WO2006054661A1 - ハイブリッド車用駆動装置 - Google Patents

ハイブリッド車用駆動装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2006054661A1
WO2006054661A1 PCT/JP2005/021155 JP2005021155W WO2006054661A1 WO 2006054661 A1 WO2006054661 A1 WO 2006054661A1 JP 2005021155 W JP2005021155 W JP 2005021155W WO 2006054661 A1 WO2006054661 A1 WO 2006054661A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
clutch drum
clutch
rotor
peripheral surface
rotor support
Prior art date
Application number
PCT/JP2005/021155
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Shinichi Nomura
Yasuo Yamaguchi
Original Assignee
Aisin Aw Co., Ltd.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aisin Aw Co., Ltd. filed Critical Aisin Aw Co., Ltd.
Priority to DE112005002200T priority Critical patent/DE112005002200B4/de
Priority to JP2006545140A priority patent/JP4110326B2/ja
Priority to US11/661,427 priority patent/US7489114B2/en
Publication of WO2006054661A1 publication Critical patent/WO2006054661A1/ja

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/26—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • B60K6/387—Actuated clutches, i.e. clutches engaged or disengaged by electric, hydraulic or mechanical actuating means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
    • B60K6/405—Housings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
    • B60L15/2045—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed for optimising the use of energy
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
    • B60L15/2054—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed by controlling transmissions or clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/16—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with provision for separate direct mechanical propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/40—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for controlling a combination of batteries and fuel cells
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/006—Structural association of a motor or generator with the drive train of a motor vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/40—DC to AC converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2220/00—Electrical machine types; Structures or applications thereof
    • B60L2220/10—Electrical machine types
    • B60L2220/16—DC brushless machines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2220/00—Electrical machine types; Structures or applications thereof
    • B60L2220/50—Structural details of electrical machines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/10—Vehicle control parameters
    • B60L2240/12—Speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/42—Drive Train control parameters related to electric machines
    • B60L2240/421—Speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/42—Drive Train control parameters related to electric machines
    • B60L2240/423—Torque
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/44—Drive Train control parameters related to combustion engines
    • B60L2240/441—Speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/44—Drive Train control parameters related to combustion engines
    • B60L2240/443—Torque
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/50—Drive Train control parameters related to clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2250/00—Driver interactions
    • B60L2250/26—Driver interactions by pedal actuation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2260/00—Operating Modes
    • B60L2260/20—Drive modes; Transition between modes
    • B60L2260/26—Transition between different drive modes
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells

Definitions

  • the present invention surrounds a driving device mounted on a hybrid vehicle, particularly a starting clutch assembled to an intermediate shaft coupled to an input shaft of an automatic transmission so as to be relatively rotatable, and the starting clutch.
  • a motor generator that is arranged so as to overlap in the axial direction, and the driving force of the motor generator when the motor is operated is transmitted to the input shaft via the clutch drum of the start clutch, and the start clutch is engaged
  • the present invention relates to a driving apparatus for an hybrid vehicle in which a driving force sometimes applied to the intermediate shaft is transmitted to the input shaft via the start clutch.
  • the conventional hybrid vehicle drive device disclosed in this publication has a starting clutch SC assembled to an intermediate shaft m that is coupled to an input shaft ⁇ of an automatic transmission so as to be relatively rotatable. And a motor / generator MG arranged so as to surround the start clutch SC, and the driving force when the motor of the motor / generator MG is operated is transmitted to the input shaft ⁇ via the clutch drum SCh of the start clutch SC to start The driving force applied from the engine to the intermediate shaft m when the clutch SC is engaged is transmitted to the input shaft ⁇ via the starting clutch.
  • This drive unit is characterized in that the starting clutch SC is configured to have a smaller diameter than the damper mechanism D assembled between the engine and the intermediate shaft m, and is arranged on the inner diameter side of the motor generator MG. This has the advantage of reducing the overall axial dimension of the device.
  • the rotor support member Ra that holds the rotor R is supported by the ball bearing BRG assembled to the end wall Mcl of the motor casing Mc at the sleeve-shaped inner end Rai and the roller. It is supported by an intermediate shaft m via a bearing r.
  • the clutch drum SCh of the starting clutch SC is supported by the hub section Sco on the pump housing OPB assembled to the end wall of the automatic transmission housing Ate via the roller bearing r.
  • the cylindrical outer peripheral portion is coupled to the rotor support portion of the rotor support member Ra by a spline s.
  • the clutch drum SCh of the starting clutch SC and the rotor support member Ra are cantilevered at their base ends, so that when these two members are splined together, It is difficult to position concentrically. For this reason, the gap g between the inner peripheral surface of the stator S and the outer peripheral surface of the rotor R must be set relatively large, and it is difficult to increase the driving efficiency of the motor-generator MG.
  • the present invention provides an intermediate shaft that is rotatably coupled to an input shaft of an automatic transmission, and is rotatably supported on an end wall of a housing of the transmission, and the speed change A clutch mechanism that has an output end connected to the input shaft of the machine and a cylindrical input end supported rotatably on the intermediate shaft and that is engaged by hydraulic pressure is housed therein.
  • a starting clutch that includes a clutch drum and functions as an output element for transmitting the driving force applied to the intermediate shaft to the input shaft of the transmission when the clutch drum is engaged with the clutch mechanism;
  • a stator that surrounds and fixes the clutch drum inside a motor casing that is assembled to the housing of the transmission, a sleeve-like inner end that is rotatably supported by an end wall of the motor casing, and the clutch.
  • a rotor support member that is loosely fitted in the axial direction on the cylindrical outer peripheral surface of the drum drum and coupled to the clutch drum; and the outer peripheral surface of the rotor support member that is held by the rotor support member of the rotor support member Motor / generator having a rotor spaced apart from the inner peripheral surface of the stator
  • the sleeve-like inner end portion of the rotor support member is fitted to the cylindrical end portion on the input side of the clutch drum to be concentric.
  • the sleeve-shaped inner end is positioned on the intermediate shaft via the cylindrical end of the clutch drum at a position axially spaced from the support at the end wall of the motor casing.
  • the present invention provides a driving apparatus for an hybrid vehicle characterized in that the outer peripheral surface of the rotor is opposed to the inner peripheral surface of the stator with a predetermined gap.
  • the clutch mechanism an input-side friction plate that rotates integrally with the intermediate shaft, an output-side friction plate that rotates integrally with the clutch drum, and the input
  • a wet friction clutch mechanism composed of a hydraulic piston that presses the friction plate on the side against the friction plate on the output side.
  • the clutch drum is mounted in a fluid-tight manner on the intermediate shaft, and pressure oil is passed through a joint portion of the input shaft and the intermediate shaft into a hydraulic chamber defined by the hydraulic piston inside the clutch drum.
  • the hydraulic piston is operated.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of an embodiment of a hybrid vehicle drive device according to the present invention.
  • FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view showing the structure of a starting clutch and a motor generator in the drive device shown in FIG.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view showing a state in which the motor generator and the damper mechanism are separated from the starting clutch in the drive device shown in FIG.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view of a conventional hybrid vehicle drive device.
  • the hybrid vehicle drive device 100 shown in FIG. 1 includes an intermediate shaft m coupled to the input shaft ⁇ of the automatic transmission AT so as to be relatively rotatable, and a start clutch SC that is threaded between the intermediate shaft m and the input shaft.
  • the motor 'generator MG' is placed so as to surround it.
  • the driving force is transmitted to the input shaft ⁇ of the transmission AT via the clutch drum SCh of the start clutch SC, and when the start clutch SC is engaged, the gasoline engine
  • the driving force applied from E to the intermediate shaft through the Dunno mechanism D is transmitted to the input shaft ATi through the starting clutch SC.
  • the automatic transmission AT includes a transmission mechanism at that is mounted on the input shaft ⁇ ⁇ in the housing ATc, and an intermediate gear provided on the countershaft C as its output gear.
  • the differential d assembled to the front wheel drive shaft Fa is connected via the row.
  • the intermediate shaft m is coupled to the input shaft ATi of the transmission via a seal ring or at its inner end so as to be capable of relative rotation.
  • An oil hole W1 provided in the shaft center of the input shaft ATi communicates with the inner hole me formed in the large-diameter portion mb of the intermediate shaft m.
  • the intermediate shaft m is connected to the crankshaft Eo of the engine E via a damper mechanism D assembled to its outer end mi.
  • the damper mechanism D includes a driven member Drnl assembled integrally with a boss portion Da coupled to the outer end mi of the intermediate shaft by a spline s. It is equipped with a driven plate Drn3 that is assembled to the driven plate Drn2.
  • the driven plate Drn2 is fixed to the drive plate Dri fixed to the crankshaft Eo at its outer periphery.
  • the driven member Drnl is located between the driven plates Drn2 and Drn3, and a coil spring Cs is interposed between the driven member Drnl and the driven plates Drn2 and Drn3.
  • the coil spring Cs is compressed and absorbs the impact applied to the intermediate shaft m.
  • the starting clutch SC is splined to an input side member SCh2 having an input side cylindrical end SChl supported by a large diameter portion mb of the intermediate shaft m via a roller bearing r and an input shaft ATi of the transmission. It has a combined sleeve-like output side end SCol and a pump nosing OPB assembled integrally with the end wall of the transmission housing ATc, and a hub portion SCo2 rotatably supported by a roller bearing r.
  • a clutch drum SCh constituted by an output side member SCh3 integrally coupled to the input side member SCh2 and a wet multi-plate clutch mechanism Pu provided inside the clutch drum are provided.
  • the wet multi-plate clutch mechanism Pu is an annular partition plate mp fixed to the boss part mc of the intermediate shaft m, a piston P1 fitted to the boss part mc so as to be movable in the axial direction, and fixed to the piston P1 integrally.
  • the inner friction plate SCd assembled to the support member P2 and the inner peripheral surface of the cylindrical outer peripheral portion SCh4 of the output side member SCh3 are splined so as to be movable in the axial direction and interposed between the inner friction plates SCd. Equipped with multiple outer friction plates SCp In the clutch drum SCh, the hydraulic chambers VI and V2 are partitioned by the piston P1.
  • the motor / generator MG is composed of a brushless DC motor, and includes an annular stator S fixed to the inner peripheral wall of the motor casing Mc and a rotor R held by a cylindrical portion Rao of the rotor support member Ra. ing.
  • the stator S is formed by winding a coil Sc around a stator iron core Sa, which is a laminated board fixed to the inner peripheral wall of the motor casing Mc, and shields the leakage flux around the coil Sc. Is provided.
  • a stator iron core Sa which is a laminated board fixed to the inner peripheral wall of the motor casing Mc
  • the rotor R is composed of a laminated plate Rb in which permanent magnets are embedded, and is fixed to the cylindrical portion Ra 0 of the rotor support member Ra so that the outer peripheral surface thereof faces the inner peripheral surface of the stator S with a gap g.
  • the rotor support member Ra has a cylindrical portion Rao fitted into the cylindrical outer peripheral portion SCh4 of the clutch drum SCh in the axial direction with a slight gap therebetween.
  • the clutch drum is fixed to the clutch drum by a nut Fn that is fastened to the stud bolt Fb welded to the input member SCh2 of the clutch drum.
  • the motor / generator MG configured as described above operates as a motor by rotating a rotor R when a current flows through a coil Sc of a stator S force of a fuel cell (not shown) under the control of a controller (not shown). To do.
  • the motor / generator MG also functions as a generator when the rotor R is driven by the driving force of the engine E via the rotor support member Ra and the clutch drum, and causes charging of the fuel cell. Fulfill.
  • the drive device of the present invention has the start clutch SC in a state where the intermediate shaft m is coupled to the input shaft ⁇ of the speed change gear AT so as to be relatively rotatable in the yarn tightening process. At both ends, it is assembled to the input shaft ATi and the intermediate shaft m. In this assembling step, the input side member SCh2 of the clutch drum SCh is concentrically supported by the intermediate shaft m via the roller bearing r at the input side cylindrical end SChl.
  • the motor generator MG Installed inside casing Mc.
  • stator S is integrally fixed to the inner peripheral wall of the motor casing Mc, and the rotor support member Ra is connected to the end of the motor casing Mc via the ball bearing BRG at the sleeve-shaped inner end Rai.
  • the wall Mcl is supported so that it can rotate concentrically with the state S.
  • the rotor R held by the cylindrical portion Rao of the rotor support member Ra is assembled so that the outer peripheral surface thereof faces the inner peripheral surface of the stator S via the predetermined gap g.
  • the motor housing Mc with the motor generator MG attached thereto as described above is joined to the intermediate housing Dc in a state in which the motor casing Mc is fitted inside the intermediate housing Dc joined to the engine E. It is joined to the transmission housing ATc through the end and assembled together.
  • the cylindrical portion Rao of the rotor support member Ra is loosely fitted in the cylindrical outer peripheral portion SCh4 of the clutch drum SC h in the axial direction, the end wall Mcl of the motor casing Mc is interposed via the ball bearing BRG.
  • the sleeve-like inner end portion Rai of the supported rotor support member Ra constitutes the clutch drum SCh, and is fitted to the cylindrical end portion SChl of the input-side member SCh2 in the axial direction so as to be relatively rotatable.
  • Positioned concentrically with the intermediate shaft m connected to the input shaft ATi, and the sleeve-like inner end Rai is supported by the end wall of the motor casing Mc. It is supported on the intermediate shaft m via the cylindrical end SChl of the drum SCh.
  • the rotor support member Ra becomes the clutch drum by tightening the nut Fn to the stud bolt Fb. Fixed to SCh.
  • the assembly of the drive device of the present invention is completed by assembling the damper mechanism D to the outer end mi of the intermediate shaft m protruding from the sleeve-like inner end Rai force of the rotor support member Ra.
  • the driver closes the idle switch of the vehicle and shifts the transmission AT from the parking range to the drive range.
  • the pedal is depressed, current flows from the fuel cell (not shown) to the stator coil Sc of the motor / generator MG under the control of the controller (not shown), the rotor R rotates, and the motor's generator MG Operates as a motor.
  • the rotor support section in which the driving force of the motor generator MG rotates integrally with the rotor R The material Ra and the output side member SCh3 of the clutch drum are transmitted to the input shaft ATi of the transmission AT, and the low-speed gear train of the transmission mechanism in the transmission AT is operated, so that the vehicle starts at a low speed.
  • the starting clutch SC is in a disengaged state and the engine E is maintained in a stopped state. Therefore, when the traveling speed of the vehicle increases due to depression of the accelerator pedal, a switching valve (not shown) provided in the transmission AT under the control of the controller in response to a speed sensor (not shown) force signal.
  • the pressure oil supplied by the hydraulic pump provided in the transmission flows into the hydraulic chamber VI of the starting clutch SC through the oil hole W1 of the input shaft ⁇ .
  • the piston P1 of the clutch mechanism is actuated to engage the transmission clutch SC, and the driving force of the motor generator MG is transmitted to the intermediate shaft m.
  • the engine E is started by the driving force applied via the intermediate shaft m force damper mechanism D.
  • the driving force of the motor generator MG is transmitted to the input shaft ATi of the transmission AT, and the driving force of the engine E is transmitted via the damper mechanism D, the intermediate shaft m, and the starting clutch SC. .
  • a vehicle equipped with the drive device of the present invention starts without causing an idling operation of engine E when the vehicle stops, and engine E when the traveling speed reaches a speed with good fuel efficiency. It travels with the driving force.
  • the drive device of the present invention is extremely useful for reducing the emission of exhaust gas when the vehicle starts and when traveling at a low speed, and for improving the fuel efficiency of the engine E.
  • the present invention When the motor casing Mc is joined to the housing Ate of the automatic transmission AT and assembled, the sleeve-shaped inner end Rai of the rotor support member Ra is the cylinder on the input side of the clutch drum.
  • the sleeve-like inner end Rai is positioned concentrically by being fitted to the end SChl, and the sleeve inner end Rai is supported by the end wall Mcl of the motor casing BRG force.
  • There is a structural feature in that it is supported on the intermediate shaft m via the cylindrical end SChl, so that when the motor / generator MG assembly unit is assembled to the clutch drum of the starting clutch, the same assembly is performed.
  • the outer peripheral surface of the rotor R of the unit is It is reliably concentrically positioned through a predetermined gap g relative to the inner circumferential surface of the stator S.

Abstract

　自動変速機の入力軸に相対回転可能に結合した中間軸と、前記変速機の入力軸に結合された出力側端部と前記中間軸上に回転可能に支持された入力側端部を有し、内部に油圧によって係合するクラッチ機構を収納したクラッチドラムを備えて、前記クラッチ機構の係合時に前記クラッチドラムがエンジンから前記中間軸に付与される駆動力を前記変速機の入力軸に伝達する出力要素として機能する発進クラッチと、前記変速機のハウジングに組付けられるモータケーシングの内部に固定したステータと、前記モータケーシングの端壁に回転可能に支持されて前記クラッチドラムの入力側端部に軸方向に嵌合して同心的に位置決めされる筒状内端部と前記クラッチドラムの外周面に軸方向に遊嵌されるロータ支持部を有して前記クラッチドラムに結合されるロータ支持部材と、前記ロータ支持部材のロータ支持部に保持されてその外周面が前記ステータの内周面に対向して配置されるロータとを備えたモータ・ジェネレータとにより構成されたハイブリッド車用駆動装置。 　                                                                                

Description

明 細 書
ハイブリッド車用駆動装置
技術分野
[0001] 本発明は、ハイブリッド車両に搭載して使用される駆動装置、特に自動変速機の入 力軸に相対回転可能に結合した中間軸に組付けた発進クラッチと、同発進クラッチ を包囲し軸方向にオーバーラップして配置したモータ'ジェネレータを備えて、前記 モータ'ジェネレータのモータ作動時の駆動力が前記発進クラッチのクラッチドラムを 介して前記入力軸に伝達され、前記発進クラッチの係合時にエンジン力 前記中間 軸に付与される駆動力が同発進クラッチを介して前記入力軸に伝達されるようにした ノ、イブリツド車用駆動装置に関するものである。
先行技術の検討
[0002] この種のハイブリッド車用駆動装置は、特開 2004— 1708号公報に開示されてい る。 この公報に開示された従来のハイブリッド車用駆動装置は、添付図面の図 4に 示したように、自動変速機の入力軸 ΑΉに相対回転可能に結合した中間軸 mに組付 けた発進クラッチ SCと、この発進クラッチ SCを包囲して配置したモータ ·ジェネレータ MGを備えて、モータ'ジェネレータ MGのモータ作動時の駆動力が発進クラッチ SCの クラッチドラム SChを介して入力軸 ΑΉに伝達され、発進クラッチ SCの係合時にェンジ ンから中間軸 mに付与される駆動力が同発進クラッチを介して入力軸 ΑΉに伝達され るように構成されている。この駆動装置においては、発進クラッチ SCがエンジンと中 間軸 mの間に組付けたダンバ機構 Dよりも小径に構成されて、モータ ·ジェネレータ M Gの内径側に配置されていることに特徴があり、これにより装置全体の軸方向寸法を 短縮し得る利点がある。
[0003] 上記の駆動装置においては、ロータ Rを保持するロータ支持部材 Raがそのスリーブ 状内端部 Raiにてモータケ一シング Mcの端壁 Mclに組付けたボールベアリング BRG により支持されると共にローラベアリング rを介して中間軸 mにより支持されている。 一方、発進クラッチ SCのクラッチドラム SChがそのハブ部 Scoにて自動変速機のハウジ ング Ateの端壁に組付けたポンプノヽウジング OPBにローラベアリング rを介して支持さ れ、その円筒状外周部にてロータ支持部材 Raのロータ支持部にスプライン sによって 結合されている。
[0004] 上述した駆動装置においては、発進クラッチ SCのクラッチドラム SChとロータ支持部 材 Raがその基端部にてそれぞれ片持ち支持されて ヽるため、これらの両部材をスプ ライン結合したとき同心的に位置決めすることが困難である。 このため、ステータ S の内周面とロータ Rの外周面間の隙間 gを比較的大きく設定せざるを得ず、モータ- ジェネレータ MGの駆動効率を高めることが困難である。
また、発進クラッチの潤滑油がスプライン sを通してモータ室 MV内に流入してロータ R によって攪拌されることによりモータ'ジェネレータ MGの駆動効率を低下させる虞が ある。
発明の概要
[0005] 本発明の目的は、上記の難点をなくすため、モータ'ジェネレータの組立ユニットを 発進クラッチのクラッチドラムに組付けたとき同組立ユニットが自動変速機の入力軸と 同心的に位置決めされ (センタリングされ）、同組立ユニットのロータがステータに対し て所定の隙間を介して確実に同心的に位置決めされるようにしたハイブリッド車用駆 動装置を提供することにある。
[0006] 上記の目的を達成するため、本発明は、自動変速機の入力軸に相対回転可能に 結合した中間軸と、前記変速機のハウジングの端壁に回転可能に支持されると共に 前記変速機の入力軸に結合された出力側端部と前記中間軸上に回転可能に支持さ れた筒状の入力側端部を有し、その内部に油圧によって係合するクラッチ機構を収 納したクラッチドラムを備えて、前記クラッチ機構の係合時に前記クラッチドラムがェン ジン力 前記中間軸に付与される駆動力を前記変速機の入力軸に伝達する出力要 素として機能する発進クラッチと、前記変速機のハウジングに組付けられるモータケ 一シングの内部に前記クラッチドラムを包囲して固定したステータと、前記モータケ一 シングの端壁に回転可能に支持されたスリーブ状内端部と前記クラッチドラムの円筒 状外周面に軸方向に遊嵌されるロータ支持部を有して前記クラッチドラムに結合され るロータ支持部材と、前記ロータ支持部材のロータ支持部に保持されてその外周面 が前記ステータの内周面に離間して配置されるロータとを備えたモータ ·ジエネレー タとにより構成され、前記変速機のハウジングに前記モータケ一シングを組付けたと き、前記ロータ支持部材のスリーブ状内端部が前記クラッチドラムの入力側の筒状端 部に嵌合して同心的に位置決めされると共に同スリーブ状内端部が前記モータケ一 シングの端壁にての支持部から軸方向に離間した位置にて前記クラッチドラムの筒 状端部を介して前記中間軸上に支持され、前記ロータの外周面が所定の間隙にて 前記ステータの内周面に対向するようにしたことを特徴とするノ、イブリツド車用駆動装 置を提供するものである。
[0007] 本発明の実施にあたっては、前記クラッチ機構として、前記中間軸と一体に回転す る入力側の摩擦プレートと、前記クラッチドラムと一体に回転する出力側の摩擦プレ ートと、前記入力側の摩擦プレートを出力側の摩擦プレートに押付ける油圧ピストンと により構成した湿式摩擦クラッチ機構を採用するのが望ましい。 この場合、前記クラ ツチドラムを前記中間軸上に液密的に軸架して同クラッチドラムの内部に前記油圧ピ ストンによって区画形成された油圧室に前記入力軸と中間軸の結合部を通して圧力 油を供給して、前記油圧ピストンが作動するようにするのが望ましい。
図面の簡単な説明
[0008] [図 1]本発明によるハイブリッド車用駆動装置の一実施形態の断面図である。
[図 2]図 1に示した駆動装置における発進クラッチとモータ'ジェネレータの構造を拡 大して示す断面図である。
[図 3]図 1に示した駆動装置にお 、てモータ ·ジェネレータとダンバ機構が発進クラッ チから分離された状態を示す断面図である。
[図 4]従来のハイブリッド車用駆動装置の断面図である。
最適な実施形態の説明
[0009] 以下に、本発明の一実施形態を図面を参照して説明する。図 1に示したハィブリツ ド車用駆動装置 100は、 自動変速機 ATの入力軸 ΑΉに相対回転可能に結合した中 間軸 mと、この中間軸 mと入力軸に糸且付けた発進クラッチ SCを包囲して配置したモー タ 'ジェネレータ MGを備えている。 この駆動装置においては、モータ'ジェネレータ MGがモータ作動したときその駆動力が発進クラッチ SCのクラッチドラム SChを介して 変速機 ATの入力軸 ΑΉに伝達され、発進クラッチ SCが係合したときガソリンエンジン Eからダンノ機構 Dを介して中間軸に付与される駆動力が同発進クラッチ SCを介して 入力軸 ATiに伝達される。
[0010] 図 1と図 2に示したように、自動変速機 ATは、ハウジング ATc内にて入力軸 ΑΉに軸 架した変速機構 atを備え、その出力歯車にカウンタシャフト Cに設けた中間歯車列を 介して前輪駆動軸 Faに組付けたディファレンシャル dが接続されて 、る。中間軸 mは 、その内端部にてシールリング orを介して変速機の入力軸 ATiに相対回転可能に結 合されている。 この中間軸 mの大径部 mbに形成した内孔 meには入力軸 ATiの軸心 に設けた油孔 W1が連通している。 中間軸 mはその外端部 miに組付けたダンパ機 構 Dを介してエンジン Eのクランク軸 Eoに接続されて 、る。
[0011] 図 1と図 2に示したように、ダンバ機構 Dは、中間軸の外端部 miにスプライン sによつ て結合したボス部 Daと一体に組付けた被駆動部材 Drnlと、ドリブンプレート Drn2に 一体に組付けたドリブンプレート Drn3とを備えている。 ドリブンプレート Drn2は、クラ ンク軸 Eoに固定したドライブプレート Driにその外周縁部にて固着されている。 しか して、被駆動部材 Drnlはドリブンプレート Drn2と Drn3の間に位置して、この被駆動部 材 Drnlとドリブンプレート Drn2, Drn3の間にコイルスプリング Csが介装されている。 このダンバ機構 Dにおいては、エンジン Eの駆動力が中間軸 mに付与されるとき、コィ ルスプリング Csが圧縮されて中間軸 mに加わる衝撃を吸収する。
[0012] 発進クラッチ SCは、中間軸 mの大径部 mbにローラベアリング rを介して支持された 入力側の筒状端部 SChlを有する入力側部材 SCh2と変速機の入力軸 ATiにスプライ ン結合したスリーブ状の出力側端部 SColと変速機のハウジング ATcの端壁に一体に 組付けたポンプノヽウジング OPBにローラベアリング rを介して回転自在に支持された ハブ部 SCo2とを有して入力側部材 SCh2に一体に結合した出力側部材 SCh3とにより 構成したクラッチドラム SChと、このクラッチドラムの内部に設けた湿式多板クラッチ機 構 Puとを備えている。湿式多板クラッチ機構 Puは、中間軸 mのボス部 mcに固定した 環状の隔壁板 mpと、同ボス部 mcに軸方向へ移動可能に嵌合したピストン P1と、この ピストン P1に一体に固定した支持部材 P2に組付けた複数の内側摩擦プレート SCdと 、出力側部材 SCh3の円筒状外周部 SCh4の内周面に軸方向へ移動可能にスプライ ン結合して内側摩擦プレート SCdの間に介在する複数の外側摩擦プレート SCpを備 えて 、て、クラッチドラム SChの内部にはピストン P1によって油圧室 VIと V2が区画形 成されている。 この発進クラッチ SCにおいては、変速機のシフト作動に応答して前 記油圧室 VIに圧力油が供給され油圧室 V2内の作動油が排出されることにより前記 クラッチ機構が係合し、エンジンのクランク軸 Eo力 ダンノ機構 Dを介して中間軸 m に付与された駆動力がクラッチドラム SChを介して変速機の入力軸 ATiに伝達される。
[0013] モータ'ジェネレータ MGは、ブラシレス DCモータからなるもので、モータケ一シン グ Mcの内周壁に固定した環状のステータ Sとロータ支持部材 Raの円筒部 Raoに保持 されたロータ Rによって構成されている。ステータ Sは、モータケ一シング Mcの内周壁 に固着した積層板カゝらなるステータ鉄心 Saにコイル Scを卷回して構成されていて、コ ィル Scの周囲に漏洩磁束を遮蔽する遮蔽板 Sbが設けられて 、る。 このステータ Sに おいては、コイル Scに電流が流れたとき、コイル Sc、遮蔽板 Sb、ステータ鉄心 Saの経 路に閉ループの磁束が形成され、この磁束の漏洩が遮蔽板 Sbによって遮蔽される。 ロータ Rは、永久磁石が埋め込まれた積層板 Rbにより構成されていてその外周面が ステータ Sの内周面に対して隙間 gにて対向するようにロータ支持部材 Raの円筒部 Ra 0に固定されている。 ロータ支持部材 Raは、図 2に示したように、その円筒部 Raoがク ラッチドラム SChの円筒状外周部 SCh4に僅かな隙間を介して軸方向に嵌合された状 態にて、図 3に示したように、クラッチドラムの入力側部材 SCh2に溶着したスタツドボ ルト Fbに締付けられるナット Fnによってクラッチドラムに固定されている。
[0014] 上記のように構成したモータ'ジェネレータ MGは、図示しないコントローラの制御下 にて燃料電池（図示せず)力 ステータ Sのコイル Scに電流が流れるとロータ Rが回転 してモータとして作動する。また、このモータ'ジェネレータ MGは、エンジン Eの駆動 力によりロータ Rがロータ支持部材 Raとクラッチドラムを介して駆動されると、発電機と して作動して上記の燃料電池の充電をもたらす役目を果す。
[0015] 本発明の駆動装置は、図 3に示したように、その糸且付け工程において中間軸 mを変 速機 ATの入力軸 ΑΉに相対回転可能に結合した状態にて発進クラッチ SCがその両 端部にて入力軸 ATiと中間軸 mに組付けられる。この組付け工程において、クラッチ ドラム SChの入力側部材 SCh2がその入力側の筒状端部 SChlにてローラベアリング r を介して中間軸 mに同心的に支持される。一方、モータ'ジェネレータ MGがモータ ケーシング Mcの内部に組み付けられる。この組付け工程において、ステータ Sがモ 一タケ一シング Mcの内周壁に一体に固定され、ロータ支持部材 Raがそのスリーブ状 内端部 Raiにてボールベアリング BRGを介してモータケ一シング Mcの端壁 Mclにス テータ Sと同心的に回転可能に支持される。これにより、ロータ支持部材 Raの円筒部 Raoに保持されたロータ Rがその外周面にてステータ Sの内周面に所定の隙間 gを介 して対向するように組み付けられる。
[0016] 上記のようモータ'ジェネレータ MGをその内部に糸且付けたモータケ一シング Mcが、 エンジン Eに接合される中間ハウジング Dcの内部に嵌合された状態にて同中間ハウ ジング Dcの接合端部を介して変速機のハウジング ATcに接合して一体に組み付けら れる.。この組付け工程において、ロータ支持部材 Raの円筒部 Raoがクラッチドラム SC hの円筒状外周部 SCh4に軸方向に遊嵌されたとき、モータケ一シング Mcの端壁 Mcl にボールベアリング BRGを介して支持されたロータ支持部材 Raのスリーブ状内端部 R aiがクラッチドラム SChを構成して 、る入力側部材 SCh2の筒状端部 SChlに相対回転 可能に軸方向に嵌合して変速機の入力軸 ATiに結合した中間軸 mと同心的に位置 決めされると共に、同スリーブ状内端部 Raiがモータケ一シング Mcの端壁にての支持 部 BRG力も軸方向に離間した位置にてクラッチドラム SChの筒状端部 SChlを介して 中間軸 m上に支持される。このとき、クラッチドラム SChの入力側部材 SCh2に溶着した スタッドボルト Fbがロータ支持部材 Raに設けた貫通孔を通して突出するので、このス タッドボルト Fbにナット Fnを締付けることによりロータ支持部材 Raがクラッチドラム SCh に固定される。 次いで、ロータ支持部材 Raのスリーブ状内端部 Rai力 突出した中 間軸 mの外端部 miにダンパー機構 Dを組み付けることにより本発明の駆動装置の組 付けが完了する。
[0017] 上記のように組付けた本発明の駆動装置を搭載した車両において、運転者が当該 車両のイダ-ッシヨンスィッチを閉じて変速機 ATをパーキングレンジからドライブレン ジにシフトした状態にてアクセルペダルを踏込むと、コントローラ (図示せず)の制御下 にて燃料電池（図示せず）からモータ ·ジェネレータ MGのステータコイル Scに電流が 流れてロータ Rが回転し、同モータ'ジェネレータ MGがモータとして作動する。これ により、モータ'ジェネレータ MGの駆動力がロータ Rと一体に回転するロータ支持部 材 Raとクラッチドラムの出力側部材 SCh3を介して変速機 ATの入力軸 ATiに伝達され て、変速機 ATにおける変速機構の低速歯車列が作動し、当該車両が低速にて発進 する。このとき、発進クラッチ SCは非係合状態にあると共にエンジン Eは停止状態に 維持される。しかして、当該車両の走行速度がアクセルペダルの踏込みにより上昇す ると、速度センサ（図示せず)力 の信号に応答してコントローラの制御下にて変速機 ATに設けた切換弁（図示せず)が切換えられて同変速機に設けた油圧ポンプ力 供 給される圧力油が入力軸 ΑΉの油孔 W1を通して発進クラッチ SCの油圧室 VIに流入 する。これにより、クラッチ機構のピストン P1が作動して発信クラッチ SCが係合し、モ ータ ·ジェネレータ MGの駆動力が中間軸 mに伝達される。
[0018] このとき、中間軸 m力 ダンバ機構 Dを介して付与される駆動力によって、エンジン Eが始動する。 この作動モードにおいては、変速機 ATの入力軸 ATiにモータ'ジェ ネレータ MGの駆動力が伝達されると共にエンジン Eの駆動力がダンバ機構 D、中間 軸 m及び発進クラッチ SCを介して伝達される。
[0019] 当該車両の走行中にアクレセルペダルの踏込みにより変速機 ATの変速機構がシ フトアップされて高速走行に移行されると、変速機構のシフト作動に応答してコント口 ーラの制御下にてモータ 'ジェネレータ MGがその電力供給を遮断されて停止する。 これにより、当該車両がエンジン Eの駆動力によって走行すると共に、モータ'ジエネ レータ MGが発電機として作動してその起電力により燃料電池が充電される。当該車 両がブレーキペダルの踏込みにより停車したときには、コントローラの制御下にてェ ンジン Eが停止して、同車両が再発進するときには上記の発進作動と同様にモータ' ジェネレータ MGのモータ作動によって変速機 ATの入力軸 ATiがモータ'ジエネレー タ MGの駆動力により回転し、当該車両が低速にて再度発進する。
[0020] 力べして、本発明の駆動装置を搭載した車両は、その停車時にエンジン Eのアイドリ ング作動をもたらすことなく発進し、その走行速度が燃費効率が良い速度に達したと きエンジン Eの駆動力によって走行する。このため、本発明の駆動装置は、車両の発 進時と低速走行時における排気ガスの放出を減少させると共に、エンジン Eの燃費 効率を高めるのに極めて役立つものである。
[0021] 以上、詳細に説明した本発明の一実施形態によって理解されるとおり、本発明によ るハイブリッド車用駆動装置においては、自動変速機 ATのハウジング Ateにモータケ 一シング Mcを接合して組付けたとき、ロータ支持部材 Raのスリーブ状内端部 Raiがク ラッチドラムの入力側の筒状端部 SChlに嵌合して同心的に位置決めされると共に同 スリーブ状内端部 Raiがモータケ一シングの端壁 Mclにての支持部 BRG力 軸方向 に離間した位置にてクラッチドラム SChの筒状端部 SChlを介して中間軸 m上に支持 されるようしたことに構成上の特徴があり、これによりモータ'ジェネレータ MGの組立 てユニットを発進クラッチのクラッチドラムに組付けたとき同組立てユニットが自動変速 機の入力軸 mと同心的に位置決めされ、同ユニットのロータ支持部材 Raをクラッチド ラム SChの入力側部材 SCh2に固定したとき同ユニットのロータ Rの外周面がステータ Sの内周面に対して所定の隙間 gを介して確実に同心的に位置決めされる。

Claims

請求の範囲
[1] 自動変速機の入力軸に相対回転可能に結合した中間軸と、
前記変速機の入力軸に結合された出力側端部と前記中間軸上に回転可能に支持 された入力側端部を有し、内部に油圧によって係合するクラッチ機構を収納したクラ ツチドラムを備えて、前記クラッチ機構の係合時に前記クラッチドラムがエンジンから 前記中間軸に付与される駆動力を前記変速機の入力軸に伝達する出力要素として 機能する発進クラッチと、
前記変速機のハウジングに組付けられるモータケ一シングの内部に固定したステ ータと、前記モータケ一シングの端壁に回転可能に支持された内端部と前記クラッチ ドラムの外周面に軸方向に遊嵌されるロータ支持部を有して前記クラッチドラムに結 合されるロータ支持部材と、前記ロータ支持部材のロータ支持部に保持されてその 外周面が前記ステータの内周面に対向して配置されるロータとを備えたモータ'ジェ ネレータとにより構成されたノ、イブリツド車用駆動装置。
[2] 前記変速機のハウジングに前記モータケ一シングを組付けたとき、前記ロータ支持 部材の内端部が前記クラッチドラムの入力側端部に軸方向に嵌合して同心的に位置 決めされると共に同ロータ支持部材の内端部が前記モータケ一シングの端壁にての 支持部位力 軸方向に離間した位置にて前記クラッチドラムの入力側端部を介して 前記中間軸上に支持されるようにしたことを特徴とする請求項 1に記載のノ、イブリツド 車用駆動装置。
[3] 前記クラッチドラムが前記変速機のハウジングの端壁に回転可能に支持されると共に 前記変速機の入力軸に結合された出力側端部と前記中間軸上に回転可能に支持さ れた筒状の入力側端部を有し、前記ロータ支持部材が前記モータハウジングの端壁 に回転可能に支持されたスリーブ状内端部と前記クラッチドラムの円筒状外周面に 軸方向に嵌合するロータ支持部を有して、
前記変速機のハウジングに前記モータハウジングを接合して組付けたとき、前記口 ータ支持部材のスリーブ状内端部が前記クラッチドラムの入力側端部に軸方向に嵌 合して同心的に位置決めされるようにしたことを特徴とする請求項 1に記載したノヽイブ リツド車用駆動装置。
[4] 前記モータ'ジェネレータが、前記変速機のハウジングに組付けられるモータハウジ ングの内部に前記クラッチドラムを包囲して固定した円筒状のステータと、前記モータ ノ、ウジングの端壁に回転可能に支持されたスリーブ状内端部と前記クラッチドラムの 円筒状外周面に軸方向に嵌合するロータ支持部を有して同クラッチドラムに固定さ れるロータ支持部材と、該ロータ支持部材の前記ロータ支持部に保持されてその外 周面が所定の隙間にて前記ステータの内周面に対向して配置されたロータとを備え た単一ユニットとして構成され、前記クラッチドラムの入力側端部に同心的に組付けら れるようにしたことを特徴とする請求項 1に記載したハイブリッド車用駆動装置。
[5] 前記変速機のハウジングに前記モータケ一シングを接合したとき、前記ロータ支持部 材のスリーブ状内端部が前記クラッチドラムの入力側端部に軸方向に嵌合して同心 的に位置決めされると共に同スリーブ状内端部が前記モータケ一シングの端壁にて の支持部から軸方向に離間した位置にて前記クラッチドラムの入力側端部を介して 前記中間軸上に支持され、前記ロータの外周面が所定の間隙にて前記ステータの 内周面に対向するようにしたことを特徴とする請求項 1に記載したハイブリッド車用駆 動装置。
[6] 前記クラッチ機構として、前記中間軸と一体に回転する入力側の摩擦プレートと、前 記クラッチドラムと一体に回転する出力側の摩擦プレートと、前記入力側の摩擦プレ ートを出力側の摩擦プレートに押付ける油圧ピストンとにより構成した湿式摩擦クラッ チ機構を採用したことを特徴とする請求項 1に記載のハイブリッド車用駆動装置。
[7] 前記クラッチドラムを前記中間軸上に液密的に軸架して同クラッチドラムの内部に前 記油圧ピストンによって区画形成された油圧室に前記入力軸と中間軸の結合部を通 して圧力油が供給されるようにして、前記油圧ピストンが作動するようにした請求項 2 に記載のハイブリッド車用駆動装置。
[8] 前記クラッチドラムが前記ロータ支持部の内側に収納されるように前記ロータ支持部 材を配置した請求項 1に記載のハイブリッド車用駆動装置。
[9] 前記中間軸の外端部にエンジン力も伝達される駆動力の衝撃を吸収するダンバ機 構を設けたことを特徴とする請求項 1に記載したハイブリッド車用駆動装置。
PCT/JP2005/021155 2004-11-19 2005-11-17 ハイブリッド車用駆動装置 WO2006054661A1 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE112005002200T DE112005002200B4 (de) 2004-11-19 2005-11-17 Hybridfahrzeugantriebseinheit
JP2006545140A JP4110326B2 (ja) 2004-11-19 2005-11-17 ハイブリッド車用駆動装置
US11/661,427 US7489114B2 (en) 2004-11-19 2005-11-17 Hybrid vehicle drive unit

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004-335835 2004-11-19
JP2004335835 2004-11-19

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2006054661A1 true WO2006054661A1 (ja) 2006-05-26

Family

ID=36407199

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2005/021155 WO2006054661A1 (ja) 2004-11-19 2005-11-17 ハイブリッド車用駆動装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US7489114B2 (ja)
JP (1) JP4110326B2 (ja)
CN (1) CN100526112C (ja)
DE (1) DE112005002200B4 (ja)
WO (1) WO2006054661A1 (ja)

Cited By (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009051484A (ja) * 2007-08-24 2009-03-12 Hyundai Motor Co Ltd ハイブリッド車両用動力伝達装置
WO2009050921A1 (ja) * 2007-10-19 2009-04-23 Aisin Aw Co., Ltd. ハイブリッド駆動装置
WO2009050922A1 (ja) * 2007-10-19 2009-04-23 Aisin Aw Co., Ltd. ハイブリッド駆動装置
WO2010050345A1 (ja) 2008-10-31 2010-05-06 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 車両用駆動装置
JP2010516558A (ja) * 2007-01-29 2010-05-20 ルーク ラメレン ウント クツプルングスバウ ベタイリグングス コマンディートゲゼルシャフト ハイブリッド使用のための湿式の発進クラッチを備えるパワートレーン
JP2010154586A (ja) * 2008-12-24 2010-07-08 Nissan Motor Co Ltd 摩擦締結装置
JP2010208595A (ja) * 2009-03-12 2010-09-24 Toyota Motor Corp 車両の駆動装置
JP2011051430A (ja) * 2009-08-31 2011-03-17 Toyota Motor Corp 動力伝達装置
WO2011122128A1 (ja) * 2010-03-31 2011-10-06 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ハイブリッド駆動装置
KR101459777B1 (ko) 2008-08-04 2014-11-07 현대자동차주식회사 차량의 하이브리드 변속기
WO2014199516A1 (ja) * 2013-06-14 2014-12-18 三菱電機株式会社 回転電機
JP2017520449A (ja) * 2014-06-11 2017-07-27 シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー． カー・ゲーＳｃｈａｅｆｆｌｅｒ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ＡＧ ＆ Ｃｏ． ＫＧ ハイブリッドモジュール用のモジュール式のハウジング
KR20180116936A (ko) * 2017-04-18 2018-10-26 현대자동차주식회사 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치
WO2018235141A1 (ja) * 2017-06-19 2018-12-27 日産自動車株式会社 回転電機
CN112810425A (zh) * 2021-02-06 2021-05-18 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 一种用于混合动力车的传动装置

Families Citing this family (53)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8272464B2 (en) * 2008-04-04 2012-09-25 GM Global Technology Operations LLC Motor assembly for alternative fuel vehicles
DE102008002441A1 (de) * 2008-06-16 2009-12-17 Zf Friedrichshafen Ag Vorrichtung zur Erzeugung und Übertragung eines Antriebsdrehmoments
US8226523B2 (en) * 2008-07-11 2012-07-24 Jatco Ltd Structure for supporting a sleeve member in automatic transmission
JP4676515B2 (ja) * 2008-07-11 2011-04-27 ジヤトコ株式会社 自動変速機構における円筒部材の支持構造
US8640844B2 (en) 2008-11-25 2014-02-04 Nissan Motor Co., Ltd. Dry clutch
DE102009060999A1 (de) * 2009-06-24 2011-01-05 German Gresser Energieoptimiertes Elektrofahrzeug mit autarker Stromversorgung und Verfahren zur Stromerzeugung, bevorzugt aus kinetischer und Gravitationsenergie
WO2011062265A1 (ja) * 2009-11-19 2011-05-26 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 車両用駆動装置
JP5306264B2 (ja) 2010-03-05 2013-10-02 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ハイブリッド駆動装置
JP5297352B2 (ja) 2009-11-19 2013-09-25 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 車両用駆動装置
US8997956B2 (en) 2009-11-19 2015-04-07 Aisin Aw Co., Ltd. Vehicle drive device
JP5255555B2 (ja) * 2009-12-18 2013-08-07 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 車両用駆動装置
CN102741580B (zh) 2010-03-05 2015-09-02 爱信艾达株式会社 车辆用驱动装置
CN101947914A (zh) * 2010-05-31 2011-01-19 重庆长安汽车股份有限公司 一种混合动力车辆的动力耦合与传递装置
JP5278774B2 (ja) * 2010-08-06 2013-09-04 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 車両用駆動装置
DE102010043671A1 (de) * 2010-11-10 2012-06-14 Zf Friedrichshafen Ag Vorrichtung zur Aufnahme von Axialkräften
DE102010063388B4 (de) * 2010-12-17 2013-02-07 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Montage von Antriebsstrangkomponenten eines Hybridantriebs
JP5605710B2 (ja) * 2011-02-09 2014-10-15 株式会社デンソー 動力伝達装置
US8597145B2 (en) 2011-03-17 2013-12-03 American Axle & Manufacturing, Inc. Torque transfer unit with integrated electric drive motor
JP5626085B2 (ja) * 2011-04-12 2014-11-19 コベルコ建機株式会社 ハイブリッド建設機械
JP5310783B2 (ja) * 2011-05-16 2013-10-09 株式会社デンソー 動力伝達装置
JP2014517672A (ja) * 2011-06-08 2014-07-17 ボルグワーナー トルクトランスファー システムズ エービー 電気モータのロータに組み込まれたギアボックス技術分野
US9086126B2 (en) * 2011-10-11 2015-07-21 Ford Global Technologies, Llc Modular hybrid transmission
US9365103B2 (en) * 2011-10-11 2016-06-14 Ford Global Technologies, Llc Torsion damper for hybrid electric transmission
CN103158529B (zh) * 2011-12-14 2017-09-12 福特全球技术公司 用于混合动力电动变速器的扭转阻尼器
JP5633507B2 (ja) * 2011-12-27 2014-12-03 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 回転電機のロータ
US8960393B2 (en) 2012-01-31 2015-02-24 Ford Global Technologies, Llc Modular powertrain component for hybrid electric vehicles
US8770364B2 (en) * 2012-01-31 2014-07-08 Ford Global Technologies, Llc Modular powertrain component for hybrid electric vehicles
US9421857B2 (en) 2012-01-31 2016-08-23 Ford Global Technologies, Llc Modular powertrain component for hybrid electric vehicles
US9579965B2 (en) * 2012-01-31 2017-02-28 Ford Global Technologies, Llc Modular powertrain component for hybrid electric vehicles
US9416826B2 (en) 2012-01-31 2016-08-16 Ford Global Technologies, Llc Disconnect clutch for modular hybrid electric vehicle
US9593761B2 (en) 2012-01-31 2017-03-14 Ford Global Technologies, Llc Pneumatic venting of modular hybrid electric vehicle
US9581210B2 (en) * 2012-01-31 2017-02-28 Ford Global Technologies, Llc Modular hybrid electric vehicle rotor hub
US8851861B2 (en) * 2012-01-31 2014-10-07 Ford Global Technologies, Llc Powertrain hydraulic system for hybrid electric vehicles
JP5853761B2 (ja) * 2012-02-24 2016-02-09 日産自動車株式会社 駆動力伝達装置
DE102012214327A1 (de) 2012-08-10 2014-02-13 Engineering Center Steyr Gmbh & Co. Kg Antriebseinheit für ein Hybridfahrzeug
DE102013221984A1 (de) 2013-09-19 2015-03-19 Magna Powertrain Ag & Co. Kg Elektromagnetisch aktuierbare Kupplung
JP6027044B2 (ja) * 2014-03-14 2016-11-16 トヨタ自動車株式会社 車両用駆動装置とその組付方法
CN106458005B (zh) 2014-06-13 2019-08-06 舍弗勒技术股份两合公司 构造成插入式模块的混合动力模块
DE112015004610T5 (de) * 2014-10-09 2017-06-29 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridantriebsmodul mit einem Rotor, der durch Verkerben an einer Nabe befestigt ist
DE102015215876A1 (de) * 2015-08-20 2017-02-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungseinrichtung für Hybridantrieb
DE102015215900A1 (de) * 2015-08-20 2017-02-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungseinrichtung für Hybridantrieb
DE102016218104A1 (de) * 2016-09-21 2018-03-22 Voith Patent Gmbh Antriebssystem für Kraftfahrzeuge
US9850838B1 (en) 2016-10-03 2017-12-26 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Engine shock dampening system
FR3058098B1 (fr) * 2016-10-27 2024-01-19 Valeo Embrayages Dispositif de transmission pour vehicule hybride
JP6531133B2 (ja) * 2017-04-27 2019-06-12 本田技研工業株式会社 ハイブリッド車両の駆動装置
JP6531132B2 (ja) * 2017-04-27 2019-06-12 本田技研工業株式会社 ハイブリッド車両の駆動装置
DE102018211376A1 (de) * 2018-07-10 2020-01-16 Zf Friedrichshafen Ag Rotorträger für eine elektrische Maschine
DE102018211374A1 (de) * 2018-07-10 2020-01-16 Zf Friedrichshafen Ag Rotorträger für eine elektrische Maschine
US10784739B2 (en) * 2018-12-10 2020-09-22 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Radial clearance in a hybrid module
JP7211065B2 (ja) * 2018-12-21 2023-01-24 スズキ株式会社 ハイブリッド車両用駆動装置
US11511614B2 (en) * 2019-06-10 2022-11-29 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Rotor carrier connection
KR20210155573A (ko) * 2020-06-16 2021-12-23 현대트랜시스 주식회사 하이브리드 변속기 구조
DE102021203495B3 (de) * 2021-04-08 2022-03-24 Magna Pt B.V. & Co. Kg Hybrid-Getriebevorrichtung

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000289475A (ja) * 1999-04-12 2000-10-17 Aisin Aw Co Ltd ハイブリット車用駆動装置
WO2003013893A1 (fr) * 2001-08-10 2003-02-20 Aisin Aw Co., Ltd. Dispositif de commande pour vehicule hybride
JP2003205756A (ja) * 2002-01-15 2003-07-22 Aisin Seiki Co Ltd ハイブリッド車両用駆動装置
JP2004001708A (ja) * 2002-04-03 2004-01-08 Aisin Aw Co Ltd ハイブリッド車用駆動装置
JP2004306827A (ja) * 2003-04-08 2004-11-04 Fuji Heavy Ind Ltd ハイブリッド車両の駆動装置

Family Cites Families (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2967103B2 (ja) * 1993-05-24 1999-10-25 株式会社エクォス・リサーチ ハイブリット車輌
US6155364A (en) * 1996-02-21 2000-12-05 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Hybrid drive system wherein planetary gear mechanism is disposed radially inwardly of stator coil of motor/generator
JP3162285B2 (ja) * 1996-03-01 2001-04-25 本田技研工業株式会社 電動機
DE19747963A1 (de) * 1997-10-30 1999-05-12 Bayerische Motoren Werke Ag Drehmomentwandleranbindung mit Schwingungsdämpfer
DE19747964A1 (de) * 1997-10-30 1999-05-12 Bayerische Motoren Werke Ag Anbindung für einen Drehmomentwandler
IT1295948B1 (it) 1997-11-04 1999-05-28 Fiat Ricerche Sistema motopropulsore per un autoveicolo.
DE19942445A1 (de) * 1998-09-07 2000-05-04 Toyota Motor Co Ltd Fahrzeugantriebsvorrichtung
US6258001B1 (en) * 1999-03-26 2001-07-10 Aisin Aw Co., Ltd. Vehicle drive train
WO2001025043A1 (fr) * 1999-10-01 2001-04-12 Aisin Aw Co., Ltd. Vehicule hybride utilisant un dispositif de commande
JP4085558B2 (ja) * 1999-10-01 2008-05-14 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ハイブリット車用駆動装置
US6208036B1 (en) * 1999-10-07 2001-03-27 General Motors Corporation Powertrain with integrated motor generator
JP3553437B2 (ja) * 1999-10-19 2004-08-11 ジヤトコ株式会社 電気式トルクコンバータ
JP4298150B2 (ja) * 2000-09-26 2009-07-15 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ハイブリット車用駆動装置
DE10154147C1 (de) * 2001-11-03 2003-07-24 Daimler Chrysler Ag Hybridantrieb
EP1710113B1 (en) * 2004-04-28 2011-07-20 Aisin Aw Co., Ltd. Drive device for hybrid vehicle
DE112005002193T5 (de) * 2004-09-14 2007-08-09 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fahrzeugantriebssystem
DE112005002356B4 (de) * 2004-09-27 2018-09-06 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Antriebsgerät für ein Fahrzeug
JP3998016B2 (ja) * 2004-11-12 2007-10-24 トヨタ自動車株式会社 車両用駆動装置
US7753149B2 (en) * 2004-11-22 2010-07-13 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle driving apparatus
JP4274117B2 (ja) * 2004-12-21 2009-06-03 トヨタ自動車株式会社 車両用駆動装置
JP4900693B2 (ja) * 2006-11-27 2012-03-21 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ハイブリッド駆動装置

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000289475A (ja) * 1999-04-12 2000-10-17 Aisin Aw Co Ltd ハイブリット車用駆動装置
WO2003013893A1 (fr) * 2001-08-10 2003-02-20 Aisin Aw Co., Ltd. Dispositif de commande pour vehicule hybride
JP2003205756A (ja) * 2002-01-15 2003-07-22 Aisin Seiki Co Ltd ハイブリッド車両用駆動装置
JP2004001708A (ja) * 2002-04-03 2004-01-08 Aisin Aw Co Ltd ハイブリッド車用駆動装置
JP2004306827A (ja) * 2003-04-08 2004-11-04 Fuji Heavy Ind Ltd ハイブリッド車両の駆動装置

Cited By (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8978799B2 (en) 2007-01-29 2015-03-17 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drive train having a wet starting clutch for hybrid applications
JP2010516558A (ja) * 2007-01-29 2010-05-20 ルーク ラメレン ウント クツプルングスバウ ベタイリグングス コマンディートゲゼルシャフト ハイブリッド使用のための湿式の発進クラッチを備えるパワートレーン
JP2009051484A (ja) * 2007-08-24 2009-03-12 Hyundai Motor Co Ltd ハイブリッド車両用動力伝達装置
US7975571B2 (en) 2007-10-19 2011-07-12 Aisin Aw Co., Ltd. Hybrid drive device
WO2009050921A1 (ja) * 2007-10-19 2009-04-23 Aisin Aw Co., Ltd. ハイブリッド駆動装置
WO2009050922A1 (ja) * 2007-10-19 2009-04-23 Aisin Aw Co., Ltd. ハイブリッド駆動装置
JP2009101730A (ja) * 2007-10-19 2009-05-14 Aisin Aw Co Ltd ハイブリッド駆動装置
JP2009101729A (ja) * 2007-10-19 2009-05-14 Aisin Aw Co Ltd ハイブリッド駆動装置
US8636091B2 (en) 2007-10-19 2014-01-28 Aisin Aw Co., Ltd. Hybrid drive device
KR101459777B1 (ko) 2008-08-04 2014-11-07 현대자동차주식회사 차량의 하이브리드 변속기
JP2010105615A (ja) * 2008-10-31 2010-05-13 Aisin Aw Co Ltd 車両用駆動装置
WO2010050345A1 (ja) 2008-10-31 2010-05-06 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 車両用駆動装置
JP2010154586A (ja) * 2008-12-24 2010-07-08 Nissan Motor Co Ltd 摩擦締結装置
JP2010208595A (ja) * 2009-03-12 2010-09-24 Toyota Motor Corp 車両の駆動装置
JP2011051430A (ja) * 2009-08-31 2011-03-17 Toyota Motor Corp 動力伝達装置
WO2011122128A1 (ja) * 2010-03-31 2011-10-06 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ハイブリッド駆動装置
JP2011213189A (ja) * 2010-03-31 2011-10-27 Aisin Aw Co Ltd ハイブリッド駆動装置
US8448541B2 (en) 2010-03-31 2013-05-28 Aisin Aw Co., Ltd. Hybrid drive speed change device
WO2014199516A1 (ja) * 2013-06-14 2014-12-18 三菱電機株式会社 回転電機
US10554092B2 (en) 2013-06-14 2020-02-04 Mitsubishi Electric Corporation Rotary electric machine
JP2017520449A (ja) * 2014-06-11 2017-07-27 シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー． カー・ゲーＳｃｈａｅｆｆｌｅｒ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ＡＧ ＆ Ｃｏ． ＫＧ ハイブリッドモジュール用のモジュール式のハウジング
KR20180116936A (ko) * 2017-04-18 2018-10-26 현대자동차주식회사 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치
KR102417335B1 (ko) 2017-04-18 2022-07-05 현대자동차 주식회사 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치
WO2018235141A1 (ja) * 2017-06-19 2018-12-27 日産自動車株式会社 回転電機
CN112810425A (zh) * 2021-02-06 2021-05-18 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 一种用于混合动力车的传动装置

Also Published As

Publication number Publication date
JPWO2006054661A1 (ja) 2008-05-29
JP4110326B2 (ja) 2008-07-02
CN101018687A (zh) 2007-08-15
DE112005002200T5 (de) 2007-07-12
CN100526112C (zh) 2009-08-12
DE112005002200B4 (de) 2011-04-28
US20080093135A1 (en) 2008-04-24
US7489114B2 (en) 2009-02-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4110326B2 (ja) ハイブリッド車用駆動装置
JP3998041B2 (ja) ハイブリッド車用駆動装置
JP5157823B2 (ja) 車両用駆動装置
JP5131153B2 (ja) 車両用駆動装置
EP1027224B1 (en) A hybrid propulsion system for a motor vehicle
JP4085558B2 (ja) ハイブリット車用駆動装置
EP1415840B1 (en) Drive device for hybrid vehicle
JP4298150B2 (ja) ハイブリット車用駆動装置
JP5413633B2 (ja) ハイブリッド駆動装置
US8652001B2 (en) Vehicle driving apparatus
US7990004B2 (en) Reduction drive device
KR100389599B1 (ko) 하이브리드 구동장치
WO2001025043A1 (fr) Vehicule hybride utilisant un dispositif de commande
CN218971699U (zh) 用于三湿式离合器的组装的供油毂和用于转矩传递系统的三湿式离合器
JP3575529B2 (ja) ハイブリット車用駆動装置
JP3566576B2 (ja) ハイブリット車用駆動装置
JP2013071624A (ja) 駆動ユニット
JP3817929B2 (ja) 車両用駆動装置
JP4306108B2 (ja) ハイブリッド車用駆動装置
JP2002195376A (ja) ハイブリッド車用駆動装置の製造方法
WO2014025048A1 (ja) ハイブリッド駆動装置

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BW BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DE DK DM DZ EC EE EG ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS JP KE KG KM KN KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV LY MA MD MG MK MN MW MX MZ NA NG NI NO NZ OM PG PH PL PT RO RU SC SD SE SG SK SL SM SY TJ TM TN TR TT TZ UA UG US UZ VC VN YU ZA ZM ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): GM KE LS MW MZ NA SD SL SZ TZ UG ZM ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR BF BJ CF CG CI CM GA GN GQ GW ML MR NE SN TD TG

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2006545140

Country of ref document: JP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 11661427

Country of ref document: US

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 200580030529.7

Country of ref document: CN

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1120050022005

Country of ref document: DE

RET De translation (de og part 6b)

Ref document number: 112005002200

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20070712

Kind code of ref document: P

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 05806907

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 11661427

Country of ref document: US

REG Reference to national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: 8607