JP2007062639A5 - - Google Patents

Claims (9)

1. 第１および第２の動力源と、
   前記第２の動力源を停止させて走行する第１の走行モードと前記第１および第２の動力源を用いて走行する第２の走行モードとを切換可能であり、選択した前記第１または第２の走行モードに応じて前記第１および第２の動力源を制御する制御手段と、
   運転者により入力される走行モード切換指示に従って、前記第１の走行モードで走行中に走行モードを前記第２の走行モードに切換えるための入力装置とを備えるハイブリッド自動車。
2. 前記第１の動力源は、第１の回転電機および前記第１の回転電機に電力を供給する蓄電装置を含み、
   前記第２の動力源は、内燃機関を含み、
   前記第１の走行モードは、前記内燃機関を停止させ前記第１の回転電機を駆動させて走行する電気走行モードであり、
   前記第２の走行モードは、前記第１の回転電機および前記内燃機関を駆動させて走行するハイブリッドモードである、請求項１に記載のハイブリッド自動車。
3. 前記第１の動力源は、回転電機および前記回転電機に電力を供給可能な蓄電装置を含み、
   前記第２の動力源は、前記回転電機に電力を供給可能な燃料電池を含み、
   前記第１の走行モードは、前記燃料電池を停止させ前記蓄電装置からの電力を用いて前記回転電機を駆動させて走行する電気走行モードであり、
   前記第２の走行モードは、前記燃料電池および前記蓄電装置からの電力を用いて前記回転電機を駆動させて走行するハイブリッドモードである、請求項１に記載のハイブリッド自動車。
4. 車両外部から与えられる電力を受けて前記蓄電装置を充電するための電力入力部をさらに備える、請求項２または請求項３に記載のハイブリッド自動車。
5. 前記第２の動力源の非動作時間を計時する計時手段と、
   前記非動作時間が第１の所定時間以上になると、前記入力装置の操作を運転者に促す報知手段とをさらに備える、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のハイブリッド自動車。
6. 前記制御手段は、前記第２の動力源の非動作時間が前記第１の所定時間よりも長い第２の所定時間以上になると、走行モードを前記第１の走行モードから前記第２の走行モードに切換える、請求項５に記載のハイブリッド自動車。
7. 前記計時手段は、前記第２の動力源の動作時間が第３の所定時間よりも短いとき、前記第２の動力源の非動作状態が継続しているものとして前記非動作時間を計時する、請求項５または請求項６に記載のハイブリッド自動車。
8. 前記第２の動力源のエネルギー残量を検出する検出手段をさらに備え、
   前記制御手段は、前記エネルギー残量が所定量よりも少ないとき、前記第１の走行モードから前記第２の走行モードへの切換を中止する、請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のハイブリッド自動車。
9. 車両外部から与えられる電力を受けて前記蓄電装置を充電するための電力入力部と、
   前記内燃機関の出力を用いて発電し、その発電した電力を前記蓄電装置に供給可能な第２の回転電機と、
   前記第１および第２の回転電機にそれぞれ対応して設けられる第１および第２のインバータと、
   前記第１および第２のインバータを制御するインバータ制御手段とをさらに備え、
   前記第１および第２の回転電機は、それぞれ第１および第２の３相コイルをステータコイルとして含み、
   前記電力入力部は、
   前記第１の３相コイルの中性点に接続される第１の端子と、
   前記第２の３相コイルの中性点に接続される第２の端子とを含み、
   前記インバータ制御手段は、前記第１および第２の端子間に与えられる交流電力が直流電力に変換されて前記蓄電装置に与えられるように前記第１および第２のインバータを制御する、請求項２に記載のハイブリッド自動車。