JP3264785B2 - 自動車用空気調和装置 - Google Patents
自動車用空気調和装置Info
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- JP3264785B2 JP3264785B2 JP05466895A JP5466895A JP3264785B2 JP 3264785 B2 JP3264785 B2 JP 3264785B2 JP 05466895 A JP05466895 A JP 05466895A JP 5466895 A JP5466895 A JP 5466895A JP 3264785 B2 JP3264785 B2 JP 3264785B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用空気調和装置
において、特に、自動車の後席の着座乗員に調和空気を
送るダクト構造に関する。
において、特に、自動車の後席の着座乗員に調和空気を
送るダクト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用空気調和装置では、後席
用のリヤダクトには、例えば、図８に示すように、後席
ＲＳの着座乗員の上半身に風（主に涼風）を送るための
リヤベントダクト３と、足元に風（主に温風）を送るた
めのリヤフットダクト２とが接続されている。
用のリヤダクトには、例えば、図８に示すように、後席
ＲＳの着座乗員の上半身に風（主に涼風）を送るための
リヤベントダクト３と、足元に風（主に温風）を送るた
めのリヤフットダクト２とが接続されている。
【０００３】リヤベントダクト３は、運転席ＤＳと助手
席ＡＳとの間に位置するフロアコンソール４内部に配置
されると共に、このフロアコンソール後部４１に吹出口
３１が設けられている。リヤフットダクト２は、フロア
パネル５側に配置されると共に、運転席ＤＳおよび助手
席ＡＳの下方に吹出口２１が突出して設けられている。
席ＡＳとの間に位置するフロアコンソール４内部に配置
されると共に、このフロアコンソール後部４１に吹出口
３１が設けられている。リヤフットダクト２は、フロア
パネル５側に配置されると共に、運転席ＤＳおよび助手
席ＡＳの下方に吹出口２１が突出して設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、リヤフットダ
クトの吹出口の設置位置は、後席から比較的に離れてい
る前席の下方のフロアパネル側であるため、送風される
空気が、リヤフットダクトの吹出口と後席との間のフロ
アパネル上部に位置するカーペット等により遮られるこ
とにより、後席の着座乗員の足元の暖房感を効果的に得
ることができない場合がある。
クトの吹出口の設置位置は、後席から比較的に離れてい
る前席の下方のフロアパネル側であるため、送風される
空気が、リヤフットダクトの吹出口と後席との間のフロ
アパネル上部に位置するカーペット等により遮られるこ
とにより、後席の着座乗員の足元の暖房感を効果的に得
ることができない場合がある。
【０００５】また、リヤフットダクトは、フロアパネル
側に配置されるため、前席のフロアスペース、特に着座
乗員の足下スペースを制限し、居住性に影響を与える。
側に配置されるため、前席のフロアスペース、特に着座
乗員の足下スペースを制限し、居住性に影響を与える。
【０００６】さらに、リヤフットダクトは、構造が複雑
であるため、車室内に吹き出す空気の通気抵抗が大き
く、かつ、製造コストも高価のものとなる。
であるため、車室内に吹き出す空気の通気抵抗が大き
く、かつ、製造コストも高価のものとなる。
【０００７】本発明はこのような従来の問題点を解消す
るためになされたものであり、前席のフロアスペースに
影響を及ぼすことなく、後席の着座乗員の足下を効率的
に暖房することができると共に、構造が単純なダクト構
造を有する自動車用空気調和装置を提供することを目的
とする。
るためになされたものであり、前席のフロアスペースに
影響を及ぼすことなく、後席の着座乗員の足下を効率的
に暖房することができると共に、構造が単純なダクト構
造を有する自動車用空気調和装置を提供することを目的
とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明は、後端部がヒータユニットに接続される一
方、先端部に後席の着座乗員の足元に調和空気を吹出す
リヤフット吹出口が設けられたダクトを有する自動車用
空気調和装置において、前記ダクトは、車の前後方向に
沿ってフロアパネル上に延設されると共に、フロアコン
ソールで覆われ、前記フロアパネルは、車の前後方向に
沿って延びる隆起部を有し、前記リヤフット吹出口は、
前記フロアコンソールの側壁と前記フロアパネルの前記
隆起部の側壁との隙間部に、前記フロアパネルと交差す
る方向に向けて設けられており、前記フロアコンソール
の前記側壁と、前記ダクトと、前記フロアパネルの前記
隆起部の前記側壁とは、同時に固定されることを特徴と
する自動車用空気調和装置である。
の本発明は、後端部がヒータユニットに接続される一
方、先端部に後席の着座乗員の足元に調和空気を吹出す
リヤフット吹出口が設けられたダクトを有する自動車用
空気調和装置において、前記ダクトは、車の前後方向に
沿ってフロアパネル上に延設されると共に、フロアコン
ソールで覆われ、前記フロアパネルは、車の前後方向に
沿って延びる隆起部を有し、前記リヤフット吹出口は、
前記フロアコンソールの側壁と前記フロアパネルの前記
隆起部の側壁との隙間部に、前記フロアパネルと交差す
る方向に向けて設けられており、前記フロアコンソール
の前記側壁と、前記ダクトと、前記フロアパネルの前記
隆起部の前記側壁とは、同時に固定されることを特徴と
する自動車用空気調和装置である。
【０００９】前記ダクトは、前記ヒータユニットとの接
続部と前記リヤフット吹出口との間に、回動自在のドア
を有していることが望ましい。
続部と前記リヤフット吹出口との間に、回動自在のドア
を有していることが望ましい。
【００１０】また、前記ダクトは、前記ヒータユニット
との接続部と前記リヤフット吹出口との間に、分岐部を
有し、後席の着座乗員の上半身の方向に調和空気を吹出
すリヤベント吹出口が、前記フロアコンソールの後部側
壁に、前記分岐部からダクトを延長させて設けられてい
る。
との接続部と前記リヤフット吹出口との間に、分岐部を
有し、後席の着座乗員の上半身の方向に調和空気を吹出
すリヤベント吹出口が、前記フロアコンソールの後部側
壁に、前記分岐部からダクトを延長させて設けられてい
る。
【００１１】前記ダクトは、前記ヒータユニットとの接
続部と前記分岐部との間に、回動自在のドアを有してい
ることが望ましい。
続部と前記分岐部との間に、回動自在のドアを有してい
ることが望ましい。
【００１２】前記ダクトは、前記リヤフット吹出口と前
記分岐部との間および前記リヤベント吹出口と前記分岐
部との間に、回動自在のドアを有していることが望まし
い。
記分岐部との間および前記リヤベント吹出口と前記分岐
部との間に、回動自在のドアを有していることが望まし
い。
【００１３】
【作用】このように構成した本発明は、各構成毎に次の
ように作用する。
ように作用する。
【００１４】請求項１に記載されている構成にあって
は、フロアパネルに沿って調和空気が流れるので、前座
席やその下の構造物に邪魔されず乗員の足元に達し、よ
って、快適性を保つことができ、前席のフロアスペース
に影響を及ぼすことなく、後席の着座乗員の足下を効率
的に暖房することが可能になると共に、ダクトの構造を
単純化することができるため、製造コストを低減するこ
とが可能になり、また、調和空気の通気抵抗も低くする
ことができる。
は、フロアパネルに沿って調和空気が流れるので、前座
席やその下の構造物に邪魔されず乗員の足元に達し、よ
って、快適性を保つことができ、前席のフロアスペース
に影響を及ぼすことなく、後席の着座乗員の足下を効率
的に暖房することが可能になると共に、ダクトの構造を
単純化することができるため、製造コストを低減するこ
とが可能になり、また、調和空気の通気抵抗も低くする
ことができる。
【００１５】請求項２に記載されている構成にあって
は、後席に対する独立配風が可能になるため、後席が使
用されていない場合、つまり、乗員のいない時、後席に
対する送風を停止することにより、少ない風量で、前席
の空気調和が可能になる。
は、後席に対する独立配風が可能になるため、後席が使
用されていない場合、つまり、乗員のいない時、後席に
対する送風を停止することにより、少ない風量で、前席
の空気調和が可能になる。
【００１６】請求項３に記載されている構成にあって
は、リヤベントダクトが不要になるため、ダクト構造を
さらに単純化でき、製造コストを低減することが可能に
なる。
は、リヤベントダクトが不要になるため、ダクト構造を
さらに単純化でき、製造コストを低減することが可能に
なる。
【００１７】請求項４に記載されている構成にあって
は、後席に対する独立配風が可能になるため、後席が使
用されていない場合、後席に対する送風を停止すること
により、少ない風量で、前席の空気調和が可能になる。
は、後席に対する独立配風が可能になるため、後席が使
用されていない場合、後席に対する送風を停止すること
により、少ない風量で、前席の空気調和が可能になる。
【００１８】請求項５に記載されている構成にあって
は、後席に対する高精度な独立配風が可能になる。
は、後席に対する高精度な独立配風が可能になる。
【００１９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００２０】図１は、本発明に係る自動車用空気調和装
置の実施例を示す概略横断面図、図２は、図１の線Ａ−
Ａに関する概略縦断面図、図３は、ダクトの固定方法を
示す概略図、図４は、本発明に係る自動車用空気調和装
置の別の実施例を示す概略図、図５は、本発明に係る自
動車用空気調和装置の別の実施例を示す概略横断面図、
図６は、図５の線Ｂ−Ｂに関する概略縦断面図、図７
は、本発明に係る自動車用空気調和装置の別の実施例を
示す概略横断面図である。
置の実施例を示す概略横断面図、図２は、図１の線Ａ−
Ａに関する概略縦断面図、図３は、ダクトの固定方法を
示す概略図、図４は、本発明に係る自動車用空気調和装
置の別の実施例を示す概略図、図５は、本発明に係る自
動車用空気調和装置の別の実施例を示す概略横断面図、
図６は、図５の線Ｂ−Ｂに関する概略縦断面図、図７
は、本発明に係る自動車用空気調和装置の別の実施例を
示す概略横断面図である。
【００２１】本発明に係る自動車用空気調和装置は、図
１および図２に示すように、車室内前方中央部のインス
トルメントパネル内に設置され、図示しないインテーク
ユニット、クーリングユニットを通過して来た空気の一
部又は全部を加熱して温度調整を行うヒータユニット１
に接続されたダクト２が、フロアコンソール４内部に直
線的に配置され、途中で運転席側Ｄと助手席側Ａとに分
岐している。
１および図２に示すように、車室内前方中央部のインス
トルメントパネル内に設置され、図示しないインテーク
ユニット、クーリングユニットを通過して来た空気の一
部又は全部を加熱して温度調整を行うヒータユニット１
に接続されたダクト２が、フロアコンソール４内部に直
線的に配置され、途中で運転席側Ｄと助手席側Ａとに分
岐している。
【００２２】このダクト２の分岐部の先端には、フロア
コンソール後部４１の下部に設けられたリヤフット吹出
口２１ａと、フロアコンソール側壁４２の下部と車の前
後方向に沿って延びるフロアパネル５の隆起部の側壁５
２との隙間部に設けられたリヤフット吹出口２１ｂ，２
１ｃとが設けられている。また、リヤフット吹出口２１
ａは、後席に向かいフロアパネル５に平行な向きに設置
され、リヤフット吹出口２１ｂは、フロアパネル５と交
差する垂直向きに設置され、リヤフット吹出口２１ｃ
は、後席側に傾斜させた向きに設置されている。
コンソール後部４１の下部に設けられたリヤフット吹出
口２１ａと、フロアコンソール側壁４２の下部と車の前
後方向に沿って延びるフロアパネル５の隆起部の側壁５
２との隙間部に設けられたリヤフット吹出口２１ｂ，２
１ｃとが設けられている。また、リヤフット吹出口２１
ａは、後席に向かいフロアパネル５に平行な向きに設置
され、リヤフット吹出口２１ｂは、フロアパネル５と交
差する垂直向きに設置され、リヤフット吹出口２１ｃ
は、後席側に傾斜させた向きに設置されている。
【００２３】従って、ダクト２は、前席の下方のフロア
パネル側を通っていないため、前席のフロアスペース、
特に、着座乗員の足下スペースを制限することはなく、
かつ、後席に近い位置にリヤフット吹出口を設けること
ができるので、送風される空気が、前席と後席との間の
フロアパネル上部に位置するカーペット等により遮られ
ることもなく、後席の着座乗員の足下スペースを効率よ
く暖房することができる。
パネル側を通っていないため、前席のフロアスペース、
特に、着座乗員の足下スペースを制限することはなく、
かつ、後席に近い位置にリヤフット吹出口を設けること
ができるので、送風される空気が、前席と後席との間の
フロアパネル上部に位置するカーペット等により遮られ
ることもなく、後席の着座乗員の足下スペースを効率よ
く暖房することができる。
【００２４】なお、空気調和された空気は、フロアパネ
ル５の形状に沿って流れることとなり、後席の足下にス
ムーズに到達することが可能になる。また、リヤフット
吹出口２１ａ，２１ｂ、２１ｃから異なった方向に吹き
出される空気は、後席の着座乗員の足下スペースの空気
層を効率よく撹拌し、温度を均一とする。また、冬季で
は、排気の熱がフロアパネル５を経由しダクト２に伝わ
り、このダクト２を通過する空気を昇温させ、また、夏
期では、排気の熱がフロアコンソール４に伝わるのをダ
クト２の断熱効果により防ぐため、熱効率が向上する。
ル５の形状に沿って流れることとなり、後席の足下にス
ムーズに到達することが可能になる。また、リヤフット
吹出口２１ａ，２１ｂ、２１ｃから異なった方向に吹き
出される空気は、後席の着座乗員の足下スペースの空気
層を効率よく撹拌し、温度を均一とする。また、冬季で
は、排気の熱がフロアパネル５を経由しダクト２に伝わ
り、このダクト２を通過する空気を昇温させ、また、夏
期では、排気の熱がフロアコンソール４に伝わるのをダ
クト２の断熱効果により防ぐため、熱効率が向上する。
【００２５】一方、ダクト２は、直線部を多く有してい
るため構造が単純であり、製造コストを低減できると共
に調和空気の通気抵抗を小さくすることができる。
るため構造が単純であり、製造コストを低減できると共
に調和空気の通気抵抗を小さくすることができる。
【００２６】また、吹出口形状を途中のダクト径より小
さくすることが、調和空気の吹出風速を早める点から望
ましい。
さくすることが、調和空気の吹出風速を早める点から望
ましい。
【００２７】なお、ダクト２の吹出口を、上述の実施例
とは異なり、フロアコンソール側壁４２とフロアパネル
５の隆起部の側壁５２との隙間部の一カ所のみに設ける
ことにより、ダクト構造をさらに簡略化することができ
る。この場合の吹出口は、後席側に傾斜させた向きに設
けることが望ましい。
とは異なり、フロアコンソール側壁４２とフロアパネル
５の隆起部の側壁５２との隙間部の一カ所のみに設ける
ことにより、ダクト構造をさらに簡略化することができ
る。この場合の吹出口は、後席側に傾斜させた向きに設
けることが望ましい。
【００２８】一方、フロアコンソール４とダクト２とフ
ロアパネル５との固定は、例えば、図３に示しているよ
うに、固定用ネジ４４を、フロアコンソールの側壁４２
に設けられた突起部を有する貫通孔４３とダクト２の貫
通孔２２とを経由し、フロアパネル５の隆起部の側壁５
２に設けられたネジ穴５１に挿入することで、同時に行
うことが可能である。
ロアパネル５との固定は、例えば、図３に示しているよ
うに、固定用ネジ４４を、フロアコンソールの側壁４２
に設けられた突起部を有する貫通孔４３とダクト２の貫
通孔２２とを経由し、フロアパネル５の隆起部の側壁５
２に設けられたネジ穴５１に挿入することで、同時に行
うことが可能である。
【００２９】なお、フロアコンソールの貫通孔４３の突
起部の外径は、ダクト２の貫通孔２２の内径と対応して
いるため、固定を強固なものとすることができる。
起部の外径は、ダクト２の貫通孔２２の内径と対応して
いるため、固定を強固なものとすることができる。
【００３０】次に、本発明に係る自動車用空気調和装置
の別の実施例に関し説明する。
の別の実施例に関し説明する。
【００３１】図４に示している自動車用空気調和装置
は、ダクト２とヒータユニット１との接続部とダクト２
の分岐部との間に、制御手段である、例えばレバー２４
が接続された回動自在のドア２３が設けられている。
は、ダクト２とヒータユニット１との接続部とダクト２
の分岐部との間に、制御手段である、例えばレバー２４
が接続された回動自在のドア２３が設けられている。
【００３２】従って、後席が使用されていない場合、レ
バー２４を回転させることによりドア２３を制御し、ダ
クト２を経由する送風を停止することができるため、少
ない風量で、前席の空気調和が可能になる。
バー２４を回転させることによりドア２３を制御し、ダ
クト２を経由する送風を停止することができるため、少
ない風量で、前席の空気調和が可能になる。
【００３３】図５および図６に示している他の実施例で
は、ダクト２は、フロアコンソール後部４１の上方に設
けられたリヤベント吹出口７１ａと、フロアコンソール
後部４１の下部とフロアパネル５の隆起部の側壁５２と
の隙間部に設けられた吹出口７１ｂとを、分岐部の先端
に設けている。なお、吹出口７１ｂは、後席側に傾斜さ
せた向きに設置されている。
は、ダクト２は、フロアコンソール後部４１の上方に設
けられたリヤベント吹出口７１ａと、フロアコンソール
後部４１の下部とフロアパネル５の隆起部の側壁５２と
の隙間部に設けられた吹出口７１ｂとを、分岐部の先端
に設けている。なお、吹出口７１ｂは、後席側に傾斜さ
せた向きに設置されている。
【００３４】従って、専用のリヤベントダクトが不要に
なり、ダクト構造をさらに簡略化することができ、製造
コストを低減できる。
なり、ダクト構造をさらに簡略化することができ、製造
コストを低減できる。
【００３５】なお、上述の実施例とは異なり、リヤフッ
ト吹出口を複数設ける場合は、吹出口の方向を均一にせ
ず、例えば、後席に向かいフロアパネル５に平行な向
き、フロアパネル５と交差する垂直向き、あるいは後席
側に傾斜させた向き等を混在させることにより、後席の
着座乗員の足下スペースの空気層を効率よく撹拌し得る
ようにすることが望ましい。
ト吹出口を複数設ける場合は、吹出口の方向を均一にせ
ず、例えば、後席に向かいフロアパネル５に平行な向
き、フロアパネル５と交差する垂直向き、あるいは後席
側に傾斜させた向き等を混在させることにより、後席の
着座乗員の足下スペースの空気層を効率よく撹拌し得る
ようにすることが望ましい。
【００３６】図７に示している実施例では、ダクト２と
ヒータユニット１との接続部とダクト２の分岐部との
間、この分岐部とフロアコンソール後部４１の上方に設
けられたリヤベント吹出口７１ａとの間、および、この
分岐部とフロアコンソール側壁４２の下部とフロアパネ
ル５の隆起部の側壁５２との隙間部に設けられたリヤフ
ット吹出口７１ｂとの間に、それぞれ、回動自在のドア
７２、７３、７４と図示していない制御手段とを設けて
いる。
ヒータユニット１との接続部とダクト２の分岐部との
間、この分岐部とフロアコンソール後部４１の上方に設
けられたリヤベント吹出口７１ａとの間、および、この
分岐部とフロアコンソール側壁４２の下部とフロアパネ
ル５の隆起部の側壁５２との隙間部に設けられたリヤフ
ット吹出口７１ｂとの間に、それぞれ、回動自在のドア
７２、７３、７４と図示していない制御手段とを設けて
いる。
【００３７】従って、後席が使用されていない場合、ド
ア７２を回動させて、ダクト２を経由する送風を停止す
ることができるため、少ない風量で、前席の空気調和が
可能になる。
ア７２を回動させて、ダクト２を経由する送風を停止す
ることができるため、少ない風量で、前席の空気調和が
可能になる。
【００３８】また、ドア７３、７４により、リヤベント
吹出口７１ａおよびリヤフット吹出口７１ｂに対する配
風を独立させることが可能であるため、ドア７３、７４
を連動させて制御することにより、リヤベント吹出口７
１ａ単独での送風（ベント）モードと、リヤフット吹出
口７１ｂ単独での送風（フット）モードと、リヤベント
吹出口７１ａおよびリヤフット７１ｂの同時送風（ベン
ト／フット）モードとの３パターンの配風が可能にな
り、後席の着座乗員に対するきめ細かな配風制御が可能
となる。
吹出口７１ａおよびリヤフット吹出口７１ｂに対する配
風を独立させることが可能であるため、ドア７３、７４
を連動させて制御することにより、リヤベント吹出口７
１ａ単独での送風（ベント）モードと、リヤフット吹出
口７１ｂ単独での送風（フット）モードと、リヤベント
吹出口７１ａおよびリヤフット７１ｂの同時送風（ベン
ト／フット）モードとの３パターンの配風が可能にな
り、後席の着座乗員に対するきめ細かな配風制御が可能
となる。
【００３９】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、それ
ぞれの請求項に記載された構成によって、次のような効
果が得られることになる。
ぞれの請求項に記載された構成によって、次のような効
果が得られることになる。
【００４０】請求項１に記載されている構成にあって
は、フロアパネルに沿って調和空気が流れるので、前座
席やその下の構造物に邪魔されず乗員の足元に達し、よ
って、快適性を保つことができ、前席のフロアスペース
に影響を及ぼすことなく、後席の着座乗員の足下を効率
的に暖房することが可能になると共に、ダクトの構造を
単純化することができるため、製造コストを低減するこ
とが可能になり、また、調和空気の通気抵抗も低くする
ことができる。
は、フロアパネルに沿って調和空気が流れるので、前座
席やその下の構造物に邪魔されず乗員の足元に達し、よ
って、快適性を保つことができ、前席のフロアスペース
に影響を及ぼすことなく、後席の着座乗員の足下を効率
的に暖房することが可能になると共に、ダクトの構造を
単純化することができるため、製造コストを低減するこ
とが可能になり、また、調和空気の通気抵抗も低くする
ことができる。
【００４１】請求項２に記載されている構成にあって
は、後席に対する独立配風が可能になるため、後席が使
用されていない場合、つまり、乗員のいない時、後席に
対する送風を停止することにより、少ない風量で、前席
の空気調和が可能になる。
は、後席に対する独立配風が可能になるため、後席が使
用されていない場合、つまり、乗員のいない時、後席に
対する送風を停止することにより、少ない風量で、前席
の空気調和が可能になる。
【００４２】請求項３に記載されている構成にあって
は、リヤベントダクトが不要になるため、ダクト構造を
さらに単純化でき、製造コストを低減することが可能に
なる。
は、リヤベントダクトが不要になるため、ダクト構造を
さらに単純化でき、製造コストを低減することが可能に
なる。
【００４３】請求項４に記載されている構成にあって
は、後席に対する独立配風が可能になるため、後席が使
用されていない場合、後席に対する送風を停止すること
により、少ない風量で、前席の空気調和が可能になる。
は、後席に対する独立配風が可能になるため、後席が使
用されていない場合、後席に対する送風を停止すること
により、少ない風量で、前席の空気調和が可能になる。
【００４４】請求項５に記載されている構成にあって
は、後席に対する高精度な独立配風が可能になる。
は、後席に対する高精度な独立配風が可能になる。
【図１】 本発明に係る自動車用空気調和装置の実施例
を示す概略横断面図である。
を示す概略横断面図である。
【図２】 図１の線Ａ−Ａに関する概略縦断面図であ
る。
る。
【図３】 ダクトの固定方法を示す概略図である。
【図４】 本発明に係る自動車用空気調和装置の別の実
施例を示す概略図である。
施例を示す概略図である。
【図５】 本発明に係る自動車用空気調和装置の別の実
施例を示す概略横断面図である。
施例を示す概略横断面図である。
【図６】 図５の線Ｂ−Ｂに関する概略縦断面図であ
る。
る。
【図７】 本発明に係る自動車用空気調和装置の別の実
施例を示す概略横断面図である。
施例を示す概略横断面図である。
【図８】 従来の自動車用空気調和装置のリヤベントダ
クトとリヤフットダクトを示す概略図である。
クトとリヤフットダクトを示す概略図である。
１… ヒータユニット、 ２… リヤフットダクト、 ３… リヤベントダクト、 ５… フロアパネル、 ２１、２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、７１ｂ… リヤフット
吹出口、 ２３、７２、７３、７４… ドア、 ３１、７１ａ… リヤベント吹出口、 ４２… フロアコンソールの側壁、 ５２… フロアパネルの隆起部の側壁、 Ａ… 助手席側、 Ｄ… 運転席側。
吹出口、 ２３、７２、７３、７４… ドア、 ３１、７１ａ… リヤベント吹出口、 ４２… フロアコンソールの側壁、 ５２… フロアパネルの隆起部の側壁、 Ａ… 助手席側、 Ｄ… 運転席側。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−139418（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−51615（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−137010（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−175912（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−189910（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−11014（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−46007（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−110012（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/00 B60H 1/32 B60H 1/22
Claims (5)
- 【請求項１】後端部がヒータユニット（１）に接続され
る一方、先端部に後席の着座乗員の足元に調和空気を吹
出すリヤフット吹出口が設けられたダクト（２）を有す
る自動車用空気調和装置において、 前記ダクト（２）は、車の前後方向に沿ってフロアパネ
ル（５）上に延設されると共に、フロアコンソール
（４）で覆われ、 前記フロアパネル（５）は、車の前後方向に沿って延び
る隆起部を有し、 前記リヤフット吹出口は、前記フロアコンソール（４）
の側壁（４２）と前記フロアパネル（５）の前記隆起部
の側壁（５２）との隙間部に、前記フロアパネル（５）
と交差する方向に向けて設けられており、 前記フロアコンソール（４）の前記側壁（４２）と、前
記ダクト（２）と、前記フロアパネル（５）の前記隆起
部の前記側壁（５２）とは、同時に固定される ことを特
徴とする自動車用空気調和装置。 - 【請求項２】前記ダクト（２）は、前記ヒータユニット
（１）との接続部と前記リヤフット吹出口との間に、回
動自在のドア（２３）を有していることを特徴とする請
求項１に記載の自動車用空気調和装置。 - 【請求項３】前記ダクト（２）は、前記ヒータユニット
（１）との接続部と前記リヤフット吹出口との間に、分
岐部を有し、 後席の着座乗員の上半身の方向に調和空気を吹出すリヤ
ベント吹出口が、前記フロアコンソール（４）の後部側
壁（４１）に、前記分岐部からダクトを延長させて設け
られていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用
空気調和装置。 - 【請求項４】前記ダクト（２）は、前記ヒータユニット
（１）との接続部と前記分岐部との間に、回動自在のド
ア（７２）を有していることを特徴とする請求項３に記
載の自動車用空気調和装置。 - 【請求項５】前記ダクト（２）は、前記リヤフット吹出
口と前記分岐部との間および前記リヤベント吹出口と前
記分岐部との間に、回動自在のドア（７３，７４）を有
していることを特徴とする請求項４に記載の自動車用空
気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05466895A JP3264785B2 (ja) | 1995-03-14 | 1995-03-14 | 自動車用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05466895A JP3264785B2 (ja) | 1995-03-14 | 1995-03-14 | 自動車用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08244444A JPH08244444A (ja) | 1996-09-24 |
| JP3264785B2 true JP3264785B2 (ja) | 2002-03-11 |
Family
ID=12977164
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05466895A Expired - Fee Related JP3264785B2 (ja) | 1995-03-14 | 1995-03-14 | 自動車用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3264785B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101906830B1 (ko) * | 2012-06-26 | 2018-10-12 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 공조장치 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111703272B (zh) * | 2020-06-29 | 2022-05-17 | 东风汽车有限公司 | 车辆后排空调装置及车辆 |
-
1995
- 1995-03-14 JP JP05466895A patent/JP3264785B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101906830B1 (ko) * | 2012-06-26 | 2018-10-12 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 공조장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08244444A (ja) | 1996-09-24 |
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |