KR20040089476A

KR20040089476A - 주차 지원 장치

Info

Publication number: KR20040089476A
Application number: KR1020040020103A
Authority: KR
Inventors: 기무라도미오; 시마자끼가즈노리
Original assignee: 가부시키가이샤 도요다 지도숏키
Priority date: 2003-04-14
Filing date: 2004-03-24
Publication date: 2004-10-21
Also published as: JP4700899B2; US7024286B2; US20040204807A1; JP2004314708A; TW200500243A; CN1541865A; AU2004201296A1; KR100572183B1; CN1323865C; AU2004201296B2; EP1469422A1; TWI230128B; HK1070033A1

Abstract

본 발명은 차량의 후방의 이미지를 포착하는 카메라; 차량의 계기판에 제공된 디스플레이; 통로의 폭을 측정하는 통로폭 측정 수단; 및 카메라에 의해 포착된 이미지를 디스플레이상에 표시하고 통로폭 측정 수단에 의해 측정된 통로폭에 기초하여 차량을 목표 주차 공간에 병렬주차하는데 필요한 초기 정지 위치를 계산하여 차량을 초기 정지 위치로 안내하는데 사용되는 안내 표시 이미지를 디스플레이의 스크린상에 중첩시키는 제어기를 구비하는 주차 지원 장치를 개시한다.

Description

주차 지원 장치 {PARKING ASSISTING DEVICE}

본 발명은 일반적으로 주차 지원 장치에 관한 것으로, 특히 좁은 통로에서 차량의 병렬 주차의 운전조작을 운전자에게 안내하는 장치에 관한 것이다.

종래, 예를 들어 일본 2002-251632 호에 개시되어 있는 바와 같이, 차량에 설치된 감시 카메라에 의해 포착된 이미지를 디스플레이에 표시하며, 차량의 핸들의 조향각 (steering angle) 에 대응하는 예상 궤적을 그 표시된 이미지에 중첩시킴으로써 운전자에게 운전 조작을 지원하는 운전 지원 장치를 개발하였다.

이러한 운전 지원 장치에 있어서, 운전자는 디스플레이상의 예상궤적을 보면서 차량을 운전조작함으로써 예를 들어, 차량을 주차 공간으로 병렬주차할 수 있다.

그러나, 차량을 좁은 통로에 주차시키는 경우, 운전자는 주위와 간섭하지 않도록 차량을 후진 및 전진시킬 필요가 있다. 따라서, 디스플레이상에 차량을 역방향으로 운전하는 예상 궤적만을 표시하는 것으로는 불충분하게 된다.

본 발명은 종래 기술과 연관된 상술한 문제점을 해결하기 위하여 이루어졌으며, 본 발명의 목적은 좁은 통로에서도 차량의 병렬 주차를 쉽게 실행할 수 있는 주차 지원 장치를 제공하는 것이다.

도 1 은 본 발명의 실시형태 1 에 따른 주차 지원 장치를 탑재한 차량의 측면도.

도 2 는 본 발명의 실시형태 1 에 따른 주차 지원 장치의 구성을 나타내는 블록도.

도 3 은 실시형태 1 에서 병렬주차를 실행하는 경우, 차량의 위치를 단계적이고 개략적으로 나타내는 도면.

도 4a 내지 도 4c 는 실시형태 1 에서 초기 정지 위치를 결정하는 경우, 디스플레이상에 표시된 이미지를 단계적이고 개략적으로 나타낸 도면.

도 5 는 주차 공간내에서 차량의 주차를 완료하는 경우, 차량의 위치를 나타내는 도면.

도 6 내지 도 10 은 각각 병렬주차 도중의 차량의 위치를 나타내는 도면.

도 11 내지 도 15 는 차량을 병렬 주차시키는 경우의 제 1 내지 제 5 조작예를 나타내는 도면.

도 16a 내지 16c, 도 17, 도 18 및 도 19a 내지 도 19c 는 각각 실시형태 3, 4, 5 및 7 에서 초기 정지 위치를 결정하는 경우, 디스플레이상에 이미지를 단계적이고 개략적으로 나타내는 도면.

도 20a 및 도 20b 는 실시형태 8 에서 주차공간의 폭을 결정하는 경우, 디스플레이상에 표시된 이미지를 단계적이고 개략적으로 나타내는 도면.

도 21 은 실시형태 9 에서 초기 정지 위치가 주차 공간의 측면에 접근하는 상태를 나타내는 도면.

도 22 는 실시형태 9 에서 초기 정지 위치가 통로의 에지측에 접근하는 상태를 나타내는 도면.

도 23 은 실시형태 9 에서 디스플레이상에 표시된 이미지를 나타내는 도면.

도 24a 및 도 24b 는 실시형태 10 에서 디스플레이상에 표시된 이미지를 단계적이고 개략적으로 나타내는 도면.

도 25a 및 도 25b 는 실시형태 11 에서 디스플레이상에 표시된 이미지를 단계적이고 개략적으로 나타내는 도면.

도 26 은 실시형태 15 에 따른 주차 지원 장치의 구성을 나타내는 블록도.

도 27a 및 도 27b 는 실시형태 15 에서 디스플레이상에 표시된 이미지를 단계적이고 개략적으로 나타내는 도면.

도 28 은 실시형태 16 에 따른 주차 지원 장치의 구성을 나타내는 블록도.

도 29 는 실시형태 18 에 따른 주차 지원 장치의 구성을 나타내는 블록도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 차량 2 : 후방 감시 카메라

3 : 후부 범퍼 4 : 디스플레이

5 : 시프트 레버 6 : 전륜

7 : 핸들 8 : 제어기

9 : 요 레이트 센서 10 : 조향각 센서

11 : 시프트 센서 12 : 병렬 모드 스위치

13 : 조작 스위치 14 : 스피커

본 발명에 따르면, 차량의 후방의 이미지를 포착하는 카메라; 그 차량의 계기판 (dashboard) 에 제공된 디스플레이; 통로의 폭을 측정하는 통로폭 측정 수단; 및 카메라에 의해 포착된 이미지를 디스플레이에 표시하고, 통로폭 측정 수단에 의해 측정된 통로폭에 기초하여 차량을 목표 주차 공간에 병렬 주차시키는데 필요한 초기 정지 위치를 계산하여, 그 초기 정지 위치로 차량을 안내하는데 사용되는 안내 표시 이미지를 디스플레이의 스크린상에 중첩시키는 제어기를 구비하는 주차 지원 장치를 제공한다.

초기 정지 위치는, 통로측의 차량 앞단이 통로폭으로부터 돌출하지 않고, 주차 공간측의 후륜의 최외단이 주차공간 경계선의 입구단을 통과하도록 결정된 핸들 조작량에 대응하는 위치일 수 있다. 다른 방법으로는, 초기 정지 위치는 실질적으로 통로폭의 중앙에 있을 수도 있다.

본 발명에 따른 주차 지원 장치는 조향각 센서를 더 구비하되, 운전자가 차량이 초기 정지 위치로부터 주차 공간의 입구로 들어가도록 핸들을 조작하여 차량을 후진시키고, 핸들을 한 방향으로 완전히 돌려 행한 차량의 전진 및 핸들을 반대 방향으로 완전히 돌려 행한 차량의 후진을 반복하는 선회동작을 실행하고, 차량을 직선으로 후진시켜 차량을 주차 공간으로 병렬주차시키도록 구성될 수도 있다.

또한, 본 발명에 따른 주차 지원 장치는 차량의 요 (yaw) 각을 검출하는 요 각 검출 수단을 더 구비하되, 제어기가 초기 정지 위치로부터 주차 공간으로 차량을 병렬주차하는데 필요한, 핸들의 조정 동작을 변경하여야 하는 위치를 계산하고, 요 각 검출 수단에 의해 검출된 차량의 요 각으로부터 차량의 위치를 식별하여 운전자에게 핸들의 조정 동작을 변경하여야 하는 위치에 대한 안내 정보를 제공하도록 구성될 수도 있다.

여기서, 차량의 뒷축 중앙이 주차 공간의 대략 중앙에 도달하는 동시에 차량 방향이 주차 공간과 대략 평행하게 되는 경우, 제어기가 운전자에게 차량 선회의 완료를 알리는 것이 바람직하다.

여기서, 핸들을 완전히 돌려 행한 후진 동작을, 후진동작 또는 핸들의 조정 동작을 변경한 이후의 다음의 전진 동작 동안에 차량의 뒷축 중앙이 주차 공간의 대략 중앙에 도달하는 동시에 차량 방향이 주차 공간과 대략 평행하게 되는 선회 각도로 실행하거나, 또는 핸들의 조정 동작을 변경한 이후의 다음의 전진 동안에 차량의 앞단이 통로의 에지에 도달할 때, 차량의 뒷축 중앙이 주차 공간의 중앙에 대하여 앞측 경계선측에 위치하는 선회 각도로 실행하는 것이 바람직하다.

한편, 핸들을 완전히 돌려 행한 전진 동작을, 전진 동작 또는 핸들의 조정 동작을 변경한 이후의 다음 후진 동작 동안에, 차량의 뒷축 중앙이 주차 공간의 대략 중앙에 도달하는 동시에 차량 방향이 주차 공간과 대략 평행하게 되는 선회 각도로 실행하거나, 또는 핸들의 조정 동작을 변경한 이후의 다음 후진 동안에 차량의 후단이 주차 공간의 뒷측 경계선에 도달할 때, 차량의 뒷축 중앙이 주차 공간의중앙에 대하여 후방측 경계선측에 위치하는 선회 각도로 실행하는 것이 바람직하다.

본 발명의 주차 지원 장치에 있어서, 통로폭 측정 수단은 차량이 초기 정지 위치에 정지 할 때 또는 차량이 초기 정지 위치에 정지한 이후에 디스플레이상의 안내 표시 이미지를 이용하여 통로폭을 측정할 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 주차 지원 장치는, 주차 공간의 폭을 측정하는 주차공간폭 측정 수단을 더 구비하되, 제어기가, 주차 공간폭 측정 수단에 의해 측정된 주차 공간의 폭을 고려하여, 핸들의 조정 동작을 변경하여야 하는 위치를 계산하도록 구성 될 수도 있다.

본 발명에 따른 주차 지원 장치는, 제어기가 조향각에 대응하는 통로측의 차량앞단의 궤적을 계산하여, 통로측의 차량앞단의 예상궤적, 또는 통로측의 차량앞단의 예상 궤적과 접하며 그 통로와 평행한 직선을 디스플레이의 스크린상에 중첩시키도록 구성될 수도 있다.

또한, 본 발명에 따른 주차 지원 장치는 디스플레이상의 이미지에 대응하여 안내 표시 이미지의 경사를 조정하는 회전 스위치를 더 구비하되, 제어기가 회전 스위치에 의해 조정된 안내 표시 이미지의 경사각을 고려하여 핸들의 조정 동작을 변경하여야 하는 위치를 계산하도록 구성될 수 있다.

본 발명에 따른 주차 지원 장치는, 제어기가 운전자에 의해 핸들의 조정 동작을 실제로 변경하는 위치에 기초하여, 핸들의 조정 동작을 변경하여야 하는 후속 위치를 재계산하여 운전자에게 안내 정보를 제공하도록 구성될 수도 있다. 이경우, 주차 지원 장치는 주위의 장애물을 검출하는 장애물 검출 센서를 더 구비하며, 제어기는 장애물 검출 센서로부터의 검출 신호에 기초하여 운전자에게 안내 정보를 제공할 수도 있다.

본 발명에 따른 주차 지원 장치는 제어기가 운전자에게 초기 정지 위치로부터 주차 공간으로 차량을 병렬 주차하는데 필요한 핸들의 조정 횟수를 제공하도록 구성될 수도 있다.

또한, 본 발명에 따른 주차 지원 장치는 운전자에게 음성 형태의 안내 정보를 제공하는 스피커를 더 구비할 수 있다.

본 발명에 따른 주차 지원 장치는 요 레이트 센서, 또는 조향각 센서 및 휠 속도 센서를 요 각 검출 수단으로 사용할 수도 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시형태를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다.

실시형태 1

도 1 에 나타낸 바와 같이, 차량 (1) 의 후방 시야의 이미지를 포착하는 후방 감시 카메라를 차량의 후부에 설치한다. 차량의 후부 범퍼 (3) 를 카메라 (2) 의 시야의 하단부로 들어가는 위치에 설치한다. 차량 (1) 의 계기판에 액정 컬러의 디스플레이 (4) 를 설치한다. 이 디스플레이 (4) 를 통상적으로 내비게이션 시스템의 디스플레이로서 사용한다. 그러나, 본 발명에 기초하여 주차 지원 동작을 실행하는 경우, 카메라 (2) 에 의해 포착된 이미지를 디스플레이 (4) 의 스크린상에 표시한다. 또한, 운전석의 측면에 시프트 레버 (5) 를 배치한다. 차량을 방향전환시키는 휠인 전륜 (6) 을 핸들 (7) 의 조작에 의해 조정한다.

본 발명의 실시형태 1 에 따른 주차 지원 장치의 구성을 도 2 에 나타낸다. 제어기 (8) 는 카메라 (2) 와 디스플레이 (4) 에 접속되어 있다. 제어기 (8) 에, 차량 (1) 의 요 각 방향의 각속도를 검출하는 요 레이트 센서 (9), 핸들 (7) 의 조향각을 검출하는 조향각 센터 (10), 시프트 레버 (5) 를 후진 위치로 시프트하였을 때 후진 신호를 생성하는 시프트 센서 (11) 가 각각 접속되어 있다. 또한, 제어기 (8) 에, 제어기 (8) 에게 차량 (1) 의 병렬주차를 실행하는 것을 알리는 병렬 모드 스위치 (12), 및 디스플레이 (4) 의 스크린상에서 안내 표시 이미지를 이동시키는 조작 스위치 (13) 가 접속되어 있다. 또한, 제어기 (8) 에 운전자에게 운전 조작과 관련된 정보를 알리는 스피커 (14) 가 접속되어 있다.

제어기 (8) 는, 도면에 나타내지는 않았지만, CPU, 제어 프로그램을 기억하는 ROM, 및 동작을 실행하는데 사용되는 RAM를 포함하고 있다.

ROM 은 차량 (1) 의 핸들 (7) 을 최대로 조정하여 차량 (1) 을 선회하는 경우의 최소 선회 반경 (R), 차량 (1) 의 전장 (L) 및 폭 (W) 과 같은 데이터를 기억한다. 또한, ROM 은 병렬 주차 동안에 주차지원을 실행하는 제어 프로그램을 기억한다. CPU 는 ROM 에 기억된 제어 프로그램에 따라 동작한다. 제어기 (8) 는 요 레이트 센서 (9) 로부터 입력된 차량 (1) 의 각속도를 적분하여 차량 (1) 의 요 각을 계산하고 차량 (1) 의 선회각도를 계산하여, 주차운전 중의 각 단계에서의 조작법 및 핸들 (7) 의 조정동작을 변경하여야 하는 위치와 관련되는 정보를 스피커 (14) 에 출력한다.

여기서, 실시형태 1 의 주차 지원 장치가 주차 지원시에 어떤 경로를 따라 차량을 이동시키는 지를 도 3 을 참조하여 아래에 설명한다. 차량 (1) 이 통로의 좌측에 병렬주차하는 경우를 예를 들어 설명한다.

먼저, 차량 (1) 을 초기 정지 위치 (P1) 에 정지 시킨다. 초기 정지 위치 (P1) 는 차량 (1) 의 뒷축 중앙 (A0) 이 폭 (U) 을 가지는 통로의 대략 중앙선상에 놓이는 위치이고, 목표 주차 공간 (S) 의 앞측 경계선 (S1) 으로부터 소정의 거리 (D) 에 있다.

다음으로, 제 1 단계로서, 좌측의 후륜의 궤적 (T) 이 주차 공간 (S) 의 앞측경계선의 입구단 (S0) 과 접하도록, 핸들 (7) 을 왼쪽으로 조종한다. 그 후, 차량 (1) 이 좌측 후륜이 앞측 경계선의 입구단 (S0) 에 도달하는 차량 위치 (P2) 에 정지할 때 까지, 이 조향량을 유지하면서 차량 (1) 을 후진시킨다.

그 후, 제 2 단계로서, 핸들 (7) 을 동일한 방향으로 완전히 돌려, 차량 (1) 을 후진시키며, 그 차량 (1) 의 우측 후단이 뒷측 경계선 (S2) 과 접하는 시점에서 차량 (1) 을 정지시킨다. 그 후, 차량 (1) 의 우측 앞단이 통로의 에지와 접할 때 까지 핸들 (7) 을 계속해서 반대 방향으로 완전히 돌려 차량 (1) 을 전진시킨다. 그 후, 차량 (1) 의 우측 후단이 주차 공간 (S) 의 뒷측 경계선 (S2) 과 접할 때까지, 핸들 (7) 을 다시 반대 방향으로 완전히 돌려 차량 (1) 을 후진시킨다. 이러한 전진 및 후진을 반복적으로 실행하여 차량 (1) 을 선회시킨다. 이때, 차량 (1) 이 주차 공간 (S) 의 중앙에 위치하고, 앞측 경계선 (S1) 과 뒷측경계선 (S2) 이 평행한 차량 위치를 차량 위치 (P3) 로 지정한다.

그 후, 제 3 단계로서, 차량 (1) 을 주차 공간 (S) 내부의 차량 위치 (P4) 까지 직선으로 후진시켜 병렬주차를 완료한다.

여기서, 차량 (1) 의 우측 앞단이 통로의 에지와 간섭하는 것을 방지하기 위하여 차량 (1) 은 가능한한 통로의 주차공간 (S) 측에 근접하는 것이 바람직하고, 차량 (1) 의 좌측 후륜이 주차 공간 (S) 과 간섭하는 것을 방지하기 위하여 차량 (1) 은 가능한한 주차 공간 (P) 으로부터 멀리 배치되는 것이 바람하므로, 초기 정지 위치 (P1) 를 통로의 중앙선상의 대략 중앙에 설정한다. 통로의 대략 중앙선상에 P1 을 설정함으로써, 이러한 상반되는 요청을 적절히 충족시킬 수 있다. 또한, 차량 (1) 의 운전자는 시각적인 관찰에 기초하여 쉽게 판단할 수 있다.

다음으로, 초기 정지 위치와 상술한 단계들을 상세히 설명한다.

운전자는 차량 (1) 을 전진시켜 왼손측의 주차 공간 (S) 을 보면서 주차 공간 (S) 을 통과하여, 시각적 관찰에 기초하여 차량 (1) 이 통로의 중앙선상의 대략 중앙에 위치되는지를 판단하여 차량 (1) 을 정지시킨다. 여기서, 운전자가 병렬 모드 스위치 (12) 를 턴온 시키는 경우, 제어기 (8) 는 병렬주차를 위한 프로그램을 기동시킨다. 그 결과, 도 4a 에도 나타낸 바와 같이, 카메라 (2) 에 의해 포착된 차량 (1) 의 후방 이미지가 디스플레이 (4) 의 스크린상에 표시되고, 복수의 U 형상 또는 직사각형 안내선 (21 내지 23) 으로 이루어지는 안내 표시 이미지가 차량 (1) 의 후방 표시 이미지와 중첩되어 디스플레이 (4) 의 스크린상에 표시된다. 운전자는 디스플레이 (4) 의 스크린상에 표시된 이미지를 보면서 동작스위치 (13) 또는 커서 (미도시) 를 사용하여 통로폭 (U) 에 가장 가까운 폭을 가지는 안내선 예를 들어, 도 4b 에 나타낸 안내선 (22) 을 선택한다. 또한, 운전자는, 도 4c 에 나타낸 바와 같이 디스플레이 (4) 의 스크린상에 선택되어진 안내선 (22) 의 수평선이 주차 공간 (S) 의 앞측 경계선과의 일직선상에 위치할 때 까지, 차량 (1) 을 직선으로 후진시킨다. 따라서, 안내선의 수평선이 주차 공간 (S) 의 앞측 경계선과의 일직선상에 위치되는 지점이 차량 (1) 의 초기 정지 위치 (1) 가 된다. 후술하지만, 통로폭이 주어지면, 제 1 단계의 핸들 조정량 즉, 선회반경의 최소값은 후술할 식 1 에 기초하여 결정된다. 이 최소값 이상의 범위 내에 있도록 선회반경이 결정된 후, 거리 (D) 가 결정된다. 안내선 (21 내지 23) 은 통과폭과 거리 (D) 사이의 관계를 나타내는 선이다. 선회반경이 최소값에 더 가까워 질 수록, 제 2 단계의 조정 횟수가 적어진다.

통로폭 (U) 에 가장 가까운 폭을 갖는 안내선 (22) 을 선택하는 시점에서, 통로폭 (U) 이 측정되고, 그 데이터가 제어기 (8) 에 입력된다.

또한, 병렬 모드 스위치 (12) 의 턴온시에, 핸들 (7) 의 조향각에 대응하는 차량 (1) 의 좌측 및 우측 후륜의 예상 궤적이 디스플레이 (4) 의 스크린상에 안내 표시 이미지와 함께 주차 안내 정보로서 표시된다. 따라서, 제 1 단계에서, 운전자는, 좌측 후륜의 예상 궤적이 디스플레이 (4) 의 스크린상에서 주차 공간 (S) 의 앞측 경계선의 입구단 (S0) 과 접하도록 핸들 (7) 을 조정하여, 그 상태로 차량 (1) 을 후진시키기만 하면 된다. 이때, 제어기 (8) 는, 조향각 센서 (10) 및 요 레이트 센서 (9) 로 부터의 검출 신호들, 및 시프트 센서 (11) 로부터의 후진신호에 기초하여 초기 정지 위치 (P1) 와 주차 공간 (S) 사이의 위치 관계를 파악한다. 그 후, 차량 (1) 의 좌측 후륜이 앞측 경계선의 입구단 (SO) 과 접하는 차량 위치 (P2) 에 차량 (1) 이 접근할 때, 제어기 (8) 는, 차량 위치 (P2) 로의 차량 (1) 의 접근을 알리는 운전자 접근 정보, 및 차량 위치 (P2) 로의 차량 (1) 의 도달을 알리는 도달 정보를 스피커 (14) 를 통하여 제공한다. 운전자는 도달 정보에 따라 차량 (1) 을 차량 위치 (2) 에 정지시킨다.

이후의 제 2 단계에서, 운전자는 핸들 (7) 을 동일한 방향으로 완전히 돌려서 차량 (1) 을 후진시킨다. 이 동작에 의해, 차량 (1) 이 주차 공간 (S) 의 입구를 통하여 주차 공간 (S) 으로 더 깊이 들어가므로, 제 2 단계에서의 조정횟수가 적어진다. 제어기 (8) 는 요 레이트 센서 (9) 로부터의 검출 신호에 기초하여 차량 (1) 의 위치를 판단한다. 차량 (1) 의 우측 후단이 주차 공간 (S) 의 뒷측 경계선 (S2) 에 접근할 때, 제어기 (8) 는 스피커 (14) 를 통하여 도달 정보를 생성하고, 차량 (1) 의 우측 후단이 뒷측 경계선 (S2) 에 도달하는 시점에서, 스피커 (14) 를 통하여 도달 정보를 생성한다. 그 후, 운전자는 그 도달 정보에 따라 차량 (1) 을 정지시킨다. 여기서, 운전자는 핸들 (7) 을 반대 방향으로 완전히 돌려 차량 (1) 을 전진시킨다. 차량 (1) 의 우측 앞단이 통로의 에지에 접근함에 따라서, 제어기 (8) 는, 스피커 (14) 를 통하여 접근 정보를 생성하고, 차량 (1) 의 우측 앞단이 통로의 에지에 도달하는 시점에서 스피커 (14) 를 통하여 도달 정보를 생성한다. 그 후, 운전자는 그 도달 정보에 따라 차량 (1) 을 정지시킨다. 이러한 방식에서, 전진 및 후진을 반복적으로 실행하고, 차량(1) 이 주차 공간 (S) 의 중앙에 위치하고 앞측 경계선 (S1) 및 뒷측 경계선 (S2) 과 평행한 시점에서, 제어기 (8) 는 스피커 (14) 를 통하여 차량의 선회의 완료를 알리는 정보를 생성한다. 그 결과, 운전자는 차량 (1) 을 차량 위치 (P3) 에 정지시킬 수 있다.

그 후, 제 3 단계에서, 운전자는 차량 (1) 을 직선으로 후진시키기만 하면 된다. 이 때, 운전자는 디스플레이 (4) 의 스크린상에 표시된, 카메라 (2) 에 의해 포착된 차량 (1) 의 후방 이미지 및 예상 궤적을 보면서 주차 공간 (S) 내부의 차량 위치 (P4) 로 차량 (1) 을 용이하게 안내할 수 있다.

여기서, 차량 (1) 이 초기 정지 위치 (P1) 으로부터 주차 공간 (S) 의 중앙에 위치하며 앞측 경계선 (S1) 및 뒷측 경계선 (S2) 과 평행한 차량 위치 (P3) 에 도달하는 어떤 궤적에 대하여 아래에 설명한다. 차량 (1) 의 이동가능한 영역을 통로폭 내의 전체 영역과 주차 공간 (S) 에만 한정한다고 가정한다.

초기 정지 위치 (P1) 로부터 차량 위치 (P2) 로의 제 1 단계의 차량 (1) 의 선회를 제 1a 선회로 지정하고, 그 제 1a 선회에 후속하는 제 2 단계의 개시시에 핸들 (7) 을 완전히 돌려서 차량 (1) 을 후진시키는 선회를 제 1b 선회로 지정한다.

통로폭이 U 인 경우, 주차 공간 폭은 P 이고, 차량의 폭은 W 이고, 차량의 전장이 L 이고, 뒷축 중앙과 차량의 후단 사이의 거리가 A 이고, 제 1a 선회의 선회 반경은 r_1a(r_1a는 반드시 최소 선회 반경이 아님) 이다. 2 가지 조건 즉,궤적의 최내측을 통과하는 좌측 후륜의 최외측이 주차 공간 (S) 의 앞측 경계선의 입구단 (S0) 을 통과한다는 조건 K1; 궤적의 최외측을 통과하는 차량 (1) 의 우측 앞단이 통로 폭으로부터 돌출하지 않는다는 조건 K2 를 가정한다. 조건 K1 에 있어서, 실제로, 최외측은 차량 (1) 이 앞측 경계선의 입구단 (S0) 에 너무 접근하는 것을 방지하기 위하여, 소정의 여유폭을 더하여 계산하여 결정할 수도 있다. 이 경우, 차량 (1) 의 좌측 후륜의 예상 궤적 (T) 는 여유폭 만큼 공간이 넓어져 표시된 스크린상의 이미지와 중첩한다. 주차 공간 (S) 의 앞측 경계선의 입구단 (S0) 을 원점으로 설정하고, 초기 정기 위치 (P1) 에서의 차량 (1) 의 전방 및 차량 (1) 의 우측을 각각 y 및 x 로 가정하는 좌표계에서, 제 1a 선회의 선회 중앙의 좌표를 C1a (xc_1a, yc_1a) 로 설정하면, 조건 K2 로부터,

의 식이 구해진다.

그 후, 이 식은 식 1 로 변환될 수 있다.

..... (1)

또한, 조건 K1 으로부터,

의 식이 구해진다.

y 좌표 (yc_1a) 는 초기 정지 위치 (P1) 에서의 뒷축 중앙의 좌표 즉, 거리 D 를 의미한다.

차량은 좌측 후륜이 주차 공간 (S) 의 앞측 경계선의 입구단 (S0) 과 접하는 차량 위치 (P2) 에 정지한다. 이 때의 제 1a 선회의 선회각을로 가정한 경우,은,

로 표현된다.

다음으로, 차량 위치 (P3) 에서의 차량의 선회종료 이후에, 차량 (1) 은 차량 이동가능한 영역에서 주차공간 (S) 의 중앙에 그리고 주차 공간 (S) 과 평행하게 위치한다. 그 후, 도 5 에 나타낸 바와 같이, 뒷축 중앙이 주차공간 (S) 의 중앙선에 대하여 ±ㅿP 의 허용거리내에 있고, 또한 주차 공간 (S) 의 중앙선에 대하여 ±ㅿθ의 허용각도내에 있는 실제 완료 조건 (J0) 이 설정된다.

제 2 단계에서, 차량을 "주차 공간 (S) 의 중앙에 그리고 앞측 경계선 및 뒷측 경계선과 평행하게 위치시킬 수 있도록" 하기 위해서는, 아래의 2 개의 조건 (J1 및 J2) 을 만족하는 전진동작 및 후진동작을 실행해야 한다.

조건 J1 : 이는 제 (2n-1) 선회시의 후진 가능 각도가 완료 조건 (J0) 을 만족하는지, 또는 그 완료 조건 (JO) 을 만족시키지 못할 경우에는 제 (2n-1) 선회 다음의 제 (2n) 선회시(핸들을 완전히 돌려 차량을 전진시킴)에 뒷축 중앙이 완료조건 (J0) 을 만족하는지, 또는 차량이 통로의 에지에 도달하는 경우에 주차 공간 (S) 의 중앙에 대하여 앞측 경계선 (S1) 측에 위치하는지의 조건에 기초하여 정해진다. 즉, 뒷축 중앙이 주차 공간 (S) 의 중앙에 대하여 앞측 경계선 (S1) 측에 위치되면, 차량은 제 (2n-1) 선회의 다음 다음의 제 (2n+1) 선회시에 중앙에 가까이 갈 수 있다.

조건 J2 : 이는 제 (2n) 선회시의 전진가능 각도가 완료 조건 (J0) 을 만족하는지, 또는 그 완료 조건 (J0) 을 만족시키지 못할 경우에는 제 (2n) 선회 다음의 (2n+1) 선회시의 뒷축 중앙이 완료 조건 (J0) 을 만족하는지, 또는 차량이 주차 공간 (S) 의 경계선에 도달하였을 때의 주차 공간 (S) 의 중앙에 대하여 뒷측 경계선 (S2) 측에 위치하는지의 조건에 기초하여 정하면 된다. 즉, 뒷측 중앙이 주차 공간 (S) 의 중앙에 대하여 뒷측 경계선 (S2) 측에 위치하는 경우, 차량은 제 (2n) 선회의 다음 다음의 제 (2n+2) 선회시에 중앙에 가까이 갈 수 있다.

제 (2n-1) 선회시의 후진가능한 각도는, 다음 제 (2n) 선회시의 조정 동작에 의해 주차 공간 (S) 의 중앙에 대하여 앞측 경계선 (S1) 측이 될 수 있는 범위에만 위치하도록 후방측 중앙을 후퇴시킬 수 있음을 의미하므로, 반드시 차량 (1) 이 주차 공간 (S) 의 경계선과 접할 때까지 뒷축 중앙을 후퇴시키는 것을 의미하지 않는다. 그러나, 표준 주차 공간 (S) 의 경우에는, 양자가 서로 일치하므로, 차량 (1) 이 주차 공간 (S) 의 경계선과 접하게 될 때까지 차량을 후진시키기만 하면 된다. 차량의 위치가 주차 공간 (S) 과 많이 평행하게 되는 경우, 차량 (1) 이 주차 공간 (S) 의 경계선과 접할 때까지 차량 (1) 을 후진시킬 수 없는 경우가, 발생한다.

또한, 제 (2n) 선회시의 전진 가능 각도는, 뒷축 중앙이 주차 공간 (S) 의 중앙에 대하여 뒷측 경계선 (S2) 측이 될 수 있는 범위에만 위치하도록 전진할 수 있는 것을 의미하므로, 반드시 차량 (1) 의 앞단이 통로의 에지와 접할 때 까지 차량을 전진시키는 것을 의미하지 않는다. 그러나, 일반적으로, 양자가 서로 일치하므로, 차량 (1) 의 앞단이 통로의 에지와 접할 때 까지 차량 (1) 을 전진시키기만 하면 된다. 차량의 위치가 주차 공간 (S) 과 많이 평행하게 되는 경우, 차량 (1) 의 앞단이 통로의 에지와 접할 때 까지 차량 (1) 을 전진시킬 수 없는 경우가 발생한다.

이 조건들 (J1 및 J2) 에 기초하여, 뒷축 중앙은 좌우로 진동하면서 주차 공간 (S) 의 중앙에 접근한다.

이 조건들 (J1 및 J2) 에 기초하여, 제 1b 선회제 2 선회....제 (2n-1) 선회제 (2n) 선회제 (2n+1) 선회.... 의 운전 조작의 종료 이후에, 차량의 선회가 완료되며, 최후의 차량선회의 종료로부터 조정량이 결정된다. 따라서, 이전의 차량의 조정량들이 순차적으로 결정된다.

차량 (1) 의 선회 반경 및 카메라 (2) 의 설치 위치 등의 차량 조건, 통로 폭 (U) 등의 통로조건, 및 주차 공간 (S) 의 폭 등의 주차 공간 조건에 기초하여, 선회 횟수, 조정량 등은 고유하게 결정되므로, 차량 선회의 종료로부터 조정량을 순차 반복적으로 계산될 수 있다.

차량 위치 (P2) 로부터의 제 1b 선회의 중앙 좌표를 C1b(xc_1b, yc_1b) 로 설정하는 경우, 여기서 선회 반경이 r_1a로부터 최소 선회 반경 R 로 되므로,

의 식이 얻어진다.

제 1b 선회의 회전각을로 가정하면,이와 동일하게 설정된다. 또한, 제 2 단계에서의 선회횟수는 통로폭 등으로 인해 변경된다. 그러나, 여기서, 제 2 단계의 선회의 상태(B) 는, "0" 이 차량 (1) 이 주차 공간 (S) 또는 통로의 에지와 접할 때 까지의 선회이고, "1" 은 차량 (1) 이 주차 공간 (S) 또는 통로의 에지와 접하지 않을 때의 선회이며, "F" 가 최후의 선회라는 조건으로 표현된다. 예를 들어, "B0010F" 는, 차량 (1) 이 주차 공간 (S) 또는 통로의 에지와 접할 때까지의 선회를 연속적으로 2 회 실행한 후 차량 (1) 이 주차 공간 (S) 와 접하지 않는 선회, 및 차량 (1) 의 앞단이 통로의 에지와 접할 때 까지의 선회를 순차적으로 실행한 후 최후의 순회를 실행하는 것을 나타낸다. 즉, 총 5 회의 선회동작을 실행하여 제 2 단계를 완료한다.

(1) 제 1b 선회에서 완료 조건 (J0) 을 만족하는 경우, 이 선회 동작들은 "BF" 로 표현된다. 이 경우는 통로폭 (U) 이 넓은 경우가 해당한다.

의 식이 세워지며, 이 식은

으로 변환될 수 있다.

(2) 다음의 제 2 선회에서 완료조건 (J0) 을 만족하는 경우, 선회 동작들은 "BXF" (X 는 0 과 1 중 하나임) 로 될수 있다.

제 2 선회의 선회각 및 선회 반경 (최후의 선회 반경은 반드시 최소 선회 반경 (R) 일 필요는 없다) 을 각각및 r 라 가정하면, 제 2 선회의 중앙의 좌표 C2 (xc₂, yc₂) 는

로 표현된다.

제 2 선회 이후에 주차가 완료되므로,

의 식이 얻어진다.

그 후, 뒷축 중앙의 좌표를 A2 (xa₂, ya₂) 로 설정하면, 뒷축 중앙 (A2) 이주차 공간 (S) 의 중앙에 있으므로, ya₂는,

로 표현된다.

또한, 도 6 에 나타낸 바와 같이, 병렬주차가 완료되고, 차량 (1) 이 통로의 에지와 접하지 않으므로,

의 관계식이 정해지며,

여기서, λ= arctan {(L-A)/(W/2)} 이다.

이 단계에서,,및 r 은 아직 결정되어 있지 않다.

(2-1) 제 1b 선회의 후진시에 차량 (1) 이 주차 공간 (S) 의 경계선과 접하는 경우, 선회 동작들은 "B0F" 로 표현된다.

도 7 에 나타낸 바와 같이,

의 식이 세워진다.

따라서, 식 μ= arctan{(W/2)/A} 로부터이 결정되고,및 r 도 또한 결정된다.

(2-2) 제 1b 선회의 후진 동안에 차량 (1) 이 주차 공간 (S) 의 경계선과 접하지 않는 경우, 이 선회 동작들은 "B1F" 로 표현될 수 있다.

의 식을 만족하는 어떤 범위에서이 결정되고,및 r 도 또한 결정된다.

(3) 다음 선회에서 완료 조건 (J0) 이 만족되지 않고 제 3 선회에서 만족되는 경우, 선회 동작들은 "BXXF" 로 표현될 수 있다.

제 3 선회의 선회각 및 선회 반경 (최후의 선회 반경은 반드시 최소의 선회 반경 (R) 일 필요는 없다) 을 각각및 r 로 가정하면, 제 3 선회의 중앙의 좌표 C3 (xc₃, yc₃) 는,

로 표현된다.

주차가 제 3 선회 이후에 완료되므로,

의 식이 얻어진다.

그 후, 뒷축 중앙의 좌표들이 A3(xa₃, ya₃) 로 설정되면, ya₃는

로 표현된다.

이 때, 도 8 에 나타낸 바와 같이, 차량 (1) 의 좌측 후단이 주차 공간 (S) 의 최내측부와 접하지 않는다는 조건에 기초하여

의 관계식이 정해진다.

또한, 이 제 2 선회에서는, 뒷축 중앙의 y 좌표가, 조건 (J1) 에 기초하여, 주차 공간 (S) 의 중앙에 대해 앞측 경계선 (S1) 측에 위치할 필요가 있다. 따라서,

의 식이 정해진다.

(3-1) 제 1b 선회의 후퇴 동안에 차량 (1) 이 주차 공간 (S) 의 경계선과 접하고, 제 2 선회의 전진시에 차량 (1) 의 앞단이 통로의 에지와 접하는 경우, 그 선회 동작들은 "B00F" 로 표현된다.

제 2 선회시에 차량 (1) 의 앞단이 통로의 에지와 접하므로,

의 식이 세워진다.

제 1b 선회시에 차량 (1) 이 주차 공간 (S) 의 경계선과 접하므로,

의 식이 세워진다.

이와 같이,가 결정되고,,및 r 도 또한 결정된다.

(3-2) 제 1b 선회의 후진 동안에 차량 (1) 이 주차 공간 (S) 의 경계선과 접하고, 제 2 선회의 전진시에 차량 (1) 의 앞단이 통로의 에지와 접하지 않는 경우, 그 선회 동작들은 "B01F" 로 표현될 수 있다.

제 2 선회시에 차량 (1) 의 앞단이 통로의 에지와 접하지 않기 때문에,

의 식이 정해진다.

제 1b 선회시에, 차량 (1) 이 주차 공간 (S) 의 경계선과 접하기 때문에,

의 식이 정해진다.

이와 같이,이 결정되고,,및 r 도 또한 결정된다.

(3-3) 제 1b 선회의 후진 동안에 차량 (1) 이 주차 공간 (S) 의 경계선과 접하지 않고, 제 2 선회의 전진 동안에 차량 (1) 의 앞단이 통로의 에지와 접하는 경우, 그 선회 동작들은 "B10F" 로 표현될 수 있다.

제 2 선회시에 차량 (1) 의 앞단이 통로의 에지와 접하기 때문에,

의 식이 세워진다.

제 1b 선회시에 차량 (1) 이 주차 공간 (S) 의 경계선과 접하기 않기 때문에,

의 식이 세워진다.

이와 같이,가 결정되고,,및 r 도 또한 결정된다.

(3-4) 제 1b 선회의 후진동안에 차량 (1) 이 주차 공간 (S) 의 경계선과 접하지 않고, 제 2 선회의 전진 동안에 차량 (1) 의 앞단이 통로의 에지와 접하지 않는 경우, 선회 동작들은 "B11F" 로 표현될 수 있다.

의 식이 세워진다.

제 1b 선회에서도 차량 (1) 이 주차 공간 (S) 의 경계선과 접하지 않기 때문에,

의 식이 세워진다.

이와 같이,가 결정되고,,및 r 도 또한 결정된다.

(4) 마찬가지로, 제 4 선회시에 선회 동작들을 완료하는 경우, 제 5 선회, 제 6 선회, 제 7 선회 등에서 선회 동작들을 완료하는 경우를 순차적으로 해석할 수도 있다. 이 경우, 제 m 선회시의 중심 좌표 cm(x_cm, y_cm) 는

로 나타낸다.

그러면, 제 2 단계에서 선회 동작들을 완료하는 경우 이외의 경우들에서는, r=R 의 관계가 얻어진다.

또한, 도 9 에 나타낸 바와 같이, 제 (2n-1) 선회의 후진시의 선회각을로 가정하고, 다음의 제 (2n) 선회의 전전동작시의 선회각을으로 가정하면, 그 조건 (J1) 은

로 표현된다.

도 10 에 나타낸 바와 같이, 제 (2n) 선회의 전진시의 선회각을으로 가정하고, 다음 제 (2n+1) 선회의 후퇴시의 선회각을로 가정하면

조건 (J2) 은

로 표현된다.

여기서, 차폭 (W) 이 1.79 m 이고, 전장 (L) 이 4.75 m 이고, 차량 (ES) 의 후단과 뒷축 중앙 사이의 거리가 1m 이고, 최소 선회 반경 (R) 이 4.03 m 인 차량 (ES) 에 대하여, 제 1a 선회시의 통로폭 (U) 의 선회 반경의 최소값 (r_1amin)(최소값은, 그 최소값이 최소 선회 반경 (R) 보다 작은 경우의 최소 선회 반경 (R) 이다)를 계산하면,

의 표가 구해진다.

이 표로부터, 차량 (ES) 을 통로의 중앙선상에 정지시켜 선회시키면, 4.32 m 보다 작은 폭을 갖는 통로의 경우, 선회 반경의 최소값이 각각의 상술한 값 이상이 아니면, 차량은 통로의 에지와 부딪치지만, 4.32 m 보다 큰 폭을 갖는 통로의 경우에는, 최소 선회 반경이 4.03 m 이더라도, 차량이 통로의 에지와 부딪치지 않음을 알 수 있다. 제 1a 선회의 선회 반경 (r_1a) 이 r_1amin에 접근할 수록, 초기 정지 위치 (D) 가 주차 공간 (S) 에 더 가까워지기 때문에, 카메라에 의해 포착된 이미지의 안내선을 맞추기 쉽고, 차량을 선회후진시켜 주차 공간 (S) 의 최내부로 들어갈 수 있다. 따라서, 이러한 동작이 바람직할 수 있다. 제 1a 선회의 선회 반경 (r_1a) 은 통로폭 (U) 에 대응하여 r_1amin이상의 값을 가질 수 있다. 그러나, 선회 반경 (r_1a) 이 결정되지 않으면 초기 정지 위치 (P1) 에 대한 거리 (D) 를 결정할 수 없기 때문에, 거리 (D) 를 결정하기 이전에 미리 선회 반경 (r_1a) 를 결정해야 한다.

차량 (ES) 을 3.9 m 의 폭 (U) 을 갖는 통로를 통하여 주차 공간 (S) 으로 병렬주차할 때의 조작예를 도 11 에 나타낸다. 도 11 로부터 명백한 바와 같이, 차량 위치 (P2) 로부터 차량 위치 (P3) 까지의 제 2 단계에서 차량을 7 회 선회시켜야 한다. 따라서, 상술한 설명에 따르면, 이러한 선회 동작들을 "B000000F" 로 나타낸다.

마찬가지로, 차량 (ES) 을 4m 의 폭 (U) 을 갖는 통로를 통하여 주차 공간 (S) 으로 병렬 주차시키는 경우의 조작예를 도 12 에 나타낸다. 이 경우, 제 2 단계에서 차량을 4 회 선회시켜야 한다.

또한, 차량 (ES) 을 4.32 m 의 폭 (U) 을 갖는 통로를 통하여 주차 공간 (S) 으로 병렬 주차하는 경우, 도 13 에 나타낸 바와 같이, 제 2 단계에서, 차량을 단지 2회 선회시켜야 한다

4.5 m 의 폭 (U) 을 갖는 통로의 경우에는, 도 14 에 나타낸 바와 같이, 초기 정지 위치 (P1) 에서의 차량 (ES) 의 뒷축 중앙이 주차 공간 (S) 의 앞측 경계선 (S1) 으로부터 3m 의 거리에 위치하는 경우에, 차량 (ES) 을 제 2 단계에서 3 회 선회시켜야 한다. 그러나, 도 15 에 나타낸 바와 같이, 초기 정지 위치 (P1) 의 뒷축 중앙이 주차 공간 (S) 의 앞측 경계선 (S1) 으로부터 2.58 m 의 거리 (D) 에 위치하는 경우에, 차량 (Es) 을 제 2 단계에서 단지 2 회만 선회시켜야 한다.

실시형태 2

상기 실시형태 1 에서는, 복수의 U 형상 안내선 (21 내지 23) 의 이미지들을안내 표시 이미지로서 디스플레이의 스크린상에 표시하고, 이러한 안내선들 중에서 통로폭 (U) 에 가장 가까운 폭을 갖는 안내선을 선택한다. 그러나, 단지 하나의 U 형상 안내선의 이미지만을 표시하고, 조작 스위치 (13) 를 조작하여 교차 방향의 안내선의 길이를 조정하여 통로폭 (U) 과 일치시키는 구성을 채택할 수도 있다. 이 구성에 의해, 안내선의 폭을 통로 폭 (U) 에 완전히 일치시켜, 통로폭 (U) 을 정확하게 측정할 수 있다.

실시형태 3

상기 실시형태 1 에서는, 디스플레이의 스크린상에 복수의 U 형상의 안내선 (21 내지 23) 의 이미지들을 안내 표시 이미지로서 표시한다. 그러나, 실시형태 3 에서는, 도 16a 내지 도 16c 에 나타낸 바와 같이, 좌우 한 쌍의 경사선 (24 및 25) 을 안내 표시 이미지로서 사용한다. 이러한 경사선 (24 및 25) 은 도 4a 내지 도 4c에 나타낸 실시형태 1 에서 U 형상의 안내선 (21 내지 23) 의 코너부들을 접속함으로써 획득되는 선들에 대응한다. 여기서는, 경사선 (24 내지 25) 을 직선으로 한정하지는 않는다. 이러한 선들은 제 1a 선회의 선회 반경 (r_1a) 이 r_1amin이상의 범위에서 어떻게 결정되는 지에 따라 곡선으로 될 수도 있지만, 설명을 쉽게하기 위하여 이 선들을 직선의 형태로 나타낸다.

차량 (1) 을 폭 (U) 을 갖는 통로의 중앙선상에 정지시킨 후, 디스플레이 (4) 의 스크린상에서, 경사선들 (24, 25) 중 하나가 주차 공간 (S) 의 앞측 경계선의 입구단 (S0) 과 일치할 때까지 계속해서 후진시킨 후 정지시킨다. 이 차량(1) 위치가 초기 정지 위치 (P1) 가 된다. 여기서, 조작 스위치 (13) 의 조작에 의해 한 쌍의 경사선 (24 및 25) 을 접속하는 가로 방향의 통로폭 측정용 표시선 (26) 의 이미지를 스크린상에 표시된 이미지와 중첩시킨다. 또한, 조작 스위치 (13) 를 조작하여 통로폭을 측정하기 위한 표시선 (26) 의 이미지를 통로폭과 일치되도록 수직으로 이동시켜 통로폭 (U) 을 측정한다.

실시형태 4

상술한 실시형태 3 에서, 가로 방향의 통로폭 측정용 표시선 (26) 을 표시하는 대신에, 도 17 에 나타낸 바와 같이, 경사선 (24 및 25) 상에서 이동할 수 있는 카운터 마스크 (27) 를 스크린상에 표시된 이미지와 중첩시킨다. 그 후, 조작 스위치 (13) 를 조작하여 이 카운터 마크 (27) 를 앞측 경계선의 입구단 (S0) 과 일치되도록 이동시켜 통로폭 (U) 을 측정한다.

실시형태 5

또한, 도 18 에 나타낸 바와 같이, 상술한 실시형태 3 에서, 차량 (1) 을 초기 정지 위치 (P1) 에 정지시킨 이후에, 제 1 단계에서, 좌측 후륜의 예상 궤적 (T) 이 주차 공간 (S) 의 앞측 경계선의 입구단 (S0) 과 접하도록 핸들 (7) 을 조정한다. 여기서, 조작 스위치 (13) 를 턴온시키거나 또는 요 레이트 센서 (9), 휠 속도 센서 등을 사용하여 차량 (1) 의 이동 시작을 검출하여 조향각 센서 (10) 로부터 이때의 조향각을 구한다. 따라서, 주차 공간 (S) 까지의 거리 (D) 와 통로폭 (U) 을 구할 수 있다.

실시형태 6

또한, 도 18 에 나타낸 바와 같이, 상술한 실시형태 3 에서, 차량 (1) 을 초기 정지 위치 (P1) 에 정지시킨 후, 조정 동작에 따라 경사선 (24 및 25) 으로 이동하는 카운터 마크 (27) 를 주차 공간 (S) 의 앞측 경계선의 입구단 (S0) 과 일치시키도록 핸들 (7) 을 조정한다. 여기서, 동작 스위치 (13) 를 턴온시키거나 또는 차량 (1) 의 이동 시작을 요 레이트 센서 (9), 휠 속도 센서 등을 사용하여 검출하여 조향각 센서 (10) 로부터 이때의 조향각을 구한다. 따라서, 주차 공간 (S) 까지의 거리 (D), 통로폭 (U), 및 이 때에 적합한 조정량을 동시에 결정할 수 있다.

이 경우, 조향각에 기초하여 결정된 선회 반경 (r_1a) 을 대입하여 구한 통로폭 (U) 에 대응하는 위치에 카운터 마크 (27) 를 표시할 수도 있어, 통로폭 (U) 에 대한 식 1 을 해결한다.

또한, 핸들 (7) 의 조정 동작에 따라 변경될 수 있는 거리 사이의 2 개의 수직선을 카운터 마크 (27) 대신에 표시할 수도 있다. 이 경우, 2 개의 수직선이 통로폭 (U) 과 일치할 때 까지 핸들을 계속해서 조정하고, 이 시점에서, 핸들을 고정시킨다. 그 후, 조작 스위치 (13) 를 턴온시키거나 또는 차량 (1) 의 이동 시작을 요 레이트 센서 (9), 휠 속도 센서 등을 사용하여 검출하여, 조정각 센서 (10) 로부터 이 때의 조정각을 구한다. 따라서, 주차 공간 (S) 까지의 거리 (D), 통로폭 (U), 및 이 때의 적합한 조정량을 동시에 결정할 수 있다.

상술한 카운터 마크의 경우와 유사한, 2 개의 수직선 사이의 간격을, 조향각에 기초하여 결정된 선회 반경을 식 1 에 대입하고 통로폭 (U) 에 대하여 식 1 을 풀어 구한 통로폭 (U) 에 대응하는 폭으로서 나타낼 수도 있다.

실시형태 7

통로폭 (U) 이 더 좁아질수록, 차량 (1) 을 주차 공간 (S) 로 병렬주차할 수 있는 초기 정지 위치 (P1) 의 자유도가 낮아진다. 그 때, 상술한 실시형태 (1) 의 안내선 (21 내지 23) 대신에, 좁은 통로를 상정하여, 상술한 실시형태 2 의 경사선 (24 및 25), 도 19a 에 나타낸 고정된 수직 표시위치를 갖는 가로방향의 일직선의 안내선 (28) 을 안내 표시 이미지로서 디스플레이 (4) 의 스크린상에 표시된 이미지에 중첩시킬 수도 있다.

차량 (1) 을 폭 (U) 을 갖는 통로의 중앙선상에 정지시킨 후, 도 19 b 에 나타낸 바와 같이, 디스플레이 (4) 의 스크린상에 주차 공간 (S) 의 앞측 경계선 (S1) 과 안내선 (28) 이 중첩될 때 까지 계속해서 후진시킨다. 이 위치는 초기 정지 위치 (P1) 가 된다. 여기서, 도 19c 에 나타낸 바와 같이, 조작 스위치 (13) 를 조작하여 안내선 (28) 이 통로폭과 일치하도록 안내선 (28) 의 길이를 조정하여, 통로폭 (U) 을 측정한다.

안내선 (28) 을 교차 방향의 통로폭 (U) 과 쉽게 일치시킬 수 있도록 수직선들을 안내선 (28) 의 양단에 표시할 수도 있다.

또한, 상술한 실시형태 (6) 와 유사하게, 조작 스위치 (13) 를 조작하는 대신에, 핸들의 조정 동작에 따라 안내선 (28) 의 길이를 조정할 수도 있다.

실시형태 8

주차 공간 (S) 의 폭이 일반적인 2.5 m 의 폭 보다 작은 경우, 또는 큰 폭을 갖는 주차 공간 (S) 의 중앙으로 차량 (1) 을 유도하고자 하는 경우에는, 초기 정지 위치 (P1) 를 결정한 이후에 주차 공간 (S) 의 폭을 측정하는 것이 바람직하다.

예를 들어, 상술한 실시형태 1 에서, 도 20a 에 나타낸 바와 같이, 통로폭 (U) 에 대응하여 선택되는, 안내선 (22) 의 수평선이, 디스플레이 (4) 의 스크린상에 주차 공간 (S) 의 앞측 경계선 (S1) 과 정렬될 때 까지, 차량 (1) 을 계속해서 직선으로 후진시켜, 초기 정지 위치 (P1) 를 결정한다. 그 후, 도 20b 에 나타낸 바와 같이, 조작 스위치 (13) 을 조작하여 안내선 (22) 의 수평선 (22a) 을 수직으로 이동시켜 주차 공간 (S) 의 뒷측 경계선 (S2) 과 일치시킨다. 따라서, 주차 공간 (S) 의 폭을 측정할 수 있다.

이와 같이 주차 공간 (S) 의 폭을 고려하여, 제어기 (8) 는 핸들 (7) 의 조정 동작을 변경하는 위치를 계산하여 운전자에게 안내 정보를 제공할 수 있다.

실시형태 9

차량 (1) 을 초기 정지 위치 (P1) 에서 폭 (U) 을 갖는 통로의 중앙선상에 정지시키면, 제 1 단계에서, 차량 (1) 의 좌측 후륜은 주차 공간 (S) 의 앞측 경계선의 입구단 (S0) 과 접하고, 차량의 우측 후륜도 통로의 에지와 접한다.

그러나, 도 21 에 나타낸 바와 같이, 만일 차량 (1) 이 초기 정지 위치에서 주차 공간 (S) 측에 가까이 가는 경우에는, 제 1 단계에서, 차량 (1) 의 좌측 후륜이 주차 공간 (S) 의 앞측 경계선의 입구단 (S0) 과 조금 일찍 접하지만, 차량 (1) 의 좌측 앞단은 통로의 에지와 접하지 않게 된다. 즉, 이 통로를 실제 통로 폭(U) 보다 좁은 폭 (U1) 을 갖는 통로로서 간주하여, 통로폭 (U) 을 유효하게 사용하지 못하게 된다.

한편, 도 22 에 나타낸 바와 같이, 차량 (1) 이 초기 정지 위치 (P1) 에서 통로의 에지에 가까이 가면, 차량의 좌측 앞단은 통로의 에지와 조금 일찍 접한다. 마찬가지로, 이는 그 통로를 실제 통로 폭 (U) 보다 작은 폭 (U1) 을 갖는 폭으로 간주하는 것이 된다. 이 경우, 좌측 후륜의 예상 궤적이 주차 공간 (S) 의 앞측 경계선의 입구단 (S0) 과 접할 때까지 핸들 (7) 을 계속해서 조정하는 경우에는, 차량 (1) 의 우측 앞단이 제 1 단계에서 통로의 에지로부터 돌출하게 된다.

따라서, 도 23 에 나타낸 바와 같이, 제 1 단계에서, 핸들 (7) 의 조향각에 대응하는 차량 (1) 의 우측 앞단의 예상 궤적 (29) 을 디스플레이 (4) 의 스크린상에 중첩시켜, 이 예상 궤적 (29) 이 통로의 에지와 접하는 위치에서 조종량을 결정한다.

실제로, 도 23 에 나타낸 바와 같이, 후륜의 예상 궤적 (T) 및 예상 궤적 (29) 을 동시에 표시하고, 이 상태에서, 예상 궤적 (T) 및 예상 궤적 (29) 이 통로폭내에 있도록 핸들을 조정한다.

또한, 예상 궤적 (29) 대신에, 예상 궤적 (29) 에 접하며 통로와 평행한 직선을 디스플레이 (4) 의 스크린상에 중첩시킬 수도 있다.

실시형태 10

병렬 주차 이전에, 차량 (1) 을 통로를 따라 전진시키는 시점 또는 그 부근에서, 병렬 모드 스위치 (12) 를 턴 온시켜 디스플레이 (4) 의 스크린상에 차량의후방 이미지를 표시할 수도 있고, 도 24a 에 나타낸 바와 같이, 디스플레이 (4) 의 스크린상에 예를 들어 상술한 실시형태 1 의 안내선들 (21 내지 23) 을 중첩시킬 수도 있다. 그 후, 도 24b 에 나타낸 바와 같이, 운전자는 안내선 (21 내지 23) 이 통로의 중앙에 위치하면서 그 안내선 (21 내지 23) 중 어느 하나의 수평선이 주차 공간 (S) 의 앞측 경계선 (S1) 과 정렬될 때 까지 차량을 계속해서 전진시키도록 핸들을 조정한 후, 차량 (1) 을 적절한 위치에 정지시킨다.

이러한 동작들에 의해, 초기 정지 위치 (P1) 의 통로폭 방향의 위치 어긋남이 감소하여 병렬 주차의 정밀도를 향상시킬 수 있다.

안내선 (21 내지 23) 대신에, 상술한 실시형태 2 의 경사선 (24 및 25) 또는 상술한 실시형태 5 의 안내선 (28) 을, 차량 (1) 이 주차 공간 (S) 의 입구에 도달하는 시점 또는 그 부근에서 표시할 수도 있다.

실시형태 11

도 25a 에 나타낸 바와 같이, 차량 (1) 을 전진시켜 주차 공간 (S) 을 통과한 이후에 정지하여, 병렬 모드 스위치 (12) 를 턴 온 시켜 예를 들어 상술한 실시형태 1 의 안내선 (21 내지 23) 을 디스플레이 (4) 의 스크린상에 중첩시킬 수 있다. 이 동작시에, 폭 (U) 을 갖는 통로의 중앙에 대하여 좌우측 중 어느 한측에 대한 시각적 판단을 행하여, 폭 (U) 을 갖는 통로의 양 측으로부터 거리가 서로 동일하게 되어 폭 방향을 결정하도록 차량 (1) 을 더 접근시킨다. 그 후, 도 25b 에 나타낸 바와 같이, 차량 (1) 의 후진시에 선택되는 안내선 (22) 의 수평선은 주차 공간 (S) 의 앞측 경계선 (S1) 과 일치하는 동시에 안내선 (22) 이 폭 (U)을 갖는 통로의 양측과 접하도록 차량 (1) 을 후진시킬 수도 있다.

이 동작들에 의해, 통로폭 방향의 위치 어긋남을 정정하여 차량 (1) 을 초기 정지 위치 (P1) 로 유도할 수 있다.

실시형태 12

초기 정지 위치 (P1) 와 주차 공간 (S) 사이의 위치 관계, 및 통로폭 (U) 이 명확하면, 제 1 단계의 목표 조정량을 고유하게 결정한다. 따라서,좌측 후륜의 예상 궤적이 앞측 경계선의 입구단 (S0) 과 접하도록, 운전자가 핸들 (7) 을 조정하여 차량 (1) 의 후진을 개시하고, 조향각 센서로부터 획득되는 실제 조정량이 목표값으로부터 소정의 값 이상 만큼 어긋나는 경우에, 이미 결정하였던 통로폭 (U), 초기 정지 위치 (P1) 및 조정량 중 어느 하나에 이상이 있다고 판정하고, 스피커 (14) 를 통하여 알람을 생성하여 운전자의 주의를 환기시킨다.

또한, 제 2 단계에서는, 핸들 (7) 의 전체 조정 동작이 목표 조정량에 대응하지만, 핸들 (7) 을 완전히 돌리지 않고 차량 (1) 을 선회시킬 때에도, 알람을 생성할 수도 있다.

실시형태 13

초기 정지 위치 (P1) 과 주차 공간 (S) 사이의 위치 관계, 및 통로 폭 (U) 이 명확한 경우, 핸들 (7) 의 조정동작을 변경하여야 하는 위치도 또한 고유하게 결정한다. 즉, 병렬 주차의 완료에 필요한 선회 횟수도 또한 결정한다. 그 후, 제 1 단계의 선회가 개시하는 시점 등에서, 전체 선회 횟수를 스피커 (14) 로부터 음성으로 운전자에게 지시할 수 있다. 그 결과, 운전자는 불안을 느끼지않고 병렬 주차를 실행할 수 있다.

또한, 핸들 (7) 의 조정 동작을 변경하여야 하는 각 위치에서, "오른쪽으로 핸들을 완전히 돌려 차량을 전진" 하라는 내용의 안내 정보를 음성을 통하여 운전자에게 알릴 수도 있다.

또한, 핸들을 오른쪽 또는 왼쪽으로 완전히 돌려야 하는 지의 결정, 및 차량을 전진 또는 후진시켜야 하는 지의 결정을 제 2 단계에서 차례로 실행한다. 따라서, 스피커 (14) 대신에, 램프의 점멸에 의해, 핸들 (7) 의 조정 동작을 변경하여야 하는 위치를 운전자에게 알릴 수도 있다.

실시형태 14

초기 정지 위치 (P1) 와 주차 공간 (S) 사이의 위치 관계, 및 통로폭 (U) 이 명확한 경우, 제 1 단계의 목표 조정량, 및 제 2 단계의 핸들 (7) 의 조정 동작을 변경하여야 하는 위치를 고유하게 결정한다. 상술한 실시형태 (1 내지 11) 와 유사하게, 제어기 (8) 는 고유하게 결정되었던 내용을 운전자에게 알린다. 그러나, 운전 동작이, 어떤 원인 또는 그 밖의 원인으로 인해 알려진 내용과 다른 상태로 다음 프로세스로 진행하는 경우, 예를 들어, 차량을 짧은 거리만큼 후진하여야 한다고 운전자에게 알렸음에도 불구하고, 운전자가 장애물과의 충돌에 대한 불안을 느껴 차량의 후진을 정지하고 운전 동작을 다음의 전진 프로세스로 진행하는 등의 경우, 차량 (1) 에 대한 위치 관계를 요 레이트 센서 (9) 로부터의 출력 신호에 기초하여 파악할 수 있다. 따라서, 차량 (1) 을 현 위치로부터 주차 공간 (S) 으로 주차하여야 하는 차량 (1) 의 후속 목표 궤적을 다시 계산하여 운전자에게 그 계산된 목표 궤적을 알린다.

차량의 현 위치가 차량 (1) 을 주차 공간 (S) 의 중앙으로 유도할 수 없을 만큼 목표 위치로부터 어긋나는 경우, 그 시점에서는 운전자에게 안내가 불가능하다고 알리는 것이 바람직하다.

실시형태 15

상술한 실시형태 1 내지 14 에 있어서, 도 26 에 나타낸 바와 같이, 주차 지원 장치는 디스플레이 (4) 의 스크린상의 안내 표시 이미지의 경사를 조정하는 회전 스위치를 더 구비할 수도 있다. 도 27a 에 나타낸 바와 같이, 병렬 모드 스위치 (12) 를 턴온시켜 디스플레이 (4) 의 스크린상에 중첩되는 상술한 실시형태 1 의 안내선 (21 내지 23) 이 통로의 이미지에 대하여 기울어진 경우에, 도 27b 에 나타낸 바와 같이, 안내선 (21 내지 23) 을 회전시켜 통로의 이미지와 일치되도록, 회전 스위치 (30) 를 조작한다. 그 후, 이때에 조정된 안내선 (21 내지 23) 의 경사각 () 을 고려하여, 제어기 (8) 는 핸들 (7) 의 조정 동작을 변경하여야 하는 위치를 계산하여 운전자에게 안내정보를 제공한다.

실시형태 16

상술한 실시형태 (1 내지 15) 에서, 도 28 에 나타낸 바와 같이, 초음파 센서 또는 어떤 다른 거리 측정 센서에 의해 구성되는 장애물 검출 센서 (31) 를 차량 (1) 에 설치할 수도 있다. 이 때, 차량이 주위에 정지된 차량, 또는 통로의 에지를 따라 위치하는 집 또는 벽에 접근하는 경우, 장애물 검출 센서 (31) 로 부터의 검출 신호를 이용하여 현재의 프로세스의 완료를 검출할 수도 있다.

실시형태 17

상술한 실시형태 1 에서, 제 1 단계에서는, 차량 (1) 이 차량 (1) 의 후륜들이 주차 공간 (S) 의 앞측 경계선의 입구단 (S) 에 도달하는 시점에서 정지한 후, 제 2 단계에서는, 핸들 (7) 을 동일한 방향으로 완전히 돌려 차량을 후진시킨다. 그러나, 운전 조작들을 간단히 하기 위한 조건들이 허용되면, 차량 (1) 의 후륜들이 주차 공간 (S) 으로 들어가는 경우에도, 핸들 (7) 을 완전히 돌리지 않고 그대로 조향각을 유지하면서 차량 (1) 을 후진시킬 수도 있다.

실시형태 18

상술한 실시형태 1 에서는, 요 레이트 센서 (9) 로부터 입력 되는 차량 (1) 의 각속도를 적분하여 차량 (1) 의 요 각을 계산한다. 그러나, 도 29 에 나타낸 바와 같이, 요 레이트 센서 (9) 대신에 휠 속도 센서 (32) 를 제공할 수도 있다. 이 경우, 차량 (1) 의 요각을 조향각 센서 (10) 로부터 획득되는 조향각 및 휠 속도 센서 (32) 로부터 획득되는 주행 거리에 기초하여 계산하여 운전자에게 안내 정보를 제공할 수도 있다.

또한, 주차 공간 (S) 으로의 차량의 병렬 주차가 잘 되는지는 실질적으로 초기 정지 위치 (P1) 와 제 1 단계에 기초하여 결정된다. 따라서, 접근 정보 또는 도달 정보를 제 2 단계에서 생성할 수 없지만, 예를 들어 디스플레이 (4) 의 스크린상에 중첩되는 목표선을 주차 공간 (S) 의 경계선과 일치시키거나 또는 차량 (1) 의 앞단이 통로의 에지에 도달하는 상태를 시각적으로 관찰하여 운전자가 행한판단을 지원하여 차량 (1) 을 주차 공간 (S) 으로 인도한다.

상술한 실시형태 1 내지 18 에서는, 통로의 좌측으로 차량 (1) 을 병렬 주차하는 것을 설명하였지만, 차량을 통로의 좌측으로 병렬 주차하는 것을 이와 유사하게 실행할 수 있다.

또한, 카메라 (2) 에 의해 포착된 차량 후방의 이미지, 후륜의 예상 궤적, 안내 표시 이미지 등을 디스플레이의 스크린 상에 표시하는 경우, 미러 이미지 변화, 카메라 시점 변환, 렌즈 변형 보정 등의 처리를 실행하는 것이 바람직하다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 제어기는 통로폭 측정 유닛에 의해 측정된 통로폭에 기초하여 목표 주차 공간으로 차량을 병렬주차하기 위해 필요한 초기 정지 위치를 계산하고, 차량을 그 초기 정지 위치로 안내하는데 사용되는 안내 표시 이미지를 디스플레이의 스크린상에 표시한다. 그 결과, 운전자는 안내 표시에 따라 차량을 초기 정지 위치에 정지시켜, 좁은 통로의 경우에도, 주차 안내 정보를 이용하여 병렬 주차를 쉽게 실행할 수 있다.

Claims

차량의 후방의 이미지를 포착하는 카메라;

차량의 계기판 (dashboard) 에 제공된 디스플레이;

통로의 폭을 측정하는 통로폭 측정 수단; 및

카메라에 의해 포착된 이미지를 디스플레이에 표시하고, 통로폭 측정 수단에 의해 측정된 통로폭에 기초하여 차량을 목표 주차 공간에 병렬 주차시키는데 필요한 초기 정지 위치를 계산하여, 그 초기 정지 위치로 차량을 안내하는데 사용되는 안내 표시 이미지를 디스플레이의 스크린상에 중첩시키는 제어기를 구비하는 주차 지원 장치.
제 1 항에 있어서,

상기 초기 정지 위치는, 통로측의 차량 앞단이 통로폭으로부터 돌출하지 않고, 주차 공간측의 후륜의 최외단이 주차공간 경계선의 입구단을 통과하도록 결정된 핸들 조작량에 대응하는 위치인 주차 지원 장치.
제 1 항에 있어서,

상기 초기 정지 위치는 실질적으로 통로 폭의 중앙에 있는 주차 지원 장치.
제 1 항에 있어서,

조향각 센서를 더 구비하되,

운전자는, 차량이 초기 정지 위치로부터 주차 공간의 입구로 들어가도록 핸들을 조작하여 차량을 후진시키고, 핸들을 한 방향으로 완전히 돌려 행한 차량의 전진 및 핸들을 반대 방향으로 완전히 돌려 행한 차량의 후진을 반복하는 선회동작을 실행하고, 차량을 일직선으로 후진시켜 차량을 주차 공간으로 병렬주차시키는 주차 지원 장치.
제 4 항에 있어서,

차량의 요 (yaw) 각을 검출하는 요 각 검출 수단을 더 구비하되,

상기 제어기는, 초기 정지 위치로부터 주차 공간으로 차량을 주차하는 동안에 핸들의 조정 동작을 변경하여야 하는 위치를 계산하고, 요 각 검출 수단에 의해 검출된 차량의 요 각으로부터 차량의 위치를 식별하여 운전자에게 핸들의 조정 동작을 변경하여야 하는 위치에 대한 안내 정보를 제공하는 주차 지원 장치.
제 5 항에 있어서,

차량의 뒷축 중앙이 주차 공간의 대략 중앙에 도달하는 동시에 차량 방향이 주차 공간과 대략 평행하게 되는 경우, 제어기가 운전자에게 차량 선회의 완료를 알리는 주자 지원 장치.
제 5 항에 있어서,

핸들을 완전히 돌려 행한 후진 동작을, 후진동작 또는 핸들의 조정 동작을 변경한 이후의 다음의 전진 동작 동안에 차량의 뒷축 중앙이 주차 공간의 대략 중앙에 도달하는 동시에 차량 방향이 주차 공간과 대략 평행하게 되는 선회 각도로 실행하거나, 또는 핸들의 조정 동작을 변경한 이후의 다음의 전진 동안에 차량의 앞단이 통로의 에지에 도달할 때, 차량의 뒷축 중앙이 주차 공간의 중앙에 대하여 앞측 경계선측에 위치하는 선회 각도로 실행하는 주차 지원 장치.
제 5 항에 있어서,

핸들을 완전히 돌려 행한 전진 동작을, 전진 동작 또는 핸들의 조정 동작을 변경한 이후의 다음 후진 동작 동안에, 차량의 뒷축 중앙이 주차 공간의 대략 중앙에 도달하는 동시에 차량 방향이 주차 공간과 대략 평행하게 되는 선회 각도로 실행하거나, 또는 핸들의 조정 동작을 변경한 이후의 다음 후진 동안에 차량의 후단이 주차 공간의 뒷측 경계선에 도달할 때, 차량의 뒷축 중앙이 주차 공간의 중앙에 대하여 후방측 경계선측에 위치하는 선회 각도로 실행하는 주차 지원 장치.
제 1 항에 있어서,

상기 통로폭 측정 수단은 차량이 초기 정지 위치에 정지 할 때 또는 차량이 초기 정지 위치에 정지한 이후에 디스플레이상의 안내 표시 이미지를 이용하여 통로폭을 측정하는 주차 지원 장치.
제 4 항에 있어서,

주차 공간의 폭을 측정하는 주차공간폭 측정 수단을 더 구비하되,

상기 제어기는, 주차 공간폭 측정 수단에 의해 측정된 주차 공간의 폭을 고려하여, 핸들의 조정 동작을 변경하여야 하는 위치를 계산하는 주차 지원 장치.
제 1 항에 있어서,

상기 제어기는, 조향각에 대응하는 통로측의 차량앞단의 궤적을 계산하여, 통로측의 차량앞단의 예상궤적, 또는 통로측의 차량앞단의 예상 궤적과 접하며 통로와 평행한 직선을 디스플레이의 스크린상에 중첩시키는 주차 지원 장치.
제 5 항에 있어서,

디스플레이상의 이미지에 대응하여 안내 표시 이미지의 경사를 조정하는 회전 스위치를 더 구비하되,

상기 제어기는, 회전 스위치에 의해 조정된 안내 표시 이미지의 경사각을 고려하여, 핸들의 조정 동작을 변경하여야 할 위치를 계산하는 주차 지원 장치.
제 5 항에 있어서,

상기 제어기는, 운전자가 핸들의 조정 동작을 실제로 변경하는 위치에 기초하여, 핸들의 조정 동작을 변경하여야 하는 후속 위치를 재계산하여 운전자에게 안내 정보를 제공하는 주차 지원 장치.
제 4 항에 있어서,

주위의 장애물을 검출하는 장애물 검출 센서를 더 구비하며,

상기 제어기는 장애물 검출 센서로부터의 검출 신호에 기초하여 운전자에게 안내 정보를 제공하는 주차 지원 장치.
제 1 항에 있어서,

상기 제어기는 운전자에게 초기 정지 위치로부터 주차 공간으로 차량을 병렬주차하는데 필요한 핸들의 조정 횟수를 제공하는 주차 지원 장치.
제 1 항에 있어서,

운전자에게 음성 형태의 안내 정보를 제공하는 스피커를 더 구비하는 주차 지원 장치.
제 5 항에 있어서,

요 각 검출 수단은 요 레이트 센서로 이루어진 주차 지원 장치.
제 5 항에 있어서,

요 각 검출 수단은 조향각 센서 및 휠 속도 센서로 이루어진 주차 지원 장치.