CN109703377B - 散热器件的控制方法、装置、计算机设备及存储介质 - Google Patents
散热器件的控制方法、装置、计算机设备及存储介质 Download PDFInfo
- Publication number
- CN109703377B CN109703377B CN201811583127.5A CN201811583127A CN109703377B CN 109703377 B CN109703377 B CN 109703377B CN 201811583127 A CN201811583127 A CN 201811583127A CN 109703377 B CN109703377 B CN 109703377B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- temperature value
- filtering
- actual temperature
- value
- heat dissipation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Cooling Or The Like Of Electrical Apparatus (AREA)
Abstract
本申请实施例公开了一种散热器件的控制方法、装置、计算机设备及存储介质。该方法包括：采集发热器件的实际温度值；按照第一滤波时间常数对所述实际温度值进行滤波处理以得到第一滤波温度值；判断所述实际温度值是否小于等于所述第一滤波温度值并生成判断结果；根据所述判断结果将所述实际温度值或第一滤波温度值反馈至整车控制器，以使得所述整车控制器根据所述实际温度值或第一滤波温度值控制用于对所述发热器件进行散热的散热器件的工作状态。该方法可以延长散热器件的启停周期，有效避免散热器件频繁启停，从而延长散热器件的使用寿命。
Description
技术领域
本申请涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种散热器件的控制方法、装置、计算机设备及存储介质。
背景技术
冷却系统是电动汽车的核心技术之一，相比于传统燃油汽车，因新增了电机、电机控制器等发热器件，使得电动汽车冷却性能变得格外重要。目前，电动汽车多采用水冷的方式进行散热。在电动汽车中配置有水冷系统，该水冷系统一般包括冷却风扇、循环水泵等散热器件。电动汽车中的整车控制器(英文全称：Vehicle Control Unit，简称：VCU)根据电机控制器周期性反馈的发热器件的实际温度值控制散热器件的启停。为提高散热器件的使用寿命，VCU会在判断出发热器件的实际温度值超过一定阈值时才启动散热器件，而在判断出发热器件的实际温度值低于一定阈值时关闭散热器件。
然而，上述的散热器件的控制方式中，在某些工况下散热器件存在着频繁启停的风险，譬如，当循环水泵和冷却风扇未开启，电动汽车在重踩油门加速前进和上坡时，电机控制器和电机的实际温度上升较快，一旦达到循环水泵或冷却风扇的工作温度，则VCU会控制循环水泵或冷却风扇开启以进行散热；而当循环水泵和冷却风扇工作后，由于水冷系统的冷却效果较好，或者当电动汽车松油门滑行时，电机控制器和电机的实际温度又下降较快，一旦低于循环水泵或冷却风扇的停止工作的温度，则VCU会控制循环水泵或风扇停机。这样的频繁启停操作，轻则产生继电器动作等噪音，重则降低循环水泵和水冷风扇等散热器件的寿命。
因此，如何合理地控制散热器件的工作状态以避免散热器件出现频繁启停成为亟待解决的技术问题。
发明内容
本申请提供了一种散热器件的控制方法、装置、计算机设备及存储介质，以合理控制散热器件的工作状态，避免散热器件出现频繁启停，延长散热器件的使用寿命。
第一方面，本申请提供了一种散热器件的控制方法，其包括：
采集发热器件的实际温度值；
按照第一滤波时间常数对所述实际温度值进行滤波处理以得到第一滤波温度值；
判断所述实际温度值是否小于等于所述第一滤波温度值并生成判断结果；以及
根据所述判断结果将所述实际温度值或第一滤波温度值反馈至整车控制器，以使得所述整车控制器根据所述实际温度值或第一滤波温度值控制用于对所述发热器件进行散热的散热器件的工作状态。
第二方面，本申请提供了一种散热器件的控制装置，其包括：
采集单元，用于采集发热器件的实际温度值；
滤波单元，用于按照第一滤波时间常数对所述实际温度值进行滤波处理以得到第一滤波温度值；
温度值判断单元，用于判断所述实际温度值是否小于等于所述第一滤波温度值并生成判断结果；以及
反馈单元，用于根据所述判断结果将所述实际温度值或第一滤波温度值反馈至整车控制器，以使得所述整车控制器根据所述实际温度值或第一滤波温度值控制用于对所述发热器件进行散热的散热器件的工作状态。
第三方面，本申请又提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现第一方面提供的散热器件的控制方法。
第四方面，本申请还提供了一种计算机可读存储介质，其中所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序当被处理器执行时使所述处理器执行第一方面提供的散热器件的控制方法。
本申请提供一种散热器件的控制方法、装置、计算机设备及存储介质。该方法通过对发热器件的实际温度值进行滤波处理以得到第一滤波温度值；然后再判断实际温度值是否小于等于第一滤波温度值并生成判断结果；再根据判断结果将实际温度值或第一滤波温度值反馈至整车控制器，从而使得整车控制器可以根据实际温度值或第一滤波温度值来控制散热器件的工作状态。该方法可以延长散热器件的启停周期，有效避免散热器件频繁启停，从而延长散热器件的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的一种散热器件的控制方法的示意流程图；
图2为本申请实施例提供的一种散热器件的控制方法的另一示意流程图；
图3为应用本申请实施例提供的散热器件的控制方法的效果示意图；
图4为本申请实施例提供的一种散热器件的控制装置的示意性框图；
图5为本申请实施例提供的一种散热器件的控制装置的另一示意性框图；
图6为本申请实施例提供的一种计算机设备的示意性框图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。
还应当理解，在此本申请说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本申请。如在本申请说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。
还应当进一步理解，在本申请说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。
请参阅图1，图1是本申请实施例提供的一种散热器件的控制方法的示意流程图。该散热器件的控制方法应用于电动汽车中。具体地，该散热器件的控制方法可以应用于电控系统的电机控制器中。
如图1所示，该散热器件的控制方法包括步骤S101～S104。
S101、采集发热器件的实际温度值。
在一实施例中，可以通过温度传感器采集发热器件的实际温度值。可以理解的是，由于发热器件的温度是电动汽车较为重要的数据，因此，需要周期性地采集发热器件的实际温度值。一般来说，采集周期通常为毫秒级，譬如，以4毫秒为一个采集周期来采集发热器件的实际温度值。
在一实施例中，该发热器件可例如为电动汽车的电机、电机控制器等器件。
在采集到发热器件的实际温度值后，将执行步骤S102。
S102、按照第一滤波时间常数对所述实际温度值进行滤波处理以得到第一滤波温度值。
在一实施例中，可以采用一阶惯性滤波处理方式对实际温度值进行滤波处理。具体地，按照第一滤波时间常数对所述实际温度值进行一阶惯性滤波处理以得到第一滤波温度值。采用一阶惯性滤波处理方式获得第一滤波温度值的公式如下公式(1)所示：
Tx-slow＝Tx-slow-last+(Tx-Tx-slow-last)/2n (1)
其中，Tx-slow表示第一滤波温度值，Tx-slow-last表示上一采集周期中的第一滤波温度值，Tx表示发热器件的本采集周期实际温度值，n为滤波次数，其取值为正整数，第一滤波时间常数t1＝2n*T，其中，T为实际温度值的采集周期。
进一步地，在另一实施例中，为了提高计算精度，可以在Tx的基础上乘以2m，其中，m大于n，且为正整数，这样，采用一阶惯性滤波处理方式获得第一滤波温度值的公式如下公式(2)和公式(3)所示：
Tx-slow-now＝Tx-slow-last+(Tx*2m-Tx-slow-last)/2n (2)
Tx-slow＝Tx-slow-now/2m (3)
其中，Tx-slow-now为本次滤波的中间值。
在一实施例中，该m可以取值为16。
在得到实际温度值对应的第一滤波温度值之后，将执行步骤S103。
S103、判断所述实际温度值是否小于等于所述第一滤波温度值并生成判断结果。
可以理解的是，该判断结果包括所述实际温度值小于等于所述第一滤波温度值和所述实际温度值大于所述第一滤波温度值。
在生成判断结果后，将执行步骤S104。
S104、根据所述判断结果将所述实际温度值或第一滤波温度值反馈至整车控制器，以使得所述整车控制器根据所述实际温度值或第一滤波温度值控制用于对所述发热器件进行散热的散热器件的工作状态。
在本实施例中，当所述判断结果为所述实际温度值大于所述第一滤波温度值时，将所述实际温度值反馈至所述整车控制器，这样整车控制器可以根据实际温度值来控制散热器件及时对发热器件进行散热，避免发热器件过热而导致损坏。其中，该散热器件可例如为冷却风扇、循环水泵等。
在本实施例中，当所述判断结果为所述实际温度值小于等于所述第一滤波温度值时，将所述第一滤波温度值反馈至整车控制器。这样整车控制器可以根据第一滤波温度值控制散热器件停止对发热器件进行散热。由于整车控制器是采用第一滤波温度值来控制散热器件的停止工作状态的，因此可避免当发热器件快速下降时，冷却风扇、循环水泵等散热器件立即停止工作，从而延长散热器件启停的周期，减小散热器件启停的频率，延长散热器件的使用寿命。
在本实施例提供的散热器件的控制方法中，通过对发热器件的实际温度值进行滤波处理以得到第一滤波温度值；然后判断实际温度值是否小于等于第一滤波温度值并生成判断结果；再根据判断结果将实际温度值或第一滤波温度值反馈至整车控制器，从而使得整车控制器可以根据实际温度值或第一滤波温度值来控制散热器件的工作状态。该控制方法可以延长散热器件的启停周期，减小散热器件的启停频率，延长散热器件的使用寿命。
请参阅图2，图2是本申请实施例提供的一种散热器件的控制方法的另一示意流程图。该散热器件的控制方法应用于电动汽车中。具体地，该散热器件的控制方法可以应用于电控系统的电机控制器中。
如图2所示，该散热器件的控制方法包括步骤S201～S210。以下为了说明书的简洁性，本实施例中的某个或某些方法步骤的具体解释可以参照前述实施例中相应方法步骤的解释说明，在此不再赘述。
S201、采集发热器件的实际温度值。
S202、按照第一滤波时间常数对所述实际温度值进行滤波处理以得到第一滤波温度值。
S203、按照第二滤波时间常数对所述实际温度值进行滤波处理以得到第二滤波温度值，其中，所述第二滤波时间常数小于所述第一滤波时间常数。
在一实施例中，可以采用一阶惯性滤波处理方式对实际温度值进行滤波处理。具体地，按照第二滤波时间常数对所述实际温度值进行一阶惯性滤波处理以得到第二滤波温度值。
其中，该第二滤波时间常数需要小于第一滤波时间常数。也就是说，在本实施例中，在获取到实际温度值后，需要对实际温度值进行两次不同滤波时间常数的滤波处理，从而获得实际温度值对应的第一滤波温度值和第二滤波温度值。
可以理解的是，步骤S202和步骤S203的先后顺序不局限于图2所示的顺序，也可以先滤波得到第二滤波温度值，再滤波得到第一滤波温度值，或者，同时进行两次滤波处理得到第一滤波温度值和第二滤波温度值，在此不做具体限制。
在一实施例中，采用一阶惯性滤波处理方式获得第二滤波温度值的公式如下公式(4)所示：
Tx-fast＝Tx-fast-last+(Tx-Tx-fast-last)/2k (4)
其中，Tx-fast表示第二滤波温度值，Tx-fast-last表示上一采集周期中的第二滤波温度值，Tx表示发热器件的本采集周期实际温度值，k为滤波次数，其取值为正整数，且k小于n，第二滤波时间常数t2＝2k*T，其中，T为实际温度值的采集周期。
进一步地，在另一实施例中，为了提高计算精度，可以在Tx的基础上乘以2m，其中，m大于k，且为正整数，这样，采用一阶惯性滤波处理方式获得第二滤波温度值的公式如下公式(5)和公式(6)所示：
Tx-fast-now＝Tx-fast-last+(Tx*2m-Tx-fast-last)/2k (5)
Tx-fast＝Tx-fast-now/2m (6)
其中，Tx-fast-now为本次滤波的中间值。
在一实施例中，该m可以取值为16。
S204、判断所述实际温度值是否小于所述第二滤波温度值；若所述实际温度值小于所述第二滤波温度值，执行步骤S205；若所述实际温度值不小于所述第二滤波温度值，执行步骤S210。
在本实施例中，在获取到第一滤波温度值和第二滤波温度值之后，需要先判断实际温度值是否小于第二滤波温度值。可以理解的是，发热器件的实际温度值存在着上升趋势和下降趋势。譬如，当循环水泵和冷却风扇等散热器件未开启，电动汽车在重踩油门加速前进和上坡时，电机控制器和电机等发热器件的实际温度值将处于上升趋势中。当电动汽车松油门滑行时，电机控制器和电机等发热器件的实际温度值将处于下降趋势中。
当判断出实际温度值小于第二滤波温度值时，说明当前发热器件的实际温度值处于下降趋势中，此时可以执行步骤S205。当判断出实际温度值不小于第二滤波温度值时，说明当前发热器件的实际温度值处于上升趋势中，此时可以执行步骤S210。
S205、判断标志位的数值是否为第一预设值；若所述标志位的数值为所述第一预设值，执行步骤S206；若所述标志位的数值不为所述第一预设值，执行步骤S208。
在步骤S204判断出实际温度值处于下降趋势中时，将读取标志位的数值，并判断该标志位的数值是否为第一预设值。
其中，该标志位的数值用于记录每个采集周期中实际温度值处于上升趋势还是下降趋势的。该标志位的数值可以为第一预设值，也可以为第二预设值。在一实施例中，该第一预设值可以设置为0，第二预设值可以设置为1。
若判断出该标志位的数值为第一预设值，说明上一采集周期中的实际温度值处于上升趋势中，而从此次采集周期开始，实际温度值将由上升趋势切换成下降趋势，此时将执行步骤S206。若判断出该标志位的数值不为第一预设值，即该标志位的数值为第二预设值，说明上一采集周期中的实际温度值处于下降趋势中，此时可以执行步骤S208。
S206、将所述标志位的数值更新为第二预设值。
为了可以使得标志位的数值可以及时准确地反应出每个采集周期内实际温度值所处的趋势，在判断出标志位的数值为第一预设值时，将标志位的数值从第一预设值更新为第二预设值，从而使得标志位可以记录本次采集周期内实际温度处于下降趋势中。
S207、将所述实际温度值赋值给所述第一滤波温度值。
在步骤S205判断出标志位的数值为第一预设值时，需要将实际温度值赋值给第一滤波温度值，从而避免第一滤波温度值因为滤波时间较长，而不能立即响应实际温度值的温度变化的趋势。
在更新完第一滤波温度值后，将执行步骤S208。
S208、判断所述实际温度值是否小于等于所述第一滤波温度值并生成判断结果。
可以理解的是，该判断结果包括所述实际温度值小于等于所述第一滤波温度值和所述实际温度值大于所述第一滤波温度值。
在一实施例中，当步骤S207将实际温度值赋值给第一滤波温度值时，此时的判断结果将为实际温度值小于等于所述第一滤波温度值。
S209、根据所述判断结果将所述实际温度值或第一滤波温度值反馈至整车控制器，以使得所述整车控制器根据所述实际温度值或第一滤波温度值控制用于对所述发热器件进行散热的散热器件的工作状态。
S210、根据所述第一预设值更新所述标志位的数值，并返回执行步骤S208。
在步骤S204判断出实际温度值不小于第二滤波温度值时，说明此次采集周期内的实际温度值处于上升趋势，对应的标志位的数值为第一预设值，此时可以根据第一预设值更新标志位的数值，从而使得标志位的数值为第一预设值。
具体地，在一实施例中，根据第一预设值更新标志位的数值，可以包括：将第一预设值覆盖标志位的原来的数值，以完成更新操作。也就是说，不论上一采集周期内的标志位的数值是否为第一预设值，直接将第一预设值覆盖掉标志位的原来的数值。
具体地，在另一实施例中，根据第一预设值更新标志位的数值，可以包括：判断标志位的数值是否为第一预设值；若标志位的数值为第一预设值，则不更新标志位的数值；若标志位的数值不为第一预设值，将第一预设值覆盖标志位的原来的数值，以完成更新操作。也就是说，在该实施例中，需要判断标志位的原来的数值是否为第一预设值，如果是，那么就不进行更新。如果不是，那么就将第一预设值覆盖掉标志位的原来的数值。
在完成更新操作后，将返回执行步骤S208。
在本实施例中，当实际温度值处于上升趋势时，将实际温度值反馈给整车控制器，从而使得整车控制器可以根据实际温度值控制散热器件进行散热；当实际温度值处于下降趋势时，将第一滤波温度值反馈给整车控制器，从而使得整车控制器可以根据第一滤波温度值控制散热器件停止散热；当实际温度值由上升趋势转换成下降趋势时，将实际温度值赋值给第一滤波温度值，从而使得整车控制器在温度转折点上可以及时响应实际温度值。为了验证本申请实施例中的散热器件的控制方法的效果，如图3所示，图3为应用本申请的散热器件的控制方法的效果示意图。
在图3中，纵坐标为温度值，横坐标为时间。标记A的曲线为周期性采集的某种运行工况下电机控制器的实际温度值，标记B的曲线为反馈给整车控制器的温度值。由图3可见，当电机控制器的实际温度值处于上升趋势时，由于反馈给整车控制器的温度值就是实际温度值，这样标记A的曲线和标记B的曲线的上升趋势段吻合的很好，说明整车控制器根据实际温度值控制散热器件进行散热。而当电机控制器的实际温度值处于下降趋势时，反馈给整车控制器的温度值为第一滤波温度值，虽然第一滤波温度值也在下降，但是下降斜率较慢，从而延长散热器件的启停周期，减小启停频率。而对于电机控制器的实际温度值从上升趋势切换到下降趋势，即图3中标记C点处，对于标记C点处，由于将实际温度值赋值给第一滤波温度值，使得标记A的曲线和标记B的曲线在转折点C处可以很好地吻合，从而使得整车控制器接收到的温度值由上升趋势切换至下降趋势所对应的时刻与电机控制器的实际温度值从上升趋势切换至下降趋势的时刻相同，使得温度曲线更加平滑。
在本实施例的散热器件的控制方法中，可以延长散热器件的启停周期，减小散热器件的启停频率，延长散热器件的使用寿命。同时，对于发热器件的实际温度值从上升趋势切换至下降趋势时，通过将实际温度值赋值给第一滤波温度值，可以有效避免第一滤波温度值因滤波时间长而不能立即响应实际温度值的变化。
本申请实施例还提供一种散热器件的控制装置，该散热器件的控制装置用于执行前述任一项散热器件的控制方法。具体地，请参阅图4，图4是本申请实施例提供的一种散热器件的控制装置的示意性框图。该散热器件的控制装置300可以安装于电动汽车中，具体地，该散热器件的控制装置300安装于电控系统的电机控制器中。
如图4所示，散热器件的控制装置300包括采集单元301、滤波单元302、温度值判断单元303和反馈单元304。
采集单元301，用于采集发热器件的实际温度值。
具体地，在一实施例中，该采集单元301，具体用于通过温度传感器采集发热器件的实际温度值。
滤波单元302，用于按照第一滤波时间常数对所述实际温度值进行滤波处理以得到第一滤波温度值。
具体地，在一实施例中，该滤波单元302，具体用于按照第一滤波时间常数对所述实际温度值进行一阶惯性滤波处理以得到第一滤波温度值。
温度值判断单元303，用于判断所述实际温度值是否小于等于所述第一滤波温度值并生成判断结果。
反馈单元304，用于根据所述判断结果将所述实际温度值或第一滤波温度值反馈至整车控制器，以使得所述整车控制器根据所述实际温度值或第一滤波温度值控制用于对所述发热器件进行散热的散热器件的工作状态。
具体地，在一实施例中，该反馈单元304，具体用于若所述判断结果为所述实际温度值小于等于所述第一滤波温度值，将所述第一滤波温度值反馈至整车控制器，以使得所述整车控制器根据所述第一滤波温度值控制散热器件停止对所述发热器件进行散热；若所述判断结果为所述实际温度值大于所述第一滤波温度值，将所述实际温度值反馈至所述整车控制器，以使得所述整车控制器根据所述实际温度值控制散热器件对所述发热器件进行散热。
需要说明的是，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，上述描述的散热器件的控制装置300和各单元的具体工作过程，可以参考前述散热器件的控制方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
在本实施例提供的散热器件的控制装置300中，该控制装置300可以延长散热器件的启停周期，减小散热器件的启停频率，延长散热器件的使用寿命。
本申请实施例还提供一种散热器件的控制装置，该散热器件的控制装置用于执行前述任一项散热器件的控制方法。具体地，请参阅图5，图5是本申请实施例提供的一种散热器件的控制装置的示意性框图。该散热器件的控制装置400可以安装于电动汽车中，具体地，该散热器件的控制装置400安装于电控系统的电机控制器中。
如图5所示，散热器件的控制装置400包括采集单元401、滤波单元402、温度值判断单元403、标志位判断单元404、更新单元405、赋值单元406和反馈单元407。
采集单元401，用于采集发热器件的实际温度值。
滤波单元402，用于按照第一滤波时间常数对所述实际温度值进行滤波处理以得到第一滤波温度值。
滤波单元402，还用于按照第二滤波时间常数对所述实际温度值进行滤波处理以得到第二滤波温度值，其中，所述第二滤波时间常数小于所述第一滤波时间常数。
温度值判断单元403，用于判断所述实际温度值是否小于所述第二滤波温度值。
标志位判断单元404，用于若所述实际温度值小于所述第二滤波温度值，判断标志位的数值是否为第一预设值。
更新单元405，用于若所述标志位的数值为所述第一预设值，将所述标志位的数值更新为第二预设值。
赋值单元406，用于将所述实际温度值赋值给所述第一滤波温度值。
该温度值判断单元403，还用于判断所述实际温度值是否小于等于所述第一滤波温度值并生成判断结果。
反馈单元407，用于根据所述判断结果将所述实际温度值或第一滤波温度值反馈至整车控制器，以使得所述整车控制器根据所述实际温度值或第一滤波温度值控制用于对所述发热器件进行散热的散热器件的工作状态。
该温度值判断单元403，还用于在标志位判断单元404判断出所述标志位的数值不为所述第一预设值时，判断所述实际温度值是否小于等于所述第一滤波温度值并生成判断结果。
该更新单元405，还用于在所述温度值判断单元403判断出所述实际温度值不小于所述第二滤波温度值时，根据所述第一预设值更新所述标志位的数值。
该温度值判断单元403，还用于在所述实际温度值不小于所述第二滤波温度值时，判断所述实际温度值是否小于等于所述第一滤波温度值并生成判断结果。
需要说明的是，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，上述描述的散热器件的控制装置400和各单元的具体工作过程，可以参考前述散热器件的控制方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
本实施例提供的散热器件的控制装置400中，该控制装置400可以延长散热器件的启停周期，减小散热器件的启停频率，延长散热器件的使用寿命。
上述散热器件的控制装置可以实现为一种计算机程序的形式，该计算机程序可以在如图6所示的计算机设备上运行。
请参阅图6，图6是本申请实施例提供的一种计算机设备的示意性框图。该计算机设备500可以是电动汽车的电控系统。
参阅图6，该计算机设备500包括通过系统总线501连接的处理器502和存储器，其中，存储器可以包括非易失性存储介质503。
该非易失性存储介质503可存储计算机程序5031。该计算机程序5031包括程序指令，该程序指令被执行时，可使得处理器502执行一种散热器件的控制方法。
该处理器502用于提供计算和控制能力，支撑整个计算机设备500的运行。具体地，该处理器502可以为电控系统的电机控制器。
本领域技术人员可以理解，图6中示出的结构，仅仅是与本申请方案相关的部分结构的框图，并不构成对本申请方案所应用于其上的计算机设备500的限定，具体的计算机设备500可以包括比图中所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不同的部件布置。
其中，所述处理器502用于运行存储在存储器中的计算机程序5031，以实现如下功能：采集发热器件的实际温度值；按照第一滤波时间常数对所述实际温度值进行滤波处理以得到第一滤波温度值；判断所述实际温度值是否小于等于所述第一滤波温度值并生成判断结果；以及根据所述判断结果将所述实际温度值或第一滤波温度值反馈至整车控制器，以使得所述整车控制器根据所述实际温度值或第一滤波温度值控制用于对所述发热器件进行散热的散热器件的工作状态。
在一实施例中，处理器502在执行根据所述判断结果将所述实际温度值或第一滤波温度值反馈至整车控制器，以使得所述整车控制器根据所述实际温度值或第一滤波温度值控制用于对所述发热器件进行散热的散热器件的工作状态时，具体实现如下功能：若所述判断结果为所述实际温度值小于等于所述第一滤波温度值，将所述第一滤波温度值反馈至整车控制器，以使得所述整车控制器根据所述第一滤波温度值控制散热器件停止对所述发热器件进行散热；以及若所述判断结果为所述实际温度值大于所述第一滤波温度值，将所述实际温度值反馈至所述整车控制器，以使得所述整车控制器根据所述实际温度值控制散热器件对所述发热器件进行散热。
在一实施例中，处理器502在执行判断所述实际温度值是否小于等于所述第一滤波温度值并生成判断结果之前，还实现如下功能：按照第二滤波时间常数对所述实际温度值进行滤波处理以得到第二滤波温度值，其中，所述第二滤波时间常数小于所述第一滤波时间常数；判断所述实际温度值是否小于所述第二滤波温度值；若所述实际温度值小于所述第二滤波温度值，判断标志位的数值是否为第一预设值；若所述标志位的数值为所述第一预设值，将所述标志位的数值更新为第二预设值；以及将所述实际温度值赋值给所述第一滤波温度值，并执行判断所述实际温度值是否小于等于所述第一滤波温度值并生成判断结果的步骤。
在一实施例中，处理器502在执行判断标志位的数值是否为第一预设值之后，还实现如下功能：若所述标志位的数值不为所述第一预设值，执行判断所述实际温度值是否小于等于所述第一滤波温度值并生成判断结果的步骤。
在一实施例中，处理器502在执行判断所述实际温度值是否小于所述第二滤波温度值之后，还实现如下功能：若所述实际温度值不小于所述第二滤波温度值，根据所述第一预设值更新所述标志位的数值，并执行判断所述实际温度值是否小于等于所述第一滤波温度值并生成判断结果的步骤。
在一实施例中，处理器502在执行按照第一滤波时间常数对所述实际温度值进行滤波处理以得到第一滤波温度值时，具体实现如下功能：按照第一滤波时间常数对所述实际温度值进行一阶惯性滤波处理以得到第一滤波温度值。
在一实施例中，处理器502在执行采集发热器件的实际温度值时，具体实现如下功能：通过温度传感器采集发热器件的实际温度值。
应当理解，在本申请实施例中，处理器502可以是中央处理单元(CentralProcessing Unit，CPU)，该处理器502还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(DigitalSignal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现成可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。其中，通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。
本领域普通技术人员可以理解的是实现上述实施例散热器件的控制方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成。该计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中。该计算机可读存储介质为非易失性可读存储介质。该计算机程序被该计算机系统中的至少一个处理器执行，以实现包括如上述各散热器件的控制方法的实施例的流程步骤。
该计算机可读存储介质可以是U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-OnlyMemory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的。例如，各个单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式。例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。
本申请实施例方法中的步骤可以根据实际需要进行顺序调整、合并和删减。本申请实施例装置中的单元可以根据实际需要进行合并、划分和删减。另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以是两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
该集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分，或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，终端，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。
以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (9)
1.一种散热器件的控制方法，其特征在于，包括：
采集发热器件的实际温度值；
按照第一滤波时间常数对所述实际温度值进行滤波处理以得到第一滤波温度值；
判断所述实际温度值是否小于等于所述第一滤波温度值并生成判断结果；以及
根据所述判断结果将所述实际温度值或第一滤波温度值反馈至整车控制器，以使得所述整车控制器根据所述实际温度值或第一滤波温度值控制用于对所述发热器件进行散热的散热器件的工作状态；
其中，在所述判断所述实际温度值是否小于等于所述第一滤波温度值并生成判断结果之前，还包括：
按照第二滤波时间常数对所述实际温度值进行滤波处理以得到第二滤波温度值，其中，所述第二滤波时间常数小于所述第一滤波时间常数；
判断所述实际温度值是否小于所述第二滤波温度值；
若所述实际温度值小于所述第二滤波温度值，判断标志位的数值是否为第一预设值；
若所述标志位的数值为所述第一预设值，将所述标志位的数值更新为第二预设值；以及
将所述实际温度值赋值给所述第一滤波温度值，并执行判断所述实际温度值是否小于等于所述第一滤波温度值并生成判断结果的步骤。
2.根据权利要求1所述的散热器件的控制方法，其特征在于，所述根据所述判断结果将所述实际温度值或第一滤波温度值反馈至整车控制器，以使得所述整车控制器根据所述实际温度值或第一滤波温度值控制用于对所述发热器件进行散热的散热器件的工作状态，包括：
若所述判断结果为所述实际温度值小于等于所述第一滤波温度值，将所述第一滤波温度值反馈至整车控制器，以使得所述整车控制器根据所述第一滤波温度值控制散热器件停止对所述发热器件进行散热；以及
若所述判断结果为所述实际温度值大于所述第一滤波温度值，将所述实际温度值反馈至所述整车控制器，以使得所述整车控制器根据所述实际温度值控制所述散热器件对所述发热器件进行散热。
3.根据权利要求1所述的散热器件的控制方法，其特征在于，在所述判断标志位的数值是否为第一预设值之后，还包括：
若所述标志位的数值不为所述第一预设值，执行判断所述实际温度值是否小于等于所述第一滤波温度值并生成判断结果的步骤。
4.根据权利要求1所述的散热器件的控制方法，其特征在于，在所述判断所述实际温度值是否小于所述第二滤波温度值之后，还包括：
若所述实际温度值不小于所述第二滤波温度值，根据所述第一预设值更新所述标志位的数值，并执行判断所述实际温度值是否小于等于所述第一滤波温度值并生成判断结果的步骤。
5.根据权利要求1所述的散热器件的控制方法，其特征在于，所述按照第一滤波时间常数对所述实际温度值进行滤波处理以得到第一滤波温度值，包括：
按照第一滤波时间常数对所述实际温度值进行一阶惯性滤波处理以得到第一滤波温度值。
6.根据权利要求1所述的散热器件的控制方法，其特征在于，所述采集发热器件的实际温度值，包括：
通过温度传感器采集发热器件的实际温度值。
7.一种散热器件的控制装置，其特征在于，包括：
采集单元，用于采集发热器件的实际温度值；
滤波单元，用于按照第一滤波时间常数对所述实际温度值进行滤波处理以得到第一滤波温度值；
温度值判断单元，用于判断所述实际温度值是否小于等于所述第一滤波温度值并生成判断结果；以及
反馈单元，用于根据所述判断结果将所述实际温度值或第一滤波温度值反馈至整车控制器，以使得所述整车控制器根据所述实际温度值或第一滤波温度值控制用于对所述发热器件进行散热的散热器件的工作状态；
其中，所述温度值判断单元，还包括：
按照第二滤波时间常数对所述实际温度值进行滤波处理以得到第二滤波温度值，其中，所述第二滤波时间常数小于所述第一滤波时间常数；
判断所述实际温度值是否小于所述第二滤波温度值；
若所述实际温度值小于所述第二滤波温度值，判断标志位的数值是否为第一预设值；
若所述标志位的数值为所述第一预设值，将所述标志位的数值更新为第二预设值；以及
将所述实际温度值赋值给所述第一滤波温度值，并执行判断所述实际温度值是否小于等于所述第一滤波温度值并生成判断结果的步骤。
8.一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至6中任一项的散热器件的控制方法。
9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序当被处理器执行时使所述处理器执行如权利要求1至6中任一项所述的散热器件的控制方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201811583127.5A CN109703377B (zh) | 2018-12-24 | 2018-12-24 | 散热器件的控制方法、装置、计算机设备及存储介质 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201811583127.5A CN109703377B (zh) | 2018-12-24 | 2018-12-24 | 散热器件的控制方法、装置、计算机设备及存储介质 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN109703377A CN109703377A (zh) | 2019-05-03 |
| CN109703377B true CN109703377B (zh) | 2021-09-21 |
Family
ID=66256210
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201811583127.5A Active CN109703377B (zh) | 2018-12-24 | 2018-12-24 | 散热器件的控制方法、装置、计算机设备及存储介质 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN109703377B (zh) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112829567B (zh) * | 2019-11-25 | 2022-06-17 | 江铃汽车股份有限公司 | 一种电动汽车冷却系统控制方法 |
| CN113359895B (zh) * | 2021-06-23 | 2022-07-26 | 南方电网电力科技股份有限公司 | 一种壁管壁超温保护系统及其控制方法 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4460913B2 (ja) * | 2004-02-16 | 2010-05-12 | サンデン株式会社 | 空調装置 |
| KR20090050353A (ko) * | 2007-11-15 | 2009-05-20 | 현대자동차주식회사 | 버스의 쿨링팬 작동 제어방법 |
| JP5699880B2 (ja) * | 2011-09-21 | 2015-04-15 | トヨタ自動車株式会社 | バッテリ冷却装置 |
| JP6299549B2 (ja) * | 2014-09-29 | 2018-03-28 | トヨタ自動車株式会社 | 電池の冷却装置 |
| JP6458725B2 (ja) * | 2015-12-25 | 2019-01-30 | トヨタ自動車株式会社 | 二次電池用の冷却装置 |
| CN106541814B (zh) * | 2016-12-07 | 2018-10-12 | 山东理工大学 | 四驱轮毂驱动纯电动汽车动力总成温度集成调控系统 |
| CN107499176B (zh) * | 2017-05-05 | 2020-09-18 | 宝沃汽车（中国）有限公司 | 车辆电驱动系统的冷却方法和装置 |
| CN107672445B (zh) * | 2017-08-10 | 2019-11-22 | 宝沃汽车（中国）有限公司 | 电动车温度数据处理方法和装置 |
-
2018
- 2018-12-24 CN CN201811583127.5A patent/CN109703377B/zh active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN109703377A (zh) | 2019-05-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN111769240B (zh) | 电动汽车远程热管理控制方法、装置、系统及存储介质 | |
| CN109703377B (zh) | 散热器件的控制方法、装置、计算机设备及存储介质 | |
| CN105892400B (zh) | 降低机械负载的数值控制装置 | |
| CN108715139B (zh) | 一种电动汽车的扭矩控制方法、装置和设备 | |
| CN110518550A (zh) | 功率模块过热保护方法、计算机装置以及计算机可读存储介质 | |
| CN107093974A (zh) | 电动机控制装置以及电动机控制方法 | |
| JP6151732B2 (ja) | スピンドルのオーバヒートを回避する数値制御装置 | |
| CN111791872A (zh) | 用于控制车辆停止-起动功能的系统和方法 | |
| CN109356735B (zh) | 一种发动机怠速提升控制方法及装置 | |
| CN112984702B (zh) | 定频空调的控制方法、定频空调及存储介质 | |
| JP6593362B2 (ja) | 電源システム | |
| JP2016013782A (ja) | 車載電子制御装置 | |
| CN110789361B (zh) | 汽车电机扭矩限制方法、装置、整车控制器及系统 | |
| CN111140517A (zh) | 基于水温上升速率的水泵停机控制方法、装置及系统 | |
| CN114704936B (zh) | 用于控制直流空调器的方法及装置、直流空调器 | |
| CN115962044A (zh) | 一种车辆中冷水泵控制方法、装置及存储介质 | |
| CN114458464B (zh) | 发动机怠速补偿的方法、装置、电子设备和存储介质 | |
| CN111660759B (zh) | 空调控制装置 | |
| CN113246881A (zh) | 预测性调节车辆构件的至少一个区域的温度的方法和系统 | |
| CN111971894B (zh) | 用于操作功率转换器的方法，用于永久励磁电机、车辆和计算机程序产品的功率转换器 | |
| JP2022116393A (ja) | 電動車両の充電システム | |
| JP7378445B2 (ja) | 電子制御ユニット、情報処理方法、およびプログラム | |
| CN109268153A (zh) | 一种发动机快速停机方法及系统 | |
| CN114608162B (zh) | 用于控制直流空调器的方法及装置、直流空调器 | |
| CN114076658B (zh) | 电机的动平衡检测方法、装置、家电设备及存储介质 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |