JP2024053545A - 自動二輪車のシート - Google Patents

Abstract

【課題】自動二輪車のシートにおいて、操縦性を損なうことなく、快適性を向上させる。【解決手段】自動二輪車２の車体３に設けられる自動二輪車のシート１は、可撓性を有し、前後方向に延びるパッド２６と、パッドの左右の側面に設けられ、空気の供給を受けて左右方向に伸縮する左右の空気袋２８と、空気袋のそれぞれに制御弁４０を介して接続されたエアコンプレッサ２１と、制御弁及びエアコンプレッサを制御する制御装置２３とを有する。空気袋のそれぞれは、パッドと協働して座面３６を形成し、伸縮することによって座面の左右幅を変化させる。制御装置は、自動二輪車が走行する路面状態に基づいて、制御弁及びエアコンプレッサを制御してもよい。【選択図】図１

Description

本発明は、自動二輪車のシートに関する。

自動二輪車のシートは、長時間着座し続けると臀部が痛くなり易いという問題がある。これは、シートの左右幅が比較的狭いことに起因すると考えられる。このような問題に対して、特許文献１に係るシートは、シート本体の上部に左右に突出した棒材を有し、棒材によって臀部及び大腿部を下方から支持している。

特許第４３８１０９３号明細書

しかし、自動二輪車のシートの形状は、操縦性も考慮して決定されている。そのため、シート本体の上面に左右に突出する棒材を設けると、操縦性が損なわれるという問題がある。特に、オフロードバイクでは、操縦者はステップ上に立つため、棒材が操縦者の脚と干渉するという問題がある。

本発明は、以上の背景に鑑み、自動二輪車のシートにおいて、操縦性を損なうことなく、快適性を向上させることを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明のある態様は、自動二輪車（２）の車体（３）に設けられる自動二輪車のシート（１）であって、可撓性を有し、前後方向に延びるパッド（２６）と、前記パッドの左右の側面に設けられ、空気の供給を受けて左右方向に伸縮する左右の空気袋（２８）と、前記空気袋のそれぞれに制御弁（４０）を介して接続されたエアコンプレッサ（２１）と、前記制御弁及び前記エアコンプレッサを制御する制御装置（２３）とを有し、前記空気袋のそれぞれは、前記パッドと協働して座面（３６）を形成し、伸縮することによって前記座面の左右幅を変化させる。

この態様によれば、空気袋を伸縮させることによって、座面の左右幅を変更することができる。これにより、例えば舗装路の走行時には座面の左右幅を広くして快適性を向上させることができる。また、未舗装路の走行時には座面の左右幅を狭くして操縦性を向上させることができる。このように、自動二輪車のシートにおいて、操縦性を損なうことなく、快適性を向上させることができる。

上記の態様において、前記制御装置は、前記自動二輪車が走行する路面状態に基づいて、前記制御弁及び前記エアコンプレッサを制御してもよい。

この態様によれば、自動二輪車のシートは路面状態に応じた座面を提供することができる。例えば、舗装路では座面を左右に広くして快適を向上させる一方、未舗装路では座面を狭くして操縦性を向上させることができる。

上記の態様において、前記制御装置は、前記制御装置は、前記車体に設けられた振動センサ（５１）からの信号に基づいて、前記自動二輪車が走行する前記路面状態を取得してもよい。

この態様によれば、振動センサによって路面状態を取得することができる。

上記の態様において、前記制御装置は、ナビゲーション装置（５３）から前記自動二輪車が走行する前記路面状態を取得し、前記ナビゲーション装置は、前記自動二輪車の位置情報を取得し、前記位置情報と地図情報とに基づいて、前記自動二輪車が走行する前記路面状態を取得してもよい。

この態様によれば、地図情報に基づいて路面状態を取得することができる。

上記の態様において、前記制御装置は、前記路面状態が舗装路であると判定したときに、前記空気袋のそれぞれを左右外方に膨張させるべく、前記制御弁及び前記エアコンプレッサを制御し、前記路面状態が未舗装路であると判定したときに、前記空気袋のそれぞれを左右内方に収縮させるべく、前記制御弁及び前記エアコンプレッサを制御してもよい。

この態様によれば、舗装路では座面を左右に広くして快適を向上させる一方、未舗装路では座面を狭くして操縦性を向上させることができる。

上記の態様において、前記制御装置は、車速センサ（５２）からの信号に基づいて前記自動二輪車の車速を取得し、前記自動二輪車の車速に基づいて前記制御弁及び前記エアコンプレッサを制御してもよい。

この態様によれば、車速に応じた座面を提供することができる。例えば、高速走行時には座面を左右に広くして快適性を向上させ、低速走行時及び停車時には座面を狭くして操縦性を向上させることができる。

上記の態様において、前記制御装置は、前記車速が所定の低速状態を判定するための速度判定値以下であると判定したときに、前記空気袋のそれぞれを左右内方に収縮させるべく、前記制御弁及び前記エアコンプレッサを制御し、前記車速が前記速度判定値より大きいと判定したときに、前記空気袋のそれぞれを左右外方に膨張させるべく、前記制御弁及び前記エアコンプレッサを制御してもよい。

この態様によれば、高速走行時には座面を左右に広くして快適性を向上させ、低速走行時及び停車時には座面を狭くして操縦性を向上させることができる。

上記の態様において、前記パッドの前記側面には、左右内方に凹む収容凹部（３４）が設けられ、前記空気袋のそれぞれは、左右において対応する前記収容凹部に配置され、膨張することによって前記収容凹部から左右外方に突出してもよい。

この態様によれば、空気袋の収縮時に座面の左右幅をより小さくすることができる。

上記の態様において、前記パッド及び左右の前記空気袋に伸縮性の表皮材（２７）が被せられてもよい。

この態様によれば、左右の空気袋を外部から隠すことができる。

上記の態様において、前記エアコンプレッサには、前記自動二輪車のタイヤ（４８）のエアバルブ（４９）に接続可能な空気供給管（４６）が接続されてもよい。

この態様によれば、空気袋を伸縮させるためのエアコンプレッサを使用してタイヤに空気を注入することができる。

本発明のある態様は、自動二輪車（２）の車体（３）に設けられる自動二輪車のシート（１）であって、可撓性を有し、前後方向に延びるパッド（２６）と、前記パッドの左右の側面に設けられ、空気の供給を受けて左右方向に伸縮する左右の空気袋（２８）と、前記空気袋のそれぞれに制御弁（４０）を介して接続されたエアコンプレッサ（２１）と、前記制御弁及び前記エアコンプレッサを制御する制御装置（２３）とを有し、前記空気袋のそれぞれは、前記パッドと協働して座面（３６）を形成し、伸縮することによって前記座面の左右幅を変化させる。

この態様によれば、空気袋を伸縮させることによって、座面の左右幅を変更することができる。これにより、例えば舗装路の走行時には座面の左右幅を広くして快適性を向上させることができる。また、未舗装路の走行時には座面の左右幅を狭くして操縦性を向上させることができる。このように、自動二輪車のシートにおいて、操縦性を損なうことなく、快適性を向上させることができる。

上記の態様において、前記制御装置は、前記自動二輪車が走行する路面状態に基づいて、前記制御弁及び前記エアコンプレッサを制御してもよい。

この態様によれば、自動二輪車のシートは路面状態に応じた座面を提供することができる。例えば、舗装路では座面を左右に広くして快適を向上させる一方、未舗装路では座面を狭くして操縦性を向上させることができる。

上記の態様において、前記制御装置は、前記制御装置は、前記車体に設けられた振動センサ（５１）からの信号に基づいて、前記自動二輪車が走行する前記路面状態を取得してもよい。

この態様によれば、振動センサによって路面状態を取得することができる。

上記の態様において、前記制御装置は、ナビゲーション装置（５３）から前記自動二輪車が走行する前記路面状態を取得し、前記ナビゲーション装置は、前記自動二輪車の位置情報を取得し、前記位置情報と地図情報とに基づいて、前記自動二輪車が走行する前記路面状態を取得してもよい。

この態様によれば、地図情報に基づいて路面状態を取得することができる。

上記の態様において、前記制御装置は、前記路面状態が舗装路であると判定したときに、前記空気袋のそれぞれを左右外方に膨張させるべく、前記制御弁及び前記エアコンプレッサを制御し、前記路面状態が未舗装路であると判定したときに、前記空気袋のそれぞれを左右内方に収縮させるべく、前記制御弁及び前記エアコンプレッサを制御してもよい。

この態様によれば、舗装路では座面を左右に広くして快適を向上させる一方、未舗装路では座面を狭くして操縦性を向上させることができる。

上記の態様において、前記制御装置は、車速センサ（５２）からの信号に基づいて前記自動二輪車の車速を取得し、前記自動二輪車の車速に基づいて前記制御弁及び前記エアコンプレッサを制御してもよい。

この態様によれば、車速に応じた座面を提供することができる。例えば、高速走行時には座面を左右に広くして快適性を向上させ、低速走行時及び停車時には座面を狭くして操縦性を向上させることができる。

上記の態様において、前記制御装置は、前記車速が所定の低速状態を判定するための速度判定値以下であると判定したときに、前記空気袋のそれぞれを左右内方に収縮させるべく、前記制御弁及び前記エアコンプレッサを制御し、前記車速が前記速度判定値より大きいと判定したときに、前記空気袋のそれぞれを左右外方に膨張させるべく、前記制御弁及び前記エアコンプレッサを制御してもよい。

この態様によれば、高速走行時には座面を左右に広くして快適性を向上させ、低速走行時及び停車時には座面を狭くして操縦性を向上させることができる。

上記の態様において、前記パッドの前記側面には、左右内方に凹む収容凹部（３４）が設けられ、前記空気袋のそれぞれは、左右において対応する前記収容凹部に配置され、膨張することによって前記収容凹部から左右外方に突出してもよい。

この態様によれば、空気袋の収縮時に座面の左右幅をより小さくすることができる。

上記の態様において、前記パッド及び左右の前記空気袋に伸縮性の表皮材（２７）が被せられてもよい。

この態様によれば、左右の空気袋を外部から隠すことができる。

上記の態様において、前記エアコンプレッサには、前記自動二輪車のタイヤ（４８）のエアバルブ（４９）に接続可能な空気供給管（４６）が接続されてもよい。

この態様によれば、空気袋を伸縮させるためのエアコンプレッサを使用してタイヤに空気を注入することができる。

実施形態に係るシートを備えた自動二輪車の側面図 実施形態に係るシートを備えた自動二輪車の平面図 シートの断面図 シートの構成を示す説明図 空気袋が膨張した状態のシートの断面図 空気袋が膨張した状態の自動二輪車の平面図

以下、図面を参照して、本発明に係る自動二輪車のシートの実施形態について説明する。

図１及び図２に示すように、シート１は、自動二輪車２の車体３に設けられる。自動二輪車２は、オフロードタイプ及びオンロードタイプのいずれであってもよい。本実施形態では、自動二輪車２はオフロードタイプである。

車体３は、内燃機関６を支持するメインフレーム７と、メインフレーム７の後上部から後方に延びるシートフレーム８とを有するとよい。図１～図３に示すように、シートフレーム８は、シートフレーム８から後方に延びる左右のサイドメンバ１１と、左右方向に延び、左右のサイドメンバ１１に結合した複数のクロスメンバ１２と、左右のサイドメンバ１１を下方から支持する左右の補強メンバ１３とを有する。左右の補強メンバ１３は、メインフレーム７の後部から後方かつ上方に延び、対応する左右のサイドメンバ１１に結合されているとよい。

図３及び図４に示すように、シート１は、シート本体２０と、エアコンプレッサ２１と、制御装置２３とを有する。シート本体２０は、シートベース２５と、パッド２６と、表皮材２７と、複数の空気袋２８とを有する。シートベース２５は、板状部材であり、面が上下方向を向いている。シートベース２５は前後方向に延びている。シートベース２５は、例えば樹脂材料によって形成されているとよい。シートベース２５は、シートフレーム８の上部に結合されている。詳細には、シートベース２５は、左右のサイドメンバ１１、又は複数のクロスメンバ１２にねじ等によって締結されているとよい。

パッド２６は、可撓性を有する。パッド２６は例えば発泡ウレタンによって形成されているとよい。パッド２６は、シートベース２５の上面２６Ａに支持されている。パッド２６は、シートベース２５の上面２６Ａに沿って前後に延びている。パッド２６は、上面２６Ａと、左右の側面２６Ｂと、底面２６Ｃとを有する。前後方向から見て、上面２６Ａ及び底面２６Ｃは、水平に形成されているとよい。左右の側面２６Ｂは、上方に向けて左右内方に傾斜しているとよい。

表皮材２７は、パッド２６の上面２６Ａ及び左右の側面２６Ｂに被せられている。表皮材２７は、パッド２６及びシートベース２５の縁部を覆っている。表皮材２７の縁部は、シートベース２５の下面側に延び、シートベース２５の下面に結合されている。例えば、表皮材２７の縁部は、シートベース２５の下面に設けられた複数のフックに引っ掛けられているとよい。表皮材２７は、伸縮性を有する。

複数の空気袋２８は、パッド２６の左右の側面２６Ｂに設けられ、空気の供給を受けて左右方向に伸縮する。図２に示すように、複数の空気袋２８は、左側の側面２６Ｂに設けられた第１空気袋２８Ａと、右側の側面２６Ｂに設けられた第２空気袋２８Ｂとを少なくとも含む。本実施形態では、複数の空気袋２８は、左側の側面２６Ｂに設けられた第１空気袋２８Ａと、右側の側面２６Ｂに設けられた第２空気袋２８Ｂと、左側の側面２６Ｂにおいて、第１空気袋２８Ａの後方に設けられた第３空気袋２８Ｃと、右側の側面２６Ｂにおいて、第２空気袋２８Ｂの後方に設けられた第４空気袋２８Ｄとを含む。

図３に示すように、各空気袋２８は、互いに接続された複数のエアセル３１を含むとよい。各エアセル３１は、空気を透過しない２枚のシート１材の縁部が結合されることによって形成されるとよい。各エアセル３１は互いに結合され、一連の空気通路を形成する。１つの空気袋２８を形成する各エアセル３１は、長方形に形成され、互いに積層して配置されるとよい。また、各エアセル３１は、互いに対向する一辺において結合されているとよい。これにより、空気袋２８は各エアセル３１が互いに結合された結合部３２を中心として扇形状に展開する。

パッド２６の左右の側面２６Ｂには、左右内方に凹む収容凹部３４が設けられている。空気袋２８のそれぞれは、左右において対応する収容凹部３４に配置されている。左右の収容凹部３４は、前後方向に延びている。各収容凹部３４は、左右外方を向く底面３４Ａを有する。

左側の収容凹部３４の前部には第１空気袋２８Ａが収容され、左側の収容凹部３４の後部には第３空気袋２８Ｃが収容されている。右側の収容凹部３４の前部には第２空気袋２８Ｂが収容され、右側の収容凹部３４の後部には第４空気袋２８Ｄが収容されている。第１空気袋２８Ａと第３空気袋２８Ｃとは、前後方向において互いに近接して配置されている。第２空気袋２８Ｂと第４空気袋２８Ｄとは、前後方向において互いに近接して配置されている。

各空気袋２８は、収縮状態において扁平なシート状である。各空気袋２８は、収縮状態において面が左右方向を向くように、対応する収容凹部３４に配置される。各空気袋２８において、収容凹部３４の底面３４Ａ側に配置されたエアセル３１は、接着剤や両面テープ等によって底面３４Ａに結合されている。各空気袋２８の結合部３２は、対応する収容凹部３４の上端に配置され、前後方向に延びている。表皮材２７は、左右の収容凹部３４及び各空気袋２８を覆っている。

図５に示すように、各空気袋２８は、圧縮空気の供給を受けて膨張する。このとき、各空気袋２８は、上端の結合部３２を中心として扇形に膨張し、対応する収容凹部３４から左右外方に突出する。膨張状態において、各空気袋２８は、上方を向く拡張面３５を形成する。各空気袋２８において最も左右外側に配置されたエアセル３１は、左右方向に延び、拡張面３５を形成するとよい。各拡張面３５は、パッド２６の上面２６Ａと同じ高さに配置されるとよい。図５及び図６に示すように、空気袋２８のそれぞれは、パッド２６と協働して座面３６を形成し、伸縮することによって座面３６の左右幅を変化させる。

図３及び図４に示すように、エアコンプレッサ２１は、各空気袋２８に制御弁４０及び複数の管４１を介して接続されている。エアコンプレッサ２１は、駆動源として電動モータを有し、圧縮空気を生成する。エアコンプレッサ２１は、シートフレーム８の内側に配置されているとよい。詳細には、エアコンプレッサ２１は、左右のサイドメンバ１１と、複数のクロスメンバ１２と、左右の補強メンバ１３とによって画定される空間に配置されているとよい。また、エアコンプレッサ２１は、複数のクロスメンバ１２の下方に配置されているとよい。エアコンプレッサ２１は、シート本体２０の下方に配置されている。エアコンプレッサ２１は、シートフレーム８に結合されているとよい。

制御弁４０は、エアコンプレッサ２１の吐出口に接続され、複数の管４１を介して各空気袋２８に接続されている。複数の管４１は、可撓性を有するエアホースであるとよい。制御弁４０は、各空気袋２８に接続する各流路を開閉することによって、各空気袋２８に供給する圧縮空気を独立して調節する。制御弁４０は、エアコンプレッサ２１の上方かつシート本体２０の下方に配置されているとよい。他の実施形態では、制御弁４０は、エアコンプレッサ２１の前方、後方、又は左右側方に配置されてもよい。制御弁４０は、シートフレーム８又はエアコンプレッサ２１に結合されているとよい。

各空気袋２８と制御弁４０とを接続する複数の管４１は、パッド２６及びシートベース２５を貫通して延びている。パッド２６には、左右の収容凹部３４からパッド２６の下面に延びる複数の第１ホース孔４３が形成されている。シートベース２５には、第１ホース孔４３と対向し、上下方向に貫通する第２ホース孔４４が形成されている。複数の管４１は、対応する第１ホース孔４３及び第２ホース孔４４を通過して延びている。

図１及び図４に示すように、エアコンプレッサ２１には、自動二輪車２のタイヤ４８のエアバルブ４９に接続可能な空気供給管４６が接続されてもよい。本実施形態では、空気供給管４６は、制御弁４０を介してエアコンプレッサ２１に接続されている。空気供給管４６の先端には、エアバルブ４９と着脱可能に接続するエアチャック４７が設けられているとよい。空気供給管４６は、可撓性を有するエアホースであるとよい。空気供給管４６は、不使用時に束ねられ、制御弁４０とシート本体２０との間に収納されるとよい。空気供給管４６は制御弁４０に着脱可能に接続されてもよい。使用時には、空気供給管４６のエアチャック４７がタイヤ４８のエアバルブ４９に接続される。エアコンプレッサ２１で生成された圧縮空気は、制御弁４０、空気供給管４６、エアチャック４７、及びエアバルブ４９を通過してタイヤ４８に供給される。

制御装置２３は、制御弁４０及びエアコンプレッサ２１を制御する。制御装置２３は、電子制御装置であり、マイクロプロセッサ（ＭＰＵ）、不揮発性メモリ、揮発性メモリ、及びインターフェースを有する演算装置である。制御装置２３は、不揮発性メモリに記憶されたプログラムをマイクロプロセッサが実行することによって、各種のアプリケーションを実現する。

図４に示すように、制御装置２３は、車体３に設けられた振動センサ５１及び車速センサ５２と接続されている。振動センサ５１は、例えば車体３の上下加速度を検出する加速度センサであるとよい。車速センサ５２は、自動二輪車２の車輪の回転数に基づいて自動二輪車２の車速を検出するとよい。

制御装置２３は、ナビゲーション装置５３と接続されているとよい。ナビゲーション装置５３は、自動二輪車２の位置情報を取得し、位置情報と地図情報とに基づいて、自動二輪車２が走行する前記路面状態を取得するとよい。ナビゲーション装置５３は、ＧＮＳＳ（Global Navigation Satellite System）信号を受信して自動二輪車２の位置を特定する機能と、自動二輪車２の位置に基づいて自動二輪車２が走行する道路の路面状態を取得する機能とを少なくとも有する。路面状態に関する情報は、舗装路及び未舗装路に関する情報を含む。ナビゲーション装置５３は、道路の形状と、路面状態とを少なくとも含む地図情報を有する。ナビゲーション装置５３は、受信したＧＮＳＳ信号に基づいて自動二輪車２の位置を特定し、地図情報を参照して、自動二輪車２が走行する道路、及びその道路の路面状態を取得するとよい。ナビゲーション装置５３は、車体３に装着された装置であってもよく、スマートフォン等の携帯端末のアプリケーションであってもよい。ナビゲーション装置５３が携帯端末によって構成される場合、ナビゲーション装置５３は制御装置２３と無線通信によって接続されるとよい。

制御装置２３は、入力装置５４と接続されているとよい。入力装置５４は、メカニカルスイッチや、タッチパネルディスプレイであるとよい。入力装置５４は、乗員の操作に応じて、制御装置２３に操作信号を出力する。制御装置２３は、入力装置５４からの操作信号に基づいて、エアコンプレッサ２１及び制御弁４０を制御し、各空気袋２８を収縮状態又は膨張状態にする。

制御装置２３は、自動二輪車２が走行する路面状態に基づいて、制御弁４０及びエアコンプレッサ２１を制御するとよい。制御装置２３は、振動センサ５１からの信号に基づいて、自動二輪車２が走行する路面状態を取得するとよい。制御装置２３は、振動センサ５１からの信号に基づいて、車体３に加わる上下方向の振動の振幅を取得する。そして、制御装置２３は、取得した振幅が所定の判定値以上である場合には路面状態が未舗装路であると判定し、振幅が判定値未満である場合には路面状態が舗装路であると判定するとよい。他の実施形態では、制御装置２３は、振動センサ５１からの信号に基づいて、車体３に加わる上下方向の振動の周波数を取得し、周波数に基づいて、路面状態が未舗装路及び舗装路のいずれであるかを判定してもよい。

制御装置２３は、ナビゲーション装置５３から自動二輪車２が走行する路面状態を取得してもよい。

制御装置２３は、路面状態が舗装路であると判定したときに、空気袋２８のそれぞれを左右外方に膨張させるべく、制御弁４０及びエアコンプレッサ２１を制御する。制御装置２３は、路面状態が舗装路であると判定したときに、エアコンプレッサ２１を駆動して圧縮空気を生成すると共に、制御弁４０を制御して空気袋２８への流路を開くとよい。制御弁４０は、例えば、全ての空気袋２８への流路を開くとよい。また、制御弁４０は、第１空気袋２８Ａ及び第２空気袋２８Ｂの流路を開き、第３空気袋２８Ｃ及び第３空気袋２８Ｃの流路を閉じてもよい。これにより、圧縮空気が特定の空気袋２８に供給され、圧縮空気が供給された空気袋２８が膨張する。これにより、シート１の座面３６の左右幅が初期状態よりも広くなる。

制御装置２３は、流路を開いてから所定期間経過した後に、制御弁４０を制御して流路を閉じると共に、エアコンプレッサ２１を停止させるとよい。これにより、圧縮空気が供給された空気袋２８が膨張した状態に維持される。

制御装置２３は、路面状態が未舗装路であると判定したときに、空気袋２８のそれぞれを左右内方に収縮させるべく、制御弁４０及び前記エアコンプレッサ２１を制御するとよい。制御装置２３は、路面状態が未舗装路であると判定したときに、エアコンプレッサ２１を停止した状態に維持し、制御弁４０を制御して空気袋２８への流路を開くとよい。これにより、各空気袋２８内の圧縮空気が制御弁４０を介して外部に排出され、各空気袋２８が収縮する。その結果、各空気袋２８は表皮材２７の張力を受けて対応する収容凹部３４内に引っ込み、座面３６の左右幅が初期状態に戻る。

制御装置２３は、自動二輪車２の車速に基づいて、制御弁４０及びエアコンプレッサ２１を制御してもよい。制御装置２３は、車速が所定の低速状態を判定するための速度判定値以下であると判定したときに、空気袋２８のそれぞれを左右内方に収縮させるべく、制御弁４０及びエアコンプレッサ２１を制御するとよい。一方、制御装置２３は、車速が速度判定値より大きいと判定したときに、空気袋２８のそれぞれを左右外方に膨張させるべく、制御弁４０及び前記エアコンプレッサ２１を制御するとよい。

実施形態に係るシート１によれば、空気袋２８を伸縮させることによって、座面３６の左右幅を変更することができる。これにより、舗装路の走行時には座面３６の左右幅を広くして快適性を向上させる一方、未舗装路の走行時には座面３６の左右幅を狭くして操縦性を向上させることができる。このように、自動二輪車２のシート１において、操縦性を損なうことなく、快適性を向上させることができる。

制御装置２３が、自動二輪車２が走行する路面状態に基づいて、制御弁４０及びエアコンプレッサ２１を制御するため、自動二輪車２のシート１は路面状態に応じた座面３６を提供することができる。また、制御装置２３が、自動二輪車２の車速に基づいて、制御弁４０及びエアコンプレッサ２１を制御するため、車速に応じた座面３６を提供することができる。高速走行時には座面３６を左右に広くして快適性を向上させ、低速走行時及び停車時には座面３６を狭くして操縦性を向上させることができる。

乗員は、制御弁４０を介してエアコンプレッサ２１に接続されたエアホースを使用してタイヤ４８に空気を注入することができる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、制御装置２３は、自動モード及び手動モードの制御態様を有してもよい。乗員は、入力装置５４を操作して、自動モード及び手動モードを選択するとよい。制御装置２３は、入力装置５４からの信号に基づいて自動モード及び手動モードを切り替えるとよい。制御装置２３は、自動モードにおいて、上記の実施形態のように路面情報及び車速の少なくとも一方に基づいてエアコンプレッサ２１及び制御弁４０を制御し、各空気袋２８を膨張、収縮させるとよい。制御装置２３は、手動モードにおいて、入力装置５４からの信号に基づいてエアコンプレッサ２１及び制御弁４０を制御し、各空気袋２８を膨張、収縮させるとよい。入力装置５４は、各空気袋２８に対する膨張又は収縮に対する操作入力を受け付けるとよい。これにより、乗員は、任意の時期に、任意の空気袋２８を膨張又は収縮させることができる。

各空気袋２８の個数及び形状は任意に設定されるとよい。例えば、上方から見て、膨張状態の第１空気袋２８Ａ及び第２空気袋２８Ｂの左右外縁は、前方に向けて左右内方に傾斜してもよい。また、第１空気袋２８Ａと第３空気袋２８Ｃとが一体に形成され、第２空気袋２８Ｂと第４空気袋２８Ｄとが一体に形成されてもよい。

各空気袋２８を構成するエアセル３１の個数及び形状は任意に設定されるとよい。各空気袋２８は、単一のエアセル３１によって形成されてもよい。

各空気袋２８は、収縮及び膨張方向を規制するガイド部材を有してもよい。これにより、膨張状態及び収縮状態における空気袋２８の形状が定まり易くなる。また、各空気袋２８は、収縮状態に付勢する付勢部材を有してもよい。これにより、エアコンプレッサ２１が停止し、かつ空気袋２８の流路が解放されたときに、空気袋２８から空気が効率良く排出される。

１ ：シート
２ ：自動二輪車
３ ：車体
２０ ：シート本体
２１ ：エアコンプレッサ
２３ ：制御装置
２５ ：シートベース
２６ ：パッド
２７ ：表皮材
２８ ：空気袋
２８Ａ ：第１空気袋
２８Ｂ ：第２空気袋
２８Ｃ ：第３空気袋
２８Ｄ ：第４空気袋
３１ ：エアセル
３４ ：収容凹部
３６ ：座面
４０ ：制御弁
４６ ：空気供給管
４８ ：タイヤ
４９ ：エアバルブ
５１ ：振動センサ
５２ ：車速センサ
５３ ：ナビゲーション装置
５４ ：入力装置

Claims (10)

1. 自動二輪車の車体に設けられる自動二輪車のシートであって、
   可撓性を有し、前後方向に延びるパッドと、
   前記パッドの左右の側面に設けられ、空気の供給を受けて左右方向に伸縮する左右の空気袋と、
   前記空気袋のそれぞれに制御弁を介して接続されたエアコンプレッサと、
   前記制御弁及び前記エアコンプレッサを制御する制御装置とを有し、
   前記空気袋のそれぞれは、前記パッドと協働して座面を形成し、伸縮することによって前記座面の左右幅を変化させる自動二輪車のシート。
2. 前記制御装置は、前記自動二輪車が走行する路面状態に基づいて、前記制御弁及び前記エアコンプレッサを制御する請求項１に記載の自動二輪車のシート。
3. 前記制御装置は、前記車体に設けられた振動センサからの信号に基づいて、前記自動二輪車が走行する前記路面状態を取得する請求項２に記載の自動二輪車のシート。
4. 前記制御装置は、ナビゲーション装置から前記自動二輪車が走行する前記路面状態を取得し、
   前記ナビゲーション装置は、前記自動二輪車の位置情報を取得し、前記位置情報と地図情報とに基づいて、前記自動二輪車が走行する前記路面状態を取得する請求項２に記載の自動二輪車のシート。
5. 前記制御装置は、前記路面状態が舗装路であると判定したときに、前記空気袋のそれぞれを左右外方に膨張させるべく、前記制御弁及び前記エアコンプレッサを制御し、前記路面状態が未舗装路であると判定したときに、前記空気袋のそれぞれを左右内方に収縮させるべく、前記制御弁及び前記エアコンプレッサを制御する請求項２に記載の自動二輪車のシート。
6. 前記制御装置は、車速センサからの信号に基づいて前記自動二輪車の車速を取得し、前記自動二輪車の車速に基づいて前記制御弁及び前記エアコンプレッサを制御する請求項１に記載の自動二輪車のシート。
7. 前記制御装置は、前記車速が所定の低速状態を判定するための速度判定値以下であると判定したときに、前記空気袋のそれぞれを左右内方に収縮させるべく、前記制御弁及び前記エアコンプレッサを制御し、前記車速が前記速度判定値より大きいと判定したときに、前記空気袋のそれぞれを左右外方に膨張させるべく、前記制御弁及び前記エアコンプレッサを制御する請求項６に記載の自動二輪車のシート。
8. 前記パッドの前記側面には、左右内方に凹む収容凹部が設けられ、
   前記空気袋のそれぞれは、左右において対応する前記収容凹部に配置され、膨張することによって前記収容凹部から左右外方に突出する請求項２～７のいずれか１つの項に記載の自動二輪車のシート。
9. 前記パッド及び左右の前記空気袋に伸縮性の表皮材が被せられている請求項８に記載の自動二輪車のシート。
10. 前記エアコンプレッサには、前記自動二輪車のタイヤのエアバルブに接続可能な空気供給管が接続されている請求項１に記載の自動二輪車のシート。

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