NO330225B1 - Drivmotor for et heisanlegg og fremgangsmate for montering av en drivmotor - Google Patents
Drivmotor for et heisanlegg og fremgangsmate for montering av en drivmotor Download PDFInfo
- Publication number
- NO330225B1 NO330225B1 NO20033908A NO20033908A NO330225B1 NO 330225 B1 NO330225 B1 NO 330225B1 NO 20033908 A NO20033908 A NO 20033908A NO 20033908 A NO20033908 A NO 20033908A NO 330225 B1 NO330225 B1 NO 330225B1
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- drive
- zones
- motor
- lift system
- cabin
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 8
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 3
- 238000002955 isolation Methods 0.000 claims description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 8
- 238000013461 design Methods 0.000 description 6
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 5
- 239000000463 material Substances 0.000 description 4
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 3
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 2
- 241000566113 Branta sandvicensis Species 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 239000004760 aramid Substances 0.000 description 1
- 229920003235 aromatic polyamide Polymers 0.000 description 1
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 238000012937 correction Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
- B66B11/04—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
- B66B11/04—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals
- B66B11/043—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals actuated by rotating motor; Details, e.g. ventilation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
- B66B11/0035—Arrangement of driving gear, e.g. location or support
- B66B11/004—Arrangement of driving gear, e.g. location or support in the machine room
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B7/00—Other common features of elevators
- B66B7/02—Guideways; Guides
- B66B7/021—Guideways; Guides with a particular position in the shaft
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S254/00—Implements or apparatus for applying pushing or pulling force
- Y10S254/902—Either drum, pulley wheel element, or cable constructed from specific material
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
- Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Types And Forms Of Lifts (AREA)
- Control Of Multiple Motors (AREA)
- Excavating Of Shafts Or Tunnels (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Manufacture Of Motors, Generators (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Description
Foreliggende oppfinnelse vedrører et heisanlegg med en drivmotor og en fremgangsmåte for montering av en drivmotor i et heisanlegg slik som angitt i patent-kravene.
Publikasjonen W099/43593 viser en drivmotor med to drivskiver for remmer. Drivskivene er anordnet i kabindimensjonens ytre områder, i det minste den ytre tred-jedel av kabindimensjonen som tilsvarer drivaksens sentrering, eller utenfor kabinen. Drivskivene er på begge sider anordnet på enden av drivmotoren.
Den viste utførelsesform oppviser forskjellige ulemper:
- Rombehov: Drivmotoren krever et stort rom.
- Kraftinnledning: Bærekreftene må ledes via massive
underkonstruksjoner inn i heisens bærestruktur.
- Monteringshåndtering: Monteringen og spesielt sentrer-
ingen av drivskiveaksen i bære- og drivorganets
løperetning er kostbar.
Videre er det fra publikasjonen EP 0565893 kjent en plassbesparende drivanordning for kabelheis som også for høye laster og høye akselerasjonsmomenter kan inne-bygges i et eksisterende maskinrom, og ved at flere elektromotorer eller drivanord-ninger er koblet sammen.
Det skal også refereres til publikasjonen US 20020074191 som angår fremgangsmåte og apparat for innstilling av styrevinkel for drivskive for heis.
En oppgave for foreliggende oppfinnelse består i å tilveiebringe et heisanlegg med en drivmotor og en fremgangsmåte for montering av denne, som optimerer kraft - strømmen og således stiller minimale krav til tilkoblingskonstruksjonen samt rombehovet for drivmotoren. Drivmotoren skal dessuten tillate en fleksibel anordning i sjakten. Bære- og drivorganstrengen skal være delt i to strenger.
Denne oppgave løses ved hjelp av oppfinnelsen ifølge definisjonene i de selvstendi-ge patentkrav.
Oppfinnelsen vedrører en drivmotor for et heisanlegg med kabin og motvekt og en sjakt. Bære- og drivorganer forbinder kabinen med motvekten. Bære- og drivorganene skal i det følgende kalles drivorganer. Drivorganene føres via en drivmotor. Drivorganene drives i drivmotoren av en drivaksel. Drivakselens soner som overfø- rer kraften på drivorganene, skal i det følgende kalles drivsoner. Kabinen og motvekten føres ved hjelp av kabinføringsskinner, hhv. motvektsføringsskinner.
Drivakselen oppviser to drivsoner med innbyrdes avstand. Drivsonene er tilpasset formen av drivorganet. Antallet av drivorganer er fordelt symmetrisk på de to drivsoner idet hver drivsone gir plass for minst ett drivorgan.
Ifølge oppfinnelsen er minst ett element av drivmotoren, såsom f.eks. motoren eller bremsen, anordnet på venstre eller høyre side av begge drivsoner. Fordelen ved denne anordning består i at drivmotorens dimensjon kan reduseres. Avstanden mellom de to drivsoner kan således reduseres hensiktsmessig for å anordne f.eks. drivorganene med minst mulig avstand til venstre og høyre av føringsskinnene. Således reduseres rombehovet for drivmotoren og hele drivanordningen. Drivmotorens små dimensjoner tillater en kompakt konstruksjon. Den kompakte konstruksjon tillater dessuten en optimal innføring av bærekreftene i bærestrukturen, noe som igjen muliggjør enklere former for underkonstruksjonene. Monteringshåndte-ringen og sentreringen av drivmotoren blir sterkt forbedret ved hjelp av den kompakte konstruksjon og den således mulige premontering av de enkelte konstruk-sjonsgrupper i montasjevennlige omgivelser.
I det følgende skal oppfinnelsen forklares i detalj ved hjelp av eksempelvise utførel-sesformer ifølge fig. 1 til 8.
Her viser
Fig. la en prinsippskisse av en drivmotor ifølge oppfinnelsen med lagre og
konsoller som er anordnet til venstre og høyre av drivsoner.
Fig. lb en prinsippskisse av en drivmotor ifølge oppfinnelsen med sentralkonsoll, nivåinnstilling og med lagre som er anordnet til venstre og høyre av drivsoner. Fig. lc en prinsippskisse av en drivmotor ifølge oppfinnelsen med sentrallager og konsoller anordnet til venstre og høyre av drivsoner. Fig. Id en prinsippskisse av en drivmotor ifølge oppfinnelsen med sentrallager, sentralkonsoll og en nivåinnstilling med en variant. Fig. le en prinsippskisse av en drivmotor ifølge oppfinnelsen med sentrallager, sentralkonsoll og en variant av en nivåinnstilling. Fig. 2 et perspektivisk oppriss av en del av et første utførelseseksempel,
anordningen av en drivmotor uten gir i 2:l-opphengning og i vertikal projeksjon ovenfor motvekten ifølge fig. Id.
Fig. 3 et detaljoppriss av et første utførelseseksempel av drivmotoren ifølge
fig. Id.
Fig. 4 et skjematisk planoppriss av en del av et første utførelseseksempel
av anordningen av drivmotoren.
Fig. 5 et skjematisk oppriss av en del av det første utførelseseksempel av
anordningen av drivmotoren i 2:l-opphengning.
Fig. 6 et skjematisk oppriss av utførelseseksempelet analogt med fig. 4,
med anordningen av drivmotoren i 2:l-opphengning på et sjakttak. Fig. 7 et skjematisk oppriss av et ytterligere utførelseseksempel av anordningen av drivmotoren i 2:l-opphengning. Fig 8 et skjematisk oppriss av et ytterligere utførelseseksempel av anordningen av drivmotoren i l:l-opphengning.
En drivmotor 20 oppviser den på fig. la til le og fig. 2 til fig. 4 viste drivaksel 4 som er forsynt med to drivsoner 3, 3' med innbyrdes avstand D. En motor 1 og en bremse 2 virker på drivakselen 4. Drivsonene 3, 3' driver drivorganer 19, 19' som driver en kabin 11 og en motvekt slik som vist f.eks. på fig. 5 til 8. Avstanden hol-des på fordelaktig måte så liten som mulig. Den utgjøres f.eks. av den tilsiktede anordning av drivsonene hhv. drivorganene 19, 19' på begge sider av kabinførings-skinnen 5. Motoren 1 og/eller bremsen 2 og/eller andre elementer såsom dreietall-sensorer, evakueringshjelp eller optisk display er ifølge oppfinnelsen anordnet til venstre og/eller høyre av begge drivsoner 3,3'. Ved utnyttelse av anordningsmulig-hetene av drivmotorens 20 elementer bestemmes den beste kombinasjon. Nytten av denne anordning består i at rombehovet for drivmotoren 20 kan reduseres tilsvarende anleggsanordningen behov. Drivmotoren 20 er utført med en kort total- lengde. Dette muliggjør at drivmotoren for det meste kan premonteres i en egnet arbeidsomgivelse. Således forenkles monteringen og feilkilder utelukkes. Fig. la viser anordningen av motoren 1 og et første lager 28 på den ene side av drivsonene 3,3' og bremsen 2 og et andre lager 28' på den andre side av drivsonene 3,3'. Konsoller 29, 29' er tilsvarende lagrenes 28, 28' anordning festet på heisanleggets bærestruktur. Denne variant anvendes fortrinnsvis når avstanden D mellom drivsonene 3, 3' er valgt liten, noe som er hensiktsmessig f.eks. ved meget små føringsskinnedimensjoner. Fig. lb viser ulik fig. la anvendelsen av en sentralkonsoll 22 som fører drivmotorens 20 opplagringskrefter sentralt, i det vesentlige på ett sted, inn i heisanleggets bærestruktur. SentraIkonsollen 22 er anordnet i rett vinkel med drivmotorens 20 akse som virker i et symmetriplan S med de to drivsoner 3, 3'. Dette muliggjør en spesielt rimelig utførelse av tilkoblingskonstruksjonen. Dessuten muliggjør denne anordning anvendelsen av en nivåinnstilling 27. Nivåinnstillingen 27 må da overta kun små differansekrefter som dannes i det vesentlige av selve motorens vektkref-ter og unøyaktigheter i drivorgananordningen. Nivåinnstillingen 27 muliggjør uten spesielt oppbud sentreringen av drivakselens 4 akse i drivorganenes 19, 19' løpe-retning. Denne sentrering er spesielt fordelaktig når det anvendes remmer som drivorgan, da herved særlig slitasje- og støyegenskapene påvirkes. Ved unøyaktig sentrering av drivmotoren øker slitasjen av drivorganet sterkt, noe som fører til en tidlig utskiftning av drivorganet og tilsvarende høye omkostninger. Eksempelvis er bremsen 2 og motoren 1 på denne fig. lb anordnet på en side av drivsonene 3, 3'. Denne anordning er fordelaktig når rommet på motsatt side av drivsonen er opp-tatt. Fig. lc viser anordningen av et sentrallager 21 som opptar drivakselens 4 radial-kraft som er generert av trekkraften i drivorganene 19, 19'. Sentrallageret 21 er anordnet i rett vinkel med drivmotorens akse, i et symmetriplan S med de to drivsoner 3, 3'. På drivakselens 4 motorsidige ende er det anordnet et støttelager 24. Dette overtar de i drivsystemet dannede differenskrefter. Differenskreftene dannes
i det vesentlige av vektkreftene av selve motoren, og av unøyaktigheter i anordningen av drivorganene. Støttelageret 24 sikrer dessuten et nøyaktig vedlikehold av luftspalten mellom statoren og motorens 1 rotor. Drivmotoren 20 er ved hjelp av to konsoller 29, 29' festet på heisanleggets bærestruktur. Denne anordning er spesielt fordelaktig når avstanden D mellom drivsonene 3, 3' gir tilstekkelig plass for anord-
ningen av sentrallageret 21, og kravene til nøyaktighet av drivakselens sentrering er ubetydelig. Fig. Id viser anordningen av et sentrallager 21 og en sentralkonsoll 22 som fører drivmotorens 20 opplagringskrefter sentralt, i det vesentlige på ett sted, inn i heisanleggets bærestruktur. Sentra I konsollen 22 og sentrallageret 12 er anordnet i rett vinkel med drivmotorens 20 akse, som virker i et symmetriplan S med de to drivsoner 3, 3'. En nivåinnstilling 27 er anordnet fortrinnsvis på drivmotorens motorsidige ende. Et støttelager 24 er anordnet slik som vist på fig. lc. Anordningen av drivmotoren 20 tilsvarende fig. Id er spesielt fordelaktig da den resulterer i små dimensjoner av drivmotoren, at kreftene på optimal måte ledes inn i heisanleggets bærestruktur, at anvendelsen av kun to lagringssteder i drivmotoren 20 muliggjør en sikker sentrering av drivakselen 4, og at sentreringen av drivakselens 4 akse i løperetning av drivorganene 19, 19' er enkelt å gjennomføre. Fig. le viser en annen anordningsmulighet for en nivåinnstilling 27. Nivåinnstillingen 27 er i denne utførelsesform anordnet direkte på lagerhuset. Den er i sin virk-ning identisk med utførelsesformen vist på fig. lb, ld. Fagmannen kan uten ytterligere utførelsesformer definere hvordan de i et spesifikt anvendelsestilfelle er best egnet.
De på fig. la til le viste anordninger kan kombineres av en fagmann på egnet form. Bremsen 2 kan f.eks. anordnes mellom drivsonene 3, 3'.
Fig. 2 og fig. 3 viser en eksempelvis detaljutførelse av den på fig. ld viste anordning. Den viste drivmotor 20 oppviser en drivaksel 4 med to drivsoner 3, 3' med innbyrdes avstand. I dette eksempel utgjør avstanden D mellom de to drivsoner
100 til 250 mm. Dette muliggjør anordningen av føringsskinneprofiler som er vanlige i dag, som har en skinnefotbredde på 50 til 140 mm. Drivakselen 4 er lagret i et lagerhus 7. En sentralkonsoll 22 er herved integrert i lagerhuset 7. SentraIkonsollen 22 er anordnet i et symmetrisk plan S mellom de to drivsoner 3, 3' i rett vinkel med drivaksen og definert ved de to drivsoner. Drivakselen 4 er lagret i lagerhuset 7 ved hjelp av et sentrallager 21 som er anordnet mellom drivsonene 3, 3'. Sentrallageret 21 er likeledes anordnet i det symmetriske plan S. Sentrallageret 21 tar imot opp-lagringskreftene fra drivorganene 19, 19' og leder disse via lagerhuset 7, sentralkonsollen 22 og via et mellomstykke inn i heisanleggets bærestruktur. Drivsonene 3, 3' er innarbeidet direkte i drivakselen 4. Alternativt kan drivsonene 3, 3' også anordnes på drivakselen 4 ved hjelp av separate elementer, f.eks. i form av skiver.
Drivakselen 4, hhv. drivsonene 3, 3' er forbundet kraftvirkende med en motor 1 og en bremse 2, fortrinnsvis i ett stykke og uten gir, og muliggjør således igangset-tingen av drivorganet 19, 19' ved hjelp av drivsonene 3, 3'. Drivsonene 3, 3' er i den viste utførelsesform likeledes integrert i ett stykke i drivakselen 4. Dette er fordelaktig ved anvendelsen av remmer som drivorgan, da disse drivorganer mulig-gjør små omstyringer, hhv. drivradier. Ved anordning av sentrallageret 21 mellom drivsonene 3, 3', utnyttes det der disponible konstruksjonsrom effektivt og de ytre dimensjoner reduseres. Ved reduksjonen av antallet lagersteder reduseres omkost-ningene. Drivmotorens 20 kvalitet økes vesentlig ved denne anordning, da det på grunn av reduksjonen av lagerstedene bortfaller en overbestemmeise av aksellag-ringen.
På fordelaktig måte er bremsen 2 og motoren 1 som vist i eksemplene, anordnet på venstre og høyre av begge drivsoner 3, 3'. Motoren 1 og bremsen 2 er kraftvirkende forbundet via lagerhuset 7. Drivmomentene som genereres av motoren 1, og/eller bremsmomentene som genereres av bremsen 2, ledes inn i lagerhuset 7 og via sentralkonsollen 22 inn i heisanleggets bærestruktur. Den viste anordning av drivsonene 3, 3' mellom bremsen 2 og motoren 1 muliggjør, sammen med den kraftvirkende forbindelse av bremse 2, motor 1 og lagerhus 7, en spesielt plassbesparende utførelse. Dessuten er tilgangen til bremsen 2 og motoren 1 sikret på en ideell måte.
På drivakselens 4 motorsidige ende er det anordnet et støttelager 24. Støttelageret 24 tar over differenskreftene som dannes i drivsystemet. Differenskreftene oppstår i det vesentlige av vektkreftene av motoren selv, og av unøyaktigheter i drivorgan-anordningene. Støttelageret 24 sikrer dessuten et nøyaktig vedlikehold av luftspalten mellom motorens stator og rotor. Støttelageret leder differenskreftene inn i motorens hus og lagerhuset 7. De resulterende støttekrefter tas opp av en nivåinnstilling 27 og ledes inn i heisanleggets bærestruktur. Nivåinnstillingen 27 tjener samtidig til en nøyaktig og enkel utnivellering av drivakselens 4 akse i forhold til drivorganene 19, 19'. Denne sentrering er spesielt fordelaktig ved bruk av remmer som drivorgan, da herved slitasje- og støyegenskapene påvirkes betraktelig.
Alternativt kan nivåinnstillingen 27 anordnes f.eks. horisontalt, slik som vist på fig. le.
Lagerhuset 7 som vist på fig. 2 og 3, omslutter delvis
drivakselen 4 med drivsonene 3, 3'. Dette danner en direkte beskyttelse av drivso-
nene 3, 3' mot uhensiktsmessig berøring og fare for at montasje- eller serviceper-sonalet klemmes inn, men forhindrer også at drivsonene eller drivorganene skades av gjenstander som faller ned. Dessuten oppnår lagerhuset herved den nødvendige fasthet for å overta kreftene og momentene fra motoren 1 og bremsen 2.
Drivmotoren 20 er festet ved hjelp av svingningsisolasjoner 23, 26. Dette muliggjør en omfattende svingningsutkobling av drivmotoren 20 fra heisanleggets bærestruktur. Støy i heisanlegget og/eller i bygningen blir således redusert.
For en enklere utformning av sentrallagringen er sentrallagerets 21 indre diameter i den viste utførelse større enn drivsonens 3, 3' diameter.
Ved den viste konstruksjonsform tilbys en kostnads- og rom-optimal drivform. Spesielt kan monteringen og sentreringen av drivmotoren skje på enkel og rask måte. Utlegget av drivkomponentene er forenklet da belastningen av drivakselen 4 og lagerhuset 7 er definert ideelt ved den oppnådde 2-punktlagring.
Fig. 2 viser et perspektivisk oppriss av et utførelseseksempel av en anordning av en drivmotor 20 uten gir. Drivmotoren 20 er montert på en for det meste horisontal i sjakten 10 anordnet travers 8. Traversen 8 er f.eks. en avlang firkant av gjennom-prøvd materiale såsom stål. I det første utførelseseksempel er traversen 8 festet på motvektsføringer 9, 9' og på en kabinføring 5 på den første vegg. På fordelaktig måte er traversen festet via to endeområder på motvektsføringene 9, 9' og via et midlere område på en kabinføring. Traversens 8 fastgjøring på disse tre føringer skjer f.eks. via skrueforbindelser i de tre fastgjøringsområder. Den viste utførelses-form gir en optimal utnyttelse av konstruksjonsrommet og muliggjør en kostnads-optimal omfattende forberedelse av montasjeenheten i fabrikken eller en tilsvarende omgivelse.
En styring og/eller en omformer 6 av heisanlegget er festet i nærheten av drivmotoren, fortrinnsvis likeledes på traversen 8, slik som vist på fig. 2. Denne fastgjø-ring er, om nødvendig, svingningsisolert. Drivmotoren kan således leveres sammen med den tilhørende omformer med prefabrikerte kabelstrekk og monteres. Eventu-elle posisjonsforandringer som resultat av konstruksjonskontraksjon, har ingen på-virkning, og hele enheten kan tilveiebringes på en spesielt kostnadsgunstig måte. Hvis hensiktsmessig, kan styringen og/eller omretteren dessuten støttes mot veg-gen.
En nivelleringsinnretning 25 er med fordel arrangert ved drivmotoren 20, som vist på fig. 3. Nivelleringsinnretningen kan for eksempel realiseres som et vaterpass, som indikerer den horisontale posisjon av drivmotoren 20. Nivelleringsinnretningen 25 tillater en enkel kontroll av korrekt nivellering og tillater følgelig en hurtig kor-reksjon av innretningen av drivmotoren 20.
Anvendelsen av drivmotoren 20 som vist i eksemplene, er universelt sett mulig for mange anleggstyper. Den på fig. 2 viste anordning vedrører en heis uten separat maskinrom. Anvendelsen er imidlertid ikke begrenset til maskinromløse heisanlegg. Ved allerede eksisterende maskinrom kan drivanordningen likeledes festes på sjakttaket, slik som vist på fig. 6.
Med de viste muligheter kan anordningen av drivmotoren tilpasses fleksibelt til gitte sjaktforhold, f.eks. ved moderniseringer, hvilken fleksibilitet således muliggjør anvendelsen av standarddeler og unngår kostbare spesialløsninger.
I det følgende er forskjellige anordningsmuligheter vist som eksempler.
Fig. 4 og 5 viser en foretrukken anvendelse av drivmotoren ifølge oppfinnelsen slik de som anvendes f.eks. ved nye anlegg. Figurene viser trekantanordningen av fø-ringer 5, 5', 9, 9' av et heisanlegg. Heisanlegget er f.eks. anordnet i en for det meste vertikal sjakt 10. Sjakten 10 oppviser f.eks. et rektangulært tverrsnitt med fire vegger. I sjakten er det festet for det meste vertikalt anordnede kabinføringer 5, 5' og motvektsføringer 9,9'. To kabinføringer fører en kabin 11, og to motvekts-føringer fører en motvekt 12. Føringene er festet på de nærmest liggende vegger. De to motvektsføringer 9, 9' og en første kabinføring 5 er festet på en første vegg. Den andre kabinføring 5' er festet på en andre vegg. Den andre vegg ligger overfor den første vegg. Den første kabinføring 5 er anordnet for det meste i midten mellom de to motvektsføringer 9, 9'. Føringene består av gjennomprøvd materiale såsom stål. Fastgjøringen av føringene på veggene skjer f.eks. via skrueforbindelser. Ved kjennskap til foreliggende oppfinnelse kan det også realiseres andre sjaktgeo-metrier med kvadratisk, ovalt hhv. rundt tverrsnitt.
De to motvektsføringer 9, 9' og én av de to kabinføringer 5, 5' danner i sjakten 10 en for det meste horisontal trekant T. Den horisontale forbindelse mellom de to motvektsføringer danner en første side av trekanten T. Den horisontale forbindelse mellom en motvektsføring og en kabinføring danner andre og tredje side av trekanten T. På fordelaktig måte kutter den horisontale forbindelse av kabinføringene H den horisontale forbindelse av motvektsføringene for det meste i midten slik at trekanten T for det meste er likebenet.
Pa fordelaktig måte er drivmotorens 20 to drivsoner 3,3' anordnet symmetrisk til venstre og høyre av en horisontal forbindelse H av kabinføringene 5, 5'.
Den for det meste horisontalt i sjakten anordnede drivmotor 20 kjører kabinen og motvekten som er innbyrdes forbundet med minst to drivorganer 19, 19', i sjakten. Drivorganene oppviser to ender 18, 18'. Drivorganet er et tau og/eller en rem av hvilket som helst materiale. Drivorganets lastbærende områder består som regel av metall såsom stål og/eller kunststoff som aramid. Tauet kan være et enkelt- eller multippeltau, men tauet kan også ha en beskyttelsesmantel av kunststoff på yttersiden. Remmen kan være flat og på yttersiden ustrukturert glatt eller være struktu-rert f.eks. i kileribber eller som tannrem. Kraftoverføringen skjer tilsvarende drivorganets utførelsesform via friksjon eller formtilpasning. Drivakselens 4 drivsoner 3, 3' tilsvarer drivorganene.
Ifølge oppfinnelsen anvendes minst to drivorganer. De enkelte drivsoner kan ved behov også forsynes med flere drivorganer.
Hver ende av drivorganet er fiksert til en sjaktvegg/sjakttak og/eller en kabinføring og/eller en motvektsføring og/eller en travers 8 og/eller til kabinen og/eller motvekten. På fordelaktig måte fikseres drivorganets ender via elastiske mellomele-menter for å dempe materiallyd. Mellomelementene er f.eks. fjærelementer som forhindrer overføringen av svingninger av drivorganet som føles som ubehagelig, inn i sjaktveggen/sjakttaket og/eller kabinføringen og/eller motvektsføringen og/eller traversen og/eller kabinen og/eller motvekten. Flere eksempelvise utførel-sesformer av fikseringen av drivorganets ender er mulig: - I utførelsesformene ifølge fig. 5, 6 og 7 er én eller begge ender 18, 18' av drivorganet festet til sjaktveggen/sjakttaket og/eller kabinføringen og/eller traversen. - I utførelsesformen ifølge fig. 8 er en første ende 18 av drivorganet festet til kabinen 11 og en andre ende 18 av drivorganet festet til motvekten 12.
Ifølge utførelseseksemplene beveger to drivsoner minst to drivorganer via friksjon. Ved kjennskap til foreliggende oppfinnelse kan fagmannen også anvende andre drivfremgangsmåter enn de som er vist i eksemplene. Således kan fagmannen anvende en drivmotor med flere enn to drivsoner. Fagmannen kan også anvende et drivtannhjul som drivorgan som er i formtilpasset inngrep med en tannrem.
Monteringsfremgangsmåten forenkles sterkt ved hjelp av den viste drivmotor og spesielt ved hjelp av den karakteriserende anordning av en sentralkonsoll 22 mellom drivsonene, i symmetriaksen av drivorganets 19, 19' resulterende krafttrekk, og anordningen av en nivåinnstilling 27 på drivmotorens 20 motorsidige ende. Sentreringen av drivaksen i forhold til drivorganets trekkakse kan gjennomføres raskt og nøyaktig ved hjelp av nivåinnstillingen 27. Andre vanlige kostbare metoder som anvendelsen av underlagsstykker, kiler, etc. kan sløyfes.
Ved kjennskap til foreliggende oppfinnelse kan heisfagmannen forandre de satte former og anordninger på hvilken som helst måte. F.eks. kan sentralkonsollen 22 utføres separat fra lagerhuset 7.
Claims (19)
1. Heisanlegg med kabin (11) og motvekt (12) i en sjakt (10) og med en drivmotor (20) som via minst to drivorganer (19, 19') driver kabinen (11) og motvekten (12), hvorved drivmotoren (20) oppviser en drivaksel (4), minst to drivsoner (3, 3') med innbyrdes avstand, og konstruksjonselementer såsom en motor (1) og en bremse (2), og bære- og drivorganer (19, 19') er anordnet tilsvarende avstanden mellom drivsonene (3, 3'),
karakterisert vedat en motor (1) er anordnet til venstre eller høyre av drivsonene (3, 3'), og en bremse (2) er anordnet på den side av drivsonene som er motsatt motoren (1), eller
at både motoren (1) og bremsen (2) er anordnet til venstre eller høyre av drivsonene, og
at den innbyrdes avstand (D) mellom de to drivsoner (3, 3'), hhv. bære- og drivorganene (19, 19') tilsvarer minst bredden av en skinnefot av en kabin- eller mot-vektsføringsskinne (5 eller 9), hhv. som gjør det mulig å anordne kabin- eller mot-vektsføringsskinnene (5 eller 9) mellom drivsonene (3, 3'), og at drivakselen (4) er lagret via minst ett i rett vinkel med drivmotorens akse anordnet sentrallager (21) som virker i et symmetriplan (S) med de to drivsoner (3, 3').
2. Heisanlegg ifølge krav 1,
karakterisert vedat drivakselen oppviser nøyaktig to drivsoner (3, 3') som er anordnet med avstand fra hverandre, og at antallet drivorganer (19, 19') er fordelt på de to med avstand anordnede drivsoner (3, 3').
3. Heisanlegg ifølge et av de foregående krav,
karakterisert vedat den innbyrdes avstand (D) mellom de to drivsoner (3, 3'), hhv. bære- og drivorganene (19, 19') tilsvarer maksimalt 3-ganger bredden av en kabinføringsskinnes (5) skinnefot, eller
at den innbyrdes avstand (D) mellom de to drivsoner (3, 3'), hhv. bære- og drivorganet (19, 19') utgjør 100 til 250 millimeter.
4. Heisanlegg ifølge ett av de foregående krav,
karakterisert vedat drivsonene (3, 3') danner en integrerende del av drivakselen (4).
5. Heisanlegg ifølge ett av de foregående krav,
karakterisert vedat drivmotoren (20) oppviser en i rett vinkel med drivmotorens akse anordnet sentralkonsoll (22) som virker i et symmetriplan (S) med de to drivsoner (3, 3').
6. Heisanlegg ifølge krav 4,
karakterisert vedat det på drivmotoren (20) er anordnet en nivåinnstilling (27).
7. Heisanlegg ifølge ett av kravene 1 til 4,
karakterisert vedat drivmotoren (20) oppviser minst to til venstre og høyre av drivsonene (3, 3') anordnede konsoller (29, 29').
8. Heisanlegg ifølge ett av de foregående krav,
karakterisert vedat det på drivakselens (4) motorsidige ende er anordnet et støttelager (24).
9. Heisanlegg ifølge ett av de foregående krav,
karakterisert vedat drivakselen (4) er virkeforbundet med motoren (1) og bremsen (2), og drivmotoren (20) er uten drev.
10. Heisanlegg ifølge krav 8 eller 9,
karakterisert vedat konsollene (29, 29'), hhv. sentralkonsollen (22) og sentrallageret (21) er integrert i et lagerhus (7).
11. Heisanlegg ifølge ett av de foregående krav,
karakterisert vedat motoren (1), bremsen (2) og et lagerhus (7) er virkeforbundet, og at lagerhuset (7) overveiende omslutter drivakselen (4) med drivsonene (3, 3').
12. Heisanlegg ifølge ett av de foregående krav,
karakterisert vedat kraftoverføringen fra drivakselen til drivorganet skjer formtilpasset eller med friksjon, og/eller at drivorganet består av remmer.
13. Heisanlegg ifølge ett av de foregående krav,
karakterisert vedat fastgjøringen av drivmotoren (20) til heisanleggets bærestruktur som dannes av en travers (8) eller et sjakttak (10a), skjer direkte eller ved hjelp av svingningsisolasjoner (23, 26).
14. Heisanlegg ifølge krav 13,
karakterisert vedat det på traversen (8) er festet en styring og/eller en omretter (6).
15. Heisanlegg ifølge krav 13 eller 14,
karakterisert vedat traversen (8) er festet til en motvektsføring (9, 9') og en kabinføring (5, 5'), eller
at traversen (8) er festet til en kabinføring (5, 5') og en motvektsføring (9, 9').
16. Heisanlegg ifølge ett av de foregående krav,
karakterisert vedat drivsonene (3, 3') er anordnet til venstre og høyre av en horisontal forbindelse (H) av kabinføringene (5, 5').
17. Heisanlegg ifølge ett av de foregående krav,
karakterisert vedat minst to drivorganer (19, 19') beveger kabinen (11) og motvekten (12),
at hvert drivorgan oppviser to ender, og
at hver ende av drivorganene er fiksert til enten en sjaktvegg/sjakttak, eller motvektsføringen, eller
kabinføringen, eller
traversen, eller
motvekten, eller
kabinen.
18. Heisanlegg ifølge ett av de foregående krav,karakterisert vedat drivmotoren (20) er forsynt med en nivelleringsinnretning (25).
19. Fremgangsmåte for montering av en drivmotor (20) i et heisanlegg, med en kabin (11) og en motvekt (12) i en sjakt (10), hvilken drivmotor (20) er forsynt med en drivaksel (4) med minst to drivsoner (3, 3') med innbyrdes avstand, og hvor det er anordnet bære- og drivorganer (19, 19') med tilsvarende avstand som mellom drivsonene (3, 3')
karakterisert ved
anordning av en motor (1) til venstre eller høyre av drivsonene (3, 3'), og anordning av en bremse (2) på den side av drivsonene som er motsatt motoren (1), eller anordning av både motoren (1) og bremsen (2) til venstre eller høyre av drivsonene, og
å utføre den innbyrdes avstand (D) mellom de to drivsoner (3, 3'), hhv. bære- og drivorganene (19, 19') tilsvarende minst bredden av en skinnefot av en kabin- eller motvektsføringsskinne (5 eller 9), hhv. som gjør det mulig å anordne kabin- eller motvektsføringsskinnene (5 eller 9) mellom drivsonene (3, 3'), og opplagring av drivakselen (4) via minst ett i rett vinkel med drivmotorens akse anordnet sentrallager (21) som virker i et symmetriplan (S) med de to drivsoner (3, 3').
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP02405768 | 2002-09-05 | ||
EP03405297 | 2003-04-29 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
NO20033908D0 NO20033908D0 (no) | 2003-09-04 |
NO20033908L NO20033908L (no) | 2004-03-08 |
NO330225B1 true NO330225B1 (no) | 2011-03-07 |
Family
ID=28793221
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
NO20033908A NO330225B1 (no) | 2002-09-05 | 2003-09-04 | Drivmotor for et heisanlegg og fremgangsmate for montering av en drivmotor |
NO20070671A NO20070671L (no) | 2002-09-05 | 2007-01-31 | Drivmotor for et heisanlegg og fremgangsmate for montering av drivmotoren |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
NO20070671A NO20070671L (no) | 2002-09-05 | 2007-01-31 | Drivmotor for et heisanlegg og fremgangsmate for montering av drivmotoren |
Country Status (25)
Country | Link |
---|---|
US (3) | US7681692B2 (no) |
EP (3) | EP1400479B1 (no) |
JP (2) | JP4490660B2 (no) |
KR (2) | KR101024226B1 (no) |
CN (1) | CN100351159C (no) |
AR (3) | AR041157A1 (no) |
AT (1) | ATE359980T1 (no) |
AU (1) | AU2003244557B2 (no) |
BR (2) | BR0303450B1 (no) |
CA (2) | CA2695836C (no) |
CL (1) | CL2006003438A1 (no) |
CY (1) | CY1106718T1 (no) |
DE (1) | DE50307064D1 (no) |
DK (1) | DK1400479T3 (no) |
ES (2) | ES2286366T3 (no) |
IL (1) | IL180964A (no) |
MX (1) | MXPA03007670A (no) |
NO (2) | NO330225B1 (no) |
PE (1) | PE20040236A1 (no) |
PL (2) | PL212758B1 (no) |
PT (1) | PT1400479E (no) |
RU (2) | RU2432313C2 (no) |
SG (2) | SG156526A1 (no) |
SI (1) | SI1400479T1 (no) |
TW (2) | TWI324980B (no) |
Families Citing this family (39)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
IL180964A (en) * | 2002-09-05 | 2010-11-30 | Inventio Ag | Drive engine for a lift installation and method of mounting a drive engine |
US7377366B2 (en) | 2002-11-25 | 2008-05-27 | Otis Elevator Company | Sheave assembly for an elevator system |
WO2004113218A1 (ja) * | 2003-06-18 | 2004-12-29 | Toshiba Elevator Kabushiki Kaisha | エレベータ |
ES2618326T3 (es) * | 2004-01-07 | 2017-06-21 | Inventio Ag | Procedimiento para modernizar un accionamiento en una instalación de ascensor |
ES2268924B1 (es) * | 2004-03-09 | 2008-02-16 | Nork 2, S.L | Elevador con sistema de traccion compacto. |
NZ540311A (en) * | 2004-06-19 | 2006-11-30 | Inventio Ag | Drive for a lift installation |
NZ540310A (en) * | 2004-06-19 | 2006-03-31 | Inventio Ag | Drive for a lift installation |
DE102004063130A1 (de) * | 2004-12-22 | 2006-07-13 | Logos-Innovationen Gmbh | Hebevorrichtung mit einer Antriebseinheit zum Heben einer Lastaufnahme |
SG127791A1 (en) * | 2005-05-13 | 2006-12-29 | Inventio Ag | Computer-assisted method of providing components for lifts, escalators and moving walkways, and corresponding delivery units |
EP1722323A1 (de) * | 2005-05-13 | 2006-11-15 | Inventio Ag | Computerunterstütztes Verfahren zum Bereitstellen von Bauteilen für Aufzüge, Fahrsteige und Fahrtreppen sowie entsprechende Liefereinheiten |
CN101007614A (zh) * | 2006-01-23 | 2007-08-01 | 施凤鸣 | 无轴负载式无齿轮曳引机 |
CN100417583C (zh) * | 2006-08-11 | 2008-09-10 | 西子奥的斯电梯有限公司 | 无机房电梯 |
MY149246A (en) * | 2006-12-22 | 2013-07-31 | Inventio Ag | Elevator installation in a building with at least one transfer floor |
US7882934B2 (en) * | 2006-12-22 | 2011-02-08 | Inventio Ag | Elevator installation in a building with at least one transfer floor |
ZA200710589B (en) * | 2006-12-22 | 2008-11-26 | Inventio Ag | Lift installation in a building with at least one transfer storey |
US7913818B2 (en) * | 2006-12-22 | 2011-03-29 | Inventio Ag | Elevator installation in a building with at least one transfer floor |
DE102007018375A1 (de) * | 2007-04-17 | 2008-10-23 | Logos-Innovationen Gmbh | Hebevorrichtung, insbesondere Aufzug oder Hebebühne |
JP2009051598A (ja) * | 2007-08-24 | 2009-03-12 | Toshiba Elevator Co Ltd | エレベータ機器取付ブラケットおよびエレベータ機器組立体 |
JP5416832B2 (ja) | 2009-04-28 | 2014-02-12 | オーチス エレベータ カンパニー | 騒音を減少させる構造を有するエレベータ巻上機フレーム |
DE102009053249A1 (de) | 2009-11-06 | 2011-07-07 | Wobben, Aloys, 26607 | Aufzug |
FI20105661A (fi) * | 2010-06-10 | 2011-12-11 | Kone Corp | Nostokoneiston kiinnitysjärjestely sekä hissikokoonpano |
US20120085594A1 (en) * | 2010-10-11 | 2012-04-12 | Tim Wright | Drive Arrangement for Machine Roomless Elevator |
KR20140020998A (ko) * | 2011-04-06 | 2014-02-19 | 오티스 엘리베이터 컴파니 | 4:1 로핑 구성부를 포함하는 엘리베이터 시스템 |
ES2539165T3 (es) * | 2012-03-15 | 2015-06-26 | Thyssenkrupp Aufzugswerke Gmbh | Ascensor de polea motriz sin sala de máquinas |
EP2914530B1 (en) * | 2012-11-05 | 2019-10-02 | Otis Elevator Company | System including structurally independent elevator machine guiderail mounts |
FR3001449B1 (fr) * | 2013-01-25 | 2019-08-16 | Moteurs Leroy-Somer | Machine d'entrainement d'un ascenseur. |
ES2624221T3 (es) * | 2013-02-14 | 2017-07-13 | Kone Corporation | Un ascensor |
EP3114067B1 (de) * | 2014-03-05 | 2018-04-04 | Inventio AG | Antrieb mit mehrfach-umschlingung für eine aufzusanlage |
CN106794966B (zh) * | 2014-08-25 | 2019-04-12 | 三菱电机株式会社 | 电梯用曳引机设置装置 |
WO2016166563A1 (en) * | 2015-04-17 | 2016-10-20 | Otis Elevator Company | Elevator system |
EP3170782A1 (en) * | 2015-11-23 | 2017-05-24 | Sele S.R.L. | Movement assembly for lifts, hoists and the like |
EP3403982B1 (en) | 2017-05-18 | 2020-03-04 | Otis Elevator Company | Flexible machine frame |
ES2892303T3 (es) * | 2018-03-01 | 2022-02-03 | Otis Elevator Co | Motor eléctrico para un sistema de ascensor y un sistema de ascensor que comprende dicho motor |
CN108996366B (zh) * | 2018-07-06 | 2020-12-25 | 中国矿业大学 | 一种多点作用力系统均衡调节装置 |
TR201905346A2 (no) | 2019-04-09 | 2020-10-21 | Eds Inovasyon Makine Ve Otomasyon Ltd Sti | |
EP4126732B1 (de) * | 2020-03-30 | 2024-05-01 | Inventio Ag | Befestigungsvorrichtung zum befestigen eines antriebs einer aufzugsanlage |
KR102204160B1 (ko) * | 2020-07-27 | 2021-01-18 | 주식회사 송산특수엘리베이터 | 4방향 출입구 관통형 엘리베이터 |
KR102204157B1 (ko) * | 2020-07-27 | 2021-01-18 | 주식회사 송산특수엘리베이터 | 자체 구동식 4방향 출입구 관통형 엘리베이터 |
TR2022008830A2 (tr) * | 2022-05-30 | 2022-06-21 | Ekdoeksan Doekuem Metal Otomotiv Sanayi Ticaret Ltd Sirketi | Elektromanyetik asansör motor freni ses yalıtımı |
Family Cites Families (66)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1566385A (en) * | 1922-12-15 | 1925-12-22 | Otis Elevator Co | Control system for elevators |
US1763198A (en) * | 1926-12-31 | 1930-06-10 | Westinghouse Electric & Mfg Co | Dual elevator system and control |
DE1032496B (de) * | 1954-01-18 | 1958-06-19 | Joseph Tepper Maschinenfabrik | Aufzugsanlage fuer Treibscheibenantrieb |
US3559768A (en) * | 1969-12-22 | 1971-02-02 | Henry P Cox | Emergency elevator evacuation of tall buildings |
CA1040553A (en) * | 1976-02-13 | 1978-10-17 | Peter D. Eastcott | Two or three rope friction hoist having a wheel for each rope |
CA1036080A (en) * | 1976-02-13 | 1978-08-08 | Canadian General Electric Company Limited | Unit hoist |
US4203506A (en) * | 1977-12-02 | 1980-05-20 | Sidney Richmon | Elevator control |
FI811414A0 (fi) * | 1981-05-07 | 1981-05-07 | Elevator Gmbh | Frekvensomformarstyrd kortslutningsmotor |
US4664230A (en) * | 1984-03-23 | 1987-05-12 | Olsen Lawrence O | Elevator |
JPS63142387U (no) * | 1987-03-09 | 1988-09-20 | ||
JPH0745314B2 (ja) * | 1988-01-21 | 1995-05-17 | 三菱電機株式会社 | エレベータ巻上機 |
NL9000600A (nl) * | 1989-08-18 | 1991-03-18 | Harry Christiaan Piepers | Liftinstallatie. |
DE9205254U1 (de) * | 1992-04-15 | 1992-06-17 | C. Haushahn Gmbh & Co, 70469 Stuttgart | Antrieb für Seilaufzüge |
DE9211060U1 (de) | 1992-08-18 | 1992-12-03 | Synkrona Ag, Stans | Befestigungsvorrichtung für ein Griffelement eines Gar- oder Serviergeschirrs |
DE4229313A1 (de) * | 1992-09-02 | 1994-03-03 | Betr Forsch Inst Angew Forsch | Verfahren und Vorrichtung zur hochgenauen Abstandsmessung von Oberflächen |
JP3152034B2 (ja) * | 1993-10-28 | 2001-04-03 | 三菱電機株式会社 | トラクションシーブ式エレベータ装置 |
FI95689C (fi) * | 1994-06-23 | 1996-03-11 | Kone Oy | Hissikoneisto |
DE69516938T2 (de) | 1994-06-09 | 2000-11-09 | Aldo Loiodice | Selbsttragendes Aufzugsystem und Einbaueinrichtung für dessen Hauptmotor |
US5492201A (en) * | 1994-08-29 | 1996-02-20 | Otis Elevator Company | Method and apparatus for installing and balancing an elevator car |
FI100516B (fi) * | 1994-09-27 | 1997-12-31 | Kone Oy | Järjestelyt hissiköyden kiinnittämiseksi ja johteen käyttämiseksi hiss in kannatuselimenä |
JPH09142761A (ja) * | 1995-11-24 | 1997-06-03 | Mitsubishi Electric Corp | エレベータ用巻上機 |
US5845745A (en) * | 1996-10-30 | 1998-12-08 | D.A. Matot, Inc. | Cable drum type residential elevator system |
DE59711827D1 (de) | 1996-12-03 | 2004-09-09 | Inventio Ag | Modular aufgebauter Aufzug |
JP3280038B2 (ja) * | 1997-03-07 | 2002-04-30 | コネ コーポレイション | エレベータ設置方法および装置 |
CN1097026C (zh) * | 1997-09-26 | 2002-12-25 | 东芝株式会社 | 电梯 |
JP4255523B2 (ja) * | 1997-10-06 | 2009-04-15 | 東芝エレベータ株式会社 | エレベーター |
CZ291883B6 (cs) * | 1997-12-23 | 2003-06-18 | Inventio Ag | Lanový výtah s hnacím kotoučem |
KR100619203B1 (ko) | 1998-02-26 | 2006-09-05 | 오티스 엘리베이터 컴파니 | 엘리베이터 기계 장치가 엘리베이터 카에 장착된 무-기계실 엘리베이터 시스템 |
DE69931764T2 (de) * | 1998-02-26 | 2007-06-06 | Otis Elevator Co., Farmington | Aufzugssystem mit obenliegendem antriebsmotor |
JP3725979B2 (ja) | 1998-07-07 | 2005-12-14 | 株式会社日立製作所 | エレベーター装置 |
TW482739B (en) | 1998-07-13 | 2002-04-11 | Mitsubishi Electric Corp | Elevator device |
SG124253A1 (en) * | 1998-07-13 | 2006-08-30 | Inventio Ag | Rope traction elevator |
US6848543B2 (en) * | 1998-10-30 | 2005-02-01 | Otis Elevator Company | Single wall interface traction elevator |
FI109468B (fi) | 1998-11-05 | 2002-08-15 | Kone Corp | Vetopyörähissi |
US6098758A (en) * | 1998-11-23 | 2000-08-08 | Lucent Technologies Inc. | Tower hoist mechanism confined within a tower interior |
FI111622B (fi) * | 1999-01-27 | 2003-08-29 | Kone Corp | Vetopyörähissi ja taittopyörän käyttö |
JP2000226173A (ja) * | 1999-02-02 | 2000-08-15 | Toshiba Corp | エレベータの巻上機 |
US6601828B2 (en) * | 2001-01-31 | 2003-08-05 | Otis Elevator Company | Elevator hoist machine and related assembly method |
JP2000344449A (ja) * | 1999-06-02 | 2000-12-12 | Teijin Seiki Co Ltd | エレベータ用駆動装置 |
TW478521U (en) | 1999-09-08 | 2002-03-01 | Guei-Tang Shr | Safety assisted hoist for elevator |
MXPA02002832A (es) * | 1999-10-11 | 2002-07-22 | Inventio Ag | Elevador de cable. |
US6446762B1 (en) * | 1999-12-16 | 2002-09-10 | Otis Elevator Company | Elevator machine support frame mounted to hoistway wall |
KR20010094686A (ko) | 2000-04-01 | 2001-11-01 | 백영문 | 기계실 없는 엘리베이터의 권상기 설치구조 및 그설치방법 |
DE10030779A1 (de) * | 2000-06-29 | 2002-01-10 | Laufer Ernst | Antrieb mit zwei Treibscheiben für Aufzüge |
US6446763B1 (en) * | 2000-07-19 | 2002-09-10 | Otis Elevator Company | Integrated elevator installation hoist tool |
JP2002080178A (ja) * | 2000-09-04 | 2002-03-19 | Mitsubishi Electric Corp | エレベータ装置 |
JP2002101615A (ja) * | 2000-09-22 | 2002-04-05 | Mitsubishi Electric Corp | エレベーター用巻上機 |
AT410784B (de) * | 2000-10-12 | 2003-07-25 | Manfred Grubbauer Aufzuege Ges | Aufzug |
JP2002167137A (ja) * | 2000-11-29 | 2002-06-11 | Toshiba Corp | エレベータ |
DE60045719D1 (de) * | 2000-12-11 | 2011-04-21 | Mitsubishi Electric Corp | Antriebsmaschine für Aufzüge |
US6591944B2 (en) * | 2000-12-12 | 2003-07-15 | Otis Elevator Company | Method and apparatus for adjusting steering angle for elevator sheave |
JP2002179358A (ja) * | 2000-12-19 | 2002-06-26 | Fujitec Co Ltd | エレベータ装置 |
DE20021886U1 (de) | 2000-12-23 | 2001-03-15 | Ziehl-Abegg GmbH & Co KG, 74653 Künzelsau | Treibscheibenaufzug mit einer Aufzugskabine in Rucksack-Bauweise |
US6533984B2 (en) * | 2001-01-04 | 2003-03-18 | Salter Labs | Method to produce nasal and oral cannula breathing detection devices |
CZ299209B6 (cs) | 2001-01-04 | 2008-05-21 | Kone Corporation | Bezprevodovkový lanový výtah s pohonem hnacího kola, dvojite opásaného paralelními nosnými lany |
US6675939B2 (en) * | 2001-01-31 | 2004-01-13 | Inertia Dynamics, Inc. | Elevator brake assembly |
JP2002241070A (ja) * | 2001-02-19 | 2002-08-28 | Mitsubishi Electric Corp | エレベーター装置 |
IL157277A (en) * | 2002-09-05 | 2007-12-03 | Inventio Ag | Elevator and method of arranging the motor of an elevator |
IL180964A (en) * | 2002-09-05 | 2010-11-30 | Inventio Ag | Drive engine for a lift installation and method of mounting a drive engine |
US7377366B2 (en) * | 2002-11-25 | 2008-05-27 | Otis Elevator Company | Sheave assembly for an elevator system |
CN1714038B (zh) * | 2002-11-25 | 2013-01-16 | 奥的斯电梯公司 | 无机器间的电梯系统 |
ZA200503649B (en) * | 2004-06-19 | 2006-02-22 | Inventio Ag | Drive for a lift installation. |
NZ540311A (en) * | 2004-06-19 | 2006-11-30 | Inventio Ag | Drive for a lift installation |
NZ540310A (en) * | 2004-06-19 | 2006-03-31 | Inventio Ag | Drive for a lift installation |
FR2890499B1 (fr) * | 2005-09-05 | 2007-11-16 | Leroy Somer Moteurs | Machine electrique tournante |
ATE514221T1 (de) * | 2006-04-24 | 2011-07-15 | Inventio Ag | Zugantrieb für einen aufzug |
-
2003
- 2003-08-06 IL IL180964A patent/IL180964A/en active IP Right Grant
- 2003-08-08 PE PE2003000796A patent/PE20040236A1/es active IP Right Grant
- 2003-08-20 SG SG200609060-9A patent/SG156526A1/en unknown
- 2003-08-20 SG SG200304889A patent/SG119198A1/en unknown
- 2003-08-22 JP JP2003298281A patent/JP4490660B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2003-08-26 MX MXPA03007670A patent/MXPA03007670A/es active IP Right Grant
- 2003-08-28 SI SI200330848T patent/SI1400479T1/sl unknown
- 2003-08-28 ES ES03019434T patent/ES2286366T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2003-08-28 DE DE50307064T patent/DE50307064D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-08-28 TW TW095149777A patent/TWI324980B/zh not_active IP Right Cessation
- 2003-08-28 TW TW092123726A patent/TWI306078B/zh not_active IP Right Cessation
- 2003-08-28 DK DK03019434T patent/DK1400479T3/da active
- 2003-08-28 EP EP03019434A patent/EP1400479B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-08-28 AT AT03019434T patent/ATE359980T1/de active
- 2003-08-28 PT PT03019434T patent/PT1400479E/pt unknown
- 2003-08-28 EP EP05108447.3A patent/EP1621509B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-08-28 CN CNB031577253A patent/CN100351159C/zh not_active Expired - Lifetime
- 2003-08-28 EP EP06122473.9A patent/EP1741661B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-08-28 ES ES05108447T patent/ES2831016T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2003-09-02 CA CA2695836A patent/CA2695836C/en not_active Expired - Lifetime
- 2003-09-02 PL PL393683A patent/PL212758B1/pl unknown
- 2003-09-02 CA CA2439189A patent/CA2439189C/en not_active Expired - Lifetime
- 2003-09-02 PL PL361941A patent/PL212200B1/pl unknown
- 2003-09-03 BR BRPI0303450-0A patent/BR0303450B1/pt active IP Right Grant
- 2003-09-03 BR BRPI0318760-8A patent/BRPI0318760B1/pt not_active IP Right Cessation
- 2003-09-04 KR KR1020030061876A patent/KR101024226B1/ko active IP Right Grant
- 2003-09-04 AR ARP030103218A patent/AR041157A1/es active IP Right Grant
- 2003-09-04 RU RU2007105073/11A patent/RU2432313C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2003-09-04 RU RU2003127028/11A patent/RU2351529C2/ru active
- 2003-09-04 AU AU2003244557A patent/AU2003244557B2/en not_active Ceased
- 2003-09-04 NO NO20033908A patent/NO330225B1/no not_active IP Right Cessation
- 2003-09-05 US US10/655,790 patent/US7681692B2/en active Active
-
2006
- 2006-12-11 CL CL2006003438A patent/CL2006003438A1/es unknown
- 2006-12-14 AR ARP060105512A patent/AR057236A2/es active IP Right Grant
- 2006-12-20 KR KR1020060130599A patent/KR20070006648A/ko not_active Application Discontinuation
-
2007
- 2007-01-17 JP JP2007007916A patent/JP4823079B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2007-01-31 NO NO20070671A patent/NO20070671L/no not_active Application Discontinuation
- 2007-04-30 US US11/742,189 patent/US7757818B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2007-07-11 CY CY20071100920T patent/CY1106718T1/el unknown
- 2007-08-09 AR ARP070103531A patent/AR062310A2/es not_active Application Discontinuation
-
2010
- 2010-02-05 US US12/701,198 patent/US8522927B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
NO330225B1 (no) | Drivmotor for et heisanlegg og fremgangsmate for montering av en drivmotor | |
JP4025402B2 (ja) | モジュール式に構築されたエレベータ | |
IL157278A (en) | Motion motor for elevator and method of positioning the motor | |
AU2005200039B2 (en) | Drive for a lift installation and method of converting a drive in a lift installation | |
US8800721B2 (en) | Elevator installation | |
CN101626970B (zh) | 安装在无机房电梯系统中的机器 | |
US5566783A (en) | Vehicle parking system | |
AU5310694A (en) | Elevator motor placed in the counterweight | |
US6860367B1 (en) | Elevator system having drive motor located below the elevator car | |
FI89892B (fi) | Hiss | |
EP1698581B1 (en) | Machine, lifting system and machine room-less elevator | |
JP2000086126A (ja) | トラクションエレベーター | |
AU2006252029B2 (en) | Drive engine for a lift installation and method of mounting a drive engine | |
EP3168181B1 (en) | Compact drive system for lifts | |
AU2006202257B2 (en) | Drive for a lift installation |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Lapsed by not paying the annual fees |