ES2831016T3 - Disposición de una máquina de accionamiento de una instalación de ascensor - Google Patents

Abstract

Instalación de ascensor con cabina (11) y contrapeso (12) en una caja (10) y con una máquina de accionamiento (20) que impulsa por medio de al menos dos medios de propulsión (3, 3') la cabina (11) y el contrapeso (12), en la que la máquina de accionamiento (20) presenta un árbol de accionamiento (4), al menos dos zonas de propulsión (3, 3') distanciadas una de otra y componentes como un motor (1) y un freno (2) y el soporte y unos medios de propulsión (19, 19') están dispuestos de manera correspondiente a la distancia de las zonas de propulsión (3, 3'), en la que las zonas de propulsión (3, 3') están integradas de una pieza en el árbol de accionamiento (4) e incorporadas directamente en el mismo, caracterizada por que las zonas de propulsión (3, 3') están dispuestas simétricamente a la izquierda y a la derecha de una unión horizontal (H) de unas guías de cabina (5, 5').

Description

DESCRIPCIÓN

Disposición de una máquina de accionamiento de una instalación de ascensor

La presente invención se refiere a una máquina de accionamiento para una instalación de ascensor, y a un procedimiento para el montaje de una máquina de accionamiento según la definición de las reivindicaciones.

El documento WO99/43593 muestra una máquina de accionamiento con dos poleas motrices para correas. Las poleas motrices están dispuestas en las partes exteriores de la dimensión de la cabina, al menos en el respectivo tercio exterior de la dimensión de la cabina correspondiente a la orientación del eje de accionamiento, o bien fuera de la cabina. Las poleas motrices están dispuestas a ambos lados en el extremo de la máquina de accionamiento. La realización mostrada presenta diversas desventajas:

- Espacio necesario: la máquina de accionamiento ocupa un espacio grande.

- Aplicación de fuerzas: las fuerzas de apoyo tienen que ser aplicadas a la estructura portante a través de construcciones inferiores macizas.

- Manejo del montaje: el montaje y en especial la orientación del eje de poleas motrices en el sentido de marcha de los medios portantes y de accionamiento es aparatoso.

El documento US2002/0070080A1 muestra también otro ejemplo de una máquina de accionamiento con dos poleas motrices.

Un problema de la presente invención es proporcionar una máquina de accionamiento y un procedimiento para el montaje de la misma, que optimice el flujo de fuerzas y, por tanto, mantenga bajas los requisitos de la construcción de conexión, y minimice el espacio necesario para la máquina de accionamiento. La máquina de accionamiento ha de permitir además una colocación flexible en la caja. La vía del medio portante y de propulsión ha de repartirse en dos vías.

Este problema se soluciona gracias a la invención según la definición de las reivindicaciones independientes.

La invención se refiere a una máquina de accionamiento para una instalación de ascensor con cabina y contrapeso y una caja. Los medios portantes y de propulsión conectan la cabina con el contrapeso. Los medios portantes y de propulsión se denominan en lo que sigue medios de propulsión. Los medios de propulsión son guiados a través de la máquina de accionamiento. Los medios de propulsión son accionados en la máquina de accionamiento por un árbol de accionamiento. Las zonas del árbol de accionamiento que transmiten la fuerza a los medios de propulsión se denominan en lo que sigue zonas de accionamiento. La cabina y el contrapeso son conducidos mediante carriles guía de cabina o carriles guía de contrapeso.

El árbol de accionamiento presenta dos zonas de propulsión distanciadas una de otra. Las zonas de propulsión están adaptadas a la forma del medio de propulsión. El número de medios de propulsión está distribuido simétricamente sobre las dos zonas de propulsión, ofreciendo cada zona de propulsión espacio para al menos un medio de propulsión.

Según la invención al menos una pieza de la máquina de accionamiento, como por ejemplo el motor o el freno, se encuentra dispuesta a la izquierda o a la derecha de las dos zonas de propulsión. La utilidad de esta disposición reside en que se reducen las dimensiones de la máquina de accionamiento. La distancia entre las dos zonas de propulsión puede por ello ser disminuida adecuadamente, por ejemplo para situar los medios de propulsión a la menor distancia posible a la izquierda y a la derecha de los carriles guía. Se minimiza así el espacio necesario de la máquina de accionamiento y de la disposición de accionamiento en conjunto. Las pequeñas dimensiones de la máquina de accionamiento permiten una forma de construcción compacta. La forma de construcción compacta permite además una aplicación óptima de las fuerzas de apoyo en la estructura portante, lo cual a su vez hace posible formas más sencillas de construcciones inferiores. El manejo del montaje y la orientación de la máquina de accionamiento, son mejorados considerablemente por la forma de construcción compacta y por el montaje previo de distintos grupos de construcción que ello permite, en un ámbito que facilita este montaje.

En lo que sigue, la invención es explicada con detalle tomando como base ejemplos de formas de realización según las figuras 1 a 8. Las figuras muestran:

Figura 1a, croquis de principio de una máquina de accionamiento según la invención con cojinetes y consolas dispuestos a izquierda y derecha de las zonas de propulsión.

Figura 1b, croquis de principio de una máquina de accionamiento según la invención con consola central, ajuste de nivel y cojinetes dispuestos a izquierda y derecha de las zonas de propulsión.

Figura 1c, croquis de principio de una máquina de accionamiento según la invención con cojinete central y consolas dispuestas a izquierda y derecha de las zonas de propulsión.

Figura 1d, croquis de principio de una máquina de accionamiento según la invención con cojinete central, consola central y un ajuste de nivel con una variante.

Figura 1e, croquis de principio de una máquina de accionamiento según la invención con cojinete central, consola central y una variante de un ajuste de nivel.

Figura 2, una vista en perspectiva de una parte de un primer ejemplo de realización, de la disposición de una máquina de accionamiento sin engranajes en suspensión 2:1 y en proyección vertical por encima del contrapeso según la figura 1d.

Figura 3, una vista detallada de un primer ejemplo de realización de la máquina de accionamiento según la figura 1d. Figura 4, una vista esquemática en planta de una parte del primer ejemplo de realización de la disposición de la máquina de accionamiento.

Figura 5, una vista esquemática de una parte del primer ejemplo de realización de la disposición de la máquina de accionamiento en suspensión 2:1.

Figura 6, una vista esquemática del ejemplo de realización análoga a la figura 4, con la disposición de la máquina de accionamiento en suspensión 2:1 sobre un techo de caja.

Figura 7, una vista esquemática de otro ejemplo de realización de la disposición de la máquina de accionamiento en suspensión 2:1.

Figura 8, una vista esquemática de otro ejemplo de realización de la disposición de la máquina de accionamiento en suspensión 1:1.

Una máquina de accionamiento 20 presenta, tal y como se representa en las figuras 1a a 1e y en las figuras 2 a 4, un árbol de accionamiento 4 dotado de dos zonas de propulsión 3, 3' a una distancia D una de otra. Un motor 1 y un freno 2 actúan sobre el árbol de accionamiento 4. Las zonas de propulsión 3, 3' accionan unos medios de propulsión 19, 19', los cuales, como se muestra por ejemplo en las figuras 5 a 8, accionan una cabina 11 y un contrapeso 12. La distancia D es elegida preferentemente lo más pequeña posible. Esto resulta por ejemplo de la disposición propuesta de las zonas de propulsión o de los medios de propulsión 19, 19' a ambos lados del carril guía de cabina 5. El motor 1 y/o el freno 2 y/u otros componentes como sensores del número de revoluciones, ayudas de evacuación o indicadores ópticos están dispuestos según la invención a la izquierda o a la derecha de las dos zonas de propulsión 3, 3'. Aprovechando las posibilidades de disposición de los componentes de la máquina de accionamiento 20 puede determinarse la combinación óptima. La utilidad de esta disposición resulta de que el espacio necesario para la máquina de accionamiento 20 puede ser minimizado según los requisitos de la disposición de la instalación. La máquina de accionamiento 20 está construida con una longitud total reducida. Esto hace posible un montaje previo en gran parte de la máquina de accionamiento en un entorno de trabajo adecuado. Así se simplifica el montaje y se eliminan fuentes de errores.

La figura 1a muestra la disposición del motor 1 y de un primer cojinete 28 a uno de los lados de las zonas de propulsión 3, 3', y del freno 2 y de un segundo cojinete 28' al otro lado de las zonas de propulsión 3, 3'. Las consolas 29, 29' están fijadas, según la disposición de los cojinetes 28, 28', sobre la estructura portante de la instalación de ascensor. Esta variante se usa ventajosamente cuando es elegida la distancia D reducida entre las zonas de propulsión 3, 3', lo que por ejemplo tiene sentido cuando las dimensiones de los carriles guía son muy pequeñas. La figura 1b muestra a diferencia de la figura 1a la utilización de una consola central 22 que conduce las fuerzas de apoyo de la máquina de accionamiento 20 céntricamente, en esencia a un punto de la estructura portante de la instalación de ascensor. La consola central 22 está dispuesta en ángulo recto con el eje de la máquina de accionamiento 20, actuando en un plano de simetría S de las dos zonas de propulsión 3, 3'. Esto hace posible una realización de la construcción de conexión especialmente barata. Además, esta disposición permite la utilización de un ajuste de nivel 27. En este caso, el ajuste de nivel 27 solo tiene que absorber pequeñas fuerzas diferenciales que resultan principalmente de las fuerzas de peso del propio accionamiento y de inexactitudes en la disposición de los medios de propulsión. El ajuste de nivel 27 hace posible sin esfuerzo especial la orientación del eje del árbol de accionamiento 4 en el sentido de la marcha de los medios de propulsión 19, 19'. Esta orientación es especialmente ventajosa con la utilización de correas como medios de propulsión, ya que así se influye considerablemente en el comportamiento de desgaste y de ruido. Con una orientación desajustada de la máquina de accionamiento se incrementa mucho el desgaste de los medios de propulsión, lo que lleva a un recambio temprano de los medios de propulsión y con ello a un elevado coste.

A modo de ejemplo, en esta figura 1b el freno 2 y el motor 1 están clocados a un lado de las zonas de propulsión 3, 3'. Esta disposición es ventajosa si el espacio al otro lado de las zonas de propulsión está ya ocupado.

La figura 1c muestra la disposición de un cojinete central 21 que absorbe en un punto central la fuerza radial del árbol de accionamiento 4, producida por las fuerzas de tracción presentes en los medios de propulsión 19, 19'. El cojinete central 21 está dispuesto en ángulo recto con el eje de la máquina de accionamiento, actuando en un plano de simetría S de las dos zonas de propulsión 3, 3'. En el extremo del árbol de accionamiento 4 por el lado del motor está dispuesto un soporte de apoyo 24. Absorbe las fuerzas diferenciales que se crean en el sistema de accionamiento. Las fuerzas diferenciales proceden principalmente de las fuerzas de peso del propio accionamiento y de inexactitudes en las disposiciones de medios de propulsión. El soporte de apoyo 24 garantiza además una contención exacta del entrehierro entre el estator y el rotor del motor 1. La máquina de accionamiento 20 está fijada mediante dos consolas 29, 29' a la estructura portante de la instalación de ascensor. Esta disposición es especialmente ventajosa cuando la distancia D entre las zonas de propulsión 3, 3' deja suficiente espacio para la colocación del cojinete central 21 y las exigencias de la exactitud de orientación del árbol de accionamiento son pequeñas.

La figura 1d muestra la disposición de un cojinete central 21 y una consola central 22 que conduce las fuerzas de apoyo de la máquina de accionamiento 20 céntricamente, y principalmente en un punto, hacia la estructura soporte de la instalación de ascensor. La consola central 22 y el cojinete central 12 están dispuestos en ángulo recto con el eje de la máquina de accionamiento 20, actuando en un plano de simetría S de las dos zonas de propulsión 3, 3'. Un ajuste de nivel 27 está dispuesto preferentemente en el extremo de la máquina de accionamiento, por el lado del motor. Un soporte de apoyo 24 está dispuesto tal como muestra la figura 1c. La disposición de la máquina de accionamiento 20 según la figura 1d es especialmente ventajosa, ya que resultan dimensiones pequeñas de la máquina de accionamiento 20, las fuerzas son inducidas de manera óptima en la estructura portante de la instalación de ascensor, el uso de solamente dos puntos de soporte en la máquina de accionamiento 20 permite una colocación segura del árbol de accionamiento 4, y la orientación del eje del árbol de accionamiento 4 respecto al sentido de la marcha de los medios de propulsión 19, 19' puede realizarse de manera sencilla.

La figura 1e muestra otra posibilidad de disposición de un ajuste de nivel 27. En esta forma de realización el ajuste de nivel 27 está dispuesto directamente en la carcasa del cojinete. Actúa de manera idéntica a la forma de realización mostrada en las figuras 1b y 1d. El experto puede definir más formas de realización que sean muy adecuadas para un caso específico de aplicación.

Las disposiciones mostradas en las figuras 1a a 1e pueden ser combinadas por el experto de manera adecuada. El freno 2 por ejemplo puede estar dispuesto entre las zonas de propulsión 3, 3'.

Las figuras 2 y 3 muestran a modo de ejemplo una realización detallada de la disposición representada en la figura 1d. La máquina de accionamiento 20 mostrada presenta un árbol de accionamiento 4 con dos zonas de propulsión distanciadas 3, 3'. En este ejemplo la distancia D de las dos zonas de propulsión es de 100 a 250 mm. Esto permite la disposición de perfiles de carriles guía usuales hoy en día, que presentan una anchura del patín de carril de 50 a 140 mm. El árbol de accionamiento 4 está alojado en una carcasa de cojinete 7. Una consola central 22 está integrada en este caso en la carcasa de cojinete 7. La consola central 22 está dispuesta entre las dos zonas de propulsión 3, 3' en un plano de simetría S en ángulo recto con el eje de accionamiento y definido por las dos zonas de propulsión. El árbol de accionamiento 4 está alojado en la carcasa de cojinete 7 mediante un cojinete central 21 dispuesto entre las zonas de propulsión 3, 3'. El cojinete central 21 está colocado también de modo que actúa en el plano de simetría S. El cojinete central 21 absorbe las fuerzas de apoyo procedentes de los medios de propulsión 19, 19' y las transmite a través de la carcasa de cojinete 7, la consola central 22 y a través de una pieza intermedia a la estructura portante de la instalación de ascensor. Las zonas de propulsión 3, 3' están directamente incorporadas en el árbol de accionamiento 4. Como alternativa, las zonas de propulsión 3, 3' también pueden ser aplicadas, mediante elementos separados, como por ejemplo en forma de discos, en el árbol de accionamiento 4. El árbol de accionamiento 4, o las zonas de propulsión 3, 3', está unido en acción de fuerza, preferentemente de una pieza y sin engranajes, con un motor 1 y un freno 2, y con ello hace posible el accionamiento de los medios de propulsión 19, 19' mediante las zonas de propulsión 3, 3'. Las zonas de propulsión 3, 3' en la realización mostrada están también integradas de una pieza en el árbol de accionamiento 4. Esto es ventajoso al utilizar correas como medios de propulsión, ya que estos medios de propulsión permiten pequeños radios de desviación o de propulsión. Con la disposición del cojinete central 21 entre las zonas de propulsión 3, 3', el espacio de construcción allí disponible es usado de modo eficaz y se reducen las dimensiones exteriores. Con la reducción del número de puntos de soporte se reducen los costes. La calidad de la máquina de accionamiento 20 es aumentada ostensiblemente con esta disposición, ya que con la reducción de puntos de soporte no procede una sobredeterminación del rodamiento del árbol.

El freno 2 y el motor 1 están dispuestos ventajosamente a la izquierda y a la derecha de las dos zonas de propulsión 3, 3', como muestra en los ejemplos. El motor 1 y el freno 2 están unidos en acción de fuerza a través de la carcasa de cojinete 7. Los momentos de accionamiento generados por el motor 1, y/o los momentos de frenado generados por el freno 2 son inducidos a la carcasa de cojinete 7 y, a través de la consola central 22, a la estructura portante de la instalación de ascensor. La disposición mostrada de las zonas de propulsión 3, 3' entre el freno 2 y el motor 1 permite, junto con la unión en acción de fuerza del freno 2, del motor 1 y de la carcasa de cojinete 7, una realización que ahorra especialmente espacio. Además se garantiza el acceso al freno 2 y al motor 1 de manera ideal.

En el extremo del árbol de accionamiento 4 por el lado del motor, está dispuesto un soporte de apoyo 24. El soporte de apoyo 24 absorbe las fuerzas diferenciales que se producen en el sistema de accionamiento. Las fuerzas diferenciales resultan principalmente de las fuerzas de peso del propio accionamiento, y de inexactitudes de las disposiciones de medios de propulsión. El soporte de apoyo 24 garantiza además una contención exacta del entrehierro entre el estator y el rotor del motor 1. El soporte de apoyo 24 conduce las fuerzas diferenciales hacia la carcasa del motor y la carcasa de cojinete 7. Las fuerzas de apoyo resultantes son absorbidas por un ajuste de nivel 27 e inducidas en la estructura portante de la instalación de ascensor. El ajuste de nivel 27 sirve al mismo tiempo para la nivelación exacta y sencilla del eje del árbol de accionamiento 4 respecto a los medios de propulsión 19, 19'. Esta orientación es ventajosa especialmente al utilizar correas como medio de propulsión, ya que así es influenciado considerablemente el comportamiento de desgaste y ruido.

Como alternativa, el ajuste de nivel 27 puede disponerse por ejemplo en sentido horizontal, como muestra la figura 1e.

La carcasa de cojinete 7 representada en las figuras 2 y 3 rodea parcialmente el árbol de accionamiento 4 con las zonas de propulsión 3, 3'. Esto forma una protección directa de las zonas de propulsión 3, 3' frente al contacto involuntario, y evita el peligro de estrangulación del personal de montaje o de servicio, pero impide también el daño de la zona de propulsión o de los medios de propulsión por objetos que caen. Al mismo tiempo la carcasa de cojinete obtiene la resistencia necesaria para absorber las fuerzas y momentos provenientes del motor 1 y del freno 2.

La máquina de accionamiento 20 está fijada mediante aislamientos contra vibraciones 23, 26. Esto permite un amplio desacoplamiento de vibraciones de la máquina de accionamiento 20 respecto a la estructura portante de la instalación de ascensor. De este modo se reducen los ruidos en la instalación de ascensor y/o en el edificio.

Para la configuración sencilla del alojamiento central en la realización mostrada se ha elegido el diámetro interno del cojinete central 21 mayor que el diámetro de las zonas de propulsión 3, 3'.

Con la forma de construcción mostrada se ofrece una forma de accionamiento óptima en costes y en espacio. Especialmente el montaje y la orientación de la máquina de accionamiento pueden realizarse de manera sencilla y rápida. La colocación de los componentes de accionamiento es simplificada, ya que la carga del árbol de accionamiento 4 y de la carcasa de cojinete 7 es definida idealmente por el alojamiento conseguido en dos puntos. La figura 2 muestra una vista en perspectiva de un ejemplo de realización de una disposición de una máquina de accionamiento 20 sin engranajes. La máquina de accionamiento 20 está montada sobre un travesaño 8 dispuesto en gran medida horizontalmente en la caja 10. El travesaño 8 es por ejemplo un cuadrado alargado de materiales probados como acero. En este primer ejemplo de realización el travesaño 8 está fijado en guías de contrapeso 9, 9' y en una guía de cabina 5 de la primera pared. Preferentemente el travesaño está fijado por dos zonas extremas en las guías de contrapeso 9, 9', y por una zona central en una guía de cabina. La fijación del travesaño 8 en estas tres guías se realiza en las tres zonas de fijación por ejemplo mediante uniones roscadas. La forma de realización mostrada tiene como resultado un aprovechamiento óptimo del espacio de construcción y permite en gran medida la preparación, óptima en coste, de la unidad de montaje en la fábrica o en un entorno correspondiente.

Como muestra la figura 2, un mando y/o un transformador 6 de la instalación de ascensor está fijado cerca de la máquina de accionamiento, y de manera ventajosa también sobre el travesaño 8. Si es necesario, esta fijación es también aislada contra vibraciones. Así la máquina de accionamiento puede ser entregada y montada junto con el correspondiente convertidor con cableado prefabricado. Los cambios de posición que siempre ocurren y pueden darse por contracción de la construcción, no influyen aquí, y la unidad completa puede ser puesta a disposición a un coste especialmente bajo. En caso necesario el mando y/o el convertidor puede ser apoyado además en la pared. Como se muestra en la figura 3, en la máquina de accionamiento 20 está dispuesto ventajosamente un nivel 25. El nivel 25 está construido por ejemplo como nivel de burbuja, que indica la posición horizontal de la máquina de accionamiento 20. El nivel 25 permite un control sencillo del nivelado reglamentario y hace posible una correspondiente corrección rápida de la orientación de la máquina de accionamiento 20.

La aplicación de la máquina de accionamiento 20 mostrada a modo de ejemplo es posible universalmente para muchos tipos de instalación. La disposición mostrada en la figura 2 se refiere a un ascensor sin cuarto de máquinas separado. Pero la aplicación no se limita a instalaciones de ascensor sin cuarto de máquinas. Habiendo un cuarto de máquinas el accionamiento también puede ser colocado por ejemplo, como muestra la figura 6, sobre el techo de la caja.

Con las posibilidades mostradas, la disposición de la máquina de accionamiento se deja adaptar flexiblemente a las condiciones presentes de la caja, por ejemplo en el caso de modernización, flexibilidad que a su vez permite el uso de piezas estándar y evita soluciones especiales costosas.

En lo que sigue se presentan diferentes posibilidades de disposición a modo de ejemplo.

Las figuras 4 y 5 muestran una aplicación preferida de la máquina de accionamiento según la invención, como se utiliza por ejemplo en instalaciones nuevas. Las figuras muestran la disposición triangular de guías 5, 5', 9, 9' de una instalación de ascensor. La instalación de ascensor está dispuesta por ejemplo en una caja 10 en gran medida vertical. La caja 10 presenta por ejemplo una sección transversal rectangular con cuatro paredes. En la caja hay fijadas guías de cabina 5, 5' y guías de contrapeso 9, 9' dispuestas en gran medida horizontales. Dos guías de cabina conducen una cabina 11, y dos guías de contrapeso conducen un contrapeso 12. Las guías están fijadas en paredes próximas. Las dos guías de contrapeso 9, 9' y una primera guía de cabina 5 están fijadas en una primera pared. La segunda guía de cabina 5' está fijada en una segunda pared. La segunda pared se halla enfrente de la primera pared. La primera guía de cabina 5 está dispuesta muy céntrica entre las dos guías de contrapeso 9, 9'. Las guías son de material probado como acero. La fijación de las guías en las paredes se realiza por ejemplo mediante uniones roscadas. Conociendo la presente invención pueden realizarse también otras geometrías de caja con sección transversal cuadrada, ovalada o redonda.

Las dos guías de contrapeso 9, 9' y respectivamente una de las dos guías de cabina 5, 5' despliegan en la caja 10 un triángulo T en gran medida horizontal. La conexión horizontal entre las dos guías de contrapeso forma un primer lado del triángulo T. Las conexiones horizontales entre una guía de contrapeso y una guía de cabina forman los lados segundo y tercero del triángulo T. Ventajosamente, la conexión horizontal de las guías de cabina H corta la conexión horizontal de las guías de contrapeso lo más céntricamente posible, de modo que el triángulo T es en gran medida isósceles.

Ventajosamente, las dos zonas de propulsión 3, 3' de la máquina de accionamiento 20 están dispuestas simétricamente a la izquierda y a la derecha de una conexión horizontal H de las guías de cabina 5, 5'.

La máquina de accionamiento 20 dispuesta en gran medida horizontalmente en la caja hace correr la cabina y el contrapeso en la caja, conectados mutuamente a través de por lo menos dos medios de propulsión 19, 19'. Los medios de propulsión presentan dos extremos 18, 18'. El medio de propulsión es un cable y/o una correa de cualquier naturaleza. Las zonas portadoras de carga del medio de propulsión se componen por lo general de metal como acero, o de material sintético como aramida. El cable puede ser un cable sencillo o múltiple, también puede presentar el cable una envoltura protectora externa de material sintético. La correa puede ser plana y por la parte externa lisa y sin estructura, o por ejemplo estar estructurada con nervios en cuña o a modo de correa dentada. Según el tipo de realización del medio de propulsión, la transmisión de fuerza se produce respectivamente mediante arrastre de forma o de fricción. Las zonas de propulsión 3, 3' del árbol de accionamiento 4 están realizadas según el medio de propulsión. Según la invención se utilizan por lo menos dos medios de propulsión. En caso de necesidad las diferentes zonas de propulsión pueden también estar provistas de varios medios de propulsión.

Cada uno de los extremos del medio de propulsión está fijado en la pared de caja/ en el techo de caja y/o en una guía de cabina y/o en una guía de contrapeso y/o en un travesaño 8 y/o en la cabina y/o en el contrapeso. Ventajosamente los extremos de los medios de propulsión son fijados mediante elementos intermedios elásticos para la amortiguación del sonido del cuerpo. Los elementos intermedios son por ejemplo elementos de muelle, que evitan la transmisión de vibraciones percibidas como molestas del medio de propulsión a la pared/al techo de la caja y/o a la guía de cabina y/o a la guía de contrapeso y/o al travesaño y/o a la cabina y/o al contrapeso. Son posibles diversas formas de realización a modo de ejemplo de fijaciones de los extremos de los medios de propulsión:

- En las formas de realización según las figuras 5, 6 y 7 están fijados uno o dos de los extremos 18, 18’ del medio de propulsión en la pared/el techo de caja y/o en la guía de cabina y/o en el travesaño.

- En la forma de realización según la figura 8 un primer extremo 18 del medio de propulsión está fijado a la cabina 11, y un segundo extremo 18 del medio de propulsión está fijado en el contrapeso 12.

Según los ejemplos de realización dos zonas de propulsión mueven al menos dos medios de propulsión mediante rozamiento de adherencia. Conociendo la presente invención, el experto puede también utilizar otros procedimientos de accionamiento que los mostrados en los ejemplos. Así el experto puede utilizar por ejemplo una máquina de accionamiento con más de dos zonas de propulsión.

El experto, también puede utilizar un piñón propulsor, que engrana en arrastre de forma en una correa dentada como medio de propulsión.

El procedimiento de montaje es simplificado considerablemente con la máquina de accionamiento mostrada, y en especial por la disposición característica de una consola central 22 entre las zonas de propulsión, en el eje de simetría de la tracción de fuerza resultante de los medios de propulsión 19, 19', y por la disposición de un ajuste de nivel 27 en el extremo de la máquina de accionamiento 20 por el lado del motor. La orientación del eje de accionamiento respecto al eje de tracción de los medios de propulsión puede ser realizada mediante el ajuste de nivel 27 previsto de manera sencilla, rápida y exacta. Puede prescindirse de otros métodos usuales aparatosos como el calzado mediante elementos de calzar, cuñas etc.

Conociendo la presente invención el experto en ascensores puede variar a discreción las formas y disposiciones definidas. Por ejemplo puede realizar la consola central 22 separada de la carcasa de cojinete 7.

Claims (7)

REIVINDICACIONES

1. instalación de ascensor con cabina (11) y contrapeso (12) en una caja (10) y con una máquina de accionamiento (20) que impulsa por medio de al menos dos medios de propulsión (3, 3’) la cabina (11) y el contrapeso (12), en la que la máquina de accionamiento (20) presenta un árbol de accionamiento (4), al menos dos zonas de propulsión (3, 3’) distanciadas una de otra y componentes como un motor (1) y un freno (2) y el soporte y unos medios de propulsión (19, 19’) están dispuestos de manera correspondiente a la distancia de las zonas de propulsión (3, 3’), en la que las zonas de propulsión (3, 3’) están integradas de una pieza en el árbol de accionamiento (4) e incorporadas directamente en el mismo, caracterizada por que las zonas de propulsión (3, 3’) están dispuestas simétricamente a la izquierda y a la derecha de una unión horizontal (H) de unas guías de cabina (5, 5’).

2. instalación de ascensor según la reivindicación 1, caracterizada por que el árbol de accionamiento (4) está montado por medio de al menos un cojinete central (21) dispuesto en ángulo recto con el eje de la máquina de accionamiento y que actúa en un plano de simetría (S) de las dos zonas de propulsión (3, 3’).

3. instalación de ascensor según la reivindicación 2, caracterizada por que un diámetro interior del cojinete central (21) es mayor que un diámetro exterior de la zona de propulsión (3, 3’).

4. instalación de ascensor según la reivindicación 2 o 3, caracterizada por que el cojinete central (21) está integrado en una carcasa de cojinete (7) y la carcasa de cojinete (7) contiene principalmente el árbol de accionamiento (4) con las zonas de propulsión (3, 3’).

5. instalación de ascensor según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que una distancia (D) de las tres zonas de propulsión (3, 3’) o de los medios portantes y de propulsión (19, 19’) entre sí corresponde al menos a la anchura de un patín de un carril guía de cabina (5) y como máximo a 3 veces la anchura del patín de un carril guía de cabina (5) o por que la distancia (D) de las zonas de propulsión (3, 3’) o de los medios portantes y de propulsión (19, 19’) entre sí es de 100 a 250 milímetros.

6. instalación de ascensor según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el medio de propulsión (19, 19’) es una correa, preferentemente una correa con nervios en cuña.

7. instalación de ascensor según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la fijación de la máquina de accionamiento (20) a un travesaño (8) se realiza por medio de aislamientos contra vibraciones (23, 26) y por que el travesaño (8) está fijado a una respectiva guía de contrapeso (9, 9’) y a una guía de cabina (5, 5’).