JPH07506407A - 鉄道レールの固定 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 鉄道レールの固定 本発明は鉄道レールを固定することに関する。

本願以前の発明としては、一般にそれぞれ、ｒＰ−ＲＪクリップ（ＧＢ−８６１ ，４７３に開示されている）およびｒｅＪクリップ（ＣＢ−１，５１０，２２４ に開示されている）という名称のレールクリップが長年の間成功を収めており、 世界中の多くの国々で広く用いられている低コストのレール係留手段を提供して いる。これらのクリップは、大っち（スレッジハンマー）を用いて手動でクリッ プをショルダーに押し込むことによっても、自動的なりリップ打ち込み器によっ ても、レールの横側のショルダーに据え付けることができる。自動クリップ据え 付けの方が明らかにより望ましく、より迅速で、労力の消耗度もより低いが、工 程としてはかなり複雑であり、適切なレール係留を達成するためには、ショルダ ーに対してクリップを正確に位置づける必要がある。

本発明の第一の局面によれば、鉄道レールを抑えることに適した鉄道レール固定 用クリップが提供される。該クリップは平面図ではほぼＭ字型となるように屈曲 された材料からなる棒から形成され、クリップ固定装置上に設けられた第二の位 置決め手段と協同して該クリップが該クリップ固定装置に装着された場合に該ク リップ固定装置に対して所望の位置に位置決めされるように、該Ｍ字の脚部のう ち少なくとも一つに第一の位置決め手段が設けられており、少なくとも一つの隣 接表面が該第−および第二の位置決め手段のうち一方を形成し、少なくとも一つ の協同用突起部が該第−および第二の位置決め手段のうち他方を形成し、該隣接 表面および該協同用突起部の一つの面の両方が、該Ｍ字の該第−の位置決め手段 を有する脚部の長さ方向の軸に対して一方向に鋭（傾斜しているので、該協同用 突起部の該一つの面が該隣接表面に隣接して該クリップを位置決めするが、該軸 に平行な２方向のいずれかへの該クリップの押し込みによって該突起部と該隣接 表面との接触が外される。

好ましくは、本発明の第一の局面を具体化するクリップにおいて、前記第一の位 置決め手段を設けられた前記少なくとも一つの脚部のそれぞれが前記Ｍ字の外側 脚部のうち一方である。

或いは、本発明の第一の局面を具体化するクリップにおいて、前記第一の位置決 め手段を設けられた前記少なくとも一つの脚部のそれぞれが前記Ｍ字の内側脚部 のうち一方である。

また、前記第一の位置決め手段が前記外側脚部のそれぞれまたは前記内側脚部の それぞれに設けられ、前記クリップが前記固定装置に装着された場合に、場合に 応じて、該固定装置上に設けられた対応する第二の位置決め手段と協同する。

望ましくは、本発明の第一の局面を具体化するクリップは、前記棒の一端から他 端へ向かって、実質的に真っ直ぐな第一部分、屈曲した第二部分、第三部分、屈 曲した第四部分、第五部分、屈曲した第六部分、および実質的に真っ直ぐな第七 部分を有しており、該第一部分および第七部分が前記Ｍ字の前記外側脚部をそれ ぞれ形成し、該第三部分および第五部分が該Ｍ字の前記内側脚部をそれぞれ形成 し、該第二部分および第六部分が該外側脚部と該内側脚部とを連結し、該第四部 分が該内側脚部を相互に接続しており、該クリップがレールを圧迫すると、該第 四部分の長さ方向の軸が該第一部分および第七部分の長さ方向の軸を含む面とは 実質的に平行であるが同一平面上にない。好ましくは、このようなりリップの前 記第三部分、第四部分および第五部分は、第四部分の一部と境を接する端部で最 も広（なり、逆の端部では最も狭くなる領域を規定する形状である。

本発明の第二の局面によれば、鉄道レール固定用クリップを保持するための固定 装置が提供される。該クリップは平面図ではほぼＭ字型となるように屈曲された 材料からなる棒から形成され、該Ｍ字の脚部のうち少なくとも一つに第一の位置 決め手段が設けられ、該装置には該第−の位置決め手段と協同して該クリップが 装着された場合に該固定装置に対して所望の位置に位置決めする第二の位置決め 手段が設けられており、少なくとも一つの隣接表面が該第−および第二の位置決 め手段のうち一方を形成し、少な（とも一つの協同用突起部が該第−および第二 の位置決め手段のうち他方を形成し、該隣接表面および該協同用突起部の一つの 面の両方が、該Ｍ字の該第−の位置決め手段を有する脚部の長さ方向の軸に対し て一方向に鋭く傾斜しているので、該協同用突起部の該一つの面が該隣接表面に 隣接して該クリップを位置決めするが、該軸に平行な２方向のいずれかへの該ク リップの押し込みによって該突起部と該隣接表面との接触が外される。

好ましくは、本発明の第二の局面を具体化する固定装置は、ベース部材と、前記 装置が使用されている場合には該ベース部材に接続され、それに対して実質的に 上向きに延びている一対の直立クリップ保持部材とを備えており、該クリップ保 持部材は前記Ｍ字型クリップの相互接続された内側脚部を受け入れるための開口 部を規定するように間隔を宵し、該Ｍ字型クリップの外側脚部をそれぞれ受け入 れるためのガイド用通路をそれぞれ有している。望ましくは、そのような固定装 置において、前記ガイド用通路が前記クリップ保持部材の各外側の面上に形成さ れている。好ましくは、前記ガイド用通路のそれぞれが、各クリップ保持部材の 側壁に形成されたチャネルの形態である。望ましくは、前記ガイド用通路の長さ 方向の軸が、前記装置が使用されている場合には前記レール土台の主表面に実質 的に平行である。或いは、各通路の前記屋根が、前記装置が使用されている場合 にクリップの外側の一つの脚部が挿入される開口部から離れる方向に該通路に沿 って下向きに傾斜する部分を有し、該部分は、該クリップが該装置へ押し込まれ ているときに、該クリップの該外側脚部に隣接して該脚部を該内側脚部に対して 下向きに押しやる。

好ましくは、本発明の第二の局面を具体化する固定装置において、前記クリップ 保持部材間の前記開口部の上側領域が前記クリップの一部を受け入れるために形 成され、該開口部の下側領域がレール土台持ち上げ具を受け入れるために形成さ れ、該開口部の該上側および下側領域が、該持ち」−げ具が該開口部の下側領域 を通り抜けて該上側領域へ達しないような形状または配置となっている。

本発明の第三の局面によれば、本発明の第二の局面を具体化する固定装置と組み 合わせた本発明の第一の局面を具体化するクリップが提供され、前記少なくとも 一つの隣接表面が四部の１つの傾斜面によって形成され、該凹部の他の面は前記 長さ方向の軸に対して逆方向に鋭（傾斜している。

好ましくは、本発明の第三の局面を具体化する組み合わせにおいて、前記第一の 位置決め手段が単一の突起部を有し、前記第二の位置決め手段が前記長さ方向の 軸に平行な方向に互いに間隔を有する２個または３個の前記凹部を有している。

或いは、本発明の第三の局面を具体化する組み合わせにおいて、前記第一の位置 決め手段が前記長さ方向の軸に平行な方向に互いに間隔を有する２個または３個 の前記凹部を有し、前記第二の位置決め手段が単一の突起部を有する。このよう な組み合わせにおいて、前記第二の位置決め手段は前記固定装置の各通路の壁に 設けられているか、或いは前記固定装置の前記開口部の内壁に設けられている。

望ましくは、本発明の第三の局面を具体化する組み合わせにおいて、前記隣接表 面のうち少なくとも一つが前記固定装置の隅角部によって形成されている。好ま しくは、そのような組み合わせは少なくとも２つの隣接表面を有しており、その うち１つが前記長さ方向の軸に対して急角度に傾斜ｌまたノツチの−っの面によ って形成されており、該ノツチの他方の面は該一つの面よりも該長さ方向の軸に 対して急角度には傾斜していない。望ましくは、前記第一の位置決め手段が単一 の前記協同用突起部を有し、前記第二の位置決め手段が前記長さ方向の軸に平行 な方向に互いに間隔を有する２個または３個の前記隣接表面を有する。好ましく は、前記協同用突起部が前記棒に形成された段差である。

本発明の第三の局面を具体化する組み合わせが、前記棒の一端から他端へ向かっ て、実質的に真っ直ぐな第一部分、屈曲した第二部分、第三部分、屈曲した第四 部分、第五部分、屈曲した第六部分、および実質的に真っ直ぐな第七部分を有し ており、該第一部分および第七部分が前記Ｍ字の前記外側脚部をそれぞれ形成し 、該第三部分および第五部分が該Ｍ字の前記内側脚部をそれぞれ形成し、該第二 部分および第六部分が該外側脚部と該内側脚部とを連結し、該第四部分が該内側 脚部を相互に接続しており、該クリップがレールを圧迫すると、該第四部分の長 さ方向の軸が該第一部分および第七部分の長さ方向の軸を含む面とは実質的に平 行であるが同一平面上にないクリップと、各通路の前記屋根が、前記装置が使用 されている場合に該クリップの外側の一つの脚部が挿入される開口部から離れる 方向に該通路に沿って下向きに傾斜する部分を有し、該部分は、該クリップが該 装置へ押し込まれているときに、該クリップの該外側脚部に隣接して該脚部を該 内側脚部に対して下向きに押しやる固定装置とを備えている場合に、好ましくは 前記凹部が該クリップが使用されている時に最も上になる該クリップの少なくと も１つの外側脚部のそれぞれの一部に形成され、該装置の前記通路のうち一つま たはそれぞれが該凹部と係合するための下向き突起部を設けられている。望まし くは、前記クリップの前記少なくとも１つの外側脚部のそれぞれの前記一部が、 該脚部の自由端の近くである。好ましくは、前記凹部の前記傾斜面が、前記クリ ップの前記外側脚部の前記長さ方向の軸に実質的に平行な前記凹部の他の面によ って互いに連結され、該傾斜面が所定の距離だけ互いに間隔を有しており、これ によって、該クリップが装着された場合に前記固定装置に対して位置決めされ得 る２つの所望の位置を規定する。望ましくはそのような突起部が、前記組み合わ せが使用されている場合には、前記クリップが隣接するレールを圧迫する位置に 保持されるように配置されている。この場合に好ましくは、前記通路の一つまた はそれぞれの屋根が前記凹部と係合する他の下向き突起部を設けられている。こ の突起部は望ましくは、前記クリップが該突起部に係合している場合に該クリッ プが隣接するレールを圧迫しない位置に該クリップが保持されるように配置され ている。２個の突起部が設けられている場合には、それらは望ましくは前記通路 の一つまたはそれぞれの片側に配置されている。

本発明の第四の局面によれば、鉄道レールをレール土台に固定するためのアセン ブリが提供される。このアセンブリは、レールおよび本発明の第三の局面を具体 化する固定装置とクリップとの組み合わせを備えており、該固定装置が該レール に隣接する該土台に固定され、該クリップが該装置へ装着され、前記第一および 第二の位置決め手段は、圧迫位置がレールを圧迫する位置に該クリップが保持さ れ得るようにしている。

好ましくはそのようなアセンブリにおいて、前記第一および第二の位置決め手段 は、前記クリップが前記装置とは依然として係合しているが前記レールを圧迫し ない少なくとも一つの位置に該クリップが保持され得るようにしている。

・　本発明の第五の局面によれば、本発明の第三の局面を具体化する固定装置と クリップとの組み合わせを用いる方法が提供される。この方法において、該クリ ップは前記通路に係合する外側脚部によって該装置に装着され、該クリップおよ び装置上の前記位置決め手段が協同して、該装置がその使用位置に配置される前 には該クリップを第一の位置に保持し、次に、該クリップは、レールが前記土台 上に置がれる前に該位置決め手段によって該クリップが保持される第二の位置へ 押し込まれ、次に、該クリップは、レールを圧迫するように該位置決め手段によ って保持される第三の位置へ押し込まれる。

好ましくは、本発明の第五の局面を具体化する方法において、前記装置と前記レ ールとの間に配置され、該レールがら該装置を電気的に絶縁するための絶縁体を 、該装置または該レールを動かさずに置き換えられるように、前記クリップが前 記第三の位置から前記第一の位置へ押し戻される。

望ましくは、本発明の第五の局面を具体化する方法において、前記クリップを前 記装置から取り除かずに前記レールを動かすことができるように、該クリップが 前記第三の位置から前記第二の位置へ押し戻される。

従って、鉄道軌道の装着は、本発明を具体化するレールクリップ、固定装置およ び鉄道レール固定用アセンブリを用いることによって容易に行われることが可能 である。なぜなら、枕木を置く前にクリップを固定装置に装着し、固定装置の間 にレールを通すことが可能であるプレアセンブリ位置にこれらの装置中で保持さ れるようにすることができるからである。

次に、クリップは自動的に或いは手動によって（いずれの工程もクリップを予め 差し込むことによって容易になっている）、レール上のその使用位置へ押し込ま れることができる。

以下の添付の図面を参照して実施例に関して説明する。

図１ａ、図ｉｂおよび図１ｃはそれぞれ、本発明の第四の局面を具体化する鉄道 レール固定用アセンブリの平面図、側面図、および正面図であり、 図２ａおよび図２ｂはそれぞれ、図１に示される鉄道レール固定用クリップの平 面図および応力がない場合のクリップの外観を示す側面図であり、 図３ａ、図３ｂおよび図３Ｃはそれぞれ、図１３から図１Ｃにそれぞれ示される 留め具の平面図、側面図、および正面図であり、 図４ａ、図４ｂおよび図４ｄはそれぞれ、本発明の第四の局面を具体化する他の 鉄道レール固定用クリップアセンブリの側面図、平面図、および背面図、並びに 図４Ｃはそのアセンブリの一部拡大図であり、 図５ａｓ　図５ｂおよび図５０はそれぞれ、本発明の第三の局面を具体化するク リップと留め具との組み合わせの各部を示す拡大図であり、 図６は、本発明の第四の局面を具体化する他の鉄道レール固定用アセンブリを示 し、 図７ａ、図７ｂおよび図７０はそれぞれ、図６に示されるレール固定用クリップ の平面図、側面図および背面図、並びにｌ］７ｄおよび図７ｅはそのクリップの 一部の拡大平面図および拡大側面図であり、 図８ａ、図８ｂおよび図８０はそれぞれ、図６に示される留め具の平面図、側面 図および正面図であり、図９ａ、図９ｂおよび図９Ｃはそれぞれ、図６に示され る留め具の他の形態を示す平面図、側面図および正面図であり、図１０ａ、図ｔ ａｂおよび図１０ｃは、本発明の第五の局面を具体化する方法の各工程を説明す るための図であり、図１１ａ、図１１ｂおよび図１ｉｅはそれぞれ、本発明の第 四の局面を具体化する他の鉄道レール固定用アセンブリの側面図、背面図および 平面図である。

図１ａ、図１ｂおよび図１ｃは本発明の第四の局面を具体化する鉄道レール固定 用アセンブリを示す。この鉄道レール固定用アセンブリは、本発明の第一の局面 を具体化する鉄道レール固定用クリップ１と、固定装置２に隣接する鉄道レール ３を圧迫する位置にクリ・ノブを保持する本発明の第二の局面を具体化するクリ ップンヨルダまたは固定装置２と、クリップ１とに取り付けられており、これに よってレール３と（よ電気的に分離される「先端」絶縁材４と、装置２をレール ３から電気的に絶縁させるためにレール３および固定装置２の間に配置された「 ポスト」絶縁材５とを備えている。レール３はレール土台６によって支持されて おり、この支持部分では従来のアセンブリと同様にレール３の底部と土台６との 間に弾力性を有するレールバ・ノド７が設けられて０る。明確さのために、図Ｉ Ｃはクリップおよび固定装置のみを示して０る。

図１ａ〜図ＩＣに示されるクリ・ノブは図２ａおよび図２ｂにおいてさらに明確 に図示されている。図２ａおよび図２ｂは応力がない場合（例えば固定装置によ って保持されて０ない場合）のクリップの外観を示す平面図および側面図である 。

図２ａでは、クリップが平面図ではおよそＭ字型をして（することが理解され得 る。それは弾力性を有する材料からなる棒（本実施例では長さ４５０ｍｍ、円形 断面であり、直径１５ｍｍ）から形成され、屈曲されて、棒の一端Ａから他端Ｂ １こ向かって、実質的に真っ直ぐな第一部分１１．１８０°よりも太き（曲げら れた第二部分１２、実質的に真っ直ぐな第三部分１３．１８０°曲げられた第四 部分１４、実質的に真っ直ぐな第五部分１５．１８０°よりも太き（曲げられた 第六部分１６、および実質的に真っ直ぐな第七部分１７を有している。第一部分 １１および第七部分１７はＭ字型の外側脚部と見なすことが可能であり、第三部 分１３および第五部分１５はＭ字型の内側脚部と見なすことが可能である。クリ ップは図２３の線Ｘ−Ｘに関して対称である。平面図では、図２８に示されるよ うに、第一、第三、第五および第七部分１１．１３．１５および１７の長さ方向 の軸は実質的に平行であるようである。クリップの各外側脚部の内向き表面は一 対の戻り止め８を設けており、この戻り止め８の目的は以下にさらに詳細に説明 されるように、固定装置２およびレール３に対してクリップを位置決めすること である。

図１ａ〜図ＩＣに示されるアセンブリは図２３および図２ｂに示されるものとは 形状が異なる本発明の第一局面を具体化するクリップを用いることができる。

図１ａ〜図ＩＣに示される固定装置２を、固定装置の平面図、側面図および正面 図をそれぞれ示す図３ａ、図３ｂおよび図３Ｃを参照して以下に述べる。

固定装置２は、装置が使用中である場合に上向きに延びている一対のクリップ保 持部材２１を有している。クリ９．プ保持部材２１は、第一主面２１ａをそれぞ れ有している。第一主面２１ａは互いに対向し、互いに平行であり、これらの第 −主面２１ａが互いに並んで延びるように、クリップ保持部材２１のうち一方の 下側隅角部と他方のクリップ保持部材２１の対応する下側隅角部との間に延びる 装置の接続用ベース部材２２によって共に結合されている。クリップ保持部材２ １の第一主面２１ａの間の部分は、クリップ１の第三、第四および第五部分１３ ．１４および１５を受け入れるための装置中の開口部２３を定義している。クリ ップ保持部材２１のそれぞれの第二主面２１ｂには、クリップ１の第一および第 七部分１１および１７のうち一方を受け入れるための通路を形成する第一凹部２ １ｃが設けられている。第一凹部２１ｃは、第一凹部２１ｃの一端の下方で、第 二主面２１ｂ内に設けられた第二凹部２１ｄと隣接している。これによって、第 二主面２１ｂに向いて、直接見ると通路の床が段差を有するように見える。クリ ップ保持部材２１の第一主面２１ａの各上側隅角部では、前記ベース部材２２に よって共に結合される下側隅角部の真上で、クリップ保持部材２１には内向きに 延びる突起部２１ｅが設けられている。これらの突起部２１ｅは、クリップが装 置に装着されてその第四部分１４がレール上にある場合に、クリップの第三およ び第五部分１３および１５の一部のそれぞれの直接上にあるようになっている。

これらの突起部２１ｅは、クリップの内側脚部がレールの傾きによって許容不可 能な程度まで上に押し上げられることを防止するように働くので、クリップ（図 １３に示す）がレールの上に張り出した脚部を有していない場合（図３ｄおよび 図３ｅのクリップとは異なって）には有用である。

各クリップ保持部材２１の頂部は、正面から見た場合および側面から見た場合に 、不規則な三角形の輪郭を有１．ている。

固定装置２の前面であるクリップ保持部材２１の前記半部を装置の最上点に結合 させる面は水平面と３２°だけ傾いており、クリップ保持部材２１の他端を前記 最上点と結合させる面は水平面と２０°だけ傾いている。クリップ保持部材２１ の第一および第二主面を前記最上点に結合させるそれぞれの面は、水平面に対し て１９°および４５°だけそれぞれ傾いている。

単なる例として、図３ａ〜図３０を参照して固定装置２の各部の大きさを以下に 与える。

固定装置はクリップ保持部材２１の第二主面２１ｂ間の広さが１００ｍｍであり 、各クリップ保持部材２１は長さ７０ｍｍ、幅２２．５ｍｍであり、それらの間 に５５ｍｍの開口部を定義する。その中の第一凹部２１ｃは水平方向の幅１３゜ ５ｍｍであり、垂直方向の幅１６ｍｍである。第二凹部２１ｄは長さ２０ｍｍ、 水平方向の幅１３．５ｍｍ、および垂直方向には１０ｍｍである。固定装置の全 高は６６ｍｍであり、ベース部材２２の高さは１５ｍｍ、内向き突起部２１ｅの それぞれの最下表面はそこから３４ｍｍであり、クリップ保持部材２１の第二主 面２１ｂの高さは５７ｍｍである。突起部２１ｅ間の隔離距離は３２ｍｍであり 、固定装置２の前記最上点間の距離は７６ｍｍである。装置２の前記最上点は水 平に測定すると、その前面から２０ｒｎｍにある。

前述したように、図２８および図２ｂを参照して説明されるクリップは各外側脚 部上に一対の戻り止め８を有している。

この特徴を、平面図ではＭ字型である鉄道レール固定用クリップ１００の側面図 、平面図、部分拡大図および背面図をそれぞれ示す図４ａ〜図４ｄ、並びにその ような戻り止め８を用いたクリップおよび固定装置アセンブリの各部の拡大図を それぞれ示す図５８、図５ｂおよび図５０を参照して説明する。

クリップ１００は弾力性を有する材料からなる棒から形成され、屈曲されて、棒 の一端Ａから他端Ｂに向かって、実質的に真っ直ぐな第一部分１０１１曲げられ た第二部分１０２、実質的に真っ直ぐな第三部分１０３、曲げられた第四部分１ ０４、実質的に真っ直ぐな第五部分１０５、曲げられた第六部分１０６、および 実質的に真っ直ぐな第七部分１０７を有している。上から見ると、第一、第三、 第五および第七部分の長さ方向の軸は互いに平行であるように見える。第二およ び第六部分１０２および１０６の長さ方向の軸は、互いに対して傾いており、第 一および第七部分の長さ方向の軸を含む面に対しても傾いている各面内にある。

これにより、第三および第五部分は、クリップが使用中である場合に第一および 第七部分を含む面の上にある他の面内にある。クリップは、装置が使用中である 場合に上向きに延びるクリップ保持部材２０１を備え、クリップ１００の第一お よび第七部分をそれぞれ受け入れるための通路を有する固定装置２００との組み 合わせで示されている。クリップ１００が使用中である場合にクリップ１００の 第三部分１０３、第四部分１０４および第五部分１０５が挿入される各装置２０ ０の開口部２０９は断面がくさび型である。これによって、固定装置２００が取 り付けられるレール土台が持ち上げ具を用いて間接的に持ち上げられることがで きる。この持ち上げ具は装置の開口部の下側領域に合うような形状の持ち上げ部 材を有している。クリ、プ１００の各外側脚部の内向き表面には、第一および第 七部分の長さ方向の軸に平行な方向に互いに離隔されている一対の戻り止め８ａ および８ｂが形成されている。これらの戻り止め８ａおよび８ｂは、各通路の外 向き垂直壁土に設けられた対応する丸型突起部と協同する。図１１ａに完全な線 で示されるように、固定装置内の各通路内に設けられた突起部９がクリップの関 連する自由端から遠い方の戻り止め８ａと係合する場合に、クリップはクリップ がレールを圧迫する［スイッチイン（ｓｗｉｔｃｈｅｄ−ｉｎ）　Ｊ位置に保持 される。しかしながら、クリップをレールから離れる方向に押すような場合には 、固定装置上の突起部９が戻り止め８ａから外れるようにしてその位置からクリ ップを押し出すこともできる。次に、突起部９は他方の戻り止め８ｂと係合して 、クリップをクリップが固定装置上にある「スイッチアウ゛ト（ｓｗｉｔｃｈｅ ｄ−ｏｕｔ）　Ｊ位置（点線で示される）に保持することができる。同様に、ク リップは逆の方向に押されて、その固定装置上の位置からレール上の位置へ動か されることもできる。これによって、クリップはレールがレール土台上におかれ る前に（および可能であれば固定装置自体がレール土台に組み込まれる前に）「 スイッチアウト」位置で固定装置に装着および保持されることができる。これに よって、レールが適切な位置にある場合に自動機械装置によってクリップを押し 込むことが非常に容易となる。さらに、何らかの理由でクリップからレールを外 すことが望まれる場合に固定装置からクリップを完全に取り外してしまう必要が ない。

図５８は戻り止め８ａおよび８ｂ並びに突起部９をさらに詳しく示している。図 ５ｂはクリップに突起部８が設けられ、固定装置に戻り止め９ａおよび９ｂが設 けられた他の構成を示している。この構成は図５８の構成と全く同じように作用 する。図５０は、クリップには突起部９Ｃを与えるよれ（キンク）が形成され、 固定装置がその表面に急峻な側面のノツチ８ｄを有し、突起部９Ｃがノツチ８ｄ または固定装置８Ｃの隅角部のいずれかと係合することができる構成を示してい る。

固定装置に対してクリップの位置決めをする手段が他の形態をも取り得ること、 および戻り止め／ノツチまたは突起部がＭ字型クリップの外側脚部または内側脚 部のいずれか上に設けられ得ることに注意されたい。さらに、図１ａの前述の説 明から明かなように、位置決め手段は、図１ａに示されるものおよび図４ａ〜図 ４ｄに示されるクリップの形態だけでなくＭ字型クリップの全ての形態に適用可 能である。そのようなりリップの他の例が図７ａ〜図７ｅを参照して以下に説明 される。最後に、２個よりも多くの戻り止め／ノツチがクリップめ各外側または 内側脚部上に設けられるか或いは固定装置上に設けられると、クリップの保持が 固定装置に対して２箇所よりも多くの箇所で可能となることも考えられる。例え ば、以下に図１０ａ〜図１０ｃを参照してさらに詳細に説明されるように、クリ ップのために３箇所の位置決め位置を有することが望まれ得る。そのうち一箇所 ではクリップがレールを圧迫し、一箇所ではクリップがポスト絶縁材を圧迫して レールの調節が可能であり、一箇所ではクリップがポスト絶縁材上にのっていな いので取り替えることができる。

クリップが、レールを圧迫する位置へまたはその位置から外へ「スイッチ」が可 能であるように意図されているので、軌道から離れた敷き砂利が、クリップの第 三および第五部分によって境界を定められる領域内にはまり込んでクリップの動 きを妨げることがない。これにより、本発明の第一の局面を具体化するクリップ の第三、第四および第五部分は、第四部分の一部によって境界を定められる端部 で最も広く、他方の端部で最も狭くなる領域の境界を定めるような形状とされる ことが好ましい。

図６は、本発明の第四の局面を具体化する他のレール固定用アセンブリを示す。

このアセンブリは本発明の第一の局面を具体化する弾力性を有する鉄道レール固 定用クリ・ノブｌ。

を備えている。このクリップｌ°は、レール土台６によって支えられた鉄道レー ル３の出縁（フランジ）を圧迫する先端部１４’　を有する。このレール土台６ は、レールの底部とレール土台６との間に位置する弾力性レールノく・ノド７に よってレール３の衝撃を和らげる。鉄道レール１″は、固定装置またはショルダ ー２５０によって所定の場所に保持される。このショルダー２５０は、クリップ のそれぞれの脚１１′、１７′　（図６では脚１７’　のみが示されている）が 位置づけられる一対の通路２５３（図６ではその一方のみ力（示されて（Ｘる） を有している。クリ・ノブ１′の先端部１４′　は、先端部１４′の一番下の面 を覆っている絶縁材４′を支えており、その結果、クリップ１′の先端部１４′ は絶縁材４′を介してレールの出縁（フランジ）を圧迫しており、それによって クリップ１′をレール３から絶縁している。レール３とショルダー２５０との間 には「サイドポスト」状絶縁材５７０が配置され、ショルダー２５０をレール３ から電気的１こ絶縁している。以下、このアセンブリの構成要素を残りの図面を 参照しながらさらに詳細に記述する。

図７ａ、図７ｂおよび図７０に示したように、図６に示したクリップ１′は、平 面図ではほぼＭ字型をしてｔ）る。このクリップ１′は、この場合は断面が円形 の（例えば、直径１５ｍｍの鋼鉄の棒）弾力性素材の棒を曲げることによって作 られる。この棒は、その一方の端Ａから他方の端Ｂｉこ向力）って順番に、直線 状の第一部分１１’、１８０度曲がった第二部分１２°、湾曲した第三部分１３ ′、１８０度曲がった第四部分１４′、湾曲した第五部分１５′、１８０度曲が った第六部分１６′、および直線状の第七部分１７’を有するように曲げられる 。クリップの第一部分１１′　および第七部分１７′はＭの外側の両脚を構成し 、第三部分１３′および第五部分１５′はＭの内側の両脚を構成し、第二部分１ ２′および第六部分１６′は内側の脚をそれぞれ外側の脚に結び付け、かつクリ ップの第四部分１４’　は内側の脚同士を結び付ける。図７Ａのような平面図で 見ると、クリップの第四部分１４′は、第一部分１１°および第七部分１７′の 連結されていない端Ａおよび端Ｂを越えて延びている。

クリップｌ′の第二部分１２′および第六部分１６’　は、クリップ１′の第一 部分１１’　および第七部分１７°を含む平面よりも持ち上がっているが、これ らの部分１２’　および部分１６′の持ち上がワだ長さ方向の軸が、その平面に 対して約３３度を越える角度で傾斜していないようになっている。

ただし、本発明の他の実施例においては、この角度は４０度より高くなることも ある。

クリップ１′の第三部分１３′および第五部分１５′は、それらの部分の長さ方 向の軸が、このクリップの第一部分１１゛および第七部分１７′を含む平面に対 してほぼ垂直になるような平面にそれぞれあるように湾曲している。例示した実 施例における第三部分１３’　および第五部分１５′はそれぞれ、第一のほぼ直 線状の部分１３ａおよび１５ａ１かつ第二のほぼ直線状の部分１３ｈおよびｉ　 ５　ｂを有しており、これらの部分の長さ方向の軸は、約３０度の角度で互いに 傾斜している。１７かしながら、第三部分１３′の第一部１．３　ａと第二部１ ３ｂ、および第五部９１５’　の第一部１５ａと第二部１５ｂは、これらの第三 部分１３’　および第五部分１５’の全体がより滑らかに湾曲するように、それ ら自体を湾曲させることもできる。

クリップがレールを圧迫している時には、図６に示したように、第四部分１４′ の長さ方向の軸を含む平面は、第一部分１１’　および第七部分１７“を含む平 面にほぼ平行となる。

図７８から図７０に示したクリップについては、第三部分１３’　の長さ方向の 軸および第五部分１５′の長さ方向の軸と、第一部分１１′と第七部分１７′　 とを含む平面との間の最大距離の、クリップを形成する棒の直径に対する割合は 、１．２３である。この割合に対する好ましい最大値は２．０であるが、４．０ まで高くすることができる。

クリップの外側の脚、即ちその第一部分１１′および第七部分１７′には、クリ ップの連結されていないそれぞれの端Ａおよび端Ｂに隣接するそれらの上部表面 に戻り止め１８がそれぞれ設けられている。クリップの一方の外側の脚の端Ｂ（ 本実施例ではもう一方の外側の脚と同一である）は、図７ｄおよび図７ｅにさら に詳細に示されている。

この実施例においては、戻り止め１８はそれぞれ、第一部分１１′の長さ方向の 軸および第七部分１７°の長さ方向の軸に対してそれぞれ反対の方向に傾斜１． ている二つの面１８ａおよび１８ｂ、ならびにこの二つの傾斜面１８ａおよび１ ８ｂをつなぎ、第一部分１１′の長さ方向の軸および第七部分１７゛の長さ方向 の軸に対してそれ自体がほぼ平行であるような、戻り止め１８の底を形成し、て いる別の面１８ｅを有する形をしている。この実施例においては、傾斜面１８ａ および１８ｂは、第一部分１１′の長さ方向の軸および第七部分１７’の長さ方 向の軸に対して３０度の角度で傾斜している。戻り止めの底１８ｃは、戻り止め １８の傾斜面１８ａおよび１８ｂを隔てる働きをしているが、また別の実施例に おいては、戻り止め１８の傾斜面１８ａおよび１８ｂの一番下の端の間に空間が な（なるように、この底１８ｃは省いてもよい。

戻り止め１８は、クリップの側面よりもむしろ、図に示したように、クリップの 第一部分１１′の一番上の面および第七部分１７′の一番上の面にあるのが好ま しい。その結果、クリップ１“が固定装置２５０の中に据え付けられた時に、固 定装置２５０が戻り止め１８とかみ合うことによって発生し、クリ、ブの外側の 脚に働く力は、その外側の脚のたわみのために、クリップ１′の第二部分１２′ および第六部分１６′に働く圧力とほぼ同一の方向を持つものになる。

クリップ１′の連結されていない端ＡＳｍＢはそれぞれ、その上部表面および下 部表面が先細にされている。これらの上部および下部の先細面１９ａ、１９ｂは 、本実施例においては、クリップの長さ方向の軸に対しておよそ３０度の角度で 傾斜している。本実施例においては、戻り止め１８は、上部面の先細部分１９ａ のすぐ後ろに形成されている。後に図１０Ａから図１０Ｃの説明で明らかになる ように、外側の脚の上部面の先細部分１９ａは、クリップ１′の固定装置２５０ への挿入を容易にするように考案されている。外側の脚の下部面の先細部分１９ ｂは、クリップが固定装置２５０とレール３との間の正しい位置に絶縁材５７０ をより容易に保持して用いることができるように考案されている。

直径１５ｍｍの棒からクリップが作られるこの実施例においては、一方の外側の 脚の内側に面する面と、もう一方の外側の脚の内側に面する面との間は、７５ｍ ｍ離れている。第四部分１４′の一番外側の部分と、第二部分１２′の一番外側 の部分および第六部分１６′の一番外側の部分を結ぶ線との間の距離は、１２０ ｍｍである。クリップの最高の高さ、即ち、クリップの第三部分１３′の一番上 の点と、クリップの第一部分１１′および第七部分１７′の一番下の点との間の 高さは、３４ｍｍである。クリップの第四部分１４′の一番下の点は、第一部分 １１′および第七部分１７′の一番下の点よりも１０ｍｍ上にある。第四部分１ ４′の一番外側の部分は、外側の脚の連結されていない端Ａおよび端Ｂを４０ｍ ｍ越えて延びている。第三部分１３′の第二部１３ｂおよび第五部分１５′の第 二部１５ｂはそれぞれ長さ４２　ｍ　ｍである。第二部分および第六部分の曲率 半径は１０であり、一方第四部分の曲率半径は９である。外側の脚の上部表面は 、この脚の連結されていない端から８ｍｍの距離まで先細にされ、外側の脚の下 部表面は、この脚の端から１０ｍｍの距離まで先細にされている。戻り止め１８ はそれぞれ奥行き１゜５ｍｍであり、外側の脚の長さ方向の軸に対して垂直なそ の最も広い部分では幅９ｍｍであり、外側の脚の長さ方向の軸に平行な方向で測 った長さが８．５ｍｍの底１８ｅを有し、全体で長さ１５．５ｍｒｎである。戻 り止め１８および上部面の先細部分１９ａを形成する時には、上部面の先細部分 １９ａが戻り止め１８と交わる点でその脚を横切って測られた直径が１４．５ｍ ｍとなるように、連結されていない脚の端から材料を削り取るのが好ましい。図 ７Ｃに示した角度αは約１２度であるが、他の実施例では例えば１９度であり、 また２５度まで大きくすることができる。

図７ａ〜図７ｅに示されるクリップが図６に示されるように、図８ａ〜図８０に 示される固定装置と共に用いられる。

しかし、この固定装置は例えば図９ａ〜図９Ｃに示されるように幾つかの点で修 正されることができる。

図８３から図８０の、および図９ａから図９０の固定装置２５０は、この装置が 使用されている時にほぼ水平に延びるベース部材２５１と、垂直および水平の両 方向にほぼ直角に延びるように、ベース部材２５１のいずれかの端に一方の端で 結合される一対のクリップ保持部材２５２とを備えている。

各クリップ保持部材２５２の外側に面する壁に形成された溝は、図７ａから図７ ｅのクリップの外側の脚を受け入れるための通路２５３を提供する。クリップの 内側の脚を受け入れるための開口部２５４を定義するように、クリップ保持部材 ２５２は、ベース部材２５１により隔てられる。内側に延びる突出部２５５がそ れぞれのクリップ保持部材２５２の頂部から開口部２５４の上に突き出ており、 この突出部２５５が、クリップが使用されている時にレールの傾斜が原因で起こ る可能性のあるクリップの内側の脚の上への動きを制限する働きをする。各通路 ２５３は、ベース部材２５１がら最も遠くなっているクリップ保持部材２５２の 端の所に開口部２５６を有するが、後にさらに詳細に説明するように、絶縁材５ ７０を固定装置２５０の上に位置づけることのできる手段を提供するように、ク リップ保持部材２５２のもう一方の端は壁２５７により閉じられている。また、 この目的のために、壁２５７に隣接する通路２５３の屋根は取り除がれている。

固定装置２５０の使用されている時には、通路２５３の底はほぼ水平である。通 路２５３は側面を一つだけ有する。この側面は、装置の使用されている時にクリ ップ１′の外側の脚と内側の脚との間に位置するように、クリップ保持部材２５ ２の壁２５２ａによって構成され、通路のもう一方の側面は開いている。通路２ ５３の屋根は、この装置の使用されている時には、水平面に対して傾斜している 勾配部２５３ａを有するように形成される。それによって、この通路では、開口 部２５６に近いほうの勾配部２５３ａの一部の高さが、勾配部２５３ａのもう一 方の端の高さよりも高くなっており、また、通路２５３の屋根は、固定装置２５ ０に対して特定の位置にクリップ１”を位置づけるために各クリップ１°の外側 の脚に形成された戻り止め１８と共に作用するような突出部２５３ｂおよび２５ ３ｃを設けているように、勾配部２５３ａのいずれかの端に形成されている。

通路２５３の開口部２５６に形成された第一の突出部２５３ｂは、開口部２５３ に対して第一の面２５３　ｂ’　を向けている。この面２５３ｂ’　は、壁２５ ７に向かうと通路の高さが低くなっていくように、水平面に対して僅かに浅く傾 斜している。突出部２５３ｂはさらに第二の面２５３ｂ”を有する。この面２５ ３ｂ”は、通路の高さが高くなっていくように、水平面に対して第１の面２５３ ｂより急角度で逆方向に傾斜している。壁２５７に最も近いところに形成された 第二の突出部２５３ｃは、勾配部２５３ａを形成する第一の・面２５３ｃ°と、 勾配部２５３ａの傾斜角度よりも大きな角度だが、第一の突出部２５３ｂの第二 の面２５３ｂ”の傾斜角度よりも小さな角度で、勾配部２５３ａとは逆方向で水 平面に対して傾斜している第二の面２５３ｃ”とを有している。クリップ保持部 材２５２の各壁２５２ａがら、通路２５３より上方の領域に部分２５８が延びて おり、それによって、通路２５３と部分２５８との間に、クリップを装置中に据 え付けたり、装置中から取り出すための道具が、また、一対の固定装置２５０を 固定する枕木を持ち上げるための道具を挿入できる凹部２５９が定義される。凹 部２５９の屋根は、図示したように一方の端に沿って傾斜させてもよい。各クリ ップ保持部材２５２の壁２５２ａは、固定装置２５０を作るために必要な材料の 量を減らすことができるように、図示したように、一方の端に沿って丸くしたり 、傾斜させたりしてもよい。

クリップが装置２５０に据え付けられようとする時に、クリップの外側の脚の下 部表面を載せることができる部分２５３ｄを設けるように、通路２５３の床は開 口部２５６を越えて延びているのが好ましい。ベース部材２５１は、レールを圧 迫していない時にはクリップ１′の第四部分１４′に支えを与えるものであるが 、本実施例においては（使用されている時は）サイドポスト絶縁材を受け入れる ように考案されており、この装置２５０が絶縁材５７０の水平に延びている部分 を受け入れるために用いられる時にレール３に最も近くなるベース部材２５１の 表面には段２５１ａが設けられている。

しかしながら、固定装置２５０が、この装置をレールから電気的に絶縁するため の従来の絶縁材と共に用いられた場合には、この段２５１ａは必要なくなること に注意すべきである。

装置２５０を作るのに必要な材料は、張り出している突出部２５５を省くことに よってさらに節約することができる。

それによって、図９８から図９ｃに示したように、固定装置２５０′全体の高さ を低くすることが可能になる。図９ａから図９０の装置からは、部分２５８もま た省かれているが、この装置２５０′の上部は、据え付けを可能にするための、 また、道具を持ち上げるための凹部を設けるように修正することもできる。

図８ａから図８０に示した固定装置のある実施例においては、図７ａから図７ｅ に関して記述したクリップと共に用いるためには、固定装置全体の高さは６０ｍ ｍであり、全体の幅は１０１ｍｍである。クリップ保持部材２５２は、その間に 幅５７ｍｍの開口部を定義しており、壁２５２ａは９ｍｍの幅である。各突出部 ２５５の一番下の面は、固定装置の使用されている時にレール土台６の表面と同 じ高さになる固定装置の部分よりも４６ｍｍ上方にあり、両突出部２５５間の間 隔は３２ｍｍである。部分２５３ｄは、通路２５３の開口部２５６を１１ｍｍの 距離だけ越えて延びており、内側の壁２５７から開口部２５６までの通路の長さ は７７ｍｍである。

壁２５７は、通路２５３の長さと平行な方向で測った厚さが８ｍｍであり、高さ は２１ｍｍである。通路の床の厚さは３ｍｍであり、開口部での通路の高さは２ ２ｍｍである。通路の高さはそこから１３度の角度で高さ２０ｍｍまで低くなっ ていき、その後再び４５度の角度で２４ｍｍの高さまで高くなっていく。通路の 屋根の勾配部２５３ａは、約１８度の角度で傾斜しており、その一番低い点では 通路２５３の床の上１８．５ｍｍの高さである。第二の突出部２５３Ｃの第二の 面２５３Ｃ″は、３０度の角度で傾斜し高さ２４ｍｍまで高（なり、第二の突出 部２５３Ｃの一番低い点は、壁２５７の外側の表面から２６ｍｍ離れている。第 一の突出部２５３ｂの一番低い点は、壁２５７の外側の表面から６８ｍｍ離れて いる。通路２５３の上方の凹部２５９は、固定装置の一番低い点の上方４４ｍｍ の高さから５１ｍｍまで高くなる約１５度の角度で傾斜した上部表面を有し、こ の凹部の床は固定装置の一番低い点の上方３２ｍｍの高さである。ベース部材２ ５１に形成された段２５１ａは、固定装置の一番低い点の上方１５ｍｍの高さに 形成されており、奥行きは８ｍｍである。

図６に示したようなりリップ１“の固定装置２５０への据え付けを、図１０ａか ら図１０ｃを参照して以下に説明する（これらの図においては、通常クリップ１ ′　によって支えられる先端部絶縁材４′は明瞭化のために省かれている）。

図１０ａは、最初の態勢にあるクリップを示している。この状態では既に、クリ ップが固定装置２５０に押し込まれようとされており、クリップ１′の第四部分 は（図示しない先端部絶縁材４′を介して）固定装置２５０のベース部材２５１ の上に載っており、クリップ１°の外側の脚は、外側の脚の下部表面の一部が固 定装置２５０の部分２５３ｄの上に載っているように、固定装置２５０の通路２ ５３のちょうど内側にあり、外側の脚の連結されていない端に最も近い戻り止め １８の面１８ａは、突出部２５３ｂの第二の面２５３ｂ”と接触しており、かつ 、外側の脚の先細にされた上部表面１９ａは、通路２５３の屋根の勾配部２５３ ａと部分的に接触している。この態勢においては、クリップはほんの部分的に、 例えば全部で１２ｍｍのたわみのうち２ｍｍのみたわんでいる。

図１０ｂに示したように、クリップが押し込まれて中間的な態勢に至ると、戻り 止めの面１８ｂは突出部２５３ｂの第一の面２５３ｂ’　と接触するようになり 、外側の脚は下向きにもう少したわんで、クリップ１′の第二部分１２°および 第六部分１６′を上向きにする。この態勢においては、クリップの第四部分はサ イドポスト絶縁材５７０の一部の上にあり、それによってこの絶縁材の上への動 きを防ぐ。この絶縁材がレールバッド７を抑えるような形をしている場合には、 この態勢では、クリップはこの絶縁材を通してレールパ・２ドを保持する働きも する。従って、クリップ、絶縁材、それに好ましくはパッドもまた、位置づけさ れる以前に、枕木工場で固定装置２５０を備えた枕木に据え付けられうると考え られる。

図１０ｃは、図１０ｂに示した中間的態勢から、クリ・ノブ１′の（通常は先端 部絶縁材４′を支えている）第四部分１４′がレール３を圧迫している最終的態 勢へとクリップが押し込まれた状態を示している。クリップが水平に押し込まれ るにつれて、通路の勾配している屋根が外側の脚の先細にされた上部表面１９ａ と接触し、外側の脚を下向きにしていき、クリップをたわませる。クリップの最 終的な態勢においては、クリップ１の戻り止め１８は固定装置２５０の第二の突 出部２５３Ｃとかみ合っており、また、外側の脚の連結されていない端は、サイ ドポスト絶縁材５７０の位置づけ足部５７６の上になり、その結果、絶縁材５７ ０の上向きの動きはさらに制限される。この態勢においては、クリップは完全に たわんでおり、クリップの第四部分は、クリップの第一部分および第七部分を含 む平面にほぼ平行な平面にあり、クリップの第二部分１２′および第六部分１６ ′は、その一番高い点にある。

クリップが最初の態勢にある時は、絶縁材は上向きに自由に動くので、絶縁材５ ７０の取り替えが必要な場合には、クリップ１′を固定装置２５０から完全に取 り去る必要はなく、クリップ１′を最初の態勢に押し込んで戻すことによりこの 取り替えを達成できる。

クリップの最初の態勢においては、クリップ１“の第二部分１２’　および第六 部分１６°が枕木の表面に接近しているので、レールが、固定装置の背部の側面 の典型的な最初の態勢からレールバッド７の上へと持ち上げられている時に発生 しつる潜在的な問題であるレール足部の引っかかりを避けることができる。クリ ップは、外側の脚が内側の脚に対して下向きにたわんでいる形をしているために 、ショルダー全体の高さを低くすることができ、その結果、シ３ルダーをより軽 （、またより安くすることができる。クリップ１″が固定装置２５０に据え付け られる時には、クリップの下のレールバッドの摩耗が原因でレールの高さが低（ なった場合でも、固定装置２５０のベース部材２５１によってクリップがレール を十分に圧迫するのを妨げられないように、先端部絶縁材４′の底と固定装置２ ５０のベース部材２５１との間に約５ｍｍの隙間があるのが望ましい。

本発明の第四の局面を具体化する他の鉄道レール固定用アセンブリが図１１ａ〜 図１１ｃに示されている。このアセンブリは、図８ａ〜図８ｃに示されるものと 同様の本発明の第二の局面を具体化する固定装置２５０”中に装着された図６お よび図７ａ〜図７ｅに示されるものと同様の本発明の第一の局面を具体化するク リップｌ”を備えている。クリップ１”は先端絶縁材４″を有しており、固定装 置２５０”はポスト絶縁材５７０”によってレールから電気的に分離されている 。固定装置２５０”はベースから突出して設けられたステム２６０によってコン クリートのレール土台６に固定されている。ステム２６０は枕木の製造中にコン クリート製の枕木中に埋め込まれており、固定装置２５０”を回転させる何らか の傾向を妨げるように羽根２６０ａが設けられている。図３Ａ〜図３Ｃ，図８Ａ 〜図８０および図９Ａ〜図９Ｃには示されていないが、固定装置２．２５０およ び２５０′はコンクリート製枕木と共に用いられる場合にはそのようなステム２ ６０を設けられる。

コンクリート製枕木の製造者は、コンクリート製枕木として成形された後に固定 装置２（または２５０）に適合するように、それぞれが先端絶縁材４（または４ ′）内に被覆されている各クリップ１（または１’）およびポスト絶縁材５（ま たは５７０）を提供されることが可能である。これによっで枕木はクリップ１　 （１’　）および絶縁材４　（４’　）、５（５７０）との完全な位置合わせを して提供されることができる。レール３が固定装置２　（２５０）の間にうまく 装着されると、特に機械を用いてクリップ１　（１’　）をレールに係合するよ うにさらに押し込むことは簡単なことである。

上記説明されたアセンブリでは、磨耗した際にポスト絶縁材を交換することがで きるように三部品構成の絶縁材、つまり、レールから固定装置を絶縁するポスト 絶縁材およびレールからクリップを絶縁する先端絶縁材を用いているが、そのか わりに従来用いられていたように、クリップが圧迫すべきレールフランジの頂部 に載る部分およびレールフランジの側面と固定装置との間に置かれる隣接部分を 有する一部品構成のＬ字型絶縁材を用いることも可能である。

請求の範囲 １．鉄道レール（３）を抑えることに適した鉄道レール固定用クリップであって 、該クリップ（１）は平面図ではほぼＭ字型となるように屈曲された材料からな る棒から形成され、クリップ固定装置（２，２５０，２５０′、２５０”）上に 設けられた第二の位置決め手段（９，２５３ｂ、２５３ｃ）と協同して該クリッ プ（１）が該クリップ固定装置（２，２５０，２５０′、２５０’）に装着され た場合に該クリップ固定装置に対して所望の位置に位置決めされるように、該Ｍ 字の脚部のうち少なくとも一つに第一の位置決め手段（８，１８）が設けられて おり、少な（とも一つの隣接表面が該第−および第二の位置決め手段（８，１８ ／９．２５３ｂ、２５３ｃ）のうち一方を形成し、少なくとも一つの協同用突起 部が該第−および第二の位置決め手段（８，１８／９．２５３ｂ、２５３ｃ）の うち他方を形成し、該隣接表面および該協同用突起部の一つの面の両方が、該Ｍ 字の該第−の位置決め手段（８，１８）を有する脚部の長さ方向の軸に対して一 方向に鋭く傾斜しているので、該協同用突起部の該一つの面が該隣接表面に隣接 して該クリップ（１）を位置決めするが、該軸に平行な２方向のいずれかへの該 クリップ（１）の押し込みによって該突起部と該隣接表面との接触が外され、そ れを行うために該クリップ固定装置（２，２５０，２５０’、２５０”）の調整 を行う必要がないことを特徴とする鉄道レール固定用クリップ。

２、前記第一の位置決め手段（８，１８）を設けられた前記少な（とも一つの脚 部のそれぞれが前記Ｍ字の外側脚部のうち一方である請求項１に記載のクリップ 。

３、前記第一の位置決め手段（８，１８）を設けられた前記少なくとも一つの脚 部のそれぞれが前記Ｍ字の内側脚部のうち一方である請求項１に記載のクリップ 。

４、前記第一の位置決め手段（８，１８）が前記外側脚部のそれぞれまたは前記 内側脚部のそれぞれに設けられ、前記クリップ（１）が前記固定装置（２，２５ ０，２５０′、２５０”）に装着された場合に、場合に応じて、該固定装置上に 設けられた対応する第二の位置決め手段（９，２５３ｂ。

２５３　Ｃ）と協同する請求項２または３に記載のクリップ。

５、前記クリップ（１）が、前記棒の一端がら他端へ向かって、実質的に真っ直 ぐな第一部分（１１）、屈曲した第二部分（１２）　、第三部分（１３）、屈曲 した第四部分（１４）、第五部分（１５）、屈曲した第六部分（１６）、および 実質的に真っ直ぐな第七部分（１７）を有しており、該第一部分および第七部分 （１１，１７）が前記Ｍ字の前記外側脚部をそれぞれ形成し、該第三部分および 第五部分（１３，１５）が該Ｍ字の前記内側脚部をそれぞれ形成し、該第二部分 および第六部分（１２，１６）が該外側脚部と該内側脚部とを連結し、該第四部 分（１４）が該内側脚部を相互に接続しており、該クリ・ノブ（１）がレール（ ３）を圧迫すると、該第四部分（１４）の長さ方向の軸が該第一部分および第七 部分（１１，１７）の長さ方向の軸を含む面とは実質的に平行であるが同一平面 上にない、前述の請求項のうちいずれかに記載のクリップ。

６、前記第三部分、第四部分および第五部分（１３，１４，１５）は、第四部分 （１４）の一部と境を接する端部で最も広くなり、逆の端部では最も狭くなる領 域を規定する形状である請求項５に記載のクリップ。

７、鉄道レール固定用クリップ（１）を保持するための固定装置であって、該ク リップ（１）は平面図ではほぼＭ字型となるように屈曲された材料からなる棒か ら形成され、該Ｍ字の脚部のうち少なくとも一つに第一の位置決め手段（８，１ ８）が設けられ、該装置（２，２５０，２５０′、２５０″）には該第−の位置 決め手段（８，１８）と協同して該クリップ（１）が装着された場合に該固定装 置（２，２５０，２５０′、２５０”）に対して所望の位置に位置決めする第二 の位置決め手段（９，２５３ｂ、２５３ｃ）が設けられており、少なくとも一つ の隣接表面が該第−および第二の位置決め手段（８，１８／９．２５３ｂ、２５ ３ｃ）のうち一方を形成し、少なくとも一つの協同用突起部が該第−および第二 の位置決め手段（８，１８／９．２５３ｂ、２５３ｃ）のうち他方を形成し、該 隣接表面および該協同用突起部の一つの面の両方が、該Ｍ字の該第−の位置決め 手段（８，１８）を有する脚部の長さ方向の軸に対して一方向に鋭く傾斜してい るので、該協同用突起部の該一つの面が該隣接表面に隣接して該クリップ（１） を位置決めするが、該軸に平行な２方向のいずれかへの該クリップ（１）の押し 込みによって該突起部と該隣接表面との接触が外され、それを行うために該クリ ップ固定装置（２，２５０，２５０’、２５０”）の調整を行う必要がないこと を特徴とする固定装置。

８、ベース部材（２２，２５Ｌ　２５１’　）と、前記装置（２，２５０，２５ ０°、２５０”）が使用されている場合には該ベース部材（２２，２５１，２５ １’）に接続され、それに対して実質的に上向きに延びている一対の直立クリッ プ保持部材（２１，２５２，２５２’）とを備えており、該クリップ保持部材（ ２Ｌ２５２．２５２’）は前記Ｍ字型クリップ（１）の相互接続された内側脚部 を受け入れるための開口部（２３，２０９，２５４，２５４’）を規定するよう に間隔を有し、該Ｍ字型クリップ（１）の外側脚部をそれぞれ受け入れるための ガイド用通路（２１ｃ、２５３．２５３′、２５３”）をそれぞれ有している請 求項７に記載の固定装置。

９、前記ガイド用通路（２１ｃ、２５３．２５３′、２５３”）が前記クリップ 保持部材（２１，２５２，２５２°）の各外側の面上に形成されている請求項８ に記載の固定装置。

１０、前記ガイド用通路（２１ｃ、２５３．２５３’、２５３”）のそれぞれが 、各クリップ保持部材（２１，２５２，２５２’）の側壁に形成されたチャネル の形態である請求項８または９に記載の固定装置。

１１、前記ガイド用通路（２１ｃ、２５３．２５３’、２５３ｎ）の長さ方向の 軸が、前記装置（２，２５０，２５０′、２５０″）が使用されている場合には 前記レール土台（６）の主表面に実質的に平行である請求項８．９または１０に 記載の固定装置。

１２、前記クリップ保持部材（２０１）間の前記開口部（２０９）の上側領域が 前記クリップ（１）の一部を受け入れるために形成され、該開口部（２０９）の 下側領域がレール土台持ち上げ具を受け入れるために形成され、該開口部（２０ ９）の該上側および下側領域が、該持ち上げ具が該開口部（２０９）の下側領域 を通り抜けて該上側領域へ達しないような形状または配置となっている請求項８ から１１のうちいずれか１つに記載の固定装置。

１３、各通路（２５３，２５３′、２５３”）の前記屋根が、前記装置（２５０ ，２５０’、２５０”）が使用されている場合にクリップ（１）の外側の一つの 脚部が挿入される開口部（２５６，２５６°）から離れる方向に該通路に沿って 下向きに傾斜する部分（２５３ａ）を有し、該部分は、該クリップ（１）が該装 置（２５０，２５０′、２５０”）へ押し込まれているときに、該クリ・１プ（ １）の該外側脚部に隣接して該脚部を該内側脚部に対して下向きに押しやる請求 項８．９または１０に記載の固定装置。

１４、前記少なくとも一つの隣接表面が凹部の１つの傾斜面によって形成され、 該凹部の他の面は前記長さ方向の軸に対して逆方向に鋭く傾斜している請求項７ から１３のうちいずれか１つに記載の固定装置と請求項１から６のうちいずれか １つに記載のクリップとの組み合わせ。

１５、前記第一の位置決め手段（８）が単一の突起部を有し、前記第二の位置決 め手段（９）が前記長さ方向の軸に平行な方向に互いに間隔を有する２個または ３個の前記凹部を有している請求項１４に記載の組み合わせ。

１６、前記第一の位置決め手段が前記長さ方向の軸に平行゛な方向に互いに間隔 を有する２個または３個の前記凹部を有し、前記第二の位置決め手段が単一の突 起部を有する請求項１４に記載の組み合わせ。

１７、前記第二の位置決め手段が前記固定装置（２）の各通路の壁に設けられて いる請求項１６に記載の組み合わせ。

１８、前記第二の位置決め手段が前記固定装置（２）の前記開口部の内壁に設け られている請求項１６に記載の組み合わせ。

１９、前記隣接表面のうち少なくとも一つが前記固定装置（２）の隅角部によっ て形成されている請求項１４から１８のうちいずれか１つに記載の組み合わせ。

２０、少な（とも２つの隣接表面を有しており、そのうち１つが前記長さ方向の 軸に対して急角度に傾斜したノツチの一つの面によって形成されており、該ノツ チの他方の面は該一つの面よりも該長さ方向の軸に対して急角度には傾斜してい ない請求項１９に記載の組み合わせ。

２１、前記第一の位置決め手段（８）が単一の前記協同用突起部を有し、前記第 二の位置決め手段（９）が前記長さ方向の軸に平行な方向に互いに間隔を有する ２、個または３個の前記隣接表面を有する請求項２０に記載の組み合わせ。

２２、前記協同用突起部が前記枠に形成された段差である請求項１９．２０また は２１に記載の組み合わせ。

２３、前記クリップが請求項５または６に記載のクリップ（１′、１”）であり 、前記固定装置が請求項１３に記載の装置（２５０，２５０′、２５０”）であ り、前記凹部（１８）が該クリップ（１）が使用されている時に最も上になる該 クリップ（１）の少なくとも１つの外側脚部のそれぞれの一部に形成され、該装 置（２５０，２５０′、２５０″）の前記通路（２５３，２５３’、２５３″） のうち一つまたはそれぞれが該凹部（■８）と係合するための下向き突起部（２ ５３ｂ、２５３Ｃ）を設けられている請求項１４に記載の組み合わせ。

２４、前記クリップ（１）の前記少なくとも１つの外側脚部のそれぞれの前記一 部が、該脚部の目由端の近くである請求項２３に記載の組み合わせ。

２５、前記凹部（１８）の前記傾斜面（１８ａ、１８ｂ）が、前記クリップ（１ ）の前記外側脚部の前記長さ方向の軸に実質的に平行な前記凹部（１８ｃ）の他 の面（１８ｃ）によって互いに連結され、該傾斜面が所定の距離だけ互いに間隔 を有しており、これによって、該クリップ（１）が装着された場合に前記固定装 置（２５０，２５０′、２５０″）に対して位置決めされ得る２つの所望の位置 を規定する請求項２３または２４に記載の組み合わせ。

２６、前記突起部（２５３ｃ）が、前記組み合わせが使用されている場合には、 前記クリ・ノブ（１）が隣接するレール（３）を圧迫する位置に保持されるよう に配置されている請求項２３．２４または２５に記載の組み合わせ。

２７、前記通路（２５３，２５３’、２５３”）の一つまたはそれぞれの屋根が 前記凹部と係合する他の下向き突起部（２５３ｂ）を設けられている請求項２６ に記載の組み合わせ。

２８、請求項２７に記載の前記突起部（２５３ｂ’）が、前記クリップ（１）が 該突起部（２５３ｂ）に係合している場合に該クリップ（１）が隣接するレール （３）を圧迫しない位置に該クリップ（１）が保持されるように配置されている 請求項２７に記載の組み合わせ。

２９、前記突起部（２５３ｂ、２５３ｃ）が前記通路（２５３，２５３′、２５ ３’）の一つまたはそれぞれの片側に配置されている請求項２８に記載の組み合 わせ。

３０、鉄道レール（３）をレール土台（６）に固定するためのアセンブリであっ て、該アセンブリはレール（３）および請求項１４から２９のうちいずれか１つ に記載の固定装置（２，２５０，２５０′、２５０”）とクリップとの組み合わ せを備えており、該固定装置（２，２５０，２５０’、２５０”）が該レール（ ３）に隣接する該土台（６）に固定され、該クリップ（１）が該装置（２，２５ ０，２５０’、２５０″）へ装着され、前記第一および第二の位置決め手段（８ ，１８／９．２５３ｂ、２５３ｃ）は、圧迫位置がレール（３）を圧迫する位置 に該クリップ（１）が保持され得るようにしているアセンブリ。

３１、前記第一および第二の位置決め手段（８，１８／９．２５３ｂ、２５３Ｃ ）は、前記クリップ（１）が前記装置（２，２５０，２５０“、２５０”）とは 依然として係合しているが前記レール（３）を圧迫しない少な（とも−っの位置 に該クリップ（１）が保持され得るようにしている請求項３０に記載のアセンブ リ。

３２、請求項１４から２９のいずれか１つに記載の固定装置とクリップとの組み 合わせを用いる方法であって、該クリップ（１）は前記通路（２１ｃ、２５３． ２５３′、２５３ｎ）に係合する外側脚部によって該装置（２，２５０，２５０ ’、２５０”）に装着され、該クリップ（１）および装置（２，２５０，２５０ ″、２５０”）上の前記位置決め手段が協同して、該装置（２，２５０，２５０ ’、２５０″）がその使用位置に配置される前には該クリップ（１）を第一の位 置に保持し、次に、該クリップ（１）は、レール（３）が前記土台（６）上に置 かれる前に該位置決め手段によって該クリップ（１）が保持される第二の位置へ 押し込まれ、次に、該クリップ（１）は、レール（３）を圧迫するように該位置 決め手段によって保持される第三の位置へ押し込まれる、方法。

３３、前記装置（２，２５０，２５０′、２５０″）と前記レール（３）との間 に配置され、該レール（３）から該装置（２，２５０，２５０“、２５０”）を 電気的に絶縁するための絶縁体（５，５７０，５７０’）を、該装置（２，２５ ０，２５０’、２５０”）または該レール（３）を動かさずに置き換えられるよ うに、前記クリップ（１）が前記第三の位置から前記第一の位置へ押し戻される 請求項３２に記載の方法。

３４、前記クリップ（１）を前記装置（２，２５０，１５０′、２５０”）から 取り除かずに前記レール（３）を動かすことができるように、該クリップ（１） が前記第三の位置から前記第二の位置へ押し戻される請求項３２または３３に記 載の方法。

国際調査報告 □ゆ１１．７−−、轟−１＋＋＋＋ＰＣＴ／ＧＯ９２１０２３５７ＰＣＴ／ＧＢ 　９２１０２３５７ フロントページの続き （８１）指定国　ＥＰ（ＡＴ、ＢＥ、ＣＨ，ＤＥ。

ＤＫ、ＥＳ、ＦＲ，ＧＢ、ＧＲ，ＩＥ、ＩＴ、ＬＵ、ＭＣ，ＮＬ、ＰＴ、ＳＥ） 、０Ａ（ＢＦ、ＢＪ、ＣＦ、ＣＧ、ＣＩ、ＣＭ、ＧＡ、ＧＮ、　ＭＬ、ＭＲ，Ｓ Ｎ、ＴＤ。

ＴＧ）、　ＡＴ、　ＡＵ、　ＢＢ、　ＢＧ、　ＢＲ，ＣＡ、　ＣＨ。

Ｃ３，ＤＥ、ＤＫ、ＥＳ、ＦＩ、ＧＢ、ＨＵ、ＪＰ、ＫＰ、ＫＲ，ＬＫ、ＬＵ、 ＭＧ、ＭＮ、ＭＷ、ＮＬ、Ｎ。

、ＮＺ、ＰＬ、ＰＴ、ＲＯ，ＲＵ、ＳＤ、ＳＥ、ＵＡ。

（７２）発明者　コンロイ、プライアン　ジョージイギリス国　ジ−ビー−ニス ８０　１エツクスデイー　ノツチインガムシェア、ワークソップ、クラブツリー 　パーク、アルダーソン　ロード　１６ （７２）発明者　コックス、ステファン　ジョンイギリス国　ジービー−ティー ダブリユニ０６デイージエイ　サリー、リッチモン ド、アルバート　ロード　６３ （７２）発明者　ガードナー、クリストファーイギリス国　ジ−ビー−ニス２２ ピーアール　シェフイールド、ニューフィールドグリーン　ロード　５６ （７２）発明者　ラーク、ロジャー　ディピッドイギリス国　ジービー−ディー エフ２２フデイーワイ　ノツチインガムシェア、レットフォード、エルム　ウオ ーク　１２ （７２）発明者　マーシャル、バリー イギリス国　ジ−ビー−ニス１７３ディージ−シェフイールド、カーウィン　ド ライブ１８ （７２）発明者　スペントセン、ジャンノルウェイ国　エフ−３４０８トランバ イ。

ハウゲルトプラタン　５６゜

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．鉄道レール（３）を抑えることに適した鉄道レール固定用クリップであって 、該クリップ（１）は平面図ではほぼＭ字型となるように屈曲された材料からな る棒から形成され、クリップ固定装置（２、２５０、２５０′、２５０′′）上 に設けられた第二の位置決め手段（９、２５３ｂ、２５３ｃ）と協同して該クリ ップ（１）が該クリップ固定装置（２、２５０、２５０′、２５０′′）に装着 された場合に該クリップ固定装置に対して所望の位置に位置決めされるように、 該Ｍ字の脚部のうち少なくとも一つに第一の位置決め手段（８、１８）が設けら れており、少なくとも一つの隣接表面が該第一および第二の位置決め手段（８、 １８／９、２５３ｂ、２５３ｃ）のうち一方を形成し、少なくとも一つの協同用 突起部が該第一および第二の位置決め手段（８、１８／９、２５３ｂ、２５３ｃ ）のうち他方を形成し、該隣接表面および核協同用突起部の一つの面の両方が、 該Ｍ字の該第一の位置決め手段（８、１８）を有する脚部の長さ方向の軸に対し て一方向に鋭く傾斜しているので、該協同用突起部の該一つの面が該隣接表面に 隣接して該クリップ（１）を位置決めするが、該軸に平行な２方向のいずれかへ の該クリップ（１）の押し込みによって該突起部と該隣接表面との接触が外され る、鉄道レール固定用クリップ。 ２．前記第一の位置決め手段（８、１８）を設けられた前記少なくとも一つの脚 部のそれぞれが前記Ｍ字の外側脚部のうち一方である請求項１に記載のクリップ 。 ３．前記第一の位置決め手段（８、１８）を設けられた前記少なくとも一つの脚 部のそれぞれが前記Ｍ字の内側脚部のうち一方である請求項１に記載のクリップ 。 ４．前記第一の位置決め手段（８、１８）が前記外側脚部のそれぞれまたは前記 内側脚部のそれぞれに設けられ、前記クリップ（１）が前記固定装置（２、２５ ０、２５０′、２５０′′）に装着された場合に、場合に応じて、該固定装置上 に設けられた対応する第二の位置決め手段（９、２５３ｂ、２５３ｃ）と協同す る請求項２または３に記載のクリップ。 ５．前記クリップ（１）が、前記棒の一端から他端へ向かって、実質的に真っ直 ぐな第一部分（１１）、屈曲した第二部分（１２）、第三部分（１３）、屈曲し た第四部分（１４）、第五部分（１５）、屈曲した第六部分（１６）、および実 質的に其っ直ぐな第七部分（１７）を有しており、該第一部分および第七部分（ １１、１７）が前記Ｍ字の前記外側脚部をそれぞれ形成し、該第三部分および第 五部分（１３、１５）が該Ｍ字の前記内側脚部をそれぞれ形成し、該第二部分お よび第六部分（１２、１６）が該外側脚部と該内側脚部とを連結し、該第四部分 （１４）が該内側脚部を相互に接続しており、該クリップ（１）がレール（３） を圧迫すると、該第四部分（１４）の長さ方向の軸が該第一部分および第七部分 （１１、１７）の長さ方向の軸を含む面とは実質的に平行であるが同一平面上に ない、前述の請求項のうちいずれかに記載のクリップ。 ６．前記第三部分、第四部分および第五部分（１３、１４、１５）は、第四部分 （１４）の一部と境を接する端部で最も広くなり、逆の端部では最も狭くなる領 域を境定する形状である請求項５に記載のクリップ。 ７．鉄道レール固定用クリップ（１）を保持するための固定装置であって、該ク リップ（１）は平面図ではほぼＭ字型となるように屈曲された材料からなる棒か ら形成され、該Ｍ字の脚部のうち少なくとも一つに第一の位置決め手段（８、１ ８）が設けられ、該装置（２、２５０、２５０′、２５０′′）には該第一の位 置決め手段（８、１８）と協同して該クリップ（１）が装着された場合に該固定 装置（２、２５０、２５０′、２５０′′）に対して所望の位置に位置決めする 第二の位置決め手段（９、２５３ｂ、２５３ｃ）が設けられており、少なくとも 一つの隣接表面が該第一および第二の位置決め手段（８、１８／９、２５３ｂ、 ２５３ｃ）のうち一方を形成し、少なくとも一つの協同用突起部が該第一および 第二の位置決め手段（８、１８／９、２５３ｂ、２５３ｃ）のうち他方を形成し 、該隣接表面および該協同用突起部の一つの面の両方が、該Ｍ字の該第一の位置 決め手段（８、１８）を有する脚部の長さ方向の軸に対して一方向に鋭く傾斜し ているので、該協同用突起部の該一つの面が該隣接表面に隣接して該クリップ（ １）を位置決めするが、該軸に平行な２方向のいずれかへの該クリップ（１）の 押し込みによって該突起部と該隣接表面との接触が外される、固定装置。 ８．ベース部材（２２、２５１、２５１′）と、前記装置（２、２５０、２５０ ′、２５０′′）が使用されている場合には該ベース部材（２２、２５１、２５ １′）に接続され、それに対して実質的に上向きに延びている一対の直立クリッ プ保持部材（２１、２５２、２５２′）とを備えており、該クリップ保持部材（ ２１、２５２、２５２′）は前記Ｍ字型クリップ（１）の相互接続された内側脚 部を受け入れるための開口部（２３、２０９、２５４、２５４′）を規定するよ うに間隔を有し、該Ｍ字型クリップ（１）の外側脚部をそれぞれ受け入れるため のガイド用通路（２１ｃ、２５３、２５３′、２５３′′）をそれぞれ有してい る請求項７に記載の固定装置。 ９．前記ガイド用通路（２１ｃ、２５３、２５３′、２５３′′）が前記クリッ プ保持部材（２１、２５２、２５２′）の各外側の面上に形成されている請求項 ８に記載の固定装置。 １０．前記ガイド用通路（２１ｃ、２５３、２５３′、２５３′′）のそれぞれ が、各クリップ保持部材（２１、２５２、２５２′）の側壁に形成されたチャネ ルの形態である請求項８または９に記載の固定装置。 １１．前記ガイド用通路（２１ｃ、２５３、２５３′、２５３′′）の長さ方向 の軸が、前記装置（２、２５０、２５０′、２５０′′）が使用されている場合 には前記レール土台（６）の主表面に実質的に平行である請求項８、９または１ ０に記載の固定装置。 １２．前記クリップ保持部材（２０１）間の前記開口部（２０９）の上側領域が 前記クリップ（１）の一部を受け入れるために形成され、該開口部（２０９）の 下側領域がレール土台持ち上げ具を受け入れるために形成され、該開口部（２０ ９）の該上側および下側領域が、該持ち上げ具が該開口部（２０９）の下側領域 を通り抜けて該上側領域へ達しないような形状または配置となっている請求項８ から１１のうちいずれか１つに記載の固定装置。 １３．各通路（２５３、２５３′、２５３′′）の前記屋根が、前記装置（２５ ０、２５０′、２５０′′）が使用されている場合にクリップ（１）の外側の一 つの脚部が挿入される開口部（２５６、２５６′）から離れる方向に該通路に沿 って下向きに傾斜する部分（２５３ａ）を有し、該部分は、該クリップ（１）が 該装置（２５０、２５０′、２５０′′）へ押し込まれているときに、該クリッ プ（１）の該外側脚部に隣接して該脚部を該内側脚部に対して下向きに押しやる 請求項８、９または１０に記載の固定装置。 １４．前記少なくとも一つの隣接表面が凹部の１つの傾斜面によって形成され、 該凹部の他の面は前記長さ方向の軸に対して逆方向に鋭く傾斜している請求項７ から１３のうちいずれか１つに記載の固定装置と請求項１から６のうちいずれか １つに記載のクリップとの組み合わせ。 １５．前記第一の位置決め手段（８）が単一の突起部を有し、前記第二の位置決 め手段（９）が前記長さ方向の軸に平行な方向に互いに間隔を有する２個または ３個の前記凹部を有している請求項１４に記載の組み合わせ。 １６．前記第一の位置決め手段が前記長さ方向の軸に平行な方向に互いに間隔を 有する２個または３個の前記凹部を有し、前記第二の位置決め手段が単一の突起 部を有する請求項１４に記載の組み合わせ。 １７．前記第二の位置決め手段が前記固定装置（２）の各通路の壁に設けられて いる請求項１６に記載の組み合わせ。 １８．前記第二の位置決め手段が前記固定装置（２）の前記開口部の内壁に設け られている請求項１６に記載の組み合わせ。 １９．前記隣接表面のうち少なくとも一つが前記固定装置（２）の隅角部によっ て形成されている請求項１４から１８のうちいずれか１つに記載の組み合わせ。 ２０．少なくとも２つの隣接表面を有しており、そのうち１つが前記長さ方向の 軸に対して急角度に傾斜したノッチの一つの面によって形成されており、該ノッ チの他方の面は該一つの面よりも該長さ方向の軸に対して急角度には傾斜してい ない請求項１９に記載の組み合わせ。 ２１．前記第一の位置決め手段（８）が単一の前記協同用突起部を有し、前記第 二の位置決め手段（９）が前記長さ方向の軸に平行な方向に互いに間隔を有する ２個または３個の前記隣接表面を有する請求項２０に記載の組み合わせ。 ２２．前記協同用突起部が前記棒に形成された段差である請求項１９、２０また は２１に記載の組み合わせ。 ２３．前記クリップが請求項５または６に記載のクリップ（１′、１′′）であ り、前記固定装置が請求項１３に記載の装置（２５０、２５０′、２５０′′） であり、前記凹部（１８）が該クリップ（１）が使用されている時に最も上にな る該クリップ（１）の少なくとも１つの外側脚部のそれぞれの一部に形成され、 該装置（２５０、２５０′、２５０′′）の前記通路（２５３、２５３′、２５ ３′′）のうち一つまたはそれぞれが核凹部（１８）と係合するための下向き突 起部（２５３ｂ、２５３ｃ）を設けられている請求項１４に記載の組み合わせ。 ２４．前記クリップ（１）の前記少なくとも１つの外側脚部のそれぞれの前記一 部が、該脚部の自由端の近くである請求項２３に記載の組み合わせ。 ２５．前記凹部（１８）の前記傾斜面（１８ａ、１８ｂ）が、前記クリップ（１ ）の前記外側脚部の前記長さ方向の軸に実質的に平行な前記凹部（１８ｃ）の他 の面（１８ｃ）によって互いに連結され、該傾斜面が所定の距離だけ互いに間隔 を有しており、これによって、該クリップ（１）が装着された場合に前記固定装 置（２５０、２５０′、２５０′′）に対して位置決めされ得る２つの所望の位 置を規定する請求項２３または２４に記載の組み合わせ。 ２６．前記突起部（２５３ｃ）が、前記組み合わせが使用されている場合には、 前記クリップ（１）が隣接するレール（３）を圧迫する位置に保持されるように 配置されている請求項２３、２４または２５に記載の組み合わせ。 ２７．前記通路（２５３、２５３′、２５３′′）の一つまたはそれぞれの屋根 が前記凹部と係合する他の下向き突起部（２５３ｂ）を設けられている請求項２ ６に記載の組み合わせ。 ２８．請求項２７に記載の前記突起部（２５３ｂ）が、前記クリップ（１）が該 突起部（２５３ｂ）に係合している場合に該クリップ（１）が隣接するレール（ ３）を圧迫しない位置に該クリップ（１）が保持されるように配置されている請 求項２７に記載の組み合わせ。 ２９．前記突起部（２５３ｂ、２５３ｃ）が前記通路（２５３、２５３′、２５ ３′′）の一つまたはそれぞれの片側に配置されている請求項２８に記載の組み 合わせ。 ３０．添付の図面のうち図２ａおよび図２ｂ、または図４ａ〜図４ｄ、または図 ５ａ〜図５ｃ、または図７ａおよび図７ｅを参照して実質的に前述された鉄道レ ール固定用クリップ（１）。 ３１．添付の図面のうち図３ａ、図３ｂおよび図３ｃ、または図４ａ、図４ｂお よび図４ｄ、または図１２ａ〜図１２ｃ、または図８ａ〜図８ｃ、または図９ａ 〜図９ｃ、または図１１ａ〜図１１ｃを参照して実質的に前述された固定装置。 ３２．鉄道レール（３）をレール土台（６）に固定するためのアセンブリであっ て、該アセンブリはレール（３）および請求項１４から２９のうちいずれか１つ に記載の固定装置（２、２５０、２５０′、２５０′′）とクリップとの組み合 わせを備えており、該固定装置（２、２５０、２５０′、２５０′′）が該レー ル（３）に隣接する該土台（６）に固定され、該クリップ（１）が該装置（２、 ２５０、２５０′、２５０′′）へ装着され、前記第一および第二の位置決め手 段（８、１８／９、２５３ｂ、２５３ｃ）は、圧迫位置がレール（３）を圧迫す る位置に該クリップ（１）が保持され得るようにしているアセンブリ。 ３３．前記第一および第二の位置決め手段（８、１８／９、２５３ｂ、２５３ｃ ）は、前記クリップ（１）が前記装置（２、２５０、２５０′、２５０′′）と は依然として係合しているが前記レール（３）を圧迫しない少なくとも一つの位 置に該クリップ（１）が保持され得るようにしている請求項３２に記載のアセン ブリ。 ３４．添付の図面のうち図１ａ〜図１ｃ、図４ａ〜図４ｄ、または図６、または 図１１ａ〜図１１ｃを参照して実質的に前述されたアセンブリ。 ３５．請求項１４から２９のいずれか１つに記載の固定装置とクリップとの組み 合わせを用いる方法であって、該クリップ（１）は前記通路（２１ｃ、２５３、 ２５３′、２５３′′）に係合する外側脚部によって該装置（２、２５０、２５ ０′、２５０′′）に装着され、該クリップ（１）および装置（２、２５０、２ ５０′、２５０′′）上の前記位置決め手段が協同して、該装置（２、２５０、 ２５０′、２５０′′）がその使用位置に配置される前には該クリップ（１）を 第一の位置に保持し、次に、該クリップ（１）は、レール（３）が前記土台（６ ）上に置かれる前に該位置決め手段によって該クリップ（１）が保持される第二 の位置へ押し込まれ、次に、該クリップ（１）は、レール（３）を圧迫するよう に該位置決め手段によって保持される第三の位置へ押し込まれる、方法。 ３６．前記装置（２、２５０、２５０′、２５０′′）と前記レール（３）との 間に配置され、該レール（３）から該装置（２、２５０、２５０′、２５０′′ ）を電気的に絶縁するための絶縁体（５、５７０、５７０′）を、該装置（２、 ２５０、２５０′、２５０′′）または該レール（３）を動かさずに置き換えら れるように、前記クリップ（１）が前記第三の位置から前記第一の位置へ押し戻 される請求項３５に記載の方法。 ３７．前記クリップ（１）を前記装置（２、２５０、１５０′、２５０′′）か ら取り除かずに前記レール（３）を動かすことができるように、該クリップ（１ ）が前記第三の位置から前記第二の位置へ押し戻される請求項３５または３６に 記載の方法。 ３８．添付の図面のうち図４ａ〜図４ｄ、または図５ａ〜図５ｃ、または図１０ ａ〜図１０ｃを参照して実質的に前述された方法。