JP2001231109A - 運転状態報知装置およびこれを備える燃料電池搭載車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 少なくとも燃料電池を電源とする電動機と
熱機関とを駆動力源として備える車両において車両の運
転状態を容易に把握することができる報知装置を提供す
ること。 【解決手段】ハイブリッドＥＣＵが、ディスプレイ駆動
回路に対してエンジン走行モードに対応する画面をディ
スプレイ７０上に表示するよう要求すると、ディスプレ
イ駆動回路は、駆動力源であるエンジンを示す領域Ｅｇ
を点灯させ、ドライブシャフトを示す領域Ｄｓ、車軸を
示す領域Ａｘおよび車輪を示す領域Ｗｈを動力伝達方向
に明滅させる。このとき、駆動用モータを示す領域、燃
料電池を示す領域およびバッテリを示す領域は消灯して
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、熱機関および電動
機を駆動力源として備えるハイブリッド車両用の運転状
態報知装置およびこれを備えるハイブリッド車両に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】これまで動力源に内燃機関（熱機関）を
備える車両では、計器盤上あるいはセンターコンソール
中に配置されている表示装置等を介して区間燃費、平均
車速等といった車両の走行情報を運転者に提供する技術
が種々実用化されてきた。これら技術は近年注目を浴び
ているハイブリッド車両に対しても同様にして適用可能
であり、駆動力源に内燃機関と電動機とを備えているハ
イブリッド車両では、上記情報に加え現在の駆動力源が
内燃機関であるのか、あるいは電動機であるのかといっ
た情報も提供されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ハイブリッド車両における駆動力源、動力伝達経路に関
する情報の提供は、どちらかというとハイブリッド車両
を購入したユーザに対して非ハイブリッド車両との差異
を明示し、ハイブリッド車両を運転しているという事実
を伝えることを企図する傾向にあった。したがって、情
報の提供の仕方も、単に駆動力源、および動力伝達経路
を表示するに過ぎず、必ずしも車両走行に際して必要不
可欠な情報を適切な方法で提供しているとはいえなかっ
た。

【０００４】また、これまで実用化されているハイブリ
ッド車両は、電動機の電源として燃料の補給を要しない
二次電池を備えており、ユーザは内燃機関用の燃料、例
えば、ガソリンの残量のみを管理していれば良かった。
これに対して、燃料電池を電源として備える場合には、
ガソリン等の内燃機関用燃料に加えて、燃料電池用の燃
料、例えば、メタノールの残量をも管理する必要があ
る。また、これら内燃機関用燃料を消費する内燃機関と
燃料電池用燃料を消費する燃料電池（電動機）は互いに
独立して制御されている。このように異なる複数の燃料
の管理は、これまでの車両では一般的に要求されない行
為であると共に、各燃料が互いに独立して異なる原動機
によって消費されるので、その残量管理は容易ではな
い。さらに、異なる複数の燃料を使用するので、単に燃
料残量を表示するのみでは走行可能距離、走行コスト等
の把握が困難な場合がある。

【０００５】本発明は、上記問題を解決するためになさ
れたものであり、少なくとも燃料電池を電源とする電動
機と燃料を燃焼して駆動力を得る熱機関とを駆動力源と
して備える車両において車両の運転状態を容易に把握す
ることができる報知装置を提供することを目的とする。
また、異なる二種類以上の要補充燃料に関する情報の取
り扱いを容易にする報知装置を提供することを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段およびその作用・効果】上
記課題を解決するために本発明の第１の態様は、燃料の
燃焼により駆動力を発生させる熱機関と少なくとも燃料
電池を電源とする電動機とを駆動力源として備える車両
の運転状態を報知する装置を提供する。本発明の第１の
態様に係る運転状態報知装置は、前記燃料電池、前記熱
機関および前記電動機のエネルギ情報を報知するエネル
ギ情報報知手段を備えることを特徴とする。

【０００７】本発明の第１の態様によれば、燃料電池、
熱機関、および電動機のエネルギ情報を報知するので、
燃料の燃焼により駆動力を得る熱機関と少なくとも燃料
電池を電源とする電動機とを駆動力源として備える車両
であっても、車両の運転状態を容易に把握できる態様に
て報知することができる。なお、本発明の第１の態様に
おけるエネルギ情報には、例えば、エネルギ伝達経路、
エネルギ出力割合等の報知が含まれ得る。また、本発明
の第１の態様における報知の態様としては、視覚を介し
て車両の運転状態を報知する態様の他、聴覚、嗅覚等を
介して車両の運転状態を報知する態様も含まれる。

【０００８】本発明の第２の態様は、燃料の燃焼により
駆動力を発生させる熱機関と少なくとも燃料電池を電源
とする電動機とを駆動力源として備える車両の運転状態
を報知する装置を提供する。本発明の第２の態様に係る
運転状態報知装置は、前記燃料電池が有する電力、前記
熱機関の出力、および前記電動機の出力の伝達状態を報
知する伝達状態報知手段を備えることを特徴とする。

【０００９】本発明の第２の態様によれば、燃料電池が
有する電力、熱機関の出力、および電動機の出力を伝達
状態を報知するので、燃料の燃焼により駆動力を得る熱
機関と少なくとも燃料電池を電源とする電動機とを駆動
力源として備える車両であっても、車両の運転状態を容
易に把握できる態様にて報知することができる。

【００１０】本発明の第２の態様に係る運転状態報知装
置において、前記車両はさらに二次電池を電源として備
え、前記伝達状態報知手段はさらに、二次電池が有する
電力の伝達状態を報知することができる。かかる構成を
備える場合には、電動機が燃料電池および二次電池のい
ずれを電源として動作しているかを容易に把握できる態
様にて報知することができる。なお、本発明の第２の態
様における伝達状態の報知には、例えば、伝達経路、伝
達割合、伝達電力・出力等の報知が含まれ得る。また、
本発明の第２の態様における報知の態様としては、視覚
を介して車両の運転状態を報知する態様の他、聴覚、嗅
覚等を介して車両の運転状態を報知する態様も含まれ
る。

【００１１】本発明の第３の態様は、燃料の燃焼により
駆動力を発生させる熱機関と少なくとも燃料電池を電源
とする電動機とを駆動力源として備える車両の運転状態
を報知する装置を提供する。本発明の第３の態様に係る
運転状態報知装置は、前記電動機および前記熱機関のう
ち駆動力源として運転されている駆動力源を報知する駆
動力源報知手段と、前記運転されている駆動力源から車
輪への動力伝達経路を報知する動力伝達経路報知手段と
を備えることを特徴とする。

【００１２】本発明の第３の態様によれば、電動機およ
び熱機関のうち駆動力源として運転されている駆動力源
を報知し、また、運転されている駆動力源から車輪への
動力伝達経路を報知するので、燃料の燃焼により駆動力
を得る熱機関と少なくとも燃料電池を電源とする電動機
とを駆動力源として備える車両であっても、車両の運転
状態を容易に把握できる態様にて報知することができ
る。

【００１３】本発明の第３の態様に係る運転状態報知装
置において、前記車両はさらに二次電池を電源として備
え、前記運転状態報知装置は前記燃料電池および前記二
次電池のうち前記電動機に電力を供給している電源を報
知する電源報知手段を備えることができる。かかる構成
を備える場合には、電動機が燃料電池および二次電池の
いずれを電源として動作しているかを容易に把握できる
態様にて報知することができる。

【００１４】本発明の第３の態様に係る運転状態報知装
置はさらに、前記熱機関用の燃料量が燃料切れに対応す
る第１残量より多い第２残量を下回った際に前記熱機関
用燃料量が前記第２残量である旨を報知する熱機関用燃
料残量報知手段を備えることができる。前記熱機関残量
報知手段は、前記熱機関用燃料量が前記第２残量を超え
るまで前記熱機関用燃料量が前記第２残量未満であるこ
とを継続して報知することができる。本発明の第３の態
様に係る運転状態報知装置はさらに、前記熱機関用燃料
が前記第１残量を下回った際に前記熱機関用燃料残量報
知手段による報知とは異なる態様にて前記熱機関用燃料
量が第１残量である旨を報知する熱機関用燃料残量警告
手段を備えることができる。かかる構成を備える場合に
は、熱機関用燃料量を２段階に分けて報知することがで
きる。

【００１５】本発明の第３の態様に係る運転状態報知装
置において、前記燃料電池用の燃料量が燃料切れに対応
する燃料量を下回った際に前記燃料電池用燃量が燃料切
れである旨を報知する燃料電池用燃料切れ報知手段を備
えることができる。なお、前記熱機関用燃料と前記燃料
電池用燃料とは異なる燃料であっても良い。本本発明の
第３の態様に係る運転状態報知装置において、前記燃料
電池用燃料切れ報知手段は、前記熱機関用燃料残量報知
手段または前記熱機関用燃料残量警告手段の近傍に表示
され得る。かかる構成を備える場合には、熱機関および
燃料電池の燃料量に関する情報を個別に報知することが
できる。また、熱機関用燃料と燃料電池用燃料が異なる
場合には、異なる二種類以上の要補充燃料に関する情報
の取り扱いを容易にすることができる。

【００１６】本発明の第３の態様に係る運転状態報知装
置はさらに、前記熱機関用燃料量および燃料電池用燃料
量に基づいて走行可能距離を報知する走行可能距離報知
手段を備えることができる。なお、前記熱機関用燃料と
前記燃料電池用燃料とは異なる燃料であっても良い。本
発明の第３の態様に係る運転状態報知装置において、前
記走行可能距離報知手段は、前記熱機関用燃料量に基づ
いて前記熱機関のみで走行可能な距離と、前記燃料電池
燃料量に基づいて前記電動機のみで走行可能な距離のう
ち少なくともいずれか一方を報知することができる。か
かる構成を備える場合には、様々な運転状態での走行可
能距離を報知することができる。

【００１７】本発明の第３の態様に係る運転状態報知装
置はさらに、前記熱機関用燃料量と前記燃料電池用燃料
量との使用比率を報知する燃料使用比率報知手段を備え
ることができる。また、本発明の第３の態様に係る運転
状態報知装置はさらに、前記熱機関用燃料および前記燃
料電池用燃料の少なくともいずれか一方の燃料単価を入
力する入力手段を備え、前記使用比率および前記入力さ
れた燃料単価に基づいて走行距離に対する費用を報知す
る走行費用報知手段を備えることができる。かかる構成
を備える場合には、独立して消費されると共に異なる燃
料に関する走行費用を容易に認識できる態様にて報知す
ることができる。

【００１８】なお、本発明の第３の態様における報知の
態様としては、視覚を介して車両の運転状態を報知する
態様の他、聴覚、嗅覚等を介して車両の運転状態を報知
する態様も含まれる。

【００１９】本発明の第４の態様は、燃料の燃焼により
駆動力を得る熱機関と少なくとも燃料電池を電源として
電力により駆動力を得る電動機とを駆動力源として備え
る車両の運転状態報知装置を提供する。本発明の第４の
態様に係る運転状態報知装置は、前記熱機関を示す熱機
関表示領域と、前記熱機関表示領域と直列に配置されて
いる前記電動機を示す電動機表示領域と、前記燃料電池
を示す燃料電池表示領域と、前記燃料電池表示領域と直
列に配置されている二次電池を示す二次電池表示領域と
を備え、前記燃料電池表示領域および前記二次電池表示
領域は、前記熱機関表示領域と前記電動機表示領域とに
よって形成される配列に対して交差するように配置され
ていることを特徴とする。

【００２０】本発明の第４の態様によれば、燃料の燃焼
により駆動力を得る熱機関と少なくとも燃料電池を電源
とする電動機とを駆動力源として備える車両であって
も、車両の運転状態を容易に把握できる態様にて報知す
ることができる。すなわち、熱機関により出力された駆
動力と燃料電池または二次電池を電源として電動機によ
って出力された駆動力が合成されて車両の駆動力として
出力される状態を報知することができる。

【００２１】本発明の第４の態様に係る運転状態報知装
置はさらに、前記熱機関表示領域の近傍に配置されてい
ると共に、前記熱機関用の燃料量に関する情報を表示す
る熱機関用燃料情報表示領域と、前記燃料電池表示領域
の近傍に配置されていると共に、前記燃料電池用の燃料
量に関する情報を表示する燃料電池用燃料情報表示領域
とを備えることができる。かかる構成を備える場合に
は、熱機関用燃料の残量および燃料電池の燃料の残量に
関する情報を同時に報知することができるとともに、熱
機関用燃料および燃料電池用燃料が異なる場合であって
も燃料残量に関する管理を容易化することができる。

【００２２】本発明の第５の態様は、燃料の燃焼により
駆動力を得る熱機関と少なくとも燃料電池を電源として
電力により駆動力を得る電動機とを駆動力源として備え
る車両の運転状態報知装置を提供する。本発明の第５の
態様に係る運転状態報知装置は、前記熱機関を示す熱機
関表示領域と、前記熱機関表示領域と直列に配置されて
いると共に前記電動機を示す電動機表示領域と、前記電
動機表示領域と直列に配置されていると共に車輪を示す
車輪表示領域と、熱機関表示領域と電動機表示領域、電
動機表示領域と車輪表示領域とをそれぞれ結ぶと共に駆
動力の伝達状態を示す動力伝達表示領域と、前記動力伝
達表示領域により区画形成される２つの領域の内、一の
領域に配置されている燃料電池を表示する燃料電池表示
領域と、前記２つの領域の内、他の領域に配置されてい
る二次電池を表示する二次電池表示領域とを備えること
を特徴とする。

【００２３】本発明の第５の態様によれば、燃料の燃焼
により駆動力を得る熱機関と少なくとも燃料電池を電源
とする電動機とを駆動力源として備える車両であって
も、車両の運転状態を容易に把握できる態様にて報知す
ることができる。すなわち、熱機関と電動機とを結ぶ動
力伝達表示領域によって熱機関により出力された駆動力
を表示し、電源として用いられている燃料電池または二
次電池から電動機への電力の供給を表示し、さらに電動
機にて出力された駆動力が熱機関からの駆動力に合成さ
れる様子を表示することができる。このように、駆動力
の伝達経路、合成の様子を表示できると共に、電動機へ
の電力の流れを表示することができるので、運転者等は
車両の運転状態を容易に把握することができる。

【００２４】本発明の第５の態様に係る運転状態報知装
置はさらに、前記熱機関表示領域の近傍に配置されてい
ると共に、前記熱機関用の燃料量に関する情報を表示す
る熱機関用燃料情報表示領域と、前記燃料電池表示領域
の近傍に配置されていると共に、前記燃料電池用の燃料
量に関する情報を表示する燃料電池用燃料情報表示領域
とを備えることができる。かかる構成を備える場合に
は、熱機関用燃料の残量および燃料電池の燃料の残量に
関する情報を同時に報知することができるとともに、熱
機関用燃料および燃料電池用燃料が異なる場合であって
も燃料残量に関する管理を容易化することができる。

【００２５】本発明の第６の態様は、燃料の燃焼により
駆動力を得る熱機関と少なくとも燃料電池を電源とする
電動機とを駆動力源に備える車両を提供する。本発明の
第６の態様に係る車両は、前記電動機の運転状態を管理
する電動機管理手段と、前記熱機関の運転状態を管理す
る熱機関管理手段と、前記駆動力源決定手段、前記電動
機管理手段、および前記熱機関管理手段からの情報を反
映して車両の運転状態を報知する運転状態報知手段とを
備えることを特徴とする。

【００２６】本発明の第６の態様によれば、電動機管理
手段、および熱機関管理手段からの情報を反映して車両
の運転状態を報知する運転状態報知手段を備えるので、
燃料の燃焼により駆動力を得る熱機関と少なくとも燃料
電池を電源とする電動機とを駆動力源として備える車両
であっても、車両の運転状態を容易に把握できる態様に
て報知することができる。

【００２７】本発明の第６の態様に係る車両はさらに、
二次電池を電源として備え、前記電動機管理手段は前記
燃料電池および前記二次電池の少なくともいずれか一方
を電源として使用し、前記運転状態報知手段は前記電動
機管理手段によって使用されている電源を報知すること
ができる。かかる構成を備える場合には、電動機が燃料
電池および二次電池のいずれを電源として動作している
かを容易に把握できる態様にて報知することができる。

【００２８】本発明の第６の態様に係る車両において、
前記熱機関管理手段は熱機関用燃料量を検出し、前記運
転状態報知手段は、前記熱機関管理手段が燃料切れに対
応する第１残量より多い第２残量を検出した際には、前
記熱機関用燃料量が前記第２残量である旨を報知するこ
とができる。また、前記運転状態報知手段は前記熱機関
用燃料量が前記第２残量を超えるまで前記熱機関用燃料
量が前記第２残量未満であることの報知を継続すること
ができる。さらに、前記運転状態報知手段は前記熱機関
管理手段が前記第１残量を検知した際には、前記第２残
量をである旨を報知した際の態様とは異なる態様にて前
記熱機関燃料量が第１残量である旨を報知することがで
きる。かかる構成を備える場合には、熱機関用燃料量を
２段階に分けて報知することができる。

【００２９】本発明の第６の態様に係る車両において、
前記電動機管理手段は燃料電池用燃料量を検出し、前記
運転状態報知手段は、前記電動機管理手段が前記燃料電
池用燃料の燃料切れに対応する燃料電池燃料切れ残量を
検知した際には、前記燃料電池用燃量が燃料切れである
旨を報知することができる。なお、前記熱機関用燃料と
前記燃料電池用燃料とは異なる燃料であっても良い。ま
た、前記運転状態報知手段は前記第１残量の報知または
前記第２残量の報知と同時に前記燃焼電池用燃料の燃料
切れを報知することができる。かかる構成を備える場合
には、熱機関および燃料電池の燃料量に関する情報を個
別に報知することができる。また、熱機関用燃料と燃料
電池用燃料が異なる場合には、異なる二種類以上の要補
充燃料に関する情報の取り扱いを容易にすることができ
る。

【００３０】本発明の第６の態様に係る車両において、
前記熱機関管理手段は熱機関用燃料量を検出し、前記電
動機管理手段は燃料電池用燃料量を検出し、前記運転状
態報知手段は前記検出された熱機関燃料量および燃料電
池用燃料量に基づいて走行可能距離を報知することがで
きる。ここで、前記熱機関用燃料と前記燃料電池用燃料
とは異なる燃料であっても良い。本発明の第６の態様に
係る車両において、前記運転状態報知手段は、前記検出
された熱機関燃料量に基づいて前記熱機関のみで走行可
能な距離と、前記検出された燃料電池燃料量に基づいて
前記電動機のみで走行可能な距離のうち少なくともいず
れか一方を報知することができる。かかる構成を備える
場合には、様々な運転状態での走行可能距離を報知する
ことができる。

【００３１】本発明の第６の態様に係る車両において、
前記運転状態報知手段は前記熱機関用燃料量と前記燃料
電池用燃料量との使用比率を報知することができる。本
発明の第６の態様に係る車両はさらに、前記熱機関用燃
料および前記燃料電池用燃料の少なくともいずれか一方
の燃料単価を入力する入力手段を備え、前記運転状態報
知手段は前記使用比率および入力された燃料単価に基づ
いて走行距離に対する費用を報知することができる。か
かる構成を備える場合には、独立して消費されると共に
異なる燃料に関する走行費用を容易に認識できる態様に
て報知することができる。

【００３２】なお、本発明の第４ないし第６の態様にお
ける報知の態様としては、視覚を介して車両の運転状態
を報知する態様の他、聴覚、嗅覚等を介して車両の運転
状態を報知する態様も含まれる。

【００３３】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るハイブリッド
車両の運転状態報知装置についていくつかの実施例に基
づいて説明する。

【００３４】図１〜図３を参照して本実施例の運転状態
報知装置が用いられ得る車両の概略構成について説明す
る。図１は以下の複数の実施例において共通して用いら
れ得る車両の概略構成を示すブロック図である。図２は
各実施例において共通に用いられ得る表示装置を中心と
する運転状態報知装置の制御回路構成を示すブロック図
である。図３は制御ユニット６０の入出力信号関係を示
すブロック図である。

【００３５】車両は駆動力源としてエンジン（熱機関、
内燃機関）１０、および駆動モータ２０を備え、エンジ
ン１０と駆動モータ２０との間には両者１０、２０の機
械的結合を継合および解除するための入力クラッチ１８
が配置されている。駆動用モータ２０の動力出力側には
トルクコンバータ３０、トランスミッション３５が配置
されており、トランスミッション３５の出力側にはドラ
イブシャフト４０、ディファレンシャルギヤ４１、車軸
４２を介して車輪４３が接続されている。

【００３６】エンジン１０は、例えば、ガソリンを燃料
とする一般的なガソリンエンジンであり、制御ユニット
６０によってその運転状態が制御される。エンジン１０
には発生した出力を外部に出力するクランクシャフト１
１、制御ユニット６０からの指令に基づいて所定量の燃
料を噴射するインジェクタ１２、制御ユニット６０から
の指令に基づいて所定のタイミングにて点火プラグを介
して電気火花を生成させるイグナイタ（図示せず）等が
備えられている。クランクシャフト１１にはエンジン１
０の回転数を検出するためのエンジン回転数センサ５０
（図２参照）が配置されている。エンジン１０の周りに
は、パワーステアリング用の油圧を生成するパワーステ
アリング用油圧ポンプ、空調機用の冷媒を循環させるた
めのエアコンディショナー用コンプレッサ、エンジン１
０を冷却する冷却液を循環させるためのウォータポンプ
等の補機１３が配置されている。これら補機１３はタイ
ミングベルト１４、電磁式クラッチ１５を介してクラン
クシャフト１１に連結されており、エンジン１０の運転
中は、クランクシャフト１１から出力される駆動力がタ
イミングベルト１４を介して伝達されることによって駆
動される。

【００３７】エンジン１０の周囲には、さらに補機駆動
用モータ１６が配置されている。補機駆動用モータ１６
は、タイミングベルト１４を介して補機１３と結合され
ている。補機駆動用モータ１６は、制御ユニット６０か
らの指令に基づいてエンジン１０の停止中にタイミング
ベルト１４を介して補機１３を駆動する。かかる場合に
は、制御ユニット６０からの指令により電磁式クラッチ
１５はオフ（解放）され、エンジン１０を駆動系から遮
断して補機駆動用モータ１６の負荷が軽減される。補機
駆動用モータ１６の電源、並びに駆動回路については後
述する。

【００３８】駆動用モータ２０は三相の同期モータであ
り、外周面に複数個の永久磁石を有するロータ２１と、
回転磁界を形成するための三相コイルが巻回されたステ
ータ２２とを備える。駆動用モータ２０はロータ２２に
備えられた永久磁石による磁界とステータ２２の三相コ
イルによって形成される磁界との相互作用によって回転
する。ロータ２２が外力によって駆動される場合には、
これら磁界の相互作用によって三相コイルの両端に起電
力が生成される。ロータ２２の回転軸２３のエンジン１
０側は入力クラッチ１８を介してクランクシャフト１１
と継合・解放可能に結合されている。車両が駆動用モー
タ２０のみによって駆動されている場合には、入力クラ
ッチ１８を解放してエンジン１０を動力ラインから遮断
することにより、駆動用モータ２０の負荷を低減する。
ロータ２２の回転軸２３のトルクコンバータ３０側には
トルクコンバータ３０の入力軸が結合されている。回転
軸２３には駆動用モータ２０の回転数を検出するための
レゾルバ５１（図２参照）が配置されている。

【００３９】駆動用モータ２０および補機駆動用モータ
１６の電源としては、燃料電池２００、バッテリ（二次
電池）２１０が備えられている。本実施例では、基本的
に燃料電池２００が各モータ１６、２０の主電源として
用いられる。バッテリ２１０は、例えば、燃料電池２０
０の運転状態が安定するまでの期間等の燃料電池２００
が十分な電力を供給できない時期に補助電源として機能
すると共に、制御ユニット６０、その他の電装部品に対
する主電源として機能する。

【００４０】各モータ１６、２０と各電源２００、２１
０との間にはインバータ２２０、２３０および切替スイ
ッチ２４０が配置されている。インバータ２２０、２３
０は制御ユニット６０と信号線を介して接続されてお
り、制御ユニット６０からの指令に基づいて各モータ１
６、２０に対して制御電流を供給する。切替スイッチ２
４０は、各モータ１６、２０と各電源２００、２１０と
の接続状態を任意に切り換えるためのスイッチであり、
切替スイッチ２４０は各モータ１６、２０のステータ２
１に接続されている。

【００４１】トルクコンバータ３０は、一般的な流体式
トルクコンバータであり、入力軸に入力された駆動トル
クを増幅して出力軸から出力する。また、トルクコンバ
ータには入力軸と出力軸とを機械的に結合するロックア
ップ用のクラッチ（図示せず）が備えられており、この
ロックアップ用クラッチは制御ユニット６０からの指令
に基づいて継合・解放する。なお、トルクコンバータの
詳細な構成および作用は公知であるからその説明を省略
する。ＡＴ３５は内部にプラネタリギヤを有する５段式
自動変速機であり、ギヤの組み合わせを制御する油圧回
路３６を備えている。油圧回路３６は制御線を介して制
御ユニット６０と接続されており、車速およびアクセル
踏み込み量等に応じて制御ユニット６０が適切な変速比
を決定し、油圧回路３６を介してギヤの組み合わせを自
動的に変更することによって変速比を変える。ＡＴ３５
の出力軸はドライブシャフト４０に連結されており、Ａ
Ｔ３５の出力軸から出力された駆動力は、ドライブシャ
フト４０、ディファレンシャルギヤ４１、車軸４２を介
して車輪４３に伝達される。

【００４２】次に、図２を参照して表示装置を中心とす
る運転状態報知装置の制御回路構成について説明する。
制御ユニット６０は、ハイブリッドＥＣＵ（電子制御ユ
ニット）６００、およびエンジンＥＣＵ６１０を備えて
いる。各ＥＣＵ６００、６１０には図示しないＣＰＵ、
ＲＯＭ、ＲＡＭ等が備えられている。なお、これらＥＣ
Ｕは例示であり、例えば、ブレーキＥＣＵ、トランスミ
ッションＥＣＵ等がハイブリッドＥＣＵ６００とは別に
備えられ得る。

【００４３】ハイブリッドＥＣＵ６００は、制御ユニッ
ト６０の中核をなすＥＣＵであり、エンジンＥＣＵ６１
０と双方向通信可能に信号線を介して接続されている。
ハイブリッドＥＣＵ６００には、エンジン１０のクラン
クシャフト１１の回転数を検出するエンジン回転数セン
サ５０、駆動用モータ２０の回転数を検出するレゾルバ
５１、車両の車速を検出する車速センサ５２、ギヤポジ
ションを検出するシフトポジションセンサ５３、アクセ
ル踏み込み量をアクセル開度として検出するアクセル開
度センサ５４が信号線を介して接続されている。さら
に、ハイブリッドＥＣＵ６００には、エンジン１０の燃
料であるガソリンの残量を検出するガソリン残量センサ
５５、燃料電池２００の燃料であるメタノールの残量を
検出するメタノール残量センサ５６、バッテリ２１０の
充電率を検出するＳＯＣセンサ５７、タッチパネル式表
示ディスプレイ７０を駆動するディスプレイ駆動回路７
１がそれぞれ信号線を介して接続されている。ガソリン
残量センサ５５はガソリンタンク１００に配置されてお
り、インジェクタ１２は燃料通路を介してガソリンタン
ク１００と接続されている。メタノール残量センサ５６
はメタノールタンク１１０に配置されており、燃料電池
２００はメタノール配管を介してメタノールタンク１１
０と接続されている。

【００４４】ハイブリッドＥＣＵ６００にはこの他にも
図３に示すように種々のセンサが信号線を介して入力ポ
ート側に接続され、種々の制御回路が信号線を介して出
力ポート側に接続されている。

【００４５】ハイブリッドＥＣＵ６００は、ＲＯＭ内に
各種センサから取得した車両の運転状態に関する情報を
処理して運転状態をディスプレイ７０上へ表示するため
のプログラム、後述する適切な情報へと加工するための
プログラム、およびエンジン１０と駆動モータ２０との
運転切替を決定するためのマップを格納している。ま
た、ハイブリッドＥＣＵ６００は、ディスプレイ７０か
らの入力に従って取得した情報を適切な形式に加工して
ディスプレイ駆動回路７１を制御してディスプレイ７０
上に表示させる。

【００４６】エンジンＥＣＵ６１０は、ハイブリッドＥ
ＣＵ６００からの要求に基づいてインジェクタ１２を制
御して要求燃料噴射量を実現し、点火タイミング、スロ
ットル開度等を制御してエンジン１０の運転状態を制御
する。また、駆動モータ２０のみによる車両走行時（以
下、「ＥＶ走行時」という。）には、ハイブリッドＥＣ
Ｕ６００からの要求に従って、エンジン１０に対する燃
料噴射を停止してエンジン１０の運転を停止させる。

【００４７】ハイブリッドＥＣＵ６００は、エンジン停
止中にはインバータ２２０、２３０、切替スイッチ２４
０を介して補機駆動用モータ１６を制御し、エンジン１
０停止時における補機１３の駆動を実現する。ハイブリ
ッドＥＣＵ６００は、エンジン停止状態からエンジン１
０の運転を再開させる際には、補機駆動用モータ１６を
駆動してエンジン回転数を始動回転数まで上昇させ、エ
ンジンＥＣＵ６１０に対して燃料噴射制御および点火制
御を要求する。

【００４８】次に、上記構成を備えるハイブリッド車両
の基本的な走行動作について図４を参照して説明する。
図４は車速、アクセル開度およびシフトポジションに基
づいてエンジン１０および駆動用モータ２０のいずれを
駆動力源とするかを決定するために用いられるマップを
示す説明図である。なお、図４に示すマップは、車両要
求出力を出力する駆動力源を決定するために用いられる
マップの一例に過ぎない。また、車両加速時等には、エ
ンジン１０による走行域であっても駆動用モータ２０に
て必要な出力がアシストされ得る。

【００４９】イグニッションポジションがＯＦＦ位置か
ら車両始動位置（ＳＴＡ）に切り換えられると、ハイブ
リッドＥＣＵ６００は、車速センサ５２およびアクセル
開度センサ５４からそれぞれ車速ｖおよびアクセル開度
θを取得する。ハイブリッドＥＣＵ６００は取得した車
速ｖおよびアクセル開度θに基づいて図４のマップから
エンジン１０および駆動用モータ２０のいずれを駆動力
源として用いるか決定する。車速０からの０発進時に
は、通常、車速ｖおよびアクセル開度θの交点はＥＶ走
行域に存在するので、ハイブリッドＥＣＵ６００は駆動
用モータ２０を駆動力源として決定すると共に、油圧回
路３６に対してギヤポジションを１ｓｔに設定するよう
指令を送る。ハイブリッドＥＣＵ６００は、入力クラッ
チ１８を解放させてエンジン１０を動力伝達系から切り
離す。ハイブリッドＥＣＵ６００は、切替スイッチ２４
０を制御してインバータ２２０からの電力供給線と駆動
用モータ２０のステータ２２とを接続させる。ハイブリ
ッドＥＣＵ６００は、インバータ２２０を制御してアク
セル開度θおよび車速ｖから求めた要求出力を駆動用モ
ータ２０に出力させる。あるいは、燃料電池２００の運
転状態が不安定な場合には、切替スイッチ２４０を制御
してインバータ２３０からの電力供給線と駆動用モータ
２０のステータ２２とを接続させる。ハイブリッドＥＣ
Ｕ６００は、インバータ２３０を制御してアクセル開度
θおよび車速ｖから求めた要求出力を駆動用モータ２０
に出力させる。車両発進後、ＥＶ走行域内で車速が上昇
するに連れ、ハイブリッドＥＣＵ６００は最適なギヤポ
ジションを逐次算出し、油圧回路３６を介して算出した
ギヤポジションを実現する。

【００５０】ＥＶ走行時には補機１３は補機駆動用モー
タ１６によって駆動されている。ハイブリッドＥＣＵ６
００は、電磁式クラッチ１５を解放させてエンジン１０
を補機駆動系から遮断し、切替スイッチ２４０を制御し
てインバータ２２０からの電力供給線と補機駆動用モー
タ１６の電力入力線とを接続する。必要に応じてバッテ
リ２１０が電源として用いられる点は駆動用モータ２０
の場合と同様である。

【００５１】車速ｖまたはアクセル開度θのいずれか一
方がＥＶ走行域を外れると、すなわち、エンジン走行域
に入るとハイブリッドＥＣＵ６００は駆動用モータ２０
からエンジン１０への駆動力源の切り換えを決定する。
この決定と共にハイブリッドＥＣＵ６００は、補機駆動
用モータ１６を一旦停止させて電磁式クラッチ１５をオ
ン（継合）してクランクシャフト１１と補機駆動用モー
タ１６とをタイミングベルト１４を介して連結する。ハ
イブリッドＥＣＵ６００は、補機駆動用モータ１６を駆
動してエンジン回転数を始動時回転数まで上昇させ、エ
ンジンＥＣＵ６１０に対して始動制御を要求する。エン
ジンＥＣＵ６１０は要求に応じてインジェクタ１２、イ
グナイタ（図示せず）等を制御してエンジン１０の爆発
燃焼を開始させる。ハイブリッドＥＣＵ６００は、エン
ジン１０の完爆を検出した後、入力クラッチ１８をオン
してトルクコンバータ３０および５速ＡＴ３５を介して
クランクシャフト１１とドライブシャフト４０とを連結
する。この状態では、エンジン１０の出力はトルクコン
バータ３０にて増幅され、５速ＡＴ３５によって最適な
速度に減速されたのちドライブシャフト４０に伝達され
る。

【００５２】ハイブリッドＥＣＵ６００は、入力クラッ
チ１８を継合させた後、エンジンＥＣＵ６１０に対して
アクセル開度θおよび車速ｖから求めた車両要求出力の
出力を要求する。エンジンＥＣＵ６１０は、ハイブリッ
ドＥＣＵ６００からの要求に基づいて、インジェクタ１
２、イグナイタ（図示せず）等を制御してエンジン１０
の運転状態を制御する。ハイブリッドＥＣＵ６００は、
車速ｖおよびアクセル開度θに基づいて最適なギヤポジ
ションを算出し、油圧回路３６を介して算出したギヤポ
ジションを実現する。なお、エンジン走行時であっても
車両要求出力の変動量が大きな場合、ハイブリッドＥＣ
Ｕ６００は駆動用モータ２０を作動させて必要なアシス
ト出力を出力させる。

【００５３】エンジン走行時には、補機１３はエンジン
１０の駆動力によって駆動される。すなわち、クランク
シャフト１１から出力された駆動力はタイミングベルト
１４を介して補機１３に伝達される。

【００５４】ハイブリッドＥＣＵ６００はＳＯＣセンサ
５７から得られるＳＯＣの値が下限しきい値を下回った
場合には、ＥＶ走行時およびエンジン走行時に関わりな
く切替スイッチ２４０を制御してインバータ２２０とイ
ンバータ２３０を接続させてバッテリ２１０の充電を行
うことができる。

【００５５】続いて、第１実施例に係る運転状態報知装
置の作用について図５〜図１１を参照して説明する。図
５は第１実施例に係る運転状態報知装置の報知動作のう
ちＥＶ走行状態からエンジン走行状態への切り換え時に
実行される制御ルーチンを示すフローチャートである。
図６はガソリン残量Ｆｇの判定に用いられるマップを示
す説明図である。図７はエンジン走行モードを示すディ
スプレイ７０の表示画面の一例である。図８はガソリン
欠時ＥＶ走行モードを示すディスプレイ７０の表示画面
の一例である。図９は第１実施例に係る運転状態報知装
置の報知動作のうちエンジン走行状態からＥＶ走行状態
への切り換え時に実行される制御ルーチンを示すフロー
チャートである。図１０はメタノール欠時エンジン走行
モードを示すディスプレイ７０の表示画面の一例であ
る。図１１はＥＶ走行モードを示すディスプレイ７０の
表示画面の一例である。

【００５６】先ず、ＥＶ走行状態からエンジン走行状態
への切り換え時に実行される制御について説明する。本
制御ルーチンは、説明を省略するＥＶ走行メインルーチ
ン実行中に、例えば、８ｍｓ毎に実行される。本制御ル
ーチンが開始すると、ハイブリッドＥＣＵ６００は、ア
クセル開度センサ５４および車速センサ５２からそれぞ
れアクセル開度θおよび車速ｖを取得する（ステップＳ
１００）。ハイブリッドＥＣＵ６００は、取得したアク
セル開度θおよび車速ｖに基づき既述の図４に示すマッ
プを参照してＥＶ走行からエンジン走行への切換タイミ
ングが発生しているか否かを判定する（ステップＳ１１
０）。ハイブリッドＥＣＵ６００は、切換タイミングが
発生していないと判定した場合には（ステップＳ１１
０：Ｎｏ）、メインルーチンに戻る。なお、本制御ルー
チン開始時にはバッテリ２１０を電源としてＥＶ走行し
ているものとする。

【００５７】ハイブリッドＥＣＵ６００は、切換タイミ
ングが発生していると判定した場合には（ステップＳ１
１０：Ｙｅｓ）、図６のマップに基づいてガソリン残量
センサ５５から取得したガソリン残量Ｆｇremが第１残
量しきい値Ｆｇref１よりも小さいか否かを判定する
（ステップＳ１２０）。図６において、各しきい値は実
践にて示すようにガソリン消費率に対して独立であって
も良く、あるいは、破線にて示すようにガソリン消費率
を反映しても良い。ここで、ガソリン消費率とは単位距
離当たりあるいは単位時間当たりのガソリン消費量を意
味する。このように、ガソリン消費率の高い領域では各
しきい値を高くすることでより適切なガソリン残量Ｆｇ
remの管理を実行することができる。なお、第１残量し
きい値Ｆｇref１は従来のガソリン切れに相当する残量
であり、例えば、ガソリンの残量が５リットル程度の残
量を意味する。ハイブリッドＥＣＵ６００は、ガソリン
残量Ｆｇremが第１残量しきい値Ｆｇref１以上であると
判定した場合には（ステップＳ１２０：Ｎｏ）、エンジ
ンＥＣＵ６１０に対してエンジン始動要求を送信する
（ステップＳ１３０）。エンジンＥＣＵ６１０は、上述
した手順にてエンジン１０を始動させて、要求されてい
る車両出力を出力するようエンジン１０の運転状態を制
御する。ハイブリッドＥＣＵ６００は、ディスプレイ駆
動回路７１に対して通常時のエンジン走行（エンジン走
行モード）に対応する画面をディスプレイ７０上に表示
するよう要求し（ステップＳ１４０）、メインルーチン
に戻る。ディスプレイ駆動回路７１は、図７に示すよう
に、駆動力源であるエンジン１０を示す領域Ｅｇを点灯
させ、ドライブシャフト２３、車軸４２および車輪４３
を示す領域Ｄｓ、Ａｘ、Ｗｈを動力伝達方向に明滅させ
る。

【００５８】一方、ハイブリッドＥＣＵ６００は、ステ
ップＳ１２０にてガソリン残量Ｆｇrefが第１残量しき
い値Ｆｇref１未満であると判定した場合には（ステッ
プＳ１２０：Ｙｅｓ）、電源をバッテリ２１０から燃料
電池２００に切り換え駆動用モータ２０を駆動力源とす
るＥＶ走行を継続する（ステップＳ１５０）。すなわ
ち、本第１実施例では、ガソリン残量Ｆｇrefが第１残
量しきい値Ｆｇref１未満の場合には、ＥＶ走行からエ
ンジン走行への切り替えタイミングであってもＥＶ走行
を継続する。ハイブリッドＥＣＵ６００は、ディスプレ
イ駆動回路７１に対してガソリン残量切れ時におけるモ
ータ走行（ガソリン完欠時ＥＶ走行モード）に対応する
画面をディスプレイ７０上に表示するよう要求し（ステ
ップＳ１６０）、メインルーチンに戻る。ディスプレイ
駆動回路７１は、図８に示すように、駆動力源である駆
動用モータ２０を示す領域Ｍｇを点灯させ、バッテリを
示す領域Ｂｔを消灯して電源である燃料電池を示す領域
Ｆｃを点灯させ、ドライブシャフト２３、車軸４２およ
び車輪４３を示す領域Ｄｓ、Ａｘ、Ｗｈを動力伝達方向
に明滅させる。また、ガソリン残量が第１残量しきい値
Ｆｇref１未満であり、燃料補給を促すためにガソリン
切れ表示領域Ｆｇを点滅させる（ハッチング表示は点滅
を意味するものとする。以下の説明においても同様）。

【００５９】次に、図９を参照してエンジン走行状態か
らＥＶ走行状態への切り換えタイミング時に実行される
運転状態報知装置の作用について説明する。本制御ルー
チンは、説明を省略するガソリン走行メインルーチン実
行中に、例えば、８ｍｓ毎に実行される。本制御ルーチ
ンが開始すると、ハイブリッドＥＣＵ６００は、アクセ
ル開度センサ５４および車速センサ５２からそれぞれア
クセル開度θおよび車速ｖを取得する（ステップＳ２０
０）。ハイブリッドＥＣＵ６００は、取得したアクセル
開度θおよび車速ｖに基づき既述の図４に示すマップを
参照してガソリン走行からＥＶ走行への切換タイミング
が発生しているか否かを判定する（ステップＳ２１
０）。ハイブリッドＥＣＵ６００は、切換タイミングが
発生していないと判定した場合には（ステップＳ２１
０：Ｎｏ）、メインルーチンに戻る。

【００６０】ハイブリッドＥＣＵ６００は、切換タイミ
ングが発生していると判定した場合には（ステップＳ２
１０：Ｙｅｓ）、メタノール残量センサ５５から取得し
たメタノール残量Ｆｍremがメタノール残量しきい値Ｆ
ｍrefよりも小さいか否かを判定する（ステップＳ２２
０）。ここで、メタノール残量しきい値Ｆｍrefは、ま
もなくメタノールが残量切れとなることを意味する量で
あり、例えば、メタノールの残量が５リットル程度の残
量を意味する。ハイブリッドＥＣＵ６００は、メタノー
ル残量Ｆｍremがメタノール残量しきい値Ｆｍref未満で
あると判定した場合には（ステップＳ２２０：Ｎｏ）、
エンジンＥＣＵ６１０に対して運転の継続を要求する
（ステップＳ２３０）。エンジンＥＣＵ６１０は、要求
されている車両出力を出力するようエンジン１０の運転
状態を制御する。すなわち、本第１実施例では、メタノ
ール残量Ｆｍrefがメタノール残量しきい値Ｆｍref未満
の場合には、エンジン走行からＥＶ走行への切り替えタ
イミングであってもガソリン走行を継続する。

【００６１】ハイブリッドＥＣＵ６００は、ディスプレ
イ駆動回路７１に対してメタノール残量切れ時における
エンジン走行（メタノール欠時エンジン走行モード）に
対応する画面をディスプレイ７０上に表示するよう要求
し（ステップＳ２４０）、メインルーチンに戻る。ディ
スプレイ駆動回路７１は、図１０に示すように、駆動力
源であるエンジン１０を示す領域Ｅｇを点灯させ、ドラ
イブシャフト２３、車軸４２および車輪４３を示す領域
Ｄｓ、Ａｘ、Ｗｈを動力伝達方向に明滅させる。また、
メタノール残量Ｆｍremがメタノール残量しきい値Ｆｍr
ef未満であり、燃料補給を促すためにメタノール切れ表
示領域Ｆｍを点滅させる。

【００６２】一方、ハイブリッドＥＣＵ６００は、ステ
ップＳ２２０にてメタノール残量Ｆｍrefがメタノール
残量しきい値Ｆｍref以上であると判定した場合には
（ステップＳ２２０：Ｙｅｓ）、燃料電池２００を電源
とするＥＶ走行を実行するために駆動用モータ２０を作
動させる（ステップＳ２５０）。ハイブリッドＥＣＵ６
００は、ディスプレイ駆動回路７１に対して通常のモー
タ走行（ＥＶ走行モード）に対応する画面をディスプレ
イ７０上に表示するよう要求し（ステップＳ２６０）、
メインルーチンに戻る。ディスプレイ駆動回路７１は、
図１１に示すように、駆動力源の切替に対応してエンジ
ン１０を示す領域Ｅｇを消灯して駆動用モータ２０を示
す領域Ｍｇを点灯させる。また、ディスプレイ駆動回路
７１は、電源である燃料電池を示す領域Ｆｃを点灯さ
せ、ドライブシャフト２３、車軸４２および車輪４３を
示す領域Ｄｓ、Ａｘ、Ｗｈを動力伝達方向に点滅させ
る。

【００６３】このように、車両の運転情報の中で現在の
駆動力源、電源、ならびに、動力伝達経路がディスプレ
イ７０上に表示されるので、運転者は運転状態を容易に
把握することができる。また、ガソリンまたはメタノー
ルの補給を促すためにガソリン切れ表示領域Ｆｇまたは
メタノール切れ表示領域Ｆｍを点滅させるので、運転者
し対して燃料不足を明確に報知することができる。すな
わち、上記構成のハイブリッド車両では、ガソリンまた
はメタノールのいずれか一方がやがて燃料切れとなる運
転状態にあっても運転可能なエンジン１０または駆動用
モータ２０によって走行を継続することができるが、か
かる状態下では通常のハイブリッド制御を実行すること
ができない。また、運転者に対しても現在の運転状態が
通常のハイブリッド制御下にあるのか、あるいは、燃料
不足に起因して一時的に採られている運転状態なのかを
報知することができる。

【００６４】・第２の実施例 次に、本発明に係る運転状態報知装置の第２の実施例に
ついて図１２〜図１５を参照して説明する。図１２は第
２実施例に係る運転状態報知装置にて運転状態を報知す
るために実行される制御ルーチンを示すフローチャート
である。図１３はガソリン残量Ｆｇremを管理して駆動
力源を決定するための制御ルーチンを示すフローチャー
トである。図１４は第２実施例におけるガソリン欠時Ｅ
Ｖ走行モードを示すディスプレイ７０の表示画面の一例
を示す説明図である。図１５はメタノール残量Ｆｍrem
を管理して駆動力源を決定するための制御ルーチンを示
すフローチャートである。なお、第２実施例に係る運転
状態報知装置および運転状態報知装置が用いられ得る車
両の構成は、第１実施例において説明した各構成を同様
なので同一の構成には同一の符号を付してその説明を省
略する。

【００６５】第２の実施例では、駆動力源の切り換えに
際して、エンジン１０のトルクと駆動用モータ２０のト
ルクのトルク差に基づいて駆動力源の切換タイミングを
遅延させることを特徴とする。

【００６６】先ず、ガソリン残量Ｆｇremを管理する制
御について主にエンジン走行状態からＥＶ走行状態への
切り換えを念頭において説明する。本制御ルーチンは、
説明を省略するエンジン走行メインルーチン実行中に、
例えば、８ｍｓ毎に実行される。本制御ルーチンが開始
すると、ハイブリッドＥＣＵ６００は、アクセル開度セ
ンサ５４および車速センサ５２からそれぞれアクセル開
度θおよび車速ｖを取得する（ステップＳ３００）。ハ
イブリッドＥＣＵ６００は、取得したアクセル開度θお
よび車速ｖに基づき現在のエンジントルクＴｅを算出す
ると共に駆動用モータ２０によって出力可能なモータト
ルクＴｍを算出する（ステップＳ３１０）。

【００６７】ハイブリッドＥＣＵ６００は、エンジント
ルクＴｅとモータトルクＴｍとの差分トルクの絶対値が
駆動力源の切り換えによって衝撃、振動等を与えるトル
ク差Ｔref未満であるか否かを判定する（ステップＳ３
２０）。すなわち、エンジン１０が出力可能なトルクＴ
ｅは３００Ｎｍ程であるのに対して駆動用モータ２０が
出力可能なトルクＴｍは１２０Ｎｍ程度であり、エンジ
ントルクＴｅが２００Ｎｍであれば駆動用モータ２０は
同等のトルクＴｍを出力し得ない。この現象は、一般的
に高車速、高アクセル開度領域で発生し、かかる場合に
駆動力源の切り換えを実行すればトルク差に起因する衝
撃、振動が発生しドライバビリティを損なう。ハイブリ
ッドＥＣＵ６００は、エンジントルクＴｅとモータトル
クＴｍとの差の絶対値がトルク差Ｔref以上であると判
定した場合には（ステップＳ３２０：Ｎｏ）、本制御ル
ーチンを抜けてメインルーチンに戻る。

【００６８】これに対して、ハイブリッドＥＣＵ６００
は、エンジントルクＴｅとモータトルクＴｍとの差の絶
対値がトルク差Ｔref未満であると判定した場合には
（ステップＳ３２０：Ｙｅｓ）、次に説明する駆動力源
決定処理を実行し（ステップＳ３３０）本制御ルーチン
を抜けてメインルーチンに戻る。

【００６９】駆動力源決定処理について図１３を参照し
て説明する。ハイブリッドＥＣＵ６００は、ガソリン残
量センサ５５から取得したガソリン残量Ｆｇremが第２
残量しきい値Ｆｇref２未満であるか否かを判定する
（ステップＳ３３０１）。ここで、第２残量しきい値Ｆ
ｇref２は第１残量しきい値Ｆｇref１よりも多い残量で
あり、例えば、ガソリンの残量が１０リットル程度の残
量を意味する。第２実施例ではエンジントルクＴｅとモ
ータトルクＴｍとの絶対値差がトルク差Ｔref以上の場
合には駆動力源の切り換えを遅延させるので、ガソリン
残量Ｆｇの管理に余裕値を持たせることが好ましいから
である。ハイブリッドＥＣＵ６００は、ガソリン残量Ｆ
ｇremが第２残量しきい値Ｆｇref２以上であると判定し
た場合には（ステップＳ３３０１：Ｎｏ）、先に取得し
たアクセル開度θおよび車速ｖに基づき既述の図４に示
すマップを参照して駆動力源を決定する（ステップＳ３
３０２）。ハイブリッドＥＣＵ６００は、決定された駆
動力源がエンジン１０であるか否かを判定し（ステップ
Ｓ３３０３）、決定された駆動力源がエンジン１０の場
合には（ステップＳ３３０３：Ｙｅｓ）、エンジンＥＣ
Ｕ６１０に対してエンジン１０の継続運転を要求する
（ステップＳ３３０４）。エンジンＥＣＵ６１０は、要
求されている車両出力を出力するようにエンジン１０の
運転状態を制御する。ハイブリッドＥＣＵ６００は、デ
ィスプレイ駆動回路７１に対してエンジン走行モードに
対応する画面（図７参照）をディスプレイ７０上に表示
するよう要求し（ステップＳ３３０５）、メインルーチ
ンに戻る。

【００７０】一方、ハイブリッドＥＣＵ６００は、決定
された駆動力源が駆動用モータ２０の場合には（ステッ
プＳ３３０３：Ｎｏ）、燃料電池２００を電源として用
いて要求されている車両トルクを出力するＥＶ走行を実
行するために駆動用モータ２０を作動させる（ステップ
Ｓ３３０６）。ハイブリッドＥＣＵ６００は、ディスプ
レイ駆動回路７１に対して図１１に示すＥＶ走行モード
に対応する画面をディスプレイ７０上に表示するよう要
求し（ステップＳ２６０）、メインルーチンに戻る。

【００７１】ハイブリッドＥＣＵ６００が、ガソリン残
量Ｆｇremは第２残量しきい値Ｆｇref２未満であると判
定した場合には（ステップＳ３３０１：Ｙｅｓ）、エン
ジン走行を禁止するフラグを立て（ステップＳ３３０
８）、燃料電池２００を電源として用いて要求されてい
る車両トルクあるいは最大モータトルクを出力するＥＶ
走行を実行するために駆動用モータ２０を駆動制御する
（ステップＳ３３０９）。ハイブリッドＥＣＵ６００
は、ディスプレイ駆動回路７１に対して図１４に示すガ
ソリン残量が第２しきい値Ｆｇref２未満の場合におけ
るモータ走行（ガソリン欠時ＥＶ走行モード）に対応す
る画面をディスプレイ７０上に表示するよう要求し（ス
テップＳ３３１０）、メインルーチンに戻る。ディスプ
レイ駆動回路７１は、ガソリン切れ表示領域Ｆｇを点灯
させると共に、電源である燃料電池を示す領域Ｆｃを点
灯させ、ドライブシャフト２３、車軸４２および車輪４
３を示す領域Ｄｓ、Ａｘ、Ｗｈを動力伝達方向に明滅さ
せる。第２残量しきい値Ｆｇref２に対応するガソリン
切れ表示領域の報知態様は、第１残量しきい値Ｆｇref
１に対応するガソリン切れ表示領域の報知態様（点滅報
知）とは異なる。また、ガソリン走行禁止フラグは、例
えば、ガソリンタンク１００に燃料が補給されガソリン
残量が第２ガソリン残量しきい値Ｆｇref２を超えるま
でクリヤされない。

【００７２】次に、メタノール残量Ｆｍremを管理する
制御について主にＥＶ走行状態からエンジン走行状態へ
の切り換えを念頭において図１２および図１５を参照し
て説明する。図１５はメタノール残量Ｆｍremを管理し
て駆動力源を決定する駆動力源決定処理を実行するため
の制御ルーチンである。本制御ルーチンは、図１２の駆
動力源決定処理（ステップＳ３３０）の他の態様であ
り、ガソリン残量Ｆｇremを管理して駆動力源を決定す
る駆動力源決定処理（図１３）と同時にまたは交互に実
行され得る。なお、本制御ルーチンの構成ステップのう
ちガソリン残量Ｆｇremを管理して駆動力源を決定する
駆動力源決定処理を実行するための制御ルーチン（図１
３）の構成ステップと同等のステップについては下１桁
に同一のステップ番号付してその説明を省略する。ま
た、前提となる制御ルーチン（図１２）についても説明
を省略する。

【００７３】ステップＳ３３０（図１２）から本制御ル
ーチンに移行すると、ハイブリッドＥＣＵ６００は、メ
タノール残量センサ５６から取得したメタノール残量Ｆ
ｍremがメタノール残量しきい値Ｆｍref未満であるか否
かを判定する（ステップＳ３３２１）。ここで、メタノ
ール残量しきい値Ｆｍrefは第１実施例において用いた
メタノール残量しきい値Ｆｍrefと同義である。ハイブ
リッドＥＣＵ６００は、メタノール残量Ｆｍremがメタ
ノール残量しきい値Ｆｍref未満であると判定した場合
には（ステップＳ３３２１：Ｙｅｓ）、ＥＶ走行を禁止
するフラグを立て（ステップＳ３３２８）、エンジンＥ
ＣＵ６１０に対してエンジン１０を始動させて要求され
ている車両トルクを出力する運転を実行するよう要求
（ステップＳ３３２９）。ハイブリッドＥＣＵ６００
は、ディスプレイ駆動回路７１に対して図１０に示すメ
タノール欠時ＥＶ走行モードに対応する画面をディスプ
レイ７０上に表示するよう要求し（ステップＳ３３３
０）、メインルーチンに戻る。

【００７４】これに対して、ハイブリッドＥＣＵ６００
がメタノール残量Ｆｍremはメタノール残量しきい値Ｆ
ｍref以上であると判定した場合には（ステップＳ３３
２１：Ｙｅｓ）、ステップＳ３３２２〜ステップＳ３３
２７が実行される。ただし、本制御ルーチンではＥＶ走
行状態からエンジン走行状態への切り換えを念頭におい
ているので、ステップＳ３３２４の処理はエンジン始動
処理となり、ステップＳ３３２６の処理は駆動用モータ
２０の継続運転処理となる。

【００７５】上記説明は、主にエンジン走行状態からＥ
Ｖ走行状態への切り換え、あるいは、主にＥＶ走行状態
からエンジン走行状態への切り換えのいずれかを念頭に
おいているが、ＥＶ走行状態からエンジン走行状態への
切り換え、あるいは、エンジン走行状態からＥＶ走行へ
の切り換えにも同様に上記説明が適用されることはいう
までもない。かかる場合には、ステップＳ３３０４およ
びステップＳ３３０６の各処理が相互に入れ替わるのみ
なので、詳細な説明は省略する。

【００７６】このように、車両の運転情報の中で現在の
駆動力源、電源、ならびに、動力伝達経路がディスプレ
イ７０上に表示されるので、運転者は運転状態を容易に
把握することができる。また、ガソリンの補給を促すた
めにガソリン切れ表示領域Ｆｇを点灯させ、またはメタ
ノールの補給を促すためにメタノール切れ表示領域Ｆｍ
を点滅させるので、運転者し対して燃料不足を明確に報
知することができる。すなわち、上記構成のハイブリッ
ド車両では、ガソリンまたはメタノールのいずれか一方
がやがて燃料切れとなる運転状態にあっても運転可能な
エンジン１０または駆動用モータ２０によって走行を継
続することができるが、かかる状態下では通常のハイブ
リッド制御を実行することができない。

【００７７】また、運転者に対しても現在の運転状態が
通常のハイブリッド制御下にあるのか、あるいは、燃料
不足に起因して一時的に採られている運転状態なのかを
報知することができる。さらに、第２実施例では、エン
ジントルクＴｅとモータトルクＴｍとの間にトルク差Ｔ
refが存在する場合には、駆動力源の切り換えを遅延さ
せるので、必ずしも運転者の要求する運転状態が直ちに
実行されない場合がある。しかしながら、ディスプレイ
７０を介して運転状態を報知することにより想定してい
る運転状態と実際の運転状態との差に起因するドライバ
ビリティの低下を防止することができる。

【００７８】・第３の実施例 次に、本発明に係る運転状態報知装置の第３の実施例に
ついて図１６〜図１９を参照して説明する。図１６は第
３実施例に係る運転状態報知装置にて運転状態を報知す
るために実行される制御ルーチンを示すフローチャート
である。図１７は第３実施例における駆動力源を決定す
るための制御ルーチンを示すフローチャートである。図
１８はガソリン完欠時における駆動力源を決定するため
の制御ルーチンを示すフローチャートである。図１９は
ガソリン要補給ＥＶ走行モードを示すディスプレイ７０
の表示画面の一例である。なお、第３実施例に係る運転
状態報知装置および運転状態報知装置が用いられ得る車
両の構成は、第１実施例および第２実施例において説明
した各構成を同様なので同一の構成には同一の符号を付
してその説明を省略する。

【００７９】本制御ルーチンは、説明を省略するガソリ
ン走行メインルーチン実行中に、例えば、８ｍｓ毎に実
行される。すなわち、本制御ルーチンはガソリン残量Ｆ
ｇが第２残量しきい値Ｆｇref２未満となった場合にＥ
Ｖ走行へ切り換える際に実行される制御ルーチンであ
る。本制御ルーチンが開始すると、ハイブリッドＥＣＵ
６００は、アクセル開度センサ５４および車速センサ５
２からそれぞれアクセル開度θおよび車速ｖを取得する
（ステップＳ４００）。ハイブリッドＥＣＵ６００は、
ガソリン残量センサ５５から取得したガソリン残量Ｆｇ
remが第２残量しきい値Ｆｇref２よりも小さいか否かを
判定する（ステップＳ４１０）。ここで、第２残量しき
い値Ｆｇref２は第２実施例にて用いた第２残量しきい
値Ｆｇref２と同義である。また、メタノール残量Ｆｍr
emは十分な残量であるものとする。ハイブリッドＥＣＵ
６００は、ガソリン残量Ｆｇremが第２残量しきい値Ｆ
ｇref２以上であると判定した場合には（ステップＳ４
１０：Ｎｏ）、駆動力源決定処理を実行する（ステップ
Ｓ４２０）。この駆動力源決定処理の詳細については後
述する。

【００８０】一方、ハイブリッドＥＣＵ６００がガソリ
ン残量Ｆｇremは第２残量しきい値Ｆｇref２未満である
と判定した場合には（ステップＳ４１０：Ｙｅｓ）、ハ
イブリッドＥＣＵ６００は、取得したアクセル開度θお
よび車速ｖに基づき現在のエンジントルクＴｅを算出す
ると共に駆動用モータ２０によって出力可能なモータト
ルクＴｍを算出する（ステップＳ４３０）。ハイブリッ
ドＥＣＵ６００は、エンジントルクＴｅとモータトルク
Ｔｍとの差分トルクの絶対値が駆動力源の切り換えによ
って衝撃、振動等を与えるトルク差Ｔref未満であるか
否かを判定する（ステップＳ４４０）。ハイブリッドＥ
ＣＵ６００は、エンジントルクＴｅとモータトルクＴｍ
との差の絶対値がトルク差Ｔref未満であると判定した
場合には（ステップＳ４４０：Ｙｅｓ）、燃料電池２０
０を電源として駆動用モータ２０を駆動制御し、要求さ
れている車両トルクあるいは最大トルクを出力させる。
すなわち、駆動用モータ２０によって要求車両トルクを
出力可能な場合には要求車両トルクをモータトルクＴｍ
とし、出力不可能な場合には駆動用モータ２０によって
出力可能な最大のモータトルクＴｍを出力させる。ハイ
ブリッドＥＣＵ６００は、ディスプレイ駆動回路７１に
対して図１４に示すガソリン欠時ＥＶ走行モードに対応
する画面をディスプレイ７０上に表示するよう要求し
（ステップＳ４６０）、メインルーチンに戻る。なお、
第２ガソリン切れ表示領域の報知態様は、第１残量しき
い値Ｆｇref１とは異なる報知形態である点は第２実施
例と同様である。ガソリン欠時ＥＶ走行モードを表示す
ることにより、運転者に対して要求トルクが出力されな
いことも報知することができる。

【００８１】これに対して、ハイブリッドＥＣＵ６００
が、エンジントルクＴｅとモータトルクＴｍとの差の絶
対値がトルク差Ｔref以上であると判定した場合には
（ステップＳ４４０：Ｎｏ）、ガソリン残量センサ５５
から取得したガソリン残量Ｆｇremが第１残量しきい値
Ｆｇref１未満であるか否かを判定する（ステップＳ４
７０）。ここで、第１残量しきい値Ｆｇref１は第１実
施例にて用いた第１残量しきい値Ｆｇref１と同義であ
る。ハイブリッドＥＣＵ６００は、ガソリン残量Ｆｇre
mが第１残量しきい値Ｆｇref１未満であると判定した場
合には（ステップＳ４７０：Ｙｅｓ）、駆動用モータ２
０を駆動制御し（ステップＳ４８０）。ディスプレイ駆
動回路７１に対して図１９に示すガソリンの補給を要求
するモータ走行（ガソリン要補給ＥＶ走行モード）に対
応する画面をディスプレイ７０上に表示するよう要求し
て（ステップＳ４９０）、メインルーチンに戻る。この
運転状態は、従来のガソリンエンジン等のエンジン車両
では走行不可能な運転状態であり、燃料電池２００を電
源として備えているハイブリッド車両であるために走行
し得る運転状態である。そこで、ディスプレイ駆動回路
７１は、例えば、ガソリン切れを表示する領域Ｆｇを点
滅させると共にエンジン１０を表示する領域Ｅｇを点滅
させる。この結果、通常時とは異なる運転状態下にある
ことを明確に報知することができると共に、運転者に対
して早急なガソリン補給を促すことができる。

【００８２】一方、ハイブリッドＥＣＵ６００が、ガソ
リン残量Ｆｇremは第１残量しきい値Ｆｇref１以上であ
ると判定した場合には（ステップＳ４７０：Ｎｏ）、ガ
ソリン残量切れ時における駆動力源決定処理（ガソリン
完欠時駆動力源決定処理）を実行する（ステップＳ５０
０）。すなわち、第３実施例では、ガソリン残量Ｆｇre
mを２段階に分けて管理し、エンジントルクＴｅとモー
タトルクＴｍとの絶対トルク差が判断値Ｔref以上であ
る限り、ガソリン残量Ｆｇremが燃料切れに相当する第
１残量しきいＦｇref１未満となるまで駆動力源の切り
換えを遅延させる。この結果、駆動力源の切り換えに伴
うドライバビリティの低下を向上させることができる。

【００８３】続いて、図１７を参照して駆動力源決定処
理（ステップＳ４２０）を詳述する。本制御ルーチンが
開始すると、ハイブリッドＥＣＵ６００は、先に取得し
たアクセル開度θおよび車速ｖに基づき既述の図４に示
すマップを参照して駆動力源を決定する（ステップＳ４
２０１）。ハイブリッドＥＣＵ６００は、決定された駆
動力源がエンジン１０であるか否かを判定し（ステップ
Ｓ４２０２）、決定された駆動力源がエンジン１０の場
合には（ステップＳ４２０２：Ｙｅｓ）、エンジンＥＣ
Ｕ６１０に対してエンジン１０の制御（継続運転）を要
求する（ステップＳ４２０３）。エンジンＥＣＵ６１０
は、要求されている車両出力を出力するようにエンジン
１０の運転状態を制御する。ハイブリッドＥＣＵ６００
は、ディスプレイ駆動回路７１に対してエンジン走行モ
ードに対応する画面（図７参照）をディスプレイ７０上
に表示するよう要求し（ステップＳ４２０４）、メイン
ルーチンに戻る。

【００８４】一方、ハイブリッドＥＣＵ６００は、決定
された駆動力源が駆動用モータ２０の場合には（ステッ
プＳ４２０２：Ｎｏ）、燃料電池２００を電源として用
いて要求されている車両トルクを出力するＥＶ走行を実
行するために駆動用モータ２０を制御する（ステップＳ
４２０５）。ハイブリッドＥＣＵ６００は、ディスプレ
イ駆動回路７１に対して図１１に示すＥＶ走行モードに
対応する画面をディスプレイ７０上に表示するよう要求
し（ステップＳ４２０６）、メインルーチンに戻る。

【００８５】次に、図１８、図２０および図２１を参照
してガソリン完欠時駆動力源決定処理（ステップＳ５０
０）を詳述する。図２０はガソリン完欠時エンジン走行
モードを示すディスプレイ７０の表示画面の一例であ
る。図２１はガソリン完欠時ＥＶ走行モードを示すディ
スプレイ７０の表示画面の一例である。なお、本制御ル
ーチンのうちディスプレイ駆動回路７１によりディスプ
レイ７０の表示態様を指示するステップ（ステップＳ５
００４、ステップＳ５００６）を除く残りの各ステップ
（ステップＳ５００１〜Ｓ５００３およびＳ５００５）
は駆動力源決定処理（図１７）における構成ステップと
同一なので下一桁に同一のステップ番号を付すことでそ
の説明を簡略にする。

【００８６】ハイブリッドＥＣＵ６００は、マップに基
づき駆動力源を決定し（ステップＳ５００１）、エンジ
ン１０が駆動力源の場合には（ステップＳ５００２：Ｙ
ｅｓ）、エンジンＥＣＵ６１０に対してエンジン１０の
制御（継続運転）を要求する（ステップＳ５００３）。
ハイブリッドＥＣＵ６００は、ディスプレイ駆動回路７
１に対してガソリン残量切れ時におけるエンジン走行モ
ード（ガソリン完欠時エンジン走行モード）に対応する
画面をディスプレイ７０上に表示するよう要求し（ステ
ップＳ５００４）、メインルーチンに戻る。ディスプレ
イ駆動回路７１は、図２０に示すように、エンジン１０
を示す領域Ｅｇを点灯させ、ドライブシャフト２３、車
軸４２および車輪４３を示す領域Ｄｓ、Ａｘ、Ｗｈを動
力伝達方向に明滅させる。また、ディスプレイ駆動回路
７１は、ガソリン欠を示す領域Ｆｇを点滅させてガソリ
ン残量Ｆｇが第１残量しきい値Ｆｇref１未満でのエン
ジン走行であることを報知する。かかる報知によって、
運転者に対して早期のガソリン補給を促すこともでき
る。

【００８７】一方、ハイブリッドＥＣＵ６００は、決定
された駆動力源が駆動用モータ２０の場合には（ステッ
プＳ５００２：Ｎｏ）、駆動用モータ２０を制御し（ス
テップＳ５００５）、ディスプレイ駆動回路７１に対し
てＥＶ走行モードに対応する画面をディスプレイ７０上
に表示するよう要求し（ステップＳ５００６）、メイン
ルーチンに戻る。ディスプレイ駆動回路７１は、図２１
に示すように、エンジン１０を示す領域Ｅｇを消灯させ
ると共に駆動用モータ２０を示す領域Ｍｇを点灯させ、
さらに、燃料電池２００を示す領域Ｆｃを点灯させる。
また、ディスプレイ駆動回路７１は、ドライブシャフト
２３、車軸４２および車輪４３を示す領域Ｄｓ、Ａｘ、
Ｗｈを動力伝達方向に明滅させ、ガソリン欠を示す領域
Ｆｇを点滅させてガソリン残量Ｆｇが第１残量しきい値
Ｆｇref１未満でのＥＶ走行であることを報知する。か
かる報知によって、運転者に対して要求トルクが出力さ
れないことがある旨の注意、および早期のガソリン補給
を促すことができる。

【００８８】以上の構成を備える第３実施例に係る運転
状態報知装置は、第１および第２実施例によって得られ
る効果に加えて、次のような効果をもたらす。第３実施
例におけるディスプレイ駆動回路７１は、第１残量しき
い値Ｆｇref１および第２残量しきい値Ｆｇref２を検出
した場合には、それぞれ異なる態様にて報知するので、
車両側によってドライバビリティを向上するためにガソ
リン残量Ｆｇremが２段階に分けて管理されていても運
転者は車両の運転状態を容易に把握することができる。
すなわち、ドライバビリティと運転状態の把握容易性の
双方を両立させることができる。

【００８９】なお、第３実施例ではエンジン走行かＥＶ
走行への駆動力源の切り換えを前提として説明したが、
ＥＶ走行からエンジン走行への駆動力源の切り換えの場
合にも同様に適用され得る。また、ガソリン残量Ｆｇre
mを２段階に分けて管理しているが、同様にしてメタノ
ール残量Ｆｍremを２段階に分けて管理しても良い。

【００９０】・第４実施例 第４実施例に係る運転状態報知装置について図２２ない
し図２４を参照して説明する。図２２は第４実施例に係
る運転状態報知装置のディスプレイ表示処理を実行する
ための制御ルーチンを示すフローチャートである。図２
３は各表示処理に対応してディスプレイ７０上に表示さ
れる情報表示形態の一例を示す説明図である。図２４は
燃料消費表示処理において燃料費を算出および表示した
ディスプレイ７０上の表示形態の一例を示す説明図であ
る。なお、第４実施例に係る運転状態報知装置および運
転状態報知装置が用いられ得る車両の構成は、上記各実
施例において説明した各構成を同様なので同一の構成に
は同一の符号を付してその説明を省略する。第４実施例
では、ディスプレイ７０はタッチパネル７０ａを有する
表示装置であり、入力装置と出力装置とを兼ねている。

【００９１】本制御ルーチンはイグニッションキーポジ
ションがオン位置に切り換えられると開始し、ハイブリ
ッドＥＣＵ６００はタッチパネル７０ａを介したキー入
力を待機する（ステップＳ５００：Ｎｏ）。なお、ディ
スプレイ７０上には、初期画面として上記各実施例にて
説明した車両運転状態を示す表示態様が表示されている
と共に、例えば、運転情報を呼び出すためのメニューキ
ー、オーディオ操作画面を呼び出すためのオーディオキ
ー、エアコン操作画面を呼び出すためのエアコンキー等
が表示されている。ハイブリッドＥＣＵ６００は、キー
入力がなされると（ステップＳ５００：Ｙｅｓ）、入力
キーがメニューキーであるか否かを判定する（ステップ
Ｓ５１０）。ハイブリッドＥＣＵ６００は、入力キーが
メニューキーでないと判定した場合には（ステップＳ５
１０：Ｎｏ）、本制御ルーチンを終了する。

【００９２】ハイブリッドＥＣＵ６００は、入力キーが
メニューキーであると判定した場合には（ステップＳ５
１０：Ｙｅｓ）、入力キーが燃料消費キーＫ１であるか
否かを判定する（ステップＳ５２０）。ハイブリッドＥ
ＣＵ６００は、入力キーが燃料消費キーＫ１であると判
定した場合には（ステップＳ５２０：Ｙｅｓ）、燃料消
費表示処理を実行する（ステップＳ５３０）。

【００９３】燃料消費表示処理では、例えば、図２３に
示すように燃料消費量を表示する。あるいは、図２４に
示すように燃料費を表示するための画面を表示する。燃
料費表示画面では、ガソリンの単価（１リットル当た
り）とメタノールの単価（１リットル当たり）がディス
プレイ７０を介して入力されると、ディスプレイ駆動回
路７１が入力データをハイブリッドＥＣＵ６００に送信
し、ハイブリッドＥＣＵ６００は、燃料使用比率を基に
して１ｋｍ走行するために要する燃料費を算出する。入
力操作は、操作者がガソリンまたはメタノールの表示ボ
タン、数字ボタン、および実行ボタンに触れることによ
り実行される。ハイブリッドＥＣＵ６００は、算出結果
をディスプレイ駆動回路７１を介してディスプレイ７０
上に表示する。

【００９４】図２２に戻り説明を続けると、ハイブリッ
ドＥＣＵ６００は、入力キーが燃料消費キーＫ１でない
場合には（ステップＳ５２０：Ｎｏ）、入力キーが使用
比率キーＫ２であるか否かを判定する（ステップＳ５４
０）。ハイブリッドＥＣＵ６００は、入力キーが使用比
率キーＫ２の場合には（ステップＳ５４０：Ｙｅｓ）、
使用比率表示処理を実行し（ステップＳ５５０）、ディ
スプレイ駆動回路７１は、図２３に示すように使用比率
をディスプレイ７０上に表示させる。これに対して入力
キーが使用比率キーＫ２でない場合には（ステップＳ５
４０：Ｎｏ）、ハイブリッドＥＣＵ６００は、入力キー
が燃料残量キーＫ３であるか否かを判定する。ハイブリ
ッドＥＣＵ６００は、入力キーが燃料残量キーＫ３の場
合には（ステップＳ５６０：Ｙｅｓ）、燃料残量表示処
理を実行し（ステップＳ５７０）、ディスプレイ駆動回
路７１は、図２３に示すように燃料残量をディスプレイ
７０上に表示させる。ハイブリッドＥＣＵ６００は、入
力キーが燃料残量キーＫ３でない場合には（ステップＳ
５６０：Ｎｏ）、走行可能距離表示処理を実行して（ス
テップＳ５８０）、本制御ルーチンを終了する。ディス
プレイ駆動回路７１は、図２３に示すように走行可能距
離をディスプレイ７０上に表示させる。

【００９５】以上説明したように、第４実施例に係る運
転状態報知装置は、ガソリン燃料およびメタノール燃料
に関する種々の情報を操作者の要求に応じて報知するこ
とができる。エンジン１０および燃料電池２００（駆動
用モータ２０）にて独立して消費されるガソリンおよび
メタノールの使用比率、各燃料の残量を表示し得るの
で、消費率の異なる各燃料に関する情報を容易に把握す
ることができる。また、相互に独立して消費されるガソ
リンおよびメタノールに関するコストを燃料費という態
様で表示するので、走行コストを容易に把握することが
できる。さらに、各燃料毎の走行可能距離、およびトー
タルの走行可能距離を表示し得るので、走行可能距離を
詳細に把握することができる。

【００９６】以上、いくつかの実施例に基づき本発明に
係る運転状態報知装置を説明してきたが、上記した実施
例は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本
発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨並び
に特許請求の範囲を逸脱することなく、変更、改良され
得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることはも
ちろんである。

【００９７】第１残量しきい値Ｆｇref１と第２残量し
きい値Ｆｇref２の上記報知態様は一例であり、両者の
報知を区別できる態様であればどのような態様であって
も良い。例えば、ディスプレイ７０がカラーディスプレ
イの場合には、点灯状態に合わせて、あるいは点灯状態
に代えて、表示色を変えて報知してもよい。一般的に、
黄色、赤色といった色は注意を喚起する色であることが
認識されており、運転者に対して情報の重要度を容易に
伝達することができる。

【００９８】また、上記各実施例では報知手段としてデ
ィスプレイ７０を介した視覚報知を実施しているが、視
覚報知の形態としてはディスプレイ７０上に表示する形
態の他に、フロントガラス上に虚像を投影する形態を含
むヘッドアップディスプレイ形態、ホログラム効果を利
用した３次元の表示形態も同様に用いられ得る、さら
に、報知の態様としては、視覚報知に限られず、例え
ば、スピーカを介した聴覚報知、嗅覚を介した嗅覚報知
を用いても良い。

【００９９】また、上記各実施例におけるディスプレイ
７０上の表示形態は一例に過ぎず、車両の構成、あるい
は、要求される情報に応じて適宜変更され得ることは言
うまでもない。

【０１００】上記各実施例では、エンジン１０の燃料と
してガソリンを、燃料電池２００の燃料としてメタノー
ルを用いているが、ガソリンを共通の燃料として用いて
も良く、あるいは、軽油をエンジン１０の燃料として用
いたり、水素を燃料電池の燃料として用いても良い。

【０１０１】上記各実施例では説明していないが、例え
ば、図２５に示すように駆動用モータ表示領域Ｍｇから
バッテリ表示領域Ｂａへ向かう矢印を点灯させてエネル
ギ回生時には駆動用モータ２０からバッテリ２１０に電
力が流れる状態が表示しても良い。また、バッテリ２１
０の充電率が下限しきい値未満の場合には、図２６に示
すように燃料電池表示領域Ｆｃからバッテリ表示領域Ｂ
ａへ向かう矢印を点灯させて燃料電池２００によってバ
ッテリ２１０を充電している状態を表示しても良い。

【０１０２】上記各実施例では、ドライブシャフト表示
領域Ｄｆ等といった動力伝達経路の報知態様について一
例しか挙げていないが、様々な態様を採り得ることは言
うまでもない。例えば、エンジン１０から出力された駆
動力の伝達態様の表示と、駆動用モータ２０から出力さ
れた駆動力の伝達態様の表示を変えて、両駆動力源１
０、２０からの駆動力が合成される様子を表示するよう
にしても良い。駆動力の合成の表示態様は、例えば、エ
ンジン１０からの駆動力と駆動用モータ２０からの駆動
力とを並行に表示しても良く、あるいは、駆動力合成後
の表示態様を両者１０、２０からの駆動力の表示態様と
異なるようにしても良い。

【０１０３】第１実施例では、ガソリン残量のしきい値
として従来のガソリン切れに対応する第１残量しきい値
Ｆｇref１を用いてガソリン残量を判断しているが、ガ
ソリン切れに対応する残量よりも多い、例えば、第２残
量しきい値Ｆｇref２を用いてガソリン残量を判断して
も良い。

【０１０４】上記各実施例ではフロントエンジン・リア
ドライブの二輪駆動方式を例にとって説明したが、その
他の二輪駆動方式、あるいは、図２７に示すように四輪
駆動方式に対しても、同様に適用し得る。四輪駆動方式
の場合には、例えば、図示するようにどの車輪に対して
どの程度の駆動力が伝達されているかを報知してもよ
い。図２７の例では、前輪の二輪にはそれぞれ３０％の
駆動力が伝達され、後輪の二輪にはそれぞれ２０％の駆
動力が伝達されている。

【０１０５】また、上記各実施例では動力の伝達状態お
よび電力の伝達状態を報知する例を用いて説明したが、
電気エネルギ、機械エネルギといったエネルギの伝達状
態のみを報知しても良い。さらに、各駆動力源より出力
される出力の伝達経路を報知する他に、例えば、図２７
に示すように各駆動力源により出力される出力の割合を
報知しても良い。図２７に示す例では、エンジン１０に
よって車両要求出力のうち８０％の駆動力が、駆動用モ
ータ２０によって２０％の駆動力が出力されている。か
かる構成を備える場合には、例えば、エンジン１０およ
び駆動用モータ２０によって同時に駆動力が出力されて
いる場合であっても、エンジン１０と駆動用モータ２０
の出力割合を知ることができる。

【０１０６】さらに、上記各実施例では、車室内におけ
る車両の運転状態の報知について説明したが、車両の運
転状態を交通管理者、交通管理機関等に対して報知（発
信）するようにしても良い。かかる場合には、車両の運
転状態を通じてリアルタイムな交通情報、道路情報等を
把握することが可能となり、これら情報を反映すること
によってより適切な交通管理、道路管理等を実行するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る各実施例において共通して用いら
れ得る車両の概略構成を示すブロック図である。

【図２】各実施例において共通に用いられ得る表示装置
を中心とする運転状態報知装置の制御回路構成を示すブ
ロック図である。

【図３】制御ユニット６０の入出力信号関係を示すブロ
ック図である。

【図４】車速、アクセル開度およびシフトポジションに
基づいてエンジン１０および駆動用モータ２０のいずれ
を駆動力源とするかを決定するために用いられるマップ
を示す説明図である。

【図５】第１実施例に係る運転状態報知装置の報知動作
のうちＥＶ走行状態からエンジン走行状態への切り換え
時に実行される制御ルーチンを示すフローチャートであ
る。

【図６】ガソリン残量Ｆｇの判定に用いられるマップを
示す説明図である。

【図７】エンジン走行モードを示すディスプレイ７０の
表示画面の一例を示す説明図である。

【図８】ガソリン完欠時ＥＶ走行モードを示すディスプ
レイ７０の表示画面の一例を示す説明図である。

【図９】第１実施例に係る運転状態報知装置の報知動作
のうちエンジン走行状態からＥＶ走行状態への切り換え
時に実行される制御ルーチンを示すフローチャートであ
る。

【図１０】メタノール欠時エンジン走行モードを示すデ
ィスプレイ７０の表示画面の一例を示す説明図である。

【図１１】ＥＶ走行モードを示すディスプレイ７０の表
示画面の一例を示す説明図である。

【図１２】第２実施例に係る運転状態報知装置にて運転
状態を報知するために実行される制御ルーチンを示すフ
ローチャートである。

【図１３】ガソリン残量Ｆｇremを管理して駆動力源を
決定するための制御ルーチンを示すフローチャートであ
る。

【図１４】第２実施例におけるガソリン欠時ＥＶ走行モ
ードを示すディスプレイ７０の表示画面の一例を示す説
明図である。

【図１５】メタノール残量Ｆｍremを管理して駆動力源
を決定するための制御ルーチンを示すフローチャートで
ある。

【図１６】第３実施例に係る運転状態報知装置にて運転
状態を報知するために実行される制御ルーチンを示すフ
ローチャートである。

【図１７】第３実施例における駆動力源を決定するため
の制御ルーチンを示すフローチャートである。

【図１８】ガソリン完欠時における駆動力源を決定する
ための制御ルーチンを示すフローチャートである。

【図１９】ガソリン要補給ＥＶ走行モードを示すディス
プレイ７０の表示画面の一例を示す説明図である。

【図２０】ガソリン完欠時エンジン走行モードを示すデ
ィスプレイ７０の表示画面の一例を示す説明図である。

【図２１】ガソリン完欠時ＥＶ走行モードを示すディス
プレイ７０の表示画面の一例を示す説明図である。

【図２２】第４実施例に係る運転状態報知装置のディス
プレイ表示処理を実行するための制御ルーチンを示すフ
ローチャートである。

【図２３】各表示処理に対応してディスプレイ７０上に
表示される情報表示形態の一例を示す説明図である。

【図２４】燃料消費表示処理において燃料費を算出およ
び表示したディスプレイ７０上の表示形態の一例を示す
説明図である。

【図２５】その他の実施例におけるディスプレイ７０の
表示画面の一例を示す説明図である。

【図２６】その他の実施例におけるディスプレイ７０の
表示画面の一例を示す説明図である。

【図２７】その他の実施例におけるディスプレイ７０の
表示画面の一例を示す説明図である。

【符号の説明】

１０…エンジン １１…クランクシャフト １２…インジェクタ １３…補機 １４…タイミングベルト １５…多板式電磁式クラッチ １６…補機駆動用モータ ２０…駆動用モータ ２１…ロータ ２２…ステータ ２３…回転軸 ３０…トルクコンバータ ３５…自動変速機（５速ＡＴ） ３６…油圧回路 ４０…ドライブシャフト ４１…ディファレンシャルギヤ ４２…車軸 ４３…車輪 ５０…エンジン回転数センサ ５１…レゾルバ ５２…車速センサ ５３…シフトポジションセンサ ５４…アクセル開度センサ ５５…ガソリン残量センサ ５６…メタノール残量センサ ５７…ＳＯＣセンサ ６０…制御ユニット ７０…ディスプレイ ７０ａ…タッチパネル ７１…ディスプレイ駆動回路 １００…ガソリンタンク １１０…メタノールタンク ２００…燃料電池 ２１０…バッテリ ２２０…インバータ ２３０…インバータ ６００…ハイブリッドＥＣＵ ６１０…エンジンＥＣＵ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０１Ｍ 8/04 Ｂ６０Ｋ 9/00 Ｅ

Claims (33)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】燃料の燃焼により駆動力を発生させる熱機
   関と少なくとも燃料電池を電源とする電動機とを駆動力
   源として備える車両の運転状態を報知する装置であっ
   て、 前記燃料電池、前記熱機関および前記電動機のエネルギ
   情報を報知するエネルギ情報報知手段を備える運転状態
   報知装置。
2. 【請求項２】燃料の燃焼により駆動力を発生させる熱機
   関と少なくとも燃料電池を電源とする電動機とを駆動力
   源として備える車両の運転状態を報知する装置であっ
   て、 前記燃料電池が有する電力、前記熱機関の出力、および
   前記電動機の出力の伝達状態を報知する伝達状態報知手
   段を備える運転状態報知装置。
3. 【請求項３】請求項２に記載の運転状態報知装置におい
   て、 前記車両はさらに二次電池を電源として備え、 前記伝達状態報知手段はさらに、二次電池が有する電力
   の伝達状態を報知することを特徴とする運転状態報知装
   置。
4. 【請求項４】燃料の燃焼により駆動力を発生させる熱機
   関と少なくとも燃料電池を電源とする電動機とを駆動力
   源として備える車両の運転状態を報知する装置であっ
   て、 前記電動機および前記熱機関のうち駆動力源として運転
   されている駆動力源を報知する駆動力源報知手段と、 前記運転されている駆動力源から車輪への動力伝達経路
   を報知する動力伝達経路報知手段とを備える運転状態報
   知装置。
5. 【請求項５】請求項４に記載の運転状態報知装置におい
   て、 前記車両はさらに二次電池を電源として備え、 前記運転状態報知装置は前記燃料電池および前記二次電
   池のうち前記電動機に電力を供給している電源を報知す
   る電源報知手段を備えることを特徴とする運転状態報知
   装置。
6. 【請求項６】請求項４に記載の運転状態報知装置はさら
   に、 前記熱機関用の燃料量が燃料切れに対応する第１残量よ
   り多い第２残量を下回った際に前記熱機関用燃料量が前
   記第２残量である旨を報知する熱機関用燃料残量報知手
   段を備えることを特徴とする運転状態報知装置。
7. 【請求項７】請求項６に記載の運転状態報知装置におい
   て、 前記熱機関残量報知手段は、前記熱機関用燃料量が前記
   第２残量を超えるまで前記熱機関用燃料量が前記第２残
   量未満であることを継続して報知することを特徴とする
   運転状態報知装置。
8. 【請求項８】請求項７に記載の運転状態報知装置におい
   て、 前記熱機関用燃料が前記第１残量を下回った際に前記熱
   機関用燃料残量報知手段による報知とは異なる態様にて
   前記熱機関用燃料量が第１残量である旨を報知する熱機
   関用燃料残量警告手段を備えることを特徴とする運転状
   態報知装置。
9. 【請求項９】請求項４ないし請求項８のいずれか１の請
   求項に記載の運転状態報知装置において、 前記燃料電池用の燃料量が燃料切れに対応する燃料量を
   下回った際に前記燃料電池用燃量が燃料切れである旨を
   報知する燃料電池用燃料切れ報知手段を備えることを特
   徴とする運転状態報知装置。
10. 【請求項１０】請求項９に記載の運転状態報知装置にお
    いて、 前記熱機関用燃料と前記燃料電池用燃料とは異なる燃料
    であることを特徴とする運転状態報知装置。
11. 【請求項１１】請求項１０に記載の運転状態報知装置に
    おいて、 前記燃料電池用燃料切れ報知手段は、前記熱機関用燃料
    残量報知手段または前記熱機関用燃料残量警告手段の近
    傍に表示されることを特徴とする運転状態報知装置。
12. 【請求項１２】請求項４に記載の運転状態報知装置はさ
    らに、 前記熱機関用燃料量および燃料電池用燃料量に基づいて
    走行可能距離を報知する走行可能距離報知手段を備える
    ことを特徴とする運転状態報知装置。
13. 【請求項１３】請求項１２に記載の運転状態報知装置に
    おいて、 前記熱機関用燃料と前記燃料電池用燃料とは異なる燃料
    であることを特徴とする運転状態報知装置。
14. 【請求項１４】請求項１２または請求項１３に記載の運
    転状態報知装置において、 前記走行可能距離報知手段は、前記熱機関用燃料量に基
    づいて前記熱機関のみで走行可能な距離と、前記燃料電
    池燃料量に基づいて前記電動機のみで走行可能な距離の
    うち少なくともいずれか一方を報知することを特徴とす
    る運転状態報知装置。
15. 【請求項１５】請求項１３に記載の運転状態報知装置は
    さらに、 前記熱機関用燃料量と前記燃料電池用燃料量との使用比
    率を報知する燃料使用比率報知手段を備えることを特徴
    とする運転状態報知装置。
16. 【請求項１６】請求項１５に記載の運転状態報知装置は
    さらに、 前記熱機関用燃料および前記燃料電池用燃料の少なくと
    もいずれか一方の燃料単価を入力する入力手段を備え、 前記使用比率および前記入力された燃料単価に基づいて
    走行距離に対する費用を報知する走行費用報知手段を備
    えることを特徴とする運転状態報知装置。
17. 【請求項１７】燃料の燃焼により駆動力を得る熱機関と
    少なくとも燃料電池を電源として電力により駆動力を得
    る電動機とを駆動力源として備える車両の運転状態報知
    装置であって、 前記熱機関を示す熱機関表示領域と、 前記熱機関表示領域と直列に配置されている前記電動機
    を示す電動機表示領域と、 前記燃料電池を示す燃料電池表示領域と、 前記燃料電池表示領域と直列に配置されている二次電池
    を示す二次電池表示領域とを備え、 前記燃料電池表示領域および前記二次電池表示領域は、
    前記熱機関表示領域と前記電動機表示領域とによって形
    成される配列に対して交差するように配置されている運
    転状態報知装置。
18. 【請求項１８】請求項１７に記載の運転状態報知装置は
    さらに、 前記熱機関表示領域の近傍に配置されていると共に、前
    記熱機関用の燃料量に関する情報を表示する熱機関用燃
    料情報表示領域と、 前記燃料電池表示領域の近傍に配置されていると共に、
    前記燃料電池用の燃料量に関する情報を表示する燃料電
    池用燃料情報表示領域とを備えることを特徴とする運転
    状態報知装置。
19. 【請求項１９】燃料の燃焼により駆動力を得る熱機関と
    少なくとも燃料電池を電源として電力により駆動力を得
    る電動機とを駆動力源として備える車両の運転状態報知
    装置であって、 前記熱機関を示す熱機関表示領域と、 前記熱機関表示領域と直列に配置されていると共に前記
    電動機を示す電動機表示領域と、 前記電動機表示領域と直列に配置されていると共に車輪
    を示す車輪表示領域と、 熱機関表示領域と電動機表示領域、電動機表示領域と車
    輪表示領域とをそれぞれ結ぶと共に駆動力の伝達状態を
    示す動力伝達表示領域と、 前記動力伝達表示領域により区画形成される２つの領域
    の内、一の領域に配置されている燃料電池を表示する燃
    料電池表示領域と、 前記２つの領域の内、他の領域に配置されている二次電
    池を表示する二次電池表示領域とを備える運転状態報知
    装置。
20. 【請求項２０】請求項１９に記載の運転状態報知装置は
    さらに、 前記熱機関表示領域の近傍に配置されていると共に、前
    記熱機関用の燃料量に関する情報を表示する熱機関用燃
    料情報表示領域と、 前記燃料電池表示領域の近傍に配置されていると共に、
    前記燃料電池用の燃料量に関する情報を表示する燃料電
    池用燃料情報表示領域とを備えることを特徴とする運転
    状態報知装置。
21. 【請求項２１】燃料の燃焼により駆動力を得る熱機関と
    少なくとも燃料電池を電源とする電動機とを駆動力源に
    備える車両であって、 前記電動機の運転状態を管理する電動機管理手段と、 前記熱機関の運転状態を管理する熱機関管理手段と、 前記電動機管理手段、および前記熱機関管理手段からの
    情報を反映して車両の運転状態を報知する運転状態報知
    手段とを備える車両。
22. 【請求項２２】請求項２１に記載の車両はさらに、 二次電池を電源として備え、 前記電動機管理手段は前記燃料電池および前記二次電池
    の少なくともいずれか一方を電源として使用し、 前記運転状態報知手段は前記電動機管理手段によって使
    用されている電源を報知することを特徴とする車両。
23. 【請求項２３】請求項２１に記載の車両において、 前記熱機関管理手段は熱機関用燃料量を検出し、 前記運転状態報知手段は、前記熱機関管理手段が燃料切
    れに対応する第１残量より多い第２残量を検出した際に
    は、前記熱機関用燃料量が前記第２残量である旨を報知
    することを特徴とする車両。
24. 【請求項２４】請求項２３に記載の車両において、 前記運転状態報知手段は前記熱機関用燃料量が前記第２
    残量を超えるまで前記熱機関用燃料量が前記第２残量未
    満であることの報知を継続することを特徴とする車両。
25. 【請求項２５】請求項２４に記載の車両において、 前記運転状態報知手段は前記熱機関管理手段が前記第１
    残量を検知した際には、前記第２残量をである旨を報知
    した際の態様とは異なる態様にて前記熱機関燃料量が第
    １残量である旨を報知することを特徴とする車両。
26. 【請求項２６】請求項２２に記載の車両において、 前記電動機管理手段は燃料電池用燃料量を検出し、 前記運転状態報知手段は、前記電動機管理手段が前記燃
    料電池用燃料の燃料切れに対応する燃料電池燃料切れ残
    量を検知した際には、前記燃料電池用燃量が燃料切れで
    ある旨を報知することを特徴とする車両。
27. 【請求項２７】請求項２６に記載の車両において、 前記熱機関用燃料と前記燃料電池用燃料とは異なる燃料
    であることを特徴とする車両。
28. 【請求項２８】請求項２７に記載の車両において、 前記運転状態報知手段は前記第１残量の報知または前記
    第２残量の報知と同時に前記燃焼電池用燃料の燃料切れ
    を報知することを特徴とする車両。
29. 【請求項２９】請求項２１に記載の車両において、 前記熱機関管理手段は熱機関用燃料量を検出し、 前記電動機管理手段は燃料電池用燃料量を検出し、 前記運転状態報知手段は前記検出された熱機関燃料量お
    よび燃料電池用燃料量に基づいて走行可能距離を報知す
    ることを特徴とする車両。
30. 【請求項３０】請求項２９に記載の車両において、 前記熱機関用燃料と前記燃料電池用燃料とは異なる燃料
    であることを特徴とする車両。
31. 【請求項３１】請求項２９または請求項３０に記載の車
    両において、 前記運転状態報知手段は、前記検出された熱機関燃料量
    に基づいて前記熱機関のみで走行可能な距離と、前記検
    出された燃料電池燃料量に基づいて前記電動機のみで走
    行可能な距離のうち少なくともいずれか一方を報知する
    ことを特徴とする車両。
32. 【請求項３２】請求項３０に記載の車両において、 前記運転状態報知手段は前記熱機関用燃料量と前記燃料
    電池用燃料量との使用比率を報知することを特徴とする
    車両。
33. 【請求項３３】請求項３２に記載の車両はさらに、 前記熱機関用燃料および前記燃料電池用燃料の少なくと
    もいずれか一方の燃料単価を入力する入力手段を備え、 前記運転状態報知手段は前記使用比率および入力された
    燃料単価に基づいて走行距離に対する費用を報知するこ
    とを特徴とする車両。