JP5316184B2 - 車両の変速制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動変速機の変速モードとして、車両の走行状況に応じて自動的に変速段を変更する自動変速モードと手動によるアップ／ダウンシフトを可能とするシーケンシャルシフトモードと手動によるアップ／ダウンシフトを一時的に可能とする一時手動変速モードとを選択可能に構成された車両の変速制御装置に関する。

近年、車載自動変速機のシフト操作装置として、自動的に変速を行う自動シフトモードに加え、手動でのアップ／ダウンシフトを可能とするシーケンシャルシフトモードを採用した装置が数多く実用されている。シーケンシャルシフトモードでのアップ／ダウンシフト操作を行うためのシフト操作装置としては、シフトレンジ選択用のセレクトレバーにシーケンシャルモード用の操作位置（マニュアルレンジ操作位置）を設けるとともに、そのマニュアルレンジ操作位置の前後にアップ／ダウンシフト用の操作位置をそれぞれ設けたものがある。またステアリングにアップ／ダウンシフト用のボタンスイッチやパドルスイッチを設けたものもある。

そして従来、特許文献１には、自動変速モードを選択するための操作位置とシーケンシャルシフトを選択するための操作位置とを備えるセレクトレバー式のシフト操作装置と、アップシフト操作部とダウンシフト操作部とを有するパドルスイッチ式のシフト操作装置とを備える車両の変速制御装置が記載されている。

前者のセレクトレバー式のシフト操作装置５０は、図４（ａ）に示すように構成されたシフトゲート５１に沿ってセレクトレバー５２を操作することで、自動変速機のレンジポジションを手動により選択操作するものとなっている。なお同図４（ａ）のシフト操作装置では、レンジポジションとして、パーキングレンジ「Ｐ」、リバースレンジ「Ｒ」、ニュートラルレンジ「Ｎ」、ドライブレンジ「Ｄ」及びシーケンシャルシフトレンジ「Ｓ」が設定されている。そしてシーケンシャルシフトレンジ「Ｓ」の選択時には、セレクトレバー５２を前後に傾動させることで、手動によるアップシフト及びダウンシフトが可能となっている。

また後者のパドルスイッチ式のシフト操作装置６０は、図４（ｂ）に示すように、車両のステアリング６１に設けられた２つのパドル６２、６３を備えて構成されている。このうち、「ー」の記号が付されたパドル６２は、その操作を通じてダウンシフトを行うためのダウンシフト用のパドルとなっており、「＋」の記号の付されたパドル６３は、その操作を通じてアップシフトを行うためのアップシフト用のパドルとなっている。

こうした変速制御装置では通常は、セレクトレバー５２によりシーケンシャルシフトレンジを選択した上で、セレクトレバー５２を前後に操作したり、パドル６２、６３を操作したりすることで、手動によるアップ／ダウンシフトが可能となる。加えて、同文献１に記載の変速制御装置では、セレクトレバー５２によってドライブレンジが選択された状態においてパドル６２、６３の操作が行われたときにも、パドル６２、６３の操作に応じた手動によるアップ／ダウンシフトを一時的に可能とする一時手動変速モードに移行するように構成されている。なお、こうした一時手動変速モードは、その開始後のアクセル踏み込み時間などにより規定された復帰条件が成立することをもって自動的に解除され、自動変速モードへの復帰がなされるようになっている。

特開２００８−１１５９６４号公報

このように上記従来の変速制御装置では、セレクトレバー５２を一切操作せずとも、パドル６２、６３の操作を行うだけで、手動によるアップ／ダウンシフトの操作を開始することができる。そのため、簡単な操作のみでエンジンブレーキを利かせることが可能となっている。ただし、こうした従来の変速制御装置での一時手動変速モードは、復帰条件の成立によって自動的にのみ解除されるものとなっており、一時手動変速モードの選択後に運転者が自動変速モードに復帰しようとしても、その意図を実現する術はなく、復帰条件の成立により一時手動変速モードが自動的に解除されるのを待つしかないのが現状となっている。

本発明は、こうした実状に鑑みてなされたものであって、その解決しようとする課題は、操作の複雑化を招くことなく、運転者の意向に即したシフト操作を行うことのできる車両の変速制御装置を提供することにある。

以下、上記課題を解決するための手段、及びその作用効果を記載する。
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、車両の走行状況に応じて自動的に変速段を変更する自動変速モードを選択するための第１操作位置と、手動によるアップ／ダウンシフトを可能とするシーケンシャルシフトモードを選択するための第２操作位置とを操作位置として有するとともに、操作子への操作力の除荷に応じて該操作子が自動的に中立位置へと復動するように構成された第１シフト操作装置と、該第１シフト操作装置とは別途に設けられて、アップシフト用の操作部とダウンシフト用の操作部とを有する第２シフト操作装置と、を備え、前記自動変速モードの選択時における前記操作部の操作に応じて、手動によるアップ／ダウンシフトを一時的に可能とするとともに、規定の復帰条件の成立に応じて自動的に自動変速モードに戻る一時手動変速モードを選択する車両の変速制御装置において、前記一時手動変速モードの選択時における前記第１操作位置への前記第１シフト操作装置の操作の検出に応じて、前記復帰条件の成立を待たずして前記自動変速モードに強制復帰させる強制復帰手段を備えることを、その要旨としている。

上記構成では、自動変速モードの選択時に、第２シフト操作装置のアップ／ダウンシフト用の操作部が操作されると、一時手動変速モードに移行して、手動によるアップ／ダウンシフト操作が一時的に可能となる。こうした一時手動変速モードは、通常は、例えば同モードの開始後のアクセル踏み込み時間などにより規定された復帰条件が成立するのを待って自動的に解除され、自動変速モードへの復帰がなされるようになっている。ただし、復帰条件の成立前にあっても、自動変速モードを選択するための第１操作位置への第１シフト操作装置の操作がなされると、一時手動モードが強制的に解除されて自動変速モードへの復帰がなされるようになる。

そのため、上記構成では、運転者による意図的な一時手動モードから自動変速モードへの復帰を行うことが可能となる。しかも、こうした構成の実現は、シフト操作装置への新規な操作位置や操作部の追加を行わずとも可能である。また自動変速モードへの復帰の操作も、運転者が直感的に理解し易いものとなっている。したがって、上記構成によれば、操作の複雑化を招くことなく、運転者の意向に即したシフト操作を行うことができるようになる。

なお、この場合の一時手動変速モードからの自動変速モードへの強制復帰に係る第１操作位置への第１シフト操作装置の操作の検出は、一時手動変速モードの開始時より開始されるようにするようにすると良い。また請求項２に記載のように、第１シフト操作装置が故障していると判定されたときには、一時手動変速モードからの自動変速モードへの強制復帰を中止するように強制復帰手段を構成すれば、故障したシフト操作装置による運転者の意図しない変速モードの切り換えを回避することができるようになる。

また、こうした本発明に係る車両の変速制御装置は、請求項３に記載のような、変速機に対して電気的にのみ接続された、所謂シフト・バイ・ワイヤー方式のシフト操作装置として第１シフト操作装置及び第２シフト操作装置が構成された車両の変速制御装置への適用が好適である。更に本発明は、請求項４に記載のように、第１シフト操作装置が、セレクトレバー式のシフト操作装置として構成され、第２シフト操作装置が、車両のステアリングに設けられたパドルスイッチ式又はボタンスイッチ式のシフト操作装置として構成された車両の変速制御装置として構成することが可能である。

本発明の車両の変速制御装置の一実施形態についてその全体構成を模式的に示す略図。 同実施形態に採用される一時手動変速モード切換制御ルーチンの処理手順を示すフローチャート。 同実施形態に採用される一時手動変速モード解除制御ルーチンの処理手順を示すフローチャート。 （ａ），（ｂ）は、従来の車両の変速制御装置に採用される２系統のシフト操作装置の構成をそれぞれ模式的に示す略図。

以下、本発明の車両の変速制御装置を具体化した一実施形態を、図１〜図３を参照して詳細に説明する。
図１は、本実施形態の車両の変速制御装置の全体構成を示している。同図に示すように、本変速制御装置には、車両の変速操作に係る２つのシフト操作装置、すなわちモーメンタリーセレクトレバー式シフト操作装置１０とパドルスイッチ式シフト操作装置２０とが設けられている。なお、これらモーメンタリーセレクトレバー式シフト操作装置１０とパドルスイッチ式シフト操作装置２０は何れも、変速機に対して電気的にのみ接続された、いわゆるシフト・バイ・ワイヤー方式のシフト操作装置として構成されている。

モーメンタリーセレクトレバー式シフト操作装置１０は、セレクトレバー１１の操作によりレンジポジションの切り換えを行うように構成されている。セレクトレバー１１の操作位置としては、リバースレンジを選択するためのリバース（Ｒ）ポジション、ニュートラルレンジを選択するためのニュートラル（Ｎ）ポジション、ドライブレンジを選択するためのドライブ（Ｄ）ポジション、及びシーケンシャルシフトレンジを選択するためのシーケンシャルシフト（Ｓ）ポジションが設定されている。またセレクトレバー１１は、機械的に付勢されており、操作力を除荷すると、中立位置Ｍに自動的に復動するように構成されている。

こうしたモーメンタリーセレクトレバー式シフト操作装置１０のセレクトレバー１１の各操作位置には、当該操作位置へのセレクトレバー１１の操作を検出する４つのスイッチ、すなわちＲスイッチ１２、Ｎスイッチ１３、Ｄスイッチ１４及びＳスイッチ１５が設けられている。Ｒスイッチ１２は、Ｒポジションへのセレクトレバー１１の操作に応じてＲ信号を、Ｎスイッチ１３は、Ｎポジションへのセレクトレバー１１の操作に応じてＮ信号をそれぞれ出力するように構成されている。またＤスイッチ１４は、Ｄポジションへのセレクトレバー１１の操作に応じてＤ信号を、Ｓスイッチ１５は、Ｓポジションへのセレクトレバー１１の操作に応じてＳ信号をそれぞれ出力するように構成されている。

一方、パドルスイッチ式シフト操作装置２０は、車両のステアリング１９に設けられた２つのパドル２１、２２を備えている。このうち、「−」の符号の付されたパドル２１は、ダウンシフト用のパドルとなっており、「＋」の符号の付されたパドル２２は、アップシフト用のパドルとなっている。各パドル２１、２２の基部には、各パドル２１、２２の操作を検出するスイッチ、すなわちダウンスイッチ２３とアップスイッチ２４とがそれぞれ設けられている。そしてダウンスイッチ２３は、パドル２１の操作に応じてダウン信号を、アップスイッチ２４は、パドル２２の操作に応じてアップ信号をそれぞれ出力するように構成されている。

こうしたモーメンタリーセレクトレバー式シフト操作装置１０及びパドルスイッチ式シフト操作装置２０の各スイッチ（１２〜１４、２３、２４）の信号は、電子制御ユニット２５に入力されている。車両の変速制御を司る電子制御ユニット２５は、変速制御に係る各種演算処理を実施する中央演算処理装置（ＣＰＵ）、変速制御に使用されるプログラムやデータの記憶された読込専用メモリー（ＲＯＭ）、ＣＰＵの演算結果やセンサーの検出信号等が一時的に記憶されるランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）及び外部との信号の授受を行う入出力ポート（Ｉ／Ｏ）を備えている。

本実施形態では、電子制御ユニット２５の車両の変速制御に係る制御モード（変速モード）として、自動シフトモードとシーケンシャルシフトモードと一時手動変速モードとの３つのモードが設定されている。自動シフトモードでは、電子制御ユニット２５は、車速やエンジン負荷に基づいて自動的に自動変速機の変速を実施する。またシーケンシャルシフトモード及び一時手動変速モードでは、電子制御ユニット２５は、パドルスイッチ式シフト操作装置２０の操作状況に応じて、手動によるシフトレンジの変更を実施する。

次に、本実施形態における変速モードの切り換えについて説明する。
電子制御ユニット２５は、以下のモーメンタリーセレクトレバー式シフト操作装置１０及びパドルスイッチ式シフト操作装置２０の操作に応じて変速モードを切り換えている。すなわち、電子制御ユニット２５は、ドライブポジションへのセレクトレバー１１の操作に応じて自動変速モードを選択し、シーケンシャルシフトポジションへのセレクトレバー１１の操作に応じてシーケンシャルシフトモードを選択する。そして電子制御ユニット２５は、シーケンシャルシフトモードの選択時におけるパドルスイッチ式シフト操作装置２０からのアップ信号又はダウン信号の受信に応じて自動変速機のシフトレンジを一段ずつ上げ下げする。

また電子制御ユニット２５は、自動変速モードの選択中に、パドルスイッチ式シフト操作装置２０からアップ信号又はダウン信号を受信したことをもって、自動変速モードを一時的に解除して、一時手動変速モードに移行するようにしている。また電子制御ユニット２５は、一時手動変速モードの開始後の経過時間が規定の復帰時間に達したことを条件に、一時手動変速モードを解除して自動変速モードへと復帰するようにしている。

以上が通常の変速モードの切り換えである。こうした本実施形態の変速制御装置では、一時手動変速モードの追加により、セレクトレバー１１を一切操作せずとも、パドル２１、２２の操作だけで、手動によるアップ／ダウンシフトを開始することができる。そのため、簡単な操作のみでエンジンブレーキを利かせることが可能となっている。ただし、上記通常の変速モードの切り換えだけでは、一時手動変速モードは、復帰条件の成立によって自動的にのみ解除されるものとなっており、一時手動変速モードの選択後に運転者が自動変速モードに復帰しようとしても、その意図を実現する術はない。

そこで本実施形態の車両の変速制御装置では、次のような一時手動変速モードから自動変速モードへの復帰の手段を提供するようにしている。すなわち、本実施形態では、電子制御ユニット２５は、一時手動変速モードの選択中にモーメンタリーセレクトレバー式シフト操作装置１０からＤ信号を受信したときに、復帰条件である上記復帰時間の経過を待たずして、一時手動変速モードを解除して、自動変速モードへの強制復帰を行うようにしている。そのため、運転者による意図的な一時手動モードから自動変速モードへの復帰を行うことが可能となる。しかも、こうした構成の実現は、両シフト操作装置（１０、２０）への新規な操作位置や操作部の追加を行わずとも可能であり、また自動変速モードへの復帰の操作も、運転者が直感的に理解し易いものとなっている。

図２は、一時手動変速モードへの切り換えに係る一時手動変速モード切換制御ルーチンのフローチャートを示している。本ルーチンの処理は、イグニッションスイッチがオンである間、電子制御ユニット２５により周期的に繰り返し実施されるものとなっている。

さて本ルーチンの処理が開始されると、電子制御ユニット２５はまずステップＳ１０において、自動変速モードのドライブレンジが現在選択されているか否かを確認する。ここでドライブレンジが未選択であれば（Ｓ１０：ＮＯ）、電子制御ユニット２５はそのまま今回の本ルーチンの処理を終了する。

ドライブレンジの選択中であれば（Ｓ１０：ＹＥＳ）、電子制御ユニット２５はステップＳ２０に進み、そのステップＳ２０においてアップ信号又はダウン信号の入力の有無を、すなわちパドルスイッチ式シフト操作装置２０の操作の有無を確認する。ここでアップ信号又はダウン信号の入力がなければ（Ｓ２０：ＮＯ）、電子制御ユニット２５は、ドライブレンジを維持したまま、今回の本ルーチンの処理を終了する。一方、アップ信号又はダウン信号の入力があれば（Ｓ２０：ＹＥＳ）、電子制御ユニット２５は、ステップＳ３０に進み、そのステップＳ３０において、自動シフトモードを解除し、一時手動変速モードへと変速モードを切り換えて今回の本ルーチンの処理を終了する。

図３は、一時手動変速モードの解除に係る一時手動変速モード解除制御ルーチンのフローチャートを示している。本ルーチンの処理もまた、イグニッションスイッチがオンである間、電子制御ユニット２５により周期的に繰り返し実施されるものとなっている。

さて本ルーチンの処理が開始されると、電子制御ユニット２５はまずステップＳ５０において、一時手動変速モードが現在選択中であるか否かを確認する。ここで一時手動変速モードが未選択であれば（Ｓ５０：ＮＯ）、電子制御ユニット２５はそのまま今回の本ルーチンの処理を終了する。

一時手動変速モードの選択中であれば（Ｓ５０：ＹＥＳ）、電子制御ユニット２５はステップＳ６０に進み、そのステップＳ６０において、復帰条件が成立したか否かを確認する。ここで復帰条件が成立していれば（Ｓ６０：ＹＥＳ）、電子制御ユニット２５は、ステップＳ９０に進み、そのステップＳ９０において、一時手動変速モードを解除し、自動シフトモードに変速モードを切り換えた後、今回の本ルーチンの処理を終了する。

一方、復帰条件が未成立であれば（Ｓ６０：ＮＯ）、電子制御ユニット２５はステップＳ７０に進み、そのステップＳ７０において、モーメンタリーセレクトレバー式シフト操作装置１０が正常であるか否かを確認する。ここでモーメンタリーセレクトレバー式シフト操作装置１０に故障が確認されていれば（Ｓ７０：ＮＯ）、電子制御ユニット２５は一時手動変速モードを維持したまま、今回の本ルーチンの処理を終了する。

モーメンタリーセレクトレバー式シフト操作装置１０が正常であれば（Ｓ７０：ＹＥＳ）、電子制御ユニット２５はステップＳ８０に進み、そのステップＳ８０において、Ｄ信号の入力の有無を、すなわち、モーメンタリーセレクトレバー式シフト操作装置１０のドライブポジションへのセレクトレバー１１操作の有無を確認する。なおこの確認は、一時手動変速モードの選択中であるとき（Ｓ５０：ＹＥＳ）にのみ実施されるものであり、ドライブレンジへのモーメンタリーセレクトレバー式シフト操作装置１０の操作の検出は、一時手動変速モードの開始時より開始されるようになっている。

ここでＤ信号の入力が無ければ（Ｓ８０：ＮＯ）、電子制御ユニット２５は一時手動変速モードを維持したまま、今回の本ルーチンの処理を終了する。そしてＤ信号の入力が有れば（Ｓ７０：ＹＥＳ）、電子制御ユニット２５は、ステップＳ９０に進み、そのステップＳ９０において、一時手動変速モードを解除し、自動シフトモードに変速モードを切り換えた後、今回の本ルーチンの処理を終了する。

なお以上説明した本実施形態では、モーメンタリーセレクトレバー式シフト操作装置１０が上記第１シフト操作装置に、パドルスイッチ式シフト操作装置２０が上記第２シフト操作装置にそれぞれ該当する。またセレクトレバー１１が上記第１シフト操作装置の操作子に、パドル２１、２２が上記第２シフト操作装置のアップ／ダウンシフト用の操作部にそれぞれ対応している。更にモーメンタリーセレクトレバー式シフト操作装置１０のドライブポジションが上記第１操作位置に、シーケンシャルシフトポジションが上記第２操作位置にそれぞれ相当している。加えて本実施形態では、電子制御ユニット２５が上記強制復帰手段に相当する構成となっている。

以上説明した本実施形態の車両の変速制御装置によれば、次の効果を奏することができる。
・本実施形態では、次の２つのシフト操作装置を備えている。すなわち、そうしたシフト操作装置の一つは、車両の走行状況に応じて自動的に変速段を変更する自動変速モードを選択するためのＤポジションと、手動によるアップ／ダウンシフトを可能とするシーケンシャルシフトモードを選択するためのＳポジションとを操作位置として有するモーメンタリーセレクトレバー式シフト操作装置１０となっている。またこのモーメンタリーセレクトレバー式シフト操作装置１０は、操作子であるセレクトレバー１１への操作力の除荷に応じて該セレクトレバー１１が自動的に中立位置Ｍへと復動するように構成されている。もう一つは、モーメンタリーセレクトレバー式シフト操作装置１０とは独立して設けられて、アップ／ダウンシフト用のパドル２１、２２を操作部として有するパドルスイッチ式シフト操作装置２０となっている。そして本実施形態では、電子制御ユニット２５は、自動変速モードの選択時におけるパドル２１、２２の操作に応じて、手動によるアップ／ダウンシフトを一時的に可能とするとともに、規定の復帰条件の成立に応じて自動的に自動変速モードに戻る一時手動変速モードを選択するようにしている。その上、本実施形態では、電子制御ユニット２５は、一時手動変速モードの選択時におけるＤポジションへのセレクトレバー１１の操作の検出に応じて、復帰条件の成立を待たずして自動変速モードに強制復帰させるようにしている。こうした本実施形態では、自動変速モードの選択時にパドルスイッチ式シフト操作装置２０のアップ／ダウンシフト用のパドル２１、２２が操作されると、一時手動変速モードに移行して、手動によるアップ／ダウンシフト操作が一時的に可能となる。こうした一時手動変速モードは、通常は、アクセル踏み込み時間により規定された復帰条件が成立するのを待って自動的に解除され、自動変速モードへの復帰がなされるようになっている。ただし、復帰条件の成立前にあっても、自動変速モードを選択するためのＤポジションへのセレクトレバー１１の操作がなされると、一時手動モードが強制的に解除されて自動変速モードへの復帰がなされるようになる。そのため、本実施形態では、運転者による意図的な一時手動モードから自動変速モードへの復帰を行うことが可能となる。しかも、こうした構成の実現は、両シフト操作装置（１０、２０）への新規な操作位置や操作部の追加を行わずとも可能である。また自動変速モードへの復帰の操作も、運転者が直感的に理解し易いものとなっている。したがって、本実施形態によれば、操作の複雑化を招くことなく、運転者の意向に即したシフト操作を行うことができるようになる。

なお上記実施形態は、以下のように変更して実施することもできる。
・上記実施形態では、一時手動変速モードから自動変速モードへの自動復帰の条件を、一時手動変速モードの開始からの経過時間により規定するようにしていたが、こうした復帰条件の具体的内容は、これに限らず適宜に変更しても良い。例えば、一時手動変速モードの開始後のアクセルペダルの踏み込み時間によって復帰条件を規定することも可能である。

・上記実施形態では、シーケンシャルシフトモード及び一時手動変速モードにおけるアップ／ダウンシフト用のパドル２１、２２の操作に応じて自動変速機のシフトレンジを一段ずつ上げ下げするようにしていたが、同操作に応じて自動変速機の変速段を直接昇降されるようにしても良い。

・上記実施形態では、第２のシフト操作装置としてパドルスイッチ式シフト操作装置２０を採用するようにしていたが、ボタンスイッチの操作によりアップ／ダウンシフトを行うように構成されたボタンスイッチ式のシフト操作装置を上記第２のシフト操作装置として採用するようにしても良い。それ以外にも、アップシフト用及びダウンシフト用の操作部を有するシフト操作装置であれば、上記第２のシフト操作装置としての採用が可能である。

・上記実施形態では、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」及び「Ｓ」の４つの操作位置を有するものとしてモーメンタリーセレクトレバー式シフト操作装置を構成したが、シフト操作装置の操作位置の数やレイアウトはこれに限定されるものではなく、以下のように構成されたシフト操作装置であれば、上記第１シフト操作装置としての採用が可能である。すなわち、自動変速モードを選択するための第１操作位置と、シーケンシャルシフトモードを選択するための第２操作位置とを操作位置として有し、且つ操作子への操作力の除荷に応じて該操作子が自動的に中立位置へと復動するように構成されたものであれば良い。

・上記実施の形態では、モーメンタリーセレクトレバー式シフト操作装置１０の故障があるときには、Ｄ信号の受信に応じた一時手動変速モードの解除、及び自動シフトモードへの変速モードの切り換えを中止するようにしていた。もっとも、モーメンタリーセレクトレバー式シフト操作装置１０の信頼性が十分に高いとき等には、こうした処理を割愛するようにしても良い。

・上記実施形態では、双方のシフト操作装置がいずれもシフト・バイ・ワイヤー方式のシフト操作装置として構成されていたが、一方或いは双方のシフト操作装置がシフト・バイ・ワイヤー方式でない変速制御装置にも、本発明は適用可能である。

・本発明は、有段自動変速機を備える車両や無段変速機を備える車両、ハイブリッド自動車、電気自動車などにおける変速制御装置として具体化することができる。

１０…モーメンタリーセレクトレバー式シフト操作装置（第１シフト操作装置）、１１…セレクトレバー（操作子）、１２…Ｒスイッチ、１３…Ｎスイッチ、１４…Ｄスイッチ、１５…Ｓスイッチ、１９…ステアリング、２０…パドルスイッチ式シフト操作装置、２１、２２…パドル（操作部）、２３…アップスイッチ、２４…ダウンスイッチ、２５…電子制御ユニット（強制復帰手段）。

Claims (4)

1. 車両の走行状況に応じて自動的に変速段を変更する自動変速モードを選択するための第１操作位置と、手動によるアップ／ダウンシフトを可能とするシーケンシャルシフトモードを選択するための第２操作位置とを操作位置として有するとともに、操作子への操作力の除荷に応じて該操作子が自動的に中立位置へと復動するように構成された第１シフト操作装置と、該第１シフト操作装置とは別途に設けられて、アップシフト用の操作部とダウンシフト用の操作部とを有する第２シフト操作装置と、を備え、前記自動変速モードの選択時における前記操作部の操作に応じて、手動によるアップ／ダウンシフトを一時的に可能とするとともに、規定の復帰条件の成立に応じて自動的に自動変速モードに戻る一時手動変速モードを選択する車両の変速制御装置において、
   前記一時手動変速モードの選択時における前記第１操作位置への前記第１シフト操作装置の操作の検出に応じて、前記復帰条件の成立を待たずして前記自動変速モードに強制復帰させる強制復帰手段を備え、
   前記第１操作位置への前記第１シフト操作装置の操作の検出は、前記一時手動変速モードの開始時より開始される
   ことを特徴とする車両の変速制御装置。
2. 前記強制復帰手段は、前記第１シフト操作装置が故障していると判定されたときには、前記第１操作位置への操作の検出に応じた前記自動変速モードへの強制復帰を中止する
   請求項１に記載の車両の変速制御装置。
3. 前記第１シフト操作装置及び前記第２シフト操作装置は、変速機に対して電気的にのみ接続されてなる
   請求項１又は２に記載の車両の変速制御装置。
4. 前記第１シフト操作装置は、セレクトレバー式のシフト操作装置として構成され、前記第２シフト操作装置は、車両のステアリングに設けられたパドルスイッチ式又はボタンスイッチ式のシフト操作装置として構成されてなる
   請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の変速制御装置。