FR2856454A1 - Dispositif de changement de vitesse d'une transmission - Google Patents

Abstract

Une ECU de contrôle de changement de vitesse effectue les étapes consistant à stocker une position d'un levier de changement de vitesse (S1002) ; lancer un temporisateur progressif (S1006) lorsque le levier de changement de vitesse arrive à une position neutre (OUI à l'étape S1004) ; et reconnaître une demande du conducteur pour la position neutre (S1014) lorsqu'une valeur du temporisateur progressif atteint TN(1) si la position du levier de changement de vitesse stockée est une position de départ et lorsqu'une valeur du temporisateur progressif atteint TN(2) si la position du levier de changement de vitesse stockée n'est pas la position de départ. Ici, TN(1) est paramétré pour être plus petit que TN(2).

Description

DISPOSITIF DE CHANGEMENT DE VITESSE D'UNE TRANSMISSION

La présente invention concerne un dispositif de changement de vitesse pour un véhicule, et plus 5 particulièrement un dispositif de changement de vitesse pour changer une position de changement de vitesse d'une transmission en réponse à un signal obtenu en détectant un état de manipulation de changement de vitesse par un conducteur.

Des exemples d'une transmission automatique montée sur un véhicule comprennent une transmission automatique de type à engrenage constituée d'un accouplement hydraulique tel qu'un convertisseur de couple et d'un mécanisme de transmission de vitesse et une transmission automatique à variation continue 15 constituée de deux poulies ayant un diamètre effectif variable en fonction d'une pression hydraulique et une courroie métallique enroulée sur les poulies.

La transmission automatique de type à engrenage est connectée à un moteur via un accouplement hydraulique tel 20 qu'un convertisseur de couple. La transmission automatique de type à engrenage est constituée d'un mécanisme de transmission (mécanisme de transmission de vitesse) comprenant une pluralité de groupes motopropulseurs. Par exemple, la transmission automatique de type à engrenage est structurée de 25 telle façon que la vitesse du groupe motopropulseur est automatiquement changée sur la base d'un degré d'appui sur l'accélérateur et de la vitesse du véhicule, c'est-à-dire qu'un rapport de changement de vitesse est automatiquement changé (la combinaison d'engrenage est changée). Dans la 30 transmission automatique de type à engrenage, une vitesse est déterminée par la mise en prise et le dégagement d'un élément à friction tel qu'un élément d'embrayage, un élément de frein et un élément d'embrayage à roue libre vers/depuis un état prescrit.

La transmission automatique à variation continue est également connectée à un moteur via un accouplement hydraulique tel qu'un convertisseur de couple. Une transmission à variation continue de type à courroie, par exemple, assure un changement de vitesse à variation continue en utilisant une courroie métallique et une paire de poulies et en variant le diamètre effectif des poulies en fonction de 5 la pression hydraulique. Plus précisément, une courroie métallique sans fin est enroulée autour d'une poulie sur le côté d'entrée fixé à un arbre d'entrée et d'une poulie sur le côté de sortie fixé à un arbre de sortie à des fins d'utilisation. La poulie sur le côté d'entrée et la poulie sur 10 le côté de sortie sont chacune équipées d'une paire de faisceaux dont la largeur de l'évidement est variable d'une manière continue. En variant la largeur de l'évidement, on fait varier un rayon d'enroulement de chacune de la poulie sur le côté d'entrée et de la poulie sur le côté de sortie de la 15 courroie métallique sans fin, afin qu'un rapport du nombre de tours par minute de l'arbre d'entrée sur l'arbre de sortie, c'est-à-dire un rapport de changement de vitesse, puisse être varié d'une manière à variation continue.

Dans une transmission automatique de tout type telle que 20 décrite cidessus, en général, un levier de changement de vitesse de type coulissant manipulé par un conducteur est prévu dans un véhicule équipé d'une transmission automatique.

Les positions de vitesse (telles qu'une position de marche arrière, une position neutre et une position de marche avant) 25 sont paramétrées sur la base d'une manipulation coulissante du levier de changement de vitesse.

Récemment, en plus d'un dispositif de changement de vitesse mis en oeuvre par un tel levier de changement de vitesse de type coulissant, un dispositif de changement de 30 vitesse de type " shift by wire " (changement par fil) est également connu. Dans le dispositif de changement de vitesse de ce type, la manipulation de changement de vitesse par le conducteur est détectée par un capteur ou un commutateur (types de capteur), et une position parmi une pluralité de 35 positions est sélectionnée selon un signal de détection. De plus, dans le dispositif de changement de vitesse de type " shift by wire ", le levier de changement de vitesse n'est pas limité à un type coulissant, et l'adoption d'un élément de manipulation de type joystick (palonnier) ou d'un élément de manipulation de type bouton- poussoir est également proposée.

Quant à l'élément de manipulation de type joystick, le 5 conducteur incline le levier dans une direction vers l'avant/l'arrière et vers la gauche/la droite afin de réaliser la manipulation de changement de vitesse. Lorsque le levier n'est pas manipulé, il revient automatiquement à une position de départ au centre par une force de rappel d'un ressort, par 10 exemple. En conséquence, si le conducteur enlève la main du levier après une manipulation, le levier revient à la position de départ au centre, et il n'est plus possible de vérifier un état de manipulation actuel d'après l'apparence.

Lorsqu'un élément de manipulation de type bouton-poussoir 15 est adopté, l'état de l'élément de manipulation (boutonpoussoir) peut automatiquement revenir à un état prémanipulation après que le conducteur a fini la manipulation, et à nouveau il est impossible de vérifier un état de manipulation actuel d'après l'apparence. Non seulement dans 20 ces exemples mais également dans un élément de manipulation d'autres types tels qu'un élément de manipulation de type écran tactile qui revient automatiquement à son état prémanipulation après une manipulation par le conducteur (ciaprès, appelé " élément de manipulation de type momentané ") , 25 il est parfois impossible de vérifier un état de manipulation d'après l'apparence d'une partie de manipulation de changement de vitesse. En conséquence, si un tel élément de manipulation de type momentané est adopté dans la partie de manipulation de changement de vitesse, associé à des divergences entre une 30 procédure de changement de position et une procédure de manipulation, le conducteur a une impression désagréable.

Le brevet japonais mis à l'inspection publique n 2002264684 décrit un dispositif de changement de vitesse d'un véhicule pouvant éviter une impression inconfortable d'un 35 conducteur en raison de l'adoption d'un dispositif de changement de vitesse de type " shift by wire ". Le dispositif de changement de vitesse comprend un mécanisme de changement de gamme de vitesses, qui est actionné pour changer mécaniquement les gammes de vitesses actuelles d'une transmission; un actionneur pour actionner le mécanisme de changement de gamme de vitesses; un circuit de détection de 5 gamme de manipulation pour détecter une gamme de manipulation représentant la manipulation d'une partie de manipulation de changement de vitesse par un conducteur; un circuit de détection de gamme de vitesses actuelle détectant la gamme de vitesses actuelle du mécanisme de changement de gamme de 10 vitesses; et un contrôleur pour changer les gammes de vitesses actuelles de la transmission en contrôlant l'actionneur conformément à des signaux de détection à partir du circuit de détection de gamme de manipulation et du circuit de détection de gamme de vitesses actuelle. Le dispositif de 15 changement de vitesse d'un véhicule comprend en outre une partie indiquant la gamme de manipulation pour indiquer la gamme de manipulation par le conducteur sur la base du signal de détection provenant du circuit de détection de gamme de manipulation. La partie indiquant la gamme de manipulation 20 permet d'indiquer que la gamme de manipulation ne correspond pas au signal de détection provenant du circuit de détection de gamme de manipulation.

Selon le dispositif de changement de vitesse décrit dans le brevet japonais mis à l'inspection publique nO 2002-264684, 25 lorsque le conducteur manipule la partie de manipulation de changement de vitesse, l'actionneur est entraîné conformément à la gamme de manipulation obtenue sur la base des signaux de détection provenant du circuit de détection de gamme de manipulation et du circuit de détection de gamme de vitesses 30 actuelle et de la gamme de vitesses actuelles du mécanisme de changement de gamme de vitesses, et la gamme de vitesses de la transmission est changée par l'actionnement du mécanisme de changement de gamme de vitesses. De plus, la gamme de manipulation de la partie de manipulation de changement de 35 vitesse obtenue sur la base du signal de détection à partir du circuit de détection de gamme de manipulation est indiquée par la partie indiquant la gamme de manipulation. En prévoyant la partie indiquant la gamme de manipulation, il est garanti que le conducteur peut reconnaître la gamme de manipulation qu'il a faite. En particulier, lorsque l'élément de manipulation " de type momentané " avec lequel il est difficile de 5 déterminer la gamme de manipulation à partir de l'apparence est adopté dans la partie de manipulation de changement de vitesse, il sera difficile pour le conducteur de reconnaître avec précision la gamme de manipulation sans une telle partie indiquant la gamme de manipulation. Dans une telle structure, 10 un paramétrage de position de la transmission (position actuelle) n'est pas nécessairement changé en synchronisation avec la manipulation de la partie de manipulation de changement de vitesse par le conducteur (position de manipulation). Selon ce dispositif de changement de vitesse, 15 la partie indiquant la gamme de manipulation permet d'indiquer que la gamme de manipulation ne correspond pas au signal de détection provenant du circuit de détection de gamme de manipulation, et l'indication de la gamme de manipulation peut être paramétrée comme requis d'une manière flexible sans être 20 liée par la manipulation de changement de vitesse par le conducteur. En conséquence, le dispositif de changement de vitesse peut être configuré afin d'éviter ou d'alléger la sensation inconfortable du conducteur en modifiant l'indication sur la partie indiquant la gamme de manipulation 25 d'une manière flexible s'il peut exister une possibilité de causer une telle sensation au conducteur en maintenant l'indication telle qu'elle est alors qu'il reconnaît habituellement précisément la gamme de manipulation.

D'autre part, le dispositif de changement de vitesse 30 décrit dans le brevet japonais mis à l'inspection publique nO 2002-264684 a l'inconvénient suivant. Le circuit de détection détecte la manipulation de changement de vitesse par le conducteur via l'élément de manipulation de type momentané.

Ici, lorsqu'un délai pour déterminer si l'élément de 35 manipulation de type momentané est situé ou non à cette position est paramétré de manière unique, une position de changement de vitesse différente de celle demandée par le conducteur peut être déterminée, en fonction d'un environnement (tel qu'une température ambiante du dispositif de changement de vitesse, une vitesse du véhicule, une position demandée par le conducteur, un état de la 5 transmission de puissance par un groupe motopropulseur et similaire) lorsque la manipulation de changement de vitesse est faite via l'élément de manipulation de type momentané. Si la détermination est faite d'une telle manière, le mécanisme de groupe motopropulseur est contrôlé conformément à cette 10 détermination, résultant en un état non voulu par le conducteur.

Un but de la présente invention est de proposer un dispositif de changement de vitesse d'une transmission pouvant 15 répondre de manière appropriée à une demande d'un conducteur dans un dispositif de changement de vitesse avec une fonction momentanée.

Selon un premier aspect de la présente invention, un dispositif de changement de vitesse d'une transmission 20 comprend un chemin pour atteindre une pluralité de positions de changement de vitesse, et une partie mobile de type momentané manipulée afin d'être déplacée le long du chemin par un conducteur. La partie mobile est maintenue à une position de départ prédéterminée lorsqu'elle n'est pas manipulée par le 25 conducteur. Le dispositif de changement de vitesse comprend également un circuit de reconnaissance pour reconnaître une position de changement de vitesse demandée par le conducteur en maintenant la partie mobile à la position de changement de vitesse pendant un délai de reconnaissance prédéterminé, et un 30 circuit de sortie pour transmettre un signal de contrôle à la transmission afin d'atteindre un état de transmission de puissance correspondant à la position de changement de vitesse reconnue. Le chemin inclut la position de départ, une première position de changement de vitesse représentant l'une de la 35 pluralité de positions de changement de vitesse, et une deuxième position de changement de vitesse représentant l'une de la pluralité de positions de changement de vitesse et prévue entre la position de départ et la première position de changement de vitesse. Lorsqu'il est reconnu que la partie mobile est située à la première position de changement de vitesse, l'état de transmission de puissance par la 5 transmission est paramétré à un premier état. Lorsqu'il est reconnu que la partie mobile est située à la deuxième position de changement de vitesse, l'état de transmission de puissance par la transmission est paramétré à un deuxième état différent du premier état. Le dispositif de changement de vitesse 10 comprend en outre un circuit de paramétrage pour paramétrer le délai de reconnaissance en fonction d'une direction de mouvement de la partie mobile le long du chemin.

Selon la présente invention, le chemin du dispositif de changement de vitesse comprend la position de départ, la première position de changement de vitesse (position de marche avant, par exemple), et la deuxième position de changement de vitesse prévue entre la position de départ et la première position de changement de vitesse (position neutre, par exemple). La partie mobile est d'un type momentané. Ici, il 20 existe deux possibilités pour que la partie mobile soit située à la deuxième position de changement de vitesse. C'est-à-dire, un premier cas est tel que le conducteur fait la manipulation sur la base d'une demande pour amener un état de transmission de puissance par la transmission au deuxième état et la partie 25 mobile est située à la deuxième position de changement de vitesse, et un second cas est tel que, après que le conducteur fait la manipulation sur la base d'une demande pour amener un état de transmission de puissance par la transmission au premier état, la partie mobile vient sur la deuxième position 30 de changement de vitesse sur son chemin en retour à la position de départ en raison de l'absence de manipulation par le conducteur. Dans le second cas, la partie mobile passe simplement la deuxième position de changement de vitesse, et le conducteur ne demande pas le deuxième état sur la base de 35 la deuxième position de changement de vitesse. Comme décrit ci-dessus, même lorsque la partie mobile est située à la même deuxième position de changement de vitesse, parfois le conducteur demande le deuxième état et parfois pas. Ici, un délai de reconnaissance est paramétré en fonction d'une position de déplacement de la partie mobile le long du chemin, au moins du circuit de paramétrage. En conséquence, un délai 5 de reconnaissance de la deuxième position de changement de vitesse dans le premier cas et un délai de reconnaissance de la deuxième position de changement de vitesse dans le second cas peuvent être séparément paramétrés. En conséquence, la demande du conducteur peut être reconnue de manière appropriée 10 sur la base d'une durée pour laquelle la partie mobile est maintenue à la deuxième position de changement de vitesse. En conséquence, un dispositif de changement de vitesse d'une transmission pouvant répondre de manière appropriée à la demande du conducteur dans le dispositif de changement de 15 vitesse avec une fonction momentanée peut être propose.

De préférence, le circuit de paramétrage peut comprendre un circuit pour paramétrer un délai de reconnaissance pour reconnaître la deuxième position de changement de vitesse différemment dans le cas d'une première direction de mouvement 20 dans laquelle la partie mobile se déplace de la position de départ vers la première position de changement de vitesse et dans le cas d'une seconde direction de mouvement dans laquelle la partie mobile se déplace à partir de la première position de changement de vitesse vers la position de départ.

Selon la présente invention, contrairement au second cas (le cas de la seconde direction de mouvement dans laquelle la partie mobile se déplace de la première position de changement de vitesse vers la position de départ), la deuxième position de changement de vitesse devrait être reconnue dans le premier 30 cas (le cas de la première direction de mouvement dans laquelle la partie mobile se déplace de la position de départ vers la première position de changement de vitesse). En conséquence, si le délai de reconnaissance pour reconnaître la deuxième position de changement de vitesse est paramétré pour 35 être court, la deuxième position de changement de vitesse est rapidement reconnue. Ainsi, il peut être répondu de manière appropriée à la demande du conducteur et la position de changement de vitesse peut être reconnue avec précision. Au contraire, contrairement au premier cas, la deuxième position de changement de vitesse est simplement passée par la partie mobile revenant à la position de départ dans le second cas. A 5 savoir, la reconnaissance de la deuxième position de changement de vitesse n'est pas souhaitée. En conséquence, si le délai de reconnaissance pour reconnaître la deuxième position de changement de vitesse est étendu, la deuxième position de changement de vitesse n'est pas reconnue (reconnue 10 simplement comme un point à passer). C'est-à-dire, une réponse appropriée à la demande du conducteur est fournie et la position de changement de vitesse peut être reconnue avec précision.

De manière préférée, le circuit de paramétrage peut 15 comprendre un circuit pour paramétrer un délai de reconnaissance pour reconnaître la deuxième position de changement de vitesse afin qu'il soit plus court dans le cas de la première direction de mouvement que dans le cas de la seconde direction de mouvement.

Selon la présente invention, contrairement au second cas (le cas de la seconde direction de mouvement), la reconnaissance de la deuxième position de changement de vitesse est voulue dans le premier cas (le cas de la première direction de mouvement). En conséquence, si le délai de 25 reconnaissance pour reconnaître la deuxième position de changement de vitesse est paramétré pour être court, la deuxième position de changement de vitesse peut être rapidement reconnue. Au contraire, contrairement au premier cas, la deuxième position de changement de vitesse est 30 simplement passée par la partie mobile revenant à la position de départ dans le second cas. A savoir, la reconnaissance de la deuxième position de changement de vitesse n'est pas souhaitée. En conséquence, si le délai de reconnaissance pour reconnaître la deuxième position de changement de vitesse est 35 étendu, la reconnaissance de la deuxième position de changement de vitesse peut être évitée. De cette manière, dans le premier cas, le conducteur peut atteindre le deuxième état par la transmission uniquement en tenant la partie mobile au niveau de la deuxième position de changement de vitesse pendant une courte période de temps. De plus, même lorsqu'une température du fluide hydraulique dans le dispositif de 5 changement de vitesse est faible et la partie mobile revient lentement de la première position de changement de vitesse vers la position de départ, la deuxième position de changement de vitesse peut être reconnue uniquement comme un point à passer.

Le dispositif de changement de vitesse selon un autre aspect de la présente invention a la même configuration que celui selon le premier aspect, excepté pour ce qui suit. Le dispositif de changement de vitesse comprend un circuit de reconnaissance pour reconnaître une position de changement de 15 vitesse demandée par le conducteur en maintenant la partie mobile à la position de changement de vitesse pendant un délai de reconnaissance prédéterminé, un circuit de sortie pour transmettre un signal de contrôle à la transmission afin d'atteindre un état de transmission de puissance correspondant 20 à la position de changement de vitesse reconnue, et un circuit d'interdiction pour interdire la reconnaissance de la deuxième position de changement de vitesse lorsque la partie mobile est déplacée de la première position de changement de vitesse vers la position de départ.

Selon la présente invention, lorsque la partie mobile se déplace de la première position de changement de vitesse vers la position de départ, la deuxième position de changement de vitesse est simplement passée par la partie mobile revenant à la position de départ. A savoir, la reconnaissance de la 30 deuxième position de changement de vitesse n'est pas souhaitée. En conséquence, le circuit d'interdiction interdit la reconnaissance de la deuxième position de changement de vitesse. De cette manière, même lorsque la température du fluide hydraulique dans le dispositif de changement de vitesse 35 est faible et la partie mobile revient lentement de la première position de changement de vitesse vers la position de départ, la deuxième position de changement de vitesse n'est pas reconnue et peut être reconnue uniquement comme un point à passer.

Le dispositif de changement de vitesse selon encore un autre aspect de la présente invention a la même configuration 5 que celui selon le premier aspect, excepté pour ce qui suit.

Le dispositif de changement de vitesse comprend un circuit de reconnaissance pour reconnaître une position de changement de vitesse demandée par le conducteur en maintenant la partie mobile à la position de changement de vitesse pendant un délai 10 de reconnaissance prédéterminé, un circuit de sortie pour transmettre un signal de contrôle à la transmission afin d'atteindre un état de transmission de puissance correspondant à la position de changement de vitesse reconnue, un circuit de détection pour détecter un état de température du dispositif 15 de changement de vitesse, et un circuit de modification pour modifier un délai de reconnaissance pour reconnaître la deuxième position de changement de vitesse conformément à l'état de température.

Selon la présente invention, lorsque la partie mobile se 20 déplace de la première position de changement de vitesse vers la position de départ, la deuxième position de changement de vitesse est simplement passée par la partie mobile revenant à la position de départ. Ici, une vitesse de la partie mobile revenant de la première position de changement de vitesse via 25 la deuxième position de changement de vitesse vers la position de départ est variée, en fonction de la température du fluide hydraulique dans le dispositif de changement de vitesse. Le circuit de modification modifie le délai de reconnaissance pour reconnaître la deuxième position de changement de vitesse 30 conformément à l'état de température. Si la température est basse, une modification afin d'étendre le délai de reconnaissance est faite. De cette manière, même lorsque la température du fluide est basse et que la partie mobile revient lentement de la première position de changement de 35 vitesse via la deuxième position de changement de vitesse vers la position de départ, la deuxième position de changement de vitesse peut être reconnue uniquement comme un point à passer.

De manière préférée, le circuit de modification comprend un circuit pour apporter des modifications afin d'étendre un délai de reconnaissance pour reconnaître la deuxième position de changement de vitesse lorsqu'une température est basse.

Selon la présente invention, même lorsque la température du fluide hydraulique est basse et que la partie mobile revient lentement de la première position de changement de vitesse via la deuxième position de changement de vitesse vers la position de départ, la deuxième position de changement de 10 vitesse peut être reconnue uniquement comme un point à passer parce que le délai de reconnaissance est modifié pour être plus long lorsque la température est basse.

Le dispositif de changement de vitesse selon encore un autre aspect de la présente invention a une configuration 15 identique à celui selon le premier aspect, excepté pour ce qui suit. Le dispositif de changement de vitesse comprend un circuit de reconnaissance pour reconnaître une position de changement de vitesse demandée par le conducteur en maintenant la partie mobile à la position de changement de vitesse 20 pendant un délai de reconnaissance prédéterminé, et un circuit de sortie pour transmettre un signal de contrôle à la transmission afin d'atteindre un état de transmission de puissance correspondant à la position de changement de vitesse reconnue. Le chemin inclut la position de départ, une première 25 position de changement de vitesse représentant l'une de la pluralité de positions de changement de vitesse, une deuxième position de changement de vitesse représentant l'une de la pluralité de positions de changement de vitesse et prévue entre la position de départ et la première position de 30 changement de vitesse, et une troisième position de changement de vitesse représentant l'une de la pluralité de positions de changement de vitesse. Lorsqu'il est reconnu que la partie mobile est située à la première position de changement de vitesse, l'état de transmission de puissance par la 35 transmission est paramétré à un premier état. Lorsqu'il est reconnu que la partie mobile est située à la deuxième position de changement de vitesse, l'état de transmission de puissance par la transmission est paramétré à un deuxième état différent du premier état. Lorsqu'il est reconnu que la partie mobile est située à la troisième position de changement de vitesse, l'état de transmission de puissance par la transmission est 5 paramétré à un troisième état équivalant au premier état et différent du deuxième état. Le dispositif de changement de vitesse comprend en outre un circuit de paramétrage pour paramétrer un délai de reconnaissance afin de reconnaître la deuxième position de changement de vitesse différemment au cas 10 o le troisième état est paramétré et au cas o le troisième état n'est pas paramétré.

Selon la présente invention, le chemin du dispositif de changement de vitesse comprend la position de départ, une première position de changement de vitesse (position de marche 15 avant, par exemple), une deuxième position de changement de vitesse prévue entre la position de départ et la première position de changement de vitesse (position neutre, par exemple), et une troisième position de changement de vitesse (marche avant et position d'actionnement du frein moteur, par 20 exemple). La partie mobile est d'un type momentané. Ici, eu égard à la troisième position de changement de vitesse, il existe deux états de véhicule dans lesquels la partie mobile est située à la deuxième position de changement de vitesse.

C'est-à-dire, un premier cas est tel que le véhicule est dans 25 un troisième état (marche avant et position d'actionnement du frein moteur, par exemple), qu'un état de transmission de puissance par la transmission correspondant à la troisième position de changement de vitesse est atteint, et un second cas est tel que le véhicule n'est pas dans un tel troisième 30 état. Dans le troisième état, lorsque le conducteur déplace la partie mobile via la deuxième position de changement de vitesse et lamaintient dans la première position de changement de vitesse (correspondant à la marche avant), la deuxième position de changement de vitesse est simplement 35 passée. Ici, le délai de reconnaissance de la deuxième position de changement de vitesse peut être paramétré différemment dans le troisième état et dans un autre état dans lequel ce n'est pas le cas. Autrement dit, le délai de reconnaissance de la deuxième position de changement de vitesse est paramétré séparément dans le troisième état du véhicule et dans un autre état. En conséquence, la demande du 5 conducteur peut être reconnue de manière appropriée en fonction d'une durée pendant laquelle la partie mobile est maintenue à la deuxième position de changement de vitesse. En conséquence, un dispositif de changement de vitesse d'une transmission pouvant répondre de manière appropriée à la 10 demande du conducteur dans le dispositif de changement de vitesse avec une fonction momentanée peut être propose.

De manière préférée, le circuit de paramétrage peut comprend un circuit pour paramétrer un délai de reconnaissance pour reconnaître la deuxième position de changement de vitesse 15 afin qu'il soit plus long dans un cas o le troisième état est paramétré que dans un cas o le troisième état n'est pas paramétré.

Selon la présente invention, le délai de reconnaissance de la deuxième position de changement de vitesse est paramétré 20 différemment dans un cas o le véhicule se trouve à l'état de marche avant et d'actionnement du frein moteur par la transmission correspondant à la troisième position de changement de vitesse et dans un autre cas o le véhicule ne se trouve pas dans un tel état. Dans l'état de marche avant et 25 d'actionnement du frein moteur, le conducteur ne demande pas de reconnaissance de la deuxième position de changement de vitesse, et le délai de reconnaissance pour reconnaître la deuxième position de changement de vitesse est paramétré pour être plus long. En conséquence, la deuxième position de 30 changement de vitesse peut être reconnue simplement comme un point à passer.

Le dispositif de changement de vitesse selon encore un autre aspect de la présente invention a la même configuration que celui selon le premier aspect, excepté pour ce qui suit. 35 Le dispositif de changement de vitesse comprend un circuit de reconnaissance pour reconnaître une position de changement de vitesse demandée par le conducteur en maintenant la partie mobile à la position de changement de vitesse pendant un délai de reconnaissance prédéterminé, un circuit de sortie pour transmettre un signal de contrôle à la transmission afin d'atteindre un état de transmission de puissance correspondant 5 à la position de changement de vitesse reconnue, un circuit de détection pour détecter une vitesse d'un véhicule équipé du dispositif de changement de vitesse, et un circuit de modification pour modifier un délai de reconnaissance pour reconnaître la deuxième position de changement de vitesse 10 conformément à la vitesse du véhicule.

Selon la présente invention, normalement dans un état de vitesse élevée du véhicule, la modification de l'état de transmission de puissance par la transmission est moins susceptible d'être demandée en raison de la stabilité de 15 conduite du véhicule, alors qu'elle a tendance à être demandée dans un état de faible vitesse du véhicule. En conséquence, le délai de reconnaissance prédéterminé est modifié conformément à la vitesse du véhicule, afin de l'adapter à la demande du conducteur. En conséquence, un dispositif de changement de 20 vitesse d'une transmission pouvant répondre de manière appropriée à la demande du conducteur dans le dispositif de changement de vitesse avec une fonction momentanée peut être propose.

De manière préférée, le circuit de modification peut 25 comprendre un circuit pour apporter une modification afin de raccourcir un délai de reconnaissance pour reconnaître la deuxième position de changement de vitesse lorsque la vitesse du véhicule est faible.

Selon la présente invention, à l'état de faible vitesse 30 du véhicule dans lequel une modification de l'état de transmission de puissance par la transmission a tendance à être demandée, en particulier, la deuxième position de changement de vitesse peut rapidement être reconnue et la réponse à la demande du conducteur peut être fournie de 35 manière appropriée. De plus, le délai de reconnaissance pour reconnaître la position de changement de vitesse demandée par le conducteur est paramétré pour être plus court à l'état de faible vitesse du véhicule qu'à l'état de vitesse élevée du véhicule. En conséquence, la réponse à la demande du conducteur peut être apportée de manière appropriée à l'état de faible vitesse du véhicule dans lequel la modification de 5 l'état de transmission de puissance par la transmission a tendance à être demandée.

De manière préférée, le premier état peut être limité à un état de marche avant, et le deuxième état peut être limité à un état neutre. De manière encore préférée, le premier état 10 peut être limité à un état de marche avant, le deuxième état peut être limité à un état neutre, et le troisième état peut être limité à un état de marche avant et d'actionnement du frein moteur.

Selon la présente invention, l'état de marche avant, 15 l'état neutre, et l'état de marche avant et d'actionnement du frein moteur peuvent être reconnus avec précision en réponse à la demande du conducteur.

Les objets, caractéristiques, aspects et avantages précédents et autres de la présente invention seront plus 20 évidents à la lecture de la description détaillée de la présente invention ci-après faite en référence aux dessins annexés.

La figure 1 est un schéma de principe de contrôle d'un 25 système de manipulation de changement de vitesse selon un premier mode de réalisation de la présente invention.

Les figures 2 à 5 représentent des directions de manipulation de levier de changement de vitesse dans un commutateur de changement de vitesse sur la figure 1.

La figure 6 représente un indicateur de position de changement de vitesse sur la figure 1.

La figure 7 représente une carte montrant une relation entre un état avant qu'une position neutre soit passée et un délai de reconnaissance de position neutre dans le système de 35 manipulation de changement de vitesse dans le premier mode de réalisation de la présente invention.

La figure 8 est un organigramme montrant une configuration de contrôle d'un programme exécuté dans le système de manipulation de changement de vitesse dans le premier mode de réalisation de la présente invention.

La figure 9 représente des directions de manipulation de levier de changement de vitesse dans un commutateur de changement de vitesse selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention.

La figure 10 est un schéma de principe de contrôle d'un 10 système de manipulation de changement de vitesse selon un troisième mode de réalisation de la présente invention.

La figure 11 représente une relation entre une température atmosphérique d'un commutateur de changement de vitesse et un délai requis pour passer une position neutre 15 dans le système de manipulation de changement de vitesse dans le troisième mode de réalisation de la présente invention.

La figure 12 représente une carte montrant une relation entre une température et un délai de reconnaissance de position neutre dans le système de manipulation de changement 20 de vitesse dans le troisième mode de réalisation de la présente invention.

La figure 13 représente une carte montrant une relation entre un état avant qu'une position neutre soit passée et un délai de reconnaissance de position neutre dans le système de 25 manipulation de changement de vitesse dans un quatrième mode de réalisation de la présente invention.

La figure 14 est un organigramme montrant une configuration de contrôle d'un programme exécuté dans le système de manipulation de changement de vitesse selon le 30 quatrième mode de réalisation de la présente invention.

La figure 15 représente une carte montrant une relation entre un état d'un véhicule équipé du système de manipulation de changement de vitesse dans un premier mode de réalisation de la présente invention et un délai de reconnaissance de 35 position neutre.

La figure 16 est un organigramme montrant une configuration de contrôle d'un programme exécuté dans le système de manipulation de changement de vitesse dans le cinquième mode de réalisation de la présente invention.

Ci-après, les modes de réalisation de la présente 5 invention seront décrits en référence aux figures. Il convient de noter que les mêmes numéros de référence font référence à des composants identiques ou correspondants dans la description suivante, et leurs dénotations et fonctions sont également les mêmes. En conséquence, leur description 10 détaillée ne sera pas répétée.

Il convient de noter qu'un groupe motopropulseur dans un véhicule équipé d'un système de manipulation de changement de vitesse selon les modes de réalisation de la présente invention montrés ci-dessous n'est pas particulièrement 15 limité. Par exemple, la transmission automatique peut être une transmission automatique ayant un mécanisme de transmission de type à engrenage ou une transmission automatique ayant une transmission à variation continue de type à courroie.

De plus, un groupe motopropulseur hybride peut être 20 utilisé, dans lequel un moteur et un moteur électrique (générateur moteur) sont montés comme sources d'entraînement d'un véhicule et la puissance du moteur est répartie entre une force d'entraînement du véhicule et une force d'entraînement du générateur au moyen d'un dispositif de répartition de 25 puissance utilisant un mécanisme d'engrenage planétaire. La puissance générée est directement utilisée pour entraîner le moteur, ou convertie en courant direct par un inverseur afin de charger une batterie haute tension. Dans le mécanisme à engrenage planétaire utilisé comme dispositif de répartition 30 de puissance comme susmentionné, le couple moteur est entré dans un support planétaire, et sa puissance de révolution est à son tour transmise au générateur par une roue solaire ainsi qu'au moteur et à l'arbre de sortie par une couronne dentée.

Dans le groupe motopropulseur structuré comme susmentionné, en 35 contrôlant le générateur moteur connecté au mécanisme à engrenage planétaire, une transmission à variation continue contrôlant le nombre de tours par minute du moteur d'une manière à variation continue peut être réalisée. Dans un tel véhicule hybride (en anglais " Hybrid Vehicle " HV) ou véhicule électrique (en anglais " Electric Vehicle "- EV), à une position de freinage, un freinage régénératif est atteint 5 à l'état de marche avant et une régénération est atteinte par le générateur moteur.

(Premier mode de réalisation) Ci-après, un système de manipulation de changement de 10 vitesse selon le premier mode de réalisation de la présente invention sera décrit. La figure 1 montre un schéma de principe de contrôle du système de manipulation de changement de vitesse selon le premier mode de réalisation de la présente invention. Comme montré sur la figure 1, un système de 15 manipulation de changement de vitesse 100 comprend une unité de contrôle électronique (en anglais " Electronic Control Unit " - ECU) de contrôle de changement de vitesse 1000, un commutateur de changement de vitesse 1100, un indicateur de position de changement de vitesse 1200, une ECT_ECU (en 20 anglais " Electronic Controlled Automatic Transmission " transmission automatique contrôlée électronique) 2000, une transmission automatique 2100, et une partie de détection d'informations du véhicule 3000.

L'ECU de changement de vitesse 1000 est connectée au 25 commutateur de changement de vitesse 1100, à l'indicateur de position de changement de vitesse 1200, à l'ECT_ECU 2000, et à la partie de détection d'informations du véhicule 3000. L'ECU de changement de vitesse 1000 transmet un signal de contrôle de changement de vitesse à l'ECT_ECU 2000 et transmet des 30 informations d'indication de position de changement de vitesse à l'indicateur de position de changement de vitesse 1200, sur la base d'une demande du conducteur via la manipulation du commutateur de changement de vitesse 1100. La partie de détection d'informations du véhicule 3000 détecte un signal de 35 freinage du véhicule et des informations telles que la vitesse du véhicule et les transmet à l'ECU de changement de vitesse 1000.

L'ECT_ECU 2000 contrôle la transmission automatique 2100 sur la base du signal de contrôle de changement de vitesse reçu de l'ECU de changement de vitesse 1000.

En référence aux figures 2 à 5, le commutateur de 5 changement de vitesse 1100 montré sur la figure 1 sera décrit.

Le commutateur de changement de vitesse 1100 dans le système de manipulation de changement de vitesse 100 selon le présent mode de réalisation a un levier de changement de vitesse de type momentané.

Comme montré sur la figure 2, le commutateur de changement de vitesse 1100 est constitué d'un levier de changement de vitesse 1102, d'une première rainure 1104 le long de laquelle le levier de changement de vitesse 1102 est coulissé, d'une deuxième rainure 1106 le long de laquelle le 15 levier de changement de vitesse 1102 est coulissé, d'une troisième rainure 1108 le long de laquelle le levier de changement de vitesse 1102 est coulissé, et d'une quatrième rainure 1110 le long de laquelle le levier de changement de vitesse 1102 est coulissé.

Lorsque le levier de changement de vitesse 1102 est déplacé le long de la première rainure 1104 pour atteindre une extrémité terminale (extrémité inférieure) et maintenu à ce niveau par le conducteur pendant une période de temps plus longue qu'une période de temps prédéterminée, une position de 25 freinage est paramétrée. Ici, le levier de changement de vitesse 1102 est déplacé comme montré par une flèche 1126.

Lorsqu'un levier de changement de vitesse 1102 est déplacé le long de la deuxième rainure 1106 pour atteindre une extrémité terminale (extrémité droite) et maintenu à ce niveau 30 par le conducteur pendant une période de temps plus longue qu'une période de temps prédéterminée, une position neutre est paramétrée. Ici, le levier de changement de vitesse 1102 est déplacé comme montré par une flèche 1120.

Lorsqu'un levier de changement de vitesse 1102 est 35 déplacé le long de la deuxième rainure 1106 pour atteindre une extrémité terminale (extrémité droite), puis déplacé le long de la troisième rainure 1108 pour atteindre une extrémité terminale (extrémité supérieure) et maintenu à ce niveau par le conducteur pendant une période de temps plus longue qu'une période de temps prédéterminée, une position de marche arrière est paramétrée. Ici, le levier de changement de vitesse 1102 est déplacé comme montré par une flèche 1122.

Lorsqu'un levier de changement de vitesse 1102 est déplacé le long de la deuxième rainure 1106 pour atteindre une extrémité terminale (extrémité droite), puis déplacé le long de la quatrième rainure 1110 pour atteindre une extrémité 10 terminale (extrémité inférieure) et maintenu à ce niveau par le conducteur pendant une période de temps plus longue qu'une période de temps prédéterminée, une position de marche avant est paramétrée. Ici, le levier de changement de vitesse 1102 est déplacé comme montré par une flèche 1124.

Une position de stationnement est paramétrée en appuyant sur un bouton de position de stationnement 1112.

Le levier de changement de vitesse 1102 du commutateur de changement de vitesse 1110 montré sur la figure 2 représente la position de départ, c'est-à-dire, un état dans lequel le 20 conducteur enlève la main du levier de changement de vitesse 1102. Comme montré sur la figure 2, en déplaçant le levier de changement de vitesse 1102 situé dans la position de départ comme montré avec la flèche 1120, la position neutre pour paramétrer la transmission automatique 2100 à un état neutre 25 est paramétrée. En déplaçant le levier de changement de vitesse 1102 comme montré avec la flèche 1122, la position de marche arrière pour paramétrer la transmission automatique 2100 à un état de marche arrière est paramétrée. En déplaçant le levier de changement de vitesse 1102 comme montré avec la 30 flèche 1124, la position de marche avant est paramétrée. En déplaçant le levier de changement de vitesse 1102 comme montré avec la flèche 1126, la position de marche avant et d'actionnement du frein moteur pour paramétrer la transmission automatique 2100 à un état de marche avant et d'actionnement 35 du frein moteur est paramétrée.

La figure 3 montre trois modèles pour passer la position neutre à partir de la position de départ. Comme montré sur la figure 3, lorsque le levier de changement de vitesse 1102 est déplacé de la position de départ vers la position de marche avant, la position neutre, et la position de marche arrière, la position neutre est passée dans tous ces cas.

Comme montré sur la figure 4, lorsque le levier de changement de vitesse 1102 est déplacé de la position de marche avant vers la position de départ (lorsque le conducteur finit la manipulation de changement de vitesse vers la position de marche avant et enlève sa main du levier de 10 changement de vitesse 1102), le levier de changement de vitesse 1102 revient de la position de marche avant via la position neutre vers la position de départ, comme montré avec la flèche 1125.

Comme montré sur la figure 5, lorsque le levier de 15 changement de vitesse 1102 revient de la position de marche arrière vers la position de départ (lorsque le conducteur finit la manipulation de changement de vitesse vers la position de marche arrière et enlève sa main du levier de changement de vitesse 1102), le levier de changement de 20 vitesse 1102 revient de la position de marche arrière via la position neutre vers la position de départ, comme montré avec la flèche 1123.

Comme montré sur les figures 2 à 5, le levier de changement de vitesse 1102 est d'un type momentané. C'est-à25 dire, lorsque le conducteur enlève la main du levier de changement de vitesse 1102, il est toujours situé à la position de départ. Si le conducteur souhaite passer d'un état de position neutre à l'état de position de marche avant, par exemple, il déplace le levier de changement de vitesse 1102 30 via la position neutre le long de la deuxième rainure 1106 et de la quatrième rainure 1110 comme montré avec la flèche 1124 sur la figure 2 et maintient le levier à l'extrémité inférieure de la quatrième rainure 1110 pendant une période de temps plus longue que la période de temps prescrite. Ensuite, 35 il enlève la main du levier de changement de vitesse 1102.

En tenant le levier de changement de vitesse 1102 à la position de marche avant pendant une période de temps plus longue que la période de temps prescrite, une demande de changement de vitesse pour la position de marche avant par le conducteur est reconnue. Ensuite, lorsque le conducteur enlève la main du levier de changement de vitesse 1102, le levier de 5 changement de vitesse 1102 revient de la position de marche avant via la position neutre à la position de départ, comme montré avec la flèche 1125 sur la figure 4.

En référence à la figure 6, l'indicateur de position de changement de vitesse 1200 montré sur la figure 1 sera décrit. 10 Comme montré sur la figure 6, un indicateur de position de changement de vitesse 1200 comprend une partie d'indication à flèche 1220 indiquant une direction de manipulation de changement de vitesse, un voyant de position neutre 1202 indiquant l'état neutre de la transmission automatique 2100, 15 un voyant de position de marche avant 1204 indiquant l'état de marche avant de la transmission automatique 2100, un voyant de position de marche arrière 1206 indiquant l'état de marche arrière de la transmission automatique 2100, un voyant de position de freinage 1208 indiquant l'état de marche avant et 20 de frein moteur de la transmission automatique 2100, et un voyant de position de stationnement 1210 indiquant l'état de stationnement.

L'un quelconque du voyant de position neutre 1202, voyant de position de marche avant 1204, voyant de position de marche 25 arrière 1206, voyant de position de freinage 1208, et voyant de position de stationnement 1210 est allumé. Le conducteur peut connaître un état de position de changement de vitesse actuel du véhicule en vérifiant visuellement l'indicateur de position de changement de vitesse 1200 montré sur la figure 6. 30 La figure 7 représente une carte montrant une relation entre un état avant que la position neutre soit passée et un délai de reconnaissance de position neutre dans le système de manipulation de changement de vitesse. Comme montré sur la figure 7, le délai de reconnaissance de position neutre est 35 différent, en fonction de la position du levier de changement de vitesse avant que la position neutre soit passée.

Le délai de reconnaissance de position neutre lorsque le levier de changement de vitesse 1102 est situé à la position de départ avant que la position neutre ne soit passée est paramétré comme TN(1), alors que le délai de reconnaissance de 5 position neutre lorsque le levier de changement de vitesse 1102 avant de passer la position neutre est situé à la position de marche avant ou à la position de marche arrière est paramétré comme TN(2), séparément.

Ici, le délai de reconnaissance de position neutre TN(1) 10 est paramétré pour être plus court que le délai de reconnaissance de position neutre TN(2) pour les raisons suivantes. Lorsque le levier de changement de vitesse 1102 est déplacé de la position de départ à la position neutre par le conducteur, il est souhaité une reconnaissance immédiate de la 15 position neutre. D'autre part, lorsque le levier de changement de vitesse 1102 revient automatiquement de la position de marche avant ou de la position de marche arrière via la position neutre à la position de départ, la reconnaissance de la position neutre n'est pas souhaitée. En conséquence, le 20 délai de reconnaissance de position neutre est paramétré pour être plus long, lorsque le levier de changement de vitesse revient de la position de marche avant ou de la position de marche arrière à la position de départ.

En référence à la figure 8, une configuration de contrôle 25 d'un programme exécuté dans l'ECU de changement de vitesse 1000 dans le système de manipulation de changement de vitesse dans le premier mode de réalisation sera décrite.

A l'étape 1000 (ci-après, étape est abrégé par " S "), l'ECU de changement de vitesse 1000 détecte une position du 30 levier de changement de vitesse 1102. A l'étape S1002, l'ECU de changement de vitesse 1000 stocke la position du levier de changement de vitesse 1102. A l'étape S1004, l'ECU de changement de vitesse 1000 détermine si le levier de changement de vitesse 1102 est situé à la position neutre. Si 35 le levier de changement de vitesse 1102 est situé à la position neutre (OUI à l'étape S1004), le processus passe à l'étape S1006. Si le levier de changement de vitesse 1102 n'est pas situé à la position neutre (NON à l'étape S1004), le processus passe à l'étape S1008.

A l'étape S1006, l'ECU de changement de vitesse 1000 lance un temporisateur progressif. A l'étape S1008, l'ECU de 5 changement de vitesse 1000 reconnaît les positions autres que la position neutre. Ensuite, le processus passe à l'étape S1024.

A l'étape S1010, l'ECU de changement de vitesse 1000 détermine si la position stockée du levier de changement de 10 vitesse 1102 est la position de départ. Si la position stockée du levier de changement de vitesse 1102 est la position de départ (OUI à l'étape S1010), le processus passe à l'étape S1012. Autrement (NON à l'étape S1010), le processus passe à l'étape S1020.

A l'étape S1012, l'ECU de changement de vitesse 1000 détermine si une valeur du temporisateur progressif atteint TN(1). Si la valeur du temporisateur progressif atteint TN(1) (OUI à l'étape S1012), le processus passe à l'étape S1014.

Autrement (NON à l'étape S1012), le processus passe à l'étape 20 S1016.

A l'étape S1016, l'ECU de changement de vitesse 1000 détermine si le levier de changement de vitesse 1102 est situé à la position neutre. Si le levier de changement de vitesse 1102 est situé à la position neutre (OUI à l'étape S1016), le 25 processus passe à l'étape S1012. Si le levier de changement de vitesse 1102 n'est pas situé à la position neutre (NON à l'étape S1016), le processus passe à l'étape S1018.

A l'étape S1018, l'ECU de changement de vitesse 1000 reconnaît les positions autres que la position neutre. 30 Ensuite, le processus passe à l'étape S1024.

A l'étape S1020, l'ECU de changement de vitesse 1000 détermine si une valeur du temporisateur progressif atteint TN(2). Si la valeur du temporisateur progressif atteint TN(2) (OUI à l'étape S1020), le processus passe à l'étape S1014. Si 35 la valeur du temporisateur progressif n'atteint pas TN(2) (NON à l'étape S1012), le processus passe à l'étape S1022.

A l'étape S1022, l'ECU de changement de vitesse 1000 détermine si le levier de changement de vitesse 1102 est situé à la position neutre. Si le levier de changement de vitesse 1102 est situé à la position neutre (OUI à l'étape S1022), le 5 processus passe à l'étape S1020. Autrement (NON à l'étape S1022), le processus passe à l'étape S1008.

A l'étape S1024, l'ECU de changement de vitesse 1000 transmet une instruction de changement de vitesse à l'ECT_ECU 2000, et fournit une sortie pour que l'indicateur de position 10 de changement de vitesse 1200 indique une position.

Un fonctionnement du système de manipulation de changement de vitesse selon le présent mode de réalisation basé sur la description ci-dessus et l'organigramme sera à présent décrit.

[De la position de départ à la position neutre] Ci-après, un fonctionnement du système de manipulation de changement de vitesse lorsque le conducteur demande un changement de vitesse vers la position neutre alors que le levier de changement de vitesse 1102 se trouve à la position 20 de départ sera décrit. Ici, le conducteur déplace le levier de changement de vitesse 1102 le long de la deuxième rainure 1106 vers la position neutre comme montré avec la flèche 1120 sur les figures 2 et 3 et maintient le levier de changement de vitesse 1102 à la position neutre.

Lorsque la position du levier de changement de vitesse 1102 est détectée (S1000), la position du levier de changement de vitesse est stockée (S1002). Ici, la position du levier de changement de vitesse est stockée comme position de départ.

Lorsque le levier de changement de vitesse est déplacé à la 30 position neutre comme montré avec la flèche 1120 sur les figures 2 et 3 (OUI à l'étape S1004), un temporisateur progressif est lancé (S1006). La position du levier de changement de vitesse 1102 a été stockée comme la position de départ (OUI à l'étape S1010). En conséquence, lorsque la 35 valeur du temporisateur progressif atteint TN(1) (OUI à l'étape S1012), la position neutre est reconnue (S1014).

Ensuite, l'instruction de changement de vitesse vers la position neutre est transmise à l'ECT_ECU 2000, et une sortie pour allumer le voyant de position neutre 1202 de l'indicateur de position de changement de vitesse1200 est fournie (S1024). 5 Ici, comme montré sur la figure 7, le délai de reconnaissance de position neutre a été défini respectivement, en fonction du cas o le levier de changement de vitesse 1102 est situé à la position de départ avant que la position neutre soit passée, et du cas o sa position est la position de 10 marche avant ou la position de marche arrière, et de plus, le délai de reconnaissance de position neutre TN(1) est paramétré pour être plus court. En conséquence, si le conducteur maintient le levier de changement de vitesse 1102 à la position neutre uniquement pendant une courte période de 15 temps, la position neutre peut être reconnue.

[Changement de vitesse de la position de marche avant ou de la position de marche arrière à la position de départ] Ci-après, un fonctionnement du système de manipulation de 20 changement de vitesse lorsque le levier de changement de vitesse 1102 est déplacé de la position de marche avant à la position de départ ou de la position de marche arrière à la position de départ comme montré avec la flèche 1125 sur la figure 4 ou avec la flèche 1123 sur la figure 5 sera décrit.

La position du levier de changement de vitesse 1102 est détectée (S1000), et la position du levier de changement de vitesse est stockée (S1002). Ici, la position de marche avant ou la position de marche arrière est stockée. Autrement dit, le conducteur déplace le levier de changement de vitesse 1102 30 de la position de départ à la position de marche avant ou à la position de marche arrière et maintient le levier de changement de vitesse 1102 pendant une période de temps plus longue qu'une période de temps prédéfinie. Ensuite, il enlève sa main du levier de changement de vitesse 1102. Ici, la 35 position du levier de changement de vitesse est stockée comme la position de marche avant ou la position de marche arrière.

Lorsque le conducteur enlève sa main du levier de changement de vitesse 1102, le levier de changement de vitesse revient à la position de départ.

Lorsque le levier de changement de vitesse arrive à la position neutre en revenant à la position de départ (OUI à 5 l'étape S1104), le temporisateur progressif démarre (S1106).

Comme la position du levier de changement de vitesse stockée n'est pas la position de départ (NON à l'étape S1010), la position neutre n'est pas reconnue à moins que le temporisateur progressif n'atteigne TN(2).

Autrement dit, comme montré sur la figure 7, le délai de reconnaissance de position neutre TN(2) est paramétré pour être long. Alors que le levier de changement de vitesse se déplace de la position neutre à la position de départ avant que la valeur de temporisateur progressif atteigne TN(2) (NON 15 à l'étape S1020, NON à l'étape S1022), la position de marche avant ou la position de marche arrière autre que la position neutre continue à être reconnue et la position neutre ne sera pas reconnue.

Le système de manipulation de changement de vitesse 20 fonctionne de la manière susmentionnée lorsque le levier de changement de vitesse se déplace vers la position de départ via la position neutre après que le levier de changement de vitesse a été placé à la position de marche avant ou à la position de marche arrière montrée sur les figures 4 et 5.

Comme décrit ci-dessus, selon le système de manipulation de changement de vitesse dans le présent mode de réalisation, le chemin du commutateur de changement de vitesse comprend un chemin de la position de départ à la position de marche avant; un chemin de la position de départ à la position de 30 marche avant et à la position de marche arrière; et un chemin de la position de départ à la position neutre prévue entre la position de marche avant et la position de marche arrière.

Comme le levier de changement de vitesse est d'un type momentané, il y a deux possibilités pour que le levier de 35 changement de vitesse soit situé à la position neutre. C'està-dire, un cas o la position neutre est demandée, et un cas o le levier de changement de vitesse passe la position neutre lorsqu'il revient automatiquement à la position de départ après que la position de marche avant ou la position de marche arrière a été demandée. Dans un tel cas, la position du levier de changement de vitesse passant la position neutre est 5 stockée à l'avance. Ensuite, si la position du levier de changement de vitesse avant de passer la position neutre est la position de départ, le délai de reconnaissance de position neutre le plus court est paramétré. D'autre part, si la position du levier de changement de vitesse avant de passer la 10 position neutre est la position de marche avant ou la position de marche arrière, le délai de reconnaissance de position neutre plus long est paramétré. De cette manière, la position neutre est moins susceptible d'être reconnue lorsque le levier de changement de vitesse revient de la position de marche 15 avant ou de la position de marche arrière à la position de départ. D'autre part, si le conducteur souhaite déplacer le levier de changement de vitesse de la position de départ à la position neutre, la position neutre peut être reconnue dans une courte période de temps. En conséquence, dans un 20 dispositif de changement de vitesse de type momentané, la réponse à la demande du conducteur peut être fournie de manière appropriée.

(Deuxième mode de réalisation) Ci-après, un système de manipulation de changement de vitesse selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention sera décrit. Le système de manipulation de changement de vitesse selon le présent mode de réalisation est caractérisé par un commutateur de changement de vitesse 1101 30 montré sur la figure 9 au lieu du commutateur de changement de vitesse 1100 dans le système de manipulation de changement de vitesse du premier mode de réalisation précédemment décrit.

Les autres configurations du deuxième mode de réalisation sont similaires à celles du premier mode de réalisation, et leur 35 description détaillée ne sera pas répétée.

Comme montré sur la figure 9, contrairement au commutateur de changement de vitesse 1100 du premier mode de réalisation précédemment décrit, le commutateur de changement de vitesse 1101 dans le système de manipulation de changement de vitesse selon le présent mode de réalisation a la fonction suivante. Le levier de changement de vitesse 1102 est déplacé 5 le long d'une rainure pour monter les vitesses 1132 comme montré avec une flèche 1136, afin de monter les vitesses de la transmission automatique 2100. De plus, le levier de changement de vitesse 1102 est déplacé le long d'une rainure pour descendre les vitesses 1134 comme montré avec une flèche 10 1138, afin de descendre les vitesses de la transmission automatique 2100. Une fonction de frein moteur est atteinte par la descente de vitesses.

Le commutateur de changement de vitesse 1101 comprend en outre un indicateur 1140 indiquant des positions de changement 15 de vitesse de la transmission automatique 2100, par exemple en indiquant une première gamme comme " 1 " et une deuxième gamme comme " 2 ".

Dans le système de manipulation de changement de vitesse selon le présent mode de réalisation, d'une manière similaire 20 au première mode de réalisation décrit ci-dessus, le délai de reconnaissance de position neutre lorsque le levier de changement de vitesse est déplacé de la position de départ vers la position neutre et le délai de reconnaissance de position neutre lorsque le levier de changement de vitesse est 25 déplacé de la position de marche avant ou de la position de marche arrière vers la position neutre est paramétré différemment. En conséquence, dans un dispositif de changement de vitesse de type momentané, la réponse à la demande du conducteur peut être fournie de manière appropriée. 30 (Troisième mode de réalisation) Ci-après, un système de manipulation de changement de vitesse selon un troisième mode de réalisation de la présente invention sera décrit. Le système de manipulation de 35 changement de vitesse selon le présent mode de réalisation est différent de ceux des premier et deuxième modes de réalisation en ce que le délai de reconnaissance de position neutre est modifié en fonction d'une température du commutateur de changement de vitesse.

La figure 10 est un schéma de principe de contrôle d'un système de manipulation de changement de vitesse 102 selon le 5 présent mode de réalisation. Dans le schéma de principe de contrôle de la figure 10, les mêmes numéros de référence font référence à des composants identiques ou similaires du schéma de principe de contrôle montré sur la figure 1, et leurs fonctions sont également les mêmes. En conséquence, leur 10 description détaillée ne sera pas répétée.

Comme montré sur la figure 10, le système de manipulation de changement de vitesse 102 selon le présent mode de réalisation comprend en outre une partie de supposition de température du commutateur de changement de vitesse 1300 en 15 plus de la configuration de système de manipulation de changement de vitesse 100 dans le premier mode de réalisation précédemment décrit. La partie de supposition de température du commutateur de changement de vitesse 1300 peut être mise en oeuvre, par exemple, par un capteur de température ambiante 20 pour un climatiseur dans un véhicule.

Comme montré sur les figures 2 à 5, le commutateur de changement de vitesse 1100 a une pluralité de rainures, qui sont remplies de fluide hydraulique afin que le levier de changement de vitesse 1102 coulisse. Le fluide hydraulique a 25 une faible viscosité lorsqu'une température est élevée et une viscosité élevée lorsque la température est faible, comme les fluides hydrauliques ordinaires. Lorsque la température est faible, le mouvement du levier de changement de vitesse 1102 devient lent.

Un tel état est représenté sur la figure 11. Comme montré sur la figure 11, l'abscisse représente une température ambiante du commutateur de changement de vitesse 1100, et l'ordonnée représente un temps requis pour passer la position neutre lorsque le levier de changement de vitesse est déplacé 35 de la position de marche avant ou de la position de marche arrière à la position de départ. Plus la température ambiante du commutateur de changement de vitesse 1100 est faible, plus la température du fluide hydraulique remplissant le commutateur de changement de vitesse 1100 est faible, c'est-àdire plus la viscosité est élevée. En conséquence le temps requis pour passer la position neutre devient plus long.

En conséquence, comme montré sur la figure 12, le délai de reconnaissance de position neutre TN(2) est paramétré plus long lorsque la température ambiante du commutateur de changement de vitesse 1100 est faible. D'autre part, le délai de reconnaissance de position neutre TN(2) est paramétré plus 10 court lorsque la température ambiante du commutateur de changement de vitesse 1100 est élevée.

De cette manière, le délai de reconnaissance de position neutre TN(2) est paramétré sur la base de la température ambiante du commutateur de changement de vitesse 1100. Lorsque 15 le levier de changement de vitesse est déplacé de la position de marche avant ou de la position de marche arrière à la position de départ, la position neutre est reconnue simplement comme un point à passer pour revenir à la position de départ.

Ici, si la température du fluide hydraulique dans le 20 commutateur de changement de vitesse 1100 est faible, le temps requis pour passer la position neutre devient plus long. En conséquence, en définissant le délai de reconnaissance de position neutre TN(2) pour qu'il soit plus long, même si le levier de changement de vitesse se déplace lentement en raison 25 d'une faible température du fluide hydraulique et de la viscosité élevée en résultant, c'est-à-dire même si le levier de changement de vitesse revient lentement de la position de marche avant ou de la position de marche arrière via la position neutre à la position de départ, la position neutre 30 est reconnue simplement comme un point à passer, et le changement de vitesse à la position neutre n'est pas reconnu.

(Quatrième mode de réalisation) Ci-après, un système de manipulation de changement de 35 vitesse selon un quatrième mode de réalisation de la présente invention sera décrit. Le système de manipulation de changement de vitesse selon le présent mode de réalisation est caractérisé en ce qu'un délai de reconnaissance de position neutre est modifié en fonction du fait que la position avant que la position neutre soit passée est la position de pause ou des positions autres. Il est noté que le schéma de principe de 5 contrôle du système de manipulation de changement de vitesse dans le présent mode de réalisation est le même que celui du premier mode de réalisation décrit ci-dessus (figure 1), et qu'une description détaillée de celui-ci ne sera pas répétée.

En référence à la figure 13, une carte montrant une 10 relation entre une position du levier de changement de vitesse 1102 avant de passer la position neutre et le délai de reconnaissance de position neutre sera décrite. Lorsque la position du levier de changement de vitesse 1102 avant de passer la position neutre est la position de freinage, le 15 délai de reconnaissance de position neutre est paramétré sur TN(3). D'autre part, lorsque sa position est toute position autre que la position de freinage, le délai de reconnaissance de position neutre est paramétré sur TN(4). Ici, le délai de reconnaissance de position neutre TN(3) est paramétré pour 20 être plus long que le délai de reconnaissance de position neutre TN(4). Avec un tel paramétrage, lorsque la position sera changée de la position de freinage à la position de marche avant, la position neutre ne sera pas reconnue.

En référence à la figure 14, une configuration de 25 contrôle d'un programme exécuté dans l'ECU de changement de vitesse 1000 dans le système de manipulation de changement de vitesse dans le présent mode de réalisation sera à présent décrite. Il est noté que le même numéro d'étape est donné au même processus dans les organigrammes des figures 8 et 14, et 30 que les mêmes choses sont réalisées à ces étapes. En conséquence, leur description détaillée ne sera pas répétée.

A l'étape S2000, l'ECU de changement de vitesse 1000 détermine si la position de levier de changement de vitesse stockée est la position de freinage. Si la position de levier 35 de changement de vitesse stockée est la position de freinage (OUI à l'étape S2000), le processus passe à l'étape S2002.

Autrement (NON à l'étape S2000), le processus passe à l'étape S2004.

A l'étape S2002, l'ECU de changement de vitesse 1000 détermine si la valeur du temporisateur progressif atteint 5 TN(3). Si la valeur du temporisateur progressif atteint TN(3) (OUI à l'étape S2002), le processus passe à l'étape S1014. Si la valeur du temporisateur progressif n'atteint pas TN(3) (NON à l'étape S2002), le processus passe à l'étape S1016.

A l'étape S2004, l'ECU de changement de vitesse 1000 10 détermine si la valeur du temporisateur progressif atteint TN(4). Si la valeur du temporisateur progressif atteint TN(4) (OUI à l'étape S2004), le processus passe à l'étape S1014. Si la valeur du temporisateur progressif n'atteint pas TN(4) (NON à l'étape S2004), le processus passe à l'étape S2022.

Un fonctionnement du système de manipulation de changement de vitesse selon le présent mode de réalisation basé sur la description ci-dessus et l'organigramme sera à présent décrit.

[Lorsque le levier de changement de vitesse est situé à la position de freinage avant de passer la position neutre] Un fonctionnement lorsque le conducteur du véhicule effectue un changement de vitesse de l'état de position de freinage à l'état de position de marche avant, c'est-à-dire de 25 l'état d'actionnement du frein moteur au relâchement de l'actionnement du frein moteur, sera décrit.

La position du levier de changement de vitesse est détectée (S1000), et la position du levier de changement de vitesse est stockée (S1002). Ici, elle est stockée comme 30 position de freinage. Lorsque le levier de changement de vitesse 1102 est déplacé de la position de freinage à la position de marche avant, le levier de changement de vitesse 1102 est déterminé être situé à la position neutre sur son chemin (OUI à l'étape S1004), et le temporisateur progressif 35 démarre (S1006). Comme la position de levier de changement de vitesse stockée est la position de freinage (OUI à l'étape S2000), la position neutre n'est pas reconnue jusqu'à ce que le temporisateur progressif atteigne TN(3). Autrement dit, comme le délai de reconnaissance de position neutre TN(3) est paramétré pour être plus long, la position neutre est susceptible d'être reconnue.

De cette manière, lorsque le levier de changement de vitesse passe la position neutre lorsque sa position est modifiée de la position de freinage à la position de marche avant, la position neutre ne sera pas reconnue d'une manière inutile.

[Lorsque le levier de changement de vitesse est situé à des positions autres que la position de freinage avant de passer la position neutre] Comme la position stockée du levier de changement de 15 vitesse 1102 n'est pas la position de freinage (NON à l'étape S2000), la position neutre est reconnue (S1014) lorsque la valeur du temporisateur progressif atteint TN(4) (OUI à l'étape S2004). Ici, comme le délai de reconnaissance de position neutre TN(4) est paramétré pour être plus court, la 20 position neutre est reconnue plus rapidement lorsque le levier de changement de vitesse passe la position neutre depuis des positions autre la position de freinage.

Comme décrit ci-dessus, selon le système de manipulation de changement de vitesse dans le présent mode de réalisation, 25 le délai pour reconnaître la position neutre peut être défini différemment dans un cas o le levier de changement de vitesse se déplace de la position de freinage via la position neutre et dans un autre cas. En conséquence, la demande du conducteur peut être reconnue de manière appropriée en fonction du temps 30 pendant lequel le levier de changement de vitesse est maintenu à la position neutre.

(Cinquième mode de réalisation) Ci-après, un système de manipulation de changement de 35 vitesse selon un cinquième mode de réalisation de la présente invention sera décrit. Le système de manipulation de changement de vitesse selon le présent mode de réalisation est caractérisé en ce que le délai de reconnaissance de position neutre est paramétré en fonction de l'état du véhicule. Il est noté que le schéma de principe de contrôle du système de manipulation de changement de vitesse dans le présent mode de 5 réalisation est le même que celui du premier mode de réalisation décrit ci-dessus (figure 1), et qu'une description détaillée de celui-ci ne sera pas répétée.

Dans le schéma de principe de contrôle montré sur la figure 1, la vitesse du véhicule est transmise à l'ECU de 10 changement de vitesse 1000 par la partie de détection d'informations du véhicule 3000.

En référence à la figure 15, une carte montrant une relation entre l'état du véhicule équipé du système de manipulation de changement de vitesse selon le présent mode de 15 réalisation et le délai de reconnaissance de position neutre sera décrite.

Lorsque le véhicule est à l'état de conduite, le délai de reconnaissance de position neutre est paramétré sur TN(5), et lorsque le véhicule est au repos, le délai de reconnaissance 20 de position neutre est paramétré sur TN(6). Ici, le délai de reconnaissance de position neutre TN(5) est paramétré pour être plus long que le délai de reconnaissance de position neutre TN(6).

En référence à la figure 16, une configuration de 25 contrôle d'un programme exécuté dans l'ECU de changement de vitesse 1000 dans le système de manipulation de changement de vitesse selon le présent mode de réalisation sera à présent décrite. Il est noté que le même numéro d'étape est donné au même processus dans les organigrammes des figures 1 et 16, et 30 que les mêmes choses sont réalisées à ces étapes. En conséquence, leur description détaillée ne sera pas répétée.

A l'étape S3000, l'ECU de changement de vitesse 1000 détecte la vitesse du véhicule. Ce traitement est réalisé sur la base du signal de vitesse du véhicule transmis par la 35 partie de détection d'informations du véhicule 3000 à l'ECU de changement de vitesse 1000.

A l'étape S3002, l'ECU de changement de vitesse détermine si la vitesse du véhicule est plus grande qu'une valeur seuil a (c>0). Si la vitesse détectée du véhicule est plus grande que la valeur seuil a (OUI à l'étape S3002), le processus passe à l'étape S3004. Autrement (NON à l'étape S3002), le processus passe à l'étape S3006.

A l'étape S3004, l'ECU de changement de vitesse 1000 détermine si la valeur du temporisateur progressif atteint TN(5). Si la valeur du temporisateur progressif atteint TN(5) 10 (OUI à l'étape S3004), le processus passe à l'étape S1014. Si la valeur du temporisateur progressif n'atteint pas TN(5) (NON à l'étape S3004), le processus passe à l'étape S1016.

A l'étape S3006, l'ECU de changement de vitesse 1000 détermine si la valeur du temporisateur progressif atteint 15 TN(6). Si la valeur du temporisateur progressif atteint TN(6) (OUI à l'étape S3006), le processus passe à l'étape S1014. Si la valeur du temporisateur progressif n'atteint pas TN(6) (NON à l'étape S3006), le processus passe à l'étape S1022.

Un fonctionnement du système de manipulation de 20 changement de vitesse selon le présent mode de réalisation basé sur la description ci-dessus et l'organigramme sera à présent décrit.

[Lorsque le véhicule est à l'état de conduite] Ci-après, un fonctionnement du système de manipulation de changement de vitesse lorsque le véhicule est à l'état de conduite sera décrit.

Lorsque la vitesse du véhicule est détectée (S3000) et que le levier de changement de vitesse 1002 vient à la 30 position neutre (OUI à l'étape S1004), le temporisateur progressif est lancé (S1006). Comme la vitesse du véhicule est plus grande qu'une valeur seuil a (OUI à l'étape S3002), la position neutre n'est pas reconnue (S1014) jusqu'à ce que la valeur du temporisateur progressif atteigne TN(5) (OUI à 35 l'étape S3004).

Ici, comme le délai de reconnaissance de position neutre TN(5) est paramétré pour être plus long, le paramétrage est tel que la position neutre est moins susceptible d'être reconnue lorsque le véhicule est à l'état de conduite. Lorsque le véhicule roule, la modification de l'état de transmission de puissance par la transmission automatique n'a pas tendance 5 à être demandée en raison de la stabilité de conduite du véhicule. En conséquence, le délai de reconnaissance de position neutre TN(5) est paramétré pour être plus long, afin que la position neutre soit moins susceptible d'être reconnue.

[Lorsque le véhicule est au repos] Ci-après, un fonctionnement du système de manipulation de changement de vitesse lorsque le véhicule est au repos sera décrit.

La vitesse du véhicule est détectée (S3000) et la vitesse 15 du véhicule est plus petite que la valeur seuil a (NON à l'étape S3002). Lorsque le temporisateur progressif atteint TN(6) (OUI à l'étape 3006), la position neutre est reconnue (S1014). Le délai de reconnaissance de position neutre lorsque le véhicule est au repos est paramétré pour être plus court. 20 En conséquence, le temporisateur progressif a tendance à expirer à TN(6) (OUI à l'étape S3006), et la position neutre est déjà reconnue (S1014).

Lorsque le véhicule est au repos ou à l'état de faible vitesse du véhicule, la modification de l'état de transmission 25 de puissance par la transmission est demandée. Si le délai de reconnaissance de position neutre est paramétré pour être court, la position neutre peut être reconnue en maintenant le levier de changement de vitesse 1102 par le conducteur à la position neutre pendant une courte période de temps.

Comme décrit ci-dessus, selon le système de manipulation de changement de vitesse dans le présent mode de réalisation, le délai de reconnaissance de position neutre est modifié sur la base de l'état du véhicule (vitesse du véhicule).

Normalement, à l'état de vitesse élevée du véhicule, la 35 modification à l'état de transmission de puissance par la transmission automatique n'a pas tendance à être demandée en raison de la stabilité de conduite du véhicule. En conséquence, la possibilité de demande de position neutre est également faible et le délai de reconnaissance de position neutre est paramétré pour être plus long. D'autre part, lorsque la vitesse du véhicule est faible ou que le véhicule 5 est au repos, la modification à l'état de transmission de puissance par la transmission est susceptible d'être demandée.

En conséquence, le délai de reconnaissance de position neutre est paramétré pour être plus court, afin que la position neutre soit facilement reconnue. 10 (Autres modes de réalisation) Ci-après, des modes de réalisation associant les modes de réalisation susmentionnés seront décrits.

Par exemple, un sixième mode de réalisation peut être mis 15 en oeuvre en combinant le quatrième mode de réalisation et le cinquième mode de réalisation. Spécifiquement, le délai de reconnaissance de position neutre est modifié sur la base du fait que la position avant la position neutre soit passée est ou n'est pas la position de freinage ainsi que sur la vitesse 20 du véhicule, afin de contrôler la reconnaissance de position neutre.

Comme septième mode de réalisation, le système de manipulation de changement de vitesse selon les troisième à cinquième modes de réalisation peut être appliqué au 25 commutateur de changement de vitesse 1101 (figure 9) décrit en rapport avec le deuxième mode de réalisation.

De plus, un système de manipulation de changement de vitesse obtenu à partir de toute combinaison de systèmes de manipulation de changement de vitesse selon les premier à 30 septième modes de réalisation peut être mis en oeuvre. Il est noté qu'une combinaison comprenant des conditions opposées n'est pas autorisée.

De plus, un paramétrage peut être tel que la position neutre n'est pas reconnue sous une condition prédéterminée (la 35 reconnaissance de la position neutre est interdite), au lieu de modifier le délai de reconnaissance de position neutre lorsqu'une condition prédéterminée est satisfaite.

Bien que la présente invention ait été décrite et illustrée en détail, il doit être clairement compris qu'elle n'est décrite qu'à titre d'illustration et d'exemple et ne doit pas être comprise comme une limitation, l'esprit et la 5 portée de la présente invention étant limités uniquement par

les termes des revendications annexées.

Claims (12)

REVENDICATIONS

1. Dispositif de changement de vitesse (100, 102) d'une transmission (2100), comprenant: un chemin pour atteindre une pluralité de positions de changement de vitesse; et une partie mobile de type momentané (1102) manipulée afin d'être déplacée le long dudit chemin par un conducteur; dans lequel ladite partie mobile (1102) est maintenue à une position de départ prédéterminée lorsqu'elle n'est pas manipulée par le conducteur, ledit dispositif de changement de vitesse (100, 102) comprend en outre un circuit de reconnaissance pour reconnaître une position de changement de vitesse demandée par le conducteur en maintenant la partie mobile (1102) à ladite position de changement de vitesse pendant un délai de reconnaissance prédéterminé, et un circuit de sortie pour transmettre un signal de contrôle à ladite transmission (2100) afin d'atteindre un état de transmission de puissance correspondant à ladite position de changement de vitesse reconnue, ledit chemin inclut ladite position de départ, une 25 première position de changement de vitesse représentant l'une de la pluralité de positions de changement de vitesse, et une deuxième position de changement de vitesse représentant l'une de la pluralité de positions de changement de vitesse et prévue entre ladite position de départ et ladite première 30 position de changement de vitesse, lorsqu'il est reconnu que ladite partie mobile est située à ladite première position de changement de vitesse, l'état de transmission de puissance par ladite transmission (2100) est paramétré à un premier état et lorsqu'il est reconnu que 35 ladite partie mobile est située à ladite deuxième position de changement de vitesse, l'état de transmission de puissance par ladite transmission (2100) est paramétré à un deuxième état différent dudit premier état, et ledit dispositif de changement de vitesse (100, 102) comprend en outre un circuit de paramétrage pour paramétrer le 5 délai de reconnaissance en fonction d'une direction de mouvement de ladite partie mobile (1102) le long dudit chemin.

2. Dispositif de changement de vitesse (100, 102) d'une transmission (2100) selon la revendication 1, dans lequel ledit circuit de paramétrage comprend un circuit paramétrant un délai de reconnaissance pour reconnaître ladite deuxième position de changement de vitesse différemment dans le cas d'une première direction de mouvement dans laquelle ladite partie mobile (1102) se déplace de ladite position de 15 départ vers ladite première position de changement de vitesse et dans le cas d'une seconde direction de mouvement dans laquelle ladite partie mobile (1102) se déplace de ladite première position de changement de vitesse vers ladite position de départ.

3. Dispositif de changement de vitesse (100, 102) d'une transmission (2100) selon la revendication 2, dans lequel ledit circuit de paramétrage comprend un circuit paramétrant un délai de reconnaissance pour reconnaître ladite 25 deuxième position de changement de vitesse afin qu'il soit plus court dans le cas de ladite première direction de mouvement que dans le cas de ladite seconde direction de mouvement.

4. Dispositif de changement de vitesse (100, 102) d'une transmission (2100), comprenant: un chemin pour atteindre une pluralité de positions de changement de vitesse; et une partie mobile de type momentané (1102) manipulée afin 35 d'être déplacée le long dudit chemin par un conducteur; dans lequel ladite partie mobile (1102) est maintenue à une position de départ prédéterminée lorsqu'elle n'est pas manipulée par le conducteur, ledit dispositif de changement de vitesse (100, 102) comprend en outre un circuit de reconnaissance pour reconnaître une position de changement de vitesse demandée par le conducteur en maintenant ladite partie mobile (1102) à ladite position de changement de vitesse pendant un délai de reconnaissance 10 prédéterminé, et un circuit de sortie pour transmettre un signal de contrôle à ladite transmission (2100) afin d'atteindre un état de transmission de puissance correspondant à ladite position de changement de vitesse reconnue, ledit chemin inclut ladite position de départ, une première position de changement de vitesse représentant l'une de la pluralité de positions de changement de vitesse, et une deuxième position de changement de vitesse représentant l'une de la pluralité de positions de changement de vitesse et 20 prévue entre ladite position de départ et ladite première position de changement de vitesse, lorsqu'il est reconnu que ladite partie mobile est située à ladite première position de changement de vitesse, l'état de transmission de puissance par ladite transmission (2100) est 25 paramétré à un premier état et lorsqu'il est reconnu que ladite partie mobile est située à ladite deuxième position de changement de vitesse, l'état de transmission de puissance par ladite transmission (2100) est paramétré à un deuxième état différent dudit premier état, et ledit dispositif de changement de vitesse (100, 102) comprend en outre un circuit d'interdiction pour interdire la reconnaissance de ladite deuxième position de changement de vitesse lorsque ladite partie mobile (1102) est déplacée de ladite première position de changement de vitesse vers ladite 35 position de départ.

5. Dispositif de changement de vitesse (100, 102) d'une transmission (2100), comprenant: un chemin pour atteindre une pluralité de positions de changement de vitesse; et une partie mobile de type momentané (1102) manipulée afin d'être déplacée le long dudit chemin par un conducteur; dans lequel ladite partie mobile (1102) est maintenue à une position de départ prédéterminée lorsqu'elle n'est pas manipulée par le 10 conducteur, ledit dispositif de changement de vitesse (100, 102) comprend en outre un circuit de reconnaissance pour reconnaître une position de changement de vitesse demandée par le conducteur 15 en maintenant ladite partie mobile (1102) à ladite position de changement de vitesse pendant un délai de reconnaissance predetermine, un circuit de sortie pour transmettre un signal de contrôle à ladite transmission (2100) afin d'atteindre un état 20 de transmission de puissance correspondant à ladite position de changement de vitesse reconnue, et un circuit de détection (1300) pour détecter un état de température dudit dispositif de changement de vitesse (100, 102), ledit chemin inclut ladite position de départ, une première position de changement de vitesse représentant l'une de la pluralité de positions de changement de vitesse, et une deuxième position de changement de vitesse représentant l'une de la pluralité de positions de changement de vitesse et 30 prévue entre ladite position de départ et ladite première position de changement de vitesse, lorsqu'il est reconnu que ladite partie mobile est située à ladite première position de changement de vitesse, l'état de transmission de puissance par ladite transmission (2100) est 35 paramétré à un premier état et lorsqu'il est reconnu que ladite partie mobile est située à ladite deuxième position de changement de vitesse, l'état de transmission de puissance par ladite transmission (2100) est paramétré à un deuxième état différent dudit premier état, et ledit dispositif de changement de vitesse (100, 102) comprend en outre un circuit de modification pour modifier un 5 délai de reconnaissance pour reconnaître ladite deuxième position de changement de vitesse conformément audit état de température.

6. Dispositif de changement de vitesse (100, 102) d'une 10 transmission (2100) selon la revendication 5, dans lequel ledit circuit de modification comprend un circuit pour faire des modifications afin d'étendre un délai de reconnaissance pour reconnaître ladite deuxième position de changement de vitesse lorsqu'une température est faible. 15

7. Dispositif de changement de vitesse (100, 102) d'une transmission (2100), comprenant: un chemin pour atteindre une pluralité de positions de changement de vitesse; et une partie mobile de type momentané (1102) manipulée afin d'être déplacée le long dudit chemin par un conducteur; dans lequel ladite partie mobile (1102) est maintenue à une position de départ prédéterminée lorsqu'elle n'est pas manipulée par le 25 conducteur, ledit dispositif de changement de vitesse (100, 102) comprend en outre un circuit de reconnaissance pour reconnaître une position de changement de vitesse demandée par le conducteur 30 en maintenant ladite partie mobile (1102) à ladite position de changement de vitesse pendant un délai de reconnaissance prédéterminé, et un circuit de sortie pour transmettre un signal de contrôle à ladite transmission (2100) afin d'atteindre un état 35 de transmission de puissance correspondant à ladite position de changement de vitesse reconnue, et ledit chemin inclut ladite position de départ, une première position de changement de vitesse représentant l'une de la pluralité de positions de changement de vitesse, une deuxième position de changement de vitesse représentant l'une 5 de la pluralité de positions de changement de vitesse et prévue entre ladite position de départ et ladite première position de changement de vitesse, et une troisième position de changement de vitesse représentant l'une de la pluralité de positions de changement de vitesse, lorsqu'il est reconnu que ladite partie mobile est située à ladite première position de changement de vitesse, l'état de transmission de puissance par ladite transmission (2100) est paramétré à un premier état, lorsqu'il est reconnu que ladite partie mobile est située à ladite deuxième position de 15 changement de vitesse, l'état de transmission de puissance par ladite transmission (2100) est paramétré à un deuxième état différent dudit premier état, et lorsqu'il est reconnu que ladite partie mobile est située à ladite troisième position de changement de vitesse, l'état de transmission de puissance par 20 ladite transmission (2100) est paramétré à un troisième état équivalant audit premier état et différent dudit deuxième état, et ledit dispositif de changement de vitesse (100, 102) comprend en outre un circuit de paramétrage pour paramétrer un 25 délai de reconnaissance pour reconnaître ladite deuxième position de changement de vitesse différemment dans un cas o ledit troisième état est paramétré et dans un cas o ledit troisième état n'est pas paramétré.

8. Dispositif de changement de vitesse (100, 102) d'une transmission (2100) selon la revendication 7, dans lequel ledit circuit de paramétrage comprend un circuit pour paramétrer un délai de reconnaissance pour reconnaître ladite deuxième position de changement de vitesse pour être plus long 35 dans un cas o ledit troisième état est paramétré que dans un cas o ledit troisième état n'est pas paramétré.

9. Dispositif de changement de vitesse (100, 102) d'une transmission (2100), comprenant: un chemin pour atteindre une pluralité de positions de changement de vitesse; et une partie mobile de type momentané (1102) manipulée afin d'être déplacée le long dudit chemin par un conducteur; dans lequel ladite partie mobile (1102) est maintenue à une position de départ prédéterminée lorsqu'elle n'est pas manipulée par le 10 conducteur, ledit dispositif de changement de vitesse (100, 102) comprend en outre un circuit de reconnaissance pour reconnaître une position de changement de vitesse demandée par le conducteur 15 en maintenant ladite partie mobile (1102) à ladite position de changement de vitesse pendant un délai de reconnaissance prédéterminé, un circuit de sortie pour transmettre un signal de contrôle à ladite transmission (2100) afin d'atteindre un état 20 de transmission de puissance correspondant à ladite position de changement de vitesse reconnue, et un circuit de détection (1300) pour détecter une vitesse d'un véhicule équipé avec ledit dispositif de changement de vitesse (100, 102), ledit chemin inclut ladite position de départ, une première position de changement de vitesse représentant l'une de la pluralité de positions de changement de vitesse, et une deuxième position de changement de vitesse représentant l'une de la pluralité de positions de changement de vitesse et 30 prévue entre ladite position de départ et ladite première position de changement de vitesse, lorsqu'il est reconnu que ladite partie mobile est située à ladite première position de changement de vitesse, l'état de transmission de puissance par ladite transmission (2100) est 35 paramétré à un premier état, lorsqu'il est reconnu que ladite partie mobile est située à ladite deuxième position de changement de vitesse, l'état de transmission de puissance par ladite transmission (2100) est paramétré à un deuxième état différent dudit premier état, et ledit dispositif de changement de vitesse (100, 102) comprend en outre un circuit de modification pour modifier un 5 délai de reconnaissance pour reconnaître ladite deuxième position de changement de vitesse conformément à ladite vitesse du véhicule.

10. Dispositif de changement de vitesse (100, 102) d'une 10 transmission (2100) selon la revendication 9, dans lequel ledit circuit de modification comprend un circuit pour faire des modifications afin de raccourcir un délai de reconnaissance pour reconnaître ladite deuxième position de changement de vitesse lorsque la vitesse du véhicule est 15 faible.

11. Dispositif de changement de vitesse (100, 102) d'une transmission (2100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel ledit premier état est un état de marche avant et ledit deuxième état est un état neutre.

12. Dispositif de changement de vitesse (100, 102) d'une transmission (2100) selon la revendication 7 ou 8, dans lequel 25 ledit premier état est un état de marche avant, ledit deuxième état est un état neutre, et ledit troisième état est un état de marche avant et d'actionnement du frein moteur.