RU2351529C2 - Лифт и способ монтажа лифта - Google Patents
Лифт и способ монтажа лифта Download PDFInfo
- Publication number
- RU2351529C2 RU2351529C2 RU2003127028/11A RU2003127028A RU2351529C2 RU 2351529 C2 RU2351529 C2 RU 2351529C2 RU 2003127028/11 A RU2003127028/11 A RU 2003127028/11A RU 2003127028 A RU2003127028 A RU 2003127028A RU 2351529 C2 RU2351529 C2 RU 2351529C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- leading
- zones
- drive machine
- elevator according
- drive
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
- B66B11/04—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
- B66B11/04—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals
- B66B11/043—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals actuated by rotating motor; Details, e.g. ventilation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
- B66B11/0035—Arrangement of driving gear, e.g. location or support
- B66B11/004—Arrangement of driving gear, e.g. location or support in the machine room
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B7/00—Other common features of elevators
- B66B7/02—Guideways; Guides
- B66B7/021—Guideways; Guides with a particular position in the shaft
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S254/00—Implements or apparatus for applying pushing or pulling force
- Y10S254/902—Either drum, pulley wheel element, or cable constructed from specific material
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
- Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Types And Forms Of Lifts (AREA)
- Control Of Multiple Motors (AREA)
- Excavating Of Shafts Or Tunnels (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Manufacture Of Motors, Generators (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Abstract
Изобретение относится к подъемному оборудованию. Лифт имеет кабину (11) и противовес (12) в шахте (10). На траверсе (8) или на крышке (10а) шахты смонтирована приводная машина (20). Приводная машина имеет две расположенные на расстоянии друг от друга ведущие зоны (3, 3'). По меньшей мере, один узел приводной машины (20) расположен слева или справа от обеих ведущих зон (3, 3')- Расстояние между двумя ведущими зонами (3, 3'), соответственно несущими и ведущими средствами (19, 19'), соответствует по меньшей мере ширине подошвы направляющего рельса (5) кабины или противовеса (9) и максимально трехкратной ширине подошвы направляющего рельса (5) кабины, или расстояние (D) между двумя ведущими зонами (3, 3'), соответственно несущими и ведущими средствами (19, 19'), составляет 100-250 мм. Изобретение позволяет оптимизировать поток сил, передаваемый на соединительные конструкции, и уменьшает потребность в пространстве для приводной машины. 2 н. и 17 з.п. ф-лы, 12 ил.
Description
Данное изобретение относится к лифту и к способу монтажа лифта, согласно определению формулы изобретения.
В W099/43 593 показана приводная машина с двумя ведущими шкивами для ремней. Ведущие шкивы расположены в наружных зонах габаритов кабины, по меньшей мере в соответствующей наружной трети, в соответствии с направлением оси привода, размера кабины, или же вне кабины. Ведущие шкивы расположены на обеих сторонах на конце приводной машины.
Показанный вариант выполнения имеет различные недостатки:
- потребность в пространстве: приводная машина занимает большое пространство;
- ввод усилий: усилия на опору должны передаваться через массивные опорные конструкции в несущую конструкцию лифта;
- выполнение монтажа: монтаж и, в частности, выравнивание оси ведущих шкивов относительно направления движения несущих и ведущих средств требуют больших затрат.
Задачей данного изобретения является создание лифта и способа его монтажа, которые оптимируют поток сил и тем самым снижают требования к соединительным конструкциям, а также минимизируют потребность в пространстве для приводной машины. Кроме того, приводная машина должна обеспечивать гибкое размещение в шахте. Несущая цепь и цепь ведущих средств должна быть разделена на две ветви.
Эта задача решена, согласно изобретению, в соответствии с признаками независимых пунктов формулы изобретения.
Изобретение относится к лифту, содержащему кабину и противовес в шахте и приводную машину, которая приводит в движение через по меньшей мере два ведущих и несущих средства кабину и противовес, при этом приводная машина содержит приводной вал, по меньшей мере две расположенные на расстоянии друг от друга ведущие зоны и узлы, такие как двигатель и тормоз, причем ведущие и несущие средства расположены в соответствии с расстоянием между ведущими зонами, отличающийся тем, что по меньшей мере один узел приводной машины расположен слева или справа от обеих ведущих зон, причем расстояние (D) между двумя ведущими зонами, соответственно несущими и ведущими средствами, соответствует по меньшей мере ширине подошвы направляющего рельса кабины или противовеса и максимально трехкратной ширине подошвы направляющего рельса кабины, или расстояние (D) между двумя ведущими зонами, соответственно несущими и ведущими средствами, составляет 100-250 мм.
Согласно изобретению по меньшей мере один узел приводной машины, как например, двигатель или тормоз, расположены слева или справа от обеих ведущих зон. Преимущество такого расположения состоит в том, что уменьшаются размеры приводной машины. Расстояние между обеими ведущими зонами можно за счет этого соответственно уменьшить, для расположения, например, ведущих средств на возможно меньшем расстоянии слева и справа от направляющих рельсов. За счет этого минимизируется потребность в пространстве для приводной машины и для всей приводной системы. Небольшие размеры приводной машины обеспечивают компактную конструкцию. Компактная конструкция обеспечивает, в свою очередь, оптимальное распределение усилий на опору в несущей конструкции, что, в свою очередь, обеспечивает более простые формы несущей конструкции. Выполнение монтажа и выравнивание приводной машины сильно улучшаются за счет компактной конструкции, а также возможного за счет этого предварительного монтажа отдельных узлов в удобных для монтажа условиях.
Ниже приводится подробное описание изобретения на основе служащих в качестве примеров вариантов выполнения, согласно фиг.1-8, на которых изображено:
фиг.1а - принципиальная схема приводной машины, согласно изобретению, с расположенными слева и справа от ведущих зон подшипниками и консолями;
фиг.1b - принципиальная схема приводной машины, согласно изобретению, с центральной консолью, регулятором уровня и расположенными слева и справа от ведущих зон подшипниками;
фиг.1с - принципиальная схема приводной машины, согласно изобретению, с центральным подшипником и расположенными слева и справа от ведущих зон консолями;
фиг.1d - принципиальная схема приводной машины, согласно изобретению, с центральным подшипником, центральной консолью и регулятором уровня с одним вариантом;
фиг.1е - принципиальная схема приводной машины, согласно изобретению, с центральным подшипником, центральной консолью и с одним вариантом регулятора уровня;
фиг.2 - часть первого примера расположения приводной машины без редуктора в подвеске 2:1 в вертикальном положении над противовесом, согласно фиг.1d, в изометрической проекции;
фиг.3 - разрез первого примера выполнения приводной машины, согласно фиг.1d, в увеличенном масштабе;
фиг.4 - схематичный вид части первого примера расположения приводной машины на виде сверху;
фиг.5 - схематичный вид части первого примера расположения приводной машины при подвеске 2:1;
фиг.6 - схематичный вид примера, аналогичного фиг.4, расположения приводной машины при подвеске 2:1 на крыше шахты;
фиг.7 - схематичный вид другого примера расположения приводной машины при подвеске 2:1;
фиг.8 - схематичный вид другого примера расположения приводной машины при подвеске 1:1.
Как показано на фиг.1а-1е и фиг.2-4, приводная машина 20 имеет приводной вал 4, который снабжен двумя расположенными на расстоянии D друг от друга ведущими зонами 3, 3'. Двигатель 1 и тормоз 2 воздействуют на приводной вал 4. Ведущие зоны 3, 3' приводят в движение ведущие средства 19, 19', которые приводят в движение, например, как показано на фиг.5-8, кабину 11 и противовес 12. Расстояние D предпочтительно выбирают как можно меньшим. Например, ведущие зоны, соответственно ведущие средства 19, 19', расположены по обе стороны от направляющего рельса 5 кабины. Двигатель 1 и/или тормоз 2 и/или другие узлы, такие как датчики скорости вращения, вспомогательные эвакуационные устройства и оптические указатели расположены, согласно изобретению, слева и/или справа от обеих ведущих зон 3, 3'. При использовании возможностей расположения узлов приводной машины 20 можно определить наилучшую комбинацию. Преимущество этого расположения состоит в том, что потребность в пространстве для приводной машины 20 можно минимизировать в соответствии с требованиями к расположению установки. Приводная машина 20 выполнена с небольшой общей длиной. Это обеспечивает возможность максимального предварительного монтажа приводной машины в подходящих рабочих условиях. За счет этого упрощается монтаж и исключаются источники неисправностей.
На фиг.1а показано расположение двигателя 1 и первого подшипника 28 на одной стороне ведущих зон 3, 3', а тормоза 2 и второго подшипника 28' - на другой стороне ведущих зон 3, 3'. Консоли 29, 29' закреплены в соответствии с расположением подшипников 28, 28' на несущей конструкции лифта. Этот вариант предпочтительно применять, когда расстояние D между ведущими зонами 3, 3' выбрано небольшим, что, например, целесообразно при очень небольших размерах направляющего рельса.
На фиг.1b показано с отклонением от фиг.1а применение центральной консоли 22, которая направляет усилия опоры приводной машины 20 центрально, по существу в одном месте, в несущую конструкцию лифта. Центральная консоль 22 расположена под прямым углом к оси приводной машины 20, действуя в плоскости S симметрии двух ведущих зон 3, 3'. Это обеспечивает возможность особенно экономного выполнения соединительной конструкции. Кроме того, это расположение обеспечивает возможность применения регулятора 27 уровня. При этом регулятор 27 уровня должен воспринимать лишь небольшие разностные усилия, которые возникают по существу из сил тяжести самого привода и неточностей расположения ведущих средств. Регулятор 27 уровня обеспечивает возможность выравнивания без особых затрат оси приводного вала 4 относительно направления движения ведущих средств 19, 19'. Это выравнивание является предпочтительным, в частности, при применении ремней в качестве ведущих средств, поскольку за счет этого оказывается существенное влияние на характеристики износа и шумности. При неточном выравнивании приводной машины сильно увеличивается износ ведущих средств, что приводит к более ранней замене ведущих средств и соответственно к более высоким затратам. На фиг.1b тормоз 2 и двигатель 1 расположены в качестве примера на одной стороне от ведущих зон 3, 3'. Это расположение является предпочтительным, когда пространство на противоположной стороне от ведущих зон занято другими узлами.
На фиг.1с показано расположение центрального подшипника 21, который воспринимает созданное за счет имеющихся в ведущих средствах 19, 19' сил натяжения радиальное усилие приводного вала 4 в центральном месте. Центральный подшипник 21 расположен под прямым углом к оси приводной машины, действуя в плоскости S симметрии двух ведущих зон 3, 3'. На обращенном к двигателю конце приводного вала 4 расположен упорный подшипник 24. Он воспринимает возникающие в системе привода разностные усилия. Разностные усилия возникают по существу из сил тяжести самого привода и из неточностей расположения ведущих средств. Кроме того, упорный подшипник 24 обеспечивает точное выдерживание воздушного зазора между статором и ротором двигателя 1. Приводная машина 20 закреплена с помощью двух консолей 29, 29' на несущей конструкции лифта. Это расположение является особенно предпочтительным, когда расстояние D между ведущими зонами 3, 3' оставляет достаточно места для расположения центрального подшипника 21, а требования к точности выравнивания приводного вала являются невысокими.
На фиг.1d показано расположение центрального подшипника 21 и центральной консоли 22, которые передают опорные усилия приводной машины 20 центрально, по существу в одном месте, в несущую конструкцию лифта. Центральная консоль 22 и центральный подшипник 12 расположены под прямым углом к оси приводной машины 20, действуя в плоскости S симметрии двух ведущих зон 3, 3'. Регулятор 27 уровня предпочтительно расположен на обращенном к двигателю конце приводной машины. Упорный подшипник 24 расположен как показано на фиг.1с. Расположение приводной машины 20 в соответствии с фиг.1d является особенно предпочтительным, поскольку обуславливает небольшие размеры приводной машины 20, усилия оптимальным образом передаются в несущую конструкцию лифта, применение только двух точек опоры в приводной машине 20 обеспечивает надежное выполнение приводного вала 4 и возможность простого выравнивания оси приводного вала 4 относительно направления движения ведущих средств 19, 19'.
На фиг.1е показана другая возможность расположения регулятора 27 уровня. В этом варианте выполнения регулятор 27 уровня расположен непосредственно на корпусе подшипника. Его действие идентично показанному на фиг.1b, 1d варианту выполнения. Специалист в данной области техники может задавать другие варианты выполнения, которые наиболее пригодны для специального случая применения.
Показанные на фиг.1а-1е расположения специалист в данной области техники может комбинировать подходящим образом. Например, тормоз 2 может быть расположен между ведущими зонами 3, 3'.
На фиг.2 и 3 показано в качестве примера детальное выполнение показанного на фиг.1d расположения. Показанная приводная машина 20 имеет приводной вал 4 с двумя расположенными на расстоянии друг от друга ведущими зонами 3, 3'. В этом примере расстояние D между обеими ведущими зонами составляет 100-250 мм. Это обеспечивает расположение обычных в настоящее время профилей направляющего рельса, которые имеют ширину подошвы рельса от 50 до 140 мм. Приводной вал 4 установлен в корпусе 7 подшипника. При этом консоли 29, 29" и центральная консоль 22 выполнена за одно целое с корпусом 7 подшипника. Центральная консоль расположена под прямым углом к приводной оси и в заданной обеими ведущими зонами плоскости S симметрии между двумя ведущими зонами 3, 3'. Приводной вал 4 в корпусе 7 подшипника опирается на центральный подшипник 21, расположенный между ведущими зонами 3, 3'. Центральный подшипник 21 также расположен в плоскости S симметрии. Центральный подшипник 21 воспринимает обусловленные ведущими средствами 19, 19' опорные усилия и передает их через корпус 7 подшипник, центральную консоль 22 и промежуточный элемент в несущую конструкцию лифта. Ведущие зоны 3, 3' заделаны непосредственно в приводной вал 4. В качестве альтернативного решения, ведущие зоны 3, 3' можно выполнять также в виде отдельных элементов, например, в виде шкивов на приводном валу 4. Приводной вал 4, соответственно ведущие зоны 3, 3', соединены с двигателем 1 и тормозом 2 с силовым замыканием, предпочтительно в виде единого целого и без редуктора, и обеспечивает тем самым возможность привода ведущих средств 19, 19' с помощью ведущих зон 3, 3'. Ведущие зоны 3, 3' в показанном варианте выполнения также выполнены как единое целое с приводным валом 4. Это является предпочтительным при применении ремней в качестве ведущих средств, поскольку эти ведущие средства обеспечивают небольшие радиусы отклонения, соответственно привода. За счет расположения центрального подшипника 21 между ведущими зонами 3, 3' эффективно используется имеющееся там пространство и уменьшаются габаритные размеры. За счет уменьшения числа мест опоры уменьшается стоимость. Качество приводной машины 20 за счет такого расположения существенно повышается, поскольку за счет сокращения мест опоры отпадает необходимость в перенастройке опор вала.
Тормоз 2 и двигатель 1 предпочтительно расположены слева и справа от обеих ведущих зон 3, 3', как показано в примере. Двигатель 1 и тормоз 2 соединены с силовым замыканием через корпус 7 подшипника. Создаваемый двигателем 1 приводные моменты, и/или создаваемые тормозом 2 тормозные моменты, передаются в корпус 7 подшипника и через центральную консоль 22 направляются в несущую конструкцию лифта. Показанное расположение ведущих зон 3, 3' между тормозом 2 и двигателем 1 обеспечивает, совместно с соединением с силовым замыканием тормоза 2, двигателя 1 и корпуса 7 подшипника, особенно компактное выполнение. Кроме того, обеспечивается идеальная доступность тормоза 2 и двигателя 1.
На расположенном на стороне двигателя конце приводного вала 4 расположен упорный подшипник 24. Упорный подшипник 24 воспринимает возникающие в приводной системе разностные усилия. Разностные усилия возникают по существу из силы тяжести самого привода и из неточностей расположения ведущих средств. Кроме того, упорный подшипник 24 обеспечивает точное выдерживание воздушного зазора между статором и ротором двигателя 1. Упорный подшипник 24 направляет разностные усилия в корпус двигателя и корпус 7 подшипника. Результирующие опорные силы воспринимаются регулятором 27 уровня и направляются в несущую конструкцию лифта. Регулятор 27 уровня служит одновременно для точного и простого нивелирования оси приводного вала 4 относительно ведущих средств 19, 19'. Это выравнивание является особенно предпочтительным при применении ремней в качестве ведущих средств, поскольку за счет этого оказывается существенное влияние на характеристики износа и шумности.
В качестве альтернативного решения, регулятор 27 уровня может быть расположен, например, горизонтально, как показано на фиг.1е.
Показанный на фиг.2 и 3 корпус 7 подшипник частично охватывает приводной вал 4 с ведущими зонами 3, 3'. Это образует непосредственную защиту ведущих зон 3, 3' от непреднамеренного соприкосновения и от опасности защемления монтажного и обслуживающего персонала, а также предотвращает повреждение ведущих зон или ведущих средств от падающих вниз предметов. Одновременно корпус 7 подшипник получает за счет этого необходимую прочность для восприятия сил и моментов из двигателя 1 и тормоза 2.
Приводная машина закреплена с помощью виброгасителей 23, 26. Это обеспечивает максимальную изоляцию по вибрации приводной машины 20 от несущей конструкции лифта. За счет этого уменьшается шумность в лифте и/или в здании.
Для простого выполнения центральной опоры в показанном варианте выполнения внутренний диаметр центрального подшипника 21 выбран больше диаметра ведущих зон 3, 3'.
За счет показанной формы конструкции обеспечивается оптимальный по стоимости и по занимаемому пространству привод. В частности, можно просто и быстро выполнять монтаж и выравнивание приводной машины. Выполнение компонентов привода упрощается, поскольку нагрузка приводного вала 4 и корпуса 7 подшипника идеально задается двухточечной опорой.
На фиг.2 показан в изометрической проекции пример расположения приводной машины 20 без редуктора. Приводная машина 20 смонтирована на траверсе 8, расположенной по существу горизонтально в шахте 10. Траверса 8 выполнена, например, из удлиненной балки четырехугольного сечения из надежного материала, такого как сталь. В этом первом примере выполнения траверса 8 закреплена на направляющих 9, 9' противовеса и на направляющей 5 кабины первой стенки. Траверса предпочтительно закреплена через две концевые зоны на направляющих 9, 9' противовеса и через среднюю зону - на направляющей кабины. Крепление траверсы 8 на этих трех направляющих осуществляется в трех зонах крепления, например, с помощью винтовых соединений. Показанный вариант выполнения обеспечивает оптимальное использование пространства и максимальную подготовку монтажного блока в заводских или в соответствующих условиях, что снижает стоимость.
Управляющее устройство и/или умформер 6 лифта крепится, как показано на фиг.2, вблизи приводной машины, предпочтительно также на траверсе 8. Это крепление выполняется при необходимости также с изолированием вибраций. Таким образом, приводная машина может поставляться и монтироваться с соответствующим преобразователем и предварительно проложенными кабелями. Возможные изменения положения, которые могут возникать за счет строительной конструкции, не имеют значения и весь блок можно поставлять особенно экономично. Если целесообразно, то управляющее устройство и/или преобразователь могут дополнительно опираться на стену.
На приводной машине 20 предпочтительно расположен нивелир. Нивелир выполнен, например, в виде ватерпаса, который указывает горизонтальное положение приводной машины 20. Нивелир обеспечивает возможность простого контроля за правильной нивелировкой и соответственно быструю корректировку выравнивания приводной машины 20.
Применение показанной в качестве примера приводной машины 20 возможно универсально для многих типов лифта. Показанное на фиг.3 расположение относится к лифту без отдельного машинного отделения. Однако применение не ограничивается лифтами без машинного отделения. При наличии машинного отделения привод можно разместить, как показано на фиг.6, на крышке шахты.
С помощью показанных возможностей можно гибко согласовывать расположение приводной машины, например, при модернизации с заданными условиями в шахте, что обеспечивает возможность применения стандартных частей и исключает связанные с большими затратами особые решения.
Ниже приводится в качестве примеров описание различных возможностей расположения.
На фиг.4 и 5 показано предпочтительное применение приводной машины, согласно изобретению, используемое, например, в новых лифтах. На фигурах показано треугольное расположение направляющих 5, 5', 9, 9'. Лифт расположен, например, в по существу вертикальной шахте 10. Шахта имеет, например, прямоугольное поперечное сечение с четырьмя стенами. В шахте закреплены по существу вертикально расположенные направляющие 5, 5' кабины и направляющие 9, 9' противовеса. Две направляющие кабины направляют кабину 11, а две направляющие противовеса направляют противовес 12. Направляющие закреплены на ближайших стенах. Две направляющие 9, 9' противовеса и первая направляющая 5 кабины закреплены на первой стене. Вторая направляющая 5' кабины закреплена на второй стене. Вторая стена находится противоположно первой стене. Первая направляющая 5 кабины расположена по существу в середине между двумя направляющими 9, 9' противовеса. Направляющие выполнены из надежного материала, такого как сталь. Крепление направляющих к стенам осуществляется, например, с помощью винтовых соединений. На основе данного изобретения можно реализовать также другие геометрические типы шахты с квадратным, овальным или круглым поперечным сечением.
Две направляющие 9, 9' противовеса и соответствующие обе направляющие 5, 5' кабины образуют в шахте 10 по существу горизонтальный треугольник Т. Горизонтальная соединяющая между обеими направляющими противовеса образует первую сторону треугольника Т. Горизонтальные соединяющие между одной направляющей противовеса и одной направляющей кабины образуют вторую и третью стороны треугольника Т. Горизонтальная соединяющая Н направляющих кабины предпочтительно пересекает горизонтальную соединяющую направляющих противовеса по существу в середине, так что треугольник Т является равнобедренным.
Две ведущие зоны 3, 3' приводной машины 20 предпочтительно расположены симметрично слева и справа от горизонтальной соединяющей Н направляющих 5, 5' кабины.
Расположенная по существу горизонтально в шахте приводная машина 20 перемещает в шахте соединенные друг с другом по меньшей мере через два ведущих средства 19, 19' кабину и противовес. Ведущие средства имеют два конца 18, 18'. Ведущее средство является тросом и/или ремнем любого типа. Несущие нагрузку зоны ведущего средства состоят, как правило, из металла, такого как сталь, и/или пластмассы, такой как арамид. Трос может быть одно- и многожильным, трос может также иметь наружную защитную оболочку из пластмассы. Ремень может быть гладким и неструктурированным на наружной стороне, или же может быть снабжен клинообразными ребрами или выполнен в виде зубчатого ремня. Передача усилия происходит в соответствии с видом выполнения ведущего средства через фрикционное замыкание или геометрическое замыкание. Ведущие зоны 3, 3' приводного вала 4 выполнены в соответствии с ведущим средством. В соответствии с изобретением применяют по меньшей мере два ведущих средства. Отдельные ведущие зоны могут быть при необходимости снабжены также несколькими ведущими средствами.
Каждый из концов ведущего средства закреплен на стене шахты/крышке шахты и/или на направляющей кабины и/или на направляющей противовеса и/или на траверсе 8 и/или на кабине и/или на противовесе. Концы ведущего средства предпочтительно закреплены через эластичные промежуточные элементы для демпфирования корпусного шума. Промежуточные элементы являются, например, пружинными элементами, которые предотвращают передачу неприятно воспринимаемых колебаний ведущих средств в стену шахты/крышку шахты и/или в направляющую кабины и/или в направляющую противовеса и/или в траверсу и/или в кабину и/или в противовес. Возможны различные варианты выполнения крепления концов ведущего средства:
- в вариантах выполнения, согласно фиг.5, 6 и 7, один или оба конца 18, 18' ведущего средства закреплены на стене шахты/крышке шахты и/или на направляющей кабины и/или на траверсе;
- в варианте выполнения, согласно фиг.8, первый конец 18 ведущего средства закреплен на кабине 11, а второй конец 18' ведущего средства закреплен на противовесе 12.
Согласно примерам выполнения, две ведущие зоны приводят в движение по меньшей мере два ведущих средства с помощью трения сцепления. На основе данного изобретения специалисты в данной области техники могут также применять другие способы привода, чем показанные в примерах. Так, например, можно применять приводную машину с более чем двумя ведущими зонами. Специалисты могут применять ведущую шестерню, которая находится в зацеплении с геометрическим замыканием с зубчатым ремнем в качестве ведущего средства.
Способ монтажа сильно упрощается за счет показанной приводной машины и, в частности, за счет отличительного расположения центральной консоли 22 между ведущими зонами, на оси симметрии результирующей тяговой силы ведущих средств 19, 19' и расположения регулятора 27 уровня на расположенном на стороне двигателя конце приводной машины 20. Выравнивание приводной оси относительно тяговой оси ведущих средств можно с помощью предусмотренного регулятора 27 уровня выполнять просто, быстро и точно. Можно отказаться от обычных затратных методов, таких как подкладывание прокладок, клиньев и т.д.
На основе данного изобретения специалисты в данной области техники могут различным способом изменять показанные формы и расположения. Например, можно центральную консоль 22 выполнять отдельно от корпуса 7 подшипника.
Claims (21)
1. Лифт, содержащий кабину (11), противовес (12) в шахте (10) и приводную машину (20), которая приводит в движение через по меньшей мере два ведущих и несущих средства (19, 19') кабину (11) и противовес (12), при этом приводная машина (20) содержит приводной вал (4), по меньшей мере две расположенные на расстоянии друг от друга ведущие зоны (3, 3') и узлы, такие как двигатель (1) и тормоз (2), причем ведущие и несущие средства (19, 19') расположены в соответствии с расстоянием между ведущими зонами (3, 3'), отличающийся тем, что по меньшей мере один узел приводной машины (20) расположен слева или справа от обеих ведущих зон (3,3'), причем расстояние (D) между двумя ведущими зонами (3, 3'), соответственно несущими и ведущими средствами (19, 19'), соответствует по меньшей мере ширине подошвы направляющего рельса (5) кабины или противовеса (9) и максимально трехкратной ширине подошвы направляющего рельса (5) кабины, или расстояние (D) между двумя ведущими зонами (3, 3'), соответственно несущими и ведущими средствами (19, 19'), составляет 100-250 мм.
2. Лифт по п.1, отличающийся тем, что двигатель (1) расположен слева или справа от обеих ведущих зон (3, 3'), а тормоз (2) - на противоположной стороне от обеих ведущих зон, или двигатель (1) и тормоз (2) расположены слева или справа от обеих ведущих зон, или по меньшей мере двигатель (1) или тормоз (2) расположены слева или справа от обеих ведущих зон.
3. Лифт по п.1, отличающийся тем, что приводная машина (20) имеет расположенную под прямым углом к оси приводной машины и действующую в плоскости (S) симметрии двух ведущих зон (3, 3') центральную консоль (22) с возможностью направления усилий опоры приводной машины, по существу, в одном месте в несущую конструкцию лифта.
4. Лифт по п.3, отличающийся тем, что на приводной машине (20) установлен регулятор (27) уровня.
5. Лифт по п.4, отличающийся тем, что приводная машина (20) имеет по меньшей мере две расположенные слева и справа от ведущих зон (3,3') консоли (29, 29').
6. Лифт по п.1, отличающийся тем, что приводной вал (4) опирается по меньшей мере на один расположенный под прямым углом к оси приводной машины и действующий в плоскости (S) симметрии двух ведущих зон (3, 3') центральный подшипник (21).
7. Лифт по п.6, отличающийся тем, что на обращенном к двигателю конце приводного вала (4) расположен упорный подшипник (24).
8. Лифт по п.1, отличающийся тем, что приводной вал опирается на по меньшей мере два расположенных слева и справа от ведущих зон (3, 3') подшипника (28, 28').
9. Лифт по п.1, отличающийся тем, что приводная машина (20) выполнена без редуктора.
10. Лифт по одному из пп.6-8, отличающийся тем, что имеются консоли (29, 29'), при этом консоли (29, 29') и центральная консоль (22) выполнены за одно целое с корпусом (7) подшипника.
11. Лифт по п.10, отличающийся тем, что двигатель (1), тормоз (2) и корпус (7) подшипника соединены через корпус (7) подшипника с возможностью передачи приводных моментов и/или создаваемых тормозом тормозных моментов в упомянутый корпус (7) подшипника, и корпус (7) подшипника охватывает большую часть приводного вала (4) и ведущих зон (3, 3').
12. Лифт по п.1, отличающийся тем, что ведущие средства являются ремнями.
13. Лифт по п.1, отличающийся тем, что крепление приводной машины (20) на образованной траверсой (8) или крышкой (10а) шахты несущей конструкции лифта осуществляется непосредственно или с помощью виброгасителей (23, 26).
14. Лифт по п.13, отличающийся тем, что управляющее устройство и/или преобразователь (6) закреплены на траверсе (8).
15. Лифт по п.13 или 14, отличающийся тем, что траверса (8) закреплена на каждой из направляющих (9, 9') противовеса и на одной направляющей (5, 5') кабины, или что траверса (8) закреплена на каждой из направляющих (5, 5') кабины и на одной направляющей (9, 9') противовеса.
16. Лифт по п.1, отличающийся тем, что ведущие зоны (3, 3') расположены слева и справа от горизонтальной соединяющей (Н) направляющих (5, 5') кабины.
17. Лифт по п.1, отличающийся тем, что каждое ведущее и несущее средство имеет два конца, и каждый конец ведущих и несущих средств зафиксирован на стене шахты/крышке шахты, или на направляющей противовеса, или на направляющей кабины, или на траверсе, или на противовесе, или на кабине.
18. Лифт по п.1, отличающийся тем, что приводная машина (20) снабжена нивелиром.
19. Способ монтажа лифта, содержащего кабину (11) и противовес (12) в шахте (10), при этом приводная машина (20) снабжена приводным валом (4) с по меньшей мере двумя расположенными на расстоянии друг от друга ведущими зонами (3, 3'), отличающийся тем, что по меньшей мере один узел приводной машины (20) расположен слева или справа от обеих ведущих зон, причем расстояние (D) между двумя ведущими зонами (3, 3'), соответственно несущими и ведущими средствами (19, 19'), соответствует по меньшей мере ширине подошвы направляющего рельса (5) кабины или противовеса (9) и максимально трехкратной ширине подошвы направляющего рельса (5) кабины, или расстояние (D) между двумя ведущими зонами (3, 3'), соответственно несущими и ведущими средствами (19, 19'), составляет 100-250 мм.
Приоритет по пунктам:
Приоритет по пунктам:
29.04.2003 - пп.1-17, 19;
04.09.2003 - п.18.
Applications Claiming Priority (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP02405768 | 2002-09-05 | ||
EP02405768.9 | 2002-09-05 | ||
EP03405297.7 | 2003-04-29 | ||
EP03405297 | 2003-04-29 |
Related Child Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007105073/11A Division RU2432313C2 (ru) | 2002-09-05 | 2003-09-04 | Лифт |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2003127028A RU2003127028A (ru) | 2005-03-27 |
RU2351529C2 true RU2351529C2 (ru) | 2009-04-10 |
Family
ID=28793221
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007105073/11A RU2432313C2 (ru) | 2002-09-05 | 2003-09-04 | Лифт |
RU2003127028/11A RU2351529C2 (ru) | 2002-09-05 | 2003-09-04 | Лифт и способ монтажа лифта |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007105073/11A RU2432313C2 (ru) | 2002-09-05 | 2003-09-04 | Лифт |
Country Status (25)
Country | Link |
---|---|
US (3) | US7681692B2 (ru) |
EP (3) | EP1400479B1 (ru) |
JP (2) | JP4490660B2 (ru) |
KR (2) | KR101024226B1 (ru) |
CN (1) | CN100351159C (ru) |
AR (3) | AR041157A1 (ru) |
AT (1) | ATE359980T1 (ru) |
AU (1) | AU2003244557B2 (ru) |
BR (2) | BR0303450B1 (ru) |
CA (2) | CA2695836C (ru) |
CL (1) | CL2006003438A1 (ru) |
CY (1) | CY1106718T1 (ru) |
DE (1) | DE50307064D1 (ru) |
DK (1) | DK1400479T3 (ru) |
ES (2) | ES2286366T3 (ru) |
IL (1) | IL180964A (ru) |
MX (1) | MXPA03007670A (ru) |
NO (2) | NO330225B1 (ru) |
PE (1) | PE20040236A1 (ru) |
PL (2) | PL212758B1 (ru) |
PT (1) | PT1400479E (ru) |
RU (2) | RU2432313C2 (ru) |
SG (2) | SG156526A1 (ru) |
SI (1) | SI1400479T1 (ru) |
TW (2) | TWI324980B (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2627248C2 (ru) * | 2012-03-15 | 2017-08-04 | Тиссенкрупп Ауфцугсверке Гмбх | Лифт с канатоведущим шкивом без помещения для приводного механизма |
Families Citing this family (38)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
IL180964A (en) * | 2002-09-05 | 2010-11-30 | Inventio Ag | Drive engine for a lift installation and method of mounting a drive engine |
US7377366B2 (en) | 2002-11-25 | 2008-05-27 | Otis Elevator Company | Sheave assembly for an elevator system |
WO2004113218A1 (ja) * | 2003-06-18 | 2004-12-29 | Toshiba Elevator Kabushiki Kaisha | エレベータ |
ES2618326T3 (es) * | 2004-01-07 | 2017-06-21 | Inventio Ag | Procedimiento para modernizar un accionamiento en una instalación de ascensor |
ES2268924B1 (es) * | 2004-03-09 | 2008-02-16 | Nork 2, S.L | Elevador con sistema de traccion compacto. |
NZ540311A (en) * | 2004-06-19 | 2006-11-30 | Inventio Ag | Drive for a lift installation |
NZ540310A (en) * | 2004-06-19 | 2006-03-31 | Inventio Ag | Drive for a lift installation |
DE102004063130A1 (de) * | 2004-12-22 | 2006-07-13 | Logos-Innovationen Gmbh | Hebevorrichtung mit einer Antriebseinheit zum Heben einer Lastaufnahme |
SG127791A1 (en) * | 2005-05-13 | 2006-12-29 | Inventio Ag | Computer-assisted method of providing components for lifts, escalators and moving walkways, and corresponding delivery units |
EP1722323A1 (de) * | 2005-05-13 | 2006-11-15 | Inventio Ag | Computerunterstütztes Verfahren zum Bereitstellen von Bauteilen für Aufzüge, Fahrsteige und Fahrtreppen sowie entsprechende Liefereinheiten |
CN101007614A (zh) * | 2006-01-23 | 2007-08-01 | 施凤鸣 | 无轴负载式无齿轮曳引机 |
CN100417583C (zh) * | 2006-08-11 | 2008-09-10 | 西子奥的斯电梯有限公司 | 无机房电梯 |
MY149246A (en) * | 2006-12-22 | 2013-07-31 | Inventio Ag | Elevator installation in a building with at least one transfer floor |
US7882934B2 (en) * | 2006-12-22 | 2011-02-08 | Inventio Ag | Elevator installation in a building with at least one transfer floor |
ZA200710589B (en) * | 2006-12-22 | 2008-11-26 | Inventio Ag | Lift installation in a building with at least one transfer storey |
US7913818B2 (en) * | 2006-12-22 | 2011-03-29 | Inventio Ag | Elevator installation in a building with at least one transfer floor |
DE102007018375A1 (de) * | 2007-04-17 | 2008-10-23 | Logos-Innovationen Gmbh | Hebevorrichtung, insbesondere Aufzug oder Hebebühne |
JP2009051598A (ja) * | 2007-08-24 | 2009-03-12 | Toshiba Elevator Co Ltd | エレベータ機器取付ブラケットおよびエレベータ機器組立体 |
JP5416832B2 (ja) | 2009-04-28 | 2014-02-12 | オーチス エレベータ カンパニー | 騒音を減少させる構造を有するエレベータ巻上機フレーム |
DE102009053249A1 (de) | 2009-11-06 | 2011-07-07 | Wobben, Aloys, 26607 | Aufzug |
FI20105661A (fi) * | 2010-06-10 | 2011-12-11 | Kone Corp | Nostokoneiston kiinnitysjärjestely sekä hissikokoonpano |
US20120085594A1 (en) * | 2010-10-11 | 2012-04-12 | Tim Wright | Drive Arrangement for Machine Roomless Elevator |
KR20140020998A (ko) * | 2011-04-06 | 2014-02-19 | 오티스 엘리베이터 컴파니 | 4:1 로핑 구성부를 포함하는 엘리베이터 시스템 |
EP2914530B1 (en) * | 2012-11-05 | 2019-10-02 | Otis Elevator Company | System including structurally independent elevator machine guiderail mounts |
FR3001449B1 (fr) * | 2013-01-25 | 2019-08-16 | Moteurs Leroy-Somer | Machine d'entrainement d'un ascenseur. |
ES2624221T3 (es) * | 2013-02-14 | 2017-07-13 | Kone Corporation | Un ascensor |
EP3114067B1 (de) * | 2014-03-05 | 2018-04-04 | Inventio AG | Antrieb mit mehrfach-umschlingung für eine aufzusanlage |
CN106794966B (zh) * | 2014-08-25 | 2019-04-12 | 三菱电机株式会社 | 电梯用曳引机设置装置 |
WO2016166563A1 (en) * | 2015-04-17 | 2016-10-20 | Otis Elevator Company | Elevator system |
EP3170782A1 (en) * | 2015-11-23 | 2017-05-24 | Sele S.R.L. | Movement assembly for lifts, hoists and the like |
EP3403982B1 (en) | 2017-05-18 | 2020-03-04 | Otis Elevator Company | Flexible machine frame |
ES2892303T3 (es) * | 2018-03-01 | 2022-02-03 | Otis Elevator Co | Motor eléctrico para un sistema de ascensor y un sistema de ascensor que comprende dicho motor |
CN108996366B (zh) * | 2018-07-06 | 2020-12-25 | 中国矿业大学 | 一种多点作用力系统均衡调节装置 |
TR201905346A2 (ru) | 2019-04-09 | 2020-10-21 | Eds Inovasyon Makine Ve Otomasyon Ltd Sti | |
EP4126732B1 (de) * | 2020-03-30 | 2024-05-01 | Inventio Ag | Befestigungsvorrichtung zum befestigen eines antriebs einer aufzugsanlage |
KR102204160B1 (ko) * | 2020-07-27 | 2021-01-18 | 주식회사 송산특수엘리베이터 | 4방향 출입구 관통형 엘리베이터 |
KR102204157B1 (ko) * | 2020-07-27 | 2021-01-18 | 주식회사 송산특수엘리베이터 | 자체 구동식 4방향 출입구 관통형 엘리베이터 |
TR2022008830A2 (tr) * | 2022-05-30 | 2022-06-21 | Ekdoeksan Doekuem Metal Otomotiv Sanayi Ticaret Ltd Sirketi | Elektromanyetik asansör motor freni ses yalıtımı |
Family Cites Families (66)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1566385A (en) * | 1922-12-15 | 1925-12-22 | Otis Elevator Co | Control system for elevators |
US1763198A (en) * | 1926-12-31 | 1930-06-10 | Westinghouse Electric & Mfg Co | Dual elevator system and control |
DE1032496B (de) * | 1954-01-18 | 1958-06-19 | Joseph Tepper Maschinenfabrik | Aufzugsanlage fuer Treibscheibenantrieb |
US3559768A (en) * | 1969-12-22 | 1971-02-02 | Henry P Cox | Emergency elevator evacuation of tall buildings |
CA1040553A (en) * | 1976-02-13 | 1978-10-17 | Peter D. Eastcott | Two or three rope friction hoist having a wheel for each rope |
CA1036080A (en) * | 1976-02-13 | 1978-08-08 | Canadian General Electric Company Limited | Unit hoist |
US4203506A (en) * | 1977-12-02 | 1980-05-20 | Sidney Richmon | Elevator control |
FI811414A0 (fi) * | 1981-05-07 | 1981-05-07 | Elevator Gmbh | Frekvensomformarstyrd kortslutningsmotor |
US4664230A (en) * | 1984-03-23 | 1987-05-12 | Olsen Lawrence O | Elevator |
JPS63142387U (ru) * | 1987-03-09 | 1988-09-20 | ||
JPH0745314B2 (ja) * | 1988-01-21 | 1995-05-17 | 三菱電機株式会社 | エレベータ巻上機 |
NL9000600A (nl) * | 1989-08-18 | 1991-03-18 | Harry Christiaan Piepers | Liftinstallatie. |
DE9205254U1 (de) * | 1992-04-15 | 1992-06-17 | C. Haushahn Gmbh & Co, 70469 Stuttgart | Antrieb für Seilaufzüge |
DE9211060U1 (de) | 1992-08-18 | 1992-12-03 | Synkrona Ag, Stans | Befestigungsvorrichtung für ein Griffelement eines Gar- oder Serviergeschirrs |
DE4229313A1 (de) * | 1992-09-02 | 1994-03-03 | Betr Forsch Inst Angew Forsch | Verfahren und Vorrichtung zur hochgenauen Abstandsmessung von Oberflächen |
JP3152034B2 (ja) * | 1993-10-28 | 2001-04-03 | 三菱電機株式会社 | トラクションシーブ式エレベータ装置 |
FI95689C (fi) * | 1994-06-23 | 1996-03-11 | Kone Oy | Hissikoneisto |
DE69516938T2 (de) | 1994-06-09 | 2000-11-09 | Aldo Loiodice | Selbsttragendes Aufzugsystem und Einbaueinrichtung für dessen Hauptmotor |
US5492201A (en) * | 1994-08-29 | 1996-02-20 | Otis Elevator Company | Method and apparatus for installing and balancing an elevator car |
FI100516B (fi) * | 1994-09-27 | 1997-12-31 | Kone Oy | Järjestelyt hissiköyden kiinnittämiseksi ja johteen käyttämiseksi hiss in kannatuselimenä |
JPH09142761A (ja) * | 1995-11-24 | 1997-06-03 | Mitsubishi Electric Corp | エレベータ用巻上機 |
US5845745A (en) * | 1996-10-30 | 1998-12-08 | D.A. Matot, Inc. | Cable drum type residential elevator system |
DE59711827D1 (de) | 1996-12-03 | 2004-09-09 | Inventio Ag | Modular aufgebauter Aufzug |
JP3280038B2 (ja) * | 1997-03-07 | 2002-04-30 | コネ コーポレイション | エレベータ設置方法および装置 |
CN1097026C (zh) * | 1997-09-26 | 2002-12-25 | 东芝株式会社 | 电梯 |
JP4255523B2 (ja) * | 1997-10-06 | 2009-04-15 | 東芝エレベータ株式会社 | エレベーター |
CZ291883B6 (cs) * | 1997-12-23 | 2003-06-18 | Inventio Ag | Lanový výtah s hnacím kotoučem |
KR100619203B1 (ko) | 1998-02-26 | 2006-09-05 | 오티스 엘리베이터 컴파니 | 엘리베이터 기계 장치가 엘리베이터 카에 장착된 무-기계실 엘리베이터 시스템 |
DE69931764T2 (de) * | 1998-02-26 | 2007-06-06 | Otis Elevator Co., Farmington | Aufzugssystem mit obenliegendem antriebsmotor |
JP3725979B2 (ja) | 1998-07-07 | 2005-12-14 | 株式会社日立製作所 | エレベーター装置 |
TW482739B (en) | 1998-07-13 | 2002-04-11 | Mitsubishi Electric Corp | Elevator device |
SG124253A1 (en) * | 1998-07-13 | 2006-08-30 | Inventio Ag | Rope traction elevator |
US6848543B2 (en) * | 1998-10-30 | 2005-02-01 | Otis Elevator Company | Single wall interface traction elevator |
FI109468B (fi) | 1998-11-05 | 2002-08-15 | Kone Corp | Vetopyörähissi |
US6098758A (en) * | 1998-11-23 | 2000-08-08 | Lucent Technologies Inc. | Tower hoist mechanism confined within a tower interior |
FI111622B (fi) * | 1999-01-27 | 2003-08-29 | Kone Corp | Vetopyörähissi ja taittopyörän käyttö |
JP2000226173A (ja) * | 1999-02-02 | 2000-08-15 | Toshiba Corp | エレベータの巻上機 |
US6601828B2 (en) * | 2001-01-31 | 2003-08-05 | Otis Elevator Company | Elevator hoist machine and related assembly method |
JP2000344449A (ja) * | 1999-06-02 | 2000-12-12 | Teijin Seiki Co Ltd | エレベータ用駆動装置 |
TW478521U (en) | 1999-09-08 | 2002-03-01 | Guei-Tang Shr | Safety assisted hoist for elevator |
MXPA02002832A (es) * | 1999-10-11 | 2002-07-22 | Inventio Ag | Elevador de cable. |
US6446762B1 (en) * | 1999-12-16 | 2002-09-10 | Otis Elevator Company | Elevator machine support frame mounted to hoistway wall |
KR20010094686A (ko) | 2000-04-01 | 2001-11-01 | 백영문 | 기계실 없는 엘리베이터의 권상기 설치구조 및 그설치방법 |
DE10030779A1 (de) * | 2000-06-29 | 2002-01-10 | Laufer Ernst | Antrieb mit zwei Treibscheiben für Aufzüge |
US6446763B1 (en) * | 2000-07-19 | 2002-09-10 | Otis Elevator Company | Integrated elevator installation hoist tool |
JP2002080178A (ja) * | 2000-09-04 | 2002-03-19 | Mitsubishi Electric Corp | エレベータ装置 |
JP2002101615A (ja) * | 2000-09-22 | 2002-04-05 | Mitsubishi Electric Corp | エレベーター用巻上機 |
AT410784B (de) * | 2000-10-12 | 2003-07-25 | Manfred Grubbauer Aufzuege Ges | Aufzug |
JP2002167137A (ja) * | 2000-11-29 | 2002-06-11 | Toshiba Corp | エレベータ |
DE60045719D1 (de) * | 2000-12-11 | 2011-04-21 | Mitsubishi Electric Corp | Antriebsmaschine für Aufzüge |
US6591944B2 (en) * | 2000-12-12 | 2003-07-15 | Otis Elevator Company | Method and apparatus for adjusting steering angle for elevator sheave |
JP2002179358A (ja) * | 2000-12-19 | 2002-06-26 | Fujitec Co Ltd | エレベータ装置 |
DE20021886U1 (de) | 2000-12-23 | 2001-03-15 | Ziehl-Abegg GmbH & Co KG, 74653 Künzelsau | Treibscheibenaufzug mit einer Aufzugskabine in Rucksack-Bauweise |
US6533984B2 (en) * | 2001-01-04 | 2003-03-18 | Salter Labs | Method to produce nasal and oral cannula breathing detection devices |
CZ299209B6 (cs) | 2001-01-04 | 2008-05-21 | Kone Corporation | Bezprevodovkový lanový výtah s pohonem hnacího kola, dvojite opásaného paralelními nosnými lany |
US6675939B2 (en) * | 2001-01-31 | 2004-01-13 | Inertia Dynamics, Inc. | Elevator brake assembly |
JP2002241070A (ja) * | 2001-02-19 | 2002-08-28 | Mitsubishi Electric Corp | エレベーター装置 |
IL157277A (en) * | 2002-09-05 | 2007-12-03 | Inventio Ag | Elevator and method of arranging the motor of an elevator |
IL180964A (en) * | 2002-09-05 | 2010-11-30 | Inventio Ag | Drive engine for a lift installation and method of mounting a drive engine |
US7377366B2 (en) * | 2002-11-25 | 2008-05-27 | Otis Elevator Company | Sheave assembly for an elevator system |
CN1714038B (zh) * | 2002-11-25 | 2013-01-16 | 奥的斯电梯公司 | 无机器间的电梯系统 |
ZA200503649B (en) * | 2004-06-19 | 2006-02-22 | Inventio Ag | Drive for a lift installation. |
NZ540311A (en) * | 2004-06-19 | 2006-11-30 | Inventio Ag | Drive for a lift installation |
NZ540310A (en) * | 2004-06-19 | 2006-03-31 | Inventio Ag | Drive for a lift installation |
FR2890499B1 (fr) * | 2005-09-05 | 2007-11-16 | Leroy Somer Moteurs | Machine electrique tournante |
ATE514221T1 (de) * | 2006-04-24 | 2011-07-15 | Inventio Ag | Zugantrieb für einen aufzug |
-
2003
- 2003-08-06 IL IL180964A patent/IL180964A/en active IP Right Grant
- 2003-08-08 PE PE2003000796A patent/PE20040236A1/es active IP Right Grant
- 2003-08-20 SG SG200609060-9A patent/SG156526A1/en unknown
- 2003-08-20 SG SG200304889A patent/SG119198A1/en unknown
- 2003-08-22 JP JP2003298281A patent/JP4490660B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2003-08-26 MX MXPA03007670A patent/MXPA03007670A/es active IP Right Grant
- 2003-08-28 SI SI200330848T patent/SI1400479T1/sl unknown
- 2003-08-28 ES ES03019434T patent/ES2286366T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2003-08-28 DE DE50307064T patent/DE50307064D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-08-28 TW TW095149777A patent/TWI324980B/zh not_active IP Right Cessation
- 2003-08-28 TW TW092123726A patent/TWI306078B/zh not_active IP Right Cessation
- 2003-08-28 DK DK03019434T patent/DK1400479T3/da active
- 2003-08-28 EP EP03019434A patent/EP1400479B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-08-28 AT AT03019434T patent/ATE359980T1/de active
- 2003-08-28 PT PT03019434T patent/PT1400479E/pt unknown
- 2003-08-28 EP EP05108447.3A patent/EP1621509B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-08-28 CN CNB031577253A patent/CN100351159C/zh not_active Expired - Lifetime
- 2003-08-28 EP EP06122473.9A patent/EP1741661B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-08-28 ES ES05108447T patent/ES2831016T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2003-09-02 CA CA2695836A patent/CA2695836C/en not_active Expired - Lifetime
- 2003-09-02 PL PL393683A patent/PL212758B1/pl unknown
- 2003-09-02 CA CA2439189A patent/CA2439189C/en not_active Expired - Lifetime
- 2003-09-02 PL PL361941A patent/PL212200B1/pl unknown
- 2003-09-03 BR BRPI0303450-0A patent/BR0303450B1/pt active IP Right Grant
- 2003-09-03 BR BRPI0318760-8A patent/BRPI0318760B1/pt not_active IP Right Cessation
- 2003-09-04 KR KR1020030061876A patent/KR101024226B1/ko active IP Right Grant
- 2003-09-04 AR ARP030103218A patent/AR041157A1/es active IP Right Grant
- 2003-09-04 RU RU2007105073/11A patent/RU2432313C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2003-09-04 RU RU2003127028/11A patent/RU2351529C2/ru active
- 2003-09-04 AU AU2003244557A patent/AU2003244557B2/en not_active Ceased
- 2003-09-04 NO NO20033908A patent/NO330225B1/no not_active IP Right Cessation
- 2003-09-05 US US10/655,790 patent/US7681692B2/en active Active
-
2006
- 2006-12-11 CL CL2006003438A patent/CL2006003438A1/es unknown
- 2006-12-14 AR ARP060105512A patent/AR057236A2/es active IP Right Grant
- 2006-12-20 KR KR1020060130599A patent/KR20070006648A/ko not_active Application Discontinuation
-
2007
- 2007-01-17 JP JP2007007916A patent/JP4823079B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2007-01-31 NO NO20070671A patent/NO20070671L/no not_active Application Discontinuation
- 2007-04-30 US US11/742,189 patent/US7757818B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2007-07-11 CY CY20071100920T patent/CY1106718T1/el unknown
- 2007-08-09 AR ARP070103531A patent/AR062310A2/es not_active Application Discontinuation
-
2010
- 2010-02-05 US US12/701,198 patent/US8522927B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2627248C2 (ru) * | 2012-03-15 | 2017-08-04 | Тиссенкрупп Ауфцугсверке Гмбх | Лифт с канатоведущим шкивом без помещения для приводного механизма |
Also Published As
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2351529C2 (ru) | Лифт и способ монтажа лифта | |
RU2246440C2 (ru) | Канатный лифт с рабочим шкивом | |
KR100424162B1 (ko) | 트랙션시브엘리베이터 | |
RU2365536C2 (ru) | Лифт и способ расположения приводной машины лифта | |
EP0983957A3 (en) | Vibration damper for elevator | |
KR100618467B1 (ko) | 엘리베이터 장치 | |
KR20010040287A (ko) | 견인 로프풀리 엘리베이터 | |
EP1353869A2 (en) | Elevator | |
EP1333000A1 (en) | A machine-roomless traction sheave elevator | |
EP1698581B1 (en) | Machine, lifting system and machine room-less elevator | |
EP1972591A2 (en) | Elevator apparatus | |
KR20030015379A (ko) | 최소의 건물 공간을 사용하는 승강기 시스템 | |
KR20000025369A (ko) | 엘리베이터의 로핑 방법 | |
JPH05306083A (ja) | エレベータ装置 | |
AU2006252029B2 (en) | Drive engine for a lift installation and method of mounting a drive engine | |
IES84548Y1 (en) | Hoisting system and elevator without a machine room |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE Effective date: 20120525 |
|
QZ41 | Official registration of changes to a registered agreement (patent) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20120525 Effective date: 20130315 |
|
QZ41 | Official registration of changes to a registered agreement (patent) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20120525 Effective date: 20170330 |
|
QZ41 | Official registration of changes to a registered agreement (patent) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20120525 Effective date: 20210909 |
|
TK4A | Correction to the publication in the bulletin (patent) |
Free format text: CORRECTION TO CHAPTER -QZ4A- IN JOURNAL 25-2021 |