CN114928986A - 一种无线充电控制方法、装置及车辆 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种无线充电控制方法、装置即车辆。包括：获取空调是否开启的运行状态，采集车辆的行驶速度；在空调处于关闭的运行状态下，根据行驶速度与预设的车速阈值的数值大小关系，确定散热电压，以使行驶速度下车辆乘员舱的声压级掩盖按照散热电压运行的散热设备产生的噪声；在空调处于开启的运行状态下，获取空调的运行档位，根据运行档位确定对应的车速阈值，根据行驶速度与车速阈值的数值大小关系，确定散热电压，以使运行档位下空调的出风声压级以及行驶速度下车辆乘员舱的声压级掩盖按照散热电压运行的散热设备产生的噪声；按照散热电压调整散热功率，以使待充电设备散热。采用本方法改善了散热设备振动导致用户体验感降低的问题。
Description
技术领域
本申请涉及汽车技术领域，特别是涉及一种无线充电控制方法、装置及车辆。
背景技术
待充电设备，例如手机，在汽车上进行有线充电时，存在兼容性和通用性较低、容易发生缠绕、使用和携带不便，以及频繁插接可能造成充电器或待充电设备损坏等问题。随着无线充电技术的快速发展，汽车通过安装无线充电装置，来对车载手机进行无线充电。
为了提高充电速率，无线充电装置应用了大功率充电技术，导致待充电设备在充电过程中的温度变高。为了解决这一问题，无线充电装置通过设置散热设备，例如散热风扇，当待充电设备的温度超过了散热风扇的启动温度时，散热风扇开启，且随着温度的升高，其转速也会加快，实现对车载手机的散热降温。
然而散热风扇在运行时，相应地增加了振动，例如，机械振动或者噪声，导致用户的体验感降低。
发明内容
基于此，提供一种无线充电控制方法、装置和车辆，改善散热设备振动导致用户体验感降低的问题。
第一方面，提供一种无线充电控制方法，所述方法包括：
获取空调是否开启的运行状态，并采集车辆的行驶速度；
在所述空调处于关闭的运行状态下，根据所述行驶速度与预设的车速阈值的数值大小关系，确定散热电压，以使在所述行驶速度下车辆乘员舱的声压级掩盖按照所述散热电压运行的散热设备产生的噪声；
在所述空调处于开启的运行状态下，获取所述空调的运行档位，根据所述运行档位确定对应的车速阈值，根据所述行驶速度与所述车速阈值的数值大小关系，确定散热电压，以使在所述运行档位下空调的出风声压级以及在所述行驶速度下车辆乘员舱的声压级掩盖按照所述散热电压运行的散热设备产生的噪声；
按照所述散热电压调整散热功率，以使待充电设备散热。
结合第一方面，在第一方面的第一种可实施方式中，所述根据所述行驶速度与预设的车速阈值的数值大小关系，确定散热电压的步骤，包括：
所述车速阈值包括第一阈值；
在所述行驶速度小于或等于所述第一阈值的情况下，获得包括第一占空比的运行占空比，根据所述运行占空比确定散热电压。
结合第一方面，在第一方面的第二种可实施方式中，所述根据所述行驶速度与预设的车速阈值的数值大小关系，确定散热电压的步骤，还包括：
所述车速阈值还包括第二阈值；
在所述行驶速度大于所述第一阈值且小于或等于所述第二阈值的情况下，获得包括第二占空比的运行占空比，根据所述运行占空比确定散热电压。
结合第一方面，在第一方面的第三种可实施方式中，所述根据所述行驶速度与预设的车速阈值的数值大小关系，确定散热电压的步骤，还包括：
所述车速阈值还包括第三阈值；
在所述行驶速度大于所述第二阈值且小于或等于所述第三阈值的情况下，获得包括第三占空比的运行占空比，根据所述运行占空比确定散热电压。
结合第一方面，在第一方面的第四种可实施方式中，所述根据所述行驶速度与预设的车速阈值的数值大小关系，确定散热电压的步骤，还包括：
所述车速阈值还包括第四阈值；
在所述行驶速度大于所述第三阈值且小于或等于所述第四阈值的情况下，获得包括第四占空比的运行占空比；
在所述行驶速度大于所述第四阈值的情况下，获得包括第五占空比的运行占空比；
根据所述运行占空比确定散热电压。
结合第一方面，在第一方面的第五种可实施方式中，所述根据所述运行档位确定对应的车速阈值，根据所述行驶速度与所述车速阈值的数值大小关系，确定散热电压的步骤，包括：
所述运行档位包括第一档位，所述车速阈值包括第三阈值和第四阈值；
在所述行驶速度小于或等于所述第三阈值的情况下，获得包括第三占空比的运行占空比；
在所述行驶速度大于所述第三阈值且小于或等于所述第四阈值的情况下，获得包括第四占空比的运行占空比；
在所述行驶速度大于所述第四阈值的情况下，获得包括第五占空比的运行占空比；
根据所述运行占空比确定散热电压。
结合第一方面，在第一方面的第六种可实施方式中，所述根据所述运行档位确定对应的车速阈值，根据所述行驶速度与所述车速阈值的数值大小关系，确定散热电压的步骤，包括：
所述运行档位包括第二档位，所述车速阈值包括第四阈值；
在所述行驶速度小于或等于所述第四阈值的情况下，获得包括第四占空比的运行占空比；
在所述行驶速度大于所述第四阈值的情况下，获得包括第五占空比的运行占空比；
根据所述运行占空比确定散热电压。
结合第一方面，在第一方面的第七种可实施方式中，所述根据所述运行档位确定对应的车速阈值，根据所述行驶速度与所述车速阈值的数值大小关系，确定散热电压的步骤，包括：
所述运行档位包括第三档位；
获取包括所述第五占空比的运行占空比，根据所述运行占空比确定散热电压。
第二方面，提供了一种无线充电装置，所述装置包括：
获取模块，用于获取空调是否开启的运行状态，并采集车辆的行驶速度；
第一调整模块，用于在所述空调处于关闭的运行状态下，根据所述行驶速度与预设的车速阈值的数值大小关系，确定散热电压，以使在所述行驶速度下车辆乘员舱的声压级掩盖按照所述散热电压运行的散热设备产生的噪声；
第二调整模块，用于在所述空调处于开启的运行状态下，获取所述空调的运行档位，根据所述运行档位确定对应的车速阈值，根据所述行驶速度与所述车速阈值的数值大小关系，确定散热电压，以使在所述运行档位下空调的出风声压级以及在所述行驶速度下车辆乘员舱的声压级掩盖按照所述散热电压运行的散热设备产生的噪声；
控制模块，用于按照所述散热电压调整散热功率，以使待充电设备散热。
结合第二方面，在第二方面的第一种可实施方式中，上述第一调整模块具体用于：所述车速阈值包括第一阈值；在所述行驶速度小于或等于所述第一阈值的情况下，获得包括第一占空比的运行占空比，根据所述运行占空比确定散热电压。
结合第二方面，在第二方面的第二种可实施方式中，上述第一调整模块具体用于：所述车速阈值还包括第二阈值；在所述行驶速度大于所述第一阈值且小于或等于所述第二阈值的情况下，获得包括第二占空比的运行占空比，根据所述运行占空比确定散热电压。
结合第二方面，在第二方面的第三种可实施方式中，上述第一调整模块具体用于：所述车速阈值还包括第三阈值；在所述行驶速度大于所述第二阈值且小于或等于所述第三阈值的情况下，获得包括第三占空比的运行占空比，根据所述运行占空比确定散热电压。
结合第二方面，在第二方面的第四种可实施方式中，上述第一调整模块具体用于：所述车速阈值还包括第四阈值；在所述行驶速度大于所述第三阈值且小于或等于所述第四阈值的情况下，获得包括第四占空比的运行占空比；在所述行驶速度大于所述第四阈值的情况下，获得包括第五占空比的运行占空比；根据所述运行占空比确定散热电压。
结合第二方面，在第二方面的第五种可实施方式中，上述第二调整模块具体用于：所述运行档位包括第一档位，所述车速阈值包括第三阈值和第四阈值；在所述行驶速度小于或等于所述第三阈值的情况下，获得包括第三占空比的运行占空比；在所述行驶速度大于所述第三阈值且小于或等于所述第四阈值的情况下，获得包括第四占空比的运行占空比；在所述行驶速度大于所述第四阈值的情况下，获得包括第五占空比的运行占空比；根据所述运行占空比确定散热电压。
结合第二方面，在第二方面的第六种可实施方式中，上述第二调整模块具体用于：所述运行档位包括第二档位，所述车速阈值包括第四阈值；在所述行驶速度小于或等于所述第四阈值的情况下，获得包括第四占空比的运行占空比；在所述行驶速度大于所述第四阈值的情况下，获得包括第五占空比的运行占空比；根据所述运行占空比确定散热电压。
结合第二方面，在第二方面的第七种可实施方式中，上述第二调整模块具体用于：所述运行档位包括第三档位；获取包括所述第五占空比的运行占空比，根据所述运行占空比确定散热电压。
第三方面，提供了一种车辆，所述车辆包括第二方面所述的无线充电装置。
上述无线充电控制方法、装置及车辆，通过获取车辆的空调是否处于开启的运行状态，并采集车辆的行驶速度，从而分别在空调的开启和关闭状态下分别采取不同的无线充电控制方法；具体的，在所述空调处于关闭的运行状态下，根据所述行驶速度与预设的车速阈值的数值大小关系，确定散热电压，按照所述散热电压调整散热功率，以使待充电设备散热；在所述空调处于开启的运行状态下，获取所述空调的运行档位，根据所述运行档位确定对应的车速阈值，根据所述行驶速度与所述车速阈值的数值大小关系，确定散热电压；按照所述散热电压调整散热功率，以使待充电设备散热；通过上述方法，当空调未开启时，根据车辆的行驶速度确定散热电压，从而调整散热功率，以使按照所述散热功率运行的散热设备产生的噪声，能够被当前行驶速度下乘员舱的声压级掩盖；当空调开启时，结合空调的运行档位和车辆的行驶速度，确定散热电压，从而调整散热功率，以使按照所述散热功率运行的散热设备产生的噪声，能够被当前运行档位下空调的出风声压级以及当前行驶速度下乘员舱的声压级掩盖；上述方法既降低了待充电设备的温度，又掩盖了散热设备产生的噪声，在一定程度上保证了车辆内的舒适度，从而改善了散热设备振动导致用户体验感降低的问题。
附图说明
图1为一个实施例中无线充电控制方法的流程示意图；
图2为一个实施例中无线充电装置的结构框图。
具体实施方式
为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
如今，车载无线充电装置为了提高充电速率，采用了大功率充电技术，导致待充电设备的温度变高。通过在无线充电装置上设置散热设备，例如风扇，当待充电设备的温度超过了风扇的启动温度，风扇就会自动开启，对待充电设备进行降温。由于风扇在运行过程中产生了振动，这会增加车内的噪音，降低用户的体验感。
为此，本申请提出一种无线充电控制方法、装置及车辆，所述无线充电装置可以安装在车辆上，来实现本申请的所描述的方法，例如，获取空调是否开启的运行状态，采集车辆的行驶速度，根据空调的运行状态以及车辆的行驶速度，确定散热电压，从而调整散热功率，以使待充电设备散热，以及按照所述散热电压运行的散热设备产生的噪声，被对应的声压级掩盖。
以所述无线充电装置为执行主体为例，对本方法进行说明。具体的，所述无线充电装置包括获取模块、第一调整模块、第二调整模块以及控制模块。其中，所述获取模块用于获取空调是否开启的运行状态，并采集车辆的行驶速度；所述第一调整模块用于在所述空调处于关闭的运行状态下，根据所述行驶速度与预设的车速阈值的数值大小关系，确定散热电压；所述第二调整模块用于在所述空调处于开启的运行状态下，获取所述空调的运行档位，根据所述运行档位确定对应的车速阈值，根据所述行驶速度与所述车速阈值的数值大小关系，确定散热电压；所述控制模块用于按照所述散热电压调整散热功率，以使待充电设备散热。
所述无线充电装置通过执行上述方法，当空调未开启时，所述第一调整模块根据车辆的行驶速度确定散热电压，从而所述控制模块调整散热功率，以使按照所述散热功率运行的散热设备产生的噪声，能够被当前行驶速度下乘员舱的声压级掩盖；当空调开启时，所述第二调整模块结合空调的运行档位和车辆的行驶速度，确定散热电压，从而所述控制模块调整散热功率，以使按照所述散热功率运行的散热设备产生的噪声，能够被当前运行档位下空调的出风声压级以及当前行驶速度下乘员舱的声压级掩盖；实现既对待充电设备散热降温，又保证车辆内的NVH(Noise、Vibration、Harshness，即噪声、振动与声振粗糙度)性能，从而改善散热设备振动导致用户体验感降低的问题。
在一个实施例中，如图1所示，提供了一种无线充电控制方法，包括以下步骤：
S101：获取空调是否开启的运行状态，并采集车辆的行驶速度。
需要说明的是，由于散热设备，例如风扇，在运行的过程中会产生噪声等振动，这会降低NVH性能，导致车内的用户体验感降低。为此，通过获取空调是否开启的运行状态，并实时采集车辆的行驶速度，后续分别在空调的开启和关闭两种状态下，结合空调的运行状态和车辆的行驶速度，来确定用于输入至散热设备的散热电压，从而调整散热功率，使得散热设备在相应的散热功率下运行时产生的噪声，能够被对应的声压级掩盖。
S102：在所述空调处于关闭的运行状态下，根据所述行驶速度与预设的车速阈值的数值大小关系，确定散热电压，以使在所述行驶速度下车辆乘员舱的声压级掩盖按照所述散热电压运行的散热设备产生的噪声。
具体的，在所述空调处于关闭的运行状态下，此时所述空调的出风口几乎没有声压级，因此根据所述行驶速度与预设的车速阈值的数值大小关系，确定用于输入至散热设备的散热电压，此时，通过车辆乘员舱在当前时刻的行驶速度下产生的声压级，来掩盖散热设备按照散热电压运行产生的噪声。
示例性的说明，根据所述行驶速度与预设的车速阈值的数值大小关系，确定散热电压的步骤，可以包括：所述车速阈值包括第一阈值；在所述行驶速度小于或等于所述第一阈值的情况下，获得包括第一占空比的运行占空比，此时将所述散热设备的运行占空比调整为第一占空比，根据值为所述第一占空比的运行占空比，确定用于输入至所述散热设备的散热电压；以使所述车辆乘员舱在行驶速度小于或等于所述第一阈值的情况下产生的声压级，掩盖所述散热设备按照所述第一占空比运行产生的噪声等振动，从而有效保证车内的舒适度及NVH性能，改善所述散热设备产生振动导致车内用户体验感降低的问题。
在其他实施例中，在所述行驶速度小于或等于所述第一阈值的情况下，除了调整所述散热设备的运行占空比，还可以包括：获得包括第一功率的充电功率，此时将所述充电功率调整为所述第一功率，按照所述第一功率对所述待充电设备进行充电。采用这种充电控制方法，对所述运行占空比和充电功率都进行调整，既有效保证车内的舒适度和NVH性能，改善所述散热设备产生振动导致车内用户体验感降低的问题，又可以在一定程度上改善充电功率小，导致充电速度慢，以及所述待充电设备充满电的时间较长的问题。
示例性的说明，根据所述行驶速度与预设的车速阈值的数值大小关系，确定散热电压的步骤，还可以包括：所述车速阈值还包括第二阈值；在所述行驶速度大于所述第一阈值且小于或等于所述第二阈值的情况下，获得包括第二占空比的运行占空比，此时将所述散热设备的运行占空比调整为第二占空比，根据值为所述第二占空比的运行占空比，确定用于输入至所述散热设备的散热电压；以使所述车辆乘员舱在所述行驶速度大于所述第一阈值且小于或等于所述第二阈值的情况下产生的声压级，掩盖所述散热设备按照所述第二占空比运行产生的噪声等振动，从而有效保证车内的舒适度及NVH性能，改善所述散热设备产生振动导致车内用户体验感降低的问题。
在其他实施例中，在所述行驶速度大于所述第一阈值且小于或等于所述第二阈值的情况下，除了调整所述散热设备的运行占空比，还可以包括：获得包括第二功率的充电功率，此时将所述充电功率调整为所述第二功率，按照所述第二功率对所述待充电设备进行充电。采用这种充电控制方法，对所述运行占空比和充电功率都进行调整，既有效保证车内的舒适度和NVH性能，改善所述散热设备产生振动导致车内用户体验感降低的问题，又可以在一定程度上改善充电功率小，导致充电速度慢，以及所述待充电设备充满电的时间较长的问题。
示例性的说明，根据所述行驶速度与预设的车速阈值的数值大小关系，确定散热电压的步骤，还可以包括：所述车速阈值还包括第三阈值；在所述行驶速度大于所述第二阈值且小于或等于所述第三阈值的情况下，获得包括第三占空比的运行占空比，此时将所述散热设备的运行占空比调整为所述第三占空比，根据值为所述第三占空比的运行占空比，确定用于输入所述散热设备的散热电压；以使所述车辆乘员舱在所述行驶速度大于所述第二阈值且小于或等于所述第三阈值的情况下产生的声压级，掩盖所述散热设备按照所述第三占空比运行产生的噪声等振动，从而有效保证车内的舒适度及NVH性能，改善所述散热设备产生振动导致车内用户体验感降低的问题。
在其他实施例中，在所述行驶速度大于所述第二阈值且小于或等于所述第三阈值的情况下，除了调整所述散热设备的运行占空比，还可以包括：获得包括第三功率的充电功率，此时将所述充电功率调整为所述第三功率，按照所述第三功率对所述待充电设备进行充电。采用这种充电控制方法，对所述运行占空比和充电功率都进行调整，既有效保证车内的舒适度和NVH性能，改善所述散热设备产生振动导致车内用户体验感降低的问题，又可以在一定程度上改善充电功率小，导致充电速度慢，以及所述待充电设备充满电的时间较长的问题。
示例性的说明，根据所述行驶速度与预设的车速阈值的数值大小关系，确定散热电压的步骤，还可以包括：所述车速阈值还包括第四阈值；在所述行驶速度大于所述第三阈值且小于或等于所述第四阈值的情况下，获得包括第四占空比的运行占空比，此时将所述散热设备的运行占空比调整为所述第四占空比，根据值为所述第四占空比的运行占空比，确定用于输入所述散热设备的散热电压；以使所述车辆乘员舱在所述行驶速度大于所述第三阈值且小于或等于所述第四阈值的情况下产生的声压级，掩盖所述散热设备按照所述第四占空比运行产生的噪声等振动；在所述行驶所述大于所述第四阈值的情况下，获得包括第五占空比的运行占空比，此时将所述散热设备的运行占空比调整为所述第五占空比，根据值为所述第五占空比的运行占空比，确定用于输入所述散热设备的散热电压；以使所述车辆乘员舱在所述行驶速度大于所述第四阈值的情况下产生的声压级，掩盖所述散热设备按照所述第五占空比运行产生的噪声等振动；从而有效保证车内的舒适度及NVH性能，改善所述散热设备产生振动导致车内用户体验感降低的问题。
在其他实施例中，在所述行驶速度大于所述第三阈值且小于或等于所述第四阈值的情况下，除了调整所述散热设备的运行占空比，还可以包括：获得包括第四功率的充电功率，此时将所述充电功率调整为所述第四功率，按照所述第四功率对所述待充电设备进行充电；在所述行驶速度大于所述第四阈值的情况下，除了调整所述散热设备的运行占空比，还可以包括：获得包括第五功率的充电功率，此时将所述充电功率调整为所述第五功率，按照所述第五功率对所述待充电设备进行充电；采用这种充电控制方法，对所述运行占空比和充电功率都进行调整，既有效保证车内的舒适度和NVH性能，改善所述散热设备产生振动导致车内用户体验感降低的问题，又可以在一定程度上改善充电功率小，导致充电速度慢，以及所述待充电设备充满电的时间较长的问题。
需要说明的是，上述在所述空调处于关闭的情况下，调整所述散热设备的运行占空比和/或对所述待充电设备的充电功率的步骤中，涉及到的车速阈值(包括第一阈值、第二阈值、第三阈值和第四阈值)、运行占空比(包括第一占空比、第二占空比、第三占空比、第四占空比和第五占空比)和充电功率(包括第一功率、第二功率、第三功率、第四功率和第五功率)是根据所述车辆的车型和所述散热设备的类型，例如风扇，进行测试得到的，可以通过写入程序中直接调用的方式，来实现上述的无线充电控制方法；通过测试得到当所述空调未开启时，根据不同的行驶速度下的乘员舱声压级能掩盖多大运行占空比下的散热设备产生的噪声，来调整散热设备的散热功率和/或对待充电设备的充电功率。
需要说明的是，上述设置四个车速阈值，将车辆的行驶速度划分为五个区间，对各个速度区间分别设置运行占空比和/或充电功率的值，来实现在对应车速下的乘员舱的声压级掩盖对应运行占空比下的散热设备产生的噪声的目的；在其他实施例中，可以根据车辆的车型和散热设备的类型，设置其他个数的车速阈值，相应的调整运行占空比和/或充电功率，来达到前述本申请的目的，为使描述简单，未对所有可能的组合进行说明，然而只要能达到前述本申请的目的，且不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
S103：在所述空调处于开启的运行状态下，获取所述空调的运行档位，根据所述运行档位确定对应的车速阈值，根据所述行驶速度与所述车速阈值的数值大小关系，确定散热电压，以使在所述运行档位下空调的出风声压级以及在所述行驶速度下车辆乘员舱的声压级掩盖按照所述散热电压运行的散热设备产生的噪声。
在所述空调处于开启的运行状态下，此时所述空调的出风口存在声压级，所述空调的出风口在档位不同的情况下，其声压级也不同，则可以掩盖不同运行占空比运行下所述散热设备产生的噪声等振动。通过获取所述空调的运行档位，在所述运行档位下，确定对应的车速阈值；根据所述行驶速度与预设的车速阈值的数值大小关系，确定用于输入至散热设备的散热电压；通过结合所述空调的出风口的声压级，来确定散热电压，以使所述空调的出风口在当前运行档位下的声压级以及车辆乘员舱在当前时刻的行驶速度下产生的声压级，共同掩盖散热设备按照散热电压运行产生的噪声。
示例性的说明，根据所述运行档位确定对应的车速阈值，根据所述行驶速度与所述车速阈值的数值大小关系，确定散热电压的步骤，可以包括：所述运行档位包括第一档位，所述车速阈值包括第三阈值和第四阈值；在所述行驶速度小于或等于所述第三阈值的情况下，获得包括第三占空比的运行占空比，此时将所述散热设备的运行占空比调整为所述第三占空比，根据值为所述第三占空比的运行占空比，确定用于输入至所述散热设备的散热电压；以使所述车辆乘员舱在所述行驶速度小于或等于所述第三阈值的情况下产生的声压级，并结合所述空调的出风口在所述第一档位下产生的声压级，掩盖所述散热设备按照所述第五占空比运行产生的噪声等振动；从而有效保证车内的舒适度及NVH性能，改善所述散热设备产生振动导致车内用户体验感降低的问题。
在其他实施例中，在所述空调处于所述第一档位，且所述行驶速度小于或等于所述第三阈值的情况下，除了确定散热电压的步骤，还可以包括调整对所述待充电设备的充电功率。具体的，获得包括第三功率的充电功率，此时将所述充电功率调整为第三功率，按照所述第三功率对所述待充电设备进行充电；采用这种充电控制方法，对所述运行占空比和充电功率都进行调整，既有效保证车内的舒适度和NVH性能，改善所述散热设备产生振动导致车内用户体验感降低的问题，又可以在一定程度上改善充电功率小，导致充电速度慢，以及所述待充电设备充满电的时间较长的问题。
在所述行驶速度大于所述第三阈值且小于或等于所述第四阈值的情况下，获得包括第四占空比的运行占空比，此时将所述散热设备的运行占空比调整为所述第四占空比，根据值为所述第四占空比的运行占空比，确定用于输入至所述散热设备的散热电压；以使所述车辆乘员舱在所述行驶速度大于所述第三阈值且小于或等于所述第四阈值的情况下产生的声压级，并结合所述空调的出风口在所述第一档位下产生的声压级，掩盖所述散热设备根据所述第四占空比运行产生的噪声等振动；从而有效保证车内的舒适度及NVH性能，改善所述散热设备产生振动导致车内用户体验感降低的问题。
在其他实施例中，在所述空调处于所述第一档位，且所述行驶速度大于所述第三阈值且小于或等于所述第四阈值的情况下，除了确定散热电压的步骤，还可以包括调整对所述待充电设备的充电功率。具体的，获得包括第四功率的充电功率，此时将所述充电功率调整为第四功率，按照所述第四功率对所述待充电设备进行充电；采用这种充电控制方法，对所述运行占空比和充电功率都进行调整，既有效保证车内的舒适度和NVH性能，改善所述散热设备产生振动导致车内用户体验感降低的问题，又可以在一定程度上改善充电功率小，导致充电速度慢，以及所述待充电设备充满电的时间较长的问题。
在所述行驶速度大于所述第四阈值的情况下，获得包括第五占空比的运行占空比，此时将所述运行占空比调整为所述第五占空比，根据值为所述第四占空比的运行占空比，确定用于输入至所述散热设备的散热电压；以使所述车辆乘员舱在所述行驶速度大于所述第四阈值的情况下产生的声压级，并结合所述空调的出风口在所述第一档位下产生的声压级，掩盖所述散热设备根据所述第四占空比运行产生的噪声等振动；从而有效保证车内的舒适度及NVH性能，改善所述散热设备产生振动导致车内用户体验感降低的问题。
在其他实施例中，在所述空调处于所述第一档位，且所述行驶速度大于所述第四阈值的情况下，除了确定散热电压的步骤，还可以包括调整对所述待充电设备的充电功率。具体的，获得包括第五功率的充电功率，此时将所述充电功率调整为第五功率，按照所述第五功率对所述待充电设备进行充电；采用这种充电控制方法，对所述运行占空比和充电功率都进行调整，既有效保证车内的舒适度和NVH性能，改善所述散热设备产生振动导致车内用户体验感降低的问题，又可以在一定程度上改善充电功率小，导致充电速度慢，以及所述待充电设备充满电的时间较长的问题。
示例性的说明，根据所述运行档位确定对应的车速阈值，根据所述行驶速度与所述车速阈值的数值大小关系，确定散热电压的步骤，还可以包括：所述运行档位包括第二档位，所述车速阈值包括第四阈值；在所述行驶速度小于或等于所述第四阈值的情况下，获得包括第四占空比的运行占空比，此时将所述散热设备的运行占空比调整为所述第四占空比，根据值为所述第四占空比的运行占空比，确定用于输入至所述散热设备的散热电压；以使所述车辆乘员舱在所述行驶速度小于或等于所述第四阈值的情况下产生的声压级，并结合所述空调的出风口在所述第二档位下产生的声压级，掩盖所述散热设备根据所述第四占空比运行产生的噪声等振动；从而有效保证车内的舒适度及NVH性能，改善所述散热设备产生振动导致车内用户体验感降低的问题。
在其他实施例中，在所述空调处于所述第二档位，且所述行驶速度小于或等于所述第四阈值的情况下，除了确定散热电压的步骤，还可以包括调整对所述待充电设备的充电功率。具体的，获得包括第四功率的充电功率，此时将所述充电功率调整为第四功率，按照所述第四功率对所述待充电设备进行充电；采用这种充电控制方法，对所述运行占空比和充电功率都进行调整，既有效保证车内的舒适度和NVH性能，改善所述散热设备产生振动导致车内用户体验感降低的问题，又可以在一定程度上改善充电功率小，导致充电速度慢，以及所述待充电设备充满电的时间较长的问题。
在所述行驶速度大于所述第四阈值的情况下，获得包括第五占空比的运行占空比，此时将所述散热设备的运行占空比调整为所述第五占空比，根据值为所述第五占空比的运行占空比，确定用于输入至所述散热设备的散热电压；以使所述车辆乘员舱在所述行驶速度大于所述第四阈值的情况下产生的声压级，并结合所述空调的出风口在所述第二档位下产生的声压级，掩盖所述散热设备根据所述第五占空比运行产生的噪声等振动；从而有效保证车内的舒适度及NVH性能，改善所述散热设备产生振动导致车内用户体验感降低的问题。
在其他实施例中，在所述空调处于所述第二档位，且所述行驶速度大于所述第四阈值的情况下，除了确定散热电压的步骤，还可以包括调整对所述待充电设备的充电功率。具体的，获得包括第五功率的充电功率，此时将所述充电功率调整为第五功率，按照所述第五功率对所述待充电设备进行充电；采用这种充电控制方法，对所述运行占空比和充电功率都进行调整，既有效保证车内的舒适度和NVH性能，改善所述散热设备产生振动导致车内用户体验感降低的问题，又可以在一定程度上改善充电功率小，导致充电速度慢，以及所述待充电设备充满电的时间较长的问题。
示例性的说明，根据所述运行档位确定对应的车速阈值，根据所述行驶速度与所述车速阈值的数值大小关系，确定散热电压的步骤，还可以包括：所述运行档位包括第三档位，在所述空调处于第三档位的情况下，所述空调的出风口的声压级可以掩盖所述散热风扇运行产生的噪音；因此，直接获取包括所述第五占空比的运行占空比，此时将所述散热设备的运行占空比调整为所述第五占空比，根据值为所述第五占空比的运行占空比，确定用于输入至所述散热设备的散热电压；以使所述空调的出风口在所述第三档位下产生的声压级，掩盖所述散热设备根据所述第五占空比运行产生的噪声等振动；从而有效保证车内的舒适度及NVH性能，改善所述散热设备产生振动导致车内用户体验感降低的问题。
在其他实施例中，在所述空调处于所述第三档位的情况下，除了确定散热电压的步骤外，还可以包括：获取包括第五功率的充电功率，此时将所述充电功率调整为第五功率，按照所述第五功率对所述待充电设备进行充电；采用这种充电控制方法，对所述运行占空比和充电功率都进行调整，既有效保证车内的舒适度和NVH性能，改善所述散热设备产生振动导致车内用户体验感降低的问题，又可以在一定程度上改善充电功率小，导致充电速度慢，以及所述待充电设备充满电的时间较长的问题。
需要说明的是，上述在所述空调处于开启的情况下，调整所述散热设备的运行占空比和/或对所述待充电设备的充电功率的步骤中，涉及到的车速阈值(包括第三阈值和第四阈值)、运行占空比(包括第三占空比、第四占空比和第五占空比)和充电功率(包括第三功率、第四功率和第五功率)，分别与前述在所述空调处于未开启的情况下涉及到的相应的车速阈值、运行占空比和充电功率相同，在此不再赘述。当所述空调处于开启状态下，不同运行档位下，所述空调的出风口的声压级不同，可以掩盖不同运行占空比下的散热设备产生的噪声，此时再结合车辆当前的行驶速度，调整所述散热设备的运行占空比和/或对所述待充电设备的充电功率，进一步掩盖散热设备产生的噪声。
需要说明的是，上述设置三个空调的运行档位，分别在各个运行档位下，将车辆的行驶速度划分为对应个数的区间，对各个区间分别设置运行占空比和/或充电功率的值，来实现所述空调的出风口的声压级以及所述乘员舱在行驶速度下的声压级，共同掩盖所述散热设备产生的噪音。可以理解的是，由于所述空调的出风口存在一定的声压级，因此相比在所述空调处于未开启的情况下，在所述空调处于开启状态的所述散热设备的运行占空比较大，对所述散热设备的散热效果更好。在其他实施例中，可以根据车辆的车型、散热设备的类型和空调的档位，设置相对应的车速阈值，相应的调整运行占空比和/或充电功率，来达到前述本申请的目的，为使描述简单，未对所有可能的组合进行说明，然而只要能达到前述本申请的目的，且不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
S104：按照所述散热电压调整散热功率，以使待充电设备散热。
按照上述方法得到的散热电压调整散热功率，所述散热设备运行，以使所述待充电设备散热，不仅可以保证车内的舒适度和NVH性能，改善散热设备产生振动导致车内用户体验感降低的问题，还能对所述待充电设备进行散热，降低高温影响所述待充电设备使用寿命的可能性。
应该理解的是，虽然图1的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，图1中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些子步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤的子步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。
在一个实施例中，如图2所示，还提供一种无线充电装置，获取模块、第一调整模块、第二调整模块和控制模块，所述获取模块分别与所述第一调整模块和所述第二调整模块进行通信，所述控制模块分别与所述第一调整模块和所述第二调整模块进行通信，来实现上述的无线充电控制方法。具体的：
获取模块，用于获取空调是否开启的运行状态，并采集车辆的行驶速度；
第一调整模块，用于在所述空调处于关闭的运行状态下，根据所述行驶速度与预设的车速阈值的数值大小关系，确定散热电压，以使在所述行驶速度下车辆乘员舱的声压级掩盖按照所述散热电压运行的散热设备产生的噪声；
第二调整模块，用于在所述空调处于开启的运行状态下，获取所述空调的运行档位，根据所述运行档位确定对应的车速阈值，根据所述行驶速度与所述车速阈值的数值大小关系，确定散热电压，以使在所述运行档位下空调的出风声压级以及在所述行驶速度下车辆乘员舱的声压级掩盖按照所述散热电压运行的散热设备产生的噪声；
控制模块，用于按照所述散热电压调整散热功率，以使待充电设备散热。
控制模块可以采用各种可以实现可调节信号的单元，例如各种单片机、微控制器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、即现场可编程门阵列(Field－Programmable Gate Array，FPGA)、上位机或者中央处理器(Central Processing Unit，CPU)，在本实施例中，控制器可采用单片机，通过对单片机进行编程可以实现各种控制功能，比如在本实施例中，实现散热电压的采集和处理，按照所述散热电压调整散热功率，控制所述散热模块按照所述散热功率运行，以使待充电设备散热，单片机具有方便接口调用、便于控制的优点。
在一个实施例中，所述第一调整模块根据所述行驶速度与预设的车速阈值的数值大小关系，确定散热电压的步骤，包括：所述车速阈值包括第一阈值；在所述行驶速度小于或等于所述第一阈值的情况下，获得包括第一占空比的运行占空比，根据所述运行占空比确定散热电压。
在一个实施例中，所述第一调整模块根据所述行驶速度与预设的车速阈值的数值大小关系，确定散热电压的步骤，还包括：所述车速阈值还包括第二阈值；在所述行驶速度大于所述第一阈值且小于或等于所述第二阈值的情况下，获得包括第二占空比的运行占空比，根据所述运行占空比确定散热电压。
在一个实施例中，所述第一调整模块根据所述行驶速度与预设的车速阈值的数值大小关系，确定散热电压的步骤，还包括：所述车速阈值还包括第三阈值；在所述行驶速度大于所述第二阈值且小于或等于所述第三阈值的情况下，获得包括第三占空比的运行占空比，根据所述运行占空比确定散热电压。
在一个实施例中，所述第一调整模块根据所述行驶速度与预设的车速阈值的数值大小关系，确定散热电压的步骤，还包括：所述车速阈值还包括第四阈值；在所述行驶速度大于所述第三阈值且小于或等于所述第四阈值的情况下，获得包括第四占空比的运行占空比；在所述行驶速度大于所述第四阈值的情况下，获得包括第五占空比的运行占空比；根据所述运行占空比确定散热电压。
在一个实施例中，所述第二调整模块根据所述运行档位确定对应的车速阈值，根据所述行驶速度与所述车速阈值的数值大小关系，确定散热电压的步骤，包括：所述运行档位包括第一档位，所述车速阈值包括第三阈值和第四阈值；在所述行驶速度小于或等于所述第三阈值的情况下，获得包括第三占空比的运行占空比；在所述行驶速度大于所述第三阈值且小于或等于所述第四阈值的情况下，获得包括第四占空比的运行占空比；在所述行驶速度大于所述第四阈值的情况下，获得包括第五占空比的运行占空比；根据所述运行占空比确定散热电压。
在一个实施例中，所述第二调整模块根据所述运行档位确定对应的车速阈值，根据所述行驶速度与所述车速阈值的数值大小关系，确定散热电压的步骤，还包括：所述运行档位包括第二档位，所述车速阈值包括第四阈值；在所述行驶速度小于或等于所述第四阈值的情况下，获得包括第四占空比的运行占空比；在所述行驶速度大于所述第四阈值的情况下，获得包括第五占空比的运行占空比；根据所述运行占空比确定散热电压。
在一个实施例中，所述第二调整模块根据所述运行档位确定对应的车速阈值，根据所述行驶速度与所述车速阈值的数值大小关系，确定散热电压的步骤，还包括：所述运行档位包括第三档位；获取包括所述第五占空比的运行占空比，根据所述运行占空比确定散热电压。
关于无线充电装置的具体限定可以参见上文中对于无线充电控制方法的限定，在此不再赘述。上述无线充电装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。
本申请还提供一种车辆，所述车辆包括上述无线充电装置，所述无线充电装置可以安装在车辆上，来实现本申请的所描述的方法。所述无线充电装置可以包括两种安装方式：一种是在车辆出厂前进行安装，可以位于车辆的中央储物盒或扶手箱等位置，采用这种安装方式，将待充电设备放置在无线充电装置的充电台上即可充电；另一种是在车辆出厂后，在车辆上额外加装车载支架来实现无线充电装置的安装，例如红外感应支架、磁吸车载支架语音车载支架等，车载支架可以位于空调通风口或汽车中控台等。
以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种无线充电控制方法，其特征在于，包括：
获取空调是否开启的运行状态，并采集车辆的行驶速度；
在所述空调处于关闭的运行状态下，根据所述行驶速度与预设的车速阈值的数值大小关系，确定散热电压，以使在所述行驶速度下车辆乘员舱的声压级掩盖按照所述散热电压运行的散热设备产生的噪声；
在所述空调处于开启的运行状态下，获取所述空调的运行档位，根据所述运行档位确定对应的车速阈值，根据所述行驶速度与所述车速阈值的数值大小关系，确定散热电压，以使在所述运行档位下空调的出风声压级以及在所述行驶速度下车辆乘员舱的声压级掩盖按照所述散热电压运行的散热设备产生的噪声；
按照所述散热电压调整散热功率，以使待充电设备散热。
2.根据权利要求1所述的无线充电控制方法，其特征在于，所述根据所述行驶速度与预设的车速阈值的数值大小关系，确定散热电压的步骤，包括：
所述车速阈值包括第一阈值；
在所述行驶速度小于或等于所述第一阈值的情况下，获得包括第一占空比的运行占空比，根据所述运行占空比确定散热电压。
3.根据权利要求2所述的无线充电控制方法，其特征在于，所述根据所述行驶速度与预设的车速阈值的数值大小关系，确定散热电压的步骤，还包括：
所述车速阈值还包括第二阈值；
在所述行驶速度大于所述第一阈值且小于或等于所述第二阈值的情况下，获得包括第二占空比的运行占空比，根据所述运行占空比确定散热电压。
4.根据权利要求3所述的无线充电控制方法，其特征在于，所述根据所述行驶速度与预设的车速阈值的数值大小关系，确定散热电压的步骤，还包括：
所述车速阈值还包括第三阈值；
在所述行驶速度大于所述第二阈值且小于或等于所述第三阈值的情况下，获得包括第三占空比的运行占空比，根据所述运行占空比确定散热电压。
5.根据权利要求4所述的无线充电控制方法，其特征在于，所述根据所述行驶速度与预设的车速阈值的数值大小关系，确定散热电压的步骤，还包括：
所述车速阈值还包括第四阈值；
在所述行驶速度大于所述第三阈值且小于或等于所述第四阈值的情况下，获得包括第四占空比的运行占空比；
在所述行驶速度大于所述第四阈值的情况下，获得包括第五占空比的运行占空比；
根据所述运行占空比确定散热电压。
6.根据权利要求1所述的无线充电控制方法，其特征在于，所述根据所述运行档位确定对应的车速阈值，根据所述行驶速度与所述车速阈值的数值大小关系，确定散热电压的步骤，包括：
所述运行档位包括第一档位，所述车速阈值包括第三阈值和第四阈值；
在所述行驶速度小于或等于所述第三阈值的情况下，获得包括第三占空比的运行占空比；
在所述行驶速度大于所述第三阈值且小于或等于所述第四阈值的情况下，获得包括第四占空比的运行占空比；
在所述行驶速度大于所述第四阈值的情况下，获得包括第五占空比的运行占空比；
根据所述运行占空比确定散热电压。
7.根据权利要求1所述的无线充电控制方法，其特征在于，所述根据所述运行档位确定对应的车速阈值，根据所述行驶速度与所述车速阈值的数值大小关系，确定散热电压的步骤，包括：
所述运行档位包括第二档位，所述车速阈值包括第四阈值；
在所述行驶速度小于或等于所述第四阈值的情况下，获得包括第四占空比的运行占空比；
在所述行驶速度大于所述第四阈值的情况下，获得包括第五占空比的运行占空比；
根据所述运行占空比确定散热电压。
8.根据权利要求1所述的无线充电控制方法，其特征在于，所述根据所述运行档位确定对应的车速阈值，根据所述行驶速度与所述车速阈值的数值大小关系，确定散热电压的步骤，包括：
所述运行档位包括第三档位；
获取包括所述第五占空比的运行占空比，根据所述运行占空比确定散热电压。
9.一种无线充电装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取空调是否开启的运行状态，并采集车辆的行驶速度；
第一调整模块，用于在所述空调处于关闭的运行状态下，根据所述行驶速度与预设的车速阈值的数值大小关系，确定散热电压，以使在所述行驶速度下车辆乘员舱的声压级掩盖按照所述散热电压运行的散热设备产生的噪声；
第二调整模块，用于在所述空调处于开启的运行状态下，获取所述空调的运行档位，根据所述运行档位确定对应的车速阈值，根据所述行驶速度与所述车速阈值的数值大小关系，确定散热电压，以使在所述运行档位下空调的出风声压级以及在所述行驶速度下车辆乘员舱的声压级掩盖按照所述散热电压运行的散热设备产生的噪声；
控制模块，用于按照所述散热电压调整散热功率，以使待充电设备散热。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求9所述的无线充电装置。
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