DE19900735A1 - Verfahren zum Betreiben einer Funktionseinheit in einem Kraftfahrzeug - Google Patents

Verfahren zum Betreiben einer Funktionseinheit in einem Kraftfahrzeug

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Abstract

Ein erfindungsgemäßes Verfahren zum Betreiben einer Funktionseinheit in einem Kraftfahrzeug unter Verwendung einer auch Wärmestrahlen detektierenden Kameraeinheit zeichnet sich dadurch aus, daß die Kameraeinheit ein Thermogramm des Fahrgastinnenraumes mit darin befindlichen Gegenständen erstellt und daß das so erstellte Thermogramm zur Ansteuerung sich daran orientierender Elemente der Funktionseinheit verwendet wird. DOLLAR A Als entsprechende Funktionseinheiten könnten beispielsweise eine Heiz- oder Klimaanlage, Sonnenblende oder Beleuchtung in Frage kommen.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Betreiben einer Funk­ tionseinheit in einem Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentan­ spruchs 1.
Entsprechende Vorgehensweisen sind bekannter Stand der Technik. So be­ schreibt die DE 44 14 216 C1 eine Fremdnutzungsschutzeinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit Personalisierung der Fahrberechtigung. Diese Schutzein­ richtung sieht ein Objekterkennungssystem vor, das den Gesichtsfeldbereich des Fahrers erfaßt und in einer Bildanalyse mit einer abgespeicherten Ge­ sichtsfeldbereich-Bildinformation vergleicht. Die Einrichtung dient dem Schutz von Kraftfahrzeugen vor unberechtigter Fremdnutzung. Es findet als Bildaufnahmekamera eine CCD-Kamera Verwendung, die auch Gesichts­ feld-Wärmestrahlung erfaßt und als Bildinformation weiterleitet. Durch die Individualisierung der Fahrberechtigung lassen sich an die Gesichtsfelder­ kennung auch spezifisch vorzunehmende Fahrzeugeinstellungen koppeln, wie z. B. Spiegel- und Luftdüseneinstellungen. In Verbindung mit Telefonan­ lagen kann die Kamera gleichzeitig für eine Bildtelefonfunktion mit verwen­ det werden. Mittels eines herkömmlichen Algorithmus kann außerdem die Blinzelfrequenz der Augen überwacht und auf diese Weise ein Einschlaf­ warner realisiert werden.
Die DE 196 48 038 A1 beschreibt ein Verfahren zum Steuern einer Heiz- oder Klimaanlage von Fahrzeugen, wobei mittels einer Sensorik mindestens ein physiologischer Parameter eines Fahrzeuginsassen bestimmt und die Anlage entsprechend dieser Parameter und nach Maßgabe eines entspre­ chenden Programms gesteuert wird. Als geeignete Sensorik kommt eine Kamera zum Einsatz, mit deren Hilfe das Aussehen bzw. die Farbe der Haut des Fahrzeuginsassen bzw. seine Wärmeabstrahlung bestimmt werden. Damit läßt sich beispielsweise die Hauttemperatur ermitteln. Wesentlich für diese Erfindung ist, daß die Heiz- oder Klimaanlage nicht entsprechend den Vorgaben des Fahrzeuginsassen, sondern aufgrund des gemessenen phy­ siologischen Parameters eingestellt wird.
Im Fahrgastraum eines Fahrzeuges angeordnete Kameraeinheiten sind bei­ spielsweise auch durch die DE 196 34 184 A1 und DE 196 39 673 A1 be­ kannt geworden, wobei ein System zur Überwachung des Fahrgastraumes bzw. ein in einem Kraftfahrzeug im Bereich der Frontscheibe angeordnetes Display beschrieben werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Nutzungsbereich einer im Fahrgastraum eines Kraftfahrzeuges angeordneten, insbesondere der Iden­ tifizierung eines Fahrzeuginsassen dienenden, Wärmeabstrahlung detektie­ renden Kameraeinheit zu erweitern.
Die erfindungsgemäße Lösung ist in Patentanspruch 1 angegeben. Diese weiterbildende Verfahrensweisen sind in den Unteransprüchen angegeben.
Einer der wesentlichen Vorteile der Erfindung ist in der regelungstechni­ schen Einbeziehung der Kameraeinheit in ein Gesamtsystem zu erblicken. So können beispielsweise bisher gebräuchliche Innentemperaturfühler und den Sonnenstand detektierender Solarsensoren entfallen. Sensoreinheiten in Zusammenhang mit der Steuerung fahrzeugseitiger Klimaanlagen sind beispielsweise durch die DE 195 26 450 C1 und DE 195 44 893 C2 bekannt geworden.
Im erstgenannten Dokument werden unter Verwendung einer entsprechen­ den Sitzbelegungssensorik einzelne Klimatisierungskanäle, die jeweils un­ terschiedlichen Fahrzeuginnenraumzonen zugeordnet sind, in Abhängigkeit von der erkannten Sitzbelegung angesteuert. Auch eine detektierte Sonnen­ einstrahlungsintensität kann die Ansteuerung der jeweiligen Klimatisierungs­ kanäle beeinflussen. Weiter kann eine Scheibenabdunkelungseinrichturig zur Abdunkelung derjenigen Scheiben ansteuerbar sein, in deren Nähe sich ein belegter Fahrzeugsitz befindet.
Im zweitgenannten Dokument wird eine Klimaanlage zur sonneneinstrah­ lungsabhängigen Klimatisierung eines Fahrzeuginnenraumes mit einzelnen steuerbaren Kanälen zur Klimatisierung unterschiedlicher Fahrzeuginnen­ raumbereiche beschreiben, wobei hier jedem Kanal ein eigenes Sensorele­ ment und eine eigene Reglereinheit zugeordnet ist.
Über die erfindungsgemäß beanspruchten Verwendungsweisen hinaus ist die Einrichtung natürlich auch, wie im Stand der Technik bekannt, im Zuge einer Fremdnutzungsschutzeinrichtung (Wegfahrsperre) einsetzbar. Des­ weiteren kann damit auch eine Innenraumüberwachung durchgeführt wer­ den. Auch eine Sitzbelegungserkennung mit Airbagansteuerung ist denkbar.
Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung, Fig. 1, dargestellten Schaubildes verdeutlicht. Dabei wird über eine CCD (Charge Coupled De­ vices)- oder HDR (High Dynamic Range)-Kamera ein Thermogramm des Fahrzeuginnenraumes erstellt und dieses wird mit von den einzelnen Fahrzeuginsassen voreingestellten/gewünschten Temperaturen im Fahrzeug verglichen. Bei möglichen Abweichungen werden vom System die notwendigen Informationen an die Klimaanlagensteuerung weitergegeben. Insoweit kann die Kamera also ohne weiteres die Funktion des bisher ge­ bräuchlichen Temperaturfühlers im Fahrgastraum wahrnehmen.
Auch die Ermittlung des Sonnenstandes ist möglich. So kann über die Ka­ mera ein Thermogramm des Fahrgastraumes erstellt und dabei horizontale und/oder vertikale Temperaturveränderungen ermittelt werden. Liegt die Temperaturänderung über einer vorgegebenen Schwelle, so geht beispiels­ weise das System von einem Übergang von starker Lichteinstrahlung (Sonne) zu schwacher Lichteinstrahlung (Schatten) aus. Zur noch wirkungs­ volleren Arbeitsweise kann die Kamera zusätzlich noch Grauwertänderun­ gen detektieren. In diesem Fall entspricht ein Hell/Dunkel-Übergang in den Bilddaten einem Sonne/Schatten-Übergang im Fahrzeug.
Auch diese Daten können wiederum zur Ansteuerung der Klimaanlage her­ angezogen werden, beispielsweise um die verschiedenen Bereiche des Fahrgastraumes unterschiedlich zu temperieren. Desweiteren kann mit die­ sen Daten auf die Innenbeleuchtung, z. B. Armaturenbeleuchtung, des Fahr­ zeuges zugegriffen und diese entsprechend eingestellt werden. Auch eine eventuell vorhandene automatische Sonnenblendeneinrichtung kann auf­ grund des ermittelten Sonnenstandes in geeigneter Weise angesteuert wer­ den.

Claims (7)

1. Verfahren zum Betreiben einer Funktionseinheit in einem Kraftfahrzeug unter Verwendung einer auch Wärmestrahlen detektierenden Kameraein­ heit, dadurch gekennzeichnet, daß die Kameraeinheit ein Thermogramm des Fahrgastinnenraumes mit darin befindlichen Gegenständen erstellt und daß das so erstellte Thermogramm zur Ansteuerung sich daran orientierender Elemente der Funktionseinheit verwendet wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß über das Thermogramm auch horizontale und/oder vertikale Temperaturverände­ rungen ermittelt werden.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch eine Ansteue­ rung einer Heiz- oder Klimaanlage.
4. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch die Ansteue­ rung einer Sonnenblende.
5. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch die Ansteue­ rung einer Beleuchtung im Fahrgastraum.
6. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch die Ansteue­ rung einer fahrzeugseitigen Beleuchtung außerhalb des Fahrgastraumes.
7. Verfahren nach Anspruch einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch die Verwendung einer CCD (Charge Coupled De­ vice)- oder HDR (High Dynamic Range)-Kamera.
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