JP2010175854A - エンジン音出力装置、出力制御方法、出力制御プログラムおよび記録媒体 - Google Patents

Abstract

【課題】疑似エンジン音に起因する危険な運転を回避すること。
【解決手段】エンジン音出力装置１００は、出力部１０１、検知部１０２、停止部１０３によって構成される。出力部１０１は車両内に疑似エンジン音を出力する。検知部１０２は、車両の挙動を検知する。停止部１０３は、車両の速度が走行中の道路の法定速度を超えている場合や、車両の加速度の時間あたりの変化量が所定量以上の場合に、出力部１０１による疑似エンジン音の出力を停止させる。
【選択図】図１

Description

この発明は、車両内に疑似エンジン音を出力するエンジン音出力装置、出力制御方法、出力制御プログラムおよび記録媒体に関する。ただし、本発明の利用は、上述したエンジン音出力装置、出力制御方法、出力制御プログラムおよび記録媒体に限られない。

従来、車両の挙動に合わせて疑似的に発生させたエンジン音を車両内に出力する技術が知られている（たとえば、下記特許文献１および２参照。）。下記特許文献１には、複数の異なる車両のエンジン音を記憶する記憶装置と、複数のエンジン音を選定する選定機構と、選定機構によって選定されたエンジン音を再生する再生装置とを備え、その車両のエンジン音とは異なるエンジン音を発生させる車両用エンジン音発生装置が示されている。

また、下記特許文献２には、カーオーディオシステムに接続されたバッテリーからの電源ラインに含まれるエンジン回転数に比例した周波数のオルタネータノイズ成分を抽出して波形加工することにより生成された疑似エンジン音を増幅してカーオーディオシステムに備わるスピーカから発音させる疑似エンジン音発生方法が示されている。

このような技術を用いることによって、本来であれば乗車できない車（たとえば、高級車やＦ１カー、レーシングカーなど）のエンジン音を自車で体感したり、自車のエンジン音を車内で楽しみながら運転することができ、ユーザは新鮮な心持ちで運転を楽しんだり、車本来の運転の楽しさを再認識したりすることができる。

特開平１１−３３８４８６号公報 特開平１１−２１９１９２号公報

しかしながら、上記の従来技術にあっては、エンジン音によってユーザの気分が高揚して、ユーザが通常時よりも車両の速度を上げたり、急な車線変更や信号待ち後の急加速など、通常時よりも強引な運転をしたりする可能性が高いという問題点が一例として挙げられる。このような運転は、事故につながる可能性が高く、運転を楽しむという本来の目的を損ねてしまいかねない。

上述した課題を解決し、目的を達成するため、請求項１の発明にかかるエンジン音出力装置は、車両の挙動を検知する検知手段と、前記車両内に疑似走行（エンジン）音を出力する出力手段と、前記検知手段によって検知された前記車両の挙動に基づいて、前記疑似エンジン音の出力を停止させる停止手段と、を備えたことを特徴とする。

また、請求項７の発明にかかる出力制御方法は、車両内に疑似走行（エンジン）音を出力するエンジン音出力装置を制御する出力制御方法であって、前記車両の挙動を検知する検知工程と、前記検知工程で検知された前記車両の挙動に基づいて、前記疑似エンジン音の出力を停止させる停止工程と、を含んだことを特徴とする。

また、請求項８の発明にかかる出力制御プログラムは、請求項７に記載の出力制御方法をコンピュータに実行させることを特徴とする。

また、請求項９の発明にかかる記録媒体は、請求項８に記載の出力制御プログラムをコンピュータに読み取り可能な状態で記録したことを特徴とする。

実施の形態にかかるエンジン音出力装置の機能的構成を示すブロック図である。 エンジン音出力装置によるエンジン音出力処理の手順を示すフローチャートである。 実施例にかかるカーＡＶ／ナビゲーションシステム３００が設置された車両のダッシュボード付近の一例を示す説明図である。 カーＡＶ／ナビゲーションシステムのハードウェア構成を示すブロック図である。 疑似エンジン音出力処理の手順を示すフローチャートである。

以下に添付図面を参照して、この発明に係るエンジン音出力装置、出力制御方法、出力制御プログラムおよび記録媒体の好適な実施の形態を詳細に説明する。

（実施の形態）
図１は、実施の形態にかかるエンジン音出力装置の機能的構成を示すブロック図である。実施の形態にかかるエンジン音出力装置１００は、図示しない車両に搭載されており、出力部１０１、検知部１０２、停止部１０３によって構成される。

出力部１０１は、車両内に疑似エンジン音を出力する。出力部１０１は、たとえばエンジン音出力装置１００が搭載された車両と同じ車種のエンジン音や、高級車やＦ１カー、レーシングカーなどのエンジン音を出力する。出力部１０１は、たとえば、検知部１０２によって検知された車両の挙動に合わせてエンジン音を出力する。具体的には、たとえば、車両の速度やアクセル開度などに合わせてエンジン音の大きさや高低を調整した上で車両内に出力する。また、出力部１０１は、車両が走行している道路の種別または法定速度に基づいて、疑似エンジン音の種類を変更するようにしてもよい。

検知部１０２は、車両の挙動を検知する。検知部１０２は、たとえば、車両の速度や加速度、アクセル開度、エンジン回転数、角加速度などを検知する。

停止部１０３は、検知部１０２によって検知された車両の挙動に基づいて、出力部１０１による疑似エンジン音の出力を停止させる。停止部１０３は、たとえば、車両の速度が所定速度以上の場合、疑似エンジン音の出力を停止させる。所定速度とは、たとえば、車両が走行している道路の法定速度である。また、停止部１０３は、たとえば、車両の加速度の時間あたりの変化量が所定量以上の場合、疑似エンジン音の出力を停止させる。すなわち、停止部１０３は、速度超過や急発進などの危険な運転がおこなわれている可能性が高い場合に、疑似エンジン音の出力を停止させる。

また、停止部１０３は、車両が現在走行している道路が高速道路または法定速度が所定速度以上の道路である場合、疑似エンジン音の出力を停止するようにしてもよい。高速道路などでは高速での運転が可能なため、ユーザは疑似エンジン音によって気分が高揚しやすい状況にあると考えられる。疑似エンジン音の出力を停止することにより、このような状況でユーザが危険な運転をおこなうことを回避することができる。

図２は、エンジン音出力装置によるエンジン音出力処理の手順を示すフローチャートである。図２のフローチャートは、車両の速度が所定速度以上になった際に、疑似エンジン音の出力を停止させる場合の処理を示している。まず、エンジン音出力装置１００は、出力部１０１によって、疑似エンジン音を出力する（ステップＳ２０１）。また、エンジン音出力装置１００は、検知部１０２によって車両の挙動を検知する（ステップＳ２０２）。

そして、エンジン音出力装置１００は、停止部１０３によって、車両の速度が所定速度以上か否かを判断する（ステップＳ２０３）。所定速度以上の場合は（ステップＳ２０３：Ｙｅｓ）、出力部１０１による疑似エンジン音の出力を停止させて（ステップＳ２０４）、本フローチャートによる処理を終了する。一方、所定速度以上でない場合は（ステップＳ２０３：Ｎｏ）、ステップＳ２０１に戻り、疑似エンジン音の出力および車両の挙動の検知を継続する。

以上説明したように、エンジン音出力装置１００は、車両の挙動に基づいて疑似エンジン音の出力を停止させる。具体的には、車両の速度が法定速度を超過している場合や、加速度の時間あたりの変化量が所定量以上の場合など、ユーザが危険性の高い運転をしている場合に疑似エンジン音の出力を停止させる。これにより、ユーザに対して速度超過などへの注意を喚起し、安全な運転を促すことができる。

また、エンジン音出力装置１００は、高速道路など高速での走行が可能な道路においては、疑似エンジン音の出力を停止する。高速道路などでは高速での運転が可能なため、ユーザは疑似エンジン音によって気分が高揚しやすい状況にあると考えられる。このような状況においては、疑似エンジン音の出力を停止することにより、ユーザが危険な運転をおこなうことを回避することができる。

以下に、本発明の実施例について説明する。本実施例では、車両に搭載されたカーＡＶ（Ａｕｄｉｏ Ｖｉｓｕａｌ）／ナビゲーションシステム３００をエンジン音出力装置１００として本発明を適用した場合の一例について説明する。

図３は、実施例にかかるカーＡＶ／ナビゲーションシステム３００が設置された車両のダッシュボード付近の一例を示す説明図である。カーＡＶ／ナビゲーションシステム３００は、カーＡＶシステムおよびカーナビゲーションシステムが一体となって構成される。図３において、車両のダッシュボード部には、本体部Ｍおよび表示部（ディスプレイ）Ｄが設置されている。

本体部Ｍには、ユーザからの操作入力を受け付ける入力Ｉ／Ｆ（インターフェース）や、現在の動作状況を示すサブディスプレイなどが設けられる。また、本体部Ｍには、カーＡＶシステムにおけるディスク再生部やコンテンツデータ蓄積部、カーナビゲーションシステムにおける経路探索部やデータ蓄積部などが設けられる。

表示部Ｄには、カーＡＶシステムによって再生される映像コンテンツや放送コンテンツ、カーＡＶシステムによるコンテンツの再生状況や再生指示画面などが表示される。また、表示部Ｄには、カーナビゲーションシステムによって車両の現在地点や地図情報、経路誘導情報、現在時刻などが表示される。

また、各ドアの内側やダッシュボード部には、スピーカＳが取り付けられている。スピーカＳは、車両の形状やユーザ（搭乗者）の位置などに合わせて調整されており、ユーザは車両内において臨場感のある音を楽しむことができる。

ここで、カーＡＶ／ナビゲーションシステム３００は、車両が走行している間、ユーザによって選択された車種のエンジン音を出力することができる。具体的には、たとえば、高級車やＦ１カー、レーシングカーなど、本来であれば乗車できない車のエンジン音を出力したり、ユーザの所有している車両のエンジン音を増幅して出力したりする。これにより、ユーザは異なる車種の車両を運転している気分を味わったり、自身が所有している車両のエンジン音を満喫したりすることができ、ドライブの楽しみの幅を広げることができる。

（カーＡＶ／ナビゲーションシステムのハードウェア構成）
つぎに、カーＡＶ／ナビゲーションシステム３００のハードウェア構成について説明する。図４は、カーＡＶ／ナビゲーションシステムのハードウェア構成を示すブロック図である。図４において、カーＡＶ／ナビゲーションシステム３００は、ＣＰＵ４０１と、ＲＯＭ４０２と、ＲＡＭ４０３と、磁気ディスクドライブ４０４と、磁気ディスク４０５と、光ディスクドライブ４０６と、光ディスク４０７と、音声Ｉ／Ｆ（インターフェース）４０８と、マイク４０９と、スピーカ４１０と、入力デバイス４１１と、映像Ｉ／Ｆ４１２と、ディスプレイ４１３と、通信Ｉ／Ｆ４１４と、ＧＰＳユニット４１５と、各種センサ４１６と、カメラ４１７と、を備えている。各構成部４０１〜４１７は、バス４２０によってそれぞれ接続されている。

まず、ＣＰＵ４０１は、カーＡＶ／ナビゲーションシステム３００の全体の制御を司る。ＲＯＭ４０２は、ブートプログラム、データ更新プログラムなどのプログラムを記録している。また、ＲＡＭ４０３は、ＣＰＵ４０１のワークエリアとして使用される。すなわち、ＣＰＵ４０１は、ＲＡＭ４０３をワークエリアとして使用しながら、ＲＯＭ４０２に記録された各種プログラムを実行することによって、カーＡＶ／ナビゲーションシステム３００の全体の制御を司る。

磁気ディスクドライブ４０４は、ＣＰＵ４０１の制御にしたがって磁気ディスク４０５に対するデータの読み取り／書き込みを制御する。磁気ディスク４０５は、磁気ディスクドライブ４０４の制御で書き込まれたデータを記録する。磁気ディスク４０５としては、たとえば、ＨＤ（ハードディスク）やＦＤ（フレキシブルディスク）を用いることができる。

また、光ディスクドライブ４０６は、ＣＰＵ４０１の制御にしたがって光ディスク４０７に対するデータの読み取り／書き込みを制御する。光ディスク４０７は、光ディスクドライブ４０６の制御にしたがってデータが読み出される着脱自在な記録媒体である。光ディスク４０７は、書き込み可能な記録媒体を利用することもできる。着脱可能な記録媒体として、光ディスク４０７のほか、ＭＯ、メモリカードなどを用いることができる。

磁気ディスク４０５および光ディスク４０７に記録される情報の一例としては、コンテンツデータや地図データが挙げられる。コンテンツデータは、たとえばカーＡＶシステムにおいて再生される楽曲データや静止画データ、動画データなどである。また、地図データは、カーナビゲーションシステムにおいて用いられ、建物、河川、地表面などの地物（フィーチャ）をあらわす背景データ、道路の形状をあらわす道路形状データなどを含んでいる。

音声Ｉ／Ｆ４０８は、音声入力用のマイク４０９および音声出力用のスピーカ４１０に接続される。マイク４０９に受音された音声は、音声Ｉ／Ｆ４０８内でＡ／Ｄ変換される。マイク４０９は、たとえば、車両のダッシュボード部などに設置され、その数は単数でも複数でもよい。スピーカ４１０からは、所定の音声信号を音声Ｉ／Ｆ４０８内でＤ／Ａ変換した音声が出力される。

また、音声Ｉ／Ｆ４０８には、疑似エンジン音を生成するエンジン音生成ＩＣおよびアンプが組み込まれている。疑似エンジン音の出力が指示されると、エンジン音生成ＩＣで疑似エンジン音が生成され、アンプで増幅された上でスピーカ４１０から出力される。

入力デバイス４１１は、文字、数値、各種指示などの入力のための複数のキーを備えたリモコン、キーボード、タッチパネルなどが挙げられる。入力デバイス４１１は、リモコン、キーボード、タッチパネルのうちいずれか１つの形態によって実現されてもよいが、複数の形態によって実現することも可能である。

映像Ｉ／Ｆ４１２は、ディスプレイ４１３に接続される。映像Ｉ／Ｆ４１２は、具体的には、たとえば、ディスプレイ４１３全体を制御するグラフィックコントローラと、即時表示可能な画像情報を一時的に記録するＶＲＡＭ（Ｖｉｄｅｏ ＲＡＭ）などのバッファメモリと、グラフィックコントローラから出力される画像データに基づいてディスプレイ４１３を制御する制御ＩＣなどによって構成される。

ディスプレイ４１３には、アイコン、カーソル、メニュー、ウインドウ、あるいは文字や画像などの各種データが表示される。ディスプレイ４１３としては、たとえば、ＴＦＴ液晶ディスプレイ、有機ＥＬディスプレイなどを用いることができる。

通信Ｉ／Ｆ４１４は、無線を介してネットワークに接続され、カーＡＶ／ナビゲーションシステム３００およびＣＰＵ４０１のインターフェースとして機能する。通信Ｉ／Ｆ４１４は、さらに、無線を介してインターネットなどの通信網に接続され、この通信網とＣＰＵ４０１とのインターフェースとしても機能する。

通信網には、公衆回線網や携帯電話網、ＤＳＲＣ（Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ Ｓｈｏｒｔ Ｒａｎｇｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）、ＬＡＮ、ＷＡＮなどがある。具体的には、通信Ｉ／Ｆ４１４は、たとえば、公衆回線用接続モジュールやＥＴＣ（ノンストップ自動料金支払いシステム）ユニット、ＦＭチューナー、ＶＩＣＳ（Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ）／ビーコンレシーバなどである。

ＧＰＳユニット４１５は、ＧＰＳ衛星からの電波を受信し、車両の現在位置を示す情報を出力する。ＧＰＳユニット４１５の出力情報は、後述する各種センサ４１６の出力値とともに、ＣＰＵ４０１による車両の現在位置の算出に際して利用される。現在位置を示す情報は、たとえば緯度・経度、高度などの、地図データ上の１点を特定する情報である。

各種センサ４１６は、車速センサ、加速度センサ、角速度センサなどの、車両の位置や挙動を判断するための情報を出力する。各種センサ４１６の出力値は、ＣＰＵ４０１による車両の現在位置の算出や、速度や方位の変化量の算出に用いられる。

カメラ４１７は、車両内部あるいは外部の映像を撮影する。映像は静止画あるいは動画のどちらでもよく、たとえば、カメラ４１７によって車両外部を撮影し、撮影した画像をＣＰＵ４０１において画像解析したり、映像Ｉ／Ｆ４１２を介して磁気ディスク４０５や光ディスク４０７などの記録媒体に出力したりする。

図１に示したエンジン音出力装置１００の出力部１０１、検知部１０２、停止部１０３は、図４に示したカーＡＶ／ナビゲーションシステム３００におけるＲＯＭ４０２、ＲＡＭ４０３、磁気ディスク４０５、光ディスク４０７などに記録されたプログラムやデータを用いて、ＣＰＵ４０１が所定のプログラムを実行し、カーＡＶ／ナビゲーションシステム３００における各部を制御することによってその機能を実現する。

すなわち、実施例のカーＡＶ／ナビゲーションシステム３００は、カーＡＶ／ナビゲーションシステム３００における記録媒体としてのＲＯＭ４０２に記録されている出力制御プログラムを実行することにより、図１に示したエンジン音出力装置１００が備える機能を、図２に示したエンジン音出力処理の手順で実行することができる。

（疑似エンジン音出力処理）
つぎに、カーＡＶ／ナビゲーションシステム３００による疑似エンジン音出力処理について説明する。図５は、疑似エンジン音出力処理の手順を示すフローチャートである。図５のフローチャートにおいて、カーＡＶ／ナビゲーションシステム３００は、疑似エンジン音の出力が指示されるまで待機する（ステップＳ５０１：Ｎｏのループ）。疑似エンジン音の出力が指示されると（ステップＳ５０１：Ｙｅｓ）、カーＡＶ／ナビゲーションシステム３００は、出力可能な疑似エンジン音の種類を提示して、出力する疑似エンジン音をユーザに選択させる（ステップＳ５０２）。

つぎに、カーＡＶ／ナビゲーションシステム３００は、選択された疑似エンジン音を出力する（ステップＳ５０３）。このとき、たとえば、各種センサ４１６から得られる車両の走行状態に関する情報（速度やエンジン回転数、加速度、角加速度など）に応じて音調や音量などを調整して出力してもよいし、疑似エンジン音と楽曲とをミキシングして出力してもよい。

つづいて、カーＡＶ／ナビゲーションシステム３００は、各種センサ４１６から車両の走行速度情報を取得して（ステップＳ５０４）、走行速度が現在走行している道路の法定速度以下か否かを判断する（ステップＳ５０５）。より詳細には、カーＡＶ／ナビゲーションシステム３００は、車両が現在走行している道路の法定速度情報を地図データから読み出し、車両の走行速度が法定速度以下であるか否かを判断する。また、たとえば、カメラ４１７を用いて車外の景色を撮影した画像を解析して、現在走行している道路の法定速度に関する道路標識を抽出することによって法定速度情報を得てもよい。また、たとえば、ＤＳＲＣなどのインフラを用いて法定速度以下か否かを判断してもよい。

法定速度以下の場合は（ステップＳ５０５：Ｙｅｓ）、ステップＳ５１０に移行する。一方、法定速度を超過している場合（ステップＳ５０５：Ｎｏ）、カーＡＶ／ナビゲーションシステム３００は、疑似エンジン音の出力を停止する（ステップＳ５０６）。このように、車両の走行速度が法定速度を超過している場合には疑似エンジン音の出力を停止することによって、速度が超過していることをユーザに気づかせるとともに、疑似エンジン音によって高揚した気分を静めさせることができる。

つづいて、カーＡＶ／ナビゲーションシステム３００は、車両の走行速度情報を取得して（ステップＳ５０７）、再度車両の走行速度が現在走行している道路の法定速度以下か否かを判断する（ステップＳ５０８）。法定速度を超過している場合には（ステップＳ５０８：Ｎｏ）、ステップＳ５０７に戻り、走行速度の監視を継続する。一方、法定速度以下の場合は（ステップＳ５０８：Ｙｅｓ）、疑似エンジン音の出力を再開する（ステップＳ５０９）。車両が走行を終了するまで（ステップＳ５１０：Ｎｏ）、カーＡＶ／ナビゲーションシステム３００は、ステップＳ５０３に戻り以降の処理を継続する。そして、車両が走行を終了すると（ステップＳ５１０：Ｙｅｓ）、本フローチャートによる処理を終了する。

以上のような手順により、カーＡＶ／ナビゲーションシステム３００は疑似エンジン音出力をおこなう。疑似エンジン音を聞きながら運転することは、ユーザにとって大きな楽しみになる反面、気分が高揚することにより、速度超過や急加速、急発進など、通常よりも危険な運転を誘発するおそれがある。カーＡＶ／ナビゲーションシステム３００は、このような危険な運転がおこなわれた場合、エンジン音の出力を停止することにより、ユーザに注意を促すとともに、高揚した気分を静めて安全な運転をおこなうよう促すことができる。

なお、上述した説明では、車両の走行速度が法定速度を超過した場合に疑似エンジン音の出力を停止したが、これに限らず、たとえば、車両の加速度の時間あたりの変化量が所定量以上の場合、疑似エンジン音の出力を停止させてもよい。車両の加速度が急激に変化している場合、急加速や急発進などの危険な運転がおこなわれている可能性が高いためである。また、無理な追い越しや車線変更などがおこなわれている場合にも、疑似エンジン音の出力を停止させてもよい。このような運転がおこなわれているか否かは、たとえば、各種センサ４１６から出力される車両の走行状態に関する情報から判断してもよいし、カメラ４１７によって撮影された画像を画像解析して判断してもよい。

また、カーＡＶ／ナビゲーションシステム３００は、たとえば、高速道路や幹線道路では、疑似エンジン音の出力を停止してもよい。高速道路や幹線道路では、通常の道路よりも法定速度が高速に設定されている。このため、ユーザは疑似エンジン音によって気分が高揚しやすい状況にあると考えられる。このような状況においては、疑似エンジン音の出力を停止することにより、ユーザが危険な運転をおこなうことを回避することができる。具体的には、たとえば、車両が現在走行している道路の種別を地図データから読み出し、高速道路や幹線道路である場合には疑似エンジン音の出力を停止する。

また、カーＡＶ／ナビゲーションシステム３００は、車両が走行している道路の種別や法定速度に応じて疑似エンジン音の種類を自動的に変更してもよい。具体的には、たとえば、高速道路ではＦ１カーの疑似エンジン音、幹線道路ではターボエンジンの疑似エンジン音、一般道路では通常のエンジン音などのように、道路の種別に応じて出力する疑似エンジン音の種類を変更する。

さらに、カーＡＶ／ナビゲーションシステム３００は、走行中に疑似エンジン音の出力を停止した回数が所定回数以上になった場合、すなわち、ユーザが危険な運転を所定回数以上おこなった場合、疑似エンジン音の出力をおこなえないようにしたり、疑似エンジン音データを消去したりするようにしてもよい。特に、特定の疑似エンジン音を出力している間にユーザが危険な運転をおこなう傾向がある場合、出力を停止した回数が所定回数以上になった場合に疑似エンジン音データを消去することにより、危険な運転を防止することができる。

以上説明したように、カーＡＶ／ナビゲーションシステム３００は、車両の挙動に基づいて疑似エンジン音の出力を停止させる。具体的には、車両の速度が法定速度を超過している場合や、加速度の時間あたりの変化量が所定量以上の場合など、ユーザが危険性の高い運転をしている場合に疑似エンジン音の出力を停止させる。これにより、ユーザに対して速度超過などへの注意を喚起し、安全な運転を促すことができる。

また、カーＡＶ／ナビゲーションシステム３００は、高速道路など高速での走行が可能な道路においては、疑似エンジン音の出力を停止する。高速道路などでは高速での運転が可能なため、ユーザは疑似エンジン音によって気分が高揚しやすい状況にあると考えられる。このような状況においては、疑似エンジン音の出力を停止することにより、ユーザが危険な運転をおこなうことを回避することができる。

なお、本実施の形態で説明した出力制御方法は、あらかじめ用意されたプログラムをパーソナル・コンピュータやワークステーションなどのコンピュータで実行することにより実現することができる。このプログラムは、ハードディスク、フレキシブルディスク、ＣＤ−ＲＯＭ、ＭＯ、ＤＶＤなどのコンピュータで読み取り可能な記録媒体に記録され、コンピュータによって記録媒体から読み出されることによって実行される。またこのプログラムは、インターネットなどのネットワークを介して配布することが可能な伝送媒体であってもよい。

１００ エンジン音出力装置
１０１ 出力部
１０２ 検知部
１０３ 停止部

Claims (9)

1. 車両内に疑似エンジン音を出力する出力手段と、
   前記車両の挙動を検知する検知手段と、
   前記検知手段によって検知された前記車両の挙動に基づいて、前記出力手段による前記疑似エンジン音の出力を停止させる停止手段と、
   を備えたことを特徴とするエンジン音出力装置。
2. 前記検知手段は、前記車両の速度を検知し、
   前記停止手段は、前記速度が所定速度以上の場合、前記疑似エンジン音の出力を停止させることを特徴とする請求項１に記載のエンジン音出力装置。
3. 前記停止手段は、前記速度が前記車両が走行している道路の法定速度を超えた場合、前記疑似エンジン音の出力を停止させることを特徴とする請求項２に記載のエンジン音出力装置。
4. 前記検知手段は、前記車両の加速度を検知し、
   前記停止手段は、前記加速度の時間あたりの変化量が所定量以上の場合、前記疑似エンジン音の出力を停止させることを特徴とする請求項１に記載のエンジン音出力装置。
5. 前記停止手段は、前記車両が現在走行している道路の種別に基づいて、前記疑似エンジン音の出力を停止することを特徴とする請求項１に記載のエンジン音出力装置。
6. 前記停止手段は、前記車両が現在走行している道路が高速道路または法定速度が所定速度以上の道路である場合、前記疑似エンジン音の出力を停止することを特徴とする請求項５に記載のエンジン音出力装置。
7. 車両内に疑似エンジン音を出力するエンジン音出力装置を制御する出力制御方法であって、
   前記車両の挙動を検知する検知工程と、
   前記検知工程で検知された前記車両の挙動に基づいて、前記疑似エンジン音の出力を停止させる停止工程と、
   を含んだことを特徴とする出力制御方法。
8. 請求項７に記載の出力制御方法をコンピュータに実行させることを特徴とする出力制御プログラム。
9. 請求項８に記載の出力制御プログラムを記録したことを特徴とするコンピュータに読み取り可能な記録媒体。

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