CN109267892A - 车辆调温系统、调温方法及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆调温系统、调温方法及车辆，涉及车辆工程技术领域，本发明提供的车辆调温系统包括：控制器、车内温度传感器、车外温度传感器、车窗玻璃位置传感器、风速传感器和车窗玻璃升降器，车内温度传感器、车外温度传感器、车窗玻璃位置传感器、风速传感器和车窗玻璃升降器分别与控制器相连接，本发明提供的车辆调温系统，解决了现有车辆调温系统无法适时开闭车窗，不能自动开闭车窗调节车内温度，且无法使车窗开度与车内风速相适应的技术问题，无需乘客手动操作车窗开闭，提高乘客乘车舒适度，并且可以根据车内风速实现车窗的开度调节。

Description

车辆调温系统、调温方法及车辆

技术领域

本发明涉及车辆工程技术领域，尤其是涉及一种车辆调温系统、调温方法及车辆。

背景技术

人体舒适度指数是指人体感觉舒适与否的气象条件，主要与气温、气压、空气湿度和风速有关。采集与人体舒适度相关的参数，可以对人体舒适性进行评价。随着生活水平的提高，人们对乘车舒适度的要求标准也随之提高。

目前，车窗的控制采用按钮控制或者遥控钥匙控制方式，无法实现智能控制，乘客需要根据车外环境手动操作车窗开闭。并且，在车辆行驶过程中，车辆行驶速度不同，如车窗开度不变，吹向乘客的风速存在较大差异，有时风大到吹的乘客睁不开眼睛，此时需要将车窗开度调小；遇到红绿灯时，车速降低，风速下降，车内空气流动速度下降，乘客舒适度降低，此时需要将车窗开度调大。在上述过程中，乘客和驾驶员需要反复操作车窗开度，存在各种不便，同时存在一定的驾驶危险。

此外，车窗开闭取决于车外温度与车内温度相比，是否更有利于提高人体舒适度指数。传统车辆需要乘客开启车窗，通过身体感知车外温度是否更为舒适。由此导致车窗开启滞后，不利于提高乘客的乘车舒适度，或者，乘客未意识到车外环境更为舒适，选择开启车载空调，由此导致车辆功耗较大，不利于节能环保。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种车辆调温系统、调温方法及车辆，以解决现有车辆调温系统无法适时开闭车窗，不能自动开闭车窗调节车内温度，且无法使车窗开度与车内风速相适应的技术问题。

第一方面，本发明提供的车辆调温系统，包括：控制器、车内温度传感器、车外温度传感器、车窗玻璃位置传感器、风速传感器和车窗玻璃升降器，车内温度传感器、车外温度传感器、车窗玻璃位置传感器、风速传感器和车窗玻璃升降器分别与控制器相连接。

结合第一方面，本发明提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，车辆调温系统还包括车载空调，车载空调与控制器相连接。

结合第一方面，本发明提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，车辆调温系统还包括雨量传感器，雨量传感器与控制器相连接。

结合第一方面，本发明提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，车辆调温系统还包括气压传感器，气压传感器与控制器相连接。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本发明提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，车辆调温系统还包括空气湿度传感器，空气湿度传感器与控制器相连接。

第二方面，本发明提供的调温方法，使用第一方面提供的车辆调温系统，调温方法包括如下步骤：

获取车内温度、车外温度和设定温度；

根据车内温度、车外温度和设定温度控制车窗开闭。

结合第二方面，本发明提供了第二方面的第一种可能的实施方式，其中，根据车内温度、车外温度和设定温度控制车窗开闭包括：

当车内温度和车外温度均大于设定温度，或者，车内温度和车外温度均小于设定温度时，控制车窗关闭；

当车内温度大于等于设定温度，且设定温度大于等于车外温度时，控制车窗开启；

当车内温度小于等于设定温度，且设定温度小于等于车外温度时，控制车窗开启。

结合第二方面的第一种可能的实施方式，本发明提供了第二方面的第二种可能的实施方式，其中，调温方法还包括获取车内湿度、获取车内风速和获取车窗状态；

当车窗关闭时，根据车内温度、车内湿度和车内风速控制车载空调工作；

当车窗开启时，根据车内风速控制车窗玻璃开度。

结合第二方面，本发明提供了第二方面的第三种可能的实施方式，其中，调温方法还包括获取雨水信息；

当车外降雨时，控制车窗关闭；

当车外未降雨时，执行根据车内温度、车外温度和设定温度控制车窗开闭的步骤。

第三方面，本发明提供的车辆包括第一方面提供的车辆调温系统，或者，应用第二方面提供的调温方法。

本发明实施例带来了以下有益效果：采用车内温度传感器、车外温度传感器、车窗玻璃位置传感器、风速传感器和车窗玻璃升降器分别与控制器相连接的方式，控制器通过内温度传感器和车外温度传感器识别车外温度和车内温度，可以在车外温度更接近预设温度时，通过控制器控制车窗玻璃升降器工作，从而实现车窗自动开启，通过自动开启车窗调节车内温度；当车外温度与预设温度相差较大时，通过控制器控制车窗玻璃升降器工作，从而实现车窗自动关闭，无需乘客手动操作车窗开闭，提高乘客乘车舒适度，并且免除了不必要的空调使用，有利于车辆节能降耗；通过风速传感器检测车内风速，通过车窗玻璃位置传感器检测当前车窗开度，控制器根据车内风速控制车窗玻璃升降器工作，从而调节车窗开度变化，从而解决了由于车窗开度较大，车内风速较大，驾驶员无法睁眼，以及车窗开度较小，车内空气不流通，乘车舒适度低下的问题，可以根据车内风速实现车窗的开度调节。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或相关技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的车辆调温系统的示意图一；

图2为本发明实施例提供的车辆调温系统的示意图二；

图3为本发明实施例提供的车辆调温系统的控制程序流程图一；

图4为本发明实施例提供的车辆调温系统的控制程序流程图二；

图5为本发明实施例提供的车辆调温系统在发动机未启动时的控制程序流程图；

图6为本发明实施例提供的车辆调温系统在行车状态下的控制程序流程图。

图标：1-控制器；2-车内温度传感器；3-车外温度传感器；4-车窗玻璃位置传感器；5-风速传感器；6-车窗玻璃升降器；7-车载空调；8-雨量传感器；9-气压传感器；10-空气湿度传感器。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例一

如图1所示，本发明实施例提供的车辆调温系统，包括：控制器1、车内温度传感器2、车外温度传感器3、车窗玻璃位置传感器4、风速传感器5和车窗玻璃升降器6，车内温度传感器2、车外温度传感器3、车窗玻璃位置传感器4、风速传感器5和车窗玻璃升降器6分别与控制器1相连接。

具体地，控制器1为车辆的BCM控制器；车内温度传感器2安装在车厢内，用于检测车内温度；车外温度传感器3安装在车身外部，用于检测车厢外环境温度；车窗玻璃位置传感器4用于检测车窗开度，即检测车窗玻璃升降程度；车窗玻璃升降器6为电动玻璃升降器，由步进电机、减速器、导绳、导向板、玻璃安装托架等组成，用于驱动车窗玻璃升降，以改变车窗开度；风速传感器5安装在车厢内，用于检测乘客或驾驶员所感受的车内风速。

风速传感器5可安装在座椅靠背上，并使风速传感器5位于座椅靠背上靠近车窗的一侧。从而使风速传感器5可以检测车外通过车窗吹进车内的风速，以及检测车载空调7的出风口吹向人体的风速。风速传感器5应靠近座椅靠上的靠枕位置设置，以便用于检测人体面部所受的风速。控制器1根据人体面部所受的风速调节控制车窗玻璃升降器6，从而改变车窗开度，从而可以在车内风速过大时，减小车窗开度；在车内风速较小时，增大车窗开度。

控制器1根据车内温度、车外温度和设定温度控制车窗开闭，当车内温度和车外温度均大于设定温度，或者，车内温度和车外温度均小于设定温度时，此时车外温度不利于提高人体舒适度，若车窗玻璃位置传感器4检测车窗为开启状态，则控制器1通过车窗玻璃升降器6控制车窗关闭；当车内温度大于等于设定温度，且设定温度大于等于车外温度时，此时车内温度较高，引起车内人员体感温度较高，若车窗玻璃位置传感器4检测车窗为未开启状态，则控制器1通过车窗玻璃升降器6控制车窗开启，可以使车外较低温度的空气进入车内，实现对车内降温；当车内温度小于等于设定温度，且设定温度小于等于车外温度时，此时车内温度较低，引起车内人员感到寒冷，控制器1通过车窗玻璃升降器6控制车窗开启，可以使车外较高温度的空气进入车内，实现对车内升温。通过控制器1控制车窗自动开闭调节车厢内温度，从而无需使用车载空调7，有利于降低车辆能耗。

需要说明的是，车窗的开度基于车内风速预设值和当前车内风速进行控制，车内风速预设值和设定温度均可通过预设在控制器1的程序内，风速预设值和设定温度应是使人体舒适度较佳的环境参数。考虑到人员需求不同，可增设调节输入装置，调节输入装置包括显示器、温度调节按键和风速设置按键，显示器、温度调节按键和风速设置按键分别与控制器1相连接，通过温度调节按键和风速设置按键可以调节风速预设值和设定温度，通过显示器可以显示风速预设值、车内风速、车内温度和设定温度；此外，控制器1还与调温系统总开关连接，通过调节调温系统总开关的状态，控制器1可以控制调温系统的工作状态。

如图2所示，在本发明实施例中，车辆调温系统还包括车载空调7，车载空调7与控制器1相连接。控制器1可控制车载空调7的工作状态，当车内温度和车外温度均大于设定温度时，控制器1车窗玻璃升降器6控制车窗关闭，并控制车载空调7制冷，从而降低车内温度；当车内温度和车外温度均小于设定温度时，车内温度和车外温度均小于设定温度时制热，从而使车内温度升高。当车内风速大于风速预设值时，控制器1控制车载空调7减小出风速度；当车内风速小于风速预设值时，控制器1控制车载空调7增大出风速度。由于车载空调7的制热、制冷和风速调节原理可从现有技术文献中获知，在此不再赘述。

进一步的，车辆调温系统还包括雨量传感器8，雨量传感器8与控制器1相连接。其中，雨量传感器8能检测落在车辆玻璃上雨水量的大小，通常用于控制雨刷动作的控制依据，由此通过雨量传感器8可检测车外环境是否降雨。若车外降雨，控制器1控制车窗关闭，由此可避免雨水进入车厢内。

进一步的，车辆调温系统还包括气压传感器9，气压传感器9与控制器1相连接。气压传感器9用于检测车内气压，为避免车辆行至高原或受风力和湿度影响造成车内气压较低，当车内气压低于预设气压值时，控制器1控制车载空调7进行除湿和通风，从而使乘客获得舒适的乘车环境。

进一步的，车辆调温系统还包括空气湿度传感器10，空气湿度传感器10与控制器1相连接，空气湿度传感器10用于检测车内空气湿度，当车内空气湿度高于预设空气湿度时，控制器1控制车载空调7进行除湿。

实施例二

本发明实施例提供的调温方法，使用实施例一提供的车辆调温系统，调温方法包括如下步骤：获取车内温度、车外温度和设定温度；根据车内温度、车外温度和设定温度控制车窗开闭。

在本发明实施例中，根据车内温度、车外温度和设定温度控制车窗开闭包括：当车内温度和车外温度均大于设定温度，或者，车内温度和车外温度均小于设定温度时，控制车窗关闭；当车内温度大于等于设定温度，且设定温度大于等于车外温度时，控制车窗开启；当车内温度小于等于设定温度，且设定温度小于等于车外温度时，控制车窗开启。

进一步的，调温方法还包括获取车内湿度、获取车内风速和获取车窗状态；当车窗关闭时，根据车内温度、车内湿度和车内风速控制车载空调7工作；当车窗开启时，根据车内风速控制车窗玻璃开度。

进一步的，调温方法还包括获取雨水信息；当车外降雨时，控制车窗关闭；当车外未降雨时，执行根据车内温度、车外温度和设定温度控制车窗开闭的步骤。

图3为本发明实施例提供的车辆调温系统的控制程序流程图一，

图4为本发明实施例提供的车辆调温系统的控制程序流程图二，由于车辆调温系统的控制程序流程和本实施例提供的调温方法原理相同，且本实施例提供的调温方法的技术效果与实施例一提供的技术效果相同，故在此不再赘述。

实施例三

本发明实施例提供的车辆，包括实施例一提供的车辆调温系统，或者，应用实施例二提供的调温方法，本实施例提供的车辆具备实施例一提供的车辆调温系统的技术效果和实施例二提供的调温方法的技术效果。

实施例四

本发明实施例用于说明实施例一提供的车辆调温系统的控制方法。如图5所示，当发动机关闭时，即车载空调7无法运行工作，控制器1根据雨量传感器8的信号判断是否下雨，若下雨且车窗玻璃位置传感器4检测车窗为开启状态，则控制器1通过车窗玻璃升降器6控制车窗关闭；若未下雨，车外温度高于车内温度，且车窗玻璃位置传感器4检测车窗为开启状态，则控制器1通过车窗玻璃升降器6控制车窗关闭；若未下雨，车外温度低于车内温度，且车窗玻璃位置传感器4检测车窗为关闭状态，则控制器1通过车窗玻璃升降器6控制车窗开启，由此可实现通过车外环境温度为车内降温，并且可以在下雨时自动关闭车窗；在车窗开启时，通过车窗玻璃位置传感器4检测车窗开度，当车窗开度与预设车窗开度不符时，控制器1通过车窗玻璃升降器6控制车窗改变车窗开度。预设车窗可以预置在控制器1的控制程序内，亦可以通过旋钮开关输入控制器1。例如：旋钮开关旋转360度对应车窗玻璃的一个滑动行程，通过调节旋钮开关可以用预先设置车窗在停车状态下的开度。

如图6所示，在行车时，控制器1根据雨量传感器8的信号判断是否下雨，若下雨则根据车窗玻璃位置传感器4判断车窗是否关闭，若车窗为关闭则通过车窗玻璃升降器6控制车窗关闭，同时，通过车内温度传感器2检测车内温度，通过气压传感器9检测车内气压，通过空气湿度传感器10检测车内空气湿度，以车内温度、车内气压、车内空气湿度和车内风速均符合人体感官标准时判断为车内环境适宜，将人体感官标准预置在控制器1的控制程序内，当车内环境与人体感官标准不符，即车内环境不适宜时，则控制器1控制车载空调7工作；若未下雨，则检测车内温度和车外温度，图6中，N表示车内温度，W表示车外温度，S表示设定温度，当车内温度和车外温度均大于设定温度，或者，车内温度和车外温度均小于设定温度时，此时车外温度不利于提高人体舒适度，若车窗玻璃位置传感器4检测车窗为开启状态，则控制器1通过车窗玻璃升降器6控制车窗关闭，在车窗关闭后，通过检测车内环境是否适宜，当车内环境不适宜时控制器1控制车载空调7工作；当车内温度大于等于设定温度，且设定温度大于等于车外温度时，若车窗玻璃位置传感器4检测车窗为未开启状态，则控制器1通过车窗玻璃升降器6控制车窗开启，可以使车外较低温度的空气进入车内，实现对车内降温；当车内温度小于等于设定温度，且设定温度小于等于车外温度时，此时车内温度较低，引起车内人员感到寒冷，控制器1通过车窗玻璃升降器6控制车窗开启，可以使车外较高温度的空气进入车内，实现对车内升温。通过控制器1控制车窗自动开闭调节车厢内温度，从而无需使用车载空调7，有利于降低车辆能耗，在通过车窗玻璃升降器6控制车窗开启时，通过车窗玻璃位置传感器4检测车窗的开度是否与预设车窗开度相符，直至车窗实际开度与预设车窗开度相同，停止车窗玻璃升降器6的工作。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车辆调温系统，其特征在于，包括：控制器(1)、车内温度传感器(2)、车外温度传感器(3)、车窗玻璃位置传感器(4)、风速传感器(5)和车窗玻璃升降器(6)，所述车内温度传感器(2)、所述车外温度传感器(3)、所述车窗玻璃位置传感器(4)、所述风速传感器(5)和所述车窗玻璃升降器(6)分别与所述控制器(1)相连接。

2.根据权利要求1所述的车辆调温系统，其特征在于，所述车辆调温系统还包括车载空调(7)，所述车载空调(7)与所述控制器(1)相连接。

3.根据权利要求1所述的车辆调温系统，其特征在于，所述车辆调温系统还包括雨量传感器(8)，所述雨量传感器(8)与所述控制器(1)相连接。

4.根据权利要求1所述的车辆调温系统，其特征在于，所述车辆调温系统还包括气压传感器(9)，所述气压传感器(9)与所述控制器(1)相连接。

5.根据权利要求2所述的车辆调温系统，其特征在于，所述车辆调温系统还包括空气湿度传感器(10)，所述空气湿度传感器(10)与所述控制器(1)相连接。

6.一种调温方法，其特征在于，使用权利要求1-5任一项所述的车辆调温系统，所述调温方法包括如下步骤：

获取车内温度、车外温度和设定温度；

根据所述车内温度、所述车外温度和所述设定温度控制车窗开闭。

7.根据权利要求6所述的调温方法，其特征在于，所述根据所述车内温度、所述车外温度和所述设定温度控制车窗开闭包括：

当所述车内温度和所述车外温度均大于所述设定温度，或者，所述车内温度和所述车外温度均小于所述设定温度时，控制车窗关闭；

当所述车内温度大于等于所述设定温度，且所述设定温度大于等于所述车外温度时，控制车窗开启；

当所述车内温度小于等于所述设定温度，且所述设定温度小于等于所述车外温度时，控制车窗开启。

8.根据权利要求7所述的调温方法，其特征在于，所述调温方法还包括获取车内湿度、获取车内风速和获取车窗状态；

当车窗关闭时，根据所述车内温度、所述车内湿度和所述车内风速控制车载空调(7)工作；

当车窗开启时，根据所述车内风速控制车窗玻璃开度。

9.根据权利要求6所述的调温方法，其特征在于，所述调温方法还包括获取雨水信息；

当车外降雨时，控制车窗关闭；

当车外未降雨时，执行所述根据所述车内温度、所述车外温度和所述设定温度控制车窗开闭的步骤。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-5任一项所述的车辆调温系统，或者，所述车辆应用权利要求6-9任一项所述的调温方法。