JPH0361119A - 車両用ウインドウガラスの透過率制御装置 - Google Patents
車両用ウインドウガラスの透過率制御装置Info
- Publication number
- JPH0361119A JPH0361119A JP19825089A JP19825089A JPH0361119A JP H0361119 A JPH0361119 A JP H0361119A JP 19825089 A JP19825089 A JP 19825089A JP 19825089 A JP19825089 A JP 19825089A JP H0361119 A JPH0361119 A JP H0361119A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- window glass
- transmittance
- temperature
- transmission rate
- outside
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Links
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 title claims abstract description 34
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title abstract 3
- 238000002834 transmittance Methods 0.000 claims description 28
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 7
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 238000006479 redox reaction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J3/00—Antiglare equipment associated with windows or windscreens; Sun visors for vehicles
- B60J3/04—Antiglare equipment associated with windows or windscreens; Sun visors for vehicles adjustable in transparency
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、車両用ウィンドウガラスの透過率制御装置
に関するものである。
に関するものである。
従来の技術
車両用ウィンドウガラスには、フロントウィンドウガラ
ス、リヤウィンドウガラス、サイドウィンドウガラス等
があるが、通常は、各ウィンドウガラスとも透過率が一
定で、かつ走行時における視認性を向上させるため透過
率を高く設定しである。
ス、リヤウィンドウガラス、サイドウィンドウガラス等
があるが、通常は、各ウィンドウガラスとも透過率が一
定で、かつ走行時における視認性を向上させるため透過
率を高く設定しである。
発明が解決しようとする課題
乗車時、すなわち駐車している車両に乗車する際の車室
内の快適性という点から検討すると、各ウィンドウガラ
スの透過率が高く設定されていると冬期では車室内温度
が上昇して快適性は向」二するが、夏期においては、室
温上昇およびインストルメントパネルやシートの表面温
度上昇が著しく、乗車時の仇適性は大きく損なわれてし
まう。そして、このことは、そのまま夏期におけるエア
コンのクールダウン性能の悪化につながってしまう。
内の快適性という点から検討すると、各ウィンドウガラ
スの透過率が高く設定されていると冬期では車室内温度
が上昇して快適性は向」二するが、夏期においては、室
温上昇およびインストルメントパネルやシートの表面温
度上昇が著しく、乗車時の仇適性は大きく損なわれてし
まう。そして、このことは、そのまま夏期におけるエア
コンのクールダウン性能の悪化につながってしまう。
これに対して各ウィンドウガラスの透過率を車両の走行
速度によって変化させ、車両走行時においては視認性向
上のためウィンドウガラスの透過率を高める構造のもの
が案出されているが（実開昭６０−１５８２０９号公報
）、駐停車時には常に透過率が低くなっているため、冬
期における乗車時の快適性が劣ってしまう。
速度によって変化させ、車両走行時においては視認性向
上のためウィンドウガラスの透過率を高める構造のもの
が案出されているが（実開昭６０−１５８２０９号公報
）、駐停車時には常に透過率が低くなっているため、冬
期における乗車時の快適性が劣ってしまう。
そこで、この発明は、乗車時における快適性を高めるこ
とができる車両用ウィンドウガラスの透過率制御装置を
提供するものである。
とができる車両用ウィンドウガラスの透過率制御装置を
提供するものである。
課題を解決するだめの手段
この発明にかかる車両用ウィンドウガラスの透過率制御
装置は、第１図に示すように、外気温センサ１と、車室
内温度センサ２と、透過率可変型のウィンドウガラス３
と、イグニッションスイッチがＯＦＦかどうかを判別す
る判別手段４と上記外気温センザｌの検出温度に基づい
て快適車室内温度を設定する温度設定手段５と、この炊
適車室内温度と」二部車室内温度センザ２の検出温度と
を比較する比較手段６と、この比較手段６の比較に基づ
いてイグニソションスイッヂＯＦＦ中のウィンドウガラ
ス透過率を制御する制御手段７とを備えて構成されてい
る。
装置は、第１図に示すように、外気温センサ１と、車室
内温度センサ２と、透過率可変型のウィンドウガラス３
と、イグニッションスイッチがＯＦＦかどうかを判別す
る判別手段４と上記外気温センザｌの検出温度に基づい
て快適車室内温度を設定する温度設定手段５と、この炊
適車室内温度と」二部車室内温度センザ２の検出温度と
を比較する比較手段６と、この比較手段６の比較に基づ
いてイグニソションスイッヂＯＦＦ中のウィンドウガラ
ス透過率を制御する制御手段７とを備えて構成されてい
る。
作用
外気温センサ１の検出温度に基づいて温度設定手段５に
より快適車室内温度が設定され、この快適車室内温度と
車室内温度センサ２の検出温度とが比較手段６により比
較される。
より快適車室内温度が設定され、この快適車室内温度と
車室内温度センサ２の検出温度とが比較手段６により比
較される。
そして、比較手段６の比較結果に基づいて判別手段４に
よりイグニッションスイッチＯＦＦが判別されていると
きのウィンドウガラス３の透過率が制御手段７により制
御される。
よりイグニッションスイッチＯＦＦが判別されていると
きのウィンドウガラス３の透過率が制御手段７により制
御される。
実施例
以下、この発明の一実施例を図面と共に説明する。
第２．３図に示すように、フロントウィンドウガラス８
、左右のフロントザイドドア９のドアウィンドウガラス
１０、左右のりャサイドドアＩＩのドアウィンドウガラ
スＩ２及びリヤウィンドウガラス１３は各々が透過率可
変型のガラスで形成されている。透過率を変化させる原
理についてはガラス内面の透明電導膜に通電することに
よる酸化還元反応を利用して太陽エネルギ透過率を変化
させるものが用いられている（例えば、ＮＩＫＫＥＩ
ＮＥＷＭＡ’ｌ’ＥＩえＩＡＬ８ １９８６年１月１
３日号参照）。
、左右のフロントザイドドア９のドアウィンドウガラス
１０、左右のりャサイドドアＩＩのドアウィンドウガラ
スＩ２及びリヤウィンドウガラス１３は各々が透過率可
変型のガラスで形成されている。透過率を変化させる原
理についてはガラス内面の透明電導膜に通電することに
よる酸化還元反応を利用して太陽エネルギ透過率を変化
させるものが用いられている（例えば、ＮＩＫＫＥＩ
ＮＥＷＭＡ’ｌ’ＥＩえＩＡＬ８ １９８６年１月１
３日号参照）。
また、フロントグリル１４裏側のフードロックステーに
は外気温度ＴＡを検出する外気温センサ１５が、コンビ
ネーションメータの左側には車室内瓜度１゛１を検出す
る車室内温度センサＩ６が、デフグリル左端には日射量
Ｑｓを検出する日射センサ１７が配置され、更にイグニ
ッションキーシリンダにはイグニッションスイッチのＱ
ｌｉ’ Ｆ状ｆ）ｆ５を検出するイブニラシコン位置
センサＩ８が配置されている。
は外気温度ＴＡを検出する外気温センサ１５が、コンビ
ネーションメータの左側には車室内瓜度１゛１を検出す
る車室内温度センサＩ６が、デフグリル左端には日射量
Ｑｓを検出する日射センサ１７が配置され、更にイグニ
ッションキーシリンダにはイグニッションスイッチのＱ
ｌｉ’ Ｆ状ｆ）ｆ５を検出するイブニラシコン位置
センサＩ８が配置されている。
そして、−］−記外気温センサ１５、車室内温度センサ
１６、日射センサ１７、イグニッション位置センサ１８
、フロントウィンドウガラス８、ドアウィンドウガラス
１０．＋２、及びリヤウィンドウガラス１３が図外のコ
ントロールユニッ１−に電気的に接続され、コントロー
ルユニットによって各ウィンドウガラス８，１０，１２
．１３の透過率ψが変化するようになっている。
１６、日射センサ１７、イグニッション位置センサ１８
、フロントウィンドウガラス８、ドアウィンドウガラス
１０．＋２、及びリヤウィンドウガラス１３が図外のコ
ントロールユニッ１−に電気的に接続され、コントロー
ルユニットによって各ウィンドウガラス８，１０，１２
．１３の透過率ψが変化するようになっている。
次に、第４図に示すフローチャートに゛よって透過率制
御について説明する。
御について説明する。
イグニッションスイッチがＯＦＦと判別されると（ステ
ップＩ）、日射量Ｑｓの有無が判別される（ステップ２
）。
ップＩ）、日射量Ｑｓの有無が判別される（ステップ２
）。
日射量Ｑｓが０Ｋｃａｌ／ｈとなる夜間時には車外から
車室内の様子が見えるように各ウィンドウガラス８．＋
０．１２．１３の透過率ψ（以下単に透過率ψという）
が増加される（ステップ３）。
車室内の様子が見えるように各ウィンドウガラス８．＋
０．１２．１３の透過率ψ（以下単に透過率ψという）
が増加される（ステップ３）。
「１射晴ＱｓがＯＫｃａｌ／ｈを越える昼間時には、外
気温度ＴＡが所定温度ａ℃と比較され（ステップ４）、
夏期か冬期かが判別される。
気温度ＴＡが所定温度ａ℃と比較され（ステップ４）、
夏期か冬期かが判別される。
ここで第５図に示すように外気温度ＴＡが所定温度ａ
’Ｃよりも大きい場合には夏期モード、小さい場合には
冬期モードとする。尚、このａ ’Ｃは適宜設定される
。
’Ｃよりも大きい場合には夏期モード、小さい場合には
冬期モードとする。尚、このａ ’Ｃは適宜設定される
。
また、第６．７図に示すように夏期及び冬期の各々にお
いて快適感が得られる車室内温度Ｔ＋の快適帯が設定さ
れ、夏期ではＢ℃〜Ａ℃、冬期では００〜０℃とされて
いる。
いて快適感が得られる車室内温度Ｔ＋の快適帯が設定さ
れ、夏期ではＢ℃〜Ａ℃、冬期では００〜０℃とされて
いる。
外気温度ＴＡから夏期であると判別された場合には、次
のステップ５で車室内温度Ｔ１が快適・松内（Ｂ ℃〜
Ａ ’Ｃ）であるかどうかが判別され、その範囲内なら
ば透過率ψは保持される（ステップ６）。
のステップ５で車室内温度Ｔ１が快適・松内（Ｂ ℃〜
Ａ ’Ｃ）であるかどうかが判別され、その範囲内なら
ば透過率ψは保持される（ステップ６）。
一方、車室内温度Ｔｉが快適帯を超えているときには、
透過率ψを小にしくステップ７）、代適帯に至らないと
きには透過率ψを大きくする（ステップ８）。
透過率ψを小にしくステップ７）、代適帯に至らないと
きには透過率ψを大きくする（ステップ８）。
また、外気温度ＴＡから冬期であると判別された場合に
は、次のステップって車室内温度Ｔ１が快適帯内（Ｃ℃
〜Ｄ ０Ｃ）であるかどうかが判別され、その範囲内な
らば透過率ψは保持される（ステップ１０）。
は、次のステップって車室内温度Ｔ１が快適帯内（Ｃ℃
〜Ｄ ０Ｃ）であるかどうかが判別され、その範囲内な
らば透過率ψは保持される（ステップ１０）。
一方、車室内温度Ｔｉが快適帯を超えているときには、
透過率ψを小にしくステップＩｌ）、快適帯に至らない
ときには透過率ψを大きくする（ステップ１２）。
透過率ψを小にしくステップＩｌ）、快適帯に至らない
ときには透過率ψを大きくする（ステップ１２）。
そして、これらの制御は繰り返される（ステップ１３）
。
。
したがって、夏期、冬期を通して車室内が快適定手段、
６・・比較手段、７・・・制御手段。
６・・比較手段、７・・・制御手段。
温度となるようフロントウィンドウガラス８、ドアウィ
ンドウガラス１０，１２、リヤウィンドウガラスＩ３の
透過率が制御されるため、第８図に示すように従来と比
較してエアコンのクールダウン性能が大きく向」二する
ことが明らかとなった。
ンドウガラス１０，１２、リヤウィンドウガラスＩ３の
透過率が制御されるため、第８図に示すように従来と比
較してエアコンのクールダウン性能が大きく向」二する
ことが明らかとなった。
また、インストルメントパネル、シート等が夏期におい
て熱により変質するようなこともなく、更に夜間におい
ては、外部から車室内が見えなくなるという事態も生じ
なくなる。
て熱により変質するようなこともなく、更に夜間におい
ては、外部から車室内が見えなくなるという事態も生じ
なくなる。
発明の詳細
な説明してきたようにこの発明によれば、夏期、冬期を
通じて乗車時における快適性を高めることができるとい
う効果がある。
通じて乗車時における快適性を高めることができるとい
う効果がある。
図面はこの発明の実施例を示し、第１図はクレーム対応
図、第２．３図は各々斜視図、第４図はフローチャート
図、第５〜８図は各々グラフ図を示す。
図、第２．３図は各々斜視図、第４図はフローチャート
図、第５〜８図は各々グラフ図を示す。
Claims (1)
- （１）外気温センサと、車室内温度センサと、透過率可
変型のウィンドウガラスと、イグニッションスイッチが
ＯＦＦかどうかを判別する判別手段と上記外気温センサ
の検出温度に基づいて快適車室内温度を設定する温度設
定手段と、この快適車室内温度と上記車室内温度センサ
の検出温度とを比較する比較手段と、この比較手段の比
較に基づいてイグニッションスイッチＯＦＦ中のウィン
ドウガラス透過率を制御する制御手段とを備えることを
特徴とする車両用ウィンドウガラスの透過率制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19825089A JPH0361119A (ja) | 1989-07-31 | 1989-07-31 | 車両用ウインドウガラスの透過率制御装置 |
| EP19900308370 EP0411879A3 (en) | 1989-07-31 | 1990-07-30 | Controlling system for automotive vehicle window glass transmissivity |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19825089A JPH0361119A (ja) | 1989-07-31 | 1989-07-31 | 車両用ウインドウガラスの透過率制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0361119A true JPH0361119A (ja) | 1991-03-15 |
Family
ID=16388005
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19825089A Pending JPH0361119A (ja) | 1989-07-31 | 1989-07-31 | 車両用ウインドウガラスの透過率制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0411879A3 (ja) |
| JP (1) | JPH0361119A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004506565A (ja) * | 2000-08-25 | 2004-03-04 | ベーオーエス ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディトゲゼルシャフト | 自動車のウィンドウシェード用窓日除け制御装置 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1262965B (it) * | 1992-07-28 | 1996-07-23 | Siv Soc Italiana Vetro | Struttura di pannello trasparente mobile per la chiusura del tetto di autoveicoli. |
| DE19526450C1 (de) * | 1995-07-20 | 1996-05-09 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur Steuerung einer Fahrzeuginnenraumklimatisierungseinrichtung |
| GB2341940A (en) * | 1998-09-24 | 2000-03-29 | Colin Haynes | Sun visor |
| GB2338570B (en) * | 1998-10-28 | 2000-10-25 | Ho Keung Tse | Vehicle window transmissivity control |
| JP2002528319A (ja) * | 1998-10-28 | 2002-09-03 | ツェ、フー クン | 車両窓透過率コントロール |
| DE10028419B4 (de) * | 2000-06-08 | 2005-05-19 | Daimlerchrysler Ag | Steuereinrichtung für eine Verglasung mit veränderbarer Lichtdurchlässigkeit eines Fahrzeuges |
| CN110231720A (zh) * | 2019-03-01 | 2019-09-13 | 上海蔚来汽车有限公司 | 车辆天窗玻璃变色控制方法、装置及车辆、控制器和介质 |
| CN114248602A (zh) * | 2020-09-22 | 2022-03-29 | 宝能汽车集团有限公司 | 车辆及其座舱的光通量调节方法、系统及存储介质 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3223407A1 (de) * | 1982-06-23 | 1983-12-29 | Jan Dipl.-Ing. 2071 Todendorf Christlieb | Fenster mit einer integrierten selbsttaetig wirkenden oder manuell betaetigbaren verdunkelungseinrichtung |
| JPS61171034U (ja) * | 1985-04-13 | 1986-10-23 | ||
| JPS6328721A (ja) * | 1986-07-22 | 1988-02-06 | Nippon Denso Co Ltd | 車両用サンバイザ自動制御装置 |
-
1989
- 1989-07-31 JP JP19825089A patent/JPH0361119A/ja active Pending
-
1990
- 1990-07-30 EP EP19900308370 patent/EP0411879A3/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004506565A (ja) * | 2000-08-25 | 2004-03-04 | ベーオーエス ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディトゲゼルシャフト | 自動車のウィンドウシェード用窓日除け制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0411879A2 (en) | 1991-02-06 |
| EP0411879A3 (en) | 1992-06-03 |
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