CN109268153A - 一种发动机快速停机方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机快速停机方法及系统，该方法通过检测发动机停机状态值和停机功能选择变量的标定值；根据发动机停机状态值和停机功能选择变量的标定值进行发动机停机过程的干预，以使发动机转速由当前运行转速在最短的时间内快速下降为零。本发明通过在发动机停机过程中，根据发动机停机状态值与停机功能选择变量的标定值进行发动机机停机过程的干预，从而达到快速停机的目的，使发动机转速由当前运行转速在最短的时间内快速下降为零，实现发动机的快速停机，从而提高车辆舒适性。

Description

一种发动机快速停机方法及系统

技术领域

本发明涉及发动机控制技术领域，特别是涉及一种发动机快速停机方法及系统。

背景技术

发动机不同的停机过程，其振动过程不同，使驾驶员的驾驶感受也不相同。一般停机时间越短、振动停止的越快，驾驶员的感受也就越不敏感。目前发动机停机过程从当前转速下降到零时间较长，且产生的振动感受比较较明显，如图1所示，为当前发动机停机过程中停机时间及发动机振动曲线，由图1可以看出，从当前转速下降到零所用时间较长，且振动感受比较明显，严重影响了驾驶员的整车驾驶舒适性。

发明内容

本发明的目的在于提出一种发动机快速停机方法及系统，以实现缩短发动机停机时间，且减弱振动感受，提升整车舒适性。

为达到上述目的，本发明提供了以下技术方案：

一种发动机快速停机方法，包括：

检测发动机停机状态值和停机功能选择变量的标定值；

根据所述发动机停机状态值和所述停机功能选择变量的标定值进行发动机停机过程的干预，以使发动机转速由当前运行转速在最短的时间内快速下降为零。

进一步的，所述检测发动机停机状态值的步骤包括：

获取第一信号指令，所述第一信号指令为电控单元的上电信号状态或车下停止开关状态或来自CAN总线的发动机停机状态；

根据所述第一信号指令确定发动机停止指令状态；

根据所述发动机停止指令状态和第二信号指令确定发动机停机状态值，所述第二信号指令包括：发动机转速和车速。

进一步的，根据所述第一信号指令确定发动机停止指令状态，具体为：

当检测所述电控单元的上电信号状态等于0或所述车下停止开关状态等于1或所述来自CAN总线的发动机停机状态等于1时，则确定所述发动机停止指令状态等于1。

进一步的，根据所述发动机停止指令状态和第二信号指令确定发动机停机状态值，具体为：

当判定所述发动机停止指令状态等于1且所述第二信号指令满足预设限制时，则确定发动机停机状态值等于1。

进一步的，根据所述发动机停机状态值和所述停机功能选择变量的标定值进行发动机停机过程的干预，具体为：

当判定所述发动机停机状态值等于1时，根据所述停机功能选择变量的标定值确定需要开启的整车功能进行发动机停机过程的干预，所述整车功能包括：缸内制动、排气制动、风扇。

一种发动机快速停机系统，包括：

检测单元，用于检测发动机停机状态值和停机功能选择变量的标定值；

处理单元，用于根据所述发动机停机状态值和所述停机功能选择变量的标定值进行发动机停机过程的干预，以使发动机转速由当前运行转速在最短的时间内快速下降为零。

进一步的，所述检测单元包括：

获取单元，用于获取第一信号指令，所述第一信号指令为电控单元的上电信号状态或车下停止开关状态或来自CAN总线的发动机停机状态；

第一确定单元，用于根据所述第一信号指令确定发动机停止指令状态；

第二确定单元，用于根据所述发动机停止指令状态和第二信号指令确定发动机停机状态值，所述第二信号指令包括：发动机转速和车速。

进一步的，所述第一确定单元用于：

当检测所述电控单元的上电信号状态等于0或所述车下停止开关状态等于1或所述来自CAN总线的发动机停机状态等于1时，则确定所述发动机停止指令状态等于1。

进一步的，所述第二确定单元用于：

当判定所述发动机停止指令状态等于1且所述第二信号指令满足预设限制时，则确定发动机停机状态值等于1。

进一步的，所述处理单元用于：

当判定所述发动机停机状态值等于1时，根据所述停机功能选择变量的标定值确定需要开启的整车功能进行发动机停机过程的干预，所述整车功能包括：缸内制动、排气制动、风扇。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明公开了一种发动机快速停机方法及系统，该方法通过检测发动机停机状态值和停机功能选择变量的标定值；根据发动机停机状态值和停机功能选择变量的标定值进行发动机停机过程的干预，以使发动机转速由当前运行转速在最短的时间内快速下降为零。本发明通过在发动机停机过程中，根据发动机停机状态值与停机功能选择变量的标定值进行发动机机停机过程的干预，从而达到快速停机的目的，使发动机转速由当前运行转速在最短的时间内快速下降为零，实现发动机的快速停机，从而提高车辆舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为现有技术中发动机停机过程中停机时间及发动机振动曲线；

图2为本发明实施例提供的一种发动机快速停机方法流程图；

图3为本发明实施例提供的图2中的步骤S201的一种具体实现方式流程图；

图4为本发明实施例提供的一种发动机快速停机方法的信号状态示意图；

图5为本发明实施例提供的发动机停机过程中停机时间及发动机振动曲线；

图6为本发明实施例提供的一种发动机快速停机系统结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图2所示，本发明实施例提供了一种发动机快速停机方法，该方法具体包括如下步骤：

S201、检测发动机停机状态值和停机功能选择变量的标定值。

在本发明实施例中，上述发动机停机状态值是整车控制器(ECU)获取多种发动机参数进行确定的，而上述停机功能选择变量的标定值用于确定整车功能，即，上述整车功能的开启与关闭是由上述停机功能选择变量的标定值来决定的，上述整车功能包括：缸内制动、排气制动、风扇(电磁风扇)等，在进行发动机停机时，可以对整车功能的开启与关闭进行设置，即，可以对开启制动(缸内制动，排气制动)、开启风扇(电磁风扇)等等进行组合或单独选择。

在本发明实施例中，如图3所示，为步骤S201的一种具体实现方式，具体的，上述检测发动机停机状态值的步骤包括：

S301、获取第一信号指令，上述第一信号指令为电控单元的上电信号状态或车下停止开关状态或来自CAN总线的发动机停机状态。

S302、根据上述第一信号指令确定发动机停止指令状态。

进一步的，根据上述第一信号指令确定发动机停止指令状态，具体为：

当检测上述电控单元的上电信号状态T15等于0或上述车下停止开关状态等于1或上述来自CAN总线的发动机停机状态等于1时，则确定上述发动机停止指令状态等于1。

需要说明的是，上述电控单元的上电信号状态T15、上述车下停止开关状态和上述来自CAN总线的发动机停机状态只要有其中一个满足上述状态要求，则可以确定发动机停止指令状态等于1。

S303、根据上述发动机停止指令状态和第二信号指令确定发动机停机状态值，上述第二信号指令包括：发动机转速和车速。

进一步的，根据上述发动机停止指令状态和第二信号指令确定发动机停机状态值，具体为：

当判定上述发动机停止指令状态等于1且上述第二信号指令满足预设限制时，则确定发动机停机状态值等于1。

需要说明的是，上述判定条件需要是在上述发动机停机指令状态等于1的前提下来确定的。上述第二信号指令包括：发动机转速和车速，其中预设限制具体包括发动机预设转速和预设车速，当上述发动机转速大于上述发动机预设转速，且上述车速小于上述预设车速时，确定发动机停机状态值等于1。其中，在本发明实施例中，可以将上述发动机预设转速设置为100rmp，上述预设车速设置为3km/h，而对于上述发动机预设转速和上述预设车速的设置可以根据实际需要进行设置，在本发明技术方案中并不进行具体的限制。

S202、根据上述发动机停机状态值和上述停机功能选择变量的标定值进行发动机停机过程的干预，以使发动机转速由当前运行转速在最短的时间内快速下降为零。

进一步的，根据上述发动机停机状态值和上述停机功能选择变量的标定值进行发动机停机过程的干预，具体为：

当判定上述发动机停机状态值等于1时，根据上述停机功能选择变量的标定值确定需要开启的整车功能进行发动机停机过程的干预。

需要说明的是，在本发明实施例中，当发动机停机状态值等于1时，输出停机过程中需要开启的整车功能，功能的开启与关闭由停机功能选择变量的标定值决定，可以对开启制动(缸内制动，排气制动)、开启风扇(电磁风扇)等等进行组合或单独选择。即：在发动机停机过程中，根据发动机停机状态值与功能选择变量值进行发动机机停机过程的干预，从而达到快速停机的目的，使发动机转速由当前运行转速在最短的时间内快速下降为零。参见图4，为本发明实施例提供的一种发动机快速停机方法的信号状态示意图，通过本发明实施例提供的发动机快速停机方法，通过在发动机停机过程中开启缸内制动、排气制动、电控风扇等相关整车功能，使发动机转速能够快速的从当前转速下降到零，实现发动机的快速停机，可以有效缩短从当前转速下降到零的停机时间，从而提高车辆舒适性。

如图5所示，为通过本发明实施例提供的发动机停机过程中停机时间及发动机振动曲线，由图5可以看出，从当前转速下降到零所用时间明显比图1中的时间缩短了，且振动曲线也比图1中的有所减小，相比图1中的振动感受要小，提升了驾驶员的整车驾驶舒适性。

本发明实施例提供的一种发动机快速停机方法，该方法通过检测发动机停机状态值和停机功能选择变量的标定值；根据发动机停机状态值和停机功能选择变量的标定值进行发动机停机过程的干预，以使发动机转速由当前运行转速在最短的时间内快速下降为零。该方法通过在发动机停机过程中，根据发动机停机状态值与停机功能选择变量的标定值进行发动机机停机过程的干预，从而达到快速停机的目的，使发动机转速由当前运行转速在最短的时间内快速下降为零，实现发动机的快速停机，从而提高车辆舒适性。

上述本发明公开的实施例中详细描述了方法，对于本发明的方法可采用多种形式的系统实现，因此本发明还公开了一种系统，下面给出具体的实施例进行详细说明。

如图6所示，本发明实施例提供了一种发动机快速停机系统，该系统具体可以包括：检测单元601和处理单元602，其中：

检测单元601，用于检测发动机停机状态值和停机功能选择变量的标定值；

在本发明实施例中，上述发动机停机状态值是整车控制器(ECU)获取多种发动机参数进行确定的，而上述停机功能选择变量的标定值用于确定整车功能，即，上述整车功能的开启与关闭是由上述停机功能选择变量的标定值来决定的，上述整车功能包括：缸内制动、排气制动、风扇(电磁风扇)等，在进行发动机停机时，可以对整车功能的开启与关闭进行设置，即，可以对开启制动(缸内制动，排气制动)、开启风扇(电磁风扇)等等进行组合或单独选择。

进一步的，上述检测单元601可以包括：获取单元6011、第一确定单元6012和第二确定单元6013，其中：

获取单元6011，用于获取第一信号指令，上述第一信号指令为电控单元的上电信号状态或车下停止开关状态或来自CAN总线的发动机停机状态；

第一确定单元6012，用于根据上述第一信号指令确定发动机停止指令状态；

进一步的，上述第一确定单元6012具体用于：

当检测上述电控单元的上电信号状态等于0或上述车下停止开关状态等于1或上述来自CAN总线的发动机停机状态等于1时，则确定上述发动机停止指令状态等于1。

需要说明的是，上述电控单元的上电信号状态、上述车下停止开关状态和上述来自CAN总线的发动机停机状态只要有其中一个满足上述状态要求，则可以确定发动机停止指令状态等于1。

第二确定单元6013，用于根据上述发动机停止指令状态和第二信号指令确定发动机停机状态值，上述第二信号指令包括：发动机转速和车速。

进一步的，上述第二确定单元6013具体用于：

当判定上述发动机停止指令状态等于1且上述第二信号指令满足预设限制时，则确定发动机停机状态值等于1。

需要说明的是，上述判定条件需要是在上述发动机停机指令状态等于1的前提下来确定的。上述第二信号指令包括：发动机转速和车速，其中预设限制具体包括发动机预设转速和预设车速，当上述发动机转速大于上述发动机预设转速，且上述车速小于上述预设车速时，确定发动机停机状态值等于1。其中，在本发明实施例中，可以将上述发动机预设转速设置为100rmp，上述预设车速设置为3km/h，而对于上述发动机预设转速和上述预设车速的设置可以根据实际需要进行设置，在本发明技术方案中并不进行具体的限制。

处理单元602，用于根据上述发动机停机状态值和上述停机功能选择变量的标定值进行发动机停机过程的干预，以使发动机转速由当前运行转速在最短的时间内快速下降为零。

进一步的，处理单元602具体用于：

当判定上述发动机停机状态值等于1时，根据上述停机功能选择变量的标定值确定需要开启的整车功能进行发动机停机过程的干预。

需要说明的是，在本发明实施例中，当发动机停机状态值等于1时，输出停机过程中需要开启的整车功能，功能的开启与关闭由停机功能选择变量的标定值决定，可以对开启制动(缸内制动，排气制动)、开启风扇(电磁风扇)等等进行组合或单独选择。即：在发动机停机过程中，根据发动机停机状态值与功能选择变量值进行发动机机停机过程的干预，从而达到快速停机的目的，使发动机转速由当前运行转速在最短的时间内快速下降为零。

本发明实施例提供的一种发动机快速停机系统，该系统通过检测单元检测发动机停机状态值和停机功能选择变量的标定值；然后处理单元根据发动机停机状态值和停机功能选择变量的标定值进行发动机停机过程的干预，以使发动机转速由当前运行转速在最短的时间内快速下降为零。该系统通过在发动机停机过程中，根据发动机停机状态值与停机功能选择变量的标定值进行发动机机停机过程的干预，从而达到快速停机的目的，使发动机转速由当前运行转速在最短的时间内快速下降为零，实现发动机的快速停机，从而提高车辆舒适性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括上述要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种发动机快速停机方法，其特征在于，包括：

检测发动机停机状态值和停机功能选择变量的标定值；

根据所述发动机停机状态值和所述停机功能选择变量的标定值进行发动机停机过程的干预，以使发动机转速由当前运行转速在最短的时间内快速下降为零。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述检测发动机停机状态值的步骤包括：

获取第一信号指令，所述第一信号指令为电控单元的上电信号状态或车下停止开关状态或来自CAN总线的发动机停机状态；

根据所述第一信号指令确定发动机停止指令状态；

根据所述发动机停止指令状态和第二信号指令确定发动机停机状态值，所述第二信号指令包括：发动机转速和车速。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据所述第一信号指令确定发动机停止指令状态，具体为：

当检测所述电控单元的上电信号状态等于0或所述车下停止开关状态等于1或所述来自CAN总线的发动机停机状态等于1时，则确定所述发动机停止指令状态等于1。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，根据所述发动机停止指令状态和第二信号指令确定发动机停机状态值，具体为：

当判定所述发动机停止指令状态等于1且所述第二信号指令满足预设限制时，则确定发动机停机状态值等于1。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，根据所述发动机停机状态值和所述停机功能选择变量的标定值进行发动机停机过程的干预，具体为：

当判定所述发动机停机状态值等于1时，根据所述停机功能选择变量的标定值确定需要开启的整车功能进行发动机停机过程的干预，所述整车功能包括：缸内制动、排气制动、风扇。

6.一种发动机快速停机系统，其特征在于，包括：

检测单元，用于检测发动机停机状态值和停机功能选择变量的标定值；

处理单元，用于根据所述发动机停机状态值和所述停机功能选择变量的标定值进行发动机停机过程的干预，以使发动机转速由当前运行转速在最短的时间内快速下降为零。

7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述检测单元包括：

获取单元，用于获取第一信号指令，所述第一信号指令为电控单元的上电信号状态或车下停止开关状态或来自CAN总线的发动机停机状态；

第一确定单元，用于根据所述第一信号指令确定发动机停止指令状态；

第二确定单元，用于根据所述发动机停止指令状态和第二信号指令确定发动机停机状态值，所述第二信号指令包括：发动机转速和车速。

8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述第一确定单元用于：

当检测所述电控单元的上电信号状态等于0或所述车下停止开关状态等于1或所述来自CAN总线的发动机停机状态等于1时，则确定所述发动机停止指令状态等于1。

9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述第二确定单元用于：

当判定所述发动机停止指令状态等于1且所述第二信号指令满足预设限制时，则确定发动机停机状态值等于1。

10.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述处理单元用于：

当判定所述发动机停机状态值等于1时，根据所述停机功能选择变量的标定值确定需要开启的整车功能进行发动机停机过程的干预，所述整车功能包括：缸内制动、排气制动、风扇。