JP2787673B2 - 走行車内部室空調装置の制御方法 - Google Patents

走行車内部室空調装置の制御方法

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    • B60J3/00—Antiglare equipment associated with windows or windscreens; Sun visors for vehicles
    • B60J3/04—Antiglare equipment associated with windows or windscreens; Sun visors for vehicles adjustable in transparency

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、種々の内部室領域
に対する複数の送風通路を有している走行車内部室空調
装置の制御方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる方法は特に、種々の走行車内部室
領域を重点的に空調するために使用する二つあるいはそ
れ以上の別個に制御可能な送風通路を備えた最新形空調
装置を制御するために知られている。この場合自動機能
により頻繁に内部室空調の自動的な制御ないし調整が行
われ、このためにたいていは送風機および又は空気フラ
ッパ弁のような無段制御可能なアクチェータが作動され
る。これらの通常の自動空調作用によって、走行車はす
べての送風通路を介して内部室全体が一様に空調され、
その場合乗員が居ない場所も空調される。
【０００３】米国特許第５１７６２０１号明細書および
ドイツ特許出願公開第４０４０８４６Ａ１号明細書に、
特に日射センサのセンサ信号に関係して制御が行われる
ような内部室空調装置の制御方法が記載されている。
【０００４】他方では座席着席状態を検出するための手
段が知られている。即ちドイツ特許出願公開第４１１０
７０２Ａ１号明細書に電気式座席加熱装置を備えた走行
車座席が開示されている。その座席加熱装置の一部は座
席着席状態を検出する手段として形成されている。ドイ
ツ特許出願公開第４１１０９３６Ａ１号明細書に記載さ
れている座席着席状態検出用のセンサはそこでは、助手
席が着席されているか否かに応じて助手席エアバッグを
制御するために使用している。他の座席着席状態センサ
がドイツ特許出願公開第４３２２１５９Ａ１号明細書に
記載されており、そこでの採用目的は、助手席エアバッ
グを制御する他に、走行車が幾人でどの位の距離を走行
したかを検出しようとする走行車着席状態要因の検出に
ある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、非常
に目的に則した走行車内部室空調が達成されるような自
動車の内部室空調装置の制御方法を提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によればこの目的
は特許請求の範囲請求項１の特徴部分に記載の手段によ
って達成される。
【０００７】本発明に基づく方法の場合、座席着席状態
センサを利用して検知した座席着席状態に関係して、そ
れぞれの種々の走行車内部室領域に対応された個々の送
風通路を制御することが考慮されている。この方法によ
れば、座席着席状態に無関係な一般的な空調方式に比べ
てその瞬間に乗員が居る範囲における空調作用が増大さ
せられ、乗員が居ない内部室領域においては空調作用が
低くさせられる。これによって空間的に目的に則した空
調が実行させられ、これは座席着席状態に無関係な空調
方式に比べて、乗員が座っていない内部室領域における
空調出力が節約されるか、所定の空調出力の場合に所望
の空調が速く達成させられるという利点を有する。
【０００８】本発明の方法において、暖房装置および又
は冷房装置の多数の送風通路を、暖房中あるいは冷房中
において座席が着席されている内部室領域に対応された
送風通路が他の送風通路よりも高い空調出力を発生する
ために制御されるように目的に則して制御することを含
んでいる。これは走行車において乗員が居る内部室領域
における所望の空調を急速に達成することを助長する。
【０００９】本発明の方法において、内部室空調装置の
制御は、座席着席状態並びに日射センサの出力信号に関
して両者を組み合わせて行われる。この方法によれば、
日射センサを装備した内部室空調装置は、日射センサが
空調に影響を与える運転状態においても特に目的に則し
て制御させられる。
【００１０】本発明の方法において、制御可能なガラス
窓日よけ装置を含んでいる内部室空調装置を制御するた
めに適した対象に関する方法を有している。この方法に
基づいて、ガラス窓日よけ装置が座席着席状態に関係し
て制御され、これによって例えば着席されている座席に
おけるガラス窓だけが必要な場合に暗くされる。
【００１１】
【発明の実施の形態】次に本発明の有利な実施例を図面
を参照して詳細に説明する。
【００１２】以下図１を参照して、運転席側送風通路と
助手席側送風通路とを有する冷暖房装置の本発明に基づ
く制御方法により走行車内部室を暖房する過程を、従来
の座席着席状態と無関係の暖房過程と対比して説明す
る。
【００１３】相応した操作要素を介して内部室の暖房が
要求されるや否や、従来の暖房過程の場合には温風が冷
暖房装置の全送風通路を介して一様に導入される。これ
によって図１に例として実線Ｔ１によって時間ｔに関し
て示されているように、運転席側および助手席側におい
て同じ内部室温度上昇が生ずる。運転席側および助手席
側に暖房出力を一様に分配することによって、運転席側
および助手席側の両方において所定の時点ｔ１で同時に
所望の内部室設定温度Ｔｓが達成される。
【００１４】これに対して本発明に基づく方法の場合、
まず各座席に対応されている通常の着席状態センサによ
って、どの座席に乗員が居るかが、即ち例えば助手席が
着席されているか否かが検出される。着席状態センサか
ら冷暖房装置の制御装置への信号の伝達は走行車電気回
路に応じて通常の配線ケーブルあるいはデータバスを介
して行われる。全座席の着席が確認されたとき、暖房過
程は上述の従来の様式で行われる。これに対して例えば
運転席が着席されているが助手席が着席されていないこ
とが確認されたとき冷暖房装置は、運転席側の送風通路
を通して内部室の中に助手席側の送風通路を通してより
も多量の熱が導入されるように制御される。換言すれ
ば、乗員が居る運転席側が空席の助手席側よりも多量の
暖房出力を分配されることにより、現有の暖房出力は、
運転席側と助手席側とに非対称に分配される。これによ
って運転席側において例えば図１に破線の特性曲線Ｔ２
で示されているような内部室温度上昇の時間的な経過が
生ずる。大きな暖房出力のために、着席されている運転
席側における内部室温度は従来の着席状態に無関係に暖
房する場合よりも急速に上昇するので、設定温度Ｔｓは
早い時点ｔ２で達成される。これに対して助手席側にお
ける暖房は最小暖房に制限されているので、この内部室
範囲において着席状態に無関係な暖房過程に比べて、図
１に一点鎖線の特性曲線Ｔ３で表されているようなゆっ
くりした内部室温度上昇が生ずる。そこでは設定温度Ｔ
ｓは着席状態に無関係な暖房過程の場合よりも遅れた時
点ｔ３ではじめて達成されるが、これはその内部室範囲
に乗員が居ないので差し障りない。
【００１５】この暖房過程の説明から、本発明に基づく
方法によって有用な暖房出力が、乗員が居る内部室範囲
において所望の設定温度が特に急速に達成され、他の範
囲において基本空調が行われるように、それぞれの送風
通路に対応された個々の走行車内部室範囲に着席状態に
関係して目的に適って分配される。なおその基本空調は
走行車内部室における望ましくない大きな温度勾配を阻
止し、これによって例えばいわゆる冷風循環の発生を回
避する。冷房過程も本発明に基づく方法において意に適
った類似した方式で、走行車内部室における着席状態に
関係して目的に適って、一つあるいは複数の座席が着席
されている内部室範囲に付属されている送風通路に対し
て重点的に大きな冷房出力を準備した状態で行われる。
【００１６】次に図２を参照して、走行車に設けられた
日射センサに関係する空調制御に適用する本発明に基づ
く冷暖房装置の制御方法を説明する。図２において横軸
に日射センサによって検出される日射強さＳが、縦軸に
冷暖房装置の空気導入送風機に印加される電圧ＵＧが示
されている。その電圧ＵＧは送風機の動力の大きさであ
る。従来方式では日射センサ信号Ｓに関係して着席状態
に無関係に、必要に応じた温度および又は空気流量の低
下および増大が、全送風通路、即ち空気が送風機によっ
て導入される全空調通路を介して一様に行われる。
【００１７】この制御をもっと要求に最適に合わせて実
施するために、いまや本発明に基づいて送風機動力ＵＧ
は、まず第１には日射センサによって日射強さＳの増大
が指示されたときおよび第２にはそれぞれの送風通路に
対応された内部室範囲に乗員が居るとき（これは着席状
態センサの信号を介して認識される）だけ増大される。
図２において実線曲線Ｕ２は日射強さＳに関係した送風
機動力ＵＧの一般的な増大特性を示しており、これは破
線の水平曲線Ｕ１で示されている通常の送風機動力に対
して所定の入射強さから線形に増大している。いま日射
強さＳが増大しているが例えば助手席が空席であると
き、増大した送風機動力Ｕ２に相応して増大した空気量
が運転席側だけに送風通路を介して導入され、助手席側
には単に通常の送風機電圧Ｕ１に相応する増大されてい
ない通常の空気流が導入される。これによって場合によ
っては空気導入送風機による不要な騒音上昇は避けられ
る。図２における両方の曲線Ｕ１とＵ２との間のハッチ
ング領域によって、所定の日射強さＳにおいて必要に応
じて送風機電圧値を両方の曲線Ｕ１とＵ２との間におい
て任意に調整でき、従ってその座席が空席である内部室
範囲に対して送風機動力上昇を任意の減少した大きさに
調整できることが明らかに示されている。
【００１８】更に自動車・空調設備の詳細には図示され
ていない次の制御が本発明に基づく方法によって行われ
る。まず第１に個々の送風通路がその空調作用において
個々に自動的に投入あるいは遮断され、例えば前室の乗
員着席状態に応じて前室空調が目的に適って作動される
か不作動にされる。更に暖房装置の場合に考慮されてい
る特殊機能「余熱利用」が、エンジン点火を止めた後に
おいて、一人あるいは数人の乗員が下車しないで少なく
とも一つの座席が着席されたままであるとき、座席着席
状態に関係して自動的に投入される。空調装置が例えば
ブラインド形のガラス窓日よけ装置を含んでいるとき、
本発明に基づいて空調効果を改善するために個々のガラ
ス窓を着席状態に関係して暗くすること即ち乗員が座っ
ている近くにあるガラス窓だけを暗くすることが考えら
れる。
【００１９】この上述の本発明の方法の実施例の説明
は、走行車内部室空調装置を制御する本発明に基づく方
法が、乗員による着席状態に関係して個々の内部室範囲
を非常に要求に則して空調することができることを明ら
かにしている。
【図面の簡単な説明】
【図１】冷暖房装置を備えた自動車の内部室空調装置を
制御する方法の暖房過程を具体的に説明するための走行
車内部室の室温と時間との関係を示した線図。
【図２】自動車の冷暖房装置の空気導入送風機の必要に
則した制御を具体的に説明するための送風機の動力と日
射センサを介して検出された日射強さとの関係を示した
線図。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60H 1/00 101 B60J 3/00

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 種々の内部室領域に対する複数の送風通
    路を有している走行車内部室空調装置において、個々の
    送風通路が座席着席状態に関係して、暖房過程あるいは
    冷房過程中に、その座席が着席されている走行車内部室
    領域に対応されている送風通路が、他の送風通路よりも
    大きな空調出力を与えるように制御される暖房装置およ
    び又は冷房装置を備えた走行車の内部室空調装置の制御
    方法において、空調装置は日射センサを備えており、日
    射センサにより日射強さの増大が検出されたとき、その
    座席が着席されている走行車内部室領域に対応されてい
    る送風通路が、増大した空調作用を得るために目的に則
    して制御されることを特徴とする走行車内部室空調装置
    の制御方法。
  2. 【請求項２】 種々の内部室領域に対する複数の送風通
    路を有している走行車内部室空調装置において、個々の
    送風通路が座席着席状態に関係して、暖房過程あるいは
    冷房過程中に、その座席が着席されている走行車内部室
    領域に対応されている送風通路が、他の送風通路よりも
    大きな空調出力を与えるように制御される暖房装置およ
    び又は冷房装置を備えた走行車の内部室空調装置の制御
    方法において、空調装置は制御可能なガラス窓日よけ装
    置を備えており、ガラス窓日よけ装置が着席されている
    座席の近くにある特定のガラス窓を暗くするために制御
    されることを特徴とする走行車内部室空調装置の制御方
    法。
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