JP4650355B2 - 車両のシフト制御装置 - Google Patents
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Description
)の操作で行なうことができ、シフト操作性が向上する。一方で、可動部の誤操作によりすべてのシフト位置が誤認識され得る。そこで、可動部がシフト位置に予め定められた確定時間保持されることにより、運転者が要求するシフト位置を確定するようにした。さらに、確定されたシフト位置に対応する動力伝達状態が実現されることによる車両の動作への影響度に基づいて、確定時間を変更するようにした。たとえば、車両の動作への影響度が大きい場合は小さい場合に比べて、確定時間が長くなるように変更される。これにより、車両の動作への影響度が大きい場合は、運転者が可動部をシフト位置に意図して保持しない限りシフト位置が確定されにくくなる。そのため、可動部の誤操作による運転者が意図しない車両の動作を抑制することができる。その結果、シフト操作性の向上を図りつつ、運転者が意図しない車両の動作を抑制するシフト制御装置を提供することができる。
い場合は小さい場合に比べて、影響度が大きいと判断される。これにより、車両の速度に基づいて、車両の動作への影響度を適切に判断することができる。
図1を参照して、本発明の実施の形態に係るシフト制御装置を搭載した車両について説明する。この車両は、FF(Front engine Front drive)車両である。なお、FF以外の車両であってもよい。
シフト状態を確定する。ECU800は、オートマチックトランスミッション200を確定されたシフト状態にするための駆動電流Iをアクチュエータ210に通電する。
限定されない。
以下、本実施の形態に係るシフト制御装置について説明する。本実施の形態に係るシフト制御装置は、上述の第1の実施の形態に係るシフト制御装置の構成と比較して、ECU800に代えて、ECU1800を含む点が異なる。ECU800とECU1800とは、実行するプログラムの制御構造が異なる。これら以外の構成は、上述の第1の実施の形態に係るシフト制御装置の構成と同じ構成である。それらの機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰返さない。
以下、本実施の形態に係るシフト制御装置について説明する。本実施の形態に係るシフト制御装置は、上述の第1の実施の形態に係るシフト制御装置の構成と比較して、ECU800に代えて、ECU2800を含む点が異なる。ECU800とECU2800とは
、実行するプログラムの制御構造が異なる。これら以外の構成は、上述の第1の実施の形態に係るシフト制御装置の構成と同じ構成である。それらの機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰返さない。
Claims (8)
- 車両に搭載される変速機のシフト制御装置であって、
運転者による非操作時には予め定められた中立位置に保持され、運転者による操作時には前記中立位置から複数のシフト位置のいずれかに、それぞれ1つの方向の操作で移動される、モーメンタリ式の可動部を備えるシフト操作部と、
前記可動部が前記シフト位置に予め定められた確定時間保持されることにより、運転者が要求するシフト位置を確定するための手段と、
前記確定されたシフト位置に対応する動力伝達状態を実現するための制御信号を出力するための手段と、
前記対応する動力伝達状態が実現されることによる前記車両の動作への影響度に基づいて、前記確定時間を変更するための変更手段とを含む、シフト制御装置。 - 前記変更手段は、前記影響度が大きい場合は小さい場合に比べて、前記確定時間が長くなるように変更するための手段を含む、請求項1に記載のシフト制御装置。
- 前記シフト制御装置は、前記車両の運転状態に基づいて、前記影響度を判断するための判断手段をさらに含む、請求項2に記載のシフト制御装置。
- 前記判断手段は、前記車両の速度に基づいて、前記影響度を判断するための手段を含む、請求項3に記載のシフト制御装置。
- 前記判断手段は、前記速度が大きい場合は小さい場合に比べて、前記影響度が大きいと判断するための手段を含む、請求項4に記載のシフト制御装置。
- 前記判断手段は、前記車両のブレーキペダルの踏込み量に基づいて、前記影響度を判断するための手段を含む、請求項3に記載のシフト制御装置。
- 前記判断手段は、前記踏込み量が小さい場合は大きい場合に比べて、前記影響度が大きいと判断するための手段を含む、請求項6に記載のシフト制御装置。
- 前記変更手段は、前記影響度に加えて前記運転者により保持されるシフト位置に基づいて、前記確定時間を変更するための手段を含む、請求項1〜7のいずれかに記載のシフト制御装置。
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