JP3533932B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JP3533932B2 JP3533932B2 JP04927298A JP4927298A JP3533932B2 JP 3533932 B2 JP3533932 B2 JP 3533932B2 JP 04927298 A JP04927298 A JP 04927298A JP 4927298 A JP4927298 A JP 4927298A JP 3533932 B2 JP3533932 B2 JP 3533932B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バス等の大型車両
用の空調装置に関する。
用の空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図７には、バスに装備されている従来の
空調設備の一例の一部概略を示す。この図に示すよう
に、バスの天井部のコーナ部（窓部の上側）に前後方向
に沿って冷房用のダクト１０１が配設されている。冷房
ダクト１０１の下面には、各座席１０２に対応させて吹
き出し口１０３が形成されている。吹き出し口１０３に
は、手動により風向きや風量を調節できるノブが設けら
れている。冷房用ダクト１０１には、床下などに設置さ
れている図示されていない冷房装置より冷気が供給され
るようになっている。
空調設備の一例の一部概略を示す。この図に示すよう
に、バスの天井部のコーナ部（窓部の上側）に前後方向
に沿って冷房用のダクト１０１が配設されている。冷房
ダクト１０１の下面には、各座席１０２に対応させて吹
き出し口１０３が形成されている。吹き出し口１０３に
は、手動により風向きや風量を調節できるノブが設けら
れている。冷房用ダクト１０１には、床下などに設置さ
れている図示されていない冷房装置より冷気が供給され
るようになっている。
【０００３】吹き出し口１０３はノズル式となってお
り、冷気はある程度スポット的に吹き出される。図７に
おいて、矢印ａは冷気の吹き出し方向を示し、ａ1 、ａ
2 、ａ 3 、ａ4 は冷気の流れの広がりを示す。
り、冷気はある程度スポット的に吹き出される。図７に
おいて、矢印ａは冷気の吹き出し方向を示し、ａ1 、ａ
2 、ａ 3 、ａ4 は冷気の流れの広がりを示す。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の空
調装置では、冷気がスポット的に吹き出されるため、車
室内空間に温度分布が生じてしまう。そのため、座席１
０２上の乗客が微風の冷房風を欲しても、そのような冷
房風は得られず、快適感を損ねることがある。さらに、
長時間スポット冷風が当たることによるドラフト感によ
り、不快感を覚えることがある。
調装置では、冷気がスポット的に吹き出されるため、車
室内空間に温度分布が生じてしまう。そのため、座席１
０２上の乗客が微風の冷房風を欲しても、そのような冷
房風は得られず、快適感を損ねることがある。さらに、
長時間スポット冷風が当たることによるドラフト感によ
り、不快感を覚えることがある。
【０００５】また、車両においては、日射が当たる側と
当たらない側ができる場合があり、そのような場合でも
双方の側に同じように冷気が供給されると、一方側の乗
客にとっては適温であっても他方側の乗客にとっては冷
たすぎたり冷気が十分でなかったりする。特に、冷房の
負荷が大きいときには、そのような影響を受けやすい。
当たらない側ができる場合があり、そのような場合でも
双方の側に同じように冷気が供給されると、一方側の乗
客にとっては適温であっても他方側の乗客にとっては冷
たすぎたり冷気が十分でなかったりする。特に、冷房の
負荷が大きいときには、そのような影響を受けやすい。
【０００６】本願に係る発明は、上記のような状況に鑑
みてなされたもので、車両用の空調装置において、状況
を考慮した冷気の供給を可能とし、快適性を向上するこ
とを目的とする。
みてなされたもので、車両用の空調装置において、状況
を考慮した冷気の供給を可能とし、快適性を向上するこ
とを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本願
の請求項１に係る発明は、車両天井部に配置されて車両
前後方向に延びかつ冷房装置からの冷風が送られる冷房
用ダクトの底部に略下方に向けて開口する第１の吹き出
し口と、同第１の吹き出し口部に設けられ、該吹き出し
口を開閉可能とする第１のシャッターと、上記冷房用ダ
クトの上側面部で車幅方向に向けて開口する第２の吹き
出し口と、同第２の吹き出し口部に設けられ、該吹き出
し口を開閉可能とする第２のシャッターと、上記第１お
よび第２のシャッターを開閉駆動する制御手段と、日射
の差し込みの有無を判断できる日射センサと、上記冷房
装置が高負荷であるのか低負荷であるのかを検知可能な
負荷度合い検知手段と、同負荷度合い検知手段の出力と
上記日射センサの出力とに応じて上記駆動手段を駆動制
御する制御手段とを備え、前記制御手段は、上記負荷度
合い検知手段の出力が高負荷でかつ日射センサの出力に
より日射差し込みがあると判断された場合には、前記第
１および第２のシャッターが各々開になるように駆動手
段を制御し、上記負荷度合い検知手段の出力が低負荷の
場合もしくは上記負荷度合い検知手段の出力が高負荷で
かつ日射センサの出力により日射差し込みがないと判断
された場合には、前記第２のシャッターのみ開になるよ
うに駆動手段を制御することを特徴とする車両用空調装
置である。上記課題を解決する本願の請求項２に係る発
明は、請求項１に記載の車両用空調装置において、上記
冷房用ダクト、上記第１の吹き出し口、上記第１のシャ
ッター、上記第２の吹き出し口、上記第２のシャッター
および上記駆動手段は、車幅方向の左右両側にそれぞれ
配置され、上記日射センサは、車幅方向の左右両側の日
射の差し込みの有無をそれぞれ別々に判断し、上記負荷
度合い検知手段は、上記車両の運転者による温度指令値
および外気温度および車室内温度のうちの少なくとも一
つを利用して算出する温調指令値の高低により上記冷房
装置が高負荷であるのか低負荷であるのかを検知し、上
記制御手段は、車幅方向の左右両側に配置された上記駆
動手段をそれぞれ別々に制御するとともに、上記負荷度
合い検知手段の出力が高負荷でかつ日射センサの出力に
より日射差し込みがあると判断され、かつ、車両に搭載
されたエンジンが立ち上がり時であると判断された場合
には前記第１のシャッターを全開とすると共に前記第２
のシャッターを全閉とするように駆動手段を制御するこ
とを特徴とする車両用空調装置である。
の請求項１に係る発明は、車両天井部に配置されて車両
前後方向に延びかつ冷房装置からの冷風が送られる冷房
用ダクトの底部に略下方に向けて開口する第１の吹き出
し口と、同第１の吹き出し口部に設けられ、該吹き出し
口を開閉可能とする第１のシャッターと、上記冷房用ダ
クトの上側面部で車幅方向に向けて開口する第２の吹き
出し口と、同第２の吹き出し口部に設けられ、該吹き出
し口を開閉可能とする第２のシャッターと、上記第１お
よび第２のシャッターを開閉駆動する制御手段と、日射
の差し込みの有無を判断できる日射センサと、上記冷房
装置が高負荷であるのか低負荷であるのかを検知可能な
負荷度合い検知手段と、同負荷度合い検知手段の出力と
上記日射センサの出力とに応じて上記駆動手段を駆動制
御する制御手段とを備え、前記制御手段は、上記負荷度
合い検知手段の出力が高負荷でかつ日射センサの出力に
より日射差し込みがあると判断された場合には、前記第
１および第２のシャッターが各々開になるように駆動手
段を制御し、上記負荷度合い検知手段の出力が低負荷の
場合もしくは上記負荷度合い検知手段の出力が高負荷で
かつ日射センサの出力により日射差し込みがないと判断
された場合には、前記第２のシャッターのみ開になるよ
うに駆動手段を制御することを特徴とする車両用空調装
置である。上記課題を解決する本願の請求項２に係る発
明は、請求項１に記載の車両用空調装置において、上記
冷房用ダクト、上記第１の吹き出し口、上記第１のシャ
ッター、上記第２の吹き出し口、上記第２のシャッター
および上記駆動手段は、車幅方向の左右両側にそれぞれ
配置され、上記日射センサは、車幅方向の左右両側の日
射の差し込みの有無をそれぞれ別々に判断し、上記負荷
度合い検知手段は、上記車両の運転者による温度指令値
および外気温度および車室内温度のうちの少なくとも一
つを利用して算出する温調指令値の高低により上記冷房
装置が高負荷であるのか低負荷であるのかを検知し、上
記制御手段は、車幅方向の左右両側に配置された上記駆
動手段をそれぞれ別々に制御するとともに、上記負荷度
合い検知手段の出力が高負荷でかつ日射センサの出力に
より日射差し込みがあると判断され、かつ、車両に搭載
されたエンジンが立ち上がり時であると判断された場合
には前記第１のシャッターを全開とすると共に前記第２
のシャッターを全閉とするように駆動手段を制御するこ
とを特徴とする車両用空調装置である。
【０００８】この発明に係る車両用空調装置において
は、ドラフト感を感じやすい冷房高負荷時には、日射セ
ンサにより日射の差し込み側が検知され、その側につい
ては第１、第２のシャッターが開とされて乗員（乗客）
にスポット的に冷風が供給される。日射の差し込みがな
い側については、第２のシャッターのみ開とされ、乗員
の上方から全体的に冷気が供給される。
は、ドラフト感を感じやすい冷房高負荷時には、日射セ
ンサにより日射の差し込み側が検知され、その側につい
ては第１、第２のシャッターが開とされて乗員（乗客）
にスポット的に冷風が供給される。日射の差し込みがな
い側については、第２のシャッターのみ開とされ、乗員
の上方から全体的に冷気が供給される。
【０００９】また、本願の請求項３に係る発明は、請求
項１もしくは請求項２に記載の車両用空調装置におい
て、上記車両天井部に、上記第２の吹き出し口からの配
風を、車幅方向で複数に分流すると共に乗員に向けて偏
流させるガイドを設けたことを特徴とする車両用空調装
置である。この発明に係る車両用空調装置によれば車幅
方向に吹き出される冷風がガイドにより分流されて案内
されるので、乗員回りがより均一な温度場となる。
項１もしくは請求項２に記載の車両用空調装置におい
て、上記車両天井部に、上記第２の吹き出し口からの配
風を、車幅方向で複数に分流すると共に乗員に向けて偏
流させるガイドを設けたことを特徴とする車両用空調装
置である。この発明に係る車両用空調装置によれば車幅
方向に吹き出される冷風がガイドにより分流されて案内
されるので、乗員回りがより均一な温度場となる。
【００１０】上記制御手段による制御は、車両の左右で
分けて行なうだけでなく、各座席ごとに行なえるように
することもできる。この場合には、各乗客ごとに最適な
空調空間を得ることができる。
分けて行なうだけでなく、各座席ごとに行なえるように
することもできる。この場合には、各乗客ごとに最適な
空調空間を得ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１には本発明の実施の一形態に
係る車両用空調装置の概略を示す。これは、本発明を大
型バスに適用したものである。図２には、図１における
冷房ダクトの拡大断面を示し、図３には図１における天
井部のガイドベーンの一部の斜視外観を示す。
係る車両用空調装置の概略を示す。これは、本発明を大
型バスに適用したものである。図２には、図１における
冷房ダクトの拡大断面を示し、図３には図１における天
井部のガイドベーンの一部の斜視外観を示す。
【００１２】図１に示すように、バス１１の車室内の天
井部１２の左右両側には前後方向に沿って冷・房用空調
装置の冷房用ダクト１３が配置されている。冷房用ダク
ト１３の配置位置は、座席１４の斜め上方であり、窓１
５の上側でもある。冷房用ダクト１３には、冷・房用空
調装置より冷風が供給される。座席１４の下側で床１６
の上側には側壁１７に沿って前後方向に延びる暖房用ダ
クト１８が配置されている。暖房用ダクト１８は冷・暖
房用空調装置につながり、温風が送給される。図１で
は、バス１１の前方から見て、左半分のみ示してある。
井部１２の左右両側には前後方向に沿って冷・房用空調
装置の冷房用ダクト１３が配置されている。冷房用ダク
ト１３の配置位置は、座席１４の斜め上方であり、窓１
５の上側でもある。冷房用ダクト１３には、冷・房用空
調装置より冷風が供給される。座席１４の下側で床１６
の上側には側壁１７に沿って前後方向に延びる暖房用ダ
クト１８が配置されている。暖房用ダクト１８は冷・暖
房用空調装置につながり、温風が送給される。図１で
は、バス１１の前方から見て、左半分のみ示してある。
【００１３】冷房用ダクト１３の底部には下方に向けて
開口する第１の吹き出し口１９が設けられている。この
第１吹き出し口１９は例えば各座席１４に対応して位置
する。各第１吹き出し口１９はノズル状となっており、
その出口部分には、風を案内するためのルーバ２０が設
けられている。ルーバ２０は、座席１４が二つ並んでい
る場合には、どちらにも風を案内することができるよう
に角度が付けられている。つまり、すべてのルーバ２０
の角度が同じなのではなく、隣り合う両座席１４に万遍
なく風が送られるようにしてあるのである。勿論ルーバ
２０の角度は自由に変えるようにすることができる。
開口する第１の吹き出し口１９が設けられている。この
第１吹き出し口１９は例えば各座席１４に対応して位置
する。各第１吹き出し口１９はノズル状となっており、
その出口部分には、風を案内するためのルーバ２０が設
けられている。ルーバ２０は、座席１４が二つ並んでい
る場合には、どちらにも風を案内することができるよう
に角度が付けられている。つまり、すべてのルーバ２０
の角度が同じなのではなく、隣り合う両座席１４に万遍
なく風が送られるようにしてあるのである。勿論ルーバ
２０の角度は自由に変えるようにすることができる。
【００１４】冷房用ダクト１３における第１吹き出し口
１９の内側には、第１吹き出し口１９を開閉するための
第１のシャッター（シャッターＡ）２１が回動可能に設
けられている。第１のシャッター２１の基部に設けられ
ている軸は駆動力伝達機構を介して駆動手段としての駆
動モータ２２に連結されている。つまり、駆動モータ２
２の駆動により、第１シャッター２１が回動し、第１吹
き出し口１９が開閉されるのである。第１シャッター２
１の開位置を変えることにより、第１吹き出し口１９の
開き量が変えられ、第１吹き出し口１９からの風の吹き
出し量が変えられる。尚、図２においては、実線で第１
シャッター２１のある開位置を示し、二点鎖線で閉位置
を示してある。
１９の内側には、第１吹き出し口１９を開閉するための
第１のシャッター（シャッターＡ）２１が回動可能に設
けられている。第１のシャッター２１の基部に設けられ
ている軸は駆動力伝達機構を介して駆動手段としての駆
動モータ２２に連結されている。つまり、駆動モータ２
２の駆動により、第１シャッター２１が回動し、第１吹
き出し口１９が開閉されるのである。第１シャッター２
１の開位置を変えることにより、第１吹き出し口１９の
開き量が変えられ、第１吹き出し口１９からの風の吹き
出し量が変えられる。尚、図２においては、実線で第１
シャッター２１のある開位置を示し、二点鎖線で閉位置
を示してある。
【００１５】冷房用ダクト１３の側面の上部には車方向
に開口する第２の吹き出し口２３が設けられている。こ
の第２吹き出し口２３は例えば前記各第１吹き出し口１
９に対応して設けられている。各第２吹き出し口２３は
ノズル状となっており、その出口部分には、冷気を車幅
方向において天井部１２に向けて案内するためのルーバ
２４が設けられている。ルーバ２４の角度は固定でも自
由に変えられるようになっていてもよい。
に開口する第２の吹き出し口２３が設けられている。こ
の第２吹き出し口２３は例えば前記各第１吹き出し口１
９に対応して設けられている。各第２吹き出し口２３は
ノズル状となっており、その出口部分には、冷気を車幅
方向において天井部１２に向けて案内するためのルーバ
２４が設けられている。ルーバ２４の角度は固定でも自
由に変えられるようになっていてもよい。
【００１６】冷房用ダクト１３における第２吹き出し口
２３の内側には、第２吹き出し口２３を開閉するための
第２のシャッター（シャッターＢ）２５が回動可能に設
けられている。第２のシャッター２５の基部に設けられ
ている軸は駆動力伝達機構を介して駆動手段としての駆
動モータ２６に連結されている。つまり、駆動モータ２
６の駆動により、第２シャッター２５が回動し、第２吹
き出し口２３が開閉されるのである。第２シャッター２
５の開位置を変えることにより、第２吹き出し口２３の
開き量が変えられ、第２吹き出し口２３から車幅方向へ
の冷気の吹き出し量が変えられる。尚、図２において
は、実線で第２シャッター２５のある開位置を示し、二
点鎖線で閉位置を示してある。
２３の内側には、第２吹き出し口２３を開閉するための
第２のシャッター（シャッターＢ）２５が回動可能に設
けられている。第２のシャッター２５の基部に設けられ
ている軸は駆動力伝達機構を介して駆動手段としての駆
動モータ２６に連結されている。つまり、駆動モータ２
６の駆動により、第２シャッター２５が回動し、第２吹
き出し口２３が開閉されるのである。第２シャッター２
５の開位置を変えることにより、第２吹き出し口２３の
開き量が変えられ、第２吹き出し口２３から車幅方向へ
の冷気の吹き出し量が変えられる。尚、図２において
は、実線で第２シャッター２５のある開位置を示し、二
点鎖線で閉位置を示してある。
【００１７】バス１の天井部１２には、ガイドとして複
数のガイドベーン２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄが支
持されている。ガイドベーン２７ａ〜２７ｄは車幅方向
に位置をずらして支持されており、各ガイドベーン２７
ａ〜２７ｄの車幅方向内側の端部は冷気を案内するため
下方に向けて湾曲されている。第２吹き出し口２３より
吹き出された冷気は、天井部１２及び各ガイドベーン２
７ａ〜２７ｄに沿い、隣り合う双方の座席１４の上方に
導かれるようになっている。ガイドベーン２７ａ〜２７
ｄは例えば車両の前後方向に複数に分割されて設けられ
る。ガイドベーン２７ａ〜２７ｄは図示されていないス
テー等により天井部１２に支持される。勿論、ガイドベ
ーン２７ａ〜２７ｄは天井部１２において左右両側にそ
れぞれ設けられる。
数のガイドベーン２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄが支
持されている。ガイドベーン２７ａ〜２７ｄは車幅方向
に位置をずらして支持されており、各ガイドベーン２７
ａ〜２７ｄの車幅方向内側の端部は冷気を案内するため
下方に向けて湾曲されている。第２吹き出し口２３より
吹き出された冷気は、天井部１２及び各ガイドベーン２
７ａ〜２７ｄに沿い、隣り合う双方の座席１４の上方に
導かれるようになっている。ガイドベーン２７ａ〜２７
ｄは例えば車両の前後方向に複数に分割されて設けられ
る。ガイドベーン２７ａ〜２７ｄは図示されていないス
テー等により天井部１２に支持される。勿論、ガイドベ
ーン２７ａ〜２７ｄは天井部１２において左右両側にそ
れぞれ設けられる。
【００１８】図示はされていないが、バス１１には日射
センサが装備されている。この日射センサは日射を検知
し、それによってどちらの方向から日が差しているのか
判定するものである。この日射センサとしては、バスの
左右にそれぞれ設けられる形式のもの、一つのセンサで
日射の方向を検知できるものなどがある。
センサが装備されている。この日射センサは日射を検知
し、それによってどちらの方向から日が差しているのか
判定するものである。この日射センサとしては、バスの
左右にそれぞれ設けられる形式のもの、一つのセンサで
日射の方向を検知できるものなどがある。
【００１９】図示はされていないが、床下等には、冷房
用ダクト１３に冷気を送り、暖房用ダクト２３に暖気を
送るための、冷・暖房用空調装置が装備される。また、
車両にはこの空調装置を制御するためのオートエアコン
制御装置（制御手段）が装備それ、このオートエアコン
制御装置により空調制御がなされる。前記駆動モータ２
２、２６の操作指令もこの制御装置より出される。
用ダクト１３に冷気を送り、暖房用ダクト２３に暖気を
送るための、冷・暖房用空調装置が装備される。また、
車両にはこの空調装置を制御するためのオートエアコン
制御装置（制御手段）が装備それ、このオートエアコン
制御装置により空調制御がなされる。前記駆動モータ２
２、２６の操作指令もこの制御装置より出される。
【００２０】次に、本実施の一形態における制御パター
ンを図５に基づいて説明する。この制御パターンは、バ
スの通路を挟んだ左右両側を別々に制御する場合の例で
ある。オートエアコンのスイッチが入れられると、冷房
時か暖房時かが判断され、冷房時である場合には、高負
荷時か低負荷時かが判断され、高負荷時にはさらに日射
の差し込みがあるかないかが判断され、ある場合には、
冷房の立ち上がり時であるのか定常状態であるのかが判
断され、冷房の立ち上がり時である場合にはパターン
（１）が取られ、定常状態である場合にはパターン
（２）が取られる。
ンを図５に基づいて説明する。この制御パターンは、バ
スの通路を挟んだ左右両側を別々に制御する場合の例で
ある。オートエアコンのスイッチが入れられると、冷房
時か暖房時かが判断され、冷房時である場合には、高負
荷時か低負荷時かが判断され、高負荷時にはさらに日射
の差し込みがあるかないかが判断され、ある場合には、
冷房の立ち上がり時であるのか定常状態であるのかが判
断され、冷房の立ち上がり時である場合にはパターン
（１）が取られ、定常状態である場合にはパターン
（２）が取られる。
【００２１】高負荷時で日射の差し込みがないときはパ
ターン（３）が取られる。冷房時で低負荷のときにはパ
ターン（４）が取られる。オートエアコンスイッチが入
れられたときに暖房時と判断された場合には、暖房パタ
ーンであるパターン（５）が取られる。なお、図５にお
いては、矢印ａは第１の吹き出し口１９からの冷気の流
れ、矢印ｂは第２の吹き出し口２３からの冷気の流れを
示す。
ターン（３）が取られる。冷房時で低負荷のときにはパ
ターン（４）が取られる。オートエアコンスイッチが入
れられたときに暖房時と判断された場合には、暖房パタ
ーンであるパターン（５）が取られる。なお、図５にお
いては、矢印ａは第１の吹き出し口１９からの冷気の流
れ、矢印ｂは第２の吹き出し口２３からの冷気の流れを
示す。
【００２２】このようなパターンを取る過程を図６のフ
ローチャートに従って説明する。オートエアコンスイッ
チが入れられると、制御装置における温調指令値により
冷房高負荷時か冷房低負荷時か暖房時かが判断される
（ステップＳ１）。温調指令値は、運転者による温度指
令値、外気温度、車室内温度（吸い込み温度）、日射な
どにより算出される値であり、その値に応じて冷房、暖
房の切り換え、エアミックスダンパの切り換え、ファン
レベルの強弱等の制御値を一義的に決定づけるものであ
る。高負荷か低負荷かは図４に示すように温調指令値の
高低に応じて判断される（負荷度合い検知手段）。な
お、負荷度合い検知手段としては、単に冷房時のファン
レベルを検出し、判断してもよい。
ローチャートに従って説明する。オートエアコンスイッ
チが入れられると、制御装置における温調指令値により
冷房高負荷時か冷房低負荷時か暖房時かが判断される
（ステップＳ１）。温調指令値は、運転者による温度指
令値、外気温度、車室内温度（吸い込み温度）、日射な
どにより算出される値であり、その値に応じて冷房、暖
房の切り換え、エアミックスダンパの切り換え、ファン
レベルの強弱等の制御値を一義的に決定づけるものであ
る。高負荷か低負荷かは図４に示すように温調指令値の
高低に応じて判断される（負荷度合い検知手段）。な
お、負荷度合い検知手段としては、単に冷房時のファン
レベルを検出し、判断してもよい。
【００２３】冷房高負荷時と判断された場合には（ステ
ップＳ２）、次いで日射センサからのデータ（日射方
向、日射量など）が読み込まれる（ステップＳ３）。こ
れによって、日射差し込みがあるのかないのかが判断さ
れる。走行している車両には日射が差し込んでいる側と
そうでない側ができる場合があり、その場合には左右で
空調の度合いを変えることが望ましい。そのため、日差
しがある側とない側とで分けて制御する。
ップＳ２）、次いで日射センサからのデータ（日射方
向、日射量など）が読み込まれる（ステップＳ３）。こ
れによって、日射差し込みがあるのかないのかが判断さ
れる。走行している車両には日射が差し込んでいる側と
そうでない側ができる場合があり、その場合には左右で
空調の度合いを変えることが望ましい。そのため、日差
しがある側とない側とで分けて制御する。
【００２４】日射差し込みありと判断された場合には
（ステップＳ４）、次に立ち上り時か定常時かが判断さ
れる（ステップＳ５）。この判断は、エンジン始動から
の時間、水温などを検出することにより判断される。
（ステップＳ４）、次に立ち上り時か定常時かが判断さ
れる（ステップＳ５）。この判断は、エンジン始動から
の時間、水温などを検出することにより判断される。
【００２５】立ち上がり時と判断された場合には（ステ
ップＳ６）、図５に示したパターン（１）が取られる
（ステップＳ７）。つまり、第１シャッター２１が全開
とされると共に、第２シャッター２５が全閉とされるの
である。立ち上がり時には、乗客はたくさんの冷気を欲
していると考えられるので、図５のパターン（１）に示
すように第１の吹き出し口１９より直接たくさんの冷気
ａを乗客に向けて供給するのである。
ップＳ６）、図５に示したパターン（１）が取られる
（ステップＳ７）。つまり、第１シャッター２１が全開
とされると共に、第２シャッター２５が全閉とされるの
である。立ち上がり時には、乗客はたくさんの冷気を欲
していると考えられるので、図５のパターン（１）に示
すように第１の吹き出し口１９より直接たくさんの冷気
ａを乗客に向けて供給するのである。
【００２６】日射の差し込みがあって定常時と判断され
た場合には（ステップＳ８）、図５に示したパターン
（２）が取られる（ステップＳ９）。つまり、第１シャ
ッター２１、第２シャッター２５共に半開とされるので
ある。第１シャッター２１が半開とされることにより、
第１吹き出し口１９からは適度な冷気ａが乗客に供給さ
れる。また、第２シャッター２５が半開とされることに
より冷気の一部ｂは天井部１２を経てガイドベーン２７
ａ〜２７ｄ（図５においては、ガイドベーン２７ａ〜２
７ｂを代表番号「２７」で表してある）に案内されて乗
客の上方から供給されることになる。スポット的な冷風
は和らいだものとなり、かつ全体的な冷風が得られるの
で、乗客にとっては快適な冷房状態を得ることができ
る。
た場合には（ステップＳ８）、図５に示したパターン
（２）が取られる（ステップＳ９）。つまり、第１シャ
ッター２１、第２シャッター２５共に半開とされるので
ある。第１シャッター２１が半開とされることにより、
第１吹き出し口１９からは適度な冷気ａが乗客に供給さ
れる。また、第２シャッター２５が半開とされることに
より冷気の一部ｂは天井部１２を経てガイドベーン２７
ａ〜２７ｄ（図５においては、ガイドベーン２７ａ〜２
７ｂを代表番号「２７」で表してある）に案内されて乗
客の上方から供給されることになる。スポット的な冷風
は和らいだものとなり、かつ全体的な冷風が得られるの
で、乗客にとっては快適な冷房状態を得ることができ
る。
【００２７】日射センサを読み込んだときに（ステップ
３）、日射の差し込みがないと判断されると（ステップ
１０）、第１のシャッター２３が全閉とされ、第２のシ
ャッター２５が全開とされるパターン（３）が取られる
（ステップＳ１１）。つまり、冷房用ダクト内の冷気は
第２の吹き出し口２３のみから吹き出されるのである。
第２の吹き出し口２３から吹き出された冷気はガイドベ
ーン２７ａ〜２７ｄにより案内されて（図１中、冷気ｂ
1 、ｂ2 、ｂ3 、ｂ4 ）、乗客の上方からのみから供給
される。冷気はスポット的には供給されず、広い空間に
渡って乗客を包み込むように供給されるので、乗客にと
って心地よい冷房状態となる。図１中、ｃ1 、ｃ2 、ｃ
3 は冷気の流れを示す。このような、「日射差し込みな
し」の制御は、日射の差し込みがある側とない側がある
ときに日射の差し込みがない側についてなされるのであ
るが、車両自体が日射を受けてない場合には両側につい
て同じ制御がなされることになる。
３）、日射の差し込みがないと判断されると（ステップ
１０）、第１のシャッター２３が全閉とされ、第２のシ
ャッター２５が全開とされるパターン（３）が取られる
（ステップＳ１１）。つまり、冷房用ダクト内の冷気は
第２の吹き出し口２３のみから吹き出されるのである。
第２の吹き出し口２３から吹き出された冷気はガイドベ
ーン２７ａ〜２７ｄにより案内されて（図１中、冷気ｂ
1 、ｂ2 、ｂ3 、ｂ4 ）、乗客の上方からのみから供給
される。冷気はスポット的には供給されず、広い空間に
渡って乗客を包み込むように供給されるので、乗客にと
って心地よい冷房状態となる。図１中、ｃ1 、ｃ2 、ｃ
3 は冷気の流れを示す。このような、「日射差し込みな
し」の制御は、日射の差し込みがある側とない側がある
ときに日射の差し込みがない側についてなされるのであ
るが、車両自体が日射を受けてない場合には両側につい
て同じ制御がなされることになる。
【００２８】冷房状態で低負荷時と判断された場合には
（ステップＳ１２）、パターン（４）が取られる（ステ
ップＳ１３）。つまり、第１のシャッター２３は全閉と
され、第２のシャッター２５が全開とされる。冷房用ダ
クト内の冷気は第２の吹き出し口２３のみから吹き出さ
れ、第２の吹き出し口２３から吹き出された冷気ｂはガ
イドベーン２７ａ〜２７ｄにより案内されて、乗客の上
方からのみから供給される。冷気が広い空間に渡って供
給されるので、乗客にとって心地よい冷房状態となる。
この状態は、パターン（３）と同じであるが、このとき
には、エアコン制御装置により、冷房用ダクトに供給さ
れる冷気自体の温度が高めに調整されている。なお、こ
のときには、第２シャッター２５の開き量を半開として
吹き出し量を少なくするように制御することも可能であ
る。
（ステップＳ１２）、パターン（４）が取られる（ステ
ップＳ１３）。つまり、第１のシャッター２３は全閉と
され、第２のシャッター２５が全開とされる。冷房用ダ
クト内の冷気は第２の吹き出し口２３のみから吹き出さ
れ、第２の吹き出し口２３から吹き出された冷気ｂはガ
イドベーン２７ａ〜２７ｄにより案内されて、乗客の上
方からのみから供給される。冷気が広い空間に渡って供
給されるので、乗客にとって心地よい冷房状態となる。
この状態は、パターン（３）と同じであるが、このとき
には、エアコン制御装置により、冷房用ダクトに供給さ
れる冷気自体の温度が高めに調整されている。なお、こ
のときには、第２シャッター２５の開き量を半開として
吹き出し量を少なくするように制御することも可能であ
る。
【００２９】オートエアコン制御装置により、温調指令
値より暖房と判断された場合には（ステップＳ１４）、
パターン（５）が取られる（ステップＳ１５）、第１の
シャッター１９は全閉とされ、第２のシャッター２５が
全開とされる。座席の斜め下方の暖房用ダクト１８から
暖気ｄが供給される一方、第２の吹き出し口２３から冷
気ａが吹き出されるのである。つまり、暖房時には、乗
客にとって心地良い頭寒足熱の状態が形成されるのであ
る。
値より暖房と判断された場合には（ステップＳ１４）、
パターン（５）が取られる（ステップＳ１５）、第１の
シャッター１９は全閉とされ、第２のシャッター２５が
全開とされる。座席の斜め下方の暖房用ダクト１８から
暖気ｄが供給される一方、第２の吹き出し口２３から冷
気ａが吹き出されるのである。つまり、暖房時には、乗
客にとって心地良い頭寒足熱の状態が形成されるのであ
る。
【００３０】上記実施の形態は、車両の左右で分けて制
御する例であるが、各座席ごとに独立して制御するよう
にすることもできる。このように個別制御を採用した場
合には、個別制御が全体制御に優先することになる。な
お、各座席には個別制御のためのコントロールパネルが
装備される。
御する例であるが、各座席ごとに独立して制御するよう
にすることもできる。このように個別制御を採用した場
合には、個別制御が全体制御に優先することになる。な
お、各座席には個別制御のためのコントロールパネルが
装備される。
【００３１】
【発明の効果】本願の請求項１に係る発明によれば、車
両天井部に配置されて車両前後方向に延びかつ冷房装置
からの冷風が送られる冷房用ダクトの底部に略下方に向
けて開口する第１の吹き出し口と、同第１の吹き出し口
部に設けられ、該吹き出し口を開閉可能とする第１のシ
ャッターと、上記冷房用ダクトの上側面部で車幅方向に
向けて開口する第２の吹き出し口と、同第２の吹き出し
口部に設けられ、該吹き出し口を開閉可能とする第２の
シャッターと、上記第１および第２のシャッターを開閉
駆動する制御手段と、日射の差し込みの有無を判断でき
る日射センサと、上記冷房装置が高負荷であるのか低負
荷であるのかを検知可能な負荷度合い検知手段と、同負
荷度合い検知手段の出力と上記日射センサの出力とに応
じて上記駆動手段を駆動制御する制御手段とを備え、前
記制御手段は、上記負荷度合い検知手段の出力が高負荷
でかつ日射センサの出力により日射差し込みがあると判
断された場合には、前記第１および第２のシャッターが
各々開になるように駆動手段を制御し、上記負荷度合い
検知手段の出力が低負荷の場合もしくは上記負荷度合い
検知手段の出力が高負荷でかつ日射センサの出力により
日射差し込みがないと判断された場合には、前記第２の
シャッターのみ開になるように駆動手段を制御するの
で、日が当たってる側には第１、第２の吹き出し口より
スポット的に冷風が供給されることにより、強い冷房状
態を得ることができ、日の当たっていない側では第２の
吹き出し口のみより冷風が供給されるので上方からの全
体的な冷房となり、快適性が向上する。また、本願の請
求項２に係る発明によれば、請求項１に記載の車両用空
調装置において、上記冷房用ダクト、上記第１の吹き出
し口、上記第１のシャッター、上記第２の吹き出し口、
上記第２のシャッターおよび上記駆動手段は、車幅方向
の左右両側にそれぞれ配置され、上記日射センサは、車
幅方向の左右両側の日射の差し込みの有無をそれぞれ別
々に判断し、上記負荷度合い検知手段は、上記車両の運
転者による温度指令値および外気温度および車室内温度
のうちの少なくとも一つを利用して算出する温調指令値
の高低により上記冷房装置が高負荷であるのか低負荷で
あるのかを検知し、上記制御手段は、車幅方向の左右両
側に配置された上記駆動手段をそれぞれ別々に制御する
とともに、上記負荷度合い検知手段の出力が高負荷でか
つ日射センサの出力により日射差し込みがあると判断さ
れ、かつ、車両に搭載されたエンジンが立ち上がり時で
あると判断された場合には前記第１のシャッターを全開
とすると共に前記第２のシャッターを全閉とするように
駆動手段を制御するので、日が当たっており、かつエン
ジンの立ち上がり時には、第１の吹き出し口より下方に
向けて、即ち、乗員（乗客）に向けて冷気を供給するこ
とができ、たくさんの冷気を欲していると考えられる乗
客に直接たくさんの冷気を供給することができる。
両天井部に配置されて車両前後方向に延びかつ冷房装置
からの冷風が送られる冷房用ダクトの底部に略下方に向
けて開口する第１の吹き出し口と、同第１の吹き出し口
部に設けられ、該吹き出し口を開閉可能とする第１のシ
ャッターと、上記冷房用ダクトの上側面部で車幅方向に
向けて開口する第２の吹き出し口と、同第２の吹き出し
口部に設けられ、該吹き出し口を開閉可能とする第２の
シャッターと、上記第１および第２のシャッターを開閉
駆動する制御手段と、日射の差し込みの有無を判断でき
る日射センサと、上記冷房装置が高負荷であるのか低負
荷であるのかを検知可能な負荷度合い検知手段と、同負
荷度合い検知手段の出力と上記日射センサの出力とに応
じて上記駆動手段を駆動制御する制御手段とを備え、前
記制御手段は、上記負荷度合い検知手段の出力が高負荷
でかつ日射センサの出力により日射差し込みがあると判
断された場合には、前記第１および第２のシャッターが
各々開になるように駆動手段を制御し、上記負荷度合い
検知手段の出力が低負荷の場合もしくは上記負荷度合い
検知手段の出力が高負荷でかつ日射センサの出力により
日射差し込みがないと判断された場合には、前記第２の
シャッターのみ開になるように駆動手段を制御するの
で、日が当たってる側には第１、第２の吹き出し口より
スポット的に冷風が供給されることにより、強い冷房状
態を得ることができ、日の当たっていない側では第２の
吹き出し口のみより冷風が供給されるので上方からの全
体的な冷房となり、快適性が向上する。また、本願の請
求項２に係る発明によれば、請求項１に記載の車両用空
調装置において、上記冷房用ダクト、上記第１の吹き出
し口、上記第１のシャッター、上記第２の吹き出し口、
上記第２のシャッターおよび上記駆動手段は、車幅方向
の左右両側にそれぞれ配置され、上記日射センサは、車
幅方向の左右両側の日射の差し込みの有無をそれぞれ別
々に判断し、上記負荷度合い検知手段は、上記車両の運
転者による温度指令値および外気温度および車室内温度
のうちの少なくとも一つを利用して算出する温調指令値
の高低により上記冷房装置が高負荷であるのか低負荷で
あるのかを検知し、上記制御手段は、車幅方向の左右両
側に配置された上記駆動手段をそれぞれ別々に制御する
とともに、上記負荷度合い検知手段の出力が高負荷でか
つ日射センサの出力により日射差し込みがあると判断さ
れ、かつ、車両に搭載されたエンジンが立ち上がり時で
あると判断された場合には前記第１のシャッターを全開
とすると共に前記第２のシャッターを全閉とするように
駆動手段を制御するので、日が当たっており、かつエン
ジンの立ち上がり時には、第１の吹き出し口より下方に
向けて、即ち、乗員（乗客）に向けて冷気を供給するこ
とができ、たくさんの冷気を欲していると考えられる乗
客に直接たくさんの冷気を供給することができる。
【００３２】また、本願の請求項３に係る発明によれ
ば、請求項１もしくは請求項２に記載の車両用空調装置
において、上記車両天井部に、第２の吹き出し口からの
配風を、車幅方向に複数に分流すると共に乗員に向けて
偏流させるガイドを設けたので、車幅方向に吹き出され
る冷風がガイドにより案内されるので、乗員回りが均一
な温度場となり、スポット的な冷房ではなくなり、快適
性が向上する。
ば、請求項１もしくは請求項２に記載の車両用空調装置
において、上記車両天井部に、第２の吹き出し口からの
配風を、車幅方向に複数に分流すると共に乗員に向けて
偏流させるガイドを設けたので、車幅方向に吹き出され
る冷風がガイドにより案内されるので、乗員回りが均一
な温度場となり、スポット的な冷房ではなくなり、快適
性が向上する。
【図１】実施の一形態に係る車両空調装置の部分概略図
である。
である。
【図２】図１における冷房用ダクトの断面図である。
【図３】ガイドベーンの外観図である。
【図４】空調装置における負荷状態を示す線図である。
【図５】配風の制御パターン図である。
【図６】制御手段による制御の一例のフローチャートで
ある。
ある。
【図７】従来の車両用空調装置の一例の概略図である。
１３ 冷房用ダクト
１４ 座席
１９ 第１の吹き出し口
２１ 第１のシャッター
２２ 駆動モータ
２３ 第２の吹き出し口
２５ 第２のシャッター
２６ 駆動モータ
２７ａ〜２７ｄ ガイドベーン
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60H 1/00 - 3/06
F24F 13/08
Claims (3)
- 【請求項１】 車両天井部に配置されて車両前後方向に
延びかつ冷房装置からの冷風が送られる冷房用ダクトの
底部に略下方に向けて開口する第１の吹き出し口と、 同第１の吹き出し口部に設けられ、該吹き出し口を開閉
可能とする第１のシャッターと、上記冷房用ダクトの上
側面部で車幅方向に向けて開口する第２の吹き出し口
と、 同第２の吹き出し口部に設けられ、該吹き出し口を開閉
可能とする第２のシャッターと、上記第１および第２の
シャッターを開閉駆動する駆動手段と、 日射の差し込みの有無を判断できる日射センサと、 上記冷房装置が高負荷であるのか低負荷であるのかを検
知可能な負荷度合い検知手段と、同負荷度合い検知手段
の出力と上記日射センサの出力とに応じて上記駆動手段
を駆動制御する制御手段とを備え、前記制御手段は、 上記負荷度合い検知手段の出力が高負荷でかつ日射セン
サの出力により日射差し込みがあると判断された場合に
は、前記第１および第２のシャッターが各々開になるよ
うに駆動手段を制御し、上記負荷度合い検知手段の出力が低負荷の場合もしくは
上記負荷度合い検知手段の出力が高負荷でかつ日射セン
サの出力により日射差し込みがないと判断された場合に
は、前記 第２のシャッターのみ開になるように駆動手段
を制御することを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車両用空調装置におい
て、 上記冷房用ダクト、上記第１の吹き出し口、上記第１の
シャッター、上記第２の吹き出し口、上記第２のシャッ
ターおよび上記駆動手段は、車幅方向の左右両側にそれ
ぞれ配置され、 上記日射センサは、車幅方向の左右両側の日射の差し込
みの有無をそれぞれ別々に判断し、 上記負荷度合い検知手段は、上記車両の運転者による温
度指令値および外気温度および車室内温度のうちの少な
くとも一つを利用して算出する温調指令値の高低により
上記冷房装置が高負荷であるのか低負荷であるのかを検
知し、 上記制御手段は、車幅方向の左右両側に配置された上記
駆動手段をそれぞれ別々に制御するとともに、上記負荷
度合い検知手段の出力が高負荷でかつ日射センサの出力
により日射差し込みがあると判断され、かつ、車両に搭
載されたエンジンが立ち上がり時であると判断された場
合には前記第１のシャッターを全開とすると共に前記第
２のシャッターを全閉とするように駆動手段を制御する
こと を特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項３】 請求項１もしくは請求項２に記載の車両
用空調装置において、 上記車両天井部に、上記第２の吹き出し口からの配風
を、車幅方向で複数に分流すると共に乗員に向けて偏流
させるガイドを設けたことを特徴とする車両用空調装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04927298A JP3533932B2 (ja) | 1998-03-02 | 1998-03-02 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04927298A JP3533932B2 (ja) | 1998-03-02 | 1998-03-02 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11245651A JPH11245651A (ja) | 1999-09-14 |
| JP3533932B2 true JP3533932B2 (ja) | 2004-06-07 |
Family
ID=12826218
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04927298A Expired - Fee Related JP3533932B2 (ja) | 1998-03-02 | 1998-03-02 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3533932B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
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| JP2002257393A (ja) * | 2001-03-02 | 2002-09-11 | Hitachi Plant Eng & Constr Co Ltd | クリーンルーム用気流方向制御装置 |
| JP5780717B2 (ja) * | 2010-07-06 | 2015-09-16 | 三菱電機株式会社 | 車両用空調システム |
| JP6035723B2 (ja) * | 2011-09-30 | 2016-11-30 | 日本電気株式会社 | 電算室の空調システム |
| DE102013002641A1 (de) * | 2013-02-15 | 2014-08-21 | Man Truck & Bus Ag | Dachvoutenvorrichtung für ein Fahrzeug |
| JP6329404B2 (ja) * | 2014-03-17 | 2018-05-23 | 株式会社ケーヒン | 車両用空調装置 |
| JP6228087B2 (ja) * | 2014-09-02 | 2017-11-08 | 近畿車輌株式会社 | 鉄道車両 |
| JP2018079757A (ja) | 2016-11-15 | 2018-05-24 | 株式会社デンソー | 車両の気流循環構造 |
| CN115946505A (zh) * | 2023-02-08 | 2023-04-11 | 合创汽车科技有限公司 | 风道结构及车辆 |
-
1998
- 1998-03-02 JP JP04927298A patent/JP3533932B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11245651A (ja) | 1999-09-14 |
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