JP2008165926A - データ記録装置の放熱制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】データ記録装置の放熱を、車両の状況に応じてより適切に制御できる放熱制御装置を提供する。
【解決手段】ナビゲーション装置１のＣＰＵ部２は、車両が停止状態となった場合に、ラジオチューナ９やＴＶチューナ１０などの音声や画像のデータをＨＤＤ３に記録するタイムシフト動作を実行中であり、且つ車両に乗員が乗車していない場合は、自身の発熱状態に応じて送風ファン１２を制御して放熱を図る。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に搭載されるオーディオ機器及び／又はビデオ機器より出力される音声及び／又は画像のデータを記録手段に記録するデータ記録装置について、放熱を制御する装置に関する。

近年、車両用ナビゲーション装置には、ハードディスクのような大容量の記憶装置を備えているものがある。加えて、テレビやラジオのチューナーも備えて、車両が駐車又は停車するなどして乗員が一時的に車両を離れるような場合に、その時点まで視聴等していた番組の画像や音声のデータをハードディスクに記録する機能（タイムシフト機能）を備えるものがある。そして、乗員が車両に戻った際にハードディスクに記録した内容を再生させれば、乗員は番組の続きを視聴等することができる（例えば、特許文献１，２参照）。
特開２００２−１７６３７０号公報 特開２００３−２８１８６５号公報

ところで、ナビゲーション装置がタイムシフト機能を実行する場合、内蔵されているＣＰＵは、大容量のデータを適宜圧縮して記憶させるための演算などを連続して実行するため、処理負荷が極めて高い状況になり発熱することが想定される。しかしながら、車両が駐停車する場合には、車室内のエアコンは運転が停止され、また、窓も締め切った状態になるのが通常であることから、ＣＰＵの放熱が不十分となり易い環境下にある。その結果、ＣＰＵの発熱温度が上昇し続けると、ＣＰＵはオーバーヒート状態となって正常な動作ができなくなり、タイムシフト機能が中断してしまうおそれがある。
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、データ記録装置の放熱を、車両の状況に応じてより適切に制御できる放熱制御装置を提供することにある。

請求項１記載のデータ記録装置の放熱制御装置によれば、制御手段は、車両が停止状態となった場合に、データ記録装置がオーディオ機器やビデオ機器より出力される音声や画像のデータを記録手段に記録しており、且つ車両に乗員が乗車していない場合は、データ記録装置の発熱状態に応じて放熱手段を制御することでデータ記録装置の放熱を図る。即ち、車両が停止して車室内に乗員がいなくなった場合には、データ記録装置の放熱を図るために放熱手段を動作させた場合に動作音が生じるとしても、その影響を考慮する必要はない。従って、車両の停止中に、データ記録装置が音声や画像のデータ記録動作を継続することで発熱した場合でも、その発熱を抑えて記録動作を継続させることができる。

請求項２記載のデータ記録装置の放熱制御装置によれば、制御手段は、データ記録装置の温度上昇度合いが所定範囲内である場合は送風ファンの回転数を維持し、温度上昇度合いが所定範囲を超えると送風ファンの回転数を最大とするように制御する。従って、データ記録装置の発熱が高い上昇傾向を示した場合に送風量を増やして、放熱を効率的に行うことができる。

請求項３記載のデータ記録装置の放熱制御装置によれば、データ記録装置が表示装置を備えている場合に、その表示装置を本体に対して移動可能となるように構成する。そして、制御手段は、データ記録装置の温度上昇度合いが所定範囲を超えると、表示装置を移動させてデータ記録装置の内部に対する通風を促がすので、放熱をより効率的に行うことができる。

請求項４記載のデータ記録装置の放熱制御装置によれば、制御手段は、データ記録装置の温度上昇度合いが所定範囲を超えると、車両の窓を開けるように制御する。即ち、窓を介して車室内に外気を導入し易くし、室内の温度を下げることで放熱に寄与することができる。

請求項５記載のデータ記録装置の放熱制御装置によれば、制御手段は、車両の乗員により窓の開制御が許可されている場合に窓を開けるように制御するので、ユーザがセキュリティや天候などとの兼ね合いを考慮して窓を開けることを許可した場合にだけ、上記制御を実行させることができる。

請求項６記載のデータ記録装置の放熱制御装置によれば、制御手段は、車両の乗員によって設定されている開度合いに応じて車両の窓を開けるように制御するので、ユーザがセキュリティや天候などとの兼ね合いを考慮して許可した開度合いに応じて、上記制御を実行させることができる。

請求項７記載のデータ記録装置の放熱制御装置によれば、制御手段は、データ記録装置の温度が上限を超えると、当該データ記録装置の動作を停止させる。即ち、データ記録装置の放熱が良好に図られることなく発熱温度が上昇して上限を超えてしまった場合に、データ記録装置の保護を図ることができる。

請求項８記載のデータ記録装置の放熱制御装置によれば、制御手段は、車両が停止状態となった場合にデータ記録装置が動作中であり、且つ、車両に乗員が乗車している場合にデータ記録装置の温度上昇度合いが所定範囲を超えると、乗員に対して放熱制御の可否設定を促がす報知を行う。そして、乗員によって放熱制御を許可する入力が行われると、当該制御を実行するので、車室内に乗員が存在する場合には、乗員の意思に応じて放熱制御を実行させることができる。

請求項９記載のデータ記録装置の放熱制御装置によれば、制御手段は、乗員によって放熱制御を禁止する入力が行われるか、又は一定時間以上入力操作が行われなかった場合は、車両の空調制御を促がす報知を行うので、乗員に対して適切な警告を与えて適宜空調制御を行わせることができる。

請求項１０記載のデータ記録装置の放熱制御装置によれば、車両用ナビゲーション装置として構成される。即ち、上述したように、車両用ナビゲーション装置は、データ記録装置の機能を備えているものが多く、一般に自身の動作状況に応じて放熱を図る構成も備えているので、車両用ナビゲーション装置を利用すれば、本発明の放熱制御装置を容易に構成することができる。

請求項１１記載のデータ記録装置の放熱制御装置によれば、制御手段は、車両が停止状態となった場合に、ナビゲーション機能を実行するために必要な各機能部に供給する電源を遮断するので、放熱制御を継続する場合に、バッテリの消耗を極力抑制することができる。

以下、本発明を車両用ナビゲーション装置に適用した場合の一実施例について図面を参照して説明する。図１は、車両用ナビゲーション装置の構成を示す機能ブロック図である。ナビゲーション装置（データ記録装置，放熱制御装置）１は、ＣＰＵ部（マイクロコンピュータ，制御手段）２，ハードディスクドライブ装置（ＨＤＤ，記録手段）３，ジャイロセンサ４，ＧＰＳ（Global Positioning System）受信機５，モニタ（表示装置）６などを中心に構成されている。

ＣＰＵ部２は、ナビゲーション装置１の全体を制御するもので、ＨＤＤ３には、地図データが記憶されている。ＧＰＳ受信機５は、ＧＰＳ衛星からの信号を受信して車両の位置を検出し、ジャイロセンサ４は、車両の姿勢（方向）を検出する。そして、ＣＰＵ部２は、目的地が設定されると案内経路を検索し、モニタ３に、地図データや車両の現在位置、検索した案内経路を表示させる。

また、ナビゲーション装置１は、ＤＶＤプレーヤ７，ＣＤプレーヤ８，ラジオチューナ９，ＴＶチューナ１０などのビデオ機器やオーディオ機器を備えている。そして、それらによりＤＶＤやＣＤに記録されている画像や音声，楽音を再生したり、ラジオ放送やテレビ放送の電波を受信して、モニタ６や図示しないスピーカに出力させて、車両の乗員に視聴させるなどする。

ＣＰＵ部２は、ラジオチューナ９，ＴＶチューナ１０らより出力される画像信号や音声信号をデジタルデータに変換し、適宜圧縮するなどの演算を行なった後、ＨＤＤ３に書き込んで記憶させる録音，録画機能も備えている。そして、その録音，録画を行っている途中で車両のイグニッションキースイッチがＯＦＦになった場合には、録音，録画動作をそのまま継続するタイムシフト機能を実行可能となっている。
温度検出センサ（温度検出手段）１１は、ＣＰＵ部２が自身の温度を検出するために設けられている。また、ナビゲーション装置１の本体１ａ内部の放熱を図るため、送風ファン（ＦＡＮ，放熱手段）１２が設けられている。その送風ファン１２は、ＣＰＵ部２によって駆動制御される。

ここで、図４に示すように、ナビゲーション装置１は、本体１ａとモニタ６とが機構的に分離されている。矩形箱状をなす本体１ａには、側面（図４中手前側）の１箇所と前面（図４中右側）の２箇所とに、通風口１３〜１５が形成されている。そして、通風口１３の本体１ａ内部側には送風ファン１２が配置されており、送風ファン１２が回転すると、通風口１４，１５を介して吸気が行われ、排気は通風口１３を介して行われる。モニタ６は、本体１ａの前面側に配置されており、図１に示すアクチュエータ（移動手段）１６によって移動可能となるように構成されている。尚、図４では、アクチュエータ１６は図示していない。

ナビゲーション装置１の通常動作時では、モニタ６は、本体１ａの前面側の通風口１４及び１５を塞ぐように位置している。但し、その場合でも、本体１ａに設けられている図示しないスリットなどを介して吸気は可能となっている。そして、後述する放熱制御では、状況に応じて、モニタ６が図４（ａ）に示すように、本体１ａの前面より離間するように移動された後、例えば図４（ｂ）に示すように上方に移動されることで、本体１ａの前面側を開放し、通風口１４及び１５を介した通気を良好にする。或いは、図４（ｃ）に示すように、モニタ６の上端側に回動支点を設け、アクチュエータ１６を、モニタ６の下端側を上方に回動させることで本体１ａの前面側を開放するように構成しても良い。

再び、図１を参照する。ナビゲーション装置１は、例えば、ＬＩＮ（登録商標）やＣＡＮ（登録商標）といったような車内ＬＡＮの通信インターフェイスである通信部（車両状態検出手段）１７を備えており、ＣＰＵ部２は、その通信部１７を介して車両側に配置されているパワーウインドウＥＣＵ（Electronic Control Unit）１８，座席ＥＣＵ（乗員検出手段）１９，エアコンＥＣＵ２０などと通信を行うことが可能となっている。

パワーウインドウＥＣＵ１８は、車両のドアやルーフのウインドウガラス（窓）を開閉するためのアクチェータ（図示せず）を制御すると共に、窓の開閉状態を検出可能となっている。座席ＥＣＵ１９は、車両の各座席に配置されており、例えば、圧力センサ（図示せず）の出力などによって各座席に乗員が着座しているか否かを検出可能となっている。エアコンＥＣＵ２０は、カーエアコンのＯＮＯＦＦや送風量を制御可能となっている。また、ＣＰＵ部２は、上記の通信を経由して（例えば、図示しないボディＥＣＵを介して）キーシリンダスイッチ（車両状態検出手段）２１により出力されるキーポジションの情報も検出可能となっている。

次に、本実施例の作用について図２乃至図５も参照して説明する。図２は、ＣＰＵ部２によって実行される本発明の要旨にかかる処理内容のフローチャートであり、タイムシフト機能を実行する場合を中心に示すものである。ＣＰＵ部２は、車両のキーポジションがＯＦＦ（ＡＣＣ ＯＦＦ）になったことを検出すると（ステップＳ１）、自身がその時点でラジオ放送やテレビ放送の録音，録画動作中か否かを判断し（ステップＳ２）、それらの動作中でなければナビゲーション装置１全体の電源をＯＦＦさせて（ステップＳ１２）処理を終了する。

一方、上記の時点で録音，録画動作中であった場合は、その動作を継続してタイムシフト機能を実行する。それから、車室内の各座席に乗員が着座しているか否かを判断し（ステップＳ３）、乗員が着座している座席が１つでもあれば、後述する「乗員あり」の場合の処理を実行する（ステップＳ１３）。また、ステップＳ３で乗員の着座が全く検出されなければ、ＣＰＵ部２は、送風ファン１２について設定されている「騒音対策動作」をＯＦＦにする（ステップＳ４）。

ここで「騒音対策動作」とは、車両が、キーシリンダスイッチ２１が「ＡＣＣ ＯＦＦ」以外の状態で動作中である間は、通常は乗員が乗車しているので、送風ファン１２を駆動する場合に送風ファン１２の回転数に上限を設け、駆動音や風切り音が乗員の耳障りとならないように放熱を行なう動作である。そして、当該動作をＯＦＦすることは、前記上限を外してより高い回転数による送風を可能とすることに対応する。

続いて、ＣＰＵ部２は、モニタ６の画面表示をＯＦＦにすると共に、ＧＰＳ受信機５やジャイロセンサ４に対する電源供給を遮断することで、それらの機能を停止させる（ステップＳ５）。即ち、「ＡＣＣ ＯＦＦ」の場合、基本的これらの機能は不要となるので、電源を遮断して電力消費を抑えるためである。それから、ＣＰＵ部２は、温度検出センサ１１の出力信号を参照して自身の温度を検出し、前回の検出結果との差分により温度上昇度合いが所定値を超えている（温度上昇あり）か否かを判断する（ステップＳ６）。ここで、上記所定値は、例えば３℃〜５℃程度に設定する。

ステップＳ６において「温度上昇なし」と判断すると、ＣＰＵ部２は、その時点の送風ファン１２の回転数をそのまま維持するようにして（ステップＳ１４）、ステップＳ２に戻る。一方、「温度上昇あり」と判断すると、ＣＰＵ部２は、その時点の送風ファン１２の回転数が最大に設定されているか否かを、例えば図示しないファンモータの駆動回路に出力している指令電圧のレベルに基づき判断し（ステップＳ７）、最大でなければ最大に設定し、送風量を増加させてから（ステップＳ１４）ステップＳ２に戻る。

ステップＳ７で、既に送風ファン１２の回転数が最大に設定されていれば、ＣＰＵ部２は、モニタ６の位置を確認する（ステップＳ８）。ここでは、モニタ６が通常位置、即ち本体１ａの前面に位置しており通風口１４，１５を閉塞している状態にあるか、上述した図４（ｂ）又は（ｃ）に示すように、通風口１４，１５を開放する位置に移動済みかを判断する。

モニタ６が通常位置にあれば、通風口１４，１５を開放する位置に移動させ（ステップＳ１６）、通風口１４，１５を介して本体１ａ内部の通気が良好に行われる状態として放熱を促す。また、モニタ６が前記位置に移動済みであれば、続いて、車両の窓を開放状態（ＯＰＥＮ）にする制御が許可されているか否かを確認し（ステップＳ９）、当該制御が許可されていれば、ステップＳ１７を経てから窓を一定量（例えば、１ｃｍ）だけ開けるようにする（ステップＳ１８）。即ち、窓を開ければ車室内に外気が流入し易くなるので、ナビゲーション装置１の放熱に寄与することができる。

ここで、図５には、ステップＳ９における窓の開制御について、乗員が予め設定を行うための設定入力用インターフェイスの画面イメージを示す。図５に示す設定用の画面は、例えば、モニタ６に表示されるメニュー画面などから選択する。最初は、図５（ａ）に示すように、ナビゲーション装置１がタイムシフト動作中に窓を開放する制御を許可するか（ＯＫ）否か（ＮＧ）を設定する画面が表示され、乗員が入力キー（設定手段）などを操作して何れか一方を設定する。尚、図５（ａ）は「ＮＧ」を選択したイメージである。
そして、乗員が図５（ａ）の画面で「ＯＫ」を選択すると、続いて図５（ｂ）に示すように、窓を開く限界量を選択設定する画面が表示される。図５（ｂ）の例では、「２ｃｍ」，「５ｃｍ」，「１０ｃｍ」，「全開」があり、それらの内「２ｃｍ」を選択したイメージである。

再び、図２を参照する。ステップＳ９で、図５（ｂ）に示すように、窓の開制御が許可されていれば、ＣＰＵ部２は、ステップＳ１７においてその時点の窓の開閉位置を検出し、開度合いが設定された限界量に達しておらず、窓を更に開けることができる場合は、窓を一定量（例えば、１ｃｍ）だけ開けるようにする（ステップＳ１８）。

一方、ステップＳ９で、図５（ａ）に示すように窓の開制御が許可されていない場合、また、ステップＳ１７において限界量に達したためそれ以上窓を開けることができない場合は、ＣＰＵ部２の温度を検出する（ステップＳ１０）。ここでは、ＣＰＵ部２の温度が動作限界として設定される上限温度に達しているか否かを判断し、上限温度以下であればステップＳ２に戻り、上限温度を超えていればモニタ６を通常位置に戻すと共に、窓の開閉位置を初期状態に戻し、タイムシフト動作を停止させてから（ステップＳ１１）ステップＳ２に戻る。

図３は、図２のステップＳ１３における、車室内に乗員がいる場合の処理フローである。この場合、ＣＰＵ部２は、モニタ６に「タイムシフト動作中」であることを報知する表示を行ない（ステップＳ２１）、続いて、ステップＳ６と同様に、ＣＰＵ部２の温度上昇度合いを検出する（ステップＳ２２）。温度上昇度合いが所定値以下であれば「放熱制御ＮＧ」となり、図２のステップＳ２に戻る。

一方、温度上昇度合いが所定値以上であれば、乗員に放熱制御の可否を入力させるための画面をモニタ６に表示させる（ステップＳ２３）。ここで、放熱制御を許可（ＯＫ）する入力が行われると「放熱制御ＯＫ」となり、図２のステップＳ４に移行する。そして、放熱制御を許可しない入力が行われた場合、或いは、入力が行われないまま一定時間（例えば、３０秒）が経過すると、ＣＰＵ部２は、乗員にエアコン等のＯＮを促す画面を、モニタ６に表示させる（ステップＳ２４）。即ち、車室内の温度制御をどのようにするのかは乗員の意思に委ねることとし、その後は「放熱制御ＮＧ」となって図２のステップＳ２に戻る。

以上のように本実施例によれば、ナビゲーション装置１のＣＰＵ部２は、車両が停止状態となった場合に、ラジオチューナ９やＴＶチューナ１０などが受信している放送の音声や画像のデータをＨＤＤ３に記録するタイムシフト動作を実行中であり、且つ車両に乗員が乗車していない場合は、自身の発熱状態に応じて送風ファン１２を制御して放熱を図るようにした。従って、発熱を抑えてタイムシフト動作を継続させることができる。

また、車両用ナビゲーション装置は、データ記録装置としての機能を備えているものが多く、一般に自身の動作状況に応じて放熱を図る構成も備えているので、車両用ナビゲーション装置１を利用して本発明の放熱制御装置を容易に構成することができる。そして、ＣＰＵ部２は、車両が停止状態となった場合に、ナビゲーション機能を実行するために必要な、ジャイロセンサ４，ＧＰＳ受信機５，モニタ６などの各機能部に供給する電源を遮断するので、放熱制御を継続する場合に、車両のバッテリの消耗を極力抑制することができる。

また、ＣＰＵ部２は、発熱による温度上昇度合いが所定範囲内である場合は送風ファン１２の回転数を維持し、温度上昇度合いが所定範囲を超えると送風ファン１２の回転数を最大とするように制御するので、発熱がより温度が高い上昇傾向を示した場合に送風量を増やして、放熱を効率的に行うことができる。そして、ＣＰＵ部２は、自身の温度上昇度合いが所定範囲を超えると、モニタ６をナビゲーション装置１の本体１ａより移動させて内部に対する通風を促がすので、放熱をより効率的に行うことができる。

更に、ＣＰＵ部２は、温度上昇度合いが所定範囲を超えると、車両の窓を開けるように制御するので、車室内に外気を導入し易くし、室内の温度を下げることで放熱に寄与することができる。その場合、ＣＰＵ部２は、車両の乗員により窓の開制御が許可されている場合に窓を開けるように制御するので、ユーザがセキュリティや天候などとの兼ね合いを考慮して窓を開けることを許可した場合にだけ、上記制御を実行させることができる。また、ＣＰＵ部２は、乗員により設定されている開度合いに応じて車両の窓を開けるので、ユーザがセキュリティや天候などとの兼ね合いを考慮して許可した開度合いに応じて、上記制御を実行させることができる。

そして、ＣＰＵ部２は、自身の温度が上限を超えると、タイムシフト動作を停止させる。即ち、データ記録装置の放熱が良好に図られることなく発熱温度が上昇して上限を超えてしまった場合に、保護を図ることができる。
また、ＣＰＵ部２は、タイムシフト動作中で車両に乗員が乗車している場合に、自身の温度上昇度合いが所定範囲を超えると、乗員に対して放熱制御の可否設定を促がす報知を行い、乗員により放熱制御を許可する入力が行われると当該制御を実行するので、車室内に乗員が存在する場合には、乗員の意思に応じて放熱制御を実行させることができる。
加えて、ＣＰＵ部２は、乗員によって放熱制御を禁止する入力が行われるか、又は一定時間以上入力操作が行われなかった場合は、車両のエアコンのＯＮを促がす報知を行うので、乗員に対して適切な警告を与えて適宜空調制御を行わせることができる。

本発明は上記し又は図面に記載した実施例にのみ限定されるものではなく、以下のような変形が可能である。
図２に示す各放熱制御は、個別の設計に応じて必要なものを適宜選択して実施すれば良い。また、ステップＳ４の処理は、送風ファン１２の騒音対策動作を行っている場合にだけ実行すれば良い。
乗員の検出は、赤外線などを用いた人感センサなどによって行っても良い。
オーディオ機器，ビデオ機器の何れか一方について、録音や録画を行うようにしても良い。
モニタ６を本体１ａに対して移動可能とする構成は、必要に応じて採用すれば良い。
送風ファンの回転数を制御する場合、温度上昇度合いに応じて行うものに限らず、温度について設定した閾値に基づいて制御しても良い。

窓の開制御を、ユーザによる許否設定や開度合いの設定に基づいて行うか否かも、個別の設計に応じて定めれば良い。
図３の処理は、音声出力による報知を同時に行っても良い。
放熱手段は送風ファン１２に限ることなく、冷媒を使用したヒートポンプなどを構成しても良い。
車両用ナビゲーション装置に適用するものに限らず、データ記録装置として専用に構成されるものに適用しても良い。

本発明の一実施例であり、車両用ナビゲーション装置の構成を示す機能ブロック図 ＣＰＵ部によって実行される処理内容を示すフローチャート 図２のステップＳ１３の処理内容を示すフローチャート ナビゲーション装置の本体とモニタとの位置を説明するもので、（ａ）は通常位置、（ｂ），（ｃ）はモニタの移動後の位置を示す図 窓の開制御について、乗員が予め設定を行うための設定入力用画面のイメージを示す図

符号の説明

図面中、１は車両用ナビゲーション装置（データ記録装置，放熱制御装置）、１ａは本体、２はＣＰＵ部（制御手段）、３はハードディスクドライブ装置（記録手段）、６はモニタ（表示装置）、７はＤＶＤプレーヤ（ビデオ機器）、８はＣＤプレーヤ（オーディオ機器）、９はラジオチューナ（オーディオ機器）、１０はＴＶチューナ（ビデオ機器）、１１は温度検出センサ（温度検出手段）、１２は送風ファン（放熱手段）、１６はアクチュエータ（移動手段）、１７は通信部（車両状態検出手段）、１９は座席ＥＣＵ（乗員検出手段）、２１はキーシリンダスイッチ（車両状態検出手段）を示す。

Claims (11)

1. 車両に搭載されるオーディオ機器及び／又はビデオ機器より出力される音声及び／又は画像のデータを、記録手段に記録するデータ記録装置の放熱を制御する装置において、
   車両の動作状態を検出する車両状態検出手段と、
   前記車両に乗員が乗車しているか否かを検出する乗員検出手段と、
   前記データ記録装置の温度を検出する温度検出手段と、
   前記データ記録装置が動作中に発した熱を放熱する放熱手段と、
   前記車両が停止状態となった場合に、前記データ記録装置が動作中であり、且つ、前記車両に乗員が乗車していない場合は、前記データ記録装置の発熱状態に応じて前記放熱手段を制御する制御手段とを備えることを特徴とするデータ記録装置の放熱制御装置。
2. 前記放熱手段は、送風ファンで構成され、
   前記制御手段は、前記温度検出手段によって検出される前記データ記録装置の温度上昇度合いが所定範囲内である場合は、前記送風ファンの回転数を維持し、前記温度上昇度合いが所定範囲を超えると、前記送風ファンの回転数を最大とするように制御することを特徴とする請求項１記載のデータ記録装置の放熱制御装置。
3. 前記データ記録装置が、画像表示を行うための表示装置を備えていると共に、前記表示装置を、前記データ記録装置の本体に対して移動させる移動手段を備え、
   前記制御手段は、前記移動手段も制御可能に構成され、前記温度検出手段によって検出される前記データ記録装置の温度上昇度合いが所定範囲を超えると、前記表示装置を、前記データ記録装置の内部に対する通風を促がす位置に移動させることを特徴とする請求項１又は２記載のデータ記録装置の放熱制御装置。
4. 前記制御手段は、前記車両の窓の開閉も制御可能に構成され、前記温度検出手段によって検出される前記データ記録装置の温度上昇度合いが所定範囲を超えると、前記車両の窓を開けるように制御することを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載のデータ記録装置の放熱制御装置。
5. 前記車両の乗員が、前記窓の開制御の可否を設定する設定手段を備え、
   前記制御手段は、前記設定手段によって前記窓の開制御が許可されている場合に、前記車両の窓を開けるように制御することを特徴とする請求項４記載のデータ記録装置の放熱制御装置。
6. 前記車両の乗員が、前記窓の開度合いを設定する設定手段を備え、
   前記制御手段は、前記設定手段によって設定されている開度合いに応じて、前記車両の窓を開けるように制御することを特徴とする請求項４又は５記載のデータ記録装置の放熱制御装置。
7. 前記制御手段は、前記温度検出手段によって検出される前記データ記録装置の温度が上限を超えた場合は、当該データ記録装置の動作を停止させるように制御することを特徴とする請求項１乃至６の何れかに記載のデータ記録装置の放熱制御装置。
8. 前記制御手段は、前記車両が停止状態となった場合に、前記データ記録装置が動作中であり、且つ、前記車両に乗員が乗車している場合は、前記温度検出手段によって検出される前記データ記録装置の温度上昇度合いが所定範囲を超えると、前記乗員に対して放熱制御の可否設定を促がす報知を行い、前記乗員によって放熱制御を許可する入力が行われると、当該制御を実行することを特徴とする請求項１乃至７の何れかに記載のデータ記録装置の放熱制御装置。
9. 前記制御手段は、前記乗員によって放熱制御を禁止する入力が行われるか、又は一定時間以上入力操作が行われなかった場合は、車両の空調制御を促がす報知を行うことを特徴とする請求項８記載のデータ記録装置の放熱制御装置。
10. 車両用ナビゲーション装置として構成されることを特徴とする請求項１乃至９の何れかに記載のデータ記録装置の放熱制御装置。
11. 前記制御手段は、前記車両が停止状態となった場合に、ナビゲーション機能を実行するために必要な各機能部に供給する電源を遮断することを特徴とする請求項１０記載のデータ記録装置の放熱制御装置。

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