JP2024057995A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】前席乗員の足元のスペースを十分に確保することができる車両用空調装置を提供すること。【解決手段】車両用空調装置（２０～２０Ｅ）は、前席（１２）と後席（１３）とに向かって送風可能である。送風空気の流れる方向を基準として、加熱用熱交換器（３３）の下流側には、加熱用熱交換器（３３）を通過した送風空気を後席（１３）に導くための後席用温風通路（ＲＨ）が設けられている。後席用温風通路（ＲＨ）は、冷却用熱交換器（３２）と加熱用熱交換器（３３）の間に設けられている。冷風流路（ＣＰ）からの送風空気を後席用温風通路（ＲＨ）に取入可能に開口している冷風取入開口部（４１ａ；４１Ａａ；４１Ｂａ；４２Ｃａ；４２Ｄａ；４２Ｅａ）は、後席用送風部材（４１；４１Ａ；４１Ｂ；４１Ｃ；４１Ｅ）の後面、又は、後方に形成されている。【選択図】図４

Description

本発明は、後席への送風が可能な車両用空調装置に関する。

多くの車両に車室内の温度を調節するために車両用空調装置が搭載されている。一部の車両用空調装置は、後席への送付を行うことができる。このような車両用空調装置に関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。

特許文献１に開示された車両用空調装置は、ハウジングに送風空気を冷却可能な冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器を通過した空気を加熱可能な加熱用熱交換器と、が設けられてなる。加熱用熱交換器の後方には、後席に向かって延び、後席の乗員へ送風を行なうためのダクトが設けられている。

特開２０１０－３６７３８号公報

通常、車両用空調装置は、前席の前方に配置される。後席へ送風を行なうためのダクトが車両用空調装置の後方に大きく突出すると、前席の乗員の足元のスペースが狭くなる。

本発明は、前席乗員の足元のスペースを十分に確保することができる車両用空調装置の提供を課題とする。

以下の説明では、本発明の理解を容易にするために添付図面中の参照符号を括弧書きで付記するが、それによって本発明は図示の形態に限定されるものではない。

本開示によれば、車両の乗員が着席可能な前席（１２）とこの前席（１２）の後方に配置されている後席（１３）とに向かって送風可能であり、
ハウジング（５０；５０Ｃ）の内部空間（ＩＳ）には、送風空気を冷却可能な冷却用熱交換器（３２）と、この冷却用熱交換器（３２）を通過した空気を加熱可能な加熱用熱交換器（３３）と、が設けられ、
車両の進行方向を基準として、前記加熱用熱交換器（３３）は、前記冷却用熱交換器（３２）よりも後方となるように設けられ、
前記内部空間（ＩＳ）には、前記冷却用熱交換器（３２）のみを通過した送風空気が流れる冷風流路（ＣＰ）と、前記加熱用熱交換器（３３）を通過した送風空気が流れる温風流路（ＨＰ）と、前記冷風流路（ＣＰ）を流れた送風空気と前記温風流路（ＨＰ）を流れた送風空気とが混合される混合流路（ＭＰ）と、が形成されている車両用空調装置において、
送風空気の流れる方向を基準として、前記加熱用熱交換器（３３）の下流側には、前記加熱用熱交換器（３３）を通過した送風空気を前記後席（１３）に導くための後席用温風通路（ＲＨ）が設けられ、
前記後席用温風通路（ＲＨ）を構成するダクト状の後席用送風部材（４１；４１Ａ；４１Ｂ；４１Ｃ；４１Ｅ）は、前記冷却用熱交換器（３２）と前記加熱用熱交換器（３３）との間に設けられ、
前記後席用温風通路（ＲＨ）を通過した送風空気に混ぜるために、前記冷風流路（ＣＰ）からの送風空気を取入可能に開口している冷風取入開口部（４１ａ；４１Ａａ；４１Ｂａ；４２Ｃａ；４２Ｄａ；４２Ｅａ）は、前記後席用送風部材（４１；４１Ａ；４１Ｂ）の後面、又は、前記後席用送風部材（４１Ｃ；４１Ｅ）の後方に形成されていることを特徴とする車両用空調装置が提供される。

本発明によれば、前席乗員の足元のスペースを十分に確保することができる車両用空調装置を提供することができる。

実施例１による車両用空調装置が搭載された車両の模式図である。 図１に示された車両用空調装置の斜視図である。 図２の３－３線断面図である。 図３に示された温度調節ユニットの作用について説明する図である。 実施例２による車両用空調装置に用いられる後席用送風部材を上方から見た状態の断面図である。 実施例３による車両用空調装置に用いられる後席用送風部材を上方から見た状態の断面図である。 実施例４による車両用空調装置に用いられる温度調節ユニットを側方から見た状態の断面図である。 図７の８－８線断面図である。 実施例５による車両用空調装置に用いられる後席用送風部材を上方から見た状態の断面図である。 実施例６による車両用空調装置に用いられる後席用送風部材を上方から見た状態の断面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。説明中、前後とは車両用空調装置の搭載されている車両の進行方向を基準として前後、左右とは車両の乗員を基準として左右をいう。図中Ｆｒは車両進行方向を基準として前、Ｒｒは車両進行方向を基準として後、Ｌｅは乗員から見て左、Ｒｉは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。

＜実施例１＞
図１を参照する。図１には、車両用空調装置２０（以下、「空調装置２０」という。）の搭載された車両１０が示されている。車両１０は、例えば乗用車であり、車室ＶＩ内の前部に設けられた左右の前席１２、１２と、これらの前席１２、１２の後方に車幅方向の両端に亘って設けられた後席１３と、を有する。

空調装置２０は、前席１２、１２の前方に設けられ、前席１２、１２及び後席１３の乗員に所定の温度に調節された空気を送風するために用いられる。前席１２の前方であって車幅方向の右側端と左側端にはそれぞれ、送風空気の吹き出しの可否を切り替え可能なサイドベント切替部１４、１４が形成されている。前席１２の前方であって車幅方向の中央側には、送風空気の吹き出しの可否を切り替え可能なセンターベント切替部１５、１５が形成されている。

空調装置２０には後席１３へ向かって延びるリヤダクト１６が接続されており、リヤダクト１６を介して後席１３へ送風を行なうことができる。リヤダクト１６の後端あるいは下流端には、後席１３への送風空気の吹き出しの可否を切り替え可能な後席用送風切替部１７が設けられている。

リヤダクト１６は、例えば、センターコンソールの下面に沿って後方に向かって延びると共に、センターコンソールの後面に沿って上方に向かって延びるように配置することができる。又は、車室内の床下を通りＢピラーに沿って立ち上げられていても良い。また、途中で分岐して後席乗員の上半身及び下半身に送風可能となるよう配置されても良い。

それぞれの切替部１４、１５、１７は、ルーバーによって構成され乗員が操作部１４ａ、１５ａ、１７ａをスイングさせることにより、全開から全閉まで送風量を切り替えることができる。

図２を参照する。空調装置２０は、車室内及び／又は車外の空気を取り入れて送風することが可能な送風ユニット２１と、この送風ユニット２１から送られた送風空気を所定の温度に調節可能な温度調節ユニット３０と、を有する。送風ユニット２１から左に向かって送られた風は、温度調節ユニット３０内を後方に向かって流れる。

送風ユニット２１は、周知の構成を採用することができ、例えば、ブロアファンが内蔵されている。

なお、空調装置２０は、送風ユニット２１が温度調節ユニット３０の左側に配置される構成であっても良い。ステアリングハンドルの左右位置等により適宜選択可能である。

図３を参照する。温度調節ユニット３０は、送風ユニット２１（図２参照）からの送風空気が送られるハウジング５０と、このハウジング５０の内部空間ＩＳに設けられ送風空気を冷却可能な冷却用熱交換器３２と、この冷却用熱交換器３２を通過した空気を加熱可能な加熱用熱交換器３３と、この加熱用熱交換器３３の下流に設けられ加熱用熱交換器３３を通過する送風空気の量を調節する前席用温度調整装置３４と、この前席用温度調整装置３４の下流に設けられ開口部５１～５４の開閉を切り替えるデフロスタ開閉ドア３６、ベント開閉ドア３７、フット開閉ドア３８と、加熱用熱交換器３３の前部において下方に延び加熱用熱交換器３３を通過した空気を後席１３（図１参照）に導く後席用送風部材４１と、この後席用送風部材４１に設けられ後席１３（図１参照）に送られる送風空気の温度を調節するための後席用温度調節装置７０と、を有している。

ハウジング５０は、例えば、複数のパーツによって構成される。より具体的には、上部の左右を構成するパーツ、及び、下部を構成するパーツの３つのパーツにより構成される。それぞれのパーツには、射出成形品を用いることができる。なお、ハウジング５０は、２つのパーツによって構成されていても良いし、４つ以上のパーツによって構成されていても良い。

図１を併せて参照する。ハウジング５０には、フロントガラスへ送られる送風空気が通過するデフロスタ開口部５１と、前席１２の乗員の上半身に送られる送風空気が通過するベント開口部５２、５３と、前席１２の乗員の足元に送られる送風空気が通過するフット開口部５４と、後席１３の乗員に送られる送風空気が通過するリヤ開口部５５と、が空けられている。

また、内部空間ＩＳは、冷却用熱交換器３２のみを通過した送風空気が流れる冷風流路ＣＰと、加熱用熱交換器３３を通過した送風空気が流れる温風流路ＨＰと、冷風流路ＣＰを流れた送風空気と温風流路ＨＰを流れた送風空気とが混合される混合流路ＭＰと、を有している。

ベント開口部５２、５３は、サイドベント切替部１４から吹き出される送風空気が通過するサイドベント開口部５２と、センターベント切替部１５から吹き出される送風空気が通過するセンターベント開口部５３と、からなる。

なお、ベント開口部５２、５３は、必ずしも車幅中央用と外側用の２カ所ずつに形成される必要はない。

図３を参照する。冷却用熱交換器３２は、ハウジング５０の前部において、略前後方向に送風空気が通過するよう設けられている。送風空気は、冷却用熱交換器３２の内部を通過する熱媒体との熱交換により冷却される。熱媒体には、例えばフロン系の冷媒や、二酸化炭素を用いることができる。

加熱用熱交換器３３は、冷却用熱交換器３２の後方に設けられていると共に、略上下方向に送風空気が通過するよう設けられている。加熱用熱交換器３３は、例えば、エンジンを通過し温められた温水が内部を流れる温水ヒータ３３ａと、通電することにより加熱される電気ヒータ３３ｂと、からなる。

図に示される状態において、冷却用熱交換器３２を通過した送風空気の一部は、後席用送風部材４１の左右を通過して加熱用熱交換器３３の下方に導かれ、上方に向かって流れる。この際、送風空気は、加熱用熱交換器３３によって温められる。

なお、加熱用熱交換器３３は、必ずしも温水ヒータ３３ａ及び電気ヒータ３３ｂの２つから構成される必要はなく、どちらか１つであっても良い。また、温水以外の熱媒体を用いたヒータを採用することもできる。熱媒体には、例えばフロン系の冷媒や、二酸化炭素を用いることができる。

前席用温度調整装置３４は、通電することにより回転駆動力を発生する図示しない前席温度調整用アクチュエータと、ピニオンギヤ３４ａを有し前席温度調整用アクチュエータに連結されて回転する駆動力伝達軸と、ピニオンギヤ３４ａと嵌合されて駆動力伝達軸が回転することにより略前後方向にスライドするドア本体３４ｂと、を有する。ドア本体３４ｂは、ピニオンギヤ３４ａに噛み合うラックを含む。

ドア本体３４ｂが移動することにより冷風流路ＣＰと温風流路ＨＰとの開放量が調節される。これにより、混合流路ＭＰへ流れる冷風の風量と温風の風量とが調節され、混合流路ＭＰで混合された際に所定の温度となる。

なお、前席用温度調整装置３４は、スライドドアではなく、回転軸を中心に回転可能なスイングドアによって構成されていても良い。

デフロスタ開閉ドア３６は、スイングドアによって構成され、スイングすることによりデフロスタ開口部５１の開放量を調節可能である。

ベント開閉ドア３７は、スイングドアによって構成され、スイングすることによりベント開口部５２、５３の開放量を調節可能である。

フット開閉ドア３８は、スイングドアによって構成され、スイングすることによりフット開口部５４の開放量を調節可能である。

後席用送風部材４１は、加熱用熱交換器３３の前方において上下方向に延びているダクト状の部材である。後席用送風部材４１の左右方向の幅は、加熱用熱交換器３３の左右方向の幅に比べて小さく形成されている。これにより、冷却用熱交換器３２通過した送風空気は、後席用送風部材４１の左右を通過して加熱用熱交換器３３へ流れることが可能とされている。後席用送風部材４１の上端は、加熱用熱交換器３３の下流側の端部に臨み、後席用送風部材４１の下端は、リヤダクト１６に臨んでいる。

後席用送風部材４１の後面には、冷風流路ＣＰを通過する送風空気を取り入れるための冷風取入開口部４１ａが開けられている。

後席用送風部材４１の内部は、加熱用熱交換器３３によって温められた送風空気が通過する後席用温風通路ＲＨとされている。また、後席用送風部材４１の内部のうち、冷風取入開口部４１ａよりも下流の部位は、後席用混合流路ＲＭとされている。後席用混合流路ＲＭは、後席用温風通路ＲＨを流れた温かい送風空気と冷風取入開口部４１ａから取り入れられた冷たい送風空気とが混合され、所定の温度に調節された送風空気が通過する部位である。

後席用温風通路ＲＨ及び後席用混合流路ＲＭは、加熱用熱交換器３３を通過した送風空気を後席１３（図１参照）に導くための流路、ということができる。後席用温風通路ＲＨ及び後席用混合流路ＲＭは、冷却用熱交換器３２と加熱用熱交換器３３の間に設けられている。

後席用温風通路ＲＨは、周囲を冷風流路ＣＰによって囲まれるため、後席用温風通路ＲＨを通流する温風が意図せずに冷却される懸念がある。あるいは、冷風流路ＣＰを流れる冷風が意図せずに温められる懸念がある。この場合、例えば後席用送風部材４１の周囲に発泡ウレタンなどの断熱材を貼り付けることや、後席用送風部材４１自体を発泡樹脂により構成し、断熱性を向上して、意図しない熱交換を防止できる。このような断熱対策は必ずしも実施せずともよく、空調装置２０から吹き出される調和空気の吹出温度やコスト等を勘案し、適宜選択される。また、後席用送風部材４１に断熱材を貼り付ける場合、その場所は、後席用送風部材４１のうち外表面でもよく、あるいは後席用温風通路ＲＨに面する内表面でもよい。

なお、後席用送風部材４１は、ハウジング５０に一体的に形成されていても良いし、ハウジング５０とは別部材によって構成されていても良い。また、後席用送風部材４１は、全体が加熱用熱交換器３３よりも前方に位置することが特に好ましい。

後席用温度調節装置７０は、通電することにより回転駆動力を発生する後席温度調整用アクチュエータ７１と、混合部ケース６１の内部に設けられ後席温度調整用アクチュエータ７１が作動することによりスイングし温風と冷風との混合割合を調節する後席用温度調節ドア７２と、を有する。後席温度調整用アクチュエータ７１には、例えば、ステッピングモータを用いることができる。

後席用温度調節ドア７２は、後席用温風通路ＲＨを全閉にする位置から冷風取入開口部４１ａを全閉にする位置までスイング可能に設けられている。後席用温度調節ドア７２の位置によって、後席１３（図１参照）に送られる送風空気の温度が調節される。

なお、後席用温度調節ドア７２と後席用送風部材４１（後席用混合流路ＲＭ）とは、全体が加熱用熱交換器３３よりも前方に位置することが特に好ましい。

リヤダクト１６は、後席用送風部材４１の下端から下方に延び、床面に沿って後方に延びる。

図４を参照する。送風ユニット２１（図２参照）から送られた送風空気は、冷却用熱交換器３２の前方から温度調節ユニット３０内に送られる。温度調節ユニット３０内に送られた送風空気は、冷却用熱交換器３２によって冷却され、一部は加熱用熱交換器３３によって温められる。

冷却用熱交換器３２から加熱用熱交換器３３に流れる際、送風空気は、後席用送風部材４１の周縁を流れる。この、後席用送風部材４１の周縁を流れる送風空気は、冷却用熱交換器３２の外面に発生する水滴を含んでいる。後席用送風部材４１に飛来する水滴は、後席用送風部材４１に付着するとしても、前面や側面に付着する。このため、冷風取入開口部４１ａを、後席用送風部材４１の後面に形成することにより、水滴の冷風取入開口部４１ａからの浸入を抑制することができる。

＜実施例２＞
次に、実施例２による空調装置２０Ａを図面に基づいて説明する。

図５には、実施例２による空調装置２０Ａに用いられる後席用送風部材４１Ａが示されている。図５は、図４に対応している。実施例１と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。

後席用送風部材４１Ａの後面には、冷風流路ＣＰを通過する送風空気を取り入れるための冷風取入開口部４１Ａａが開けられている。冷風取入開口部４１Ａａの左右には、後席用送風部材４１Ａの後端の左右から中央に向かって延びる後壁部４１Ａｂ、４１Ａｂが形成されている。後壁部４１Ａｂ、４１Ａｂの幅の分、冷風取入開口部４１Ａａの左右方向の幅Ｗ１は、後席用送風部材４１Ａの左右方向の幅Ｗ２よりも狭い。

なお、後壁部４１Ａｂ、４１Ａｂは、左右の両方に形成されていることが好ましいが、必ずしも両方に形成されている必要はない。また、後壁部４１Ａｂ、４１Ａｂの左右の長さは必ずしも同じでなくても良い。

＜実施例３＞
次に、実施例３による空調装置２０Ｂを図面に基づいて説明する。

図６には、実施例３による空調装置２０Ｂに用いられる後席用送風部材４１Ｂが示されている。図６は、図４に対応している。実施例１又は実施例２と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。

後席用送風部材４１Ｂの側面は、前から後ろに向かって左右方向の幅が広がる拡幅部４１Ｂｂ、４１Ｂｂによって構成されている。つまり、後席用送風部材４１Ｂは、前から後ろに向かって左右方向の幅が広がる拡幅部４１Ｂｂ、４１Ｂｂを有している。

なお、拡幅部４１Ｂｂ、４１Ｂｂは、後席用送風部材４１Ｂの左右両方に形成されている必要はなく、どちらか一方であっても良い。また、拡幅部４１Ｂｂ、４１Ｂｂの前後方向に対して傾斜する角度は、左右で異なっていても良い。さらに、後席用送風部材４１Ｂの上方から見た状態の断面形状は、前方から後方に向かって広がる略台形状に限られず、三角形状、半円形状、半楕円形状等であっても良い。

さらに、後席用送風部材４１Ｂの後端に後壁部４１Ａｂ、４１Ａｂ（図５参照）が形成され、冷風取入開口部４１Ｂａの左右方向の幅が後席用送風部材４１Ｂの後端の幅よりも狭くされていても良い。

＜実施例４＞
次に、実施例４による空調装置２０Ｃを図面に基づいて説明する。

図７には、実施例３による空調装置２０Ｃに用いられる温度調節ユニット３０Ｃが示されている。図８には、温度調節ユニット３０Ｃを上方から見た状態の断面が示されている。図７は図３に対応し、図８は図４に対応する。実施例１～３と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。

温度調節ユニット３０Ｃは、ハウジング５０Ｃの内部空間ＩＳに、後席用送風部材４１Ｃの後部に沿って延び冷風を導入可能な冷風導入部４２Ｃと、ハウジング５０Ｃの下部に設けられ後席用送風部材４１Ｃを通過した送風空気と冷風導入部４２Ｃを通過した送風空気とが混ぜられる混合部６０Ｃと、を有している。

後席用送風部材４１Ｃの内部は、後席用温風通路ＲＨのみによって構成されている。

冷風導入部４２Ｃは、冷風流路ＣＰ内を流れる冷たい送風空気を混合部６０Ｃへ導くための部位である。冷風導入部４２Ｃは、後席用送風部材４１Ｃの後方、且つ、加熱用熱交換器３３の下方に設けられている。

冷風導入部４２Ｃは、例えば、上面が開口したダクト状の部材によって構成されていると共に、後席用送風部材４１Ｃの後面に一体的に形成されている。冷風導入部４２Ｃの上端は、冷風流路ＣＰからの送風空気を取入可能に開口している冷風取入開口部４２Ｃａとされている。冷風取入開口部４２Ｃａは、後方に向かって下がり勾配に形成されている（図７）。

なお、冷風導入部４２Ｃは、後席用送風部材４１Ｃとは別部材によって構成されていても良い。また、冷風取入開口部４２Ｃａは、リヤ開口部５５Ｃによって構成することもできる。

混合部６０Ｃは、後席用温風通路ＲＨを通過した温かい送風空気と、冷風導入部４２Ｃから導入された冷たい送風空気とが混合される部材である。混合部６０Ｃは、ハウジング５０Ｃとは別部材によって構成され、ハウジング５０Ｃの下部に取り付けられている。換言すれば、混合部６０Ｃは、ハウジング５０Ｃの外部に隣接して設けられている、ということができる。

加えて、混合部６０Ｃは、一部が加熱用熱交換器３３よりも前方に位置し、残部が加熱用熱交換器３３の下方に位置している。少なくとも、混合部６０Ｃは、加熱用熱交換器３３の後端よりも前方に設けられていることが好ましい。なお、混合部６０Ｃは、全体が加熱用熱交換器３３よりも前方に設けられていることが最も好ましい。乗員の足元のスペースをより広く確保することが可能となるためである。

混合部６０Ｃは、ハウジング５０Ｃの下面に密着している混合部ケース６１Ｃと、この混合部ケース６１Ｃに設けられ送風空気の温度を調節する後席用温度調節装置７０と、を有する。即ち、後席用温度調節装置７０は、混合部ケース６１Ｃの内部に設けられ、混合部６０Ｃの一部を構成している。

図８を参照する。冷却用熱交換器３２から加熱用熱交換器３３に流れる際、送風空気は、後席用送風部材４１Ｃの周縁を流れる。この、後席用送風部材４１Ｃの周縁を流れる送風空気には、冷却用熱交換器３２の外面に発生する水滴を含んでいる。後席用送風部材４１Ｃに飛来する水滴は、後席用送風部材４１Ｃに付着するとしても、前面や側面に付着する。このため、冷風取入開口部４２Ｃａを、後席用送風部材４１の後方に形成することにより、水滴の冷風取入開口部４２Ｃａからの浸入を抑制することができる。

＜実施例５＞
次に、実施例５による空調装置２０Ｄを図面に基づいて説明する。

図９には、実施例５による空調装置２０Ｄに用いられる冷風導入部４２Ｄが示されている。図９は、図８に対応している。実施例１～４と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。

冷風導入部４２Ｄの左右方向の幅Ｗ３は、後席用送風部材４１Ｃの左右方向の幅Ｗ４よりも狭い。これにより、冷風導入部４２Ｄに形成される冷風取入開口部４２Ｄａの左右方向の幅も、後席用送風部材４１Ｃの左右方向の幅Ｗ４よりも狭い。

なお、冷風導入部４２Ｄは、後席用送風部材４１Ｃの幅に収まるよう配置されていれば、後席用送風部材４１Ｃの左右方向の中央に対してオフセットされて配置されていても良い。

＜実施例６＞
次に、実施例６による空調装置２０Ｅを図面に基づいて説明する。

図１０には、実施例６による空調装置２０Ｅに用いられる後席用送風部材４１Ｅと冷風導入部４２Ｅが示されている。図１０は、図８に対応している。実施例１～実施例５と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。

後席用送風部材４１Ｅの側面は、前から後ろに向かって左右方向の幅が広がる拡幅部４１Ｅｂ、４１Ｅｂによって構成されている。つまり、後席用送風部材４１Ｅは、前から後ろに向かって左右方向の幅が広がる拡幅部４１Ｅｂ、４１Ｅｂを有している。

なお、拡幅部４１Ｅｂ、４１Ｅｂは、後席用送風部材４１Ｅの左右両方に形成されている必要はなく、どちらか一方であっても良い。また、拡幅部４１Ｅｂ、４１Ｅｂの前後方向に対して傾斜する角度は、左右別々であっても良い。さらに、後席用送風部材４１Ｅの上方から見た状態の断面形状は、前方から後方に向かって広がる略台形状に限られず、三角形状、半円形状、半楕円形状等であっても良い。

冷風導入部４２Ｅは、上方から見た状態の断面形状が略台形状のダクトによって構成され、前から後ろに向かって左右方向の幅が狭まっている。これにより、冷風取入開口部４２Ｅａは、前から後ろに向かって左右方向の幅が狭まっている。

なお、冷風導入部４２Ｅは、前方から後方に向かって狭まる略台形状に限られず、三角形状、半円形状、半楕円形状等であっても良い。さらに、冷風導入部４２Ｅは、必ずしも左右で面対称な形状である必要はない。

また、冷風導入部４２Ｅの後席用送風部材４１Ｅと接する部位の幅を、後席用送風部材４１Ｅの後端部分の幅よりも狭くなるよう形成し、さらに後方に向かって左右方向の幅を狭めることとしても良い。

＜その他の実施例＞
これまで、加熱用熱交換器３３は、略上下方向に送風空気が通過するよう設けられているものとして説明したが、本発明の実施形態はこれに限らない。例えば、加熱用熱交換器３３が立設され（上下方向に延びるように配置され）、送風空気が略前後方向に通過するよう設けられていてもよい。このとき、後席用送風部材４１が加熱用熱交換器３３の後方（すなわち加熱用熱交換器３３を流出した温風が流れる温風流路ＨＰ）に開口し、加熱用熱交換器３３の上面を経由して、冷却用熱交換器３２と加熱用熱交換器３３との間に配置されるよう構成されていてもよい。

本発明について以下に纏める。

図１を参照する。第１に、空調装置２０、２０Ａ～２０Ｅは、車両の乗員が着席可能な前席１２とこの前席１２の後方に配置されている後席１３とに向かって送風可能である。

図３、図７を参照する。ハウジング５０、５０Ｃの内部空間ＩＳには、送風空気を冷却可能な冷却用熱交換器３２と、この冷却用熱交換器３２を通過した空気を加熱可能な加熱用熱交換器３３と、が設けられている。車両の進行方向を基準として、加熱用熱交換器３３は、冷却用熱交換器３２よりも後方となるように設けられている。内部空間ＩＳには、冷却用熱交換器３２のみを通過した送風空気が流れる冷風流路ＣＰと、加熱用熱交換器３３を通過した送風空気が流れる温風流路ＨＰと、冷風流路ＣＰを流れた送風空気と温風流路ＨＰを流れた送風空気とが混合される混合流路ＭＰと、が形成されている。送風空気の流れる方向を基準として、加熱用熱交換器３３の下流側には、加熱用熱交換器３３を通過した送風空気を後席１３（図１参照）に導くための後席用温風通路ＲＨが設けられている。後席用温風通路ＲＨを構成するダクト状の後席用送風部材４１、４１Ａ～４１Ｅは、冷却用熱交換器３２と加熱用熱交換器３３との間に設けられている。

図５、図６、図９、図１０を併せて参照する。後席用温風通路ＲＨを通過した送風空気に混ぜるために、冷風流路ＣＰからの送風空気を取入可能に開口している冷風取入開口部４１ａ、４１Ａａ、４１Ｂａは、後席用送風部材４１、４１Ａ、４１Ｂの後面に形成され、冷風取入開口部４２Ｃａ～４２Ｅａは、後席用送風部材４１Ｃ、４１Ｅの後方に形成されている。

図３、図７を参照する。後席用温風通路ＲＨは、冷却用熱交換器３２と加熱用熱交換器３３の間に設けられている。これにより、ハウジング５０、５０Ｃの後方下部を避けてリヤダクト１６等を接続することができる。前席１２（図１参照）乗員の足元のスペースを十分に確保することができる。

図４～図６を参照する。さらに、冷風取入開口部４１ａ、４１Ａａ、４１Ｂａは、後席用送風部材４１、４１Ａ、４１Ｂの後面に形成されている。冷却用熱交換器３２の外面に発生する水滴は、冷風流路ＣＰ内を、送風空気によって下流側に飛散する。具体的には、後席用送風部材４１、４１Ａ、４１Ｂの周囲における送風空気および水滴は、後席用送風部材４１、４１Ａ、４１Ｂの前Ｆｒから後Ｒｒへと流れる。後席用送風部材４１、４１Ａ、４１Ｂに飛来する水滴は、後席用送風部材４１、４１Ａ、４１Ｂに付着するとしても、前面や側面に付着する。このため、冷風取入開口部４１ａ、４１Ａａ、４１Ｂａを、後席用送風部材４１、４１Ａ、４１Ｂの後面に形成することにより、水滴の冷風取入開口部４１ａ、４１Ａａ、４１Ｂａからの浸入を抑制することができる。

図８～図１０を参照する。後席用送風部材４１Ｃ、４１Ｅの後方に形成された冷風取入開口部４２Ｃａ～４２Ｅａについても同様のことがいえる。冷却用熱交換器３２の外面に発生する水滴は、冷風流路ＣＰ内を、送風空気によって下流側に飛散する。具体的には、後席用送風部材４１Ｃ、４１Ｅの周囲における送風空気および水滴は、後席用送風部材４１Ｃ、４１Ｅの前Ｆｒから後Ｒｒへと流れる。後席用送風部材４１Ｃ、４１Ｅに飛来する水滴は、後席用送風部材４１Ｃ、４１Ｅに付着するとしても、前面や側面に付着する。このため、冷風取入開口部４２Ｃａ～４２Ｅａを、後席用送風部材４１Ｃ、４１Ｅの後方に形成することにより、水滴の冷風取入開口部４２Ｃａ～４２Ｅａからの浸入を抑制することができる。

図５、図９を参照する。第２に、第１の空調装置２０Ａ、２０Ｄであって、冷風取入開口部４１Ａａ、４２Ｄａの左右方向の幅Ｗ１、Ｗ３は、後席用送風部材４１Ａ、４１Ｃの左右端部の幅Ｗ２、Ｗ４よりも狭い。後席用送風部材４１Ａ、４１Ｃによって、冷風取入開口部４１Ａａ、４２Ｄａへの水滴の浸入をより確実に抑制することができる。

図６及び図１０を参照する。第３に、第１又は第２の空調装置２０Ｂ、２０Ｅであって、後席用送風部材４１Ｂ、４１Ｅは、前から後ろに向かって左右方向の幅が広がる拡幅部４１Ｂｂ、４１Ｅｂを有している。飛散した水滴は、拡幅部４１Ｂｂ、４１Ｅｂに沿って飛散する。これにより、水滴が冷風取入開口部４１Ｂａ、４２Ｅａへ回り込むことを抑制することができる。冷風取入開口部４１Ｂａ、４２Ｅａへの水滴の浸入をより確実に抑制することができる。

図１０を参照する。第４に、第１～第３のいずれかの空調装置２０Ｅであって、冷風取入開口部４２Ｅａは、前から後ろに向かって左右方向の幅が狭まる。後席用送風部材４１Ｅから離れるほど左右の幅が狭まる。後席用送風部材４１Ｅよりも後方に飛散した水滴が冷風取入開口部４２Ｅａに回り込むことを抑制することができる。これにより、冷風取入開口部４２Ｅａへの水滴の浸入をより確実に抑制することができる。

尚、各実施例は適宜組み合わせることも可能である。例えば、後方に向かって拡幅する後席用送風部材４１Ｂ、４１Ｅの後面又は後方に、後席用送風部材４１Ｂ、４１Ｅの後端の幅よりも狭い幅の冷風取入開口部４１Ａａ、４２Ｄを形成することも可能である。さらに、冷風取入開口部は、前から後に向かって左右方向の幅が狭まっていても良い。

本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。

本発明の空調装置は、乗用車に搭載する空調装置に好適である。

１２…前席
１３…後席
２０、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄ、２０Ｅ…車両用空調装置
３２…冷却用熱交換器
３３…加熱用熱交換器
４１、４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｅ…後席用送風部材
４１ａ、４１Ａａ、４１Ｂａ、４２Ｃａ、４２Ｄａ、４２Ｅａ…冷風取入開口部
５０、５０Ｃ…ハウジング
ＩＳ…内部空間
ＣＰ…冷風流路
ＨＰ…温風流路
ＭＰ…混合流路
ＲＨ…後席用温風通路

Claims (4)

1. 車両の乗員が着席可能な前席（１２）とこの前席（１２）の後方に配置されている後席（１３）とに向かって送風可能であり、
   ハウジング（５０；５０Ｃ）の内部空間（ＩＳ）には、送風空気を冷却可能な冷却用熱交換器（３２）と、この冷却用熱交換器（３２）を通過した空気を加熱可能な加熱用熱交換器（３３）と、が設けられ、
   車両の進行方向を基準として、前記加熱用熱交換器（３３）は、前記冷却用熱交換器（３２）よりも後方となるように設けられ、
   前記内部空間（ＩＳ）には、前記冷却用熱交換器（３２）のみを通過した送風空気が流れる冷風流路（ＣＰ）と、前記加熱用熱交換器（３３）を通過した送風空気が流れる温風流路（ＨＰ）と、前記冷風流路（ＣＰ）を流れた送風空気と前記温風流路（ＨＰ）を流れた送風空気とが混合される混合流路（ＭＰ）と、が形成されている車両用空調装置において、
   送風空気の流れる方向を基準として、前記加熱用熱交換器（３３）の下流側には、前記加熱用熱交換器（３３）を通過した送風空気を前記後席（１３）に導くための後席用温風通路（ＲＨ）が設けられ、
   前記後席用温風通路（ＲＨ）を構成するダクト状の後席用送風部材（４１；４１Ａ；４１Ｂ；４１Ｃ；４１Ｅ）は、前記冷却用熱交換器（３２）と前記加熱用熱交換器（３３）との間に設けられ、
   前記後席用温風通路（ＲＨ）を通過した送風空気に混ぜるために、前記冷風流路（ＣＰ）からの送風空気を取入可能に開口している冷風取入開口部（４１ａ；４１Ａａ；４１Ｂａ；４２Ｃａ；４２Ｄａ；４２Ｅａ）は、前記後席用送風部材（４１；４１Ａ；４１Ｂ；４１Ｃ；４１Ｅ）の後面、又は、前記後席用送風部材（４１；４１Ａ；４１Ｂ；４１Ｃ；４１Ｅ）の後方に形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記冷風取入開口部（４１Ａａ；４２Ｄａ）の左右方向の幅は、前記後席用送風部材（４１Ａ；４１Ｃ）の左右端部の幅よりも狭い、請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記後席用送風部材（４１Ｂ；４１Ｅ）は、前から後ろに向かって左右方向の幅が広がる拡幅部（４１Ｂｂ；４１Ｅｂ）を有している、請求項１に記載の車両用空調装置。
4. 前記冷風取入開口部（４２Ｅａ）は、前から後ろに向かって左右方向の幅が狭まる、請求項１に記載の車両用空調装置。

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