JP2001213243A - 車載用情報処理装置 - Google Patents
車載用情報処理装置Info
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- JP2001213243A JP2001213243A JP2000027316A JP2000027316A JP2001213243A JP 2001213243 A JP2001213243 A JP 2001213243A JP 2000027316 A JP2000027316 A JP 2000027316A JP 2000027316 A JP2000027316 A JP 2000027316A JP 2001213243 A JP2001213243 A JP 2001213243A
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- H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
- H05K7/00—Constructional details common to different types of electric apparatus
- H05K7/20—Modifications to facilitate cooling, ventilating, or heating
- H05K7/20009—Modifications to facilitate cooling, ventilating, or heating using a gaseous coolant in electronic enclosures
- H05K7/20209—Thermal management, e.g. fan control
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車室内の静粛性の保持とファンとして必要な
回転速度の確保とを両立させつつ当該ファンを動作させ
ることが可能な車載用情報処理装置を提供する。 【解決手段】 回転する空冷用のファン１８と、速度、
車両の振動の発生状況等の車両の動作状態を検出すると
共に、検出された動作状態に応じてファン１８の回転速
度を制御するＣＰＵ１と、を備える。
回転速度の確保とを両立させつつ当該ファンを動作させ
ることが可能な車載用情報処理装置を提供する。 【解決手段】 回転する空冷用のファン１８と、速度、
車両の振動の発生状況等の車両の動作状態を検出すると
共に、検出された動作状態に応じてファン１８の回転速
度を制御するＣＰＵ１と、を備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車載用オーディオ
装置等の車載用情報処理装置の技術分野に属し、より詳
細には、冷却又は埃除去等用のファンを内蔵して車両に
搭載される車載用情報処理装置の技術分野に属する。
装置等の車載用情報処理装置の技術分野に属し、より詳
細には、冷却又は埃除去等用のファンを内蔵して車両に
搭載される車載用情報処理装置の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両の車室内にいわゆるカーラジ
オやカセットデッキ又はＣＤ（Compact Disc）プレー
ヤ等のオーディオ装置を搭載し、これらにより当該車室
内において音楽等を楽しむことが広く行われている。
オやカセットデッキ又はＣＤ（Compact Disc）プレー
ヤ等のオーディオ装置を搭載し、これらにより当該車室
内において音楽等を楽しむことが広く行われている。
【０００３】また、近年においては、車室内に液晶ディ
スプレイ等の表示装置を搭載し、これに必要な地図等を
表示することにより当該車両の運行を補助するいわゆる
ナビゲーション装置も一般化しつつある。
スプレイ等の表示装置を搭載し、これに必要な地図等を
表示することにより当該車両の運行を補助するいわゆる
ナビゲーション装置も一般化しつつある。
【０００４】ここで、これらオーディオ装置又はナビゲ
ーション装置においては、その動作に当たって発熱を伴
う機器（例えばＣＰＵ又はアンプ）と、その動作に当た
って高温となることを抑制しなければならない機器（例
えば、ＭＤ（Mini Disc）ドライブ）とがその中に併存
する場合がある。よって、当該発熱を伴う機器からの発
熱を抑制すべく、冷却用のファンが内蔵されている場合
が多い。
ーション装置においては、その動作に当たって発熱を伴
う機器（例えばＣＰＵ又はアンプ）と、その動作に当た
って高温となることを抑制しなければならない機器（例
えば、ＭＤ（Mini Disc）ドライブ）とがその中に併存
する場合がある。よって、当該発熱を伴う機器からの発
熱を抑制すべく、冷却用のファンが内蔵されている場合
が多い。
【０００５】このとき、当該ファンの動作については、
当該オーディオ装置又はナビゲーション装置に対する電
源電力の供給が開始されると同時にその回転を開始させ
て冷却機能を発揮させることが一般的であり、その回転
速度（単位時間当たりの回転数を言う。以下、同じ。）
については一定とされるのが通常であった。
当該オーディオ装置又はナビゲーション装置に対する電
源電力の供給が開始されると同時にその回転を開始させ
て冷却機能を発揮させることが一般的であり、その回転
速度（単位時間当たりの回転数を言う。以下、同じ。）
については一定とされるのが通常であった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、当該オ
ーディオ装置又はナビゲーション装置は車両の車室内に
搭載されることが一般的であるところ、近年は車室内の
静粛性が重視される傾向が顕著である。
ーディオ装置又はナビゲーション装置は車両の車室内に
搭載されることが一般的であるところ、近年は車室内の
静粛性が重視される傾向が顕著である。
【０００７】従って、静粛性を重視するように車室内を
設計しても、当該オーディオ装置又はナビゲーション装
置内の上記ファンの回転による風切り音により当該静粛
性が保持されなくなってしまう場合があるという問題点
があった。
設計しても、当該オーディオ装置又はナビゲーション装
置内の上記ファンの回転による風切り音により当該静粛
性が保持されなくなってしまう場合があるという問題点
があった。
【０００８】一方で、車室内の静粛性を重視する余りに
当該ファンの回転速度を低減すると、当該ファンとして
の十分な冷却機能が発揮できず、この場合には当該オー
ディオ装置又はナビゲーション装置の加熱による故障を
招来する場合があるという問題点があった。
当該ファンの回転速度を低減すると、当該ファンとして
の十分な冷却機能が発揮できず、この場合には当該オー
ディオ装置又はナビゲーション装置の加熱による故障を
招来する場合があるという問題点があった。
【０００９】そこで、本発明は、上記の各問題点を鑑み
て為されたもので、その課題は、車室内の静粛性の保持
とファンとして必要な回転速度の確保とを両立させつつ
当該ファンを動作させることが可能な車載用情報処理装
置を提供することにある。
て為されたもので、その課題は、車室内の静粛性の保持
とファンとして必要な回転速度の確保とを両立させつつ
当該ファンを動作させることが可能な車載用情報処理装
置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載の発明は、回転するファンと、車
両の動作状態を検出する検出手段と、前記検出された動
作状態に応じて前記ファンの回転速度を制御するＣＰＵ
等の制御手段と、を備える。
めに、請求項１に記載の発明は、回転するファンと、車
両の動作状態を検出する検出手段と、前記検出された動
作状態に応じて前記ファンの回転速度を制御するＣＰＵ
等の制御手段と、を備える。
【００１１】よって、車両の動作状態に応じてファンの
回転速度を制御するので、車両の動作状態に応じて、例
えば、静粛性を優先する場合は回転速度を低減すること
でファンによる不要な風切り音を抑制して車両の車室内
の静粛性を保持すると共に、静粛性を優先しない場合に
は回転速度を上げてファンとして必要な回転速度を確保
する等の制御が可能となる。
回転速度を制御するので、車両の動作状態に応じて、例
えば、静粛性を優先する場合は回転速度を低減すること
でファンによる不要な風切り音を抑制して車両の車室内
の静粛性を保持すると共に、静粛性を優先しない場合に
は回転速度を上げてファンとして必要な回転速度を確保
する等の制御が可能となる。
【００１２】上記の課題を解決するために、請求項２に
記載の発明は、請求項１に記載の車載用情報処理装置に
おいて、前記検出手段は、前記車両における車室内の静
粛度を検出する音声マイク等の静粛度検出手段であると
共に、前記制御手段は、前記車室内が静粛である場合、
前記ファンの回転速度を低速度とするか又は前記ファン
の回転を停止し、前記車室内が静粛でない場合、前記フ
ァンの回転速度を高速度とするように構成される。
記載の発明は、請求項１に記載の車載用情報処理装置に
おいて、前記検出手段は、前記車両における車室内の静
粛度を検出する音声マイク等の静粛度検出手段であると
共に、前記制御手段は、前記車室内が静粛である場合、
前記ファンの回転速度を低速度とするか又は前記ファン
の回転を停止し、前記車室内が静粛でない場合、前記フ
ァンの回転速度を高速度とするように構成される。
【００１３】よって、車室内が静粛である場合ファンを
低速度で回転させるか又は当該回転を停止させると共
に、車室内が静粛でない場合にファンを高速度で回転さ
せるので、ファンによる風切り音の抑制による車室内の
静粛性の保持とファンとして必要な回転速度を確保とを
両立させることができる。
低速度で回転させるか又は当該回転を停止させると共
に、車室内が静粛でない場合にファンを高速度で回転さ
せるので、ファンによる風切り音の抑制による車室内の
静粛性の保持とファンとして必要な回転速度を確保とを
両立させることができる。
【００１４】上記の課題を解決するために、請求項３に
記載の発明は、請求項１又は２に記載の車載用情報処理
装置において、前記検出手段は、前記車両の移動速度に
対応して出力される車速パルス信号に基づいて当該移動
速度を検出する走行距離センサ等の速度検出手段である
と共に、前記制御手段は、前記検出された移動速度が予
め設定された所定速度以下の場合、前記ファンの回転速
度を低速度とするか又は前記ファンの回転を停止するよ
うに構成される。
記載の発明は、請求項１又は２に記載の車載用情報処理
装置において、前記検出手段は、前記車両の移動速度に
対応して出力される車速パルス信号に基づいて当該移動
速度を検出する走行距離センサ等の速度検出手段である
と共に、前記制御手段は、前記検出された移動速度が予
め設定された所定速度以下の場合、前記ファンの回転速
度を低速度とするか又は前記ファンの回転を停止するよ
うに構成される。
【００１５】よって、車両が所定速度以下で移動してい
るの場合ファンの回転速度を低速度とするか又はファン
の回転を停止するので、より確実に車室内の静粛性を確
保することができる。
るの場合ファンの回転速度を低速度とするか又はファン
の回転を停止するので、より確実に車室内の静粛性を確
保することができる。
【００１６】上記の課題を解決するために、請求項４に
記載の発明は、請求項１又は２に記載の車載用情報処理
装置において、前記検出手段は、前記車両の移動速度に
対応して出力される車速パルス信号に基づいて当該移動
速度を検出する走行距離センサ等の速度検出手段である
と共に、前記制御手段は、前記検出された移動速度が予
め設定された所定速度以上である場合、前記ファンの回
転速度を高速度とするように構成される。
記載の発明は、請求項１又は２に記載の車載用情報処理
装置において、前記検出手段は、前記車両の移動速度に
対応して出力される車速パルス信号に基づいて当該移動
速度を検出する走行距離センサ等の速度検出手段である
と共に、前記制御手段は、前記検出された移動速度が予
め設定された所定速度以上である場合、前記ファンの回
転速度を高速度とするように構成される。
【００１７】よって、車両が所定速度以上で移動してい
る場合にはファンの回転速度を高速度とするので、当該
所定速度以上で移動している場合、すなわち車室内の静
粛性を確保する必要がないと見なせる場合には、ファン
として必要な回転速度を確保することができる。
る場合にはファンの回転速度を高速度とするので、当該
所定速度以上で移動している場合、すなわち車室内の静
粛性を確保する必要がないと見なせる場合には、ファン
として必要な回転速度を確保することができる。
【００１８】上記の課題を解決するために、請求項５に
記載の発明は、請求項１又は２に記載の車載用情報処理
装置において、前記検出手段は、前記車両の振動を検出
する角速度センサ等の振動検出手段であると共に、前記
制御手段は、前記振動検出手段により当該車両の停止が
検出された場合、前記ファンの回転速度を低速度とする
か又は前記ファンの回転を停止するように構成される。
記載の発明は、請求項１又は２に記載の車載用情報処理
装置において、前記検出手段は、前記車両の振動を検出
する角速度センサ等の振動検出手段であると共に、前記
制御手段は、前記振動検出手段により当該車両の停止が
検出された場合、前記ファンの回転速度を低速度とする
か又は前記ファンの回転を停止するように構成される。
【００１９】よって、車両が停止している場合にはファ
ンの回転速度を低速度とするか又はファンの回転を停止
するので、より確実に車室内の静粛性を確保することが
できる。
ンの回転速度を低速度とするか又はファンの回転を停止
するので、より確実に車室内の静粛性を確保することが
できる。
【００２０】上記の課題を解決するために、請求項６に
記載の発明は、請求項１又は２に記載の車載用情報処理
装置において、前記検出手段は、前記車両の振動を検出
する角速度センサ等の振動検出手段であると共に、前記
制御手段は、前記振動検出手段により当該車両が振動し
ていることが検出された場合、前記ファンの回転速度を
高速度とするように構成される。
記載の発明は、請求項１又は２に記載の車載用情報処理
装置において、前記検出手段は、前記車両の振動を検出
する角速度センサ等の振動検出手段であると共に、前記
制御手段は、前記振動検出手段により当該車両が振動し
ていることが検出された場合、前記ファンの回転速度を
高速度とするように構成される。
【００２１】よって、車両が振動している場合にはファ
ンの回転速度を高速度とするので、当該車両が振動して
いる場合、すなわち車両が移動中で車室内の静粛性を確
保する必要がないと見なせる場合には、ファンとして必
要な回転速度を確保することができる。
ンの回転速度を高速度とするので、当該車両が振動して
いる場合、すなわち車両が移動中で車室内の静粛性を確
保する必要がないと見なせる場合には、ファンとして必
要な回転速度を確保することができる。
【００２２】上記の課題を解決するために、請求項７に
記載の発明は、請求項１から６のいずれか一項に記載の
車載用情報処理装置において、前記車室内の音を検出す
る音声マイク等の音検出手段を更に備え、前記制御手段
は、当該音が所定音量以上の場合、前記検出手段におけ
る検出結果を無視して前記ファンの回転速度を高速度と
するように構成される。
記載の発明は、請求項１から６のいずれか一項に記載の
車載用情報処理装置において、前記車室内の音を検出す
る音声マイク等の音検出手段を更に備え、前記制御手段
は、当該音が所定音量以上の場合、前記検出手段におけ
る検出結果を無視して前記ファンの回転速度を高速度と
するように構成される。
【００２３】よって、車両の動作状態に拘らず、車室内
が実際に静粛でない場合にはファンとして必要な回転速
度を確保することができる。
が実際に静粛でない場合にはファンとして必要な回転速
度を確保することができる。
【００２４】上記の課題を解決するために、請求項８に
記載の発明は、請求項１から６のいずれか一項に記載の
車載用情報処理装置において、前記車室内の音を検出す
る音声マイク等の音検出手段を更に備え、前記制御手段
は、当該音が所定音量以下の場合、前記検出手段におけ
る検出結果を無視して前記ファンの回転速度を低速度と
するか又は前記ファンの回転を停止するように構成され
る。
記載の発明は、請求項１から６のいずれか一項に記載の
車載用情報処理装置において、前記車室内の音を検出す
る音声マイク等の音検出手段を更に備え、前記制御手段
は、当該音が所定音量以下の場合、前記検出手段におけ
る検出結果を無視して前記ファンの回転速度を低速度と
するか又は前記ファンの回転を停止するように構成され
る。
【００２５】よって、車両の動作状態に拘らず、車室内
が実際に静粛である場合には、その静粛性を乱すような
風切り音の発生を抑制することができる。
が実際に静粛である場合には、その静粛性を乱すような
風切り音の発生を抑制することができる。
【００２６】上記の課題を解決するために、請求項９に
記載の発明は、請求項１から６のいずれか一項に記載の
車載用情報処理装置において、当該車載用情報処理装置
内の温度を検出するサーミスタ等の温度検出手段を更に
備え、前記制御手段は、前記検出された温度が予め設定
された温度以上である場合、前記検出手段における検出
結果を無視して前記ファンの回転速度を高速度とするよ
うに構成される。
記載の発明は、請求項１から６のいずれか一項に記載の
車載用情報処理装置において、当該車載用情報処理装置
内の温度を検出するサーミスタ等の温度検出手段を更に
備え、前記制御手段は、前記検出された温度が予め設定
された温度以上である場合、前記検出手段における検出
結果を無視して前記ファンの回転速度を高速度とするよ
うに構成される。
【００２７】よって、車両の動作状態に拘らず、実際に
車載用情報処理装置内の温度が高い場合にはファンを高
速度で回転させてこれを冷却することができる。
車載用情報処理装置内の温度が高い場合にはファンを高
速度で回転させてこれを冷却することができる。
【００２８】上記の課題を解決するために、請求項１０
に記載の発明は、請求項１から６のいずれか一項に記載
の車載用情報処理装置において、当該車載用情報処理装
置内の温度を検出するサーミスタ等の温度検出手段を更
に備え、前記制御手段は、前記検出された温度が予め設
定された温度以下である場合、前記検出手段における検
出結果を無視して前記ファンの回転速度を低速度とする
か又は前記ファンの回転を停止するように構成される。
に記載の発明は、請求項１から６のいずれか一項に記載
の車載用情報処理装置において、当該車載用情報処理装
置内の温度を検出するサーミスタ等の温度検出手段を更
に備え、前記制御手段は、前記検出された温度が予め設
定された温度以下である場合、前記検出手段における検
出結果を無視して前記ファンの回転速度を低速度とする
か又は前記ファンの回転を停止するように構成される。
【００２９】よって、車両の動作状態に拘らず、実際に
車載用情報処理装置内の温度が低い場合にはファンによ
る不要な風切り音を抑制し、静粛性を確保することがで
きる。
車載用情報処理装置内の温度が低い場合にはファンによ
る不要な風切り音を抑制し、静粛性を確保することがで
きる。
【００３０】上記の課題を解決するために、請求項１１
に記載の発明は、回転するファンと、車室内に発生して
いる音の音量を検出する雑音マイク等の音量検出手段
と、前記検出された音量に応じて前記ファンの回転速度
を制御するＣＰＵ等の制御手段と、を備える。
に記載の発明は、回転するファンと、車室内に発生して
いる音の音量を検出する雑音マイク等の音量検出手段
と、前記検出された音量に応じて前記ファンの回転速度
を制御するＣＰＵ等の制御手段と、を備える。
【００３１】よって、車室内の音の音量に応じてファン
の回転速度を制御するので、当該音量に応じて、例え
ば、静粛性を優先する場合には回転速度を低減すること
でファンによる不要な風切り音を抑制して車室内の静粛
性を保持すると共に、静粛性を優先しない場合には回転
速度を上げてファンとして必要な回転速度を確保する等
の制御が可能となる。
の回転速度を制御するので、当該音量に応じて、例え
ば、静粛性を優先する場合には回転速度を低減すること
でファンによる不要な風切り音を抑制して車室内の静粛
性を保持すると共に、静粛性を優先しない場合には回転
速度を上げてファンとして必要な回転速度を確保する等
の制御が可能となる。
【００３２】上記の課題を解決するために、請求項１２
に記載の発明は、請求項１１に記載の車載用情報処理装
置において、前記制御手段は、前記音が所定音量以下の
場合、前記ファンの回転速度を低速度とするか又は前記
ファンの回転を停止するように構成される。
に記載の発明は、請求項１１に記載の車載用情報処理装
置において、前記制御手段は、前記音が所定音量以下の
場合、前記ファンの回転速度を低速度とするか又は前記
ファンの回転を停止するように構成される。
【００３３】よって、車室内の音量が所定音量以下であ
る場合ファンを低速度で回転させるか又は当該回転を停
止させるので、ファンによる不要な風切り音を抑制して
車室内の静粛性を保持することができる。
る場合ファンを低速度で回転させるか又は当該回転を停
止させるので、ファンによる不要な風切り音を抑制して
車室内の静粛性を保持することができる。
【００３４】上記の課題を解決するために、請求項１３
に記載の発明は、請求項１１に記載の車載用情報処理装
置において、前記制御手段は、前記音が所定音量以上の
場合、前記ファンの回転速度を高速度とするように構成
される。
に記載の発明は、請求項１１に記載の車載用情報処理装
置において、前記制御手段は、前記音が所定音量以上の
場合、前記ファンの回転速度を高速度とするように構成
される。
【００３５】よって、車室内の音量が所定音量以上であ
る場合ファンの回転速度を高速度とするので、車室内が
実際に静粛でない場合にはファンとして必要な回転速度
を確保することができる。
る場合ファンの回転速度を高速度とするので、車室内が
実際に静粛でない場合にはファンとして必要な回転速度
を確保することができる。
【００３６】上記の課題を解決するために、請求項１４
に記載の発明は、請求項１１から１３のいずれか一項に
記載の車載用情報処理装置において、当該車載用情報処
理装置内の温度を検出するサーミスタ等の温度検出手段
を更に備え、前記制御手段は、前記検出された温度が予
め設定された温度以上である場合、前記音量検出手段に
おける検出結果を無視して前記ファンの回転速度を高速
度とするように構成される。
に記載の発明は、請求項１１から１３のいずれか一項に
記載の車載用情報処理装置において、当該車載用情報処
理装置内の温度を検出するサーミスタ等の温度検出手段
を更に備え、前記制御手段は、前記検出された温度が予
め設定された温度以上である場合、前記音量検出手段に
おける検出結果を無視して前記ファンの回転速度を高速
度とするように構成される。
【００３７】よって、車室内の音量の大小に拘らず、実
際に車載用情報処理装置内の温度が高い場合にはファン
を高速度で回転させてこれを冷却することができる。
際に車載用情報処理装置内の温度が高い場合にはファン
を高速度で回転させてこれを冷却することができる。
【００３８】上記の課題を解決するために、請求項１５
に記載の発明は、請求項１１から１３のいずれか一項に
記載の車載用情報処理装置において、当該車載用情報処
理装置内の温度を検出するサーミスタ等の温度検出手段
を更に備え、前記制御手段は、前記検出された温度が予
め設定された温度以下である場合、前記音量検出手段に
おける検出結果を無視して前記ファンの回転速度を低速
度とするか又は前記ファンの回転を停止するように構成
される。
に記載の発明は、請求項１１から１３のいずれか一項に
記載の車載用情報処理装置において、当該車載用情報処
理装置内の温度を検出するサーミスタ等の温度検出手段
を更に備え、前記制御手段は、前記検出された温度が予
め設定された温度以下である場合、前記音量検出手段に
おける検出結果を無視して前記ファンの回転速度を低速
度とするか又は前記ファンの回転を停止するように構成
される。
【００３９】よって、車室内の音量の大小に拘らず、実
際に車載用情報処理装置内の温度が低い場合にはファン
を低速度で回転させて不要な風切り音を抑制し、車載用
情報処理装置自体の静粛性を確保することができる。
際に車載用情報処理装置内の温度が低い場合にはファン
を低速度で回転させて不要な風切り音を抑制し、車載用
情報処理装置自体の静粛性を確保することができる。
【００４０】上記の課題を解決するために、請求項１６
に記載の発明は、回転するファンと、車両の動作状態を
検出する雑音マイク等の動作状態検出手段、前記車両の
車室内の音を検出する音声マイク等の音検出手段又は前
記車載用情報処理装置内の温度を検出するサーミスタ等
の温度検出手段のうち少なくともいずれか二つ以上と、
前記動作状態検出手段、前記音検出手段又は前記温度検
出手段のうち少なくともいずれか一つにおける検出結果
が、当該動作状態検出手段、当該音検出手段又は当該温
度検出手段毎に予め設定された所定値以上である場合、
前記ファンの回転速度を高速度とするＣＰＵ等の制御手
段と、を備える。
に記載の発明は、回転するファンと、車両の動作状態を
検出する雑音マイク等の動作状態検出手段、前記車両の
車室内の音を検出する音声マイク等の音検出手段又は前
記車載用情報処理装置内の温度を検出するサーミスタ等
の温度検出手段のうち少なくともいずれか二つ以上と、
前記動作状態検出手段、前記音検出手段又は前記温度検
出手段のうち少なくともいずれか一つにおける検出結果
が、当該動作状態検出手段、当該音検出手段又は当該温
度検出手段毎に予め設定された所定値以上である場合、
前記ファンの回転速度を高速度とするＣＰＵ等の制御手
段と、を備える。
【００４１】よって、いずれかの検出手段における検出
結果が各検出手段毎に設定されている所定値以上である
場合、すなわちファンとしての風切り音の発生が許され
る場合にファンの回転速度を高速度とするので、必要な
場合にファンとして必要な回転速度を確保することがで
きる。
結果が各検出手段毎に設定されている所定値以上である
場合、すなわちファンとしての風切り音の発生が許され
る場合にファンの回転速度を高速度とするので、必要な
場合にファンとして必要な回転速度を確保することがで
きる。
【００４２】上記の課題を解決するために、請求項１７
に記載の発明は、請求項１から１６のいずれか一項に記
載の車載用情報処理装置において、当該車載用情報処理
装置は複数種類の供給源から供給される情報を再生する
車載用情報再生装置であるように構成される。
に記載の発明は、請求項１から１６のいずれか一項に記
載の車載用情報処理装置において、当該車載用情報処理
装置は複数種類の供給源から供給される情報を再生する
車載用情報再生装置であるように構成される。
【００４３】よって、車室内で当該情報を再生する場合
において、必要な場合にファンの回転速度を制御して当
該車室内の静粛性の保持と必要な回転速度の確保とを両
立させることができる。
において、必要な場合にファンの回転速度を制御して当
該車室内の静粛性の保持と必要な回転速度の確保とを両
立させることができる。
【００４４】
【発明の実施の形態】（Ｉ）実施形態 次に、本発明に好適な実施の形態について、図１及び図
２を用いて説明する。なお、以下に説明する実施の形態
は、車両に搭載され、当該車両内においてＣＤ又はＤＶ
Ｄ（ＣＤの数倍に記録容量を高めた光ディスク）等に記
録されているオーディオ情報（音楽情報及びそれ以外の
音情報を含む。以下、同じ。）の再生が可能であると共
に、地図等を表示しつつ当該車両の移動を補助するナビ
ゲーション処理を行うことも可能である情報処理装置に
対して本発明を適用した場合の実施の形態である。
２を用いて説明する。なお、以下に説明する実施の形態
は、車両に搭載され、当該車両内においてＣＤ又はＤＶ
Ｄ（ＣＤの数倍に記録容量を高めた光ディスク）等に記
録されているオーディオ情報（音楽情報及びそれ以外の
音情報を含む。以下、同じ。）の再生が可能であると共
に、地図等を表示しつつ当該車両の移動を補助するナビ
ゲーション処理を行うことも可能である情報処理装置に
対して本発明を適用した場合の実施の形態である。
【００４５】また、図１は実施形態に係る情報処理装置
の概要構成を示すブロック図であり、図２は当該情報処
理装置において実行される本発明に係るファン制御ルー
チンを示すフローチャートである。
の概要構成を示すブロック図であり、図２は当該情報処
理装置において実行される本発明に係るファン制御ルー
チンを示すフローチャートである。
【００４６】先ず、図１を用いて実施形態に係る情報処
理装置の構成及び概要動作について説明する。
理装置の構成及び概要動作について説明する。
【００４７】図１に示すように、実施形態に係る情報処
理装置Ｓは、制御手段としてのＣＰＵ１と、ＧＰＳ（Gl
obal Positioning System）アンテナ２と、ＧＰＳレ
シーバ３と、検出手段及び温度検出手段としてのサーミ
スタ４と、検出手段及び速度検出手段としての走行距離
センサ５と、ジャイロセンサ等よりなる検出手段及び振
動検出手段としての角速度センサ６と、ＡＤ（Analog/D
igital）コンバータ７と、検出手段、静粛度検出手段及
び音検出手段としての音声マイク８と、コーデック部９
と、検出手段、音検出手段、音量検出手段及び動作状態
検出手段としての雑音マイク１０と、エコーキャンセラ
１１と、ＣＤ−ＲＯＭ（CD-Read OnlyMemory）ドライ
ブ又はＤＶＤ−ＲＯＭドライブを含むＲＯＭドライブ１
２と、ＭＤドライブ１３と、カセットデッキ１４と、ラ
ジオ放送電波を受信するラジオチューナ及びテレビ放送
電波を受信するテレビチューナを含むチューナ１５と、
ファン用電源１６と、電子ボリューム１７と、情報処理
装置Ｓ内冷却用のファン１８と、アンプ１９と、車室内
の進行方向左前方に配置されている左前スピーカ２０
と、車室内の進行方向右前方に配置されている右前スピ
ーカ２１と、車室内の進行方向左後方に配置されている
左後スピーカ２２と、車室内の進行方向右後方に配置さ
れている左後スピーカ２３と、により構成されている。
理装置Ｓは、制御手段としてのＣＰＵ１と、ＧＰＳ（Gl
obal Positioning System）アンテナ２と、ＧＰＳレ
シーバ３と、検出手段及び温度検出手段としてのサーミ
スタ４と、検出手段及び速度検出手段としての走行距離
センサ５と、ジャイロセンサ等よりなる検出手段及び振
動検出手段としての角速度センサ６と、ＡＤ（Analog/D
igital）コンバータ７と、検出手段、静粛度検出手段及
び音検出手段としての音声マイク８と、コーデック部９
と、検出手段、音検出手段、音量検出手段及び動作状態
検出手段としての雑音マイク１０と、エコーキャンセラ
１１と、ＣＤ−ＲＯＭ（CD-Read OnlyMemory）ドライ
ブ又はＤＶＤ−ＲＯＭドライブを含むＲＯＭドライブ１
２と、ＭＤドライブ１３と、カセットデッキ１４と、ラ
ジオ放送電波を受信するラジオチューナ及びテレビ放送
電波を受信するテレビチューナを含むチューナ１５と、
ファン用電源１６と、電子ボリューム１７と、情報処理
装置Ｓ内冷却用のファン１８と、アンプ１９と、車室内
の進行方向左前方に配置されている左前スピーカ２０
と、車室内の進行方向右前方に配置されている右前スピ
ーカ２１と、車室内の進行方向左後方に配置されている
左後スピーカ２２と、車室内の進行方向右後方に配置さ
れている左後スピーカ２３と、により構成されている。
【００４８】次に、各部の概要動作を説明する。
【００４９】先ず、ＧＰＳアンテナ２は、ＧＰＳ衛星か
らの電波を受信して受信信号Ｓrgを生成しＧＰＳレシー
バ３へ出力する。
らの電波を受信して受信信号Ｓrgを生成しＧＰＳレシー
バ３へ出力する。
【００５０】これにより、ＧＰＳレシーバ３は、当該受
信信号Ｓrgに基づき、ＧＰＳ測位データ並びに自車の進
行方向の絶対方位データを生成し、それらを含むＧＰＳ
信号Ｓgpsを生成してＣＰＵ１へ出力する。
信信号Ｓrgに基づき、ＧＰＳ測位データ並びに自車の進
行方向の絶対方位データを生成し、それらを含むＧＰＳ
信号Ｓgpsを生成してＣＰＵ１へ出力する。
【００５１】これと並行して、サーミスタ４は、情報処
理装置Ｓ内（特にＭＤドライブ１３、ＣＰＵ１及びアン
プ１９の周辺部分）の温度を検出し、温度信号Ｓtmを生
成してＣＰＵ１へ出力する。
理装置Ｓ内（特にＭＤドライブ１３、ＣＰＵ１及びアン
プ１９の周辺部分）の温度を検出し、温度信号Ｓtmを生
成してＣＰＵ１へ出力する。
【００５２】また、走行距離センサ５は、車輪の回転に
伴って出力される車速パルス信号におけるパルス数をカ
ウントすることにより車輪一回転当たりのパルス数を算
出し、当該一回転当たりのパルス数に基づく走行距離デ
ータ及び速度データを含む走行諸元信号Ｓplを生成して
ＣＰＵ１へ出力する。
伴って出力される車速パルス信号におけるパルス数をカ
ウントすることにより車輪一回転当たりのパルス数を算
出し、当該一回転当たりのパルス数に基づく走行距離デ
ータ及び速度データを含む走行諸元信号Ｓplを生成して
ＣＰＵ１へ出力する。
【００５３】更に、角速度センサ６は、車両の方向変換
時の角速度を検出して角速度データ及び相対方位データ
を生成すると共に当該車両の振動の程度を検出して振動
データを生成し、これら各データを含むジャイロ信号Ｓ
gyを生成してＡＤコンバータ７へ出力する。これによ
り、ＡＤコンバータ７はジャイロ信号Ｓgyをディジタル
化し、ディジタルジャイロ信号Ｓdgyを生成してＣＰＵ
１へ出力する。
時の角速度を検出して角速度データ及び相対方位データ
を生成すると共に当該車両の振動の程度を検出して振動
データを生成し、これら各データを含むジャイロ信号Ｓ
gyを生成してＡＤコンバータ７へ出力する。これによ
り、ＡＤコンバータ７はジャイロ信号Ｓgyをディジタル
化し、ディジタルジャイロ信号Ｓdgyを生成してＣＰＵ
１へ出力する。
【００５４】一方、例えばハンドルの近辺に配置される
音声マイク８は、図示しないスイッチにおけるオン／オ
フの切り換えにより運転者等から入力されてくる音声
（より具体的には、ナビゲーション処理に関する指令音
声等）を入力するために用いられ、当該入力された音声
に応じた音声信号Ｓvoを生成し、コーデック部９及びエ
コーキャンセラ１１へ出力する。
音声マイク８は、図示しないスイッチにおけるオン／オ
フの切り換えにより運転者等から入力されてくる音声
（より具体的には、ナビゲーション処理に関する指令音
声等）を入力するために用いられ、当該入力された音声
に応じた音声信号Ｓvoを生成し、コーデック部９及びエ
コーキャンセラ１１へ出力する。
【００５５】他方、常時オンとされている雑音マイク１
０は、車室内に発生している音（より具体的には、上記
音声マイク８により検出される音声、当該音声以外のロ
ードノイズ、風切り音又は車両の振動音等の雑音及び上
記各スピーカから出力される音）を検出するために用い
られ、当該入力される音に応じた雑音信号Ｓnzを生成
し、エコーキャンセラ１１へ出力する。
０は、車室内に発生している音（より具体的には、上記
音声マイク８により検出される音声、当該音声以外のロ
ードノイズ、風切り音又は車両の振動音等の雑音及び上
記各スピーカから出力される音）を検出するために用い
られ、当該入力される音に応じた雑音信号Ｓnzを生成
し、エコーキャンセラ１１へ出力する。
【００５６】これにより、エコーキャンセラ１１は、雑
音信号Ｓnzに含まれている音（上述した音声以外のロー
ドノイズ等、当該音声及び各スピーカから出力されてい
る音が混ざって車室内に発生している音）と音声信号Ｓ
voに含まれている音（大部分は当該運転者等から発せら
れた指令音声等）とを比較し、音声以外のロードノイズ
等及び各スピーカから出力されている音のみを示すエコ
ー信号Ｓecを生成してコーデック部９及びＣＰＵ１へ出
力する。
音信号Ｓnzに含まれている音（上述した音声以外のロー
ドノイズ等、当該音声及び各スピーカから出力されてい
る音が混ざって車室内に発生している音）と音声信号Ｓ
voに含まれている音（大部分は当該運転者等から発せら
れた指令音声等）とを比較し、音声以外のロードノイズ
等及び各スピーカから出力されている音のみを示すエコ
ー信号Ｓecを生成してコーデック部９及びＣＰＵ１へ出
力する。
【００５７】そして、コーデック部９は、音声信号Ｓv
o、エコー信号Ｓec並びに後述する前オーディオ信号Ｓf
及び後オーディオ信号Ｓrに基づいて、上記運転者等か
らの音声のみを抽出すると共に当該抽出された音声を解
読し、解読信号Ｓcdを生成してＣＰＵ１へ出力する。
o、エコー信号Ｓec並びに後述する前オーディオ信号Ｓf
及び後オーディオ信号Ｓrに基づいて、上記運転者等か
らの音声のみを抽出すると共に当該抽出された音声を解
読し、解読信号Ｓcdを生成してＣＰＵ１へ出力する。
【００５８】これらと並行して、ＲＯＭドライブ１２
は、ＣＰＵ１との間で制御信号Ｓcrの授受を行うことに
より、装填されている図示しないＣＤ−ＲＯＭ又はＤＶ
Ｄ−ＲＯＭに記録されているオーディオ情報及びナビゲ
ーション情報を再生し、この内のオーディオ情報をオー
ディオ信号Ｓroとして電子ボリューム１７へ出力する。
このとき、当該ナビゲーション情報は、ＣＰＵ１に出力
されることにより、情報処理装置Ｓとしてのナビゲーシ
ョン処理の実行に供される。
は、ＣＰＵ１との間で制御信号Ｓcrの授受を行うことに
より、装填されている図示しないＣＤ−ＲＯＭ又はＤＶ
Ｄ−ＲＯＭに記録されているオーディオ情報及びナビゲ
ーション情報を再生し、この内のオーディオ情報をオー
ディオ信号Ｓroとして電子ボリューム１７へ出力する。
このとき、当該ナビゲーション情報は、ＣＰＵ１に出力
されることにより、情報処理装置Ｓとしてのナビゲーシ
ョン処理の実行に供される。
【００５９】また、ＭＤドライブ１３は、ＣＰＵ１との
間で制御信号Ｓcmの授受を行うことにより、装填されて
いる図示しないＭＤに記録されているオーディオ情報を
再生し、当該オーディオ情報をオーディオ信号Ｓmoとし
て電子ボリューム１７へ出力する。
間で制御信号Ｓcmの授受を行うことにより、装填されて
いる図示しないＭＤに記録されているオーディオ情報を
再生し、当該オーディオ情報をオーディオ信号Ｓmoとし
て電子ボリューム１７へ出力する。
【００６０】更に、カセットデッキ１４は、ＣＰＵ１と
の間で制御信号Ｓccの授受を行うことにより、装填され
ている図示しないオーディオカセットテープに記録され
ているオーディオ情報を再生し、当該オーディオ情報を
オーディオ信号Ｓcoとして電子ボリューム１７へ出力す
る。
の間で制御信号Ｓccの授受を行うことにより、装填され
ている図示しないオーディオカセットテープに記録され
ているオーディオ情報を再生し、当該オーディオ情報を
オーディオ信号Ｓcoとして電子ボリューム１７へ出力す
る。
【００６１】更にまた、チューナ１５は、ＣＰＵ１との
間で制御信号Ｓctの授受を行うことにより、受信された
ラジオ放送電波又はテレビ放送電波に含まれていたオー
ディオ情報をオーディオ信号Ｓtoとして電子ボリューム
１７へ出力する。
間で制御信号Ｓctの授受を行うことにより、受信された
ラジオ放送電波又はテレビ放送電波に含まれていたオー
ディオ情報をオーディオ信号Ｓtoとして電子ボリューム
１７へ出力する。
【００６２】これらにより、電子ボリューム１７は、Ｃ
ＰＵ１との間で制御信号Ｓevの授受を行うことにより、
各オーディオ機器からのオーディオ信号Ｓro、Ｓmo、Ｓ
co又はＳtoのうちのいずれか一つの出力レベルを制御
し、左前スピーカ２０から出力されるべきオーディオ情
報である左前オーディオ情報及び右前スピーカ２１から
出力されるべきオーディオ情報である右前オーディオ情
報を夫々別個に含む上記前オーディオ信号Ｓfを生成し
てアンプ１９、コーデック部９及びＣＰＵ１へ出力する
と共に、左後スピーカ２２から出力されるべきオーディ
オ情報である左後オーディオ情報及び右後スピーカ２３
から出力されるべきオーディオ情報である右後オーディ
オ情報を夫々別個に含む上記後オーディオ信号Ｓrを生
成してアンプ１９、コーデック部９及びＣＰＵ１へ出力
する。
ＰＵ１との間で制御信号Ｓevの授受を行うことにより、
各オーディオ機器からのオーディオ信号Ｓro、Ｓmo、Ｓ
co又はＳtoのうちのいずれか一つの出力レベルを制御
し、左前スピーカ２０から出力されるべきオーディオ情
報である左前オーディオ情報及び右前スピーカ２１から
出力されるべきオーディオ情報である右前オーディオ情
報を夫々別個に含む上記前オーディオ信号Ｓfを生成し
てアンプ１９、コーデック部９及びＣＰＵ１へ出力する
と共に、左後スピーカ２２から出力されるべきオーディ
オ情報である左後オーディオ情報及び右後スピーカ２３
から出力されるべきオーディオ情報である右後オーディ
オ情報を夫々別個に含む上記後オーディオ信号Ｓrを生
成してアンプ１９、コーデック部９及びＣＰＵ１へ出力
する。
【００６３】そして、アンプ１９は、前オーディオ信号
Ｓfから左前オーディオ情報及び右前オーディオ情報を
分離抽出して当該左前オーディオ情報に対応する左前オ
ーディオ信号Ｓlf並びに当該右前オーディオ情報に対応
する右前オーディオ信号Ｓrfを生成し、更に当該左前オ
ーディオ信号Ｓlfを増幅して左前スピーカ２０へ出力し
車室内に放音させると共に、当該右前オーディオ信号Ｓ
rfを増幅して右前スピーカ２１へ出力し車室内に放音さ
せる。
Ｓfから左前オーディオ情報及び右前オーディオ情報を
分離抽出して当該左前オーディオ情報に対応する左前オ
ーディオ信号Ｓlf並びに当該右前オーディオ情報に対応
する右前オーディオ信号Ｓrfを生成し、更に当該左前オ
ーディオ信号Ｓlfを増幅して左前スピーカ２０へ出力し
車室内に放音させると共に、当該右前オーディオ信号Ｓ
rfを増幅して右前スピーカ２１へ出力し車室内に放音さ
せる。
【００６４】これと並行して、アンプ１９は、後オーデ
ィオ信号Ｓrから左後オーディオ情報及び右後オーディ
オ情報を分離抽出して当該左後オーディオ情報に対応す
る左後オーディオ信号Ｓlr並びに当該右後オーディオ情
報に対応する右後オーディオ信号Ｓrrを生成し、更に当
該左後オーディオ信号Ｓlrを増幅して左後スピーカ２２
へ出力し車室内に放音させると共に、当該右後オーディ
オ信号Ｓrrを増幅して右後スピーカ２３へ出力し車室内
に放音させる。
ィオ信号Ｓrから左後オーディオ情報及び右後オーディ
オ情報を分離抽出して当該左後オーディオ情報に対応す
る左後オーディオ信号Ｓlr並びに当該右後オーディオ情
報に対応する右後オーディオ信号Ｓrrを生成し、更に当
該左後オーディオ信号Ｓlrを増幅して左後スピーカ２２
へ出力し車室内に放音させると共に、当該右後オーディ
オ信号Ｓrrを増幅して右後スピーカ２３へ出力し車室内
に放音させる。
【００６５】一方、ファン用電源１６は、ＣＰＵ１から
の制御信号Ｓfbに基づいて、ファン１８を回転させるた
めの電源電力を含む電源信号Ｓfcを生成し、当該ファン
１８に出力する。
の制御信号Ｓfbに基づいて、ファン１８を回転させるた
めの電源電力を含む電源信号Ｓfcを生成し、当該ファン
１８に出力する。
【００６６】そして、ファン１８は、当該電源信号Ｓfc
のレベルに対応した回転速度で回転することにより、情
報処理装置Ｓ内に空気流を発生させ、当該情報処理装置
Ｓ内の各機器（特に発熱し易いＣＰＵ１、アンプ１９及
び熱の影響を受け易いＭＤドライブ１３）を空冷する。
のレベルに対応した回転速度で回転することにより、情
報処理装置Ｓ内に空気流を発生させ、当該情報処理装置
Ｓ内の各機器（特に発熱し易いＣＰＵ１、アンプ１９及
び熱の影響を受け易いＭＤドライブ１３）を空冷する。
【００６７】上記した各構成部材の動作と並行して、Ｃ
ＰＵ１は、当該各動作を制御すべく、上記各制御信号Ｓ
cr、Ｓcm、Ｓct、Ｓev並びにＳfbを生成して当該各構成
部材に出力すると共に、上記ＧＰＳ信号Ｓgps、走行諸
元信号Ｓpl、解読信号Ｓcd及びディジタルジャイロ信号
Ｓdgyに基づいて情報処理装置Ｓとして必要なナビゲー
ション処理を実行する。
ＰＵ１は、当該各動作を制御すべく、上記各制御信号Ｓ
cr、Ｓcm、Ｓct、Ｓev並びにＳfbを生成して当該各構成
部材に出力すると共に、上記ＧＰＳ信号Ｓgps、走行諸
元信号Ｓpl、解読信号Ｓcd及びディジタルジャイロ信号
Ｓdgyに基づいて情報処理装置Ｓとして必要なナビゲー
ション処理を実行する。
【００６８】更にＣＰＵ１は、上記温度信号Ｓtm、ディ
ジタルジャイロ信号Ｓdgyに含まれる上記振動データ、
エコー信号Ｓecに含まれている雑音レベルデータ、解読
信号Ｓcdに含まれている音声レベルデータ、走行諸元信
号Ｓplに含まれている速度データ並びに上記前オーディ
オ信号Ｓf及び上記後オーディオ信号Ｓrに基づいて、以
下に説明するファン１８における回転速度の制御を行
う。
ジタルジャイロ信号Ｓdgyに含まれる上記振動データ、
エコー信号Ｓecに含まれている雑音レベルデータ、解読
信号Ｓcdに含まれている音声レベルデータ、走行諸元信
号Ｓplに含まれている速度データ並びに上記前オーディ
オ信号Ｓf及び上記後オーディオ信号Ｓrに基づいて、以
下に説明するファン１８における回転速度の制御を行
う。
【００６９】次に、実施形態に係るファン１８の回転速
度の制御について、図２を用いて説明する。なお、図２
は主としてＣＰＵ１において実行されるファン制御ルー
チンを示すものであり、当該ファン制御ルーチンは、情
報処理装置Ｓにおいて実行されるナビゲーション処理及
びオーディオ情報再生処理（以下、当該ナビゲーション
処理及びオーディオ情報再生処理を纏めて情報処理と称
する。）の実行中において定期的に繰り返される割り込
みルーチンである。
度の制御について、図２を用いて説明する。なお、図２
は主としてＣＰＵ１において実行されるファン制御ルー
チンを示すものであり、当該ファン制御ルーチンは、情
報処理装置Ｓにおいて実行されるナビゲーション処理及
びオーディオ情報再生処理（以下、当該ナビゲーション
処理及びオーディオ情報再生処理を纏めて情報処理と称
する。）の実行中において定期的に繰り返される割り込
みルーチンである。
【００７０】図２に示すように、実施形態に係るファン
１の回転速度の制御のためのファン制御ルーチンにおい
ては、始めに、情報処理装置Ｓが搭載されている車両に
おける図示しないＡＣＣ（Accessory）スイッチがオン
とされているか否かが確認され（ステップＳ１）、オン
とされていない場合は（ステップＳ１；ＮＯ）、ファン
１８を回転させることなく（ステップＳ９）元の情報処
理に戻る。
１の回転速度の制御のためのファン制御ルーチンにおい
ては、始めに、情報処理装置Ｓが搭載されている車両に
おける図示しないＡＣＣ（Accessory）スイッチがオン
とされているか否かが確認され（ステップＳ１）、オン
とされていない場合は（ステップＳ１；ＮＯ）、ファン
１８を回転させることなく（ステップＳ９）元の情報処
理に戻る。
【００７１】一方、ステップＳ１の判定において、ＡＣ
Ｃスイッチがオンとされている場合には（ステップＳ
１；ＹＥＳ）、次に、情報処理装置Ｓ自体のシステム電
源（すなわち、情報処理を実際に実行する際に用いられ
る電源）が当該情報処理装置Ｓにおいてオンとされてい
るか否かが確認され（ステップＳ２）、オンとされてい
ない場合は（ステップＳ２；ＮＯ）、ファン１８を回転
させることなく（ステップＳ９）元の情報処理に戻る。
Ｃスイッチがオンとされている場合には（ステップＳ
１；ＹＥＳ）、次に、情報処理装置Ｓ自体のシステム電
源（すなわち、情報処理を実際に実行する際に用いられ
る電源）が当該情報処理装置Ｓにおいてオンとされてい
るか否かが確認され（ステップＳ２）、オンとされてい
ない場合は（ステップＳ２；ＮＯ）、ファン１８を回転
させることなく（ステップＳ９）元の情報処理に戻る。
【００７２】一方、ステップＳ２の判定において、シス
テム電源がオンとされている場合には（ステップＳ２；
ＹＥＳ）、次に、サーミスタ４からの温度信号Ｓtmに基
づいて、情報処理装置Ｓの内部の温度が予め設定された
第１設定温度（例えば５０℃であり、情報処理装置Ｓの
冷却が緊急に必要な状態であることを示す基準温度であ
る。）以上であるか否かが確認される（ステップＳ
３）。
テム電源がオンとされている場合には（ステップＳ２；
ＹＥＳ）、次に、サーミスタ４からの温度信号Ｓtmに基
づいて、情報処理装置Ｓの内部の温度が予め設定された
第１設定温度（例えば５０℃であり、情報処理装置Ｓの
冷却が緊急に必要な状態であることを示す基準温度であ
る。）以上であるか否かが確認される（ステップＳ
３）。
【００７３】そして、ステップＳ３の判定において、内
部温度が当該第１設定温度以上となっている場合は（ス
テップＳ３；ＹＥＳ）、例えば車両が停車中であったと
しても車室内の静粛度の如何に拘らず更に情報処理装置
Ｓ内を冷却してこれを保護する必要があるとして、ファ
ン１８を情報処理装置Ｓの冷却するために十分な高い回
転速度で回転させ（ステップＳ１１）、元の情報処理に
戻る。
部温度が当該第１設定温度以上となっている場合は（ス
テップＳ３；ＹＥＳ）、例えば車両が停車中であったと
しても車室内の静粛度の如何に拘らず更に情報処理装置
Ｓ内を冷却してこれを保護する必要があるとして、ファ
ン１８を情報処理装置Ｓの冷却するために十分な高い回
転速度で回転させ（ステップＳ１１）、元の情報処理に
戻る。
【００７４】一方、ステップＳ３の判定において、内部
温度が当該第１設定温度以上となっていない場合は（ス
テップＳ３；ＮＯ）、次に、走行諸元信号Ｓplに含まれ
ている速度データに基づいて、現在の車両の速度が予め
設定されている設定速度（例えば時速３０キロメート
ル）以上か否かが判定される（ステップＳ４）。
温度が当該第１設定温度以上となっていない場合は（ス
テップＳ３；ＮＯ）、次に、走行諸元信号Ｓplに含まれ
ている速度データに基づいて、現在の車両の速度が予め
設定されている設定速度（例えば時速３０キロメート
ル）以上か否かが判定される（ステップＳ４）。
【００７５】そして、ステップＳ４の判定において、当
該速度が設定速度以上である場合は（ステップＳ４；Ｙ
ＥＳ）、当該高速度に起因するロードノイズ等の発生に
より車室内の静粛性も保持する必要がないとして、次
に、内部温度が予め設定されている第２設定温度（上記
第１設定温度より低い温度（例えば３０℃）であり、情
報処理装置Ｓ冷却の必要性がそれほどない状態を示す閾
値温度であってファン１８の回転速度を低減するための
閾値温度として設けられた温度である。）以下であるか
否かが温度信号Ｓtmに基づいて確認される（ステップＳ
１０）。
該速度が設定速度以上である場合は（ステップＳ４；Ｙ
ＥＳ）、当該高速度に起因するロードノイズ等の発生に
より車室内の静粛性も保持する必要がないとして、次
に、内部温度が予め設定されている第２設定温度（上記
第１設定温度より低い温度（例えば３０℃）であり、情
報処理装置Ｓ冷却の必要性がそれほどない状態を示す閾
値温度であってファン１８の回転速度を低減するための
閾値温度として設けられた温度である。）以下であるか
否かが温度信号Ｓtmに基づいて確認される（ステップＳ
１０）。
【００７６】そして、ステップＳ１０の判定において、
内部温度が第２設定温度以下でない場合は（ステップＳ
１０；ＮＯ）、例えば車両が停車中であったとしても車
室内の静粛度の如何に拘らず情報処理装置Ｓ内を冷却し
て故障予防を図る必要があるとして、上記ステップＳ１
１に移行し、その後元の情報処理に戻る。
内部温度が第２設定温度以下でない場合は（ステップＳ
１０；ＮＯ）、例えば車両が停車中であったとしても車
室内の静粛度の如何に拘らず情報処理装置Ｓ内を冷却し
て故障予防を図る必要があるとして、上記ステップＳ１
１に移行し、その後元の情報処理に戻る。
【００７７】一方、ステップＳ１０の判定において、当
該内部温度が第２設定温度以下であるときは（ステップ
Ｓ１０；ＹＥＳ）、当面は情報処理装置Ｓを冷却する必
要はないとして、ファン１８を予め設定された処理によ
り車内の静粛性が確保できる程度の低い回転速度で回転
させるか又は当該回転を停止させるかのいずれか一方と
し（ステップＳ８）、元の情報処理に戻る。
該内部温度が第２設定温度以下であるときは（ステップ
Ｓ１０；ＹＥＳ）、当面は情報処理装置Ｓを冷却する必
要はないとして、ファン１８を予め設定された処理によ
り車内の静粛性が確保できる程度の低い回転速度で回転
させるか又は当該回転を停止させるかのいずれか一方と
し（ステップＳ８）、元の情報処理に戻る。
【００７８】他方、ステップＳ４の判定において、車両
の現在速度が設定速度以上でない場合は（ステップＳ
４；ＮＯ）、次に、ディジタルジャイロ信号Ｓdgyに含
まれる振動データに基づいて、現在車両に発生している
振動が予め設定されている設定振動以上であるか否かが
判定される（ステップＳ５）。
の現在速度が設定速度以上でない場合は（ステップＳ
４；ＮＯ）、次に、ディジタルジャイロ信号Ｓdgyに含
まれる振動データに基づいて、現在車両に発生している
振動が予め設定されている設定振動以上であるか否かが
判定される（ステップＳ５）。
【００７９】そして、ステップＳ５の判定において、当
該設定振動以上の振動が発生している場合は（ステップ
Ｓ５；ＹＥＳ）、例えば停車中であってもエンジン等の
稼動により雑音が多いか又は砂利道等の振動の多い道路
を移動中でありやはり雑音が多いと考えられるとして、
次に、上記ステップＳ１０に移行し、それ以後の上記し
た処理を実行する。
該設定振動以上の振動が発生している場合は（ステップ
Ｓ５；ＹＥＳ）、例えば停車中であってもエンジン等の
稼動により雑音が多いか又は砂利道等の振動の多い道路
を移動中でありやはり雑音が多いと考えられるとして、
次に、上記ステップＳ１０に移行し、それ以後の上記し
た処理を実行する。
【００８０】また、ステップＳ５の判定において、当該
設定振動以上の振動が発生していない場合は（ステップ
Ｓ５；ＮＯ）、当該設定されている設定振動以上の振動
が発生しない程の低速度で静粛に移動しているか又は舗
装道路等を低速度で静粛に移動しているとして、次に、
エコー信号Ｓecに含まれている雑音レベルデータ及び解
読信号Ｓcdに含まれている音声レベルデータに基づい
て、車室内の雑音（当該雑音レベルデータに対応するロ
ードノイズ等の雑音及び音声レベルデータに対応する音
声が含まれている。）が予め設定されている設定音量以
上であるか否かが確認される（ステップＳ６）。
設定振動以上の振動が発生していない場合は（ステップ
Ｓ５；ＮＯ）、当該設定されている設定振動以上の振動
が発生しない程の低速度で静粛に移動しているか又は舗
装道路等を低速度で静粛に移動しているとして、次に、
エコー信号Ｓecに含まれている雑音レベルデータ及び解
読信号Ｓcdに含まれている音声レベルデータに基づい
て、車室内の雑音（当該雑音レベルデータに対応するロ
ードノイズ等の雑音及び音声レベルデータに対応する音
声が含まれている。）が予め設定されている設定音量以
上であるか否かが確認される（ステップＳ６）。
【００８１】そして、ステップＳ６の判定において、車
室内の雑音が当該設定音量以上である場合は（ステップ
Ｓ６；ＹＥＳ）、次に、上記ステップＳ１０に移行し、
それ以後の上記した処理を実行する。
室内の雑音が当該設定音量以上である場合は（ステップ
Ｓ６；ＹＥＳ）、次に、上記ステップＳ１０に移行し、
それ以後の上記した処理を実行する。
【００８２】一方、ステップＳ６の判定において、車室
内の雑音が当該設定音量以上でない場合は（ステップＳ
６；ＮＯ）、次に、上記前オーディオ信号Ｓf及び上記
後オーディオ信号Ｓrに基づいて、各スピーカから予め
設定された設定音量以上の音が出力されているか否かが
確認される（ステップＳ７）。
内の雑音が当該設定音量以上でない場合は（ステップＳ
６；ＮＯ）、次に、上記前オーディオ信号Ｓf及び上記
後オーディオ信号Ｓrに基づいて、各スピーカから予め
設定された設定音量以上の音が出力されているか否かが
確認される（ステップＳ７）。
【００８３】そして、ステップＳ７の判定において、当
該設定音量以上の音が出力されている場合は（ステップ
Ｓ７；ＹＥＳ）、例えば車室内の雑音が少ないとしても
ファン１８の回転速度を落として静粛とさせる必要はな
いとして、次に、上記ステップＳ１０に移行し、それ以
後の上記した処理を実行する。
該設定音量以上の音が出力されている場合は（ステップ
Ｓ７；ＹＥＳ）、例えば車室内の雑音が少ないとしても
ファン１８の回転速度を落として静粛とさせる必要はな
いとして、次に、上記ステップＳ１０に移行し、それ以
後の上記した処理を実行する。
【００８４】一方、ステップＳ７の判定において、当該
設定音量以上の音が出力されていない場合は（ステップ
Ｓ７；ＮＯ）、雑音及び各スピーカからの音が小さく車
室内が静粛とされているとして、ファン１８を予め設定
された処理により車内の静粛性が確保できる程度の低い
回転速度で回転させるか又は当該回転を停止させるかの
いずれか一方とし（ステップＳ８）、元の情報処理に戻
る。
設定音量以上の音が出力されていない場合は（ステップ
Ｓ７；ＮＯ）、雑音及び各スピーカからの音が小さく車
室内が静粛とされているとして、ファン１８を予め設定
された処理により車内の静粛性が確保できる程度の低い
回転速度で回転させるか又は当該回転を停止させるかの
いずれか一方とし（ステップＳ８）、元の情報処理に戻
る。
【００８５】以上説明したように、実施形態に係る情報
処理装置Ｓにおけるファン制御ルーチンによれば、車両
の動作状態に応じてファン１８の回転速度を制御するの
で、車両の動作状態に応じて、例えば、静粛性を優先す
る場合は回転速度を低減することでファン１８による不
要な風切り音を抑制して車両の車室内の静粛性を保持す
ると共に、静粛性を優先しない場合は回転速度を上げて
ファン１８として必要な回転速度を確保する等の制御が
可能となる。
処理装置Ｓにおけるファン制御ルーチンによれば、車両
の動作状態に応じてファン１８の回転速度を制御するの
で、車両の動作状態に応じて、例えば、静粛性を優先す
る場合は回転速度を低減することでファン１８による不
要な風切り音を抑制して車両の車室内の静粛性を保持す
ると共に、静粛性を優先しない場合は回転速度を上げて
ファン１８として必要な回転速度を確保する等の制御が
可能となる。
【００８６】また、実際に車室内が静粛である場合ファ
ン１８を低速度で回転させるか又は当該回転を停止させ
るかのいずれか一方とすると共に、車室内が静粛でない
場合ファン１８を高速度で回転させるので、ファン１８
による風切り音の抑制による車室内の静粛性の保持とフ
ァン１８として必要な回転速度を確保とを両立させるこ
とができる。
ン１８を低速度で回転させるか又は当該回転を停止させ
るかのいずれか一方とすると共に、車室内が静粛でない
場合ファン１８を高速度で回転させるので、ファン１８
による風切り音の抑制による車室内の静粛性の保持とフ
ァン１８として必要な回転速度を確保とを両立させるこ
とができる。
【００８７】更に、車両が上記設定速度以下で移動して
いる場合ファン１８の回転速度を低速度とするか又は当
該回転を停止するかのいずれか一方とするので、より確
実に車室内の静粛性を確保することができる。
いる場合ファン１８の回転速度を低速度とするか又は当
該回転を停止するかのいずれか一方とするので、より確
実に車室内の静粛性を確保することができる。
【００８８】更にまた、車両が設定速度以上で移動して
いる場合はファン１８の回転速度を高速度とするので、
当該設定速度以上で移動している場合、すなわち車室内
の静粛性を確保する必要がないと見なせる場合は、ファ
ン１８として必要な回転速度を確保することができる。
いる場合はファン１８の回転速度を高速度とするので、
当該設定速度以上で移動している場合、すなわち車室内
の静粛性を確保する必要がないと見なせる場合は、ファ
ン１８として必要な回転速度を確保することができる。
【００８９】また、車両が振動していない場合（すなわ
ち停止している場合）はファン１８の回転速度を低速度
とするか又は当該回転を停止するかのいずれか一方とす
るので、より確実に車室内の静粛性を確保することがで
きる。
ち停止している場合）はファン１８の回転速度を低速度
とするか又は当該回転を停止するかのいずれか一方とす
るので、より確実に車室内の静粛性を確保することがで
きる。
【００９０】更に、車両が振動している場合はファン１
８の回転速度を高速度とするので、当該車両が振動して
いる場合、すなわち車両が移動中で車室内の静粛性を確
保する必要がないと見なせる場合は、ファン１８として
必要な回転速度を確保することができる。
８の回転速度を高速度とするので、当該車両が振動して
いる場合、すなわち車両が移動中で車室内の静粛性を確
保する必要がないと見なせる場合は、ファン１８として
必要な回転速度を確保することができる。
【００９１】更にまた、ロードノイズ等の雑音により車
室内が静粛でない場合は、車両の動作状態に拘らずファ
ン１８の回転速度を高速度とするので、ファン１８とし
て必要な回転速度を確保することができる。
室内が静粛でない場合は、車両の動作状態に拘らずファ
ン１８の回転速度を高速度とするので、ファン１８とし
て必要な回転速度を確保することができる。
【００９２】また、車室内が静粛である場合は、車両の
動作状態に拘らずファン１８の回転速度を低速度とする
か又は当該回転を停止するかのいずれか一方とするの
で、車室内が実際に静粛である場合には、その静粛性を
乱すような風切り音の発生を抑制することができる。
動作状態に拘らずファン１８の回転速度を低速度とする
か又は当該回転を停止するかのいずれか一方とするの
で、車室内が実際に静粛である場合には、その静粛性を
乱すような風切り音の発生を抑制することができる。
【００９３】更に、車両の動作状態に拘らず、実際に車
載用情報処理装置Ｓ内の温度が高い場合にはファン１８
を高速度で回転させてこれを冷却することができる。
載用情報処理装置Ｓ内の温度が高い場合にはファン１８
を高速度で回転させてこれを冷却することができる。
【００９４】また、車両の動作状態に拘らず、実際に車
載用情報処理装置Ｓ内の温度が低い場合にはファン１８
による不要な風切り音を抑制し、静粛性を確保すること
ができる。
載用情報処理装置Ｓ内の温度が低い場合にはファン１８
による不要な風切り音を抑制し、静粛性を確保すること
ができる。
【００９５】なお、上述した実施形態は、情報処理装置
Ｓの内部を冷却するためのファン１８の回転速度を制御
する場合について説明したが、これ以外に、情報処理装
置Ｓの内部に溜まった塵又は埃等を外部に吸い出すため
に用いられるファンの回転速度制御に対して本発明を適
用することも可能である。
Ｓの内部を冷却するためのファン１８の回転速度を制御
する場合について説明したが、これ以外に、情報処理装
置Ｓの内部に溜まった塵又は埃等を外部に吸い出すため
に用いられるファンの回転速度制御に対して本発明を適
用することも可能である。
【００９６】（II）変形形態 次に、本発明に係る変形形態について説明する。本発明
は、上記した実施形態の場合に限らず、種々の変形形態
に適用することが可能である。
は、上記した実施形態の場合に限らず、種々の変形形態
に適用することが可能である。
【００９７】すなわち、第１の変形形態として、上記し
た実施形態においてはファン１８の回転速度を三段階
（すなわち、回転停止（図２ステップＳ９に対応）、静
粛回転（図２ステップＳ８に対応）及び冷却（高速度）
回転（図２ステップＳ１１に対応）の三段階）に変化さ
せたが、これ以外に、設定温度等の設定閾値を複数設け
ることにより、四段階以上多段階に回転速度を変化させ
るように構成することもできる。また、各設定閾値に対
応して無段階に（直線的又は二次曲線的に）回転速度を
制御するように構成することもできる。
た実施形態においてはファン１８の回転速度を三段階
（すなわち、回転停止（図２ステップＳ９に対応）、静
粛回転（図２ステップＳ８に対応）及び冷却（高速度）
回転（図２ステップＳ１１に対応）の三段階）に変化さ
せたが、これ以外に、設定温度等の設定閾値を複数設け
ることにより、四段階以上多段階に回転速度を変化させ
るように構成することもできる。また、各設定閾値に対
応して無段階に（直線的又は二次曲線的に）回転速度を
制御するように構成することもできる。
【００９８】また、第２の変形形態として、車室内の音
の大きさを検出する方法としては、運転者等の音声の大
きさ及び各スピーカから出力される音の大きさについて
はコーデック部９からの上記解読信号Ｓcdに含まれてい
る音声レベルデータの他に電子ボリューム１７のボリュ
ーム値を当該音のレベルと見なしてもよく、また、ロー
ドノイズ等の雑音については上記エコー信号Ｓecに含ま
れている雑音レベルデータの他にディジタルジャイロ信
号Ｓdgyに含まれる振動データのレベルを雑音レベルと
見なすか又は走行諸元信号Ｓplに含まれる速度データの
レベルを雑音レベルと見なしてもよい。
の大きさを検出する方法としては、運転者等の音声の大
きさ及び各スピーカから出力される音の大きさについて
はコーデック部９からの上記解読信号Ｓcdに含まれてい
る音声レベルデータの他に電子ボリューム１７のボリュ
ーム値を当該音のレベルと見なしてもよく、また、ロー
ドノイズ等の雑音については上記エコー信号Ｓecに含ま
れている雑音レベルデータの他にディジタルジャイロ信
号Ｓdgyに含まれる振動データのレベルを雑音レベルと
見なすか又は走行諸元信号Ｓplに含まれる速度データの
レベルを雑音レベルと見なしてもよい。
【００９９】更に、第３の変形形態として、情報処理装
置Ｓの内部温度を検出する方法としては、上記温度信号
Ｓtmを用いる他に、情報処理装置Ｓ自体の動作状態、計
器照明のオン／オフ又は電子ボリューム１７のボリュー
ム値から夫々当該内部温度を推測するように構成するこ
ともできる。
置Ｓの内部温度を検出する方法としては、上記温度信号
Ｓtmを用いる他に、情報処理装置Ｓ自体の動作状態、計
器照明のオン／オフ又は電子ボリューム１７のボリュー
ム値から夫々当該内部温度を推測するように構成するこ
ともできる。
【０１００】このとき、情報処理装置Ｓ自体の動作状態
から当該内部温度を推測する場合には、熱の影響を受け
易いＭＤドライブ１３が動作するときに予めファン１８
を高速度回転させるように構成することができる。ま
た、計器照明のオン／オフから内部温度を推測する場合
には、発熱量の大きい照明モードのときに予めファン１
８を高速度回転させるように構成することができる。更
に、電子ボリューム１７のボリューム値から内部温度を
推測する場合には、アンプ１９の発熱量が電子ボリュー
ム１７のボリューム値におおよそ比例すると考え、当該
ボリューム値が大きい場合に予めファン１８を高速度回
転させるように構成することができる。
から当該内部温度を推測する場合には、熱の影響を受け
易いＭＤドライブ１３が動作するときに予めファン１８
を高速度回転させるように構成することができる。ま
た、計器照明のオン／オフから内部温度を推測する場合
には、発熱量の大きい照明モードのときに予めファン１
８を高速度回転させるように構成することができる。更
に、電子ボリューム１７のボリューム値から内部温度を
推測する場合には、アンプ１９の発熱量が電子ボリュー
ム１７のボリューム値におおよそ比例すると考え、当該
ボリューム値が大きい場合に予めファン１８を高速度回
転させるように構成することができる。
【０１０１】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明によれば、車両の動作状態に応じてファンの回転速
度を制御するので、車両の動作状態に応じて、例えば、
静粛性を優先する場合は回転速度を低減することでファ
ンによる不要な風切り音を抑制して車両の車室内の静粛
性を保持すると共に、静粛性を優先しない場合には回転
速度を上げてファンとして必要な回転速度を確保する等
の制御が可能となる。
発明によれば、車両の動作状態に応じてファンの回転速
度を制御するので、車両の動作状態に応じて、例えば、
静粛性を優先する場合は回転速度を低減することでファ
ンによる不要な風切り音を抑制して車両の車室内の静粛
性を保持すると共に、静粛性を優先しない場合には回転
速度を上げてファンとして必要な回転速度を確保する等
の制御が可能となる。
【０１０２】従って、その場合には、車室内の静粛性の
保持とファンとして必要な回転速度の確保とを、車両の
動作状態に応じて両立させることができる。
保持とファンとして必要な回転速度の確保とを、車両の
動作状態に応じて両立させることができる。
【０１０３】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の効果に加えて、車室内が静粛である場合
ファンを低速度で回転させるか又は当該回転を停止させ
ると共に、車室内が静粛でない場合にファンを高速度で
回転させるので、ファンによる風切り音の抑制による車
室内の静粛性の保持とファンとして必要な回転速度を確
保とを両立させることができる。
に記載の発明の効果に加えて、車室内が静粛である場合
ファンを低速度で回転させるか又は当該回転を停止させ
ると共に、車室内が静粛でない場合にファンを高速度で
回転させるので、ファンによる風切り音の抑制による車
室内の静粛性の保持とファンとして必要な回転速度を確
保とを両立させることができる。
【０１０４】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
又は２に記載の発明の効果に加えて、車両が所定速度以
下で移動しているの場合ファンの回転速度を低速度とす
るか又はファンの回転を停止するので、より確実に車室
内の静粛性を確保することができる。
又は２に記載の発明の効果に加えて、車両が所定速度以
下で移動しているの場合ファンの回転速度を低速度とす
るか又はファンの回転を停止するので、より確実に車室
内の静粛性を確保することができる。
【０１０５】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
又は２に記載の発明の効果に加えて、車両が所定速度以
上で移動している場合にファンの回転速度を高速度とす
るので、当該所定速度以上で移動している場合、すなわ
ち車室内の静粛性を確保する必要がないと見なせる場合
には、ファンとして必要な回転速度を確保することがで
きる。
又は２に記載の発明の効果に加えて、車両が所定速度以
上で移動している場合にファンの回転速度を高速度とす
るので、当該所定速度以上で移動している場合、すなわ
ち車室内の静粛性を確保する必要がないと見なせる場合
には、ファンとして必要な回転速度を確保することがで
きる。
【０１０６】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
又は２に記載の発明の効果に加えて、車両が停止してい
る場合にはファンの回転速度を低速度とするか又はファ
ンの回転を停止するので、より確実に車室内の静粛性を
確保することができる。
又は２に記載の発明の効果に加えて、車両が停止してい
る場合にはファンの回転速度を低速度とするか又はファ
ンの回転を停止するので、より確実に車室内の静粛性を
確保することができる。
【０１０７】請求項６に記載の発明によれば、請求項１
又は２に記載の発明の効果に加えて、車両が振動してい
る場合にはファンの回転速度を高速度とするので、当該
車両が振動している場合、すなわち車両が移動中で車室
内の静粛性を確保する必要がないと見なせる場合には、
ファンとして必要な回転速度を確保することができる。
又は２に記載の発明の効果に加えて、車両が振動してい
る場合にはファンの回転速度を高速度とするので、当該
車両が振動している場合、すなわち車両が移動中で車室
内の静粛性を確保する必要がないと見なせる場合には、
ファンとして必要な回転速度を確保することができる。
【０１０８】請求項７に記載の発明によれば、請求項１
から６のいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、車
両の動作状態に拘らず、車室内が実際に静粛でない場合
にはファンとして必要な回転速度を確保することができ
る。
から６のいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、車
両の動作状態に拘らず、車室内が実際に静粛でない場合
にはファンとして必要な回転速度を確保することができ
る。
【０１０９】請求項８に記載の発明によれば、請求項１
から６のいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、車
両の動作状態に拘らず、車室内が実際に静粛である場合
には、その静粛性を乱すような風切り音の発生を抑制す
ることができる。
から６のいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、車
両の動作状態に拘らず、車室内が実際に静粛である場合
には、その静粛性を乱すような風切り音の発生を抑制す
ることができる。
【０１１０】請求項９に記載の発明によれば、請求項１
から６のいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、車
両の動作状態に拘らず、実際に車載用情報処理装置内の
温度が高い場合にはファンを高速度で回転させてこれを
冷却することができる。
から６のいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、車
両の動作状態に拘らず、実際に車載用情報処理装置内の
温度が高い場合にはファンを高速度で回転させてこれを
冷却することができる。
【０１１１】請求項１０に記載の発明によれば、請求項
１から６のいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、
車両の動作状態に拘らず、実際に車載用情報処理装置内
の温度が低い場合にはファンによる不要な風切り音を抑
制し、静粛性を確保することができる。
１から６のいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、
車両の動作状態に拘らず、実際に車載用情報処理装置内
の温度が低い場合にはファンによる不要な風切り音を抑
制し、静粛性を確保することができる。
【０１１２】請求項１１に記載の発明によれば、車室内
の音の音量に応じてファンの回転速度を制御するので、
当該音量に応じて、例えば、静粛性を優先する場合には
回転速度を低減することでファンによる不要な風切り音
を抑制して車室内の静粛性を保持すると共に、静粛性を
優先しない場合には回転速度を上げてファンとして必要
な回転速度を確保する等の制御が可能となる。
の音の音量に応じてファンの回転速度を制御するので、
当該音量に応じて、例えば、静粛性を優先する場合には
回転速度を低減することでファンによる不要な風切り音
を抑制して車室内の静粛性を保持すると共に、静粛性を
優先しない場合には回転速度を上げてファンとして必要
な回転速度を確保する等の制御が可能となる。
【０１１３】従って、車室内の静粛性の保持とファンと
して必要な回転速度の確保とを、車両の動作状態に応じ
て両立させることができる。
して必要な回転速度の確保とを、車両の動作状態に応じ
て両立させることができる。
【０１１４】請求項１２に記載の発明によれば、請求項
１１に記載の発明の効果に加えて、車室内の音量が所定
音量以下である場合ファンを低速度で回転させるか又は
当該回転を停止させるので、ファンによる不要な風切り
音を抑制して車室内の静粛性を保持することができる。
１１に記載の発明の効果に加えて、車室内の音量が所定
音量以下である場合ファンを低速度で回転させるか又は
当該回転を停止させるので、ファンによる不要な風切り
音を抑制して車室内の静粛性を保持することができる。
【０１１５】請求項１３に記載の発明によれば、請求項
１１に記載の発明の効果に加えて、車室内の音量が所定
音量以上である場合ファンの回転速度を高速度とするの
で、車室内が実際に静粛でない場合にはファンとして必
要な回転速度を確保することができる。
１１に記載の発明の効果に加えて、車室内の音量が所定
音量以上である場合ファンの回転速度を高速度とするの
で、車室内が実際に静粛でない場合にはファンとして必
要な回転速度を確保することができる。
【０１１６】請求項１４に記載の発明によれば、請求項
１１から１３のいずれか一項に記載の発明の効果に加え
て、車室内の音量の大小に拘らず、実際に車載用情報処
理装置内の温度が高い場合にはファンを高速度で回転さ
せてこれを冷却することができる。
１１から１３のいずれか一項に記載の発明の効果に加え
て、車室内の音量の大小に拘らず、実際に車載用情報処
理装置内の温度が高い場合にはファンを高速度で回転さ
せてこれを冷却することができる。
【０１１７】請求項１５に記載の発明によれば、請求項
１１から１３のいずれか一項に記載の発明の効果に加え
て、車室内の音量の大小に拘らず、実際に車載用情報処
理装置内の温度が低い場合にはファンを低速度で回転さ
せて不要な風切り音を抑制し、車載用情報処理装置自体
の静粛性を確保することができる。
１１から１３のいずれか一項に記載の発明の効果に加え
て、車室内の音量の大小に拘らず、実際に車載用情報処
理装置内の温度が低い場合にはファンを低速度で回転さ
せて不要な風切り音を抑制し、車載用情報処理装置自体
の静粛性を確保することができる。
【０１１８】請求項１６に記載の発明によれば、動作状
態検出手段、音検出手段又は温度検出手段のうち少なく
ともいずれか一つの検出手段における検出結果が各検出
手段毎に設定されている所定値以上である場合、すなわ
ちファンとしての風切り音の発生が許される場合にファ
ンの回転速度を高速度とするので、必要な場合にファン
として必要な回転速度を確保することができる。
態検出手段、音検出手段又は温度検出手段のうち少なく
ともいずれか一つの検出手段における検出結果が各検出
手段毎に設定されている所定値以上である場合、すなわ
ちファンとしての風切り音の発生が許される場合にファ
ンの回転速度を高速度とするので、必要な場合にファン
として必要な回転速度を確保することができる。
【０１１９】請求項１７に記載の発明によれば、請求項
１から１６のいずれか一項に記載の発明の効果に加え
て、車室内で当該情報を再生する場合において、必要な
場合にファンの回転速度を制御して当該車室内の静粛性
の保持と必要な回転速度の確保とを両立させることがで
きる。
１から１６のいずれか一項に記載の発明の効果に加え
て、車室内で当該情報を再生する場合において、必要な
場合にファンの回転速度を制御して当該車室内の静粛性
の保持と必要な回転速度の確保とを両立させることがで
きる。
【図１】実施形態に係る情報処理装置の概要構成を示す
ブロック図である。
ブロック図である。
【図２】実施形態のファン制御ルーチンを示すフローチ
ャートである。
ャートである。
１…ＣＰＵ ２…ＧＰＳアンテナ ３…ＧＰＳレシーバ ４…サーミスタ ５…走行距離センサ ６…角速度センサ ７…ＡＤコンバータ ８…音声マイク ９…コーデック部 １０…雑音マイク １１…エコーキャンセラ １２…ＲＯＭドライブ １３…ＭＤドライブ １４…カセットデッキ １５…チューナ １６…ファン用電源 １７…電子ボリューム １８…ファン １９…アンプ ２０…左前スピーカ ２１…右前スピーカ ２２…左後スピーカ ２３…左後スピーカ Ｓ…情報処理装置 Ｓrg…受信信号 Ｓgps…ＧＰＳ信号 Ｓtm…温度信号 Ｓpl…走行諸元信号 Ｓgy…ジャイロ信号 Ｓdgy…ディジタルジャイロ信号 Ｓvo…音声信号 Ｓnz…雑音信号 Ｓvo…音声信号 Ｓec…エコー信号 Ｓf…前オーディオ信号 Ｓr…後オーディオ信号 Ｓcd…解読信号 Ｓcr、Ｓcm、Ｓcc、Ｓct、Ｓev、Ｓfb…制御信号 Ｓro、Ｓmo、Ｓco、Ｓto…オーディオ信号 Ｓlf…左前オーディオ信号 Ｓrf…右前オーディオ信号 Ｓlr…左後オーディオ信号 Ｓrr…右後オーディオ信号 Ｓfc…電源信号
フロントページの続き (72)発明者 藤田 宏明 埼玉県川越市大字山田字西町25番地１ パ イオニア株式会社川越工場内 (72)発明者 河本 正史 埼玉県川越市大字山田字西町25番地１ パ イオニア株式会社川越工場内
Claims (17)
- 【請求項１】 回転するファンと、 車両の動作状態を検出する検出手段と、 前記検出された動作状態に応じて前記ファンの回転速度
を制御する制御手段と、 を備えることを特徴とする車載用情報処理装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車載用情報処理装置に
おいて、 前記検出手段は、前記車両における車室内の静粛度を検
出する静粛度検出手段であると共に、 前記制御手段は、前記車室内が静粛である場合、前記フ
ァンの回転速度を低速度とするか又は前記ファンの回転
を停止し、前記車室内が静粛でない場合、前記ファンの
回転速度を高速度とすることを特徴とする車載用情報処
理装置。 - 【請求項３】 請求項１又は２に記載の車載用情報処理
装置において、 前記検出手段は、前記車両の移動速度に対応して出力さ
れる車速パルス信号に基づいて当該移動速度を検出する
速度検出手段であると共に、 前記制御手段は、前記検出された移動速度が予め設定さ
れた所定速度以下の場合、前記ファンの回転速度を低速
度とするか又は前記ファンの回転を停止することを特徴
とする車載用情報処理装置。 - 【請求項４】 請求項１又は２に記載の車載用情報処理
装置において、 前記検出手段は、前記車両の移動速度に対応して出力さ
れる車速パルス信号に基づいて当該移動速度を検出する
速度検出手段であると共に、 前記制御手段は、前記検出された移動速度が予め設定さ
れた所定速度以上である場合、前記ファンの回転速度を
高速度とすることを特徴とする車載用情報処理装置。 - 【請求項５】 請求項１又は２に記載の車載用情報処理
装置において、 前記検出手段は、前記車両の振動を検出する振動検出手
段であると共に、 前記制御手段は、前記振動検出手段により当該車両の停
止が検出された場合、前記ファンの回転速度を低速度と
するか又は前記ファンの回転を停止することを特徴とす
る車載用情報処理装置。 - 【請求項６】 請求項１又は２に記載の車載用情報処理
装置において、 前記検出手段は、前記車両の振動を検出する振動検出手
段であると共に、 前記制御手段は、前記振動検出手段により当該車両が振
動していることが検出された場合、前記ファンの回転速
度を高速度とすることを特徴とする車載用情報処理装
置。 - 【請求項７】 請求項１から６のいずれか一項に記載の
車載用情報処理装置において、 前記車室内の音を検出する音検出手段を更に備え、 前記制御手段は、当該音が所定音量以上の場合、前記検
出手段における検出結果を無視して前記ファンの回転速
度を高速度とすることを特徴とする車載用情報処理装
置。 - 【請求項８】 請求項１から６のいずれか一項に記載の
車載用情報処理装置において、 前記車室内の音を検出する音検出手段を更に備え、 前記制御手段は、当該音が所定音量以下の場合、前記検
出手段における検出結果を無視して前記ファンの回転速
度を低速度とするか又は前記ファンの回転を停止するこ
とを特徴とする車載用情報処理装置。 - 【請求項９】 請求項１から６のいずれか一項に記載の
車載用情報処理装置において、 当該車載用情報処理装置内の温度を検出する温度検出手
段を更に備え、 前記制御手段は、前記検出された温度が予め設定された
温度以上である場合、前記検出手段における検出結果を
無視して前記ファンの回転速度を高速度とすることを特
徴とする車載用情報処理装置。 - 【請求項１０】 請求項１から６のいずれか一項に記載
の車載用情報処理装置において、 当該車載用情報処理装置内の温度を検出する温度検出手
段を更に備え、 前記制御手段は、前記検出された温度が予め設定された
温度以下である場合、 前記検出手段における検出結果を無視して前記ファンの
回転速度を低速度とするか又は前記ファンの回転を停止
することを特徴とする車載用情報処理装置。 - 【請求項１１】 回転するファンと、車室内に発生して
いる音の音量を検出する音量検出手段と、 前記検出された音量に応じて前記ファンの回転速度を制
御する制御手段と、を備えることを特徴とする車載用情
報処理装置。 - 【請求項１２】 請求項１１に記載の車載用情報処理装
置において、 前記制御手段は、前記音が所定音量以下の場合、前記フ
ァンの回転速度を低速度とするか又は前記ファンの回転
を停止することを特徴とする車載用情報処理装置。 - 【請求項１３】 請求項１１に記載の車載用情報処理装
置において、 前記制御手段は、前記音が所定音量以上の場合、前記フ
ァンの回転速度を高速度とすることを特徴とする車載用
情報処理装置。 - 【請求項１４】 請求項１１から１３のいずれか一項に
記載の車載用情報処理装置において、 当該車載用情報処理装置内の温度を検出する温度検出手
段を更に備え、 前記制御手段は、前記検出された温度が予め設定された
温度以上である場合、前記音量検出手段における検出結
果を無視して前記ファンの回転速度を高速度とすること
を特徴とする車載用情報処理装置。 - 【請求項１５】 請求項１１から１３のいずれか一項に
記載の車載用情報処理装置において、 当該車載用情報処理装置内の温度を検出する温度検出手
段を更に備え、 前記制御手段は、前記検出された温度が予め設定された
温度以下である場合、前記音量検出手段における検出結
果を無視して前記ファンの回転速度を低速度とするか又
は前記ファンの回転を停止することを特徴とする車載用
情報処理装置。 - 【請求項１６】 回転するファンと、 車両の動作状態を検出する動作状態検出手段、前記車両
の車室内の音を検出する音検出手段又は前記車載用情報
処理装置内の温度を検出する温度検出手段のうち少なく
ともいずれか二つ以上と、 前記動作状態検出手段、前記音検出手段又は前記温度検
出手段のうち少なくともいずれか一つにおける検出結果
が、当該動作状態検出手段、当該音検出手段又は当該温
度検出手段毎に予め設定された所定値以上である場合、
前記ファンの回転速度を高速度とする制御手段と、 を備えることを特徴とする車載用情報処理装置。 - 【請求項１７】 請求項１から１６のいずれか一項に記
載の車載用情報処理装置において、 当該車載用情報処理装置は複数種類の供給源から供給さ
れる情報を再生する車載用情報再生装置であることを特
徴とする車載用情報処理装置。
Priority Applications (3)
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|---|---|---|---|
| JP2000027316A JP2001213243A (ja) | 2000-01-31 | 2000-01-31 | 車載用情報処理装置 |
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