JP2007062638A5 - - Google Patents

Claims (5)

1. 動力源として内燃機関および回転電機を搭載するハイブリッド自動車であって、
   前記回転電機に電力を供給する充放電可能な蓄電装置と、
   車両外部から与えられる電力を受けて前記蓄電装置を充電するための電力入力部と、
   前記内燃機関の出力を用いて発電し、その発電した電力を前記蓄電装置に供給する発電装置と、
   所定の制御範囲内または制御目標値に前記蓄電装置の充電状態を制御する制御手段と、
   前記電力入力部から前記蓄電装置を充電可能な地点に到着する時刻を予測する予測手段とを備え、
   前記制御手段は、前記予測手段により予測される到着時刻が一日のうちで相対的に電力料金が安価な規定の時間帯に含まれるとき、前記到着時刻が前記規定の時間帯以外の時間帯に含まれるときよりも前記所定の制御範囲または制御目標値を低く設定する、ハイブリッド自動車。
2. 前記規定の時間帯は、電力料金が安価な深夜電力時間帯を含む、請求項１に記載のハイブリッド自動車。
3. 車両の走行スケジュールを設定するための入力装置をさらに備え、
   前記制御手段は、前記予測手段により予測される到着時刻と前記入力装置から設定される走行スケジュールに基づいて決定される次回走行開始予定時刻との時間差が所定時間よりも短いとき、前記所定の制御範囲または制御目標値を低く設定することを中止する、請求項１または請求項２に記載のハイブリッド自動車。
4. 車両の走行パターンに基づいて前記車両の走行スケジュールを学習する学習手段をさらに備え、
   前記制御手段は、前記予測手段により予測される到着時刻と前記学習手段により学習された走行スケジュールに基づいて決定される次回走行開始予定時刻との時間差が所定時間よりも短いとき、前記所定の制御範囲または制御目標値を低く設定することを中止する、請求項１または請求項２に記載のハイブリッド自動車。
5. 前記発電装置は、前記内燃機関のクランク軸に回転軸が機械的に結合されたもう１つの回転電機を含み、
   当該ハイブリッド自動車は、
   前記回転電機に対応して設けられる第１のインバータと、
   前記もう１つの回転電機に対応して設けられる第２のインバータと、
   前記第１および第２のインバータを制御するインバータ制御手段とをさらに備え、
   前記回転電機および前記もう１つの回転電機は、それぞれ第１および第２の３相コイルをステータコイルとして含み、
   前記電力入力部は、
   前記第１の３相コイルの中性点に接続される第１の端子と、
   前記第２の３相コイルの中性点に接続される第２の端子とを含み、
   前記インバータ制御手段は、前記第１および第２の端子間に与えられる交流電力が直流電力に変換されて前記蓄電装置に与えられるように前記第１および第２のインバータを制御する、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のハイブリッド自動車。