JPH07156647A - 流体流吹出制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 必要領域への集中的な吹出を実現し、さらに
偏日射等による乗員への熱負荷分布が不均一な場合にも
対応可能な吹出制御装置を提供すること。 【構成】 偏日射センサ４１によって車両左方からの偏
日射を検知すると、コントローラ４０が左右のサーボモ
ータ１７ａ，１７ｂを駆動させ、左側の駆動アーム１８
ａは下方、右側の駆動アーム１８ｂは上方に移動させ
る。すると、左側ロッド連結棒１４ａ及びその両端のリ
ンクロッド１３ａは左側摺動孔１５ａを摺動しながら下
方に移動する。一方、右側ロッド連結棒１４ｂ及びその
両端のリンクロッド１３ｂは右側摺動孔１５ｂと摺動し
ながら上方に移動する。従って、デフレクタ板１０は左
側が下がるように傾斜することとなり、左側の通風抵抗
が下がり、吹出風速の分布を、日射の当たる左側を多く
なるようにすることができ、乗員に加わる熱負荷の分布
の偏りに対応して好適な空調が可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、流体の流出する出口部
近傍に設けられ、該出口部より吹き出される流体を制御
する流体流吹出制御装置に関するもので、例えば自動車
用座席の周囲空間を空調するための空調装置等に用いて
有効である。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば自動車用の空調装置では、
車室前方のダッシュパネルに形成された吹出口より空調
空気を車室に向けて吐出させたり、車両用座席に空調空
気の吹出口を複数形成し、空調された空気を車両用座席
の表面から吹き出させるようにしたものが知られてい
る。しかしながら、上述した従来例では、ダッシュパネ
ルあるいは座席に形成された吹出口は、単にノズルの開
口部として構成されたものや格子状に形成したもの、あ
るいは、風向きを換えるためのルーバ等を配置したに過
ぎなかった。従って、吹出口からは、空調空気がいわゆ
る自由吹出気流的に車室内全体に吹き出されて対流して
いるため、着座員に快適感を与えるに必要な動力以上の
動力が消費されている。これは、本来着座している着座
員の周辺のみ空調できれば、着座員に快適感を与えるの
には十分であるが、実際には吹き出された気流が広がり
すぎているため、最低限必要な動力以上の動力が消費さ
れてしまうのである。

【０００３】また、左右の偏日射を受けた場合の対処
が、例えば実開平５−２６５３３号に開示されている。
この公報記載の自動車用空調装置は、運転手席と助手席
の前方に、吹出方向が可変である左右の吹出グリルが設
けられており、ブロワから送られる空調空気を左右配風
ダンパを介して左右の吹出グリルから送風するものであ
る。そして、検知センサにより左右の日射量差が所定値
以上の場合には、左右の吹出グリルのうち日射量の大き
い側の吹出グリルの吹出方向を乗員に向けると共に、日
射量の大きい側の吹出グリルへの風量が増すように左右
配風ダンパを駆動するものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この空
調装置は、やはり上述したように、空調空気が自由吹出
気流的に車室内全体に吹き出されて対流しているため、
着座員に快適感を与えるに必要な動力以上の動力が消費
されるという基本的な問題点を持つ。また、左右の偏日
射に対する制御の点に関しても、上記従来装置は、日射
量が大きい側の「乗員」に対して風量を増すことはでき
るが、以下のような欠点を持つ。すなわち、実際には左
右の車窓を通して日射が直接当たる部分（右側の窓から
の日射の場合には乗員の右側、逆に左側の窓からの日射
の場合には乗員の左側）の熱負荷が大きくなるため、乗
員単位で風量を増しても乗員を均一に空調することがで
きないのである。従って、乗員にとっては、日射のある
側を基準とすれば反対側が涼しすぎると感じ、逆に日射
のない側を基準とすれば反対側（日射のある側）をもう
少し涼しく空調したいと感じたりするのである。

【０００５】そこで本発明は、所定領域への集中的な空
調であっても、例えば人単位ではなく、同じ人について
の右半身とか左半身といったレベルでの対応が望まれる
ことを考慮し、必要領域への集中的な吹出を実現し、ひ
いては消費動力の低減にも寄与すると共に、人に加わる
熱負荷の分布に偏りが生じても、その偏りに対応して好
適な空調が可能な流体流吹出制御装置を提供することを
目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
になされた請求項１記載の流体流吹出制御装置は、流体
の流出する出口部近傍に設けられ、該出口部より吹き出
される流体を制御する流体流吹出制御装置であって、上
記出口部の下流において流れを遮るように配置されたデ
フレクタ板と、上記出口部及びデフレクタ板に導かれた
流体を下流側の所定領域に集中的に流れるようにガイド
するガイド部材とを備えた流体流吹出制御装置におい
て、上記デフレクタ板と上記出口部との位置関係が相対
的に変化可能に構成すると共に、上記出口部の周方向の
どの方向の熱負荷が大きいかを検知する熱負荷検知手段
と、該熱負荷検知手段による検知結果に基づき、熱負荷
の大きい方向への風量が増加するように、上記デフレク
タ板と上記出口部との位置関係を相対的に変化させて通
風抵抗を下げる制御手段と、を備えたことを特徴とす
る。

【０００７】また、請求項２記載の流体流吹出制御装置
は、上記請求項１におけるデフレクタ板と出口部との位
置関係が相対的に変化可能な構成として、上記デフレク
タ板を上記出口部の周方向に対して平行移動可能あるい
は傾斜可能に構成すると共に、上記出口部の周方向のど
の方向の熱負荷が大きいかを検知する熱負荷検知手段
と、該熱負荷検知手段による検知結果に基づき、熱負荷
の大きい方向への風量が増加するように、上記デフレク
タ板を上記平行移動あるいは傾斜させて通風抵抗を下げ
るデフレクタ板駆動制御手段と、を備えたことを特徴と
する。

【０００８】すなわち、上記デフレクタ板と上記出口部
との位置関係が相対的に変化可能に構成すると共に、熱
負荷が大きい方向への風量が増加するように、上記デフ
レクタ板と上記出口部との位置関係を相対的に変化させ
て通風抵抗を下げればよく、請求項２に示すように、デ
フレクタ板の方を移動させてもよいし、反対に出口部の
方を移動させてもよい。

【０００９】

【作用】上記構成の流体流吹出制御装置によれば、出口
部から吹き出された気流は、その下流に配置されたデフ
レクタ板に衝突して周方向に流れ、ガイド部材に沿って
ガイドされて、下流側の所定領域に集中的に吹き出され
る。例えばガイド部材を筒状に形成すれば、その筒状の
壁面に沿って吹き出される筒状の気流は固体壁に沿って
流出することによりいわゆる壁面噴流とされるため、壁
面近傍での速度が速くなる。従って、筒状気流は、外側
の速度が速く、内側が遅くなる。また、デフレクタ板の
下流側近傍では、吹き出された筒状気流によって囲まれ
た負圧域が存在するため、いわゆるエントレイメント効
果により気流が内側に巻き込まれる。従って、自由吹出
気流に比べて、気流の展開角が小さくなる。

【００１０】このように、デフレクタ板とガイド部材に
導かれて下流側に吹き出された気流は、所定領域へ集中
的に流れるため下流への到達性がよく、エアカーテン的
な領域が形成される。従って、例えば冷房時に吹き出さ
れた冷気は、その所定領域に居る人等への周辺にのみエ
アカーテン状に広がり、エアカーテン内部の空気と外部
の暖気との遮断効果も発揮するため、空調空気の温度上
昇も少なくなる。例えば車両の座席に用いれば、乗員の
座っている領域のみを集中的に空調することができる。
このように、必要領域への集中的な吹出を実現し、ひい
ては消費動力の低減にも寄与するという基本的な作用効
果を有する。

【００１１】また、本流体流吹出制御装置は、熱負荷検
知手段が、出口部の周方向のどの方向の熱負荷が大きい
かを検知する。この熱負荷を大きくする原因としては、
例えば上述の車両の座席に座っている乗員に関して言え
ば、片側からの偏日射であったり、窓を開けることによ
って侵入する外気等である。従って、例えば偏日射セン
サや窓の開閉を検知するセンサ等の検知結果に基づい
て、熱負荷の大きい方向を検知するのである。

【００１２】そして、熱負荷検知手段による検知結果に
基づき、請求項１においては制御手段が、熱負荷の大き
い方向への風量が増加するように、上記デフレクタ板と
上記出口部との位置関係を相対的に変化させて通風抵抗
を下げる。また、請求項２においては、デフレクタ板と
出口部との位置関係を相対的に変化させて通風抵抗を下
げる一例として、デフレクタ板駆動制御手段が、その熱
負荷が大きい方向への風量が増加するように、デフレク
タ板を出口部の周方向に対して平行移動あるいは傾斜さ
せて通風抵抗を下げる。

【００１３】このデフレクタ板の動きを明確にするため
に、請求項２記載の流体流吹出制御装置を自動車の座席
用空調装置に採用した場合について考える。なお、理解
を容易にするために、右ハンドル車で、運転席、助手
席、左右の後部座席の上方（例えば着座した着座員の頭
部に対応する位置）にそれぞれ一つずつ吹出部分があ
り、そこに本流体流吹出制御装置が設けられている場合
を前提として説明する。また、熱負荷検知手段の一例と
して偏日射センサを考える。

【００１４】この場合、一般的に自動車の左右の窓を通
して日射が着座員に当たることとなる。従って、偏日射
センサによって自動車の左側からの偏日射であるのか、
右側からの偏日射であるのかを検知し、例えば左側から
の偏日射であれば、助手席と左側の後部座席に対応して
設けられた流体流吹出制御装置において、デフレクタ板
を駆動させる。具体的には、例えばデフレクタ板を、左
側が下がるように傾斜させたり右側に平行移動させる等
して左側の通風抵抗を下げるのである。こうすることに
よって、同じ乗員についても、偏日射によって熱負荷が
大きくなっている左半身への風量を増加させ、乗員に加
わる熱負荷の分布の偏りに対応して好適な空調が可能と
なるのである。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の流体流吹出制御装置の実施例
について説明する。本実施例では、流体流吹出制御装置
が自動車の座席用空調装置の吹出部分に適用されてお
り、まずその座席空調装置全体の構成を簡単に説明して
おく。図２は、自動車の車室前方を模式的に示した断面
図で、天井１０６、フロントガラス１０８等で囲まれた
車室空間１２６内には着座部５０、背もたれ部５２、ヘ
ッドレスト５８とからなる座席が車両の床面１１４に固
定されている。

【００１６】第１ダクト６２は着座部５０と床面１１４
との間の空間に位置し、第１ダクト６２の左右中心位置
には電動モータ７６で回転駆動されるブロワーファン７
４が配置されている。このブロワーファン７４の回転に
より吸込口６０からの空気吸引力が発生する。

【００１７】第１ダクト６２に連結された第２ダクト６
６は、センターピラー１５０に沿って固定され上方に向
かって延びている。この第２ダクト６６には第３ダクト
７０が連結されており、第３ダクト７０は、天井１０６
と内張り板１０７との間に配された断熱材１４８の内部
に配置されており、座席に着座した場合の着座員の頭部
上方においておよそＬ字状に屈曲し、天井１０６とほぼ
直交して下方に延出している。その先端の開口部分が出
口部１となり、下方に向かって空気を吹き出すようにさ
れている。

【００１８】これら第１〜第３ダクト６２，６６，７０
は樹脂材料よりなるもので、第１〜第３ダクト６２，６
６，７０はそのダクト壁内に複数の空間部がダクトの長
手方向に延びるように形成されたハニカム構造をなして
いる。この空間部によりダクト自体のヒートマスが低減
され、最大冷房時の冷却時間の短縮化を図ることができ
る。

【００１９】第１ダクト６２内にはファンモータ７６に
より駆動されるブロワーファン７４が配置され、そのブ
ロワーファン７４の後流には、従来より公知の冷媒蒸発
器７８が配置されている。この蒸発器７８によって吸込
口６０より吸入された空気の熱が奪われ冷却される。蒸
発器７８は従来より公知の冷凍サイクルの一部をなすも
のであるので、蒸発器７８及び冷凍サイクルの構成等の
説明は省略する。

【００２０】なお、図２中、符号１１０は自動車のボン
ネット、１１２はハンドルを示す。また、インパネ前端
には本発明の熱負荷検知手段としての偏日射センサ４１
が設けられており、車両の左右どちら側からの偏日射が
生じているかを検知できるようにされている。

【００２１】次に、第３ダクト７０先端の出口部１に設
けられた流体流吹出制御装置について説明する。図１
（Ａ）は第１実施例の流体流吹出制御装置の上面図、
（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ断面図である。本実施例の流体
流吹出制御装置は、デフレクタ板１０とガイド部材２０
を備えている。

【００２２】デフレクタ板１０は、略正方形状に開口す
る出口部１よりも一辺の大きな略正方形状に形成されか
つ、出口部１と離間し、その出口部１の下流において流
れを遮るように配置されている。本実施例のデフレクタ
板１０は、出口部１の周方向に対して傾斜可能に構成さ
れているのであるが、この構成については後述する。

【００２３】また、ガイド部材２０は、出口部１近傍よ
り周方向外側へ連設され、外周が略正方形状とされた天
井壁部２１及び、その天井壁部２１の外周に連設し下流
側へ向けて角筒状に形成された筒状壁部２３を有してい
る。この筒状壁部２３は、デフレクタ板１０よりも大き
くされており、デフレクタ板１０と筒状壁部２３との間
には角筒状の隙間が形成され、最終的な吹出口３０とな
る。

【００２４】上述したデフレクタ板１０は、左側の２本
のリンクロッド１３ａと右側の２本のリンクロッド１３
ｂとに連結している。なお、各リンクロッド１３ａ，１
３ｂはデフレクタ板１０に対して回動可能に取り付けら
れている。そして、左側の２本のリンクロッド１３ａ
は、それぞれ天井壁部２１に設けられた左側摺動孔１５
ａに通されており、天井壁部２１の外側において左側ロ
ッド連結棒１４ａで連結されている。同様に、右側の２
本のリンクロッド１３ｂも、天井壁部２１に設けられた
右側摺動孔１５ｂに通されており、天井壁部２１の外側
において右側ロッド連結棒１４ｂで連結されている。

【００２５】一方、左側摺動孔１５ａの上方には左側サ
ーボモータ１７ａ、右側摺動孔１５ｂの上方には右側サ
ーボモータ１７ｂが配置されている。本実施例では、第
３ダクト７０の外側に固定されている。これら左右のサ
ーボモータ１７ａ，１７ｂの駆動軸には、それぞれ駆動
アーム１８ａ，１８ｂが取り付けられており、この駆動
アーム１８ａ，１８ｂに上記左右のロッド連結棒１４
ａ，１４ｂが連結されている。この連結状態について説
明すると、駆動アーム１８ａ，１８ｂには、その軸方向
に長く形成された長穴１９ａ，１９ｂが設けられてお
り、この長穴１９ａ，１９ｂにロッド連結棒１４ａ，１
４ｂが嵌められている。

【００２６】また、左右のサーボモータ１７ａ，１７ｂ
はコントローラ４０に接続されている。このコントロー
ラ４０には、上述した偏日射センサ４１が接続されてい
る。次に、本第１実施例の作動について説明する。図示
しないファンスイッチおよびエアコンスイッチを着座員
がオンさせると、ブロワーファン７４（図２）が回転す
る。そして、ブロワーファン７４の吸引力により車室空
間１２６の空気が吸込口６０より吸い込まれ、蒸発器７
８と熱交換して冷却される。蒸発器７８の作動は従来よ
り公知の作動である。冷却された空気は第２ダクト６
６、第３ダクト７０を介して出口部１より吹き出され
る。

【００２７】そして、出口部１から吹き出された気流
は、その下流に配置されたデフレクタ板１０に衝突して
周方向に向きを変えて流れ、ガイド部材２０の天井壁部
２１に沿い、さらに筒状壁部２３に沿ってガイドされ
て、デフレクタ板１０と筒状壁部２３との間の吹出口３
０より筒状に吹き出される。吹き出された空気は着座員
の頭部から足元側に向かって流下し、再度吸込口６０に
吸引される。この空気の流れを図２中に破線で示す。

【００２８】筒状壁部２３に沿って吹き出される筒状気
流は、固体壁に沿って流出することによりいわゆる壁面
噴流とされるため、壁面近傍での速度が速くなる。従っ
て、吹き出された筒状気流は、外側の速度が速く、内側
が遅くなる。また、デフレクタ板１０の下流側近傍で
は、吹き出された筒状気流によって囲まれた負圧域が存
在するため、いわゆるエントレイメント効果により気流
が内側に巻き込まれる。従って、自由吹出気流に比べ
て、その気流の展開角が小さくなる。

【００２９】デフレクタ板１０と筒状壁部２３との間よ
り吹き出された筒状気流（以下、ガイド部材２０に沿っ
てガイドされることの意味も含めてガイド筒状流と呼
ぶ。）は、外側の速度が速くて内側が遅く、また気流の
展開角も小さいために下流への到達性がよく、エアカー
テン的な領域が形成される。従って、吹き出された冷気
は、着座員の周辺にのみエアカーテン状に広がり、エア
カーテン内部の冷気と外部の暖気との遮断効果も発揮す
るため、空調空気の温度上昇も少なくなる。

【００３０】このように、吹出口３０から下方に吹き出
された冷気で、着座している着座員Ｐの周辺のみを集中
的に空調することができ、またガイド筒状流はその外側
部分の風速が大きいためエアカーテン的な作用も果たす
ことににより、冷気と外部の暖気とを遮断する効果もあ
る。従って、省動力につながる。

【００３１】以上が本第１実施例の基本的な作用である
が、上述したように、本実施例のデフレクタ板１０は、
出口部１の周方向に対して傾斜可能に構成されている。
このデフレクタ板１０が傾斜する際の作動と、それによ
る作用・効果について説明する。

【００３２】例えば、図３に示すように車両左方からの
偏日射がある場合について考える。図３は車両内を後方
から見た状態を示している。この場合、偏日射センサ４
１によって車両左方からの偏日射を検知すると、左側の
座席のガイド部材２０においてのみ以下に説明する制御
が行われる。なお、図３〜７においては、デフレクタ板
１０を傾斜させた側だけに符号を付すことにする。

【００３３】この場合は左側の流体流吹出制御装置にお
けるコントローラ４０が左右のサーボモータ１７ａ，１
７ｂを駆動させ、図１（Ｂ）に示すように、左側の駆動
アーム１８ａは初期位置（デフレクタ板１０が天井壁部
２１と平行にされている状態）から下方（天井壁部２１
に近づく方向）に移動させ、右側の駆動アーム１８ｂは
初期位置から上方に移動させる。

【００３４】すると、左側ロッド連結棒１４ａは下方に
移動させられるのであるが、その両端に連結されたリン
クロッド１３ａは、天井壁部２１に設けられた左側摺動
孔１５ａを上下方向にしか摺動できないので、左側駆動
アーム１８ａの長穴１９ａ内を摺動しながら下方に移動
し、その移動に伴ってリンクロッド１３ａも下方に移動
する。一方、同様に、右側ロッド連結棒１４ｂは側駆動
アーム１８ａの長穴１９ａ内を摺動しながら上方に移動
させられ、その両端のリンクロッド１３ｂが右側摺動孔
１５ｂと摺動しながら上方に移動する。従って、デフレ
クタ板１０は、左側が初期位置よりも下がり、右側が初
期位置よりも上がるため、図１（Ｂ）に示すように左側
が下がるように傾斜することとなる。

【００３５】この結果、図３に示すように、左側の座席
のガイド部材２０のデフレクタ板１０は左側が下がるよ
うに傾斜するため、通風抵抗が下がり、吹出風速の分布
を、日射の当たる左側を多くなるようにすることができ
る。従って、同じ乗員Ｐについても、偏日射によって熱
負荷が大きくなっている左半身への風量を増加させ、乗
員Ｐに加わる熱負荷の分布の偏りに対応して好適な空調
が可能となるのである。なお、図３中の乗員Ｐの上方に
記した矢印は、その指し示す方向で風向を示すと共に、
矢印の長さで風速の大小関係を概略的に示している。図
４以降も同様である。

【００３６】同様に、右側からの偏日射がある場合に
は、図４に示すように、右側の座席のガイド部材２０の
デフレクタ板１０は、右側が下がるように傾斜する。従
って、右側座席の乗員Ｐに対する吹出風速の分布を、日
射の当たる右側を多くなるようにすることができる。

【００３７】一方、偏日射等がなく乗員に加わる熱負荷
の分布に偏りがない場合には、図５に示すように、左右
両方のガイド部材２０において、デフレクタ板１０は左
右どちらにも傾斜せず、左右均一に吹き出すように制御
される。なお、この図５では左右いずれの流体流吹出制
御装置においてもデフレクタ板１０の傾斜がないので、
図中に符号を付すのは省略してある。

【００３８】また、図６に示すように、乗員Ｐがいない
座席（図６中では右側の座席）においては、左右のサー
ボモータ１７ａ，１７ｂを共に、デフレクタ板１０が天
井壁部２１に近づく方向に移動するよう駆動させ、出口
部１を完全に塞ぐこともできる。

【００３９】さらに、乗員Ｐに加わる熱負荷の分布の偏
りは、偏日射だけでなく図７に示すように窓Ｗを開き高
温外気が車両内に侵入する場合でも生じる。従って、窓
Ｗの開閉をセンサで検知し、窓Ｗが開いている側（図７
中では左側の座席）のデフレクタ板１０を左側が下がる
ように傾斜させ、吹出風速の分布を、高温外気が侵入す
る左側を多くなるようにすることができる。なお、この
際、窓Ｗが開いている状態に加えて左側からの偏日射が
ある場合には、さらに左側の吹出風速分布が多くなるよ
うに、デフレクタ板１０の傾斜度合を大きくしてもよ
い。

【００４０】次に別実施例について説明する。図８に示
す第２実施例は、上述した第１実施例と同様に、デフレ
クタ板１０を傾斜させることにより風速分布を可変とし
た例である。なお、上記第１実施例と同じ部分は同じ番
号を付して詳しい説明を省略する。この第２実施例は、
一つのサーボモータ２１７で駆動させるようにしたもの
であり、左右のリンクロッド１３ａ，１３ｂや左右のロ
ッド連結棒１４ａ，１４ｂ、あるいは天井壁部２１に設
けられた左右の摺動孔１５ａ，１５ｂについては第１実
施例と同じ構成である。そして、左右のロッド連結棒１
４ａ，１４ｂは、両端においてそれぞれ連結リンク２１
１によって連結されており、この連結リンク２１１はそ
の中央部において、第３ダクト７０の外側に回動自在に
取り付けられている。また、上述したようにサーボモー
タ２１７は一つであり、本実施例ではその駆動アーム２
１８の長穴２１９に右側のロッド連結棒１４ｂが嵌めら
れている。

【００４１】従って、本第２実施例では、コントローラ
４０がサーボモータ２１７を駆動させ、図８（Ｂ）に示
すように、駆動アーム２１８を上方に移動させると、右
側ロッド連結棒１４ｂは上方に移動させられ、リンクロ
ッド１３ｂが右側摺動孔１５ｂと摺動しながら上方に移
動する。それと同時に連結リンク２１１が支点を中心に
回動するため、左側ロッド連結棒１４ａは下方に移動
し、その移動に伴ってリンクロッド１３ａも左側摺動孔
１５ａと摺動しながら下方に移動する。

【００４２】これにより、デフレクタ板１０は、左側が
初期位置よりも下がり、右側が初期位置よりも上がるた
め、図８（Ｂ）に実線で示すように左側が下がるように
傾斜することとなる。逆に、駆動アーム２１８を下方に
移動させると、図８（Ｂ）に二点鎖線で示すように、デ
フレクタ板１０は右側が下がるように傾斜することとな
る。

【００４３】図９に示す第３実施例は、上述した第１，
２実施例とは異なり、デフレクタ板１０を左右に移動さ
せることにより風速分布を可変とした例である。この場
合は、両端にリンクロッド１３ａ，１３ｂが固定された
左右のロッド連結棒１４ａ，１４ｂが、それぞれ軸受け
３０１ａ，３０１ｂによって回動可能に支持されてい
る。そして、サーボモータ３１７の駆動アーム３１８
に、リンク部材３１９を介して右側のロッド連結棒１４
ｂが連結されており、駆動アーム３１８を駆動させるこ
とによって、右側のロッド連結棒１４ｂが、軸受け３０
１ｂに支えられて回動するようにされている。

【００４４】また、上記第１，２実施例においては、リ
ンクロッド１３ａ，１３ｂが摺動孔１５ａ，１５ｂと摺
動しながら上下に移動する構成であったが、本第３実施
例の場合は、リンクロッド１３ａ，１３ｂが左右に揺動
可能なように、長穴３１５ａ，３１５ｂが設けられてい
る。

【００４５】従って、本第３実施例では、コントローラ
４０がサーボモータ３１７を駆動させ、図９（Ｂ）に示
すように、駆動アーム３１８を第３ダクト７０側に移動
させると、右側ロッド連結棒１４ｂは図９（Ｂ）におい
て半時計周りに回動し、右側のリンクロッド１３ｂが図
中右側へ揺動する。そのため、デフレクタ板１０を介し
て連結する左側のリンクロッド１３ａも図中右側へ揺動
し、デフレクタ板１０は、実線で示すように右側にほぼ
平行移動する。その結果、左側の通風抵抗が下がり、吹
出風速の分布を、左側を多くなるようにすることができ
る。

【００４６】一方、駆動アーム３１８を反対側に移動さ
せると、デフレクタ板１０は二点鎖線で示すように左側
にほぼ平行移動し、吹出風速の分布を、右側が多くなる
ようにすることができる。次に、第４実施例について説
明する。上記第１〜３実施例は、デフレクタ板１０を出
口部１の周方向に対して傾斜させたり平行移動させたり
して、左右の通風抵抗を変化させたものであるが、この
第４実施例は、デフレクタ板１０の位置を固定としたも
のである。図１０に示すように、デフレクタ板１０は、
その四隅において天井壁部２１と所定の間隔を有して、
支持部材４１０によって固定されている。そして、ダン
パ４０１ａ，４０１ｂ（後に詳述する）を開閉すること
によって、左右の通風抵抗を変化させるようになってい
る。

【００４７】その構成を説明する。図１０（Ｂ）は
（Ａ）のＡ−Ａ断面図であり、図１０（Ｂ）からも判る
ように、天井壁部２１は全体としては第３ダクト７０と
ほぼ直交して配置されているが、天井壁部２１の一部だ
けは第３ダクト７０に斜めに接続しており、その部分
（以下、斜め通路４０３ａ，４０３ｂと呼ぶ）だけ、デ
フレクタ板１０との距離が徐々に長くなるようにされて
いる。そして、その斜め通路４０３ａ，４０３ｂには開
閉可能なダンパ４０１ａ，４０１ｂが配置されており、
第３ダクト７０に連続するように位置した閉状態（図１
０（Ｂ）に実線で示した右側ダンパ４０１ｂの状態）で
は、通風抵抗は相対的に大きな状態となる。

【００４８】一方、斜め通路４０３ａ，４０３ｂと平行
に配置された開状態（図１０（Ｂ）に実線で示した左側
ダンパ４０１ａの状態）では、通風抵抗は相対的に小さ
な状態となる。左右のダンパ４０１ａ，４０１ｂは、そ
れぞれサーボモータ４１７ａ，４１７ｂによって駆動さ
れる。サーボモータ４１７ａ，４１７ｂの駆動軸に取り
付けられた駆動アーム４１８ａ，４１８ｂには、ダンパ
４０１ａ，４０１ｂの回動軸に固定されたリンク部材４
１９ａ，４１９ｂが連結されており、駆動アーム４１８
ａ，４１８ｂを回動させることによって、リンク部材４
１９ａ，４１９ｂを介してダンパ４０１ａ，４０１ｂを
回動させることができる。

【００４９】従って、本第４実施例では、コントローラ
４０がサーボモータ４１７ａ，４１７ｂを駆動させ、図
１１に実線で示すように駆動アーム４１８ａ，４１８ｂ
を上方に移動させると、図１０（Ｂ）に実線で示すよう
に、左側ダンパ４０１ａは開状態となり、右側ダンパ４
０１ｂは閉状態となる。従って、左側の通風抵抗が下が
り、吹出風速の分布を、左側が多くなるようにすること
ができる。

【００５０】一方、図１１に二点鎖線で示すように駆動
アーム４１８ａ，４１８ｂを下方に移動させると、図１
０（Ｂ）に二点鎖線で示すように、左側ダンパ４０１ａ
は閉状態となり、右側ダンパ４０１ｂは開状態となる。
従って、右側の通風抵抗が下がり、吹出風速の分布を、
右側が多くなるようにすることができる。

【００５１】なお、上述のすべての実施例は自動車用の
空調装置として本発明を用いた場合の例であったが、本
発明は自動車用あるいは座席用に限定されるものではな
く、例えば、座っている人だけでなく立っている人を空
調するような場合であっても適用でき、同様の効果が得
られる。

【００５２】また、上記実施例では、デフレクタ板１０
及び、ガイド部材２０の天井壁部２１や筒状壁部２３
を、略正方形状や各筒状に構成したが、形状はそれに限
らず、例えばそれぞれ円板状や円筒状に構成したり、さ
らにはガイド部材を下流側が広がっている円錐台状に構
成したりしても同様に実施できる。

【００５３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の流体流吹
出制御装置により吹き出された気流は、外側の速度が速
くて内側が遅く、また気流の展開角も小さいために下流
への到達性がよく、エアカーテン的な領域が形成され
る。従って、冷房時に吹き出された冷気は所定領域にの
みエアカーテン状に広がり、エアカーテン内部の冷気と
外部の暖気との遮断効果も発揮するため、空調空気の温
度上昇も少なくなり、必要領域への集中的な吹出の実現
によって消費動力の低減にも寄与するという基本的効果
を有する。

【００５４】そして、熱負荷検知手段による検知結果に
基づいて、熱負荷が大きい方向への風量が増加するよう
に、デフレクタ板と出口部との位置関係を相対的に変化
させて通風抵抗を下げることができ、一人の人間に対し
て空調する場合でも、偏日射等によって熱負荷が大きく
なっている片半身への風量を増加させ、乗員に加わる熱
負荷の分布の偏りに対応して好適な空調が可能となると
いう優れた効果を奏する。

【００５５】また、請求項２においては、デフレクタ板
を出口部の周方向に対して平行移動あるいは傾斜させる
ことで通風抵抗を下げるため、デフレクタ板だけ駆動す
ればよく、構成自体も簡単で、その移動方向・度合の制
御も容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の流体流吹出制御装置の第１実施例を
示し、（Ａ）はその上面図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ断
面図である。

【図２】 自動車の車室前方を模式的に示した模式的断
面図である。

【図３】 第１実施例の作動を説明するためのもので、
車両内を後方から見た概略説明図である。

【図４】 第１実施例の作動を説明するためのもので、
車両内を後方から見た概略説明図である。

【図５】 第１実施例の作動を説明するためのもので、
車両内を後方から見た概略説明図である。

【図６】 第１実施例の作動を説明するためのもので、
車両内を後方から見た概略説明図である。

【図７】 第１実施例の作動を説明するためのもので、
車両内を後方から見た概略説明図である。

【図８】 第２実施例を示し、（Ａ）はその上面図、
（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ断面図である。

【図９】 第３実施例を示し、（Ａ）はその上面図、
（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ断面図である。

【図１０】 第４実施例を示し、（Ａ）はその上面図、
（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ断面図である。

【図１１】 第４実施例を示し、図１０（Ａ）のＢ矢視
図である。

【符号の説明】

１…出口部、１０…デフレクタ板、 １３ａ，１３ｂ
…リンクロッド、１４ａ，１４ｂ…ロッド連結棒、
１５ａ，１５ｂ…摺動孔、１７ａ，１７ｂ…サーボ
モータ、 １８ａ，１８ｂ…駆動アーム、２０…
ガイド部材、 ２１…天井壁部、 ２３…筒
状壁部、３０…吹出口、 ４０…コントローラ、
４１…偏日射センサ、７０…第３ダクト

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 流体の流出する出口部近傍に設けられ、
   該出口部より吹き出される流体を制御する流体流吹出制
   御装置であって、上記出口部の下流において流れを遮る
   ように配置されたデフレクタ板と、上記出口部及びデフ
   レクタ板に導かれた流体を下流側の所定領域に集中的に
   流れるようにガイドするガイド部材とを備えた流体流吹
   出制御装置において、 上記デフレクタ板と上記出口部との位置関係が相対的に
   変化可能に構成すると共に、 上記出口部の周方向のどの方向の熱負荷が大きいかを検
   知する熱負荷検知手段と、 該熱負荷検知手段による検知結果に基づき、熱負荷の大
   きい方向への風量が増加するように、上記デフレクタ板
   と上記出口部との位置関係を相対的に変化させて通風抵
   抗を下げる制御手段と、 を備えたことを特徴とする流体流吹出制御装置。
2. 【請求項２】 流体の流出する出口部近傍に設けられ、
   該出口部より吹き出される流体を制御する流体流吹出制
   御装置であって、上記出口部の下流において流れを遮る
   ように配置されたデフレクタ板と、上記出口部及びデフ
   レクタ板に導かれた流体を下流側の所定領域に集中的に
   流れるようにガイドするガイド部材とを備えた流体流吹
   出制御装置において、 上記デフレクタ板を上記出口部の周方向に対して平行移
   動可能あるいは傾斜可能に構成すると共に、 上記出口部の周方向のどの方向の熱負荷が大きいかを検
   知する熱負荷検知手段と、 該熱負荷検知手段による検知結果に基づき、熱負荷の大
   きい方向への風量が増加するように、上記デフレクタ板
   を上記平行移動あるいは傾斜させて通風抵抗を下げるデ
   フレクタ板駆動制御手段と、 を備えたことを特徴とする流体流吹出制御装置。