CN114248602A - 车辆及其座舱的光通量调节方法、系统及存储介质 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车辆及其座舱的光通量调节方法、系统及存储介质，车辆座舱包括遮光调节组件，光通量调节方法包括以下步骤：获取车辆座舱内的温度和光照强度；获取车辆座舱当前所处环境信息；根据环境信息、温度和光照强度获取光通量调节评估值；根据光通量调节评估值对遮光调节组件进行控制，以调整进入车辆座舱内的光通量。根据本发明实施例的车辆座舱的光通量调节方法，通过获取车辆座舱内的温度和光照强度，并根据环境信息得到光通量调节评估值，以根据光通量调节评估值对遮光调节组件进行控制，从而实现对进入车辆座舱内光通量的调节，综合考虑了温度和光照强度在具体环境下对驾乘人员的影响，调节更为精细准确，光通量的调节效果更好。
Description
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆及其座舱的光通量调节方法、系统及存储介质。
背景技术
相关技术中，汽车座舱内的驾乘人员对独立空间的温度和照度比较敏感，白天强烈的太阳光从车窗照射进入汽车座舱内会使舱内温度短时间内上升，驾乘人员感到燥热难受，即使打开空调降温也会存在外界光热不断输入而增加空调能耗的问题；晚上座舱内视线一般比较暗，当靠近外界的非自然光源时可能给座舱内驾乘带来炫目感，因而需要对汽车座舱内光线进行调节，提高驾乘人员的使用体验。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆座舱的光通量调节方法，所述车辆座舱的光通量调节方法对光通量的调节更为精细准确，调节效果好。
本发明还提出一种车辆座舱的光通量调节系统。
本发明还提出一种车辆。
本发明还提出一种计算机可读存储介质。
根据本发明第一方面实施例的车辆座舱的光通量调节方法，所述车辆座舱包括遮光调节组件，所述光通量调节方法包括以下步骤：获取所述车辆座舱内的温度和光照强度；获取所述车辆座舱当前所处环境信息；根据所述环境信息、所述温度和所述光照强度获取光通量调节评估值；根据所述光通量调节评估值对所述遮光调节组件进行控制，以调整进入所述车辆座舱内的光通量。
根据本发明实施例的车辆座舱的光通量调节方法，通过获取车辆座舱内的温度和光照强度，并根据环境信息得到光通量调节评估值，以根据光通量调节评估值对遮光调节组件进行控制，从而实现对进入车辆座舱内光通量的调节，综合考虑了温度和光照强度在具体环境下对驾乘人员的影响，调节更为精细准确，光通量的调节效果更好。
根据本发明实施例的车辆座舱的光通量调节方法，根据所述环境信息、所述温度和所述光照强度，通过以下方式获取所述光通量调节评估值：
其中，F为所述光通量调节评估值、α为温度调节因子、β为光照强度调节因子、T为所述温度、L为所述光照强度、T0为温度参考值、L0为光照强度参考值，且T0和L0根据所述环境信息获取。
根据本发明实施例的车辆座舱的光通量调节方法，所述环境信息包括时间信息、季节信息、位置信息、道路信息、车门状态信息和车窗状态信息中的一种或多种。
根据本发明实施例的车辆座舱的光通量调节方法，所述根据所述光通量调节评估值对所述遮光调节组件进行控制，以调整进入所述车辆座舱内的光通量，包括：如果所述光通量调节评估值大于预设评估值参考值，则控制所述遮光调节组件的遮光部向第一方向移动以减少进入所述车辆座舱内的光通量；如果所述光通量调节评估值小于预设评估值参考值，则控制所述遮光调节组件的遮光部向第二方向移动以增加进入所述车辆座舱内的光通量；如果所述光通量调节评估值等于预设评估值参考值，则控制所述遮光调节组件的遮光部保持当前位置不变。
进一步地，还包括：接收用户的光通量调节指令；根据所述光通量调节指令进行自学习以获得所述预设评估值参考值；和/或，根据所述光通量调节指令对所述遮光调节组件进行控制以调整进入所述车辆座舱内的光通量。
可选地，所述遮光部包括遮光玻璃、车窗窗帘和遮阳伞中的一种。
根据本发明实施例的车辆座舱的光通量调节方法，所述获取所述车辆座舱内的温度，包括：获取所述车辆座舱内不同位置处的温度；计算所述不同位置处的温度的平均值，以获得所述车辆座舱内的温度；所述获取所述车辆座舱内的光照强度，包括：获取所述车辆座舱内不同位置处的光照强度；计算所述不同位置处的光照强度的平均值，以获得所述车辆座舱内的光照强度。
根据本发明第二方面实施例的车辆座舱的光通量调节系统，包括：温度获取装置，用于获取车辆座舱内的温度；光照获取装置，用于获取所述车辆座舱内的光照强度；遮光调节组件；控制装置，所述控制装置与所述温度检测装置、所述光照检测装置和所述遮光调节组件分别相连，所述控制装置用于获取车辆当前所处环境信息，根据所述环境信息、所述温度和所述光照强度获取光通量调节评估值，并根据所述光通量调节评估值对所述遮光调节组件进行控制以调整进入所述车辆座舱内的光通量。
根据本发明实施例的车辆座舱的光通量调节系统，通过获取车辆座舱内的温度和光照强度，并根据环境信息得到光通量调节评估值，以根据光通量调节评估值对遮光调节组件进行控制，从而实现对进入车辆座舱内光通量的调节，综合考虑了温度和光照强度在具体环境下对驾乘人员的影响，调节更为精细准确，对光通量的调节效果更好。
根据本发明第三方面实施例的车辆，包括根据本发明第二方面实施例的车辆座舱的光通量调节系统，通过采用上述光通量调节系统，提高了用户使用过程中的便利性和舒适性，以及提升了行车安全性能，提高了车辆的市场竞争力。
根据本发明第四方面实施例的计算机可读存储介质，其上存储有车辆座舱的光通量调节程序，该程序被处理器执行时实现如本发明第一方面实施例的车辆座舱的光通量调节方法。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明实施例的车辆座舱的光通量调节方法的流程图；
图2是根据本发明实施例的车辆座舱的光通量调节系统与外部模块的连接通讯示意图；
图3是根据本发明实施例的车辆座舱的光通量调节系统的结构示意图。
附图标号
温度获取装置10，光照获取装置20，遮光调节组件30，控制装置40。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
相关技术中，一些车辆通过设置光线传感器调节遮阳板的活动，通常是光线传感器接收汽车外部光源发出的光线并计算出所述光线的强度值，控制装置根据光线传感器检测结果决定遮阳板的伸缩转动，然而，在冬天寒冷环境下，遮阳板会遮挡住本应该照射入座舱内的阳光，因而此时座舱内温度不高且驾乘人员并不会感觉到燥热，遮阳板的活动与驾乘人员意愿刚好相反；还有一些车辆通过设置温度传感器调节遮阳板的活动，通常是通过温度传感器检测车内温度，当温度高于一定数值时，把信号发送给PLC，PLC通过驱动组件驱动位于车顶内的遮阳板挡住前挡玻璃防止阳光的直径照射，然而，在夏季炎热环境下，座舱内空调运转已经将温度降到适宜的温度，外界输入的光照强度再强，温度传感器检测车内温度都不再升高，遮阳板也不会启动工作，外界刺眼的光线会影响驾乘人员的正常活动。
为此，本申请提出一种车辆座舱的光通量调节方法，综合考虑温度和光照强度在具体环境下对驾乘人员的影响，以提高用户体验，下面参考图1-图3描述根据本发明实施例的车辆座舱的光通量调节方法。
如图1-图3所示，根据本发明一个实施例的车辆座舱的光通量调节方法，车辆座舱包括遮光调节组件，光通量调节方法包括以下步骤：
步骤S101，获取车辆座舱内的温度和光照强度。
步骤S102，获取车辆座舱当前所处环境信息。
步骤S103，根据环境信息、温度和光照强度获取光通量调节评估值。
步骤S104，根据光通量调节评估值对遮光调节组件进行控制，以调整进入车辆座舱内的光通量。
其中，对遮光调节组件的控制，可以是控制遮光调节组件的遮光部的活动，从而增加或减少进入车辆座舱内的光通量，进而实现对进入车辆座舱内光通量的调整，遮光部可以为遮光玻璃，也可以为车窗窗帘，还可以为遮阳伞等；对遮光调节组件的控制也可以是控制遮光调节组件的遮光部变色，以改变遮光调节组件的透光率，进而实现对车辆座舱内光通量的调整。
根据本发明实施例的车辆座舱的光通量调节方法，通过获取车辆座舱内的温度和光照强度，并根据环境信息得到光通量调节评估值，以根据光通量调节评估值对遮光调节组件进行控制，从而实现对进入车辆座舱内光通量的调节，综合考虑了温度和光照强度在具体环境下对驾乘人员的影响，调节更为精细准确，对光通量的调节效果更好。
相对于现有技术中仅通过光线传感器检测光线的强度或者仅通过温度传感器检测车内温度而言，本发明的调节方法可以避免在寒冷环境下因光线强度升高遮光调节组件遮挡阳光，减少光通量导致车辆座舱内温度较低，需要空调制暖致使能耗增加等问题；也可以避免在炎热环境下，因空调运转遮光调节组件不工作，导致车辆座舱内光线刺眼的问题；还可以避免在炎热环境下，因温度过高遮光调节组件遮挡阳光，减少光通量导致车辆内光线不足的问题，本发明的调节方法可以随着环境信息例如时间、季节、地理位置以及道路信息的变化，以及车舱内的信息，对遮光调节组件进行控制，调节更为精准，使得光通量的调节更加智能，且更符合驾乘人员的体验。
根据本发明的一个实施例，根据环境信息、温度和光照强度，通过以下方式获取光通量调节评估值：
其中，F为光通量调节评估值、α为温度调节因子、β为光照强度调节因子、T为温度、L为光照强度、T0为温度参考值、L0为光照强度参考值，且T0和L0根据环境信息获取，也就是说，在获取车辆座舱内的温度T和光照强度L后，根据车辆座舱当前所处环境信息获取T0和L0，通过设置合适的温度调节因子和光照强度调节因子，即可获取光通量调节评估值F，进而根据光通量调节评估值F对遮光调节组件进行控制，实现对进入车辆座舱内的光通量的调节。
其中，可以通过系统对温度调节因子和光照强度调节因子进行初始化赋值，例如，系统初始赋值α＝β＝0.5，当然，也可以进行其他赋值，满足α+β＝1即可，在驾乘人员实际驾驶过程中，可以对温度调节因子和光照强度调节因子进行重新赋值，即驾乘人员可以通过方向盘按键、或者中央娱乐屏、或者智能语音交互机器人主动设置α、β的最新值，当然，驾乘人员也可以主动设置T0、L0的最新值。
根据本发明的一个实施例，环境信息包括时间信息、季节信息、位置信息、道路信息、车门状态信息和车窗状态信息中的一种或多种。
时间信息可以通过车载T-BOX提供，车辆座舱的光通量调节系统与T-BOX通过FPD-LINK连接交互当前时间信息。根据当前时间信息可确定光照强度参考值L0，例如，将一天划分为多段，每段时间的光照强度不同，因而光照强度参考值也不同，例如将6:00-17:59划分为一段，若处于该时间段内时，光照强度参考值L0为300lx，将18:00-次日5:59划分为一段，若处于该时间段内时，光照强度参考值L0为100lx。
季节信息可以通过车载T-BOX提供，车辆座舱的光通量调节系统与T-BOX通过FPD-LINK连接交互当前季节信息，季节不同气温差异较大，因而温度参考值也不同，例如在秋冬季节，温度参考值T0可以为20℃，在春夏季节，温度参考值T0可以为30℃。
位置信息、道路信息可以通过高精地图提供，车辆座舱的光通量调节系统与高精地图通过CAN网络交互结构化道路位置信息，以得到如目前是否是处于隧道、桥洞等位置信息，以及道路是否有路灯，是否存在植被绿化带等遮挡光线的障碍物，从而对光照强度产生影响，在得到上述信息后对应改变光照强度参考值L0或改变光照强度调节因子β，光通量调节评估值随之变化，以提高车辆内驾乘人员的体验。
车门状态信息和车窗状态信息可以由车身控制系统(BCM)提供，车辆座舱的光通量调节系统与车身控制系统通过CAN网络交互车门开关状态信息或车窗开关状态信息，在车门打开和/或车窗打开时获取到光照强度增大的信息，在车门关闭和/或车窗关闭时获取到光照强度减小的信息，进而可以对应改变光照强度参考值L0或改变光照强度调节因子β，光通量调节评估值随之变化，以提高车辆内驾乘人员的体验。
根据本发明的一个实施例，根据光通量调节评估值对遮光调节组件进行控制，以调整进入车辆座舱内的光通量包括：如果光通量调节评估值大于预设评估值参考值，则控制遮光调节组件的遮光部向第一方向移动，以减少进入车辆座舱内的光通量，满足此时车辆座舱内的光通量需求。
进一步地，如果光通量调节评估值小于预设评估值参考值，则控制遮光调节组件的遮光部向第二方向移动，第二方向与第一方向相反，以增加进入车辆座舱内的光通量，满足此时车辆座舱内的光通量需求。
此外，如果光通量调节评估值等于预设评估值参考值，则控制遮光调节组件的遮光部保持当前位置不变，即此时可以满足车辆座舱内的光通量需求。
根据本发明的一个实施例，通过光通量调节评估值和预设评估值参考值可以得到遮光调节组件的开度值ε，遮光调节组件的开度值为
F0为预设评估值参考值，F为光通量调节评估值，当ε≥1时，遮光调节组件的开度为100％，当ε≤0时，遮光调节组件关闭，遮光调节组件具有完全打开状态和完全关闭状态，以及多种处于完全打开和完全关闭之间的状态，遮光调节组件的开度值为线性变化的，因而遮光调节组件根据光通量调节评估值对应的开度指令可以精确调节外界光线进入座舱内的光通量大小，光通量调整更为精细准确，控制效果更好。
根据本发明的一个实施例，遮光调节组件为自动化电器组件，可以包括控制芯片MCU、驱动马达和遮光部等，遮光部可以基于当前开度值和目标开度值进行移动，控制芯片MCU控制驱动马达运转，带动遮光部移动至目标开度值，从而满足车辆座舱内的光通量需求。
根据本发明的一个实施例，车辆座舱的光通量调节方法还包括：接收用户的光通量调节指令，根据光通量调节指令进行自学习以获得预设评估值参考值，也就是说，车辆座舱的光通量调节系统具有自我学习能力，通过接收的用户的光通量调节指令记录此状态下的光通量预设评估值参考值F0，进一步可以通过大数据分析不断迭代更新F0，使光通量调节系统的预设评估值参考值F0更加符合驾乘人员的需求，进而使得后续调节更符合驾乘人员的心里预期和使用习惯。
例如，光通量调节系统从人机交互系统直接获得驾乘人员的主动控制指令，反向计算得出此时的F，控制装置通过大数据记录用户习惯，并将数据训练出的F代替F0用于遮光调节组件的开度值
的计算。
接收用户的光通量调节指令，还可以根据光通量调节指令对遮光调节组件进行控制，以调整进入车辆座舱内的光通量，即直接基于用户的操作对车舱内的光通量进行调节，以使车舱内的光通量更加满足当前用户的使用习惯，控制简单方便，可以满足特殊情况下的用户需要，保障行车安全和行车体验。
如图2所示，光通量调节系统可以通过人机交互系统获取用户的光通量调节指令，驾乘人员通过人机交互系统主动向光通量调节系统发送决策指令，人机交互系统可以为方向盘控制按键，可以为中央娱乐显示屏(IHU)的操作，可以为智能语音系统的语言信息，光通量调节系统可以通过USB连接交互驾乘人员主动控制指令信息，实现对用户的光通量调节指令的获取。
在一些示例中，遮光部包括遮光玻璃、车窗窗帘和遮阳伞中的一种，在遮光部为遮光玻璃时，可以通过控制遮光玻璃的升降程度实现对光通量大小的改变；在遮光部为车窗窗帘时，可以通过控制车窗窗帘的拉合程度实现对光通量大小的改变；在遮光部为位于车身外的遮阳伞时，可以通过控制遮阳伞的展开程度实现对光通量大小的改变。
根据本发明的一个实施例，获取车辆座舱内的温度包括：获取车辆座舱内不同位置处的温度；计算不同位置处的温度的平均值，以获得车辆座舱内的温度，例如对座舱内的驾驶座椅坐垫右侧、驾驶座椅坐垫左侧以及后排座椅坐垫中间前端的温度进行检测，计算多个位置处的温度的平均值，获得车辆座舱内的平均温度，由此使得获取的座舱内温度更加可靠，进而使得光通量的调节更为精确。
根据本发明的一个实施例，获取车辆座舱内的光照强度包括：获取车辆座舱内不同位置处的光照强度；计算不同位置处的光照强度的平均值，以获得车辆座舱内的光照强度，例如对座舱内的驾驶座椅坐垫右侧、驾驶座椅坐垫左侧以及后排座椅坐垫中间的光照强度进行检测，获得车辆座舱内的平均光照强度，由此使得获取的座舱内光照强度更加可靠，进而使得光通量的调节更为精确。
如图3所示，根据本发明实施例的车辆座舱的光通量调节系统包括：温度获取装置10、光照获取装置20、遮光调节组件30以及控制装置40，温度获取装置10用于获取车辆座舱内的温度，光照获取装置20用于获取车辆座舱内的光照强度，控制装置40与温度检测装置10、光照检测装置20和遮光调节组件30分别相连，控制装置40用于获取车辆当前所处环境信息，根据环境信息、温度和光照强度获取光通量调节评估值，并根据光通量调节评估值对遮光调节组件30进行控制以调整进入车辆座舱内的光通量。
温度获取装置10可以为温度传感器，温度传感器为非接触式测温仪表，温度传感器具有多个，以获取车辆座舱内的平均温度，即温度传感器检测座舱内不同区域的平均温度并将温度数据传给控制装置40，例如光通量调节系统具有三个温度传感器，三个温度传感器分别位于座舱内的驾驶座椅坐垫右侧、驾驶座椅坐垫左侧和后排座椅坐垫中间前端。
光照获取装置20可以为光传感器，光传感器为硅电池光电照度计，光传感器具有多个，以获取车辆座舱内的平均光照强度，即光传感器检测不同区域的平均光照强度并将光照强度数据传给控制装置40，例如光通量调节系统具有三个光传感器，三个光传感器分别位于座舱内的驾驶座椅坐垫右侧、驾驶座椅坐垫左侧和后排座椅坐垫中间前端。
在一些示例中，控制装置40包括数据处理判断模块，数据处理判断模块可以接收温度或平均温度，以及光照强度或平均光照强度，并对接收的数据进行统一处理和判断；控制装置可以与车载T-BOX、车身控制系统、高精地图电连接，以从车载T-BOX、车身控制系统接收时间、区域、气候等信息，从高精地图接收位置信息、道路信息，从而获取车辆当前所处环境信息。
在一些示例中，数据处理判断模块通过以下方式获取光通量调节评估值：
其中，F为光通量调节评估值、α为温度调节因子、β为光照强度调节因子、T为温度、L为光照强度、T0为温度参考值、L0为光照强度参考值，且T0和L0根据环境信息获取。
系统可以对温度调节因子和光照强度调节因子进行初始化赋值，例如α＝β＝0.5，当然，也可以进行其他赋值，满足α+β＝1即可，在驾乘人员实际驾驶过程中，可以对温度调节因子和光照强度调节因子进行重新赋值，即驾乘人员可以通过方向盘按键、或者中央娱乐屏、或者智能语音交互机器人主动设置T0、L0、α、β的最新值。
车辆座舱的光通量调节系统与T-BOX通过FPD-LINK连接交互当前季节、时间信息，在当前时间信息处于6:00-17:59时，光照强度参考值L0为300lx，在当前时间信息处于18:00-次日5:59时，光照强度参考值L0为100lx；在当前季节处于秋冬季节时，温度参考值T0可以为20℃，在当前季节处于春夏季节时，温度参考值T0可以为30℃。
车辆座舱的光通量调节系统可以与高精地图通过CAN网络交互结构化道路位置信息，以得到如目前是否是处于隧道、桥洞等位置信息，以及道路是否有路灯，是否存在植被绿化带等遮挡光线的障碍物，从而对光照强度产生影响，在得到上述信息后对应改变光照强度参考值L0或改变光照强度调节因子β。
车辆座舱的光通量调节系统可以与车身控制系统通过CAN网络交互车门开关状态信息或车窗开关状态信息，在车门打开和/或车窗打开时获取到光照强度增大的信息，在车门关闭和/或车窗关闭时获取到光照强度减小的信息，进而可以对应改变光照强度参考值L0或改变光照强度调节因子β。
此外，控制装置40可以通过人机交互系统获取用户的光通量调节指令，例如驾乘人员通过人机交互系统主动向光通量调节系统发送决策指令，人机交互系统可以为方向盘控制按键，可以为中央娱乐显示屏(IHU)的操作，可以为智能语音系统的语言信息，还可以通过USB连接交互驾乘人员主动控制指令信息，实现对用户的光通量调节指令的获取。
控制装置40还包括决策指令下发模块，数据处理判断模块根据温度信息和光照强度信息综合判断光通量调节评估值，决策出遮光调节组件的开度，决策指令下发模块将开度信息发送给遮光调节组件30，使得遮光调节组件30可以精准控制外界光线进入座舱的光通量，进而使决策指令下发模块下发的指令更智能、更符合人类思维习惯要求。
具体而言，数据处理判断模块依据光通量调节评估值的大小和光通量预设评估值参考值F0的大小的比较，决策出遮光调节组件的开度ε，其中，
在一些示例中，如果光通量调节评估值F大于预设评估值参考值，则控制遮光调节组件30的遮光部向第一方向移动，以减少进入车辆座舱内的光通量；如果光通量调节评估值小于预设评估值参考值，则控制遮光调节组件30的遮光部向第二方向移动，第二方向与第一方向相反，以增加进入车辆座舱内的光通量；如果光通量调节评估值等于预设评估值参考值，则控制遮光调节组件30的遮光部保持当前位置不变。
遮光调节组件30为自动化电器组件，可以包括控制芯片MCU、驱动马达和遮光部等，遮光部可以基于当前开度值和目标开度值进行移动，控制芯片MCU控制驱动马达运转，带动遮光部移动至目标开度值，从而满足车辆座舱内的光通量需求。遮光部包括遮光玻璃、车窗窗帘和遮阳伞中的一种，在遮光部为遮光玻璃时，可以通过控制遮光玻璃的升降程度实现对光通量大小的改变；在遮光部为车窗窗帘时，可以通过控制车窗窗帘的拉合程度实现对光通量大小的改变；在遮光部为位于车身外的遮阳伞时，可以通过控制遮阳伞的展开程度实现对光通量大小的改变。
控制装置40还包括自主学习模块，控制装置40可以通过UART网络与人机交互系统连接，从而可以获取驾乘人员的主动控制指令，控制装置40记录当前环境信息，通过大数据分析用户的使用习惯，并据此更新光通量调节系统的参数。
具体而言，通过人机交互系统直接获得驾乘人员的主动控制指令，反向计算得出此时的F，控制装置40通过大数据记录用户习惯，并将数据训练出的F代替F0用于遮光调节组件的开度值
的计算，由此使得光通量调节系统的预设评估值参考值更加符合驾乘人员的需求，进而使得调节更符合驾乘人员的心里预期和使用习惯。
根据本发明实施例的车辆座舱的光通量调节系统，通过获取车辆座舱内的温度和光照强度，并根据环境信息得到光通量调节评估值，以根据光通量调节评估值对遮光调节组件进行控制，从而实现对进入车辆座舱内光通量的调节，综合考虑了温度和光照强度在具体环境下对驾乘人员的影响，调节更为精细准确，对光通量的调节效果更好。
根据本发明实施例的车辆，包括根据本发明实施例的车辆座舱的光通量调节系统，光通量调节系统作为车辆智能座舱的一个子系统、与智能座舱的其他子系统和车辆的其他系统存在着物理通讯上的联系，通过采用上述光通量调节系统，提高了用户使用过程中的便利性和舒适性，以及提升了行车安全性能，提高了车辆的市场竞争力。
根据本发明实施例的计算机可读存储介质，其上存储有车辆座舱的光通量调节程序，该程序被处理器执行时实现如下操作：
获取所述车辆座舱内的温度和光照强度；
获取所述车辆座舱当前所处环境信息；
根据所述环境信息、所述温度和所述光照强度获取光通量调节评估值；
根据所述光通量调节评估值对所述遮光调节组件进行控制，以调整进入所述车辆座舱内的光通量。
在一些实施例中，所述车辆座舱的光通量调节程序被处理器执行时还实现如下操作：
根据所述环境信息、所述温度和所述光照强度，通过以下方式获取所述光通量调节评估值：
其中，F为所述光通量调节评估值、α为温度调节因子、β为光照强度调节因子、T为所述温度、L为所述光照强度、T0为温度参考值、L0为光照强度参考值，且T0和L0根据所述环境信息获取。
在一些实施例中，所述车辆座舱的光通量调节程序被处理器执行时还实现如下操作：
所述环境信息包括时间信息、季节信息、位置信息、道路信息、车门状态信息和车窗状态信息中的一种或多种。
在一些实施例中，所述车辆座舱的光通量调节程序被处理器执行时还实现如下操作：
所述根据所述光通量调节评估值对所述遮光调节组件进行控制，以调整进入所述车辆座舱内的光通量，包括：
如果所述光通量调节评估值大于预设评估值参考值，则控制所述遮光调节组件的遮光部向第一方向移动以减少进入所述车辆座舱内的光通量；
如果所述光通量调节评估值小于预设评估值参考值，则控制所述遮光调节组件的遮光部向第二方向移动以增加进入所述车辆座舱内的光通量；
如果所述光通量调节评估值等于预设评估值参考值，则控制所述遮光调节组件的遮光部保持当前位置不变。
其中，所述遮光部包括遮光玻璃、车窗窗帘和遮阳伞中的一种。
在一些实施例中，所述车辆座舱的光通量调节程序被处理器执行时还实现如下操作：
接收用户的光通量调节指令；
根据所述光通量调节指令进行自学习以获得所述预设评估值参考值；和/或，根据所述光通量调节指令对所述遮光调节组件进行控制以调整进入所述车辆座舱内的光通量。
在一些实施例中，所述车辆座舱的光通量调节程序被处理器执行时还实现如下操作：
获取所述车辆座舱内不同位置处的温度；
计算所述不同位置处的温度的平均值，以获得所述车辆座舱内的温度；
所述获取所述车辆座舱内的光照强度，包括：
获取所述车辆座舱内不同位置处的光照强度；
计算所述不同位置处的光照强度的平均值，以获得所述车辆座舱内的光照强度。
根据本发明实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在如上所述的一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，空调器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述的方法。
以上仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种车辆座舱的光通量调节方法，其特征在于，所述车辆座舱包括遮光调节组件，所述光通量调节方法包括以下步骤：
获取所述车辆座舱内的温度和光照强度；
获取所述车辆座舱当前所处环境信息；
根据所述环境信息、所述温度和所述光照强度获取光通量调节评估值；
根据所述光通量调节评估值对所述遮光调节组件进行控制，以调整进入所述车辆座舱内的光通量。
2.根据权利要求1所述的车辆座舱的光通量调节方法，其特征在于，根据所述环境信息、所述温度和所述光照强度，通过以下方式获取所述光通量调节评估值：
其中，F为所述光通量调节评估值、α为温度调节因子、β为光照强度调节因子、T为所述温度、L为所述光照强度、T0为温度参考值、L0为光照强度参考值，且T0和L0根据所述环境信息获取。
3.根据权利要求1或2所述的车辆座舱的光通量调节方法，其特征在于，所述环境信息包括时间信息、季节信息、位置信息、道路信息、车门状态信息和车窗状态信息中的一种或多种。
4.根据权利要求1所述的车辆座舱的光通量调节方法，其特征在于，所述根据所述光通量调节评估值对所述遮光调节组件进行控制，以调整进入所述车辆座舱内的光通量，包括：
如果所述光通量调节评估值大于预设评估值参考值，则控制所述遮光调节组件的遮光部向第一方向移动以减少进入所述车辆座舱内的光通量；
如果所述光通量调节评估值小于预设评估值参考值，则控制所述遮光调节组件的遮光部向第二方向移动以增加进入所述车辆座舱内的光通量；
如果所述光通量调节评估值等于预设评估值参考值，则控制所述遮光调节组件的遮光部保持当前位置不变。
5.根据权利要求4所述的车辆座舱的光通量调节方法，其特征在于，还包括：
接收用户的光通量调节指令；
根据所述光通量调节指令进行自学习以获得所述预设评估值参考值；和/或，根据所述光通量调节指令对所述遮光调节组件进行控制以调整进入所述车辆座舱内的光通量。
6.根据权利要求4所述的车辆座舱的光通量调节方法，其特征在于，所述遮光部包括遮光玻璃、车窗窗帘和遮阳伞中的一种。
7.根据权利要求1所述的车辆座舱的光通量调节方法，其特征在于，所述获取所述车辆座舱内的温度，包括：
获取所述车辆座舱内不同位置处的温度；
计算所述不同位置处的温度的平均值，以获得所述车辆座舱内的温度；
所述获取所述车辆座舱内的光照强度，包括：
获取所述车辆座舱内不同位置处的光照强度；
计算所述不同位置处的光照强度的平均值，以获得所述车辆座舱内的光照强度。
8.一种车辆座舱的光通量调节系统，其特征在于，包括：
温度获取装置，用于获取车辆座舱内的温度；
光照获取装置，用于获取所述车辆座舱内的光照强度；
遮光调节组件；
控制装置，所述控制装置与所述温度检测装置、所述光照检测装置和所述遮光调节组件分别相连，所述控制装置用于获取车辆当前所处环境信息，根据所述环境信息、所述温度和所述光照强度获取光通量调节评估值，并根据所述光通量调节评估值对所述遮光调节组件进行控制以调整进入所述车辆座舱内的光通量。
9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求8所述的车辆座舱的光通量调节系统。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有车辆座舱的光通量调节程序，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-7中任一项所述的车辆座舱的光通量调节方法。
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| CN202011000642.3A CN114248602A (zh) | 2020-09-22 | 2020-09-22 | 车辆及其座舱的光通量调节方法、系统及存储介质 |
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| CN115891871A (zh) * | 2022-11-16 | 2023-04-04 | 阿维塔科技(重庆)有限公司 | 车辆座舱的控制方法、装置及计算机可读存储介质 |
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