ES2565231T3 - Instalación de ascensor con punto fijo de elemento de suspensión de cargas dependiente de la carga - Google Patents
Instalación de ascensor con punto fijo de elemento de suspensión de cargas dependiente de la carga Download PDFInfo
- Publication number
- ES2565231T3 ES2565231T3 ES04017606.7T ES04017606T ES2565231T3 ES 2565231 T3 ES2565231 T3 ES 2565231T3 ES 04017606 T ES04017606 T ES 04017606T ES 2565231 T3 ES2565231 T3 ES 2565231T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- load suspension
- elevator car
- elevator
- suspension elements
- tilting device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B7/00—Other common features of elevators
- B66B7/06—Arrangements of ropes or cables
- B66B7/062—Belts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B7/00—Other common features of elevators
- B66B7/02—Guideways; Guides
- B66B7/023—Mounting means therefor
- B66B7/027—Mounting means therefor for mounting auxiliary devices
Abstract
Instalación de ascensor (20) con - una cabina de ascensor (13), - un carril guía (15; 48; 51), presente en un primer lado de la cabina de ascensor, para guiar verticalmente la cabina de ascensor (13), - varios elementos de suspensión de cargas (22; 42.1, 42.2; 52.1 - 52.4), que se extienden globalmente paralelos entre sí, que sostienen un contrapeso (18) instalado en el primer lado o en el lado de la cabina de ascensor (13) y opuesto a este y que pasan bajo la cabina de ascensor (13), estando cada uno de los elementos de suspensión de cargas (22; 42.1, 42.2; 52.1 - 52.4) fijado, con un extremo en el primer lado y con el otro extremo en el lado opuesto de la cabina de ascensor, a unos puntos fijos de elemento de suspensión de cargas (28, 29) respectivamente existentes en dichos sitios, caracterizada porque en el carril guía (15; 48; 51) está fijado un dispositivo de basculamiento (30; 40) con dos brazos (30.1, 30.2) que está configurado de manera que sea posible un movimiento basculante de los brazos (30.1, 30.2), estando previsto en cada uno de los dos brazos (30.1, 30.2) un punto fijo de elemento de suspensión de cargas (29) asociado al primer lado de la cabina de ascensor e impidiendo el dispositivo de basculamiento (30; 40), mediante el movimiento basculante, una carga desigual de los dos elementos de suspensión de cargas (22; 42.1, 42.2; 20 52.1 - 52.4).
Description
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
Instalación de ascensor con punto fijo de elemento de suspensión de cargas dependiente de la carga.
La invención se refiere a una instalación de ascensor con dispositivo de basculamiento según el preámbulo de la reivindicación 1 y a un dispositivo de basculamiento según el preámbulo de la reivindicación 11.
Existen diferentes instalaciones de ascensor que presentan un número par de elementos de suspensión de cargas, por ejemplo correas planas o correas trapezoidales con dentado interior, para sostener y mover la cabina de ascensor. Normalmente, los elementos de suspensión de cargas están fijados en la zona de un contrapeso, sostienen un contrapeso, se desvían en una polea (motriz) superior y se extienden a continuación en forma de un abrazamiento por debajo de un lado a otro de la cabina de ascensor y están fijados en el otro lado de la cabina de ascensor. Esta fijación se denomina también punto fijo de elemento de suspensión de cargas del lado de la cabina, mientras que la fijación en la zona del contrapeso se denomina punto fijo de elemento de suspensión de cargas del lado del contrapeso.
Existen distintas posibilidades de realizar estos puntos fijos de elemento de suspensión de cargas del lado de la cabina. En las Figuras 1A a 1E están representados en forma esquemática cinco ejemplos, que se comentan a continuación brevemente.
A veces se propone prever los puntos fijos de elemento de suspensión de cargas del lado de la cabina en un carril guía 5, que sirve para el guiado vertical de una cabina de ascensor. Este tipo de fijación somete el carril guía 5 a esfuerzo y conduce a un momento de flexión que actúa sobre el carril 5.
En la Figura 1A se muestra una variante en la que el punto fijo de elemento de suspensión de cargas del lado de la cabina 1 está fijado de manera asimétrica al carril guía 5. Los elementos de suspensión de cargas (no mostrados en las Figuras 1A a 1E) tiran con una fuerza F1 del punto fijo de elemento de suspensión de cargas 1. De ello resulta un momento de flexión que actúa sobre el carril guía 5.
En la Figura 1B se muestra una variante en la que está previsto un punto fijo de elemento de suspensión de cargas del lado de la cabina 2 que, por una parte, está apoyado en el carril guía 5 y, por otra parte, contra una pared de caja en un punto 2.1. En esta variante resulta ventajosa la aplicación de fuerzas sin momento de flexión en el carril 5, pero en cambio es una desventaja el hecho de que, en caso de un hundimiento de la caja de ascensor o en caso de dilataciones del carril 5 condicionadas por la temperatura, puede llegarse a una posición torcida. Además, el tipo de suspensión mostrado somete a esfuerzo la pared de la caja de ascensor.
En la Figura 1C se muestra una variante en la que está previsto un punto fijo de elemento de suspensión de cargas del lado de la cabina 3 que está apoyado en una pared de caja, sin estar unido al carril guía 5. Este tipo de suspensión somete la pared a un gran esfuerzo.
El punto fijo de elemento de suspensión de cargas 4 puede estar apoyado también por un lado en un carril guía 5 y por el otro lado en un nicho mural 7 de la caja de ascensor 6, como se muestra en la Figura 1D. El apoyo en el nicho mural 7 es en arrastre de forma. En esta variante resulta ventajosa la aplicación de fuerzas sin momento de flexión en el carril 5, pero en cambio es una desventaja el hecho de que, en caso de un hundimiento de la caja de ascensor o en caso de dilataciones del carril 5 condicionadas por la temperatura, puede llegarse a una posición torcida. Además, el tipo de suspensión mostrado somete a esfuerzo la pared de la caja de ascensor.
Según la Figura 1E, el punto fijo de elemento de suspensión de cargas 8 puede estar alojado por ambos lados en nichos murales 7 de la caja de ascensor 6. El carril guía 5 no se somete a esfuerzo, pero la carga ha de ser soportada en su totalidad por las paredes de la caja 6.
Por el documento EP 1 123 891 A2 se conocen variantes de realización de puntos fijos de elemento de suspensión de cargas de ascensores que, por cada ramal de elemento de suspensión de cargas, comprenden una palanca de uno o dos brazos que está alojada de manera que pueda girar alrededor de un eje horizontal fijado a una estructura de apoyo y orientada horizontal mente. La palanca lleva en un extremo el elemento de suspensión de cargas y se sujeta elásticamente en posición aproximadamente horizontal, en contra de la fuerza de tracción del elemento de suspensión de cargas, mediante un elemento elástico que interviene en el mismo brazo de palanca o, en caso dado, en el segundo brazo de palanca.
Estos puntos fijos de elemento de suspensión de cargas tienen la ventaja de que someten la estructura de apoyo sólo ligeramente a un esfuerzo de flexión y que, gracias al elemento elástico, pueden compensar un poco cargas diferentes en ramales de elemento de suspensión de cargas dispuestos en paralelo.
Sin embargo, esta realización de los puntos fijos de elemento de suspensión de cargas presenta la desventaja de que los movimientos de compensación de las palancas y de los elementos elásticos de diferente magnitud, necesarios a consecuencia de una diferencia de alargamiento de los elementos de suspensión de cargas dispuestos
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
en paralelo, causan fuerzas elásticas diferentes. La consecuencia de ello es que los elementos de suspensión de cargas dispuestos en paralelo están sometidos a proporciones del esfuerzo total diferentes.
Se plantea entonces como objetivo prever un punto fijo de elemento de suspensión de cargas para instalaciones de ascensor que tengan elementos de suspensión de cargas dispuestos por parejas, con el fin de evitarse o reducirse las desventajas de las soluciones hasta ahora conocidas.
Este objetivo se consigue según la invención mediante una instalación de ascensor con las características de la parte característica de la reivindicación 1 y un dispositivo de basculamiento con las características de la parte característica de la reivindicación 11.
Las reivindicaciones dependientes 2 a 10 definen perfeccionamientos preferidos de la instalación de ascensor según la invención y las reivindicaciones dependientes 12 y 13 definen perfeccionamientos del dispositivo de basculamiento según la invención.
Una ventaja de la invención es que la fuerza de los elementos de suspensión de cargas se aplica centralmente en el carril guía. De este modo se evitan momentos de flexión. Otra ventaja consiste en que no se requiere ningún apoyo ni fijación de los elementos de suspensión de cargas en una pared de la caja de ascensor. Por consiguiente, la invención es especialmente adecuada para instalaciones de ascensor que prescindan de la caja de ascensor en el sentido convencional.
Una ventaja adicional de la invención consiste en que mediante el dispositivo de basculamiento se efectúa una compensación longitudinal entre los distintos elementos de suspensión de cargas, ya que el dispositivo de basculamiento tiene un efecto autocompensador en los elementos de suspensión de cargas.
El dispositivo de basculamiento, según la invención, no necesita ningún apoyo ni fijación en una de las paredes de una caja de ascensor.
El dispositivo de basculamiento, según la invención, permite una compensación si los elementos de suspensión de cargas presentan diferencias menores de longitud, si el diseño en su totalidad presenta disimetrías menores o si con el transcurso del tiempo se produce un alargamiento diferente de los elementos de suspensión de cargas.
Dependiendo de la forma de realización, es posible disparar mediante el dispositivo de basculamiento una reacción - por ejemplo una parada de emergencia - en caso de una carga desigual, o si se rompe uno de los elementos de
suspensión de cargas.
A continuación se describe la invención detalladamente por medio de unos ejemplos de realización representados en los dibujos.
Muestran
Figuras 1A a 1E distintas variantes de suspensiones ya conocidas para un medio de suspensión de
cargas;
una vista esquemática de una primera instalación de ascensor según la invención;
una vista esquemática en sección de otra instalación de ascensor según la invención;
detalles de un dispositivo de basculamiento según la invención;
una representación en sección de un dispositivo de basculamiento según la invención;
una vista esquemática de un dispositivo de basculamiento con dispositivo limitador, según la invención;
una vista esquemática de un dispositivo de basculamiento para 4 elementos de suspensión de cargas, según la invención.
Figura 2 Figura 3 Figura 4 Figura 5 Figura 6
Figura 7
Descripción detallada:
En la Figura 2 se muestra una primera forma de realización de una instalación de ascensor según la invención en una vista esquemática en perspectiva. En esta figura se muestra una instalación de ascensor 20 sin cuarto de máquinas, que puede comprender una caja de ascensor o estar realizada "sin caja".
La presente invención se refiere a una instalación de ascensor 20 sin cuarto de máquinas, que comprende una cabina de ascensor 13 y como mínimo un primer carril guía 15 para guiar verticalmente la cabina de ascensor 13. En la Figura 2, el primer carril guía 15 está representado sólo mediante una línea en trazos. Están previstos dos
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
elementos de suspensión de cargas 22, que se extienden en esencia paralelos entre sí. En la descripción siguiente y en las figuras, el elemento de suspensión de cargas delantero lleva la referencia 22.1 y el elemento de suspensión de cargas trasero la referencia 22.2, cuando esto sea necesario para una mejor diferenciación. Por su extremo situado en el lado de la cabina, los elementos de suspensión de cargas 22 están fijados al carril gula 15 mediante un dispositivo de basculamiento 30 en la zona de unos primeros puntos fijos de elemento de suspensión de cargas 29. Cada uno de los elementos de suspensión de cargas 22.1 y 22.2 pasa por debajo de la cabina de ascensor 13, abraza una polea motriz 12, que está dispuesta delante de un accionamiento (no visible en la Figura 2), y sostiene un contrapeso 18. En el ejemplo mostrado, los elementos de suspensión de cargas 22 sostienen el contrapeso 18 rodeando una polea de contrapeso 21 y estando fijados, por el extremo situado en el lado del contrapeso, en la zona de dos puntos fijos de elemento de suspensión de cargas 28. En la forma de realización mostrada, el paso por debajo de la cabina de ascensor 13 se realiza con unas poleas de soporte de cabina 17.1 y unas poleas guía 17.2, que están colocadas en cada caso por parejas.
El dispositivo de basculamiento 30 mencionado presenta dos brazos, y en la Figura 2 está sólo insinuado esquemáticamente. Está fijado mecánicamente al carril gula 15 de tal manera que sea posible un movimiento basculante del dispositivo de basculamiento 30 alrededor de un eje que se extiende en esencia perpendicularmente al carril guía 15. En cada uno de los dos brazos del dispositivo basculante 30 está previsto uno de los puntos fijos de elemento de suspensión de cargas. En caso de una carga desigual de los dos elementos de suspensión de cargas 22.1 y 22.2, el dispositivo de basculamiento 30 permite un movimiento basculante mediante el cual se efectúa automáticamente una compensación longitudinal. Si se rompe uno de los elementos de suspensión de cargas, el dispositivo de basculamiento 30 se ve sometido bruscamente a una carga asimétrica, lo que causa un movimiento basculante del dispositivo de basculamiento 30 en una dirección. Este movimiento basculante puede detectarse mediante un palpador o mediante un conmutador sin contacto, para interrumpir el régimen de marcha de la Instalación de ascensor, o bien el dispositivo de basculamiento 30 puede intervenir mecánicamente en un limitador de velocidad, para disparar un frenado. Como alternativa o adicionalmente puede también emitirse una señal de aviso. Más abajo se describen más detalles al respecto.
De la Figura 3 se desprenden detalles de una forma de realización similar. En esta figura se muestra una instalación de ascensor 20 sin cuarto de máquinas. Con la referencia 11 se designa una caja de ascensor en la que un accionamiento 10 con una o varias poleas motrices 12 mueve la cabina de ascensor 13 arriba y abajo por medio de un elemento de suspensión de cargas 22 dispuesto por parejas.
El accionamiento 10 junto con la o las poleas motrices 12 está situado lateralmente por encima de la cabina de ascensor 13, sobre uno de los carriles gula 15, que está dispuesto a la izquierda de la cabina de ascensor 13. Otro carril guía 15 se halla a la derecha de la cabina de ascensor 13. En la cabina de ascensor 13 están previstos unos patines guía 14, para guiar la cabina de ascensor 13 verticalmente a lo largo de los dos carriles gula 15.
Debajo del suelo 16 de la cabina de ascensor 13 están colocados dos pares de poleas de soporte de cabina 17.1, mediante los cuales se transmiten a la cabina de ascensor 13 las fuerzas portantes y de aceleración. Lateralmente con respecto a la cabina de ascensor 13 está dispuesto el contrapeso 18. Éste se guía mediante unos patines guía de contrapeso 19 a lo largo de dos carriles gula de contrapeso 18.1. El contrapeso 18 está sostenido por los elementos de suspensión de cargas 22, que rodean unas poleas de soporte de contrapeso 21. Por lo tanto, el contrapeso 18 cuelga del mismo par de elementos de suspensión de cargas 22 que la cabina de ascensor 13.
El accionamiento 10 presenta un árbol de accionamiento 24, que actúa sobre un árbol de poleas motrices 25, está orientado paralelamente a la pared del lado del contrapeso 13.1 de la cabina de ascensor 13 y lleva como mínimo una polea motriz 26. El accionamiento 10 y el árbol de poleas motrices 25 con como mínimo una polea motriz 12 están fijados a un soporte de máquinas 23, que está apoyado en los dos carriles guía de contrapeso 18.1 y unido mecánicamente a éstos. También es posible fijar el accionamiento 10 y los elementos mencionados sobre o en el carril gula 15 que está dispuesto a la izquierda de la cabina de ascensor 13. Como alternativa, el accionamiento 10 y los elementos mencionados pueden estar apoyados en los carriles guía de contrapeso 18.1 y los carriles gula 15.
En la zona del accionamiento 10 puede estar dispuesta una unidad de frenado 27, que hace posible frenar la cabina de ascensor 13. En la Figura 3, la unidad de frenado 27 está sólo insinuada mediante líneas en trazos, ya que se halla detrás del accionamiento 10.
En la forma de realización mostrada en la Figura 3, los puntos fijos de elemento de suspensión de cargas del lado del contrapeso 28 de los elementos de suspensión de cargas 22 están fijados en la zona situada debajo del soporte de máquinas 23. Esta fijación se realiza preferentemente mediante tornillos de ajuste, por medio de los cuales puede ajustarse individualmente la posición del extremo del elemento de suspensión de cargas. De este modo es posible efectuar un ajuste que permita colocar el dispositivo de basculamiento 30 en una posición predefinida, por ejemplo una posición horizontal.
Según la invención, los dos elementos de suspensión de cargas 22 (22.1 y 22.2) se extienden en esencia paralelos entre si. Desde los puntos fijos de elemento de suspensión de cargas del lado del contrapeso 28, los elementos de suspensión de cargas 22 se extienden hacia abajo, abrazan parcialmente las poleas de soporte de contrapeso 21 y
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
se conducen después, más arriba en la caja de ascensor 11, alrededor de la o las poleas motrices 26. Desde éstas, los elementos de suspensión de cargas 22 se extienden hacia abajo a lo largo de la pared lateral izquierda 13.1 de la cabina de ascensor 13 y a continuación se conducen, como mínimo parcialmente, alrededor de las poleas de soporte de cabina 17.1. Este tipo de suspensión se denomina abrazamiento. En el lado derecho de la cabina de ascensor 13, los elementos de suspensión de cargas 22 se conducen hacia arriba, estando cada elemento de suspensión de cargas 22 fijado a un brazo de un dispositivo de basculamiento 30 en la zona de unos puntos fijos de elemento de suspensión de cargas del lado de la cabina 29.
El concepto "elementos de suspensión de cargas" debe entenderse como sinónimo de cualquier tipo de cables y elementos adecuados para sostener y mover la cabina de ascensor 13 y el contrapeso 18. Los elementos de suspensión de cargas son preferentemente correas planas o correas trapezoidales con dentado Interior. Sin embargo, en relación con la Invención pueden emplearse como elementos de suspensión de cargas también cables de acero o de plástico de sección transversal redonda.
En la Figura 4 se muestra una forma de realización especial del dispositivo de basculamiento 30 según la Invención. El dispositivo de basculamiento 30 comprende un primer brazo 30.1 y un segundo brazo 30.2. Sin embargo, preferentemente, estos brazos 30.1 y 30.2 no están dispuestos forzosamente de manera simétrica en relación con un eje de giro 30.3, que en el ejemplo mostrado se extiende perpendicularmente al plano del dibujo. El eje de giro 30.3 está alojado en o sobre el carril guía 15. Cada uno de los dos brazos 30.1 y 30.2 presenta unos puntos de fijación 30.4 y 30.5, que sirven para fijar los elementos de suspensión de cargas 22.1 y 22.2. Únicamente importa que los puntos de fijación 30.4 y 30.5 estén dispuestos simétricamente en relación con el eje de giro 30.3. En el ejemplo mostrado, la fijación de los elementos de suspensión de cargas 22.1 y 22.2 se realiza mediante unas barras redondas 31.1, 31.2, que en su parte superior están configuradas a modo de anillos 31.3, 31.4. Los anillos 31.3, 31.4 están dispuestos sobre unos ejes 30.7, 30.8 o similares. Se han previsto unos dispositivos de apriete o de enroscamiento 22.3 y 22.4, que alojan y fijan los extremos de unas correas planas o correas trapezoidales con dentado interior 22.1, 22.2. En la forma de realización mostrada, los elementos de suspensión de cargas son de correas trapezoidales con dentado Interior 22.1, 22.2, como puede verse por las líneas que se extienden paralelamente y que representan los nervios de las correas. Las barras redondas 31.1, 31.2 pueden estar realizadas como husillos roscados, para poder ajustar la posición de los brazos del dispositivo de basculamiento 30 girando las barras redondas 31.1, 31.2.
Gracias a que el dispositivo de basculamiento 30 está dispuesto en o sobre el carril guía 15, una parte de la carga soportada por los elementos de suspensión de cargas 22.1 y 22.2 se introduce en el carril guía 15. Por lo tanto, el carril guía 15 debe aplicar una fuerza de reacción F, que no obstante se extiende centralmente en el carril guía 15 y no produce en el plano x-y o en el plano y-z momentos de giro no deseados que actúen sobre el carril guía 15. Mediante el dispositivo de basculamiento 30, que en un caso ideal está realizado sin rozamiento, las fuerzas que actúan sobre los elementos de suspensión de cargas se reparten siempre uniformemente entre los elementos de suspensión de cargas 22.1, 22.2. Una posición inclinada del dispositivo de basculamiento 30 puede producirse porque los elementos de suspensión de cargas 22.1, 22.2 hayan experimentado alargamientos diferentes, o porque durante el montaje se hayan producido asimetrías.
En la Figura 4 se muestra el dispositivo de basculamiento 30 también en una posición que ocupa cuando el elemento de suspensión de cargas 22.1 es más corto que el elemento de suspensión de cargas 22.2. Esta posición del dispositivo de basculamiento 30 está representada mediante líneas en trazos. Debido a la longitud desigual de los elementos de suspensión de cargas 22.1, 22.2 se produce un movimiento basculante alrededor del eje 30.3, que puede cuantificarse con el ángulo I3. En el carril guía 15 puede preverse opcionalmente un tope 36 para los brazos del dispositivo de basculamiento 30.
Lateralmente junto al dispositivo de basculamiento 30 se muestra un dispositivo 32 opcional que, en caso de un movimiento basculante que rebase un valor límite, desconecte la instalación de ascensor 20 y/o frene la cabina de ascensor (13) y/o dispare una señal de aviso. Para simplificar, este dispositivo 32 se denomina aquí dispositivo limitador. Puede tratarse por ejemplo de un palpador que conecte entre sí con conductividad eléctrica dos contactos mientras el dispositivo de basculamiento 30 se halle en un intervalo angular menor que ±I3. Si el dispositivo de basculamiento 30 abandona el intervalo angular ±I3 hacia arriba o hacia abajo - por ejemplo a consecuencia de un alargamiento diferente de los elementos de suspensión de cargas o en caso de romperse un elemento de suspensión de cargas -, el palpador corta la conexión con conductividad eléctrica. El palpador puede ser por ejemplo un componente del circuito de seguridad habitualmente existente en las instalaciones de ascensor.
En lugar de un palpador puede emplearse también un conmutador sin contacto. En una forma de realización preferida se emplea un sensor de inclinación o un conmutador de inclinación dispuesto en la zona del dispositivo de basculamiento 30 de tal manera que, si se presenta una desviación demasiado grande del dispositivo de basculamiento 30, se dispare una reacción.
En la Figura 5 se muestra una sección que se extiende a través de un dispositivo de basculamiento 30 según la invención y el carril guía 15. La Figura 5 sirve para explicar la disposición geométrica de una forma de realización preferida. El dispositivo de basculamiento 30 se dispone y se diseña preferentemente de modo que se apoye en el
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
centroide P del carril guía 15 de tal manera que una línea de unión X entre los dos elementos de suspensión de cargas se extienda a través de este centroide. La distancia "a" de los dos ejes 30.7 y 30.8, que simbolizan las posiciones de aplicación de fuerza de los elementos de suspensión de cargas, al punto P es la misma para los dos brazos 30.1 y 30.2. En la Figura 5, los dos ejes 30.7 y 30.8 se han insinuado mediante líneas en trazos.
Según la invención, la unión de los elementos de suspensión de cargas a los brazos del dispositivo de basculamiento está realizada de manera que permita como mínimo pequeños movimientos de giro. Esto es necesario, ya que los elementos de suspensión de cargas están orientados en cada caso verticalmente hacia abajo, pero el dispositivo de basculamiento puede realizar movimientos basculantes correspondientes al alargamiento diferente de los elementos de suspensión de cargas. Como se muestra en la Figura 4, la capacidad de movimiento giratorio puede lograrse fijando los elementos de suspensión de cargas a los brazos 30.1, 30.2 del dispositivo de basculamiento 30 mediante unos anillos 31.3, 31.4 y unos ejes 30.7, 30.8. Sin embargo, en lugar de los anillos, también pueden preverse unos balancines secundarios que estén unidos a los brazos 30.1, 30.2 del dispositivo de basculamiento mediante unos ejes. Estos balancines secundarios pueden realizar pequeños movimientos basculantes en relación con el dispositivo de basculamiento. Otra forma de realización se caracteriza porque las barras 31.1, 31.2 son flexibles y están unidas fijamente a los brazos del dispositivo de basculamiento por sus extremos superiores, en la zona de los anillos. La flexibilidad de las barras 31.1, 31.2 proporciona la libertad de movimiento necesaria.
En la Figura 6 se muestra una disposición esquemática que, de manera similar al dispositivo limitador 32, dispara una reacción cuando el movimiento basculante rebasa un valor límite. Cuando la desviación de los brazos del dispositivo de basculamiento 40 sobrepasa un determinado límite debido a grandes diferencias de longitud de los elementos de suspensión de cargas 42.1, 42.2 o a consecuencia de la rotura de un elemento de suspensión de cargas, el brazo 41 obliga al péndulo de bloqueo 47 de un limitador de velocidad de péndulo 43, de diseño ya conocido, a ocupar una posición de bloqueo.
Tales limitadores de velocidad 43 se emplean para limitar la velocidad de las cabinas de ascensor. Aquí se utiliza como cable auxiliar un cable cerrado 44, es decir un, así llamado, cable de limitador de velocidad. Este cable de limitador de velocidad 44 se extiende alrededor de una polea de cable 45 del limitador de velocidad 43, que está colocado en la parte superior de la caja de ascensor, y alrededor de una polea tensora (no mostrada en la Figura 6), que está colocada en la parte inferior de la caja de ascensor. El cable de limitador de velocidad 44 está unido a la cabina de ascensor, que no se muestra en la Figura 6, mediante una palanca de disparo de paracaídas 46. SI la velocidad de la cabina de ascensor sobrepasa cierto límite, el péndulo de bloqueo 47 bloquea, de manera ya conocida, la polea de cable 45 del limitador de velocidad 43 y con ello el cable de limitador de velocidad 44, con lo que el cable de limitador de velocidad 44 frenado acciona la palanca de disparo de paracaídas 46, que se mueve conjuntamente con la cabina de ascensor en marcha, y de este modo dispara un paracaídas colocado en la cabina de ascensor.
Análogamente al desarrollo descrito en el caso de velocidades demasiado altas, el paracaídas puede dispararse cuando la desviación de los brazos del dispositivo de basculamiento 40 sobrepase un determinado límite debido a grandes diferencias de longitud de los elementos de suspensión de cargas 42.1, 42.2 o a consecuencia de la rotura de un elemento de suspensión de cargas. El brazo 41 del dispositivo de basculamiento 40 acciona en este caso el péndulo de bloqueo 47, bien directamente o bien mediante una palanca Inversora 50, y provoca con ello el bloqueo arriba descrito del limitador de velocidad 43 y el disparo del freno paracaídas.
Como se muestra en la Figura 6, el dispositivo de basculamiento 40 se apoya en el carril guía 48. El limitador de velocidad 43 puede estar sostenido en el carril guía 48 mediante una unión mecánica 49.
El dispositivo limitador 32 (Figura 4) puede también disparar el limitador de velocidad según la Figura 6 mediante un sistema eléctrico, por ejemplo un Imán levantador.
En otra forma de realización, el dispositivo de basculamiento 30 está alojado de manera que sus movimientos basculantes estén ligeramente amortiguados. De este modo pueden amortiguarse breves fluctuaciones de la carga, por ejemplo causadas por oscilaciones de la cabina de ascensor 13. Como alternativa o adicionalmente pueden estar previstos medios que sirvan de tope para el dispositivo de basculamiento 30; 40. En la Figura 6 se muestran unos tornillos de tope 60 que sirven para este fin.
Las formas de realización con 4, 6 o más elementos de suspensión de cargas 52.1 - 52.4 pueden estar diseñadas de manera que en cada caso dos de los elementos de suspensión de cargas 52.1, 52.2 y 52.3, 52.4 estén fijados por parejas a un dispositivo de basculamiento 55.1 y 55.2. En tal caso, dos de tales dispositivos de basculamiento 55.1 y 55.2 están a su vez suspendidos juntos de un dispositivo de basculamiento superior 55.3, como se muestra esquemáticamente en la Figura 7. Todo el dispositivo de basculamiento se apoya a su vez en el carril guía 51.
Otra forma de realización se distingue porque los elementos de suspensión de cargas están fijados también en el lado del contrapeso, al carril guía situado en dicho lado.
Claims (10)
1.
10
15
20
2.
25
3.
30
4.
35
5.
40
6.
45
7.
8.
50
55
9.
60
10.
65 11.
Instalación de ascensor (20) con
- una cabina de ascensor (13),
- un carril guía (15; 48; 51), presente en un primer lado de la cabina de ascensor, para guiar verticalmente la cabina de ascensor (13),
- varios elementos de suspensión de cargas (22; 42.1, 42.2; 52.1 - 52.4), que se extienden globalmente paralelos entre sí, que sostienen un contrapeso (18) instalado en el primer lado o en el lado de la cabina de ascensor (13) y opuesto a este y que pasan bajo la cabina de ascensor (13), estando cada uno de los elementos de suspensión de cargas (22; 42.1, 42.2; 52.1 - 52.4) fijado, con un extremo en el primer lado y con el otro extremo en el lado opuesto de la cabina de ascensor, a unos puntos fijos de elemento de suspensión de cargas (28, 29) respectivamente existentes en dichos sitios,
caracterizada porque en el carril guía (15; 48; 51) está fijado un dispositivo de basculamiento (30; 40) con dos brazos (30.1, 30.2) que está configurado de manera que sea posible un movimiento basculante de los brazos (30.1, 30.2), estando previsto en cada uno de los dos brazos (30.1, 30.2) un punto fijo de elemento de suspensión de cargas (29) asociado al primer lado de la cabina de ascensor e impidiendo el dispositivo de basculamiento (30; 40), mediante el movimiento basculante, una carga desigual de los dos elementos de suspensión de cargas (22; 42.1, 42.2; 52.1 -52.4).
Instalación de ascensor (20) según la reivindicación 1, caracterizada porque está presente un segundo carril guía (15) para guiar verticalmente la cabina de ascensor (13), que soporta preferentemente un accionamiento (10) que está dispuesto lateralmente encima de la cabina de ascensor (13).
Instalación de ascensor (20) según la reivindicación 2, caracterizada porque los elementos de suspensión de cargas (22.1, 22.2; 42.1, 42.2; 52.1 - 52.4) son globalmente simétricos en relación con un plano que se extiende entre los carriles primero y segundo (15; 48, 51).
Instalación de ascensor (20) según la reivindicación 2, caracterizada porque unas correas planas o correas trapezoidales con dentado interior sirven de elementos de suspensión de cargas (22; 42.1, 42.2; 52.1 - 52.4), sosteniendo los elementos de suspensión de cargas la cabina de ascensor (13) en forma de un abrazamiento por debajo en una relación de 2:1.
Instalación de ascensor (20) según la reivindicación 2, caracterizada porque se emplea un número total par de elementos de suspensión de cargas (22; 42.1, 42.2; 52.1 - 52.4), estando la mitad del número total de elementos de suspensión de cargas (22; 42.1, 42.2; 52.1 - 52.4) dispuesta en un lado y la otra mitad del número total de elementos de suspensión de cargas (22; 42.1, 42.2; 52.1 - 52.4) en el otro lado de los carriles guía (15; 48; 51) primero y segundo.
Instalación de ascensor (20) según la reivindicación 1, caracterizada porque el contrapeso (18) está guiado lateralmente con respecto a la cabina de ascensor (13) mediante dos carriles guía de contrapeso (18.1).
Instalación de ascensor (20) según la reivindicación 1, caracterizada porque está previsto un tope (36), para limitar mecánicamente el movimiento basculante.
Instalación de ascensor (20) según una de las reivindicaciones 2, 3 o 4, caracterizada porque el dispositivo de basculamiento (30; 40) está soportado sobre o en un extremo superior del primer carril guía (15, 48; 51) de tal manera que las fuerzas de tracción orientadas verticalmente hacia abajo (F1, F2) que actúan sobre el dispositivo de basculamiento (30; 40) a través de los elementos de suspensión de cargas (22.1, 22.2) se introduzcan en el primer carril guía (15; 48; 51), en la zona del centroide (P) de la sección transversal del primer carril guía (15; 48, 51).
Instalación de ascensor (20) según una de las reivindicaciones 2 a 6, caracterizada porque el dispositivo de basculamiento (30; 40) está conectado a un dispositivo limitador (32; 41) que, en caso de un movimiento basculante que rebase un valor límite, desconecta el accionamiento (10) de la instalación de ascensor (20) y/o frena la cabina de ascensor (13) y/o dispara una señal de aviso.
Instalación de ascensor (20) según la reivindicación 9, caracterizada porque el dispositivo limitador (41) puede interaccionar mecánica o eléctricamente con un limitador de velocidad (43) de la instalación de ascensor (20), para frenar la cabina de ascensor (13) mediante un paracaídas (44, 46).
Dispositivo de basculamiento (30; 40), que está diseñado para ser utilizado en una instalación de ascensor (20) que presenta
- una cabina de ascensor (13),
- como mínimo un primer carril guía (15; 48; 51), dispuesto en un primer lado de la cabina de ascensor (13), para guiarla verticalmente, y
- varios elementos de suspensión de cargas (22; 42.1, 42.2; 52.1 - 52.4), que se extienden globalmente paralelos entre sí, que sostienen un contrapeso (18) instalado en el primer lado de la cabina de ascensor (13) y que pasan por debajo la cabina de ascensor (13), estando cada uno de los elementos de suspensión de cargas (22; 42.1, 42.2; 52.1 - 52.4) fijado, con un extremo en el primer lado y con el otro extremo en el lado opuesto de la cabina de ascensor, a unos puntos fijos de elemento de suspensión de cargas (28, 29) respectivamente existentes en dichos lados, caracterizada porque el dispositivo de basculamlento está preparado para el montaje en o sobre el carril guía (15; 48; 51) y presenta dos brazos (30.1, 30.2), que presentan medios de fijación (22.3, 22.4, 30.7, 30.8, 31.1, 31.2, 31.3, 31.4) para la fijación móvil de un elemento de motor (22.1, 22.2) que reciben y fijan el extremo de los elementos de suspensión de cargas (22.1, 22.2), estando los medios de fijación (22.3, 22.4, 30.7, 30.8, 31.1, 31.2, 31.3, 31.4) dispuestos simétricamente en relación con un eje de giro (30.3).
Dispositivo de basculamiento (30; 40) según la reivindicación 11, caracterizado porque comprende un dispositivo limitador (41) que puede acoplarse mecánica o eléctricamente a un limitador de velocidad (43), para desconectar un accionamiento (10) de la instalación de ascensor (20) y/o frenar la cabina de ascensor (13) si el dispositivo de basculamiento (40) realiza un movimiento basculante que rebase un valor límite.
Dispositivo de basculamiento (30; 40) según la reivindicación 11, caracterizado porque los medios de fijación comprenden dispositivos de apriete o de enroscamiento (22.3, 22.4).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP03405591 | 2003-08-12 | ||
| EP03405591A EP1510493A1 (de) | 2003-08-12 | 2003-08-12 | Aufzugsanlage mit belastungsabhängigem Tragmittelfixpunkt |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2565231T3 true ES2565231T3 (es) | 2016-04-01 |
Family
ID=34089783
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES04017606.7T Active ES2565231T3 (es) | 2003-08-12 | 2004-07-26 | Instalación de ascensor con punto fijo de elemento de suspensión de cargas dependiente de la carga |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20050045432A1 (es) |
| EP (1) | EP1510493A1 (es) |
| CN (1) | CN1304265C (es) |
| BR (1) | BRPI0403216A (es) |
| ES (1) | ES2565231T3 (es) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7293670B2 (en) * | 2004-09-08 | 2007-11-13 | Mhe Technologies, Inc. | Upper block |
| WO2007149079A1 (en) * | 2006-06-21 | 2007-12-27 | Otis Elevator Company | Governor for an elevator system |
| ES2294944B1 (es) * | 2006-09-25 | 2009-02-16 | Orona S. Coop | Elemento de suspension y traccion para aparatos elevadores y aparato elevador. |
| US8739937B2 (en) * | 2007-03-12 | 2014-06-03 | Inventio Ag | Elevator damping element |
| CN102887415B (zh) * | 2012-09-14 | 2015-09-30 | 保定申菱机电有限公司 | 电梯 |
| CN105173992A (zh) * | 2015-10-27 | 2015-12-23 | 苏州中远电梯有限公司 | 一种可提高安全性能的电梯 |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US122846A (en) * | 1872-01-16 | Improvement in hoisting apparatus | ||
| US620364A (en) * | 1899-02-28 | rolff | ||
| US1963706A (en) * | 1933-05-01 | 1934-06-19 | Neve Peter La | Self-equalizing suspension tackle for elevator cars |
| US3386722A (en) * | 1965-05-27 | 1968-06-04 | Richard W. Brooks | Carriage for supporting lances in steel making operations |
| JP2790615B2 (ja) * | 1994-10-20 | 1998-08-27 | 三菱電機株式会社 | エレベータ用調速機 |
| DE19507628A1 (de) * | 1995-03-04 | 1996-09-05 | Dover Europ Aufzuege Gmbh | Aufzug |
| US6256841B1 (en) * | 1998-12-31 | 2001-07-10 | Otis Elevator Company | Wedge clamp type termination for elevator tension member |
| SG75168A1 (en) * | 1998-05-08 | 2000-09-19 | Inventio Ag | Hydraulic elevator |
| JP2000086114A (ja) * | 1998-09-14 | 2000-03-28 | Toshiba Corp | エレベータ装置 |
| FI109468B (fi) * | 1998-11-05 | 2002-08-15 | Kone Corp | Vetopyörähissi |
| EP1123891A3 (en) * | 2000-02-09 | 2002-05-02 | Otis Elevator Company | Dead end hitch for elevator rope |
| JP2002167137A (ja) * | 2000-11-29 | 2002-06-11 | Toshiba Corp | エレベータ |
| JP4085577B2 (ja) * | 2001-01-18 | 2008-05-14 | フジテック株式会社 | ロープ端末装置 |
| US6659231B2 (en) * | 2002-03-12 | 2003-12-09 | Inventio Ag | Self-balancing synchronization assembly for a hydraulic elevator |
| IL157277A (en) * | 2002-09-05 | 2007-12-03 | Inventio Ag | Elevator and method of arranging the motor of an elevator |
| JP2005263490A (ja) * | 2004-03-15 | 2005-09-29 | Inventio Ag | 大荷重用エレベータ |
-
2003
- 2003-08-12 EP EP03405591A patent/EP1510493A1/de not_active Withdrawn
-
2004
- 2004-07-26 ES ES04017606.7T patent/ES2565231T3/es active Active
- 2004-08-12 BR BR0403216-0A patent/BRPI0403216A/pt not_active IP Right Cessation
- 2004-08-12 CN CNB2004100574746A patent/CN1304265C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2004-08-12 US US10/916,790 patent/US20050045432A1/en not_active Abandoned
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1304265C (zh) | 2007-03-14 |
| BRPI0403216A (pt) | 2005-05-24 |
| CN1590268A (zh) | 2005-03-09 |
| EP1510493A1 (de) | 2005-03-02 |
| US20050045432A1 (en) | 2005-03-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2198104T3 (es) | Ascensor de roldana de traccion. | |
| ES2222759T3 (es) | Ascensor de polea de traccion. | |
| ES2636621T3 (es) | Procedimiento de instalación para un ascensor | |
| ES2341720T3 (es) | Instalacion de ascensor con elementos de suspension paralelos a modo de correa plana. | |
| ES2461915T3 (es) | Dispositivo de medio de tracción para una instalación de elevador | |
| ES2251620T3 (es) | Ascensor con medio de transmision en forma de correa, especialmente con correa de nervios cuneiformes como medio portador y/o motriz. | |
| ES2233245T3 (es) | Dispositivo y procedimiento para impedir desplazamientos y oscilaciones verticales en medios de suspension de carga de instalaciones de transporte vertical. | |
| ES2424029T3 (es) | Instalación de elevador | |
| ES2298126T3 (es) | Dispositivo para impedir la aceleracion fuera de control de una cabina perteneciente a una instalacion de ascensor. | |
| ES2441443T3 (es) | Soporte de máquina de ascensor | |
| ES2363369T3 (es) | Instalación con medio de suspensión para accionar una cabina de ascensor y medio de suspensión correspondiente. | |
| ES2762484T3 (es) | Carro de pequeña dimensión vertical para elevador de cable metálico | |
| PL212200B1 (pl) | Dźwig z kabiną i przeciwciężarem w szybie i z maszyną napędową dźwigu i sposób montażu maszyny napędowej dźwigu z kabiną i przeciwciężarem w szybie | |
| US20120097484A1 (en) | Elevator installation | |
| ES2333540T3 (es) | Conexion de extremo de elemento de suspension para un ascensor. | |
| ES2231697T3 (es) | Dispositivo de frenado de urgencia para vehiculo remolcado o sujeto por cables y vehiculo provisto de un dispositivo tal. | |
| ES2565231T3 (es) | Instalación de ascensor con punto fijo de elemento de suspensión de cargas dependiente de la carga | |
| ES2382656T3 (es) | Soporte integrado para máquina de ascensor, poleas y terminaciones | |
| ES2371919T3 (es) | Máquina, sistema elevador y ascensor sin cuarto de máquinas. | |
| ES2726705T3 (es) | Ascensor | |
| ES2364543T3 (es) | Sistema de soporte de cable. | |
| ES2656704T3 (es) | Instalación de ascensor | |
| ES2296896T3 (es) | Disposicion para la instalacion en posicion de mecanismos de grua. | |
| ES2373108T3 (es) | Disposición de cableado para ascensor. | |
| ES2556593T3 (es) | Sistema de ascensor y método de instalación |