JP2003326961A

JP2003326961A - 車載電子機器の冷却ファン制御装置

Info

Publication number: JP2003326961A
Application number: JP2002139857A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Nagashima; 毅長島
Original assignee: Alpine Electronics Inc
Current assignee: Alpine Electronics Inc
Priority date: 2002-05-15
Filing date: 2002-05-15
Publication date: 2003-11-19

Abstract

(57)【要約】【課題】冷却ファンのノイズによる不快感を搭乗者に
与えることなく、車載電子機器の冷却効果を十分に高め
ることができるようにする。【解決手段】車速を検出する車速センサ３と、検出さ
れた車速に応じて冷却ファン２の回転速度を可変制御す
る制御装置６とを設け、車速が速いときに冷却ファン２
の回転速度を速くし、車速が遅いときに冷却ファン２の
回転速度を遅くするように制御することにより、冷却効
果を高めるために冷却ファン２の回転速度を速くして
も、冷却ファン２のノイズが周りの騒音に紛れて搭乗者
の耳に届かないようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車載電子機器の冷
却ファン制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両に搭載されるオーディオ装
置やナビゲーション装置等には、発熱による破壊を防止
するために、冷却ファン（電動モータファン）が設けら
れている。従来の車載電子機器には、電源が投入されて
から定速で冷却ファンを回転させるものや、所定箇所の
温度を検出し、検出温度に応じてファンの回転速度や駆
動ファンの数を制御するものなどがあった。後者のタイ
プは、電子機器の温度が高くなるほど冷却ファンを高速
回転あるいは複数駆動させることで、冷却効果を高める
ようにしたものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】一般に、冷却ファンを
回転させると、風切り音等のノイズが出る。特に、冷却
ファンを高速回転させるとノイズは大きくなり、搭乗者
に不快感を与えることもある。しかしながら、従来の車
載電子機器の殆どは、冷却効果だけに主眼をおいてファ
ンの回転速度等を制御するものであり、冷却ファンの回
転に伴うノイズについては殆ど考慮されていなかった。

【０００４】本発明は、このような実情に鑑みて成され
たものであり、冷却ファンのノイズによる不快感を搭乗
者に与えることなく、車載電子機器の冷却効果を十分に
高めることができるようにすることを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために、本発明による車載電子機器の冷却ファン制御装
置においては、車速を検出し、検出した車速に応じて冷
却ファンの回転速度を可変制御する。通常、車速が速く
なると車外から車内に入ってくる騒音（ロードノイズや
エンジンノイズ等）は大きくなり、車速が遅くなると当
該騒音は小さくなる。そこで、車速が速いときに冷却フ
ァンの回転速度を速くし、車速が遅いときに冷却ファン
の回転速度を遅くするように可変制御する。これによ
り、冷却効果を高めるために回転速度を速くしても、冷
却ファンのノイズが周りの騒音に紛れて搭乗者の耳に届
かないようにすることができる。

【０００６】本発明の他の態様では、車両内の音声を入
力し、その音声レベルに応じて冷却ファンの回転速度を
可変制御する。例えば、音声レベルが大きいときに冷却
ファンの回転速度を速くし、音声レベルが小さいときに
冷却ファンの回転速度を遅くするように可変制御する。
この場合は、車内で実際に発生している音声を直接得
て、その音声レベルに応じて冷却ファンの回転速度を可
変制御できるので、車速に基づき車内のノイズレベルを
推定する場合に比べてきめ細かな制御を行うことが可能
となる。

【０００７】本発明の他の態様では、車載電子機器のボ
リュームを検出し、そのボリュームに応じて冷却ファン
の回転速度を可変制御する。例えば、ボリュームの設定
値が大きいときに冷却ファンの回転速度を速くし、ボリ
ュームの設定値が小さいときに冷却ファンの回転速度を
遅くするように可変制御する。この場合は、冷却効果を
高めるために回転速度を速くしても、冷却ファンのノイ
ズが車載電子機器より出力される音声に紛れて搭乗者の
耳に届かないようにすることができる。

【０００８】本発明の他の態様では、車載電子機器のミ
ュートを検出し、ミュートが設定されているときには冷
却ファンをあらかじめ決められた回転速度で回転させる
ように制御する。あるいは、ミュート後のボリュームに
応じて冷却ファンの回転速度を可変制御する。この場合
は、ミュートが設定されていてボリュームが小さくなる
ときには冷却ファンの回転速度が低く抑えられ、冷却フ
ァンのノイズが搭乗者の耳に届きにくくなるようにする
ことができる。

【０００９】本発明の他の態様では、車載電子機器の所
定箇所の温度を測定し、測定した温度が所定値より小さ
いときや別の所定値より大きいときは、あらかじめ決め
られた回転速度で冷却ファンを回転させるように制御す
る。例えば、車載電子機器の温度が低いときはそもそも
冷却ファンを高速回転させる必要がなく、回転速度を低
く抑えることで、冷却ファンのノイズが搭乗者の耳に届
きにくくなるようにすることができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】（第１の実施形態）まず、本発明
の第１の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、
第１の実施形態に係る車載電子機器の冷却ファン制御装
置の全体構成例を示すブロック図である。図１に示すよ
うに、本実施形態の冷却ファン制御装置は、ナビゲーシ
ョン装置１、冷却ファン２、車速センサ３、マイク４、
温度センサ５および制御装置６を備えて構成されてい
る。

【００１１】ナビゲーション装置１は、運転者が所望の
目的地に容易に到達できるように、ディスプレイにナビ
ゲーション画像を表示して走行案内を行う。すなわち、
このナビゲーション装置１は、自立航法センサやＧＰＳ
（Global Positioning System）受信機などを用いて車
両の現在位置を検出し、その近傍の地図データを記録媒
体から読み出して画面上に表示する。そして、画面上の
所定箇所に自車位置を示す車両位置マークを重ね合わせ
て表示し、車両の移動により現在位置が変化するに従っ
て地図データをスクロールすることにより、車両が現在
どこを走行しているのかを一目で分かるようにする。

【００１２】このナビゲーション装置１は、筐体内部に
冷却ファン２を備えている。冷却ファン２は、ナビゲー
ション装置１を発熱による破壊から守るために、ナビゲ
ーション装置１を空冷するものである。

【００１３】ナビゲーション装置１は、車速センサ３お
よびマイク４も備えている。車速センサ３は、車両の回
転角度（移動方位）を検出する振動ジャイロ等と共に自
立航法センサを構成するものであり、所定走行距離毎に
１個のパルスを出力する。単位時間当たりに出力される
パルスの数（車両の移動距離に相当）により車両の速度
を検出することができる。

【００１４】マイク４は、ユーザがナビゲーション装置
１に対して各種の情報（例えば、経路誘導の目的地）を
設定したり、各種の操作（例えば、メニュー選択操作、
拡大／縮小操作、手動地図スクロール、数値入力など）
を行ったりする際に、音声認識可能な音声コマンドを入
力する。また、これ以外にも、マイク４は、車内に発生
するあらゆる音声を入力する。

【００１５】温度センサ５は、ナビゲーション装置１の
所定箇所の温度を測定する。冷却ファン２はナビゲーシ
ョン装置１の発熱による温度上昇を防ぐためのものであ
り、その温度上昇を監視するために温度センサ５は設け
られる。制御装置６は、車速センサ３、マイク４、温度
センサ５から入力される各種の情報をパラメータとし
て、冷却ファン２の回転速度（単位時間当たりの回転
数）を制御する。

【００１６】まず、車速センサ３により検出される車速
に基づく冷却ファン２の回転速度の制御について、以下
に説明する。図２は、車両の速度と車内のノイズとの関
係を示す図である。図２に示すように、車速が速くなる
と、車外から車内に入ってくる騒音（ロードノイズやエ
ンジンノイズ等）は、車速が遅い場合に比べて大きくな
る。

【００１７】そこで、制御装置６は、車速が速いときに
冷却ファン２の回転速度を速くし、車速が遅いときに冷
却ファン２の回転速度を遅くするように可変制御する。
このような冷却ファン２の回転速度の可変制御は、例え
ば、車速と冷却ファン２の回転速度とを対応付けたテー
ブル情報を用意しておき、これを制御装置６が参照する
ことによって行う。

【００１８】このとき、ファンノイズのレベルが車内ノ
イズのレベルを上回らないように冷却ファン２の回転速
度を制御すれば、冷却ファン２を高速回転させても、搭
乗者がファンノイズに気づくことは殆どなくなる。な
お、ナビゲーション装置１の冷却効果をできるだけ高く
するために、ファンノイズのレベルが車内ノイズのレベ
ルを上回らない範囲で、冷却ファン２の回転速度をでき
るだけ速くするのが好ましい。

【００１９】図３は、車速に基づくファン回転速度の制
御動作の例を示すフローチャートである。図３におい
て、ナビゲーション装置１の電源が投入された初期状態
では、制御装置６は、冷却ファン２の回転速度をあらか
じめ決められた低速に設定し、冷却ファン２を低速で回
転させる（ステップＳ１）。これにより、冷却ファン２
のノイズが搭乗者の耳に届きにくくなるようにする。

【００２０】その後、制御装置６は、温度センサ５によ
り測定されたナビゲーション装置１の温度をチェック
し、測定温度が所定値より高いか否かを判定する（ステ
ップＳ２）。ナビゲーション装置１の温度が所定値より
高くない場合は、そもそも冷却ファン２を高速に回転さ
せる必要がないので、ステップＳ１に戻り、冷却ファン
２の回転速度を低速のまま維持する。

【００２１】一方、ナビゲーション装置１の温度が所定
値より高くなった場合は、制御装置６は、車速センサ３
より出力されるパルス数をもとに、車両の速度をチェッ
クする（ステップＳ３）。そして、ここで検出した車速
をパラメータとしてテーブル情報を参照し、車速に対応
した回転速度を冷却ファン２に設定する（ステップＳ
４）。このとき設定される回転速度は、上記ステップＳ
１で設定される回転速度よりも高速である。以降、ステ
ップＳ２に戻って同様の処理を繰り返し行う。

【００２２】以上のように、車速に応じて冷却ファン２
の回転速度を可変制御することにより、車速が遅いとき
には冷却ファン２の回転速度を低く抑えることで、冷却
ファン２のノイズが搭乗者の耳に届かないようにするこ
とができる。また、車速が速くなったときには冷却ファ
ン２を高速回転させることで、冷却ファン２のノイズが
周りの騒音に紛れて搭乗者の耳に届かないようにするこ
とができ、ファンノイズを搭乗者に意識させることな
く、ナビゲーション装置１の冷却効果を十分に高めるこ
とができる。

【００２３】また、単に車速に応じて冷却ファン２の回
転速度を可変制御するだけでなく、ナビゲーション装置
１の温度が所定値より低いときにはあらかじめ決められ
た低速の回転速度で冷却ファン２を回転させるように制
御することにより、冷却ファン２のノイズを抑制するこ
とができる。

【００２４】次に、マイク４より入力される車内の音声
に基づく冷却ファン２の回転速度の制御について説明す
る。上述した車速に基づく制御は、図２に示した特性を
もとに車内ノイズのレベルを推定し、これをファンノイ
ズが上回らないように冷却ファン２の回転速度を設定す
るものであった。

【００２５】しかし、車内ノイズは車速のみによって決
まるものではない。例えば、走行中の道路が舗装道路か
未舗装道路か、走行している場所が市街地か郊外か、走
行中の気象が晴天か雨天か、などの種々の条件によって
車内ノイズのレベルは異なってくる。また、車載オーデ
ィオ装置を使って音楽等を再生しているときは、車内に
はノイズ以外の音声（なお、本実施形態ではこの音声も
含めて車内ノイズとして考えることにする）も存在する
ことになる。車内で実際に発生しているノイズのレベル
が大きいときに冷却ファン２を高速で回転させても、フ
ァンノイズが搭乗者の耳に届くことは殆どない。

【００２６】そこで、制御装置６は、車両内で発生して
いるノイズをマイク４から入力してそのレベルを検出
し、当該検出したノイズレベルに応じて冷却ファン２の
回転速度を可変制御する。すなわち、車内のノイズレベ
ルが大きいときは冷却ファン２の回転速度を速くし、ノ
イズレベルが小さいときは冷却ファン２の回転速度を遅
くするように制御する。このような制御は、例えば、車
内のノイズレベルと冷却ファン２の回転速度とを対応付
けたテーブル情報を用意しておき、これを制御装置６が
参照することによって行う。

【００２７】このとき制御装置６は、ファンノイズのレ
ベルが車内のノイズレベルを上回ることがないように、
冷却ファン２の回転速度を制御する。なお、ナビゲーシ
ョン装置１の冷却効果をできるだけ高くするために、フ
ァンノイズのレベルが車内のノイズレベルを上回らない
範囲で、冷却ファン２の回転速度をできるだけ速くする
のが好ましい。

【００２８】図４は、マイク入力に基づくファン回転速
度の制御動作の例を示すフローチャートである。図４に
おいて、ナビゲーション装置１の電源が投入された初期
状態では、制御装置６は、冷却ファン２の回転速度をあ
らかじめ決められた低速に設定し、冷却ファン２を低速
で回転させる（ステップＳ１１）。これにより、冷却フ
ァン２のノイズが搭乗者の耳に届きにくくなるようにす
る。

【００２９】その後、制御装置６は、温度センサ５によ
り測定されたナビゲーション装置１の温度をチェック
し、測定温度が所定値より高いか否かを判定する（ステ
ップＳ１２）。ナビゲーション装置１の温度が所定値よ
り高くない場合は、そもそも冷却ファン２を高速に回転
させる必要がないので、ステップＳ１１に戻り、冷却フ
ァン２の回転速度を低速のまま維持する。

【００３０】一方、ナビゲーション装置１の温度が所定
値より高くなった場合は、制御装置６は、マイク４から
入力されるノイズのレベルをチェックする（ステップＳ
１３）。そして、ここで検出したノイズレベルをパラメ
ータとしてテーブル情報を参照し、車内のノイズレベル
に対応した回転速度を冷却ファン２に設定する（ステッ
プＳ１４）。このとき設定される回転速度は、上記ステ
ップＳ１１で設定される回転速度よりも高速である。以
降、ステップＳ１２に戻って同様の処理を繰り返し行
う。

【００３１】以上のように、マイク４から入力されるノ
イズレベルに応じて冷却ファン２の回転速度を可変制御
することにより、車内で実際に発生しているノイズや音
楽等の音声を直接得て、そのレベルに応じて冷却ファン
２の回転速度を設定できるので、車速により車内のノイ
ズレベルを推定する場合に比べてきめ細かな制御を行う
ことができる。例えば、車速から推定されるノイズレベ
ルよりも実際に発生している車内ノイズが大きいような
場合には、搭乗者に気づかれることなく冷却ファン２の
回転速度をより速く設定することができ、ナビゲーショ
ン装置１の冷却効果を一層高めることができる。

【００３２】なお、図１の構成例では、車速センサ３と
マイク４の双方を用いて冷却ファン２の回転速度を可変
制御できるようになっているが、何れか一方のみでも良
い。例えば、ナビゲーション装置１の機種によっては音
声認識機能に対応していないこともあり、その場合には
マイク４は備えられていない。このような場合には、車
速センサ３の出力に基づいて冷却ファン２の回転速度を
制御する。

【００３３】（第２の実施形態）次に、本発明の第２の
実施形態について説明する。図５は、第２の実施形態に
係る車載電子機器の冷却ファン制御装置の全体構成例を
示すブロック図である。図５に示すように、本実施形態
の冷却ファン制御装置は、オーディオ装置１１、冷却フ
ァン１２、ボリューム１３、ミュートスイッチ１４、温
度センサ１５および制御装置１６を備えて構成されてい
る。

【００３４】オーディオ装置１１は、例えばＣＤ（コン
パクトディスク）・ＭＤ（ミニディスク）・カセットテ
ープ等に記録された音楽等を再生したり、ＡＭおよびＦ
Ｍのラジオ放送を受信して再生したりする。このオーデ
ィオ装置１１は、筐体内部に冷却ファン１２を備えてい
る。冷却ファン１２は、オーディオ装置１１を発熱によ
る破壊から守るために、オーディオ装置１１を空冷する
ものである。

【００３５】このオーディオ装置１１は、ボリューム１
３およびミュートスイッチ１４も備えている。ボリュー
ム１３は、音楽やラジオの再生音量を調整するものであ
る。また、ミュートスイッチ１４は、再生音声の音量を
所定レベル（例えば２０ｄＢ）だけ下げるミュート機能
のオン／オフを指示するためのスイッチである。

【００３６】温度センサ１５は、オーディオ装置１１の
所定箇所の温度を測定する。冷却ファン１２はオーディ
オ装置１１の発熱による温度上昇を防ぐためのものであ
り、その温度上昇を監視するために温度センサ１５は設
けられる。制御装置１６は、ボリューム１３やミュート
スイッチ１４の設定状態、温度センサ１５から入力され
る温度情報をパラメータとして、冷却ファン１２の回転
速度を制御する。

【００３７】ボリューム１３の設定値が大きいときは、
冷却ファン１２をある程度高速で回転させても、ファン
ノイズが搭乗者の耳に届くことは殆どない。また、ボリ
ューム１３の設定値が大きいときとは、オーディオ装置
１１の発熱量が大きいときでもある。

【００３８】そこで、制御装置１６は、ボリューム１３
のレベルを検出し、当該検出したボリュームレベルに応
じて冷却ファン１２の回転速度を可変制御する。すなわ
ち、ボリュームレベルが大きいときは冷却ファン１２の
回転速度を速くし、ボリュームレベルが小さいときは冷
却ファン１２の回転速度を遅くするように制御する。こ
のような制御は、例えば、ボリュームレベルと冷却ファ
ン１２の回転速度とを対応付けたテーブル情報を用意し
ておき、これを制御装置１６が参照することによって行
う。

【００３９】このとき制御装置１６は、ファンノイズの
レベルがボリュームレベルを上回ることがないように、
冷却ファン１２の回転速度を制御する。なお、オーディ
オ装置１１の冷却効果をできるだけ高くするために、フ
ァンノイズのレベルがボリュームレベルを上回らない範
囲で、冷却ファン１２の回転速度をできるだけ速くする
のが好ましい。

【００４０】一方、ミュート機能がオンに設定されてい
るときは、再生音声の音量が小さくなり、冷却ファン１
２を高速回転させるとファンノイズが目立つようにな
る。そこで、制御装置１６は、ミュートスイッチ１４が
オンとなっているときは、あらかじめ決められた低速の
回転速度で冷却ファン１２を回転させるように制御す
る。あるいは、ミュート後のボリュームレベルに応じて
冷却ファン１２の回転速度を可変制御するようにしても
良い。

【００４１】図６は、ボリュームおよびミュートに基づ
くファン回転速度の制御動作の例を示すフローチャート
である。図６において、オーディオ装置１１の電源が投
入された初期状態では、制御装置１６は、冷却ファン１
２の回転速度をあらかじめ決められた低速に設定し、冷
却ファン１２を低速で回転させる（ステップＳ２１）。
これにより、冷却ファン１２のノイズが搭乗者の耳に届
きにくくなるようにする。

【００４２】その後、制御装置１６は、温度センサ１５
により測定されたオーディオ装置１１の温度をチェック
し、測定温度が所定値より高いか否かを判定する（ステ
ップＳ２２）。オーディオ装置１１の温度が所定値より
高くない場合は、そもそも冷却ファン１２を高速に回転
させる必要がないので、ステップＳ２１に戻り、冷却フ
ァン１２の回転速度を低速のまま維持する。

【００４３】一方、オーディオ装置１１の温度が所定値
より高くなった場合は、制御装置１６は、ミュートスイ
ッチ１４がオンに設定されているか否かをチェックする
（ステップＳ２３）。ここで、ミュート機能がオンとな
っている場合は、ステップＳ２１に戻り、冷却ファン１
２の回転速度を低速のまま維持する。

【００４４】また、ミュート機能がオフとなっている場
合は、制御装置１６は、ボリューム１３の設定レベルを
チェックする（ステップＳ２４）。そして、ここで検出
したボリュームレベルをパラメータとしてテーブル情報
を参照し、ボリュームレベルに対応した回転速度を冷却
ファン１２に設定する（ステップＳ２５）。以降、ステ
ップＳ２２に戻って同様の処理を繰り返し行う。

【００４５】以上のように、第２の実施形態では、ボリ
ューム１３やミュートスイッチ１４の設定状態に応じて
冷却ファン１２の回転速度を可変制御することにより、
車内で再生されている音楽やラジオ等の音声レベルを得
て、その音声レベルに応じて冷却ファン１２の回転速度
を設定できる。これにより、冷却ファン１２のノイズが
周りの再生音声に紛れて搭乗者の耳に届かないようにす
ることができ、ファンノイズを搭乗者に意識させること
なく、オーディオ装置１１の冷却効果を十分に高めるこ
とができる。

【００４６】また、単にボリュームやミュートに応じて
冷却ファン１２の回転速度を可変制御するだけでなく、
オーディオ装置１１の温度が所定値より低いときにはあ
らかじめ決められた低速の回転速度で冷却ファン１２を
回転させるように制御することにより、冷却ファン１２
のノイズを抑制することができる。

【００４７】なお、この第２の実施形態では、ボリュー
ム１３とミュートスイッチ１４の設定状態に応じてオー
ディオ装置１１の冷却ファン１２の回転速度を可変制御
しているが、オーディオ装置１１の他にマイク付きのナ
ビゲーション装置が車両に搭載されている場合には、第
１の実施形態と同様に、車速やマイク入力を用いてオー
ディオ装置１１の冷却ファン１２の回転速度を制御する
ようにしても良い。逆に、ボリューム１３とミュートス
イッチ１４の設定状態に応じてナビゲーション装置１の
冷却ファン２の回転速度を可変制御しても良い。

【００４８】図７は、ボリューム１３の設定レベルと車
内のノイズレベル（実際に再生された音声のレベル）と
の関係を示す図である。図７に示すように、ボリューム
１３の設定レベルを大きくしていくと、再生音声による
ノイズレベルは大きくなる。そこで、制御装置１６は、
ファンノイズのレベルが車内のノイズレベルを上回らな
い範囲で、マイク入力によるノイズレベルが大きいとき
に冷却ファン１２の回転速度を速くし、当該ノイズレベ
ルが小さいときに冷却ファン１２の回転速度を遅くする
ように可変制御する。

【００４９】ところで、図７に示すように、ボリューム
１３の設定レベルが０ｄＢの場合でも、マイク入力によ
る車内ノイズは発生している。このときの車内ノイズの
値が、冷却ファン１２の最低回転速度を決定する。すな
わち、この図７のグラフにおいてボリューム１３の設定
値が０ｄＢのときのノイズレベルよりも、冷却ファン１
２が出すノイズのレベルが小さい値となるように、冷却
ファン１２の回転速度が決定される。

【００５０】（第３の実施形態）次に、本発明の第３の
実施形態について説明する。上記第１および第２の実施
形態では、車速センサ３、マイク４、ボリューム１３の
情報をそれぞれ単一のパラメータとして用いてファン回
転速度を制御する例について説明した。これに対して、
第３の実施形態では、これらの情報を複合パラメータと
して用いてファン回転速度を制御する。

【００５１】図８は、第３の実施形態に係る車載電子機
器の冷却ファン制御装置の全体構成例を示すブロック図
である。図８に示すように、本実施形態の冷却ファン制
御装置は、ナビゲーション装置２１、冷却ファン２２、
車速センサ２３、マイク２４、温度センサ２５、オーデ
ィオ装置３１、冷却ファン３２、ボリューム３３、ミュ
ートスイッチ３４、温度センサ３５および制御装置４０
を備えて構成されている。

【００５２】ナビゲーション装置２１、冷却ファン２
２、車速センサ２３、マイク２４および温度センサ２５
は、図１に示したナビゲーション装置１、冷却ファン
２、車速センサ３、マイク４および温度センサ５と同様
の機能を有するものである。また、オーディオ装置３
１、冷却ファン３２、ボリューム３３、ミュートスイッ
チ３４および温度センサ３５は、図５に示したオーディ
オ装置１１、冷却ファン１２、ボリューム１３、ミュー
トスイッチ１４および温度センサ１５と同様の機能を有
するものである。

【００５３】制御装置４０は、車速センサ２３、マイク
２４、温度センサ２５，３５から入力される各種の情
報、ボリューム１３やミュートスイッチ１４の設定状態
に基づいて、ナビゲーション装置１の冷却ファン２２お
よびオーディオ装置３１の冷却ファン３２の回転速度
（単位時間当たりの回転数）をそれぞれ制御する。

【００５４】図９は、温度センサ２５，３５により測定
されるナビゲーション装置２１やオーディオ装置３１の
機器内の温度レベルおよびマイク２４から入力される車
内ノイズレベルと、これらの情報に基づいて制御される
冷却ファン２２，３２の回転速度とを対応付けたテーブ
ル情報の例を示す図である。

【００５５】図９において、テーブル中に示すＡ〜Ｇの
符号はマイク入力よるノイズレベルを表しており、Ａ→
Ｇに向かってノイズレベルが大きくなることを表してい
る。また、テーブル中に示す１〜５の符号は冷却ファン
２２，３２の回転速度のレベルを表しており、１→５に
向かって回転速度が速くなることを表している。ここ
で、回転速度のレベル１は、冷却ファン２２，３２の回
転を停止させることを意味する。また、回転速度のレベ
ル５は、冷却ファン２２，３２を最高速度で回転させる
ことを意味する。

【００５６】この図９に示すテーブルでは、マイク入力
によるノイズレベルが大きくなるほど、また、機器内の
温度レベルが高くなるほど、冷却ファン２２，３２の回
転速度が速くなるように設定されている。ただし、温度
レベルの上限は８０℃に設定されている。これは、機器
内の温度が８０℃以上になると、機器が破損する恐れが
高くなるためである。この場合には、ノイズレベルに関
係なく冷却ファン２２，３２を強制的に全開で回転させ
る。一方、温度レベルの下限は０℃に設定されている。
機器内の温度が０℃以下のときは、機器の能力をきちん
と発揮できるように、温度が０℃以上になるまで冷却フ
ァン２２，３２を停止させる。

【００５７】図１０は、車速センサ２３により検出され
る車速およびボリューム３３の設定レベルと、マイク入
力よるノイズレベルとを対応付けたテーブル情報の例を
示す図である。図１０において、テーブル中に示す１〜
５の符号は車速のレベルを表しており、１→５に向かっ
て車速が速くなることを表している。例えば、車速レベ
ル１〜５はそれぞれ０〜３０Ｋｍ／ｈ、３０〜５０Ｋｍ
／ｈ、５０〜７０Ｋｍ／ｈ、７０〜１００Ｋｍ／ｈ、１
００Ｋｍ／ｈ〜に対応する。また、ａ〜ｇの符号はボリ
ュームレベルを表しており、ａ→ｇに向かってボリュー
ムレベルが大きくなることを表している。また、Ａ〜Ｇ
の符号はノイズレベルを表しており、図９中のノイズレ
ベルＡ〜Ｇと対応している。

【００５８】図１０に示すテーブル情報では、車速が速
くなるほど、また、ボリューム２３の設定レベルが大き
くなるほどノイズレベルが大きくなることが示されてい
る。すなわち、同じボリュームでも車速が速くなるほど
ノイズレベルは大きくなり、同じ車速でもボリュームが
大きくなるほどノイズレベルは大きくなる。

【００５９】ナビゲーション装置２１が音声認識機能に
対応しており、マイク２４を備えている場合は、図９の
テーブル情報のみから冷却ファン２２，３２の回転速度
を決定できる。しかし、マイク２４が備えられていない
場合は、車速およびボリューム情報を用いて図１０のテ
ーブル情報からノイズレベルを決定し、その決定したノ
イズレベルに基づいて図９のテーブル情報から冷却ファ
ン２２，３２の回転速度を決定する。

【００６０】図１１は、本実施形態によるファン回転速
度の制御動作の例を示すフローチャートである。図１１
において、まず制御装置４０は、温度センサ２５，３５
により測定された機器内の温度が所定温度（図９の例で
は８０℃）以上か否かを判定する（ステップＳ３１）。
この判定は、ナビゲーション装置２１内の温度とオーデ
ィオ装置３１内の温度とのそれぞれについて行う。そし
て、その判定結果に応じて、以下に述べる制御をナビゲ
ーション装置２１とオーディオ装置３１のそれぞれに対
して個別に行う。

【００６１】機器内の温度が所定温度以上の場合は、機
器が正常に動作するように、冷却ファン２２，３２を最
大回転速度で回転させるように制御する（ステップＳ３
２）。一方、機器内の温度が所定温度より低い場合、制
御装置４０は、マイク入力の有無、つまりナビゲーショ
ン装置２１にマイク２４が接続されているか否かを検出
する（ステップＳ３３）。図２に示したように、車速が
０の場合（停車中）でもノイズは発生しており、それが
マイク２４から入力されるので、マイク入力の値が０以
外の数値であれば、マイク２４が接続されていると判断
する。

【００６２】マイク入力のレベルが０以外の場合、すな
わち、マイク２４が接続されている場合、制御装置４０
は、そのマイク２４の入力レベル（図９中に示すＡ〜Ｇ
のノイズレベル）を検出する（ステップＳ３４）。そし
て、その検出したノイズレベルと、温度センサ２５，３
５により測定された温度レベルとに基づいて、図９のテ
ーブル情報を参照して冷却ファン２２，３２の回転速度
を決定し、制御する（ステップＳ３５）。

【００６３】一方、マイク入力のレベルが０の場合、す
なわち、マイク２４が接続されていない場合、制御装置
４０は、ミュート機能が働いているか否かを判定する
（ステップＳ３６）。ミュート機能が働いていない場合
は、制御装置４０は、ボリューム３３の設定値を検出す
る（ステップＳ３７）。また、ミュート機能が働いてい
る場合は、ボリューム３３の設定値を検出するととも
に、その設定値からミュート分の値（２０ｄＢ分）を引
いた値を算出する（ステップＳ３８）。

【００６４】次に、制御装置４０は、車速センサ２３よ
り出力される車速パルスをもとに、車両の現在の走行速
度を検出する（ステップＳ３９）。そして、制御装置４
０は、上記ステップＳ３７あるいはステップＳ３８で求
めたボリュームレベルと、上記ステップＳ３９で求めた
車速とに基づいて、図１０のテーブル情報を参照してノ
イズレベルを決定する。さらに、その決定したノイズレ
ベルと、温度センサ２５，３５により測定された温度レ
ベルとに基づいて、図９のテーブル情報を参照して冷却
ファン２２，３２の回転速度を決定し、制御する（ステ
ップＳ４０）。

【００６５】上記ステップＳ３２、ステップＳ３５ある
いはステップＳ４０の後は、ステップＳ３１に戻り、上
記ステップＳ３１〜Ｓ４０の処理を繰り返し行う。

【００６６】以上のように、第３の実施形態では、車
速、マイク入力、ボリューム、ミュート等の各情報に基
づいて冷却ファン２２，３２の回転速度を制御してい
る。この場合において、マイク２４が接続されていると
きは、当該マイク２４から入力されるノイズレベルに応
じて冷却ファン２２，３２の回転速度を可変制御するこ
とにより、車内に実際に発生しているノイズレベルに基
づいて冷却ファン２２，３２の回転速度をきめ細かく制
御することができる。

【００６７】また、マイク２４が接続されていない場合
でも、車速、ボリューム、ミュート等の複数の情報に応
じて冷却ファン２２，３２の回転速度を可変制御するこ
とにより、マイク入力に基づいて制御する場合と同等程
度に冷却ファン２２，３２の回転速度をきめ細かく制御
することができる。

【００６８】なお、以上に説明した各実施形態は、本発
明を実施するにあたっての具体化の一例を示したものに
過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に
解釈されてはならないものである。すなわち、本発明は
その精神、またはその主要な特徴から逸脱することな
く、様々な形で実施することができる。

【００６９】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、車
速、車両内の音声レベル、車載電子機器のボリューム等
に応じて冷却ファンの回転速度を可変制御するようにし
たので、冷却効果を高めるために冷却ファンの回転速度
を速くしても、ファンノイズが周りの音に紛れて搭乗者
の耳に届かないようにすることができる。これにより、
冷却ファンのノイズによる不快感を搭乗者に与えること
なく、車載電子機器の冷却効果を十分に高めることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施形態に係る車載電子機器の冷却ファ
ン制御装置の全体構成例を示すブロック図である。

【図２】車両の速度と車内のノイズとの関係を示す図で
ある。

【図３】車速に基づくファン回転速度の制御動作を示す
フローチャートである。

【図４】マイク入力に基づくファン回転速度の制御動作
を示すフローチャートである。

【図５】第２の実施形態に係る車載電子機器の冷却ファ
ン制御装置の全体構成例を示すブロック図である。

【図６】ボリュームに基づくファン回転速度の制御動作
を示すフローチャートである。

【図７】ボリュームレベルとマイク入力による車内ノイ
ズレベルとの関係を示す図である。

【図８】第３の実施形態に係る車載電子機器の冷却ファ
ン制御装置の全体構成例を示すブロック図である。

【図９】機器内の温度レベルおよびマイク入力による車
内ノイズレベルと、冷却ファンの回転速度とを対応付け
たテーブル情報の一例を示す図である。

【図１０】車速およびボリュームレベルとノイズレベル
とを対応付けたテーブル情報の一例を示す図である。

【図１１】車速、マイク入力、ボリューム等に基づくフ
ァン回転速度の制御動作を示すフローチャートである。

【符号の説明】

１ナビゲーション装置２冷却ファン３車速センサ４マイク５温度センサ６制御装置１１オーディオ装置１２冷却ファン１３ボリューム１４ミュートスイッチ１５温度センサ１６制御装置２１ナビゲーション装置２２冷却ファン２３車速センサ２４マイク２５温度センサ３１オーディオ装置３２冷却ファン３３ボリューム３４ミュートスイッチ３５温度センサ４０制御装置

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車載電子機器に備えられた冷却ファンの
駆動を制御する冷却ファン制御装置であって、車両の速度を検出する車速検出手段と、上記車速検出手段により検出された車速に応じて上記冷
却ファンの回転速度を可変制御する制御手段とを備えた
ことを特徴とする車載電子機器の冷却ファン制御装置。
【請求項２】車載電子機器に備えられた冷却ファンの
駆動を制御する冷却ファン制御装置であって、車両内の音声を入力する音声入力手段と、上記音声入力手段により入力された音声信号のレベルを
検出する音声レベル検出手段と、上記音声レベル検出手段により検出された車両内の音声
レベルに応じて上記冷却ファンの回転速度を可変制御す
る制御手段とを備えたことを特徴とする車載電子機器の
冷却ファン制御装置。
【請求項３】車載電子機器に備えられた冷却ファンの
駆動を制御する冷却ファン制御装置であって、上記車載電子機器のボリューム情報を検出するボリュー
ム検出手段と、上記ボリューム検出手段により検出されたボリューム情
報に応じて上記冷却ファンの回転速度を可変制御する制
御手段とを備えたことを特徴とする車載電子機器の冷却
ファン制御装置。
【請求項４】上記車載電子機器のボリュームを所定レ
ベルだけ下げるミュートが設定されているか否かを検出
するミュート検出手段を備え、上記制御手段は、上記ミュート検出手段により上記ミュ
ートが設定されていることが検出されたときに、あらか
じめ決められた回転速度で上記冷却ファンを回転させる
ように制御することを特徴とする請求項３に記載の車載
電子機器の冷却ファン制御装置。
【請求項５】上記車載電子機器のボリュームを所定レ
ベルだけ下げるミュートが設定されているか否かを検出
するミュート検出手段を備え、上記制御手段は、上記ミュート検出手段により上記ミュ
ートが設定されていることが検出されたときに、ミュー
ト後のボリューム情報に応じて上記冷却ファンの回転速
度を可変制御することを特徴とする請求項３に記載の車
載電子機器の冷却ファン制御装置。
【請求項６】車載電子機器に備えられた冷却ファンの
駆動を制御する冷却ファン制御装置であって、車両の速度を検出する車速検出手段と、上記車載電子機器のボリューム情報を検出するボリュー
ム検出手段と、上記車速検出手段により検出された車速および上記ボリ
ューム検出手段により検出されたボリューム情報に基づ
いて上記車両内のノイズレベルを決定し、当該決定した
ノイズレベルに応じて上記冷却ファンの回転速度を可変
制御する制御手段とを備えたことを特徴とする車載電子
機器の冷却ファン制御装置。
【請求項７】車載電子機器に備えられた冷却ファンの
駆動を制御する冷却ファン制御装置であって、車両の速度を検出する車速検出手段と、上記車載電子機器のボリューム情報を検出するボリュー
ム検出手段と、上記車両内の音声を入力する音声入力手段と、上記音声入力手段により入力された音声信号のレベルを
検出する音声レベル検出手段と、上記音声レベル検出手段により検出された車両内の音声
レベルもしくは、上記車速検出手段により検出された車
速および上記ボリューム検出手段により検出されたボリ
ューム情報に基づいて、上記車両内のノイズレベルを決
定し、当該決定したノイズレベルに応じて上記冷却ファ
ンの回転速度を可変制御する制御手段とを備えたことを
特徴とする車載電子機器の冷却ファン制御装置。
【請求項８】上記車載電子機器の所定箇所の温度を測
定する温度測定手段を備え、上記制御手段は、上記温度測定手段により測定された温
度が所定値より小さいときはあらかじめ決められた第１
の回転速度で上記冷却ファンを回転させ、上記温度測定
手段により測定された温度が上記所定値より大きいとき
は、上記第１の回転速度より速い範囲で上記冷却ファン
の回転速度を可変制御することを特徴とする請求項１〜
７の何れか１項に記載の車載電子機器の冷却ファン制御
装置。
【請求項９】上記車載電子機器の所定箇所の温度を測
定する温度測定手段を備え、上記制御手段は、上記温度測定手段により測定された温
度が所定値より大きいときはあらかじめ決められた第２
の回転速度で上記冷却ファンを回転させ、上記温度測定
手段により測定された温度が上記所定値より小さいとき
は、上記第２の回転速度より遅い範囲で上記冷却ファン
の回転速度を可変制御することを特徴とする請求項１〜
７の何れか１項に記載の車載電子機器の冷却ファン制御
装置。