CN103888036A - 一种汽车电源管理方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车电源管理方法和装置，属于汽车能源领域。所述方法包括：监测大功率负载的开启信号和关闭信号，所述大功率负载为功率大于预定功率的负载；根据监测到的所述大功率负载的开启信号和关闭信号，确定当前开启的大功率负载的个数；当所述发动机处于怠速状态时，根据所述当前开启的大功率负载的个数调整所述发动机的转速。本发明通过当发动机处于怠速状态时，根据当前开启的大功率负载的个数调整发动机的转速，因此当开启大功率负载时，发动机的转速会随之提高，进而提高了由发动机提供能源的发电机的发电功率，避免了蓄电池放电和电气系统电压的降低，保证了电气系统的工作稳定性。

Description

一种汽车电源管理方法和装置

技术领域

本发明涉及汽车能源领域，特别涉及一种汽车电源管理方法和装置。

背景技术

随着消费者对通信、娱乐等日趋多样化的需求，汽车电气系统的电能消耗越来越高，对汽车电源系统的管理越来越重要。

汽车电源系统包括发动机、由发动机提供能源并输出电能的发电机、输出电能或储存电能的蓄电池和消耗电能的负载。为了达到对整车噪音和油耗的要求，目前许多汽车定义发动机怠速时的转速越来越低。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

当发动机转速较低时，由发动机提供能源的发电机的发电功率有限，若此时开启大功率负载，会导致蓄电池对外放电，电气系统电压较低，影响电气系统的工作稳定性。

发明内容

为了解决现有技术影响电气系统的工作稳定性的问题，本发明实施例提供了一种汽车电源管理方法和装置。所述技术方案如下：

一方面，本发明实施例提供了一种汽车电源管理方法，所述方法包括：

监测大功率负载的开启信号和关闭信号，所述大功率负载为功率大于预定功率的负载；

根据监测到的所述大功率负载的开启信号和关闭信号，确定当前开启的大功率负载的个数；

当所述发动机处于怠速状态时，根据所述当前开启的大功率负载的个数调整所述发动机的转速。

在本发明的一种可能的实现方式中，所述根据所述当前开启的大功率负载的个数调整所述发动机的转速，包括：

当所述当前开启的大功率负载的个数等于1时，将所述发动机转速调整为初始转速和第一设定值之和，所述初始转速为发动机在处于怠速状态时的额定转速；

当所述当前开启的大功率负载的个数大于1时，将所述发动机转速调整为所述初始转速和第二设定值之和，所述第二设定值大于所述第一设定值。

可选地，所述第一设定值的范围为50-100转/分钟，所述第二设定值的范围为100-150转/分钟。

在本发明的另一种可能的实现方式中，所述方法还包括：

当所述当前开启的大功率负载的个数等于0时，将所述发动机转速调整为所述初始转速。

可选地，所述大功率负载包括大灯、雨刮、鼓风机和除霜设备。

另一方面，本发明实施例提供了一种汽车电源管理装置，所述装置包括：

监测模块，用于监测大功率负载的开启信号和关闭信号，所述大功率负载为功率大于预定功率的负载；

确定模块，用于根据监测到的所述大功率负载的开启信号和关闭信号，确定当前开启的大功率负载的个数；

调整模块，用于当所述发动机处于怠速状态时，根据所述当前开启的大功率负载的个数调整所述发动机的转速。

在本发明的一种可能的实现方式中，所述调整模块包括：

第一调整单元，用于当所述当前开启的大功率负载的个数等于1时，将所述发动机转速调整为初始转速和第一设定值之和，所述初始转速为发动机在处于怠速状态时的额定转速；

第二调整单元，用于当所述当前开启的大功率负载的个数大于1时，将所述发动机转速调整为所述初始转速和第二设定值之和，所述第二设定值大于所述第一设定值。

可选地，所述第一设定值的范围为50-100转/分钟，所述第二设定值的范围为100-150转/分钟。

在本发明的另一种可能的实现方式中，所述接收模块还包括：

第三调整单元，用于当所述当前开启的大功率负载的个数等于0时，将所述发动机转速调整为所述初始转速。

可选地，所述大功率负载包括大灯、雨刮、鼓风机和除霜设备。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

通过当发动机处于怠速状态时，根据当前开启的大功率负载的个数调整发动机的转速，因此当开启大功率负载时，发动机的转速会随之提高，进而提高了由发动机提供能源的发电机的发电功率，避免了蓄电池放电和电气系统电压的降低，保证了电气系统的工作稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的汽车电源管理方法的应用场景；

图2是本发明实施例一提供的一种汽车电源管理方法的流程图；

图3是本发明实施例二提供的一种汽车电源管理方法的流程图；

图4是本发明实施例三提供的一种汽车电源管理装置的结构示意图；

图5是本发明实施例四提供的一种汽车电源管理装置的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

下面结合图1简单介绍一下本发明实施例提供的汽车电源管理方法的应用场景。如图1所示，发动机控制单元1分别与大灯2、雨刮3、鼓风机4、除霜设备5、状态控制单元6、车速传感器7、发动机8连接，发动机8与发电机9连接。发动机控制单元1一方面实时监测大灯2、雨刮3、鼓风机4、除霜设备5的开启和关闭，另一方面从状态控制单元6获取发动机运行状态，又一方面从车速传感器7获取发动机转速。发动机控制单元1根据大功率负载（包括大灯、雨刮、鼓风机和除霜设备）的开启情况、发动机是否处于怠速状态、发动机转速大小，控制发动机8调整转速。在发动机转速调整以后，发电机9的发电能力随之改变。

需要说明的是，上述应用场景仅为举例，本发明并不限制于此。

实施例一

本发明实施例提供了一种汽车电源管理方法，参见图1，该方法包括：

步骤101：监测大功率负载的开启信号和关闭信号。

在本实施例中，大功率负载为功率大于预定功率的负载，如大灯、雨刮、鼓风机、除霜设备等。该步骤101在汽车启动后执行。

步骤102：根据监测到的大功率负载的开启信号和关闭信号，确定当前开启的大功率负载的个数。

步骤103：当发动机处于怠速状态时，根据当前开启的大功率负载的个数调整发动机的转速。

需要说明的是，怠速是指发动机空转的一种工作状况。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。发动机处于怠速状态时的额定转速一般550-1000转/分钟。

在实际应用中，可以通过检测油门踏板的受力情况，判断发动机是否处于怠速状态，也可以直接根据怠速开关信号判断发动机是否处于怠速状态。

在实际应用中，可以通过调整风门大小等来调整发动机在处于怠速状态时的转速。

本发明实施例通过当发动机处于怠速状态时，根据当前开启的大功率负载的个数调整发动机的转速，因此当开启大功率负载时，发动机的转速会随之提高，进而提高了由发动机提供能源的发电机的发电功率，避免了蓄电池放电和电气系统电压的降低，保证了电气系统的工作稳定性。

实施例二

本发明实施例提供了一种汽车电源管理方法，参见图2，该方法包括：

步骤201：监测大功率负载的开启信号和关闭信号。

在本实施例中，大功率负载为功率大于预定功率的负载。该步骤201在汽车启动后执行。

可选地，大功率负载包括大灯、雨刮、鼓风机和除霜设备。

步骤202：根据监测到的大功率负载的开启信号和关闭信号，确定当前开启的大功率负载的个数。

步骤203：当发动机处于怠速状态且当前开启的大功率负载的个数等于1时，将发动机转速调整为初始转速和第一设定值之和，初始转速为发动机在处于怠速状态时的额定转速。

可选地，第一设定值的范围为50-100转/分钟。

优选地，第一设定值为70转/分钟。

步骤204：当发动机处于怠速状态且当前开启的大功率负载的个数大于1时，将发动机转速调整为初始转速和第二设定值之和，第二设定值大于第一设定值。

可选地，第二设定值的范围为100-150转/分钟。

优选地，第二设定值为130转/分钟。

步骤205：当发动机处于怠速状态且当前开启的大功率负载的个数等于0时，将发动机转速调整为初始转速。

需要说明的是，怠速是指发动机空转的一种工作状况。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。发动机处于怠速状态时的额定转速一般550-1000转/分钟。

在实际应用中，可以通过检测油门踏板的受力情况，判断发送机是否处于怠速状态，也可以直接根据怠速开关信号判断。

在实际应用中，可以通过调整风门大小等来调整发动机在处于怠速状态时的转速。

本发明实施例通过当发动机处于怠速状态时，根据当前开启的大功率负载的个数调整发动机的转速，因此当开启大功率负载时，发动机的转速会随之提高，进而提高了由发动机提供能源的发电机的发电功率，避免了蓄电池放电和电气系统电压的降低，保证了电气系统的工作稳定性。而且，在当前开启的大功率负载的个数减少以后，也会调整发动机的转速，在保证电气系统稳定性的情况下，达到对整车噪音和油耗的要求。

实施例三

本发明实施例提供了一种汽车电源管理装置，参见图3，该装置包括：

监测模块301，用于监测大功率负载的开启信号和关闭信号，大功率负载为功率大于预定功率的负载；

确定模块302，用于根据监测到的大功率负载的开启信号和关闭信号，确定当前开启的大功率负载的个数；

调整模块303，用于当发动机处于怠速状态时，根据当前开启的大功率负载的个数调整发动机的转速。

本发明实施例通过当发动机处于怠速状态时，根据当前开启的大功率负载的个数调整发动机的转速，因此当开启大功率负载时，发动机的转速会随之提高，进而提高了由发动机提供能源的发电机的发电功率，避免了蓄电池放电和电气系统电压的降低，保证了电气系统的工作稳定性。

实施例四

本发明实施例提供了一种汽车电源管理装置，参见图4，该装置包括：

监测模块401，用于监测大功率负载的开启信号和关闭信号，大功率负载为功率大于预定功率的负载；

确定模块402，用于根据监测到的大功率负载的开启信号和关闭信号，确定当前开启的大功率负载的个数；

调整模块403，用于当发动机处于怠速状态时，根据当前开启的大功率负载的个数调整发动机的转速。

可选地，大功率负载包括大灯、雨刮、鼓风机和除霜设备。

在本实施例的一种实现方式中，调整模块403可以包括：

第一调整单元4301，用于当当前开启的大功率负载的个数等于1时，将发动机转速调整为初始转速和第一设定值之和，初始转速为发动机在处于怠速状态时的额定转速；

第二调整单元4302，用于当当前开启的大功率负载的个数大于1时，将发动机转速调整为初始转速和第二设定值之和，第二设定值大于第一设定值。

可选地，第一设定值的范围为50-100转/分钟，第二设定值的范围为100-150转/分钟。

优选地，第一设定值为70转/分钟，第二设定值为130转/分钟。

在本实施例的另一种实现方式中，调整模块403还可以包括：

第三调整单元4303，用于当当前开启的大功率负载的个数等于0时，将发动机转速调整为初始转速。

本发明实施例通过当发动机处于怠速状态时，根据当前开启的大功率负载的个数调整发动机的转速，因此当开启大功率负载时，发动机的转速会随之提高，进而提高了由发动机提供能源的发电机的发电功率，避免了蓄电池放电和电气系统电压的降低，保证了电气系统的工作稳定性。而且，在当前开启的大功率负载的个数减少以后，也会调整发动机的转速，在保证电气系统稳定性的情况下，达到对整车噪音和油耗的要求。

需要说明的是：上述实施例提供的汽车电源管理装置在管理汽车电源时，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。另外，上述实施例提供的汽车电源管理装置与汽车电源管理方法实施例属于同一构思，其具体实现过程详见方法实施例，这里不再赘述。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车电源管理方法，其特征在于，所述方法包括：

监测大功率负载的开启信号和关闭信号，所述大功率负载为功率大于预定功率的负载；

根据监测到的所述大功率负载的开启信号和关闭信号，确定当前开启的大功率负载的个数；

当所述发动机处于怠速状态时，根据所述当前开启的大功率负载的个数调整所述发动机的转速。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前开启的大功率负载的个数调整所述发动机的转速，包括：

当所述当前开启的大功率负载的个数等于1时，将所述发动机转速调整为初始转速和第一设定值之和，所述初始转速为发动机在处于怠速状态时的额定转速；

当所述当前开启的大功率负载的个数大于1时，将所述发动机转速调整为所述初始转速和第二设定值之和，所述第二设定值大于所述第一设定值。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一设定值的范围为50-100转/分钟，所述第二设定值的范围为100-150转/分钟。

4.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

当所述当前开启的大功率负载的个数等于0时，将所述发动机转速调整为所述初始转速。

5.根据权利要求1-3任一项所述的方法，其特征在于，所述大功率负载包括大灯、雨刮、鼓风机和除霜设备。

6.一种汽车电源管理装置，其特征在于，所述装置包括：

监测模块，用于监测大功率负载的开启信号和关闭信号，所述大功率负载为功率大于预定功率的负载；

确定模块，用于根据监测到的所述大功率负载的开启信号和关闭信号，确定当前开启的大功率负载的个数；

调整模块，用于当所述发动机处于怠速状态时，根据所述当前开启的大功率负载的个数调整所述发动机的转速。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述调整模块包括：

第一调整单元，用于当所述当前开启的大功率负载的个数等于1时，将所述发动机转速调整为初始转速和第一设定值之和，所述初始转速为发动机在处于怠速状态时的额定转速；

第二调整单元，用于当所述当前开启的大功率负载的个数大于1时，将所述发动机转速调整为所述初始转速和第二设定值之和，所述第二设定值大于所述第一设定值。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述第一设定值的范围为50-100转/分钟，所述第二设定值的范围为100-150转/分钟。

9.根据权利要求7或8所述的装置，其特征在于，所述接收模块还包括：

第三调整单元，用于当所述当前开启的大功率负载的个数等于0时，将所述发动机转速调整为所述初始转速。

10.根据权利要求6-8任一项所述的装置，其特征在于，所述大功率负载包括大灯、雨刮、鼓风机和除霜设备。

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