KR20150020768A - 차량용 공조장치의 제어방법 - Google Patents

차량용 공조장치의 제어방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치의 제어방법에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 프론트 공조장치가 장착된 차량에서 차량 실내의 뒷좌석 트레이측에 보조 송풍기를 설치함과 아울러 차량 조건에 따라 상기 보조 송풍기를 제어함으로써, 상기 보조 송풍기의 불필요한 작동에 따른 소음 및 소비전력을 감소하여 탑승자의 쾌적성 및 연비를 향상하고, 또한 차량 실내 공기의 유동성이 향상되어 상기 프론트 공조장치를 통해 차량 앞좌석 공간으로 토출된 공기가 뒷좌석 공간까지 순환하게 되어 모든 좌석의 탑승자가 열적으로 만족하여 쾌적성이 향상됨과 아울러 별도의 리어 공조장치를 삭제할 수 있어 비용을 절감하고 차량 연비도 향상할 수 있는 차량용 공조장치의 제어방법에 관한 것이다.

Description

차량용 공조장치의 제어방법{CONTROL METHOD OF AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 공조장치의 제어방법에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 프론트 공조장치가 장착된 차량에서 차량 실내의 뒷좌석 트레이측에 보조 송풍기를 설치함과 아울러 차량 조건에 따라 상기 보조 송풍기를 제어하도록 한 차량용 공조장치의 제어방법에 관한 것이다.
최근 생활수준의 향상과 함께 현대인들은 차량에서 보내는 시간이 점점 길어지고 있어 차량의 개발방향이 인간 중심적으로 확대되고 있다.
따라서 상품성의 평가척도도 안정성, 쾌적성 및 편리성 등으로 전환되면서 차량 내부의 공조장치의 역할이 더욱 중요해지고 있다.
차량용 공조장치는 외부환경에 관계없이 탑승자에게 쾌적한 열 환경을 제공하기 위하여 온도와 바람을 적절히 제어하고, 분배하여 차량 실내의 열 환경을 최적으로 제공하는 역할을 수행하고 있다. 단순 교통수단에서 벗어나 편안함을 느낄 수 있는 차량 실내 환경을 조정하는 공조장치는 쾌적성을 높이는 주요 기능부품으로 그 역할이 점차로 중요해지고 있다.
이러한 차량용 공조장치는, 통상 난방장치와 냉방장치를 동시에 갖추고 있어서 외기나 내기를 선택적으로 도입한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 차량의 실내에 송풍함으로써 차량 실내를 냉,난방하거나 또는 환기하게 된다.
그런데, 일반적인 차량용 공조장치는 도 1과 같이, 프론트 공조장치(1)로써 냉방 또는 난방용 공기가 차량 실내 전방의 대시보드(dashboard)(2)에 형성된 토출구(미도시)로부터 토출되도록 구성되어 있으므로, 뒷좌석까지 냉방 또는 난방 효과가 충분하게 미치지 못하게 된다.
또한, 차량 실내의 전방측에서 찬바람이나 더운 바람을 뒷좌석까지 공급해야 하기 때문에 탑승자 위치에 따라 열적 쾌적성이 달라지게 되고 모든 좌석의 탑승자를 열적으로 만족시키기란 매우 어려운 실정이다.
일예로, 냉방모드시, 냉각 풍량이 앞쪽에서 토출되는 경우 앞좌석은 열적으로 만족하나 뒷좌석은 풍량이 부족하여 시원함을 느끼지 못하게 되고, 뒷좌석으로 풍향을 변경할 시에는 앞좌석 탑승자가 불만족하게 되는 문제가 있다.
한편, 고급승용차 또는 SUV차량과 같이 실내 공간이 넓은 차량의 경우에는, 뒷좌석에 대한 냉,난방 성능을 보조하기 위하여 통상 도 2와 같이, 차량의 측면인 뒷바퀴 커버(5)의 상부측에 별도의 리어 공조장치(10)를 설치하고 있다.
상기 리어 공조장치(10)는, 프론트 공조장치와 같이 그 내부에 증발기(11) 및 히터코어(12)를 구비하고, 온도조절을 위한 온도조절도어(미도시) 및 공기토출모드를 조절하기 위한 모드도어(미도시)를 구비하고 있다.
따라서, 앞좌석은 프론트 공조장치(1)를 통해 냉,난방을 수행하고, 뒷좌석은 리어 공조장치(10)를 통해 냉,난방을 수행하므로, 앞좌석과 뒷좌석 탑승자의 쾌적성을 향상하게 된다.
그러나, 상기와 같이, 프론트 공조장치(1)만 장착된 차량의 경우에는 모든 좌석의 탑승자가 열적으로 만족하기 어려운 문제가 있고,
상기 프론트 공조장치(1)와 리어 공조장치(10)가 모두 장착된 차량의 경우에는 모든 좌석의 탑승자가 열적으로 만족할 수는 있으나, 프론트 공조장치(1) 외에 별도의 리어 공조장치(10)를 추가로 장착해야하므로 비용이 상승함은 물론 리어 공조장치(10)의 설치공간이 필요하고, 차량의 연비도 저하되는 문제가 있다.
또한, 상기 리어 공조장치(10)가 뒷좌석에 탑승자가 없는 조건에서 작동하거나, 프론트 공조장치(1)의 주 송풍기가 최대 단수로 작동하는 조건에서도 작동할 수 있어 불필요한 작동으로 인한 소음으로 탑승자의 쾌적성이 저하되고 차량 연비도 저하되는 문제가 있었다.
상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 프론트 공조장치가 장착된 차량에서 차량 실내의 뒷좌석 트레이측에 보조 송풍기를 설치함과 아울러 차량 조건에 따라 상기 보조 송풍기를 제어함으로써, 상기 보조 송풍기의 불필요한 작동에 따른 소음 및 소비전력을 감소하여 탑승자의 쾌적성 및 연비를 향상하고, 또한 차량 실내 공기의 유동성이 향상되어 상기 프론트 공조장치를 통해 차량 앞좌석 공간으로 토출된 공기가 뒷좌석 공간까지 순환하게 되어 모든 좌석의 탑승자가 열적으로 만족하여 쾌적성이 향상됨과 아울러 별도의 리어 공조장치를 삭제할 수 있어 비용을 절감하고 차량 연비도 향상할 수 있는 차량용 공조장치의 제어방법를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차량 실내의 전방측에 프론트 공조장치를 구비하고, 차량 실내의 타측에는 실내 공기의 유동성을 향상시키는 보조 송풍기를 구비한 차량용 공조장치의 제어방법으로서, 차량 실내에 탑승자의 탑승여부를 판단하는 탑승여부 판단단계와, 상기 탑승여부 판단단계의 판단 결과, 탑승자가 탑승했으면, 차속을 판단하는 차속 판단단계와, 상기 차속 판단단계의 판단 결과, 차속이 고차속이면 상기 보조 송풍기를 최대작동하도록 제어하는 것을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.
본 발명은, 프론트 공조장치가 장착된 차량에서 차량 실내의 뒷좌석 트레이측에 보조 송풍기를 설치함과 아울러 차량 조건에 따라 상기 보조 송풍기를 제어함으로써, 상기 보조 송풍기의 불필요한 작동에 따른 소음 및 소비전력을 감소하여 탑승자의 쾌적성 및 연비를 향상할 수 있다.
또한, 상기 보조 송풍기로 인해 차량 실내 공기의 유동성이 향상됨으로써, 상기 프론트 공조장치를 통해 차량 앞좌석 공간으로 토출된 공기가 뒷좌석 공간까지 순환하게 되어 모든 좌석의 탑승자가 열적으로 만족하여 쾌적성이 향상됨과 아울러 별도의 리어 공조장치를 삭제할 수 있어 비용을 절감하고 차량 연비도 향상할 수 있다.
도 1은 종래의 프론트 공조장치가 차량에 설치된 상태를 나타내는 도면,
도 2는 종래의 리어 공조장치가 차량에 설치된 상태를 나타내는 도면,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 프론트 공조장치와 보조 송풍기가 차량에 설치된 상태를 나타내는 도면,
도 4는 도 3에서 보조 송풍기가 설치된 부위를 나타내는 확대 도면,
도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 제어부와 연결된 장치들을 나타내는 도면,
도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 제어방법을 나타내는 순서도이다.
이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
먼저, 차량 실내의 전방측에 설치된 프론트 공조장치(100)는, 차량 실내의 대시보드(dashboard)(101) 안쪽에 설치된다.
또한, 상기 프론트 공조장치(100)는, 공기를 냉각하기 위한 증발기(미도시) 및 공기를 가열하기 위한 히터코어(미도시)가 내장된 공조케이스(미도시)와, 상기 공조케이스와 연결되어 내기 또는 외기를 공조케이스로 송풍하는 주 송풍기(미도시)로 구성된다.
아울러, 상기 공조케이스의 내부에는, 상기 증발기를 통과한 공기에 대해서 상기 히터코어를 통과하는 공기와 상기 히터코어를 바이패스하는 공기의 혼합량을 조절하여 온도를 조절하는 온도조절도어(미도시)와, 상기 공조케이스의 공기토출구측에 설치되어 공기토출모드에 따라 공기의 토출방향을 조절하는 모드도어(미도시)가 설치된다.
또한, 상기 대시보드(101)측에는 상기 프론트 공조장치(100)로부터 토출되는 공기를 차량 실내측으로 공급하기 위한 복수개의 토출구(102)가 형성된다.
따라서, 상기 프론트 공조장치(100)의 작동시, 상기 주 송풍기에서 송풍된 공기가 상기 공조케이스내로 유입되어 상기 증발기 및 히터코어를 거치게 되는데, 이때 상기 온도조절도어에 의해 상기 히터코어를 통과하는 공기와 히터코어를 바이패스하는 공기의 양이 조절되어 온도가 조절되며, 이후 모드도어에 의해 공기의 토출방향이 조절된 후 상기 대시보드(101)의 토출구(102)를 통해 차량 실내로 송풍된다.
아울러, 상기 주 송풍기의 단수가 최대 단수일 경우에는 상기 대시보드(101)의 토출구(102)를 통해 송풍되는 공기가 차량 앞좌석 공간(A) 뿐만아니라 뒷좌석 공간(B)까지 유동하게 되므로 앞좌석 탑승자는 물론 뒷좌석 탑승자까지 쾌적성이 향상되게 되나,
상기 주 송풍기의 단수가 최대 단수가 아닌 경우에는 상기 대시보드(101)의 토출구(102)를 통해 송풍되는 공기가 차량 앞좌석 공간(A)까지만 유동하고 뒷좌석 공간(B)으로는 유동하지 않거나 또는 뒷좌석 공간(B)으로 유동하더라도 그 유동량이 적어 뒷좌석 탑승자의 쾌적성이 저하되게 된다.
따라서, 본 발명에서는, 상기 프론트 공조장치(100)를 통해 차량 앞좌석 공간(A)으로 토출된 공기가 뒷좌석 공간(B)까지 충분히 순환하도록 보조 송풍기(120)를 설치한 것이다.
상기 보조 송풍기(120)는, 상기 차량의 실내측에 설치되어 상기 차량 실내 공기를 흡입한 후 차량 실내로 재송풍하여 실내 공기의 유동성을 향상시키게 된다.
이러한 상기 보조 송풍기(120)는, 상기 차량 실내에서 탑승자의 육안으로 보지 않도록 차량 실내측에 매립되게 설치되는데, 좀더 상세하게는, 상기 차량의 뒷좌석(105)과 차량의 뒷유리(106) 사이에 구비되는 뒷좌석 트레이(Tray)(110)측에 설치되어, 상기 차량 뒷좌석 공간(B)의 공기를 앞좌석 방향으로 유동시켜 차량 실내 공기가 순환되도록 하게 된다.
즉, 상기 보조 송풍기(120)의 작동시, 차량 뒷좌석 공간(B)의 공기를 흡입하여 앞좌석 방향으로 송풍하게 되므로, 결국 차량 앞좌석 공간(A)의 공기가 뒷좌석 공간(B)으로 유동하게 되면서 차량 실내를 순환하게 되어 차량 실내 공기의 유동성이 향상되게 된다.
이처럼, 상기 보조 송풍기(120)로 인해 차량 실내 공기의 유동성이 향상되게 되면, 상기 앞좌석 공간(A)의 공기와 뒷좌석 공간(B)의 공기의 믹성(Mixing)성이 향상되어 모든 좌석의 탑승자가 열적으로 만족하게 되고 쾌적성도 향상되게 된다.
그리고, 상기 보조 송풍기(120)는, 상기 차량 실내에서 탑승자의 육안으로 보지 않도록 상기 뒷좌석 트레이(110)의 하측에 설치된다.
또한, 상기 뒷좌석 트레이(110)에는, 상기 보조 송풍기(120)의 작동시 상기 뒷좌석 공간(B)의 공기가 보조 송풍기(120)측으로 흡입되도록 하는 흡입그릴부(111)와, 상기 보조 송풍기(120)로부터 송풍된 공기가 상기 차량 뒷유리(106)측으로 토출되도록 하는 토출그릴부(112)가 형성된다.
따라서, 상기 보조 송풍기(120)의 작동시, 상기 뒷좌석 공간(B)의 공기가 상기 흡입그릴부(111)를 통과하여 보조 송풍기(120)측으로 흡입되고, 이후 상기 보조 송풍기(120)에서 토출된 공기는 상기 토출그릴부(112)를 통해 상기 차량 뒷유리(106)측으로 송풍된다.
상기 차량 뒷유리(106)측으로 송풍된 공기는, 차량 뒷유리(106)의 경사진 면을 따라 가이드 되어 앞좌석 방향으로 유동하게 되고, 이때 앞좌석 공간(A)의 공기는 뒷좌석 공간(B)으로 유동하게 되면서 차량 실내의 공기가 순환하게 되고 실내 공기의 믹싱성도 향상되게 된다.
그리고, 상기 흡입그릴부(111)의 하측에는, 상기 보조 송풍기(120)로 흡입되는 공기 중에 포함된 먼지를 제거하도록 필터(115)가 설치된다.
따라서, 상기 보조 송풍기(120)의 작동시 상기 흡입그릴부(111)로 공기가 흡입될 때 상기 필터(115)를 통과하게 되면서 공기 중에 포함된 먼지가 제거되어 상기 보조 송풍기(120)의 내구성을 향상하고, 차량 실내의 쾌적성을 더욱 향상하게 된다.
한편, 상기 보조 송풍기(120)는, 풍향성 및 확산성이 우수한 크로스 팬(Cross Fan)을 사용하는 것이 바람직하며, 아울러 일반 승용차에는 1개의 보조 송풍기(120)를 설치하고, RV차량과 같이 비교적 크기가 큰 차량에는 2개 이상의 보조 송풍기(120)를 설치할 수 있다.
이와 같이, 상기 보조 송풍기(120)가 작동하게 되면, 상기 뒷좌석 공간(B)의 공기가 상기 보조 송풍기(120)로 흡입된 후 앞좌석 방향으로 송풍되어 유동하게 되며, 이때 상기 프론트 공조장치(100)에 의해 온도가 조절되고 있는 상기 앞좌석 공간(A)의 공기가 뒷좌석 공간(B)으로 유동하게 되면서 차량 실내의 공기가 원활하게 순환하게 되고, 다시말해 상기 프론트 공조장치(100)로부터 토출된 공기가 차량 실내 모든 좌석을 순환하게 되어 모든 좌석의 온도편차가 줄어들고 쾌적성도 향상하게 된다.
그리고, 차량용 공조장치를 제어하도록 제어부가 구비되는데, 상기 제어부는, 차량 조건에 따라 상기 보조 송풍기(120)를 제어하게 된다. 따라서 차량 조건을 입력받기 위해 도 5와 같이, 탑승자 검출장치, 차속 입력장치, 온도센서, 보조 송풍기, 주 송풍기와 각각 연결된다.
상기 탑승자 검출장치로는, 시트 압력센서와, 적외선 센서, 카메라 등을 통해 탑승자의 탑승여부를 검출하게 되며, 상기 탑승자 검출장치를 통해 검출된 탑승자의 탑승여부에 따라 상기 보조 송풍기(120)의 작동 여부를 결정하게 된다.
즉, 뒷좌석에 탑승자가 탑승한 경우에만 상기 보조 송풍기(120)를 작동시킴으로써, 상기 보조 송풍기(120)의 불필요한 작동으로 인한 소비 전력을 줄이고, 차량 연비를 향상시킬 수 있다.
상기 차속 입력장치는, 차속을 입력받아 차속별로 보조 송풍기(120)의 단수를 결정할 수 있다. 즉, 차속이 고차속일 경우에는 상기 보조 송풍기(120)를 최대 단수로 작동시키고, 고차속이 아니면 각 차속별로 상기 보조 송풍기(120)의 단수를 가변제어하여 상기 보조 송풍기(120)에 작동에 의한 소음을 줄여 탑승자의 쾌적성을 향상시키는 것이다.
일예로, 차속이 고차속인 경우에는 차량 주행 소음이 크기 때문에 이때는 상기 보조 송풍기(120)를 최대 단수로 작동시키더라도 탑승자가 불쾌감을 갖지 않으며, 차속이 저차속인 경우에는 차량 주행 소음이 작기 때문에 이때는 상기 보조 송풍기(120)의 단수를 그만큼 낮춰야 보조 송풍기(120)의 작동 소음으로 인한 탑승자의 불쾌감을 줄일 수 있는 것이다.
다시말해, 차속이 고차속이 아닌 경우에는 차속별로 상기 보조 송풍기(120)의 단수 상한치를 제한하는 것이다.
그리고, 상기 온도센서는, 차량 실내의 온도편차를 고려하여 상기 보조 송풍기(120)의 단수를 결정하게 된다. 즉, 차량 실내에서 뒷좌석(105)과 같이 냉난방 취약위치의 온도편차를 측정하여 상기 온도편차의 크기에 따라 상기 보조 송풍기(120)의 단수를 가변제어하는 것이다.
일예로, 상기 온도센서는, 차량 실내의 전방측에 1개를 설치하고, 뒷좌석(105) 공간과 같이 냉난방 취약위치에 1개를 설치하는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 제어부는, 상기 주 송풍기의 작동상태를 입력 받게 되는데, 즉, 주 송풍기의 단수(또는 전압)를 입력 받아 주 송풍기의 단수에 따라 상기 보조 송풍기(120)의 단수를 결정하게 된다.
즉, 상기 주 송풍기가 최대 단수이면, 앞좌석 공간은 물론 뒷좌석(105) 공간까지 공기가 충분히 유동하므로 이 경우에는 상기 보조 송풍기(120)를 오프(OFF) 함으로써 불필요한 보조 송풍기(120)의 작동으로 인한 소비전력을 줄여 차량 연비를 향상할 수 있다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 제어방법을 도 6을 참조하여 설명하기로 한다.
먼저, 차량 실내에 탑승자(뒷좌석 탑승자)의 탑승여부를 판단하는 탑승여부 판단단계(S1)를 진행한다.
상기 탑승여부 판단단계(S1)는, 상기 탑승자 검출장치인 시트 압력센서 또는 적외선 센서 또는 카메라 등을 통해 탑승자(뒷좌석 탑승자)의 탑승여부를 검출하게 된다.
계속해서, 상기 탑승여부 판단단계(S1)의 판단 결과, 탑승자가 탑승했으면 차속을 판단하는 차속 판단단계(S4)를 진행하고, 탑승자가 미탑승했으면, 상기 보조 송풍기(120)를 오프(OFF) 제어하게 된다.
즉, 탑승자가 탑승한 경우에는 차속을 추가 판단한 후 상기 보조 송풍기(120)의 단수를 결정하게 되고, 탑승자가 미탑승한 경우에는 상기 보조 송풍기(120)를 오프(OFF) 하게 된다.
이처렴, 뒷좌석(105)에 탑승자가 미탑승한 경우에는 상기 보조 송풍기(120)를 오프(OFF) 시킴으로써, 상기 보조 송풍기(120)의 불필요한 작동으로 인한 소비 전력을 줄이고, 차량 연비를 향상시킬 수 있다.
계속해서, 상기 차속 판단단계(S4)의 판단 결과, 차속이 고차속이면 상기 보조 송풍기(120)를 최대작동하도록 제어하게 되고, 차속이 고차속이 아니면 차속별로 상기 보조 송풍기(120)의 단수를 가변제어하게 된다.
상기 차속 판단단계(S4)에서는, 차속을 입력받아 차속별로 보조 송풍기(120)의 단수를 결정하게 되는데, 즉, 차속이 고차속일 경우에는 상기 보조 송풍기(120)를 최대 단수로 작동시키고, 고차속이 아니면 각 차속별로 상기 보조 송풍기(120)의 단수를 가변제어하여 상기 보조 송풍기(120)에 작동에 의한 소음을 줄여 탑승자의 쾌적성을 향상시키는 것이다.
일예로, 차속이 고차속인 경우에는 차량 주행 소음이 크기 때문에 이때는 상기 보조 송풍기(120)를 최대 단수로 작동시키더라도 탑승자가 불쾌감을 갖지 않으며, 차속이 저차속인 경우에는 차량 주행 소음이 작기 때문에 이때는 상기 보조 송풍기(120)의 단수를 그만큼 낮춰야 보조 송풍기(120)의 작동 소음으로 인한 탑승자의 불쾌감을 줄일 수 있는 것이다.
다시말해, 차속이 고차속이 아닌 경우에는 차속별로 상기 보조 송풍기(120)의 단수 상한치를 제한하여 상기 보조 송풍기(120)의 작동으로 인한 소음을 줄일 수 있다.
한편, 상기 고차속의 기준은, 차종에 따라 주행 소음 정도가 다르므로 고차속의 기준 역시 고정된 값이 아니고 차종에 따라 변경될 수 있다.
그리고, 상기 탑승여부 판단단계(S1)와 상기 차속 판단단계(S4)의 사이에는, 주 송풍기 단수 판단단계(S2)와, 온도편차 판단단계(S3)를 수행하는 것이 바람직하며, 이때 상기 주 송풍기 단수 판단단계(S2)와 온도편차 판단단계(S3)를 모두 수행할 수도 있고, 둘 중 하나만 수행할 수도 있다.
상기 주 송풍기 단수 판단단계(S2)는, 상기 프론트 공조장치의 주 송풍기 단수를 판단하는 단계이며, 상기 주 송풍기 단수 판단단계(S2)의 판단 결과, 상기 주 송풍기가 최대 단수가 아니면 상기 차속 판단단계(S4)를 수행하거나, 또는 상기 온도편차 판단단계(S3)를 수행한 후 상기 차속 판단단계(S4)를 수행하게 되고,
상기 주 송풍기가 최대 단수이면 상기 보조 송풍기(120)를 오프(OFF) 제어하게 된다.
즉, 상기 주 송풍기 단수 판단단계(S2)에서는, 상기 주 송풍기의 단수(또는 전압)를 입력 받아 주 송풍기의 단수에 따라 상기 보조 송풍기(120)의 단수를 결정하게 된다.
이때, 상기 주 송풍기가 최대 단수이면, 앞좌석 공간은 물론 뒷좌석 공간까지 공기가 충분히 유동하므로 이 경우에는 상기 보조 송풍기(120)를 오프(OFF) 함으로써 불필요한 보조 송풍기(120)의 작동으로 인한 소비전력을 줄여 차량 연비를 향상할 수 있다.
한편, 상기 주 송풍기가 최대 단수가 아니면, 차속을 추가 판단한 후 상기 보조 송풍기(120)의 단수를 결정하거나, 또는 온도편차와 차속을 모두 판단한 후 상기 보조 송풍기(120)의 단수를 결정하게 된다.
그리고, 상기 온도편차 판단단계(S3)는, 뒷좌석(105)과 같은 차량 실내 냉난방 취약위치의 온도편차를 판단하는 단계이며, 상기 온도편차 판단단계(S3)의 판단 결과, 상기 온도편차가 크면 상기 차속 판단단계(S4)를 수행하고, 상기 온도편차가 크지 않으면 상기 보조 송풍기(120)의 단수를 가변제어하게 된다.
즉, 차량 실내에서 뒷좌석(105)과 같이 냉난방 취약위치의 온도편차를 측정하여 상기 온도편차의 크기에 따라 상기 보조 송풍기(120)의 단수를 제어하게 되는데, 이때 온도편차가 크면 차속을 추가 판단한 후 상기 보조 송풍기(120)의 단수를 결정하게 되고,
온도편차가 크지 않으면 온도편차별로 상기 보조 송풍기(120)의 단수를 가변제어하게 되는데, 이때 온도편차별로 상기 보조 송풍기(120)의 단수 상한치를 제한하여 상기 보조 송풍기(120)의 작동으로 인한 소음을 줄일 수 있다.
한편, 상기 온도편차는, 상기 프론트 공조장치(100)의 설정온도와 상기 뒷좌석(105) 공간 온도의 편차이다.
100: 프론트 공조장치 101: 대시보드
102: 토출구 110: 뒷좌석 트레이
111: 흡입그릴부 112: 토출그릴부
115: 필터 120: 보조 송풍기
S1: 탑승여부 판단단계 S2: 주 송풍기 단수 판단단계
S3: 온도편차 판단단계 S4: 차속 판단단계

Claims (7)

  1. 차량 실내의 전방측에 프론트 공조장치(100)를 구비하고, 차량 실내의 타측에는 실내 공기의 유동성을 향상시키는 보조 송풍기(120)를 구비한 차량용 공조장치의 제어방법으로서,
    차량 실내에 탑승자의 탑승여부를 판단하는 탑승여부 판단단계(S1)와,
    상기 탑승여부 판단단계(S1)의 판단 결과, 탑승자가 탑승했으면, 차속을 판단하는 차속 판단단계(S4)와,
    상기 차속 판단단계(S4)의 판단 결과, 차속이 고차속이면 상기 보조 송풍기(120)를 최대작동하도록 제어하는 것을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 제어방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 탑승여부 판단단계(S1)의 판단 결과, 탑승자가 미탑승했으면, 상기 보조 송풍기(120)를 오프(OFF) 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 제어방법.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 차속 판단단계(S4)의 판단 결과, 차속이 고차속이 아니면, 차속별로 상기 보조 송풍기(120)의 단수를 가변제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 제어방법.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 탑승여부 판단단계(S1)와 상기 차속 판단단계(S4)의 사이에는, 상기 프론트 공조장치의 주 송풍기 단수를 판단하는 주 송풍기 단수 판단단계(S2)를 수행하고,
    상기 주 송풍기 단수 판단단계(S2)의 판단 결과, 상기 주 송풍기가 최대 단수가 아니면 상기 차속 판단단계(S4)를 수행하고, 상기 주 송풍기가 최대 단수이면 상기 보조 송풍기(120)를 오프(OFF) 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 제어방법.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 탑승여부 판단단계(S1)와 상기 차속 판단단계(S4)의 사이에는, 차량 실내 냉난방 취약위치의 온도편차를 판단하는 온도편차 판단단계(S3)를 수행하고,
    상기 온도편차 판단단계(S3)의 판단 결과, 상기 온도편차가 크면 상기 차속 판단단계(S4)를 수행하고, 상기 온도편차가 크지 않으면 온도편차별로 상기 보조 송풍기(120)의 단수를 가변제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 제어방법.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 탑승여부 판단단계(S1)와 상기 차속 판단단계(S4)의 사이에는, 상기 프론트 공조장치의 주 송풍기 단수를 판단하는 주 송풍기 단수 판단단계(S2)와, 차량 실내 냉난방 취약위치의 온도편차를 판단하는 온도편차 판단단계(S3)를 수행하고,
    상기 주 송풍기 단수 판단단계(S2)의 판단 결과, 상기 주 송풍기가 최대 단수가 아니면 상기 온도편차 판단단계(S3)를 수행하고, 상기 주 송풍기가 최대 단수이면 상기 보조 송풍기(120)를 오프(OFF) 제어하며,
    상기 온도편차 판단단계(S3)의 판단 결과, 상기 온도편차가 크면 상기 차속 판단단계(S4)를 수행하고, 상기 온도편차가 크지 않으면 온도편차별로 상기 보조 송풍기(120)의 단수를 가변제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 제어방법.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 보조 송풍기(120)는, 상기 차량의 뒷좌석(105)과 차량의 뒷유리(106) 사이에 구비되는 뒷좌석 트레이(Tray)(110)측에 설치되어, 상기 차량 뒷좌석 공간(B)의 공기를 앞좌석 방향으로 유동시켜 차량 실내 공기가 순환되도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 제어방법.
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