしてもよい。

１０，１００…車両側コネクタ
２０…電線
３０，１０２…車両側端子金具
３１…端子接続部
３３…端子張出部
４０…ハウジング
４０Ａ…メインハウジング
４０Ｂ，１０１…サブハウジング
４１…コネクタ嵌合部
４２…端子収容室
４２Ａ…メイン収容室（端子収容室のうちメインハウジング側に形成された部分）
４２Ｂ，１０５…サブ収容室（端子収容室のうちサブハウジング側に形成された部分）
８０…嵌合部
８０Ａ…嵌合凸部
８０Ｂ…嵌合凹部
８４…突当部
８６…貫通孔

Claims (6)

1. 充電時に充電用コネクタが嵌合される車両側コネクタであり、
   前記充電用コネクタと嵌合可能なコネクタ嵌合部を有するハウジングを備え、
   前記ハウジングは、前記コネクタ嵌合部を有するメインハウジングに、他の部分を有するサブハウジングを組み付ける形態とされ、
   前記メインハウジングおよび前記サブハウジングの組み付け方向の前面には、その組み付けに伴って互いに嵌合する嵌合凸部および嵌合凹部が設けられている車両側コネクタ。
2. 前記嵌合凸部および前記嵌合凹部からなる嵌合部は複数設けられ、複数の前記嵌合部は、大きさが異なる複数種の前記嵌合部を含むものとされている請求項１に記載の車両側コネクタ。
3. 前記ハウジングは、車両側のバッテリ等から引き出された電線の端末部に固着された車両側端子金具を収容可能な端子収容室を有し、
   前記端子収容室は、前記メインハウジングおよび前記サブハウジングにわたって形成され、
   前記嵌合凸部および前記嵌合凹部は前記端子収容室の位置に設けられ、前記嵌合凸部の内部には、前記端子収容室の一部を構成する貫通孔が形成されている請求項１または請求項２に記載の車両側コネクタ。
4. 前記端子収容室は複数が設けられ、そのすべての端子収容室に前記嵌合凸部および前記嵌合凹部が設けられている請求項３に記載の車両側コネクタ。
5. 前記車両側端子金具は、前記充電用コネクタと電気的に接続可能な端子接続部と、その後側に設けられて前記端子接続部よりも側方に張り出す端子張出部とを有し、
   前記端子収容室のうち前記メインハウジング側に形成された部分には、前記端子接続部が収容されるものとされ、
   前記嵌合凸部または前記嵌合凹部には、前記端子張出部の前面が突き当たる突当部が設けられている請求項３または請求項４に記載の車両側コネクタ。
6. 前記突当部は、前記嵌合凸部または前記嵌合凹部のうち前記端子張出部と対向する対向面の一部に突設されたものである請求項５に記載の車両側コネクタ。

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