RU2687542C2 - Система предупреждения о покидании полосы движения, посадочный узел транспортного средства и моторное транспортное средство - Google Patents

Система предупреждения о покидании полосы движения, посадочный узел транспортного средства и моторное транспортное средство Download PDF

Info

Publication number
RU2687542C2
RU2687542C2 RU2015145907A RU2015145907A RU2687542C2 RU 2687542 C2 RU2687542 C2 RU 2687542C2 RU 2015145907 A RU2015145907 A RU 2015145907A RU 2015145907 A RU2015145907 A RU 2015145907A RU 2687542 C2 RU2687542 C2 RU 2687542C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
lane
vibration
seat
vehicle
vibration module
Prior art date
Application number
RU2015145907A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2015145907A3 (ru
RU2015145907A (ru
Inventor
Эмбер ЛаВерн ХОЛЛ
Майкл КОЛИЧ
Шон Дэвид ФАННИН
Кейт Аллен ГОДИН
Original Assignee
ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи filed Critical ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Publication of RU2015145907A publication Critical patent/RU2015145907A/ru
Publication of RU2015145907A3 publication Critical patent/RU2015145907A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2687542C2 publication Critical patent/RU2687542C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/14—Means for informing the driver, warning the driver or prompting a driver intervention
    • B60W50/16—Tactile feedback to the driver, e.g. vibration or force feedback to the driver on the steering wheel or the accelerator pedal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/64—Back-rests or cushions
    • B60N2/66—Lumbar supports
    • B60N2/665—Lumbar supports using inflatable bladders
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B60N2/914—Hydro-pneumatic adjustments of the shape
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B60N2/986—Side-rests
    • B60N2/99—Side-rests adjustable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/10—Path keeping
    • B60W30/12—Lane keeping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W40/00—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models
    • B60W40/08—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models related to drivers or passengers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B60N2002/981—Warning systems, e.g. the seat or seat parts vibrates to warn the passenger when facing a danger
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W40/00—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models
    • B60W40/08—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models related to drivers or passengers
    • B60W2040/0818—Inactivity or incapacity of driver
    • B60W2040/0827—Inactivity or incapacity of driver due to sleepiness

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Human Computer Interaction (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Mathematical Physics (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Navigation (AREA)

Abstract

Группа изобретений относится к системе предупреждения о покидании полосы движения для транспортного средства, посадочному узлу и моторному транспортному средству. Система содержит устройство ввода положения и сиденье, содержащее надуваемую камеру в нем, и вибрационный модуль, соединенный с камерой. Контроллер соединен с возможностью сообщения с устройством ввода положения и с вибрационным модулем и содержит электронные схемы, запрограммированные для обнаружения покидания полосы движения на основании сигнала от устройства ввода положения и обеспечения вибрации вибрационного модуля в ответ на него. Обеспечивается предупреждение о покидании полосы движения. 3 н. и 12 з.п. ф-лы, 7 ил.

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ
Настоящее изобретение в целом относится к системе предупреждения о покидании полосы движения для транспортного средства. В частности, система предупреждения о покидании полосы движения содержит средства оперативного вывода, встроенные в соответствующее сиденье транспортного средства.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
При работе моторного транспортного средства, водитель может становиться сонным и рассеянным, что может приводить к выезду транспортного средства, несмотря на то, что все еще в целом находится под управлением водителя, с полосы, в которой транспортное средство движется. Такое потенциальные или реальное непреднамеренное покидание полосы движения может приводить к выводу транспортного средства с проезжей части дороги в конечном счете, столкновению с транспортным средством, движущемуся по соседней полосе движения, или потере управления транспортным средством водителем, вносящим избыточную поправку при осознании покидания полосы движения. Различные системы могут контролировать траекторию транспортного средства и обнаруживать покидание полосы движения, и предупреждать водителя, когда необходимо. Однако существующие системы предупреждения о покидании полосы движения могут не предоставлять водителю надлежащего определения потенциального или реального покидания полосы движения. Соответственно, могут требоваться дополнительные усовершенствования в таких системах.
РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
В одном из аспектов предложена система предупреждения о покидании полосы движения для транспортного средства, содержащая:
устройство ввода положения;
сиденье, содержащее:
подушку;
спинку сиденья, соединенную с подушкой; и
несущий узел в одном из подушки и спинки сиденья, причем несущий узел содержит основную часть, надуваемую камеру, соединенную с основной частью, и вибрационный модуль, соединенный с камерой; и
контроллер, соединенный с возможностью сообщения с устройством ввода положения и с вибрационным модулем, и содержащий электронные схемы, запрограммированные для обнаружения покидания полосы движения на основании сигнала от устройства ввода положения и обеспечения вибрации вибрационного модуля в ответ на него таким образом, чтобы повторять вибрацию сиденья в транспортном средстве, переезжающем через предохранительную полосу автомагистрали.
В одном из вариантов предложена система, в которой:
несущий узел дополнительно содержит полимерное крепежное средство, которое прикрепляет надуваемую камеру к носителю; и
вибрационный модуль соединен с камерой, посредством присоединения к полимерному крепежному средству.
В одном из вариантов предложена система, в которой контроллер обеспечивает вибрацию вибрационного модуля в ответ на обнаруженное покидание полосы движения с частотой между приблизительно 80 Гц и 115 Гц.
В одном из вариантов предложена система, дополнительно содержащая аудиосистему транспортного средства, причем контроллер дополнительно соединен с возможностью сообщения с аудиосистемой транспортного средства, а электронные схемы дополнительно запрограммированы для выдачи слышимого звука аудиосистемы в ответ на обнаруженное покидание полосы движения.
В одном из вариантов предложена система, в которой:
контроллер обеспечивает вибрацию вибрационного модуля в ответ на обнаруженное покидание полосы движения с частотой вибрации между приблизительно 80 Гц и 115 Гц; и
звуковой сигнал по существу соответствует частоте вибрации.
В одном из вариантов предложена система, в которой:
надуваемая камера является первой надуваемой камерой и расположена на первой стороне сиденья, вибрационный модуль, соединенный с ней, является первым вибрационным модулем;
сиденье дополнительно содержит вторую надуваемую камеру, расположенную на второй стороне сиденья, причем второй вибрационный модуль соединен с ней;
контроллер дополнительно соединен с возможностью сообщения со вторым вибрационным модулем; и
электронные схемы дополнительно запрограммированы для определения стороны транспортного средства, которой соответствует покидание полосы движения, и обеспечения вибрации одного из первого и второго вибрационных модулей, расположенного на стороне обнаруженного покидания полосы движения, в ответ на него.
В одном из вариантов предложена система, в которой:
устройство ввода положения является первым устройством ввода положения;
система предупреждения о покидании полосы движения дополнительно содержит второе устройство ввода положения; и
контроллер соединен с возможностью сообщения с первым и вторым устройствами ввода положения, а электронные схемы запрограммированы для обнаружения покидания полосы движения на основании сигналов от первого и второго устройств ввода положения.
В одном из вариантов предложена система, в которой устройство ввода положения является одним из: GPS-приемника, оптического устройства формирования изображений и датчика поворота транспортного средства вокруг вертикальной оси.
В одном из дополнительных аспектов предложен посадочный узел транспортного средства, содержащий:
основание сиденья;
спинку сиденья, соединенную с основанием;
подголовник, соединенный со спинкой сиденья;
надуваемую камеру, расположенную во внутренней части по меньшей мере одного из основания сиденья, спинки сиденья и подголовника, и выполненную с возможностью перемещения между первым положением, в котором камера спущена, и вторым положением, в котором камера надута; и
вибрационный модуль, соединенный с камерой.
В одном из вариантов предложен посадочный узел, в котором вибрационный модуль содержит электрический двигатель, имеющий дебаланс, соединенный с его выходным валом.
В одном из вариантов предложен посадочный узел,
дополнительно содержащий источник воздуха в сообщении по текучей среде с надуваемой камерой, причем воздух из источника воздуха регулируется для вызова надувания камеры; и
при этом вибрационный модуль содержит соленоидный клапан в сообщении по текучей среде между источником воздуха и надуваемой камерой.
В одном из вариантов предложен посадочный узел, в котором:
надуваемая камера содержит полимерное крепежное средство, которое крепит надуваемую камеру к носителю; и
вибрационный модуль соединен с полимерным крепежным средством.
В одном из вариантов предложен посадочный узел,
дополнительно содержащий буферы, продолжающиеся латерально от одного из спинки сиденья и сиденья; и
при этом надуваемая камера расположена в одном из буферов.
В одном из вариантов предложен посадочный узел, в котором вибрационный модуль выполнен с возможностью создания вибрации частотой между 80 Гц и 115 Гц.
В одном из вариантов предложен посадочный узел, дополнительно содержащий контроллер предупреждения о покидании полосы движения, соединенный с возможностью сообщения с вибрационным модулем и содержащий электронные схемы, запрограммированные для обеспечения вибрации вибрационного модуля в ответ на обнаруженное покидание полосы движения.
В еще одном аспекте изобретения предложено моторное транспортное средство, содержащее:
устройство ввода положения;
сиденье, содержащее надуваемую камеру в нем, и вибрационный модуль, соединенный с надуваемой камерой; и
контроллер предупреждения о покидании полосы движения, соединенный с возможностью сообщения с устройством ввода положения и с вибрационным модулем, и содержащий электронные схемы, запрограммированные для обнаружения покидания полосы движения на основании сигнала от устройства ввода положения и обеспечения вибрации вибрационного модуля в ответ на него.
В одном из вариантов предложено моторное транспортное средство, дополнительно содержащее аудиосистему, при этом контроллер дополнительно соединен с возможностью сообщения с аудиосистемой, а электронные схемы дополнительно запрограммированы для вызова вывода слышимого звука аудиосистемы в ответ на обнаруженное покидание полосы движения.
В одном из вариантов предложено моторное транспортное средство, в котором:
контроллер обеспечивает вибрацию вибрационного модуля в ответ на обнаруженное покидание полосы движения с частотой между приблизительно 80 Гц и 115 Гц; и
звуковой сигнал по существу соответствует частоте вибрации.
В одном из вариантов предложено моторное транспортное средство, в котором:
контроллер обеспечивает вибрацию вибрационного модуля в ответ на обнаруженное покидание полосы движения таким образом, чтобы повторять вибрацию сиденья в транспортном средстве, переезжающем через предохранительную полосу автомагистрали; и
звуковой сигнал копирует звук транспортного средства, переезжающего через предохранительную полосу обочины.
В одном из вариантов предложено моторное транспортное средство, в котором:
надуваемая камера является первой надуваемой камерой и расположена на первой стороне сиденья, причем вибрационный модуль, соединенный с ней, является первым вибрационным модулем;
сиденье дополнительно содержит вторую надуваемую камеру, расположенную на второй стороне сиденья, причем второй вибрационный модуль соединен с ней;
контроллер дополнительно соединен с возможностью сообщения со вторым вибрационным модулем; и
электронные схемы дополнительно запрограммированы для определения стороны транспортного средства, которой соответствует покидание, и обеспечения вибрации одного из первого и второго вибрационных модулей, расположенного на стороне обнаруженного покидания полосы движения, в ответ на него.
Эти и другие аспекты, цели и элементы настоящего изобретения будут поняты и оценены специалистами в данной области техники по изучению следующего описания изобретения, формулы изобретения и прилагаемых чертежей.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
На чертежах:
фиг.1 - представляет собой схему системы предупреждения о покидании полосы движения, содержащую сиденье транспортного средства, изображенное на общем виде спереди в местном разрезе;
фиг.2 - представляет собой частичный вид транспортного средства, содержащего систему предупреждения о покидании полосы движения по фиг.1;
фиг.3 - представляет собой общий вид спереди внутренних компонентов сиденья транспортного средства по фиг.1;
фиг.4 - представляет собой изображение в разобранном виде компонентов по фиг.3;
фиг.5 - представляет собой общий вид спереди одного из сборочных подузлов внутренних компонентов по фиг.3;
фиг.6 - представляет собой общий вид сзади сборочного подузла по фиг.5; и
фиг.7 - представляет собой вид спереди в разрезе узла подушки сиденья, используемого в сиденье транспортного средства по фиг.1.
ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
В целях описания настоящего изобретения, приведенного в материалах настоящего описания, термины «верхний», «нижний», «правый», «левый», «задний», «передний», «вертикальный», «горизонтальный», «внутренний», «наружный» и их производные будут относиться к изобретению в качестве ориентированных на фиг.1. Однако, следует понимать, что изобретение может допускать различные альтернативные ориентации, за исключением случаев, когда явным образом указано иное. Также следует понимать, что специфичные устройства и процессы, проиллюстрированные на прилагаемых чертежах и раскрытые в последующем описании, являются просто примерными вариантами осуществления, обладающие признаками настоящего изобретения, определенными в прилагаемой формуле изобретения. Таким образом, специфичные размеры и другие физические характеристики, относящиеся к вариантам осуществления, раскрытым в материалах настоящего описания, не должны рассматриваться в качестве ограничивающих, если формула изобретения явным образом не заявляет иное. Дополнительно, если не указан иной способ действий, следует понимать, что обсуждение конкретного элемента компонента, продолжающегося в или вдоль данного направления, или тому подобного, не означает, что элемент или компонент не отклоняется от прямой линии или оси в таком направлении, или что он продолжается только в таком направлении или в такой плоскости без составляющих других направлений или отклонений, если не указан иной способ действий.
Ссылаясь на фиг.1, ссылочная позиция 10 в целом обозначает систему предупреждения о покидании полосы движения. Система 10 предупреждения о покидании полосы движения как правило может использоваться в транспортном средстве 12 (как показано на фиг.2) и может содержать устройство ввода положения, которое может быть выполнено в виде оптического устройства 14 формирования изображений (которое может быть выполнено в виде камеры или тому подобного), глобальной навигационной спутниковой системы («GPS - global positioning system»), датчика 18 поворота автомобиля вокруг вертикальной оси, или тому подобное. Система 10 также может содержать сиденье 20, содержащее надуваемую камеру 22, и вибрационный модуль 24 (фиг.3), соединенный с камерой 22. Контроллер 26 соединен с возможностью сообщения с устройством ввода положения (таким как по меньшей мере один из оптического устройства 14 формирования изображений, GPS-приемника 16 и датчика 18 поворота автомобиля вокруг вертикальной оси) и с вибрационным модулем 24, и содержит электронную схему (такую как процессор 30), запрограммированную для обнаружения покидания полосы движения транспортного средства 12 на основании сигнала от устройства ввода положения (такого как по меньшей мере один из оптического устройства 14 формирования изображений, GPS-приемника 16 и датчика 18 поворота автомобиля вокруг вертикальной оси) и обеспечения вибрации вибрационного модуля 24 в ответ на него.
Как дополнительно показано на фиг.1, сиденье 20 может быть узлом из различных компонентов, в том числе, основания или подушки 32 сиденья, спинки 34 сиденья, которая с соединена с возможностью поворота с подушкой 32, и подголовника 35, который присоединен (и может быть регулируемым по отношению) к спинке 34 сиденья. Посадочный узел 20 также может содержать покрывающую основу 36 в форме различных частей из пеноматериала или другого подстилочного материала и обивки для сиденья 20, который может содержать различные ткани либо натуральную или синтетическую кожу. Покрывающая основа 36 может содержать различные его сегменты, которые могут быть прикреплены друг к другу и вместе прикреплены к по меньшей мере одному из подушки 32, спинки 34 сиденья и подголовника 35 и/или скреплены с одним из подушки 32, спинки 34 сиденья и подголовника отдельными модулями. Посадочный узел 20 также может содержать несколько вышеуказанных камер 22, которые могут быть расположены в различных стратегических местах на всей площади подушки 32, спинки 34 сиденья и/или подголовника 35 и могут быть независимо подвижны между надутым состоянием и спущенным состоянием для обеспечения подгонки под потребителя контура как подушки 32, так и спинки 34 сиденья на основании потребностей или желаний пассажиров или водителя сиденья 20.
Камеры 22 могут переходить в надутое состояние, принимая воздух под давлением из источника воздуха, который может быть в форме насоса (который может быть индивидуальным для отдельного сиденья 20, или может быть общим среди некоторого количества аналогично сконфигурированных сидений в транспортном средстве 12) и сети соединительных трубок и коллекторов, содействующих сообщению по текучей среде между насосом и камерами 22 и избирательному регулированию потока подачи воздуха под давлением из насосав требуемые из камер 22. Подобным образом, дополнительные трубки и коллекторы могут соединять по текучей среде камеры с одним или более вентиляционных клапанов (не показаны) для предоставления возможности для выпускания воздуха из камер для их перехода в спущенное положение. В примере, регулирование потока воздуха в и из камер 22 для их перехода между спущенным и надутым положением, и наоборот, может управляться электронной схемой, содержащей различные аналоговые переключатели или цифровые элементы управления, такие как различные электронные схемы, микросхемы и/или микропроцессоры, которые могут быть включены в систему бортового компьютера в транспортном средстве 12. В примере, включающем в себя те случаи, когда компьютер, или тому подобное, используется для управления надуванием и спусканием камер 22, «спущенное» положение камер 22 может быть состоянием, в котором некоторое количество воздуха остается внутри камер 22, но так, чтобы камеры 22 находились на нижнем краю диапазона их надувания.
Как также проиллюстрировано на фиг.1, пример сиденья 20 может содержать некоторое количество камер 22, содержащих соответствующее множество камер 22 в пределах поясничной области 38 спинки сиденья внутри центральной области 40 подушки 32 в буферах 42 спинки сидения и буферах 44 подушки, и внутри подголовника 35. Камеры 22 в пределах таких меняющихся областей сиденья 22 могут приобретать некоторое количество форм, которые, как правило, могут содержать одну или более полимерных (таких как пластмассовых) мембран, которые стратегически могут быть уплотнены друг с другом для формирования камер. В любой такой конструкции, камеры 22, как правило, непроницаемы для воздуха для того, чтобы воздух внутри камеры 22, который находится в надутом состоянии, оставался на требуемом уровне надувания.
Как показано на фиг.3-6, различные из камер 22 могут иметь один или более вибрационных модулей 24, соединенных с ними для передачи вибрации через них, а кроме того, через вышележащие области покрывающей основы 36, чтобы быть ощутимыми для пользователя, занимающего сиденье 20. Как обсуждено выше, вибрационные модули 24 могут быть соединены с возможностью сообщения с контроллером 26 для вызова посредством контроллера 26 передачи сигнала от вибрационных модулей 24 в форме вибрации на пассажира сиденья 20 в ответ на обнаруженное покидание транспортного средства 12 полосы дороги, по которой движется транспортное средство 12. В различных примерах, может быть желательно, чтобы один или более вибрационных модулей 24 были соединены с теми из камер 22, которые расположены в пределах центральной области 40 подушки 32, поясничной области 38 спинки 34 сиденья и/или подголовника 35, в то время как пассажир сиденья 20 в целом постоянный или по существу постоянный у таких областей сиденья 20 при вождении транспортного средства 12. Кроме того, отмечено, что включение в состав таких вибрационных электродвигателей 24, соединенных с контроллером 26, особенно пригодно для использования в водительском сиденье транспортного средства 12, как показано на фиг.2.
Как показано на фиг.3 и 4, один или более вибрационных модулей (таких как два вибрационных модуля 24, как показано на фиг.3 и 4) могут быть соединены с камерами 22 в пределах поясничной области 38 спинки 34 сиденья. В показанном примере, камера 22 может содержать кайму 46 вокруг ее края и снаружи связанной ячейки 48 или иной ее надуваемой части. Соответственно, камера 22 может приспосабливать отверстие 50 в нем, не предоставляя возможности выхода воздуха изнутри ячейки 48, когда камера 22 находится в надутом состоянии. Соответственно, отверстие 50 может принимать крепежное средство 52 сквозь него, которое может соединять камеру 22 с носителем 54. В показанном примере, носитель 54 может быть подвижно соединен с каркасом 56 сиденья. Таким образом, камеры 22 в пределах поясничной области 38 могут поддерживаться, как правило, в постоянном контакте с нижней частью спины пассажира или водителя сиденья 20. Как показано на фиг.4, вибрационные модули 24 могут соединяться с крепежными средствами 52 обычно для соединения с камерами 22. Соответственно, их вибрация, такая как под управлением контроллера 56, может передаваться через крепежное средство 52 и на связанную камеру 22, тем самым, вызывая вибрацию по меньшей мере части камеры 22, чтобы она была ощутима пассажиром сиденья 20.
Как может быть в целом видно на фиг.5 и 6, вибрационные модули 24 могут содержать электрический двигатель 58, который может содержать установочное отверстие 60 (фиг.4) в нем для установки вибрационных модулей 24 на соответствующие крепежные средства 52. Электрические двигатели 58 могут быть электродвигателями постоянного тока 12 вольт, или подобными, и могут быть выполнены с возможностью вращения выходного вала 64, продолжающегося от его боковой стороны. Дебаланс 62 установлен на выходном валу 64 электродвигателя 58, чтобы вращение выходного вала 64 вызывало вращение дебаланса 62, тем самым, вызывая вибрацию вибрационного модуля 24. Как дополнительно проиллюстрировано на фиг.4, крепежные средства 52 могут содержать упруго деформируемый полимерный материал, такой как нейлон, или тому подобное, и могут быть приспособлены к посадке с натягом и/или посадке с нажимом как через отверстие 50 и камеру 22, так и через соответствующее отверстие (не показано) в носителе 54 спинки сиденья. Кроме того, крепежные средства 52 могут быть длиннее, чем необходимо для соединения камеры 22 с носителем 54 для приема оставшейся части крепежного средства 52 в установочном отверстии 60 электродвигателя 58. Соответствующие части крепежных средств 52 могут деформироваться для содействия посадке с натягом с установочным отверстием 60, чтобы скреплять вибрационный модуль 24 с крепежным средством 52. Пример подходящего крепежного средства содержит крепежное средство типа, в целом указанного ссылкой как крепежное средство елочного типа, хотя могут использоваться другие механические крепежные детали, такие как винты, штифты, или тому подобное.
Как показано на фиг.7, дополнительные или альтернативные вибрационные модули 24 могут быть соединены с камерой 22 в пределах центральной области 40 подушки 32. Такие вибрационные модули 24 могут быть подобным образом скреплены с камерой 22 посредством соединения электрического двигателя 58 с крепежным средством 52, которое, в свою очередь, используется для соединения камеры 22 с носителем 66 подушки 32. Кроме того еще, дополнительные вибрационные модули 24 могут быть соединены с дополнительными камерами 22 внутри сиденья 20, к примеру с камерами 22, расположенными в буферах 44. В примере, показанном на фиг.7, камеры 22, расположенные внутри буферов 44, присоединены между статическим выступом 68 и динамическим выступом 70, который подвижен относительно статического выступа 68. Таким образом, движение подушки 32 между спущенным и надутым положениями вызывает движение динамического выступа 70 относительно статического выступа 68. Соответственно, вибрация камеры 22 внутри буферов 44 может вызывать вибрацию такой камеры 22, которая может передаваться на динамический выступ 70 и через вышележащую часть покрывающей основы 36, чтобы быть ощутимой пассажиром сиденья 20. Вообще, буферы 44 могут быть регулируемыми только что описанным образом, поэтому, они могут удобно располагаться, контактируя с частью ноги пассажира, тем самым, делая вибрацию буферов 44 ощутимой для пассажира сиденья 20. Дополнительные вибрационные модули 24 могут быть подобным образом включены в камеры 22, расположенные внутри буферов 42 спинки сиденья. Кроме того еще, дополнительные вибрационные модули 24 могут быть соединены с дополнительными камерами 22, расположенными по всему сиденью 20, если требуется, в том числе, внутри подголовника 35.
Как показано на фиг.2, система 20, содержащая сиденье 20, может быть включена в транспортное средство 12 с сиденьем 20, расположенным во внутренней части 72 транспортного средства 12. Как показано, сиденье 20 расположено в качестве водительского сиденья транспортного средства 12 для расположения сиденья 20 как смежно рулевому колесу 74 для предоставления пассажиру или водителю сиденья 20 возможности управления движением транспортного средства 12. Как обсуждено ранее, система 10 может быть свойственна общей форме системы предупреждения о покидании полосы движения, обладающей способностью определять ситуацию, в которой транспортное средство 12 управляется водителем сиденья 20, например, начинает непреднамеренно покидать полосу движения, по которой движется транспортное средство 12. Система 10 дополнительно выполнена с возможностью предупреждения водителя в отношении такого непреднамеренного покидания полосы движения, так чтобы водитель мог вносить поправку в направление транспортного средства 12.
Как показано на фиг.1, контроллер 26 может содержать процессор 30 и память 76. В других примерах, контроллер 26 может применять другие аналоговые или цифровые схемы управления, в том числе, специализированную интегральную схему («ASIC» - application-specific integrated circuit) или другие известные схемы для обработки входных данных, обновления изученных траекторий движения, выполняемых одной или более процедур предупреждения о покидании полосы движения, вывода предупреждения о покидании полосы движения и выгрузки данных в одну или более центральных баз данных. Процессор 30 способен к обнаружению покидания полосы движения с использованием памяти 76, одного или более GPS-приемников 16, датчика 18 поворота автомобиля вокруг вертикальной оси и оптического устройства 14 формирования изображений, такого как видеокамера, или тому подобное, согласно некоторому количеству разных режимов работы. В одном из примеров, процессор 30 может «изучать» общие траектории движения транспортного средства 12 со временем с использованием GPS-приемника 16, сохраняя такие изученные траектории движения в памяти 76. При последующем вождении, мгновенная траектория транспортного средства 12 может контролироваться GPS-приемником 16 и, когда процессор 30 определяет транспортное средство 12 в качестве движущегося вдоль такой изученной траектории, процессор 30 дополнительно может контролировать движение транспортного средства 12 с использованием GPS-приемника 16 на отклонение от такой траектории. В некоторых ситуациях, отклонения от такой траектории могут определяться в качестве покидания полосы движения. Дополнительно, система 10 может контролировать проезжую часть дороги, по которой движется транспортное средство 12, с использованием оптического устройства 14 формирования изображений касательно определяемой осевой разделительной линии. Подобным образом, в определенных обстоятельствах, визуальная идентификация одной или более таких осевых разделительных линий оптическим устройством 14 формирования изображений в качестве перемещающихся латерально относительно транспортного средства 12 может определяться в качестве покидания полосы движения. Контроллер 26 может определять потенциальное покидание полосы движения согласно другим режимам работы в дополнение к описанным в материалах настоящего описания.
Контроллер 26 дополнительно может использовать входной сигнал из GPS-приемника 16, датчика 18 поворота автомобиля вокруг вертикальной оси и оптического устройства 14 формирования изображений, чтобы указывать, что покидание полосы движения является преднамеренным. В таком случае, контроллер 26 может определять, что предупреждение не нужно. Например, датчик 18 поворота автомобиля вокруг вертикальной оси может использоваться для обнаружения случая, в котором транспортное средство 12 выполняет поворот, такой как на перекрестке, или тому подобном, измеряя вращение транспортного средства 12. В примере, если скорость поворота автомобиля вокруг вертикальной оси превышает пороговое значение (например, 0,35 радиан в секунду), контроллер 26 может определять, что выполняется поворот, и что предупреждение о покидании полосы движения не нужно. Дополнительно, входные данные из оптического устройства 14 формирования 14 изображений могут определять, что латеральное перемещение транспортного средства 12 происходит в ответ на изменение траектории самой проезжаемой полосы движения транспортного средства, и что предупреждение о покидании полосы движения не нужно.
Когда процессор 30 определяет покидание полосы движения, для которого требуется предупреждение, процессор 30 может выводить сигнал в модуль 28 связи, который затем может оправлять сигнал в один или более вибрационных модулей 24 внутри сиденья 20 для ввода в действие вибрации связанной камеры 22 или камер 22. Дополнительно, модуль 28 связи может управлять аудиосистемой 78 транспортного средства 12 для вывода звукового сигнала, а кроме того, может отправлять сигнал на визуальный индикатор 80, такой как сигнальная лампа на приборной панели транспортного средства (не показана) или где угодно внутри транспортного средства 12, в качестве части предупреждения о покидании полосы движения. В дополнительном примере, модуль 28 связи может быть соединен электронным образом с одним или более клапанов, связанных с камерами 22, чтобы сигнал предупреждения в форме вибрации камеры 22 мог осуществляться посредством вызова таких клапанов, которые могут быть соленоидными клапанами, или тому подобным, пульсировать (в том числе, на обеих, входной и выходной, сторонах эластичной камеры 22), чтобы вибрация камеры 22 достигалась его быстрым надуванием и спусканием.
В одном из вариантов осуществления, предупреждение о покидании полосы движения может осуществляться системой 10 в ответ на обнаруженное покидание полосы движения процессором 30, которое имитирует переезд транспортного средства 12 через предохранительную полосу автомагистрали. Предохранительные полосы автомагистрали, как правило, могут содержать физические элементы, расположенные на обочинах дороги или автомагистрали, которые выполнены с возможностью вызова заметной вибрации транспортного средства, такого как транспортное средство 12, когда одна или более шин переезжают через них. Многие водители были приучены правильно реагировать на шум и вибрацию, вырабатываемые внутри транспортного средства, переезжающего через такую предохранительную полосу, делая имитацию таких шума и вибрации одним из эффективным средств для возможного сообщения о покидании полосы движения, в том числе, когда предохранительная полоса не расположена прилегающей к полосе движения. В одном из примеров, модуль 28 связи может быть выполнен с возможностью вызова вращения вибрационных модулей 24 со скоростью вращения, достаточной для образования вибрации в обычном диапазоне, который вызывается переездом транспортного средства через предохранительную полосу на скоростях автомагистрали. В одном из примеров, такая частота может находиться между приблизительно 80 Гц и 115 Гц. Кроме того, вибрационные модули 24 могут быть выбраны, чтобы содержать дебаланс 62 достаточной массы и электрический двигатель 58 с достаточным крутящим моментом, чтобы производить такую вибрацию с амплитудой, сравнимой с таковой у транспортного средства, переезжающего через предохранительную полосу на краю проезжей части автомагистрали. Дополнительно, модуль 28 связи может выводить сигнал в аудиосистему 78, чтобы такая аудиосистема 78 вырабатывала слышимое предупреждение, которое, как правило, может копировать звук в транспортном средстве, переезжающем через предохранительную полосу автомагистрали. Такой звуковой сигнал может находиться в таком же обычном диапазоне, как вибрация, осуществляемая вибрационными модулями 24 (к примеру, посредством звуковых сигналов, в целом соответствующих частоте вибрации) и/или может содержать вырабатываемый компьютером или заранее записанную звуковую дорожку транспортного средства, переезжающего через предохранительную полосу.
В дополнительном примере, контроллер 26 может быть выполнен с возможностью определения конкретного направления, в котором происходит покидание полосы движения, и связывать такое направление с соответствующей стороной транспортного средства 12 (то есть, водительской стороной или пассажирской стороной). В ответ на такое определяемое покидание полосы движения, процессор 30 может управлять модулем 28 связи для отправления сигнала на конкретные из вибрационных модулей 24, расположенных на стороне сиденья 20, которая соответствует определяемой стороне покидания полосы движения. В примере, если процессор 30 обнаруживает покидание полосы движения с водительской стороны транспортного средства 12, сигнал может отправляться модулем 28 связи в вибрационные модули 24, расположенные на наружной стороне сиденья 20 (то есть, дальше в направлении водительской стороны сиденья 20), в том числе, в центральной области 40 подушки 32, поясничной области 38 спинки сиденья 34 и в пределах буферов 42 и 44, расположенных на наружной стороне сиденья 20. Дополнительно, модуль 28 связи может управлять аудиосистемой 78 для передачи слышимого предупреждения, такое как конкретный звук, через динамики, расположенные по аналогично соответствующей стороне транспортного средства 12, которое также может управлять визуальным индикатором 80 на такой стороне транспортного средства 12 для представления визуального сигнала предупреждения. Осуществление предупреждения о покидании полосы движения согласно такому режиму может быть осуществлено с или без вышеуказанной имитации предохранительной полосы автомагистрали.
Специалисту в данной области техники следует понимать, что конструкция описанного изобретения и других компонентов не ограничена никаким специфичным материалом. Другие примерные варианты осуществления изобретения, раскрытого в материалах настоящего описания, могут быть образованы из широкого многообразия материалов, если в материалах настоящего описания не описано иное.
Для целей настоящего описания, термин «соединенный» (во всех своих формах, соединять, соединяющий, соединенный, и т.д.) в целом означает сочленение двух компонентов (электрических или механических) друг с другом непосредственно или опосредованно. Такое сочленение может быть неподвижным по сути или подвижным по сути. Такое сочленение может достигаться двумя компонентами (электрическими или механическими) и любыми дополнительными промежуточными элементами, являющимися выполненными за одно целое в качестве одного единого тела друг с другом или с двумя компонентами. Такое сочленение может быть постоянным по сути или может быть съемным или разъемным по сути, если не обусловлено иное.
К тому же, важно отметить, что конструкция и компоновка элементов изобретения, как показано в примерных вариантах осуществления, является только иллюстративной. Хотя всего лишь несколько вариантов осуществления настоящего изобретения были подробно раскрыты в настоящем описании, специалисты в данной области техники, которые анализируют настоящее изобретение, без труда поймут, что возможны многие модификации (например, отклонения по габаритам, размерам, конструкциям и пропорциям различных элементов, значениям параметров, установочным компоновкам, применению материалов, цветам, ориентациям, и т.д.), фактически не отходя от настоящего изобретения и преимуществ изложенного предмета изобретения. Например, элементы, показанные в качестве выполненных за одно целое, могут быть сконструированы из многочисленных деталей, или элементы, показанные в качестве многочисленных деталей, могут быть выполнены за одно целое, работа устройств сопряжения может быть обращена или изменена иным образом, могут быть изменены длина или ширина конструкций и/или элементов конструкций или соединителей или других элементов систем, могут быть изменены сущность или количество положений регулировок, предусмотренных между элементами. Должно быть отмечено, что элементы и/или узлы системы могут быть сконструированы из любого широкого многообразия материалов, которые обеспечивают достаточную прочность или долговечность, в любом из широкого многообразия цветов, текстур и комбинаций. Соответственно, все такие модификации подразумеваются быть включенными в пределы объема настоящего изобретения. Другие замены, модификации, изменения и исключения могут быть произведены в конструкции, условиях работы и компоновке требуемых и других примерных вариантов осуществления, не отходя от сущности настоящего изобретения.
Следует понимать, что любые описанные последовательности операций или этапы в пределах описанных последовательностей операций могут комбинироваться с другими описанными последовательностями операций или этапами для образования конструкции в пределах объема настоящего изобретения. Примерные конструкции и последовательности операций обработки, раскрытые в материалах настоящего описания, предназначены для иллюстративных целей и не должны истолковываться в качестве ограничивающих.

Claims (49)

1. Система предупреждения о покидании полосы движения для транспортного средства, содержащая:
устройство ввода положения;
сиденье, содержащее:
подушку;
спинку сиденья, соединенную с подушкой; и
несущий узел в одном из подушки и спинки сиденья, причем несущий узел содержит корпус,
надуваемую камеру,
вибрационный модуль; и
полимерное крепежное средство, которое прикрепляет надуваемую камеру к корпусу носителя; причем вибрационный модуль соединен с камерой посредством присоединения к полимерному крепежному средству, и
контроллер, соединенный с возможностью сообщения с устройством ввода положения и с вибрационным модулем и содержащий электронные схемы, запрограммированные для обнаружения покидания полосы движения на основании сигнала от устройства ввода положения и обеспечения вибрации вибрационного модуля в ответ на него с частотой между приблизительно 80 Гц и 115 Гц, чтобы повторять вибрацию сиденья в транспортном средстве, переезжающем через предохранительную полосу автомагистрали.
2. Система предупреждения о покидании полосы движения по п.1, дополнительно содержащая аудиосистему транспортного средства, причем контроллер дополнительно соединен с возможностью сообщения с аудиосистемой транспортного средства, а электронные схемы дополнительно запрограммированы для выдачи слышимого звука аудиосистемы в ответ на обнаруженное покидание полосы движения.
3. Система предупреждения о покидании полосы движения по п.2, в которой:
звуковой сигнал по существу соответствует частоте вибрации.
4. Система предупреждения о покидании полосы движения по п.1, в которой:
надуваемая камера является первой надуваемой камерой и расположена на первой стороне сиденья, вибрационный модуль, соединенный с ней, является первым вибрационным модулем;
сиденье дополнительно содержит вторую надуваемую камеру, расположенную на второй стороне сиденья, причем второй вибрационный модуль соединен с ней;
контроллер дополнительно соединен с возможностью сообщения со вторым вибрационным модулем; и
электронные схемы дополнительно запрограммированы для определения стороны транспортного средства, которой соответствует покидание полосы движения, и обеспечения вибрации одного из первого и второго вибрационных модулей, расположенного на стороне обнаруженного покидания полосы движения, в ответ на него.
5. Система предупреждения о покидании полосы движения по п.1, в которой:
устройство ввода положения является первым устройством ввода положения;
система предупреждения о покидании полосы движения дополнительно содержит второе устройство ввода положения; и
контроллер соединен с возможностью сообщения с первым и вторым устройствами ввода положения, а электронные схемы запрограммированы для обнаружения покидания полосы движения на основании сигналов от первого и второго устройств ввода положения.
6. Система предупреждения о покидании полосы движения по п.1, в которой устройство ввода положения является одним из: GPS-приемника, оптического устройства формирования изображений и датчика поворота транспортного средства вокруг вертикальной оси.
7. Посадочный узел транспортного средства, содержащий:
основание сиденья;
спинку сиденья, соединенную с основанием;
подголовник, соединенный со спинкой сиденья;
носитель, расположенный во внутренней части по меньшей мере одного из основания сиденья, спинки сиденья и подголовника и содержащий надуваемую камеру, соединенную с носителем полимерным крепежным средством и выполненную с возможностью перемещения между первым положением, в котором камера спущена, и вторым положением, в котором камера надута; и
вибрационный модуль, соединенный с полимерным крепежным средством и выполненный с возможностью создания вибрации частотой между 80 Гц и 115 Гц, чтобы повторять вибрацию сиденья в транспортном средстве, переезжающем через предохранительную полосу автомагистрали.
8. Посадочный узел транспортного средства по п.7, в котором вибрационный модуль содержит электрический двигатель, имеющий дебаланс, соединенный с его выходным валом.
9. Посадочный узел транспортного средства по п.7,
дополнительно содержащий буферы, продолжающиеся латерально от одного из спинки сиденья и сиденья; и
при этом носитель, надуваемая камера и полимерное крепежное средство расположены в одном из буферов.
10. Посадочный узел транспортного средства по п.7, дополнительно содержащий контроллер предупреждения о покидании полосы движения, соединенный с возможностью сообщения с вибрационным модулем и содержащий электронные схемы, запрограммированные для обеспечения вибрации вибрационного модуля в ответ на обнаруженное покидание полосы движения.
11. Моторное транспортное средство, содержащее:
устройство ввода положения;
сиденье, содержащее в нем носитель, надуваемую камеру, соединенную с носителем полимерным крепежным средством, и вибрационный модуль, соединенный с полимерным крепежным средством; и
контроллер предупреждения о покидании полосы движения, соединенный с возможностью сообщения с устройством ввода положения и с вибрационным модулем, и содержащий электронные схемы, запрограммированные для обнаружения покидания полосы движения на основании сигнала от устройства ввода положения и обеспечения вибрации вибрационного модуля в ответ на него на частоте между приблизительно 80 Гц и 115 Гц, чтобы повторять вибрации сиденья в транспортном средстве, переезжающем через предохранительную полосу автомагистрали.
12. Моторное транспортное средство по п.11, дополнительно содержащее аудиосистему, при этом контроллер дополнительно соединен с возможностью сообщения с аудиосистемой, а электронные схемы дополнительно запрограммированы для выдачи слышимого звука аудиосистемы в ответ на обнаруженное покидание полосы движения.
13. Моторное транспортное средство по п.11, в котором:
звуковой сигнал по существу соответствует частоте вибрации.
14. Моторное транспортное средство по п.13, в котором:
контроллер обеспечивает вибрацию вибрационного модуля в ответ на обнаруженное покидание полосы движения таким образом, чтобы повторять вибрацию сиденья в транспортном средстве, переезжающем через предохранительную полосу автомагистрали; и
звуковой сигнал копирует звук транспортного средства, переезжающего через предохранительную полосу автомагистрали.
15. Моторное транспортное средство по п.11, в котором:
надуваемая камера является первой надуваемой камерой и расположена на первой стороне сиденья, причем вибрационный модуль, соединенный с ней, является первым вибрационным модулем;
сиденье дополнительно содержит вторую надуваемую камеру, расположенную на второй стороне сиденья, причем второй вибрационный модуль соединен с ней;
контроллер дополнительно соединен с возможностью сообщения со вторым вибрационным модулем; а
электронные схемы дополнительно запрограммированы для определения стороны транспортного средства, которой соответствует покидание, и обеспечения вибрации одного из первого и второго вибрационных модулей, расположенного на стороне обнаруженного покидания полосы движения, в ответ на него.
RU2015145907A 2014-11-06 2015-10-26 Система предупреждения о покидании полосы движения, посадочный узел транспортного средства и моторное транспортное средство RU2687542C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/534,285 2014-11-06
US14/534,285 US9517777B2 (en) 2014-11-06 2014-11-06 Lane departure feedback system

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2015145907A RU2015145907A (ru) 2017-05-02
RU2015145907A3 RU2015145907A3 (ru) 2019-02-28
RU2687542C2 true RU2687542C2 (ru) 2019-05-14

Family

ID=55803440

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015145907A RU2687542C2 (ru) 2014-11-06 2015-10-26 Система предупреждения о покидании полосы движения, посадочный узел транспортного средства и моторное транспортное средство

Country Status (6)

Country Link
US (1) US9517777B2 (ru)
CN (1) CN105584391B (ru)
BR (1) BR102015027929A2 (ru)
DE (1) DE102015117980A1 (ru)
MX (1) MX355712B (ru)
RU (1) RU2687542C2 (ru)

Families Citing this family (51)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104812619B (zh) 2012-11-28 2017-05-17 提爱思科技股份有限公司 车用座椅
DE102013011929B3 (de) * 2013-07-17 2014-12-11 Audi Ag Fahrzeugsitz für ein Kraftfahrzeug
JP5892138B2 (ja) * 2013-10-04 2016-03-23 トヨタ自動車株式会社 ショルダサポートアジャスタ及び車両用シート
DE202015009848U1 (de) * 2015-04-09 2020-09-21 Alfmeier Präzision SE Vorrichtung zur Einstellung einer Kontur eines Fahrzeugsitzes mit Konturverstellung
US9669677B2 (en) * 2015-05-28 2017-06-06 Ford Global Technologies, Llc Vehicle active suspension system and method of control
DE102015217989B4 (de) * 2015-06-17 2021-07-22 Adient Luxembourg Holding S.À R.L. Fahrzeugsitz
US9949568B2 (en) 2015-12-09 2018-04-24 Lear Corporation Pelvic and sacral bladder assembly
US10085565B2 (en) * 2015-12-09 2018-10-02 Lear Corporation Sacral air bladder assembly
DE102016212387A1 (de) * 2016-05-27 2017-11-30 Lear Corporation Sitz-Stützschichtanordnung
DE102016006989A1 (de) 2016-06-07 2017-12-07 Daimler Ag Verfahren zur Regelung von zumindest zwei mechanischen Schwingern
US10059239B2 (en) * 2016-09-20 2018-08-28 Ford Global Technologies, Llc Air bladder with stacked cell system
US10220754B2 (en) * 2016-10-18 2019-03-05 Ford Global Technologies, Llc Inflatable member
US10107638B2 (en) * 2016-12-06 2018-10-23 Ford Global Technologies, Llc Vehicle seat with system and method for communicating navigation instructions
DE102016123681B4 (de) 2016-12-07 2018-11-29 Faurecia Autositze Gmbh Befestigungsmittel zum schwenkbaren Befestigen einer Sitzwanne eines Fahrzeugsitzes, Fahrzeugsitz und Verfahren zum schwenkbaren Befestigen einer Sitzwanne an einem Fahrzeugsitz
US10737053B2 (en) 2016-12-09 2020-08-11 Faurecia Automotive Seating, Llc Occupant comfort system
US10286815B2 (en) * 2017-04-03 2019-05-14 Ford Global Technologies, Llc H-point lift options for sleeper seats
US20180326881A1 (en) * 2017-05-11 2018-11-15 Lear Corporation Inflatable support bladder assembly
JP6576402B2 (ja) 2017-08-04 2019-09-18 クラリオン株式会社 車両用警報装置および車両用警報方法
US11288965B2 (en) 2017-08-31 2022-03-29 Pioneer Corporation Vibration control device
US10406940B2 (en) * 2017-10-05 2019-09-10 GM Global Technology Operations LLC Method and apparatus for controlling a vehicle seat
JP6954069B2 (ja) * 2017-12-08 2021-10-27 トヨタ自動車株式会社 車両用注意喚起装置
US10710479B2 (en) 2017-12-19 2020-07-14 Faurecia Automotive Seating, Llc Occupant comfort system
US10513211B2 (en) * 2017-12-21 2019-12-24 GM Global Technology Operations LLC Haptic device with waveguide and seat assembly having the same
US10493878B2 (en) 2017-12-22 2019-12-03 Faurecia Automotive Seating, Llc Motion sickness mitigation
US10391899B2 (en) 2017-12-22 2019-08-27 Faurecia Automotive Seating, Llc Motion sickness mitigation
US10377275B2 (en) 2017-12-28 2019-08-13 Faurecia Automotive Seating, Llc Motion sickness mitigation
JP6905484B2 (ja) * 2018-03-02 2021-07-21 フォルシアクラリオン・エレクトロニクス株式会社 振動発生装置
JP6937259B2 (ja) * 2018-03-19 2021-09-22 フォルシアクラリオン・エレクトロニクス株式会社 報知装置および報知方法
KR102096379B1 (ko) * 2018-08-28 2020-04-03 주식회사 디에스시동탄 럼버 서포트 어셈블리
US20200122619A1 (en) * 2018-10-18 2020-04-23 Tachi-S Co., Ltd. Vehicle seat
FR3088263B1 (fr) * 2018-11-08 2020-12-18 Renault Sas Structure de dossier d'un siege de vehicule integrant une fonction pneumatique
DE102019101935A1 (de) * 2019-01-25 2020-07-30 Faurecia Autositze Gmbh Kraftfahrzeugsitzsystem und Verfahren zum Betrieb eines solchen
JP2020138653A (ja) * 2019-02-28 2020-09-03 本田技研工業株式会社 車両の車線逸脱防止支援装置
US11238671B2 (en) 2019-04-18 2022-02-01 Honda Motor Co., Ltd. System and method for providing haptic alerts within a vehicle
US10899251B2 (en) * 2019-05-15 2021-01-26 Ford Global Technologies, Llc Vehicle seating assembly
DE102019123680A1 (de) 2019-09-04 2021-03-04 Brose Fahrzeugteile SE & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Einstellbare Nackenstütze
DE102019123684A1 (de) * 2019-09-04 2021-03-04 Brose Fahrzeugteile SE & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Komfortmodul für einen Fahrzeugsitz
CN110696694A (zh) * 2019-10-10 2020-01-17 上海舒井汽车系统科技有限公司 一种汽车道路识别按摩腰托装置
WO2021215434A1 (ja) * 2020-04-22 2021-10-28 テイ・エス テック株式会社 乗物用シート
US11590873B2 (en) 2020-05-13 2023-02-28 Lear Corporation Seat assembly
US11634055B2 (en) 2020-05-13 2023-04-25 Lear Corporation Seat assembly
CN111516578A (zh) * 2020-05-19 2020-08-11 湘乡简美新材料科技有限公司 一种可以按摩的汽车座椅
US11854402B2 (en) * 2020-07-10 2023-12-26 Here Global B.V. Method, apparatus, and system for detecting lane departure events based on probe data and sensor data
US11679706B2 (en) * 2020-12-02 2023-06-20 Lear Corporation Seat assembly
CN115139882A (zh) * 2021-03-29 2022-10-04 本田技研工业株式会社 座椅调节装置
FR3121883A1 (fr) * 2021-04-19 2022-10-21 Faurecia Sièges d'Automobile Siège de véhicule
DE102021209927A1 (de) * 2021-09-08 2023-03-09 Psa Automobiles Sa Anordnung zur taktilen Kommunikation, Fahrzeug mit der Anordnung und Verfahren zur taktilen Kommunikation mit der Anordnung
CN113706872B (zh) * 2021-09-27 2023-04-18 陕西汉唐计算机有限责任公司 一种防疲劳驾驶方法
US20230311729A1 (en) * 2022-04-01 2023-10-05 Lear Corporation Vehicle seat subassemblies
US20230415692A1 (en) * 2022-06-28 2023-12-28 GM Global Technology Operations LLC Intelligent seat cushion
US20240067345A1 (en) * 2022-08-31 2024-02-29 Rockwell Collins, Inc. High comfort endurance haptic cushion

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000225877A (ja) * 1999-02-05 2000-08-15 Mazda Motor Corp 車両用シート装置及び車両用シート併用型報知システム
US7091838B2 (en) * 2003-03-11 2006-08-15 Nissan Motor Co., Ltd. Lane deviation alarm system
RU2423258C2 (ru) * 2006-01-31 2011-07-10 БЕНДИКС КОММЕРШЕЛ ВИКЛ СИСТЕМЗ ЭлЭлСи Система и способ оповещения отклонения от пути движения
US8094001B2 (en) * 2008-12-15 2012-01-10 Delphi Technologies, Inc. Vehicle lane departure warning system and method

Family Cites Families (203)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2958369A (en) 1957-02-19 1960-11-01 Rockwell Standard Co Vehicle seat construction
US3403938A (en) 1967-03-17 1968-10-01 Gen Motors Corp Fore and aft adjustable headrest
US3929374A (en) 1974-11-04 1975-12-30 Universal Oil Prod Co Vehicle seat with headrest movement responsive to seat back tilting
JPS55104957U (ru) 1979-01-19 1980-07-22
JPS5746979Y2 (ru) 1979-12-27 1982-10-15
US4324431A (en) 1980-05-06 1982-04-13 Lear Siegler, Inc. Vehicle seat with individual adjustable front thigh support
DE3226101A1 (de) 1982-07-13 1984-01-19 Keiper Recaro GmbH & Co, 7312 Kirchheim Fahrzeugsitz mit einer verstellbaren schenkelstuetze
JPS61291233A (ja) * 1985-06-20 1986-12-22 Nhk Spring Co Ltd 空気圧制御式シ−ト
US4720141A (en) 1985-01-22 1988-01-19 Tachikawa Spring Co., Ltd. Seat for vehicles
US4629248A (en) 1985-06-03 1986-12-16 General Motors Corporation Thigh support for vehicle seats
US4915447A (en) 1989-03-13 1990-04-10 Sears Manufacturing Company Vehicle seat with adjustable thigh support
AT394829B (de) 1989-08-04 1992-06-25 Schuster Wilhelm Rueckenlehne fuer einen fahrzeugsitz, mit einer verstellbaren lendenstuetze
FR2654683B1 (fr) 1989-11-22 1992-03-13 Faure Bertrand Automobile Perfectionnements aux sieges avant des vehicules automobiles.
US5174526A (en) 1991-11-27 1992-12-29 Futureflite Corporation Adjustable lumbar support mechanism for airline passenger seats with manual push button and cable control
US5518294A (en) 1993-04-05 1996-05-21 Ligon Brothers Manufacturing Company Variable apex back support
GB2283163A (en) 1993-10-26 1995-05-03 Autoliv Dev "Improvements in or relating to a vehicle seat"
US5560681A (en) 1995-03-21 1996-10-01 Burns Aerospace Corporation Seat bottom extension mechanism for passenger seats
FR2734766B1 (fr) 1995-05-30 1997-07-25 Faure Bertrand Equipements Sa Siege d'automobile a surface d'assise reglable
US5651587A (en) 1995-06-09 1997-07-29 P.L. Porter Co. Vehicle seat and system for controlling the same
IT1280436B1 (it) 1995-07-19 1998-01-20 Lear Seating Italia Spa Sedile di autoveicolo
JP3365891B2 (ja) 1995-10-11 2003-01-14 アラコ株式会社 エアバッグ装置付き車両用シート
CN1071648C (zh) 1996-05-31 2001-09-26 日产自动车株式会社 车辆座椅的气袋装置
JP3358450B2 (ja) 1996-07-09 2002-12-16 三菱自動車工業株式会社 自動車用座席
DE19628698C1 (de) 1996-07-17 1997-10-09 Daimler Benz Ag Fahrzeugsitz
GB2347345B (en) 1996-09-06 2000-10-18 Autoliv Dev Improvements in or relating to a safety seat
SE505419C2 (sv) 1996-09-09 1997-08-25 Volvo Ab Ryggstödsstruktur och fordonssäte med en dylik struktur
DE19643977C2 (de) 1996-10-31 2000-03-30 Keiper Gmbh & Co Fahrzeugsitz mit Multifunktionslehne
US5769489A (en) 1997-05-09 1998-06-23 Dellanno; Ronald P. Energy absorbing support for vehicular passengers
FR2765533B1 (fr) 1997-07-03 1999-09-03 Faure Bertrand Equipements Sa Siege de vehicule dote d'un dispositif de protection du cou en cas de choc arriere
AU9021398A (en) * 1997-08-18 1999-03-08 Prefix Corporation Collapsible seat
US5913568A (en) 1997-09-30 1999-06-22 Brightbill; Stephen T. Two platform motion seat
DE19746234A1 (de) 1997-10-20 1999-04-22 Volkswagen Ag Fahrzeugsitz
US6220661B1 (en) 1999-04-19 2001-04-24 Steelcase Development Inc. Chair back and method of assembly
US5909923A (en) 1997-10-24 1999-06-08 Steelcase Inc. Chair with novel pivot mounts and method of assembly
BR9815422A (pt) 1997-11-25 2000-10-24 Ts Tech Co Ltd Assento possuindo uma face de assento feita de material resiliente laminado
DE19804100C1 (de) 1998-02-03 1999-05-12 Daimler Chrysler Ag Fahrzeugsitz
DE19805173C1 (de) 1998-02-10 1999-06-02 Daimler Chrysler Ag Fahrzeugsitz
US6062642A (en) 1998-04-02 2000-05-16 Volkswagen Ag Vehicle seat
US6070942A (en) 1998-05-12 2000-06-06 Mccord Winn Textron Inc. Seating assembly and method of making same
SE521546C2 (sv) 1998-06-09 2003-11-11 Volvo Personvagnar Ab Stolstruktur för fordon
US5951039A (en) 1998-06-29 1999-09-14 Lear Corp. Side airbag closeout assembly for vehicular seats and method of installation
DE19847384C1 (de) 1998-10-14 2000-06-21 Daimler Chrysler Ag Polster für Sitzteil und/oder Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes
DE19851209C1 (de) 1998-12-09 2000-04-13 Daimler Chrysler Ag Rückenlehne für Fahrzeugsitze
WO2000047086A1 (en) 1999-02-12 2000-08-17 Schukra Manufacturing Inc. Adjustable back support for seats
DE19920062C2 (de) 1999-05-03 2003-11-06 Daimler Chrysler Ag Fahrzeugsitz
US6523892B1 (en) 1999-05-20 2003-02-25 Mazda Motor Corporation Seat structure for vehicle
JP3760979B2 (ja) 1999-09-17 2006-03-29 マツダ株式会社 車両用シート装置
DE19944719C1 (de) 1999-09-17 2001-01-11 Lear Corp Gmbh & Co Kg Fahrzeugsitz
DE19945304A1 (de) 1999-09-22 2002-01-31 Interstuhl Bueromoebel Gmbh Stuhl, insbesondere Arbeitsstuhl
DE29922592U1 (de) 1999-12-22 2000-04-20 Breed Automotive Tech Vorrichtung zum Verstellen einer Kopfstütze an einer Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes
DE60117924T2 (de) 2000-01-14 2006-10-19 BE Aerospace, Inc., Wellington Fahrgastsitz mit Fussstütze aus Stoff
GB0000931D0 (en) 2000-01-15 2000-03-08 Lambert Graham Vehicle monitor screen mount
DE20002540U1 (de) 2000-02-12 2001-06-28 Johnson Controls Gmbh Sitzpolsterteil für Fahrzeugsitze
DE10024880C1 (de) 2000-05-19 2001-09-06 Daimler Chrysler Ag Aktiv belüftbares Sitzmodul für einen Fahrzeugsitz
US7375728B2 (en) 2001-10-01 2008-05-20 University Of Minnesota Virtual mirror
US6824212B2 (en) 2000-08-24 2004-11-30 Lear Corporation Vehicle seat
AU2001288974A1 (en) 2000-09-08 2002-03-22 Intier Automotive Inc. Seat assembly with self positioning head restraint
JP3471741B2 (ja) 2000-11-08 2003-12-02 日本発条株式会社 ヘッドレスト装置
US7040710B2 (en) 2001-01-05 2006-05-09 Johnson Controls Technology Company Ventilated seat
EP1353820B1 (en) 2001-01-23 2004-11-10 Autoliv Development Ab A vehicle seat
JP2004527278A (ja) 2001-01-31 2004-09-09 インティアー オートモーティヴ インコーポレイテッド カム駆動される自動位置調節ヘッドレストを有する車両用シート組立体
US6565150B2 (en) 2001-02-19 2003-05-20 Lear Corporation Active headrest for a vehicle seat
US6758522B2 (en) 2001-03-29 2004-07-06 L&P Property Management Company Apparatus and method for varying coefficients of friction in a variable apex back support
EP1260407B1 (de) 2001-05-25 2012-01-11 Johnson Controls GmbH Fahrzeugsitz mit integriertem Bildschirmgerät
US6997473B2 (en) 2001-06-08 2006-02-14 Toyoda Gosei Co., Ltd. Side airbag device
DE10128415A1 (de) 2001-06-12 2002-12-19 Daimler Chrysler Ag Fahrzeugsitz mit Sitzbelüftung
GB2377370B (en) 2001-07-10 2005-03-23 Autoliv Dev Improvements in or relating to a head-rest arrangement
DE10137634A1 (de) 2001-08-03 2003-02-20 Daimler Chrysler Ag Sicherheitseinrichtung für einen Kraftwagensitz
JP3861674B2 (ja) 2001-11-30 2006-12-20 株式会社デンソー 車両用シート空調装置および空調装置内蔵型車両用シート
DE20120516U1 (de) 2001-12-19 2003-04-30 Johnson Controls Gmbh Belüftungssystem für ein Polsterteil
ITTO20020062A1 (it) 2002-01-22 2003-07-22 Selmat Automotive S R L Elemento di appoggio per un sedile di un veicolo.
KR100438100B1 (ko) 2002-01-26 2004-07-02 홍정명 자동차시트의 람버서포트
DE10207489B4 (de) 2002-02-22 2005-06-09 Daimlerchrysler Ag Kraftfahrzeugsitz
JP3804566B2 (ja) 2002-03-28 2006-08-02 株式会社デンソー 車両用シート空調装置
US6962392B2 (en) 2002-07-24 2005-11-08 O'connor Richard W Articulated headrest
US6857697B2 (en) 2002-08-29 2005-02-22 W.E.T. Automotive Systems Ag Automotive vehicle seating comfort system
WO2004041585A2 (en) 2002-11-05 2004-05-21 Witchie, Ronald, G. An arrangement and method for providing an air flow within an upholstered seat
DE10259621B4 (de) 2002-12-18 2005-12-01 W.E.T. Automotive Systems Ag Fahrzeugsitz und zugehörige Klimatisierungseinrichtung
CA2423765C (en) * 2003-03-28 2010-05-25 Julio Oswaldo Ladron De Guevara Portable air-pressure applying assembly for seats
DE50303676D1 (de) 2003-04-02 2006-07-20 Catem Gmbh & Co Kg Kraftfahrzeugsitz und Gebläsemodul für einen solchen Kraftfahrzeugsitz
DE10316275B4 (de) 2003-04-08 2009-06-18 Johnson Controls Gmbh Fahrzeugsitz
EP1470969A1 (en) 2003-04-24 2004-10-27 Autoliv Development AB An airbag arrangement
US20040212589A1 (en) * 2003-04-24 2004-10-28 Hall Deirdre M. System and method for fusing and displaying multiple degree of freedom positional input data from multiple input sources
DE10319148B3 (de) 2003-04-29 2004-09-16 Daimlerchrysler Ag Kraftfahrzeugsitz mit einer Luftversorgungseinrichtung
US7425034B2 (en) 2003-10-17 2008-09-16 W.E.T. Automotive Systems Ag Automotive vehicle seat having a comfort system
DE10350148B3 (de) 2003-10-28 2005-02-10 Daimlerchrysler Ag Baureihe für einen Fahrzeugsitz
DE10350779A1 (de) * 2003-10-30 2005-06-02 Robert Bosch Gmbh Spurhaltesystem für ein Kraftfahrzeug und Betriebsverfahren
US7040699B2 (en) 2003-12-11 2006-05-09 Daimlerchrysler Corporation Stowable seat mounted display screen
DE102004005573B4 (de) 2004-02-05 2006-09-28 Daimlerchrysler Ag Fahrzeugsitz
CA2557917C (en) 2004-03-02 2013-06-11 Intier Automotive Inc. Frame or mesh mounted system for attaching a trim set to a mesh material surface
US20050200166A1 (en) 2004-03-09 2005-09-15 Ki-Yeong Noh Vehicle seat with cooling/heating device
DE102004016474B3 (de) 2004-03-31 2005-08-11 Johnson Controls Gmbh Kopfstütze, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
DE202004009002U1 (de) 2004-06-08 2004-08-12 Autoliv Development Ab Fahrzeugsitz-Einheit
US20060043777A1 (en) 2004-08-12 2006-03-02 Keith Friedman Vehicle safety system with deployable lateral restraints
DE102004041239A1 (de) 2004-08-26 2006-03-02 Robert Bosch Gmbh Warnvorrichtung in einem Fahrzeug
US7159934B2 (en) 2004-10-01 2007-01-09 Lear Corporation Vehicle seat and head restraint assembly
US7229118B2 (en) 2004-10-20 2007-06-12 Lear Corporation Slouch rear seat system
JP4737501B2 (ja) 2004-10-28 2011-08-03 テイ・エス テック株式会社 車両用シート
FR2879983B1 (fr) 2004-12-24 2007-04-06 Renault Sas Siege de voiture automobile comprenant un dispositif de securite a sac gonflable et dispositif de secutite a sac gonflable
US7185950B2 (en) 2004-12-28 2007-03-06 Fisher Dynamics Corporation Head restraint system
DE102005002464B4 (de) 2005-01-18 2009-04-02 Autoliv Development Ab Sicherheitsanordnung
JP4463700B2 (ja) 2005-01-25 2010-05-19 本田技研工業株式会社 車両用シート
US7131694B1 (en) 2005-04-29 2006-11-07 Buffa John A Adjustable lumbar support for vehicle seat
DE102005024774B4 (de) 2005-05-31 2018-07-12 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fahrzeugsitz mit Lehnenbreitenverstellung und integriertem Sitz-Airbag
DE102005026541A1 (de) 2005-06-08 2006-12-14 Bayerische Motoren Werke Ag Fahrzeugsitz mit einer Luftführungsschicht unter einem Oberflächenbezug
US7487575B2 (en) 2005-07-13 2009-02-10 Lyle J Smith System for attaching trim covers to a flexible substrate
CN101258060B (zh) 2005-07-22 2012-04-18 李尔公司 座椅
US8075053B2 (en) 2005-07-22 2011-12-13 Lear Corporation Seat
US7478869B2 (en) 2005-08-19 2009-01-20 W.E.T. Automotive Systems, Ag Automotive vehicle seat insert
EP1924465B1 (en) 2005-09-01 2012-04-11 Johnson Controls Technology Company Active head restraint system
FR2891506B1 (fr) 2005-10-05 2007-12-07 Faurecia Sieges Automobile Appui-tete pour siege de vehicule et siege comportant un tel appui-tete
JP2007118706A (ja) 2005-10-26 2007-05-17 Aisin Seiki Co Ltd シートの着座面長さ調整装置
JP5002835B2 (ja) 2005-10-27 2012-08-15 コクヨ株式会社 部材の接続構造
US8953102B2 (en) 2006-01-04 2015-02-10 Voxx International Corporation Vehicle entertainment tablet unit and cradle
DE102006005506A1 (de) 2006-02-07 2007-08-09 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Sportschalensitz für Fahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen
US8210605B2 (en) 2006-03-21 2012-07-03 Be Aerospace, Inc. Holster for portable IFE device
GB0609240D0 (en) 2006-05-10 2006-06-21 Mitchell Ciaran Seat top console for vehicle entertainment and accessories
JP5041510B2 (ja) 2006-06-13 2012-10-03 テイ・エス テック株式会社 車両用シート
DE102006035541A1 (de) 2006-07-27 2008-01-31 Sitech Sitztechnik Gmbh Klimatisierter Sitz
KR101443401B1 (ko) 2006-08-14 2014-10-02 바스프 에스이 복합 부품
US7549699B2 (en) 2006-08-21 2009-06-23 Lear Corporation Moveable back panel for a vehicle seat
DE102006041915B4 (de) 2006-09-07 2014-01-09 Recaro Automotive Ltd. & Co. Kg Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz
DE102006047370A1 (de) 2006-10-06 2008-04-10 Bayerische Motoren Werke Ag Aktiv belüfteter Fahrzeugsitz
US7530633B2 (en) 2006-10-17 2009-05-12 Tachi-S Co., Ltd. Seat back structure of vehicle seat
WO2008073285A1 (en) 2006-12-08 2008-06-19 Johnson Controls Technology Company Vehicle seat with lumbar support
US7669928B2 (en) 2006-12-31 2010-03-02 Honda Motor Co., Ltd. Adjustable thigh support for automobile seat via adjustment plate
US7597398B2 (en) 2006-12-31 2009-10-06 Honda Motor Co., Ltd. Vehicular seat with adjustable thigh support
JP2008178533A (ja) 2007-01-24 2008-08-07 Aisin Seiki Co Ltd 車両用シートの表皮固定構造
BRPI0823266A2 (pt) 2007-01-29 2013-11-12 Miller Herman Inc Estrutura de assento e métodos para uso da mesma
US7677659B2 (en) 2007-02-06 2010-03-16 Lear Corporation Active head restraint systems for vehicle seats
US7441838B2 (en) 2007-02-22 2008-10-28 Lear Corporation Back support mechanism for vehicle seat
US7481489B2 (en) 2007-03-16 2009-01-27 Gm Global Technology Operations, Inc. Vehicle seat assembly
JP5087974B2 (ja) 2007-04-06 2012-12-05 トヨタ紡織株式会社 車両用シート
US7766423B2 (en) 2007-04-12 2010-08-03 Gm Global Technology Operations, Inc. Active material head restraint assembly
US20110163574A1 (en) 2007-05-08 2011-07-07 Tame Omar D Automatically Adjustable Head Restraint
JP5179798B2 (ja) 2007-05-22 2013-04-10 株式会社デルタツーリング 座席構造
JP4957416B2 (ja) 2007-07-05 2012-06-20 アイシン精機株式会社 車両用シート装置
JP5103114B2 (ja) 2007-09-25 2012-12-19 トヨタ紡織株式会社 空調シート
US7909360B2 (en) 2007-09-26 2011-03-22 Tk Holdings Inc. Airbag module for bus and motor coach
US7946649B2 (en) 2007-10-01 2011-05-24 Lear Corporation Vehicle seat assembly having layered seating system with attachment member
EP2067655B1 (de) 2007-12-04 2012-03-21 Manfred Fallen Fahrzeugsitz
EP2223886A4 (en) 2007-12-12 2014-10-22 Ts Tech Co Ltd IN THE MIDDLE BENDING BACKREST, VEHICLE SEAT WITH A BACKREST THAT CAN BE BENDED IN THE CENTER, AND METHOD OF MANUFACTURING THE VEHICLE SEAT
US8791600B2 (en) 2007-12-21 2014-07-29 Roger J. Soar Vehicle seat inductive charger and data transmitter
JP5343363B2 (ja) 2008-01-31 2013-11-13 アイシン精機株式会社 シートクッション調整装置
CN101509540B (zh) 2008-02-14 2011-06-15 德昌电机(深圳)有限公司 动力传输装置
US8111147B2 (en) 2008-05-13 2012-02-07 GM Global Technology Operations LLC Lane departure warning and change assist system utilizing active materials
JP5188884B2 (ja) 2008-06-03 2013-04-24 トヨタ紡織株式会社 車両用シート
JP4968190B2 (ja) 2008-06-17 2012-07-04 豊田合成株式会社 サイドエアバッグ装置
CN102036857B (zh) 2008-07-15 2015-09-16 李尔公司 交通工具座椅组件
US7802843B2 (en) 2008-08-13 2010-09-28 Lear Corporation Flexible noise cover for a ventilated seat
US7871126B2 (en) 2008-09-09 2011-01-18 C. Rob. Hammererstein & GmbH & Co. K.G. Vehicle seat with adjustable seat depth
US7857381B2 (en) 2008-09-15 2010-12-28 Lear Corporation Active head restraint system with lumbar support for vehicle seats
US8991930B2 (en) 2008-09-22 2015-03-31 Johnson Controls Technology Company Closed cell foam vehicle interior component and method of making same
US20110186560A1 (en) 2008-09-23 2011-08-04 Lear Corporation Ventilated seat assembly and a method of control
WO2010045908A1 (de) * 2008-10-22 2010-04-29 Continental Teves Ag & Co. Ohg Verfahren und vorrichtung zur automatischen fahrtrichtungsanzeige
US8162397B2 (en) 2008-10-31 2012-04-24 GM Global Technology Operations LLC Adjustable seat assembly
JP5463659B2 (ja) 2008-12-04 2014-04-09 日産自動車株式会社 車両用シートのシートクッション構造
US8087729B2 (en) 2008-12-09 2012-01-03 Wolfgang K, Llc Aircraft seat
DE102008062449B4 (de) 2008-12-15 2010-03-18 Takata-Petri Ag Fahrzeugsitz für ein Kraftfahrzeug
KR101443671B1 (ko) 2008-12-24 2014-09-23 존슨 컨트롤스 테크놀러지 컴퍼니 자동차 시트 구조
US8632126B2 (en) 2009-01-21 2014-01-21 Ts Tech Co., Ltd. Vehicle seat
EP2390131A1 (en) 2009-01-21 2011-11-30 TS Tech Co., Ltd. Vehicle seat
DE102009008736A1 (de) 2009-02-12 2010-09-09 Lear Corp., Southfield Fahrzeugsitzanordnung mit bequemem Rückenlehnenabschnitt
DE102009016666A1 (de) 2009-03-31 2010-10-07 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Fahrzeugsitz
KR101122980B1 (ko) 2009-05-27 2012-03-15 홍정명 자동차 시트용 람버서포트
MY158679A (en) * 2009-05-27 2016-10-31 Halliburton Energy Services Inc Vibration detection in a drill string based on multi-positioned sensors
DE102009024558B4 (de) 2009-06-08 2023-02-02 Mercedes-Benz Group AG Verfahren zum Schützen eines Fahrzeuginsassen in einem Fahrzeugsitz eines Fahrzeugs
JP5550646B2 (ja) 2009-06-24 2014-07-16 本田技研工業株式会社 車両用シート
JP5387185B2 (ja) 2009-07-10 2014-01-15 アイシン精機株式会社 シートクッション調整装置
DE102009033181B3 (de) 2009-07-13 2010-12-30 Autoliv Development Ab Fahrzeugsitz, Seitengassackeinrichtung und Sicherheitseinrichtung
CN102481837B (zh) 2009-08-03 2014-12-03 本田技研工业株式会社 车辆用高压电气部件的冷却构造
WO2011021952A1 (pt) 2009-08-17 2011-02-24 ACECIA, Componentes Integrados para a Indústria Autómovel, ACE Estrutura de banco para veículos
JP5526683B2 (ja) 2009-09-30 2014-06-18 マツダ株式会社 車両用シート装置
JP5476907B2 (ja) 2009-10-07 2014-04-23 トヨタ紡織株式会社 車両用シートバック
DE102009048734B4 (de) 2009-10-08 2014-06-18 F.S. Fehrer Automotive Gmbh Sitzpolster mit Blasenelementen
US20120125959A1 (en) 2009-11-03 2012-05-24 Kucera Curtis C Monitor-mounting system for a land vehicle headrest
KR20110051693A (ko) 2009-11-11 2011-05-18 현대자동차주식회사 냉·난방을 위한 차량용 시트
US9055820B2 (en) 2009-11-12 2015-06-16 Igb Automotive Ltd. Air manifold for ventilated seat or bed
EP2325040B1 (en) 2009-11-23 2018-01-03 Faurecia Automotive Seating, Inc. Controllable comfort shell for vehicle seat
JP5556156B2 (ja) 2009-12-08 2014-07-23 トヨタ紡織株式会社 車両用シート
US8128167B2 (en) 2010-01-05 2012-03-06 Ford Global Technologies, Llc Seat cushion extension mechanism
DE102010001598B3 (de) 2010-02-04 2011-07-28 Lear Corp., Mich. Sitzbaugruppe mit einer beweglichen Kopfstützen-Baugruppe
FR2958889A1 (fr) 2010-04-20 2011-10-21 Faurecia Sieges D Automobiles Dispositif de reglage de la longueur d'assise pour un siege d'automobile, et siege comportant un tel dispositif
JP5447139B2 (ja) 2010-04-23 2014-03-19 トヨタ紡織株式会社 車両用シート
US20110272548A1 (en) 2010-05-10 2011-11-10 Be Aerospace, Inc. Video bezel seat attachment
US9045096B2 (en) 2010-05-14 2015-06-02 Zodiac Seats Us Llc Coupling assembly
DE102010027401B4 (de) 2010-07-15 2022-05-12 Autoliv Development Ab Seitengassack mit seitlicher Abstützung
EP2616281A1 (en) 2010-09-13 2013-07-24 BE Aerospace, Inc. Docking station for a video monitor
US8405522B2 (en) * 2010-09-30 2013-03-26 Ford Global Technologies, Llc Lane departure haptic warning with compensation for road-caused vibration
KR101030763B1 (ko) * 2010-10-01 2011-04-26 위재영 이미지 획득 유닛, 방법 및 연관된 제어 유닛
TWM398491U (en) 2010-10-04 2011-02-21 Teng Wang Cantilever chair hanging-rack
CN201895591U (zh) 2010-10-18 2011-07-13 李宛豫 改进的座椅结构
US9022475B2 (en) 2010-11-11 2015-05-05 Faurecia Automotive Seating, Inc. Compliant shell for vehicle seat
DE102011002559A1 (de) 2011-01-12 2013-03-21 Lear Corporation Fahrzeugsitzanordnung mit Airbag-Schutzelement
JP5402954B2 (ja) 2011-01-26 2014-01-29 トヨタ自動車株式会社 車両用サイドエアバッグ装置
WO2012138699A1 (en) 2011-04-04 2012-10-11 Be Aerospace, Inc. Seatback holder for tablet computers
JP2012218655A (ja) 2011-04-13 2012-11-12 Nissan Motor Co Ltd 車両用シート
CN102923024B (zh) * 2011-08-08 2015-02-11 林其禹 汽车全自主座椅系统及其执行方法
EP2760702B1 (en) 2011-09-26 2018-09-05 Faurecia Automotive Seating, LLC Vehicle seat backrest with flexural joint motion-control
US20140180181A1 (en) * 2011-10-19 2014-06-26 Sympara Medical, Inc. Methods and Devices for Treating Hypertension
US9349263B2 (en) 2012-06-22 2016-05-24 GM Global Technology Operations LLC Alert systems and methods for a vehicle
US8954195B2 (en) * 2012-11-09 2015-02-10 Harris Corporation Hybrid gesture control haptic system
US9609773B2 (en) * 2012-11-16 2017-03-28 Te Connectivity Corporation Isolator for an electronic device

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000225877A (ja) * 1999-02-05 2000-08-15 Mazda Motor Corp 車両用シート装置及び車両用シート併用型報知システム
US7091838B2 (en) * 2003-03-11 2006-08-15 Nissan Motor Co., Ltd. Lane deviation alarm system
RU2423258C2 (ru) * 2006-01-31 2011-07-10 БЕНДИКС КОММЕРШЕЛ ВИКЛ СИСТЕМЗ ЭлЭлСи Система и способ оповещения отклонения от пути движения
US8094001B2 (en) * 2008-12-15 2012-01-10 Delphi Technologies, Inc. Vehicle lane departure warning system and method

Also Published As

Publication number Publication date
BR102015027929A2 (pt) 2018-03-06
CN105584391A (zh) 2016-05-18
DE102015117980A1 (de) 2016-05-12
US20160129920A1 (en) 2016-05-12
RU2015145907A3 (ru) 2019-02-28
MX2015015397A (es) 2016-05-05
MX355712B (es) 2018-04-27
RU2015145907A (ru) 2017-05-02
CN105584391B (zh) 2019-12-10
US9517777B2 (en) 2016-12-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2687542C2 (ru) Система предупреждения о покидании полосы движения, посадочный узел транспортного средства и моторное транспортное средство
JP7197621B2 (ja) 車体運動および乗員体験を制御するための方法およびシステム
US7681949B2 (en) Haptic vehicle seat
JP4958154B2 (ja) 自動二輪車
EP3333011B1 (en) Motion sickness mitigation
US20140207333A1 (en) Vehicle seat massage system and method
US20080055055A1 (en) Vehicle seat alert system
US20210370812A1 (en) Position-variable seat back hinge stiffness for belt-integration seats
CN111216670A (zh) 用于自主车辆的膝部气囊装置及控制其操作的方法
JP2024053103A (ja) 乗物用シート
US20040122575A1 (en) Device for detecting a seating position of a passenger in a motor vehicle
JP2007083942A (ja) シートベルトウォーニング装置
JP2018070075A (ja) 車両用シート
JP4728915B2 (ja) 警報装置およびその制御方法
US20230264703A1 (en) Vehicle traveling performance control function simulation apparatus
JP2023106299A (ja) 乗物用シートシステム
JP6665685B2 (ja) 乗物用シート
JP2005206011A (ja) 座席状態制御装置および座席状態制御方法
JP2024053545A (ja) 自動二輪車のシート
KR20070016611A (ko) 시트와 연동되는 모니터 기울임 제어 시스템
JP2009248631A (ja) 警報機能を備えた車両用シート
KR950017444A (ko) 차량 시트의 머리 받침대 자동 제어장치

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20201027