ES2286366T3 - Maquina de accionamiento para instalcion de ascensor y procedimiento de montaje de la maquina de accionamiento. - Google Patents
Maquina de accionamiento para instalcion de ascensor y procedimiento de montaje de la maquina de accionamiento. Download PDFInfo
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Abstract
Instalación de ascensor con cabina (11) y contrapeso (12) en una caja (10), y con una máquina de accionamiento (20) que propulsa mediante al menos dos medios de propulsión (19, 19'') la cabina (11) y el contrapeso (12), presentando la máquina de accionamiento (20) un árbol de impulsión (4), al menos dos zonas de propulsión (3, 3'') distanciadas una de otra, y elementos de construcción como un motor (1) y un freno (2), y estando dispuestos los medios de propulsión y de sustentación (19, 19'') en correspondencia con la distancia de las zonas de propulsión (3, 3''), caracterizada porque un motor (1) está dispuesto a la izquierda o a la derecha de las zonas de propulsión (3, 3'') y un freno (2) está dispuesto en el lado de las zonas de propulsión contrario al motor (1), o porque tanto el motor (1) como el freno (2) están dispuestos a la izquierda o a la derecha de las zonas de propulsión, y porque la distancia (D) entre las dos zonas de propulsión (3, 3'') o entre los medios de sustentación y de propulsión (19, 19'') corresponde al menos a la anchura del patín de carril de un carril guía de cabina o de contrapeso (5 o 9), o permite una disposición del carril guía de la cabina o del contrapeso (5 o 9) entre las zonas de propulsión (3, 3''), y porque el árbol de impulsión (4) está alojado mediante un cojinete central (21) dispuesto perpendicularmente al eje de la máquina de accionamiento y que actúa en un plano de simetría (S) de dos zonas de propulsión (3, 3'').
Description
Máquina de accionamiento para instalación de
ascensor y procedimiento de montaje de la máquina de
accionamiento.
La presente invención se refiere a una máquina
de accionamiento para una instalación de ascensor, y a un
procedimiento para el montaje de una máquina de accionamiento según
la definición de las reivindicaciones.
El documento WO99/43593 muestra una máquina de
accionamiento con dos poleas motrices para correas. Las polas
motrices están dispuestas en la parte exterior de la dimensión de la
cabina, al menos en el respectivo tercio exterior de la dimensión
de la cabina correspondiente a la orientación del eje de
accionamiento, o bien fuera de la cabina. Las poleas de
accionamiento están dispuestas a ambos lados en el extremo de la
máquina de acciona-
miento.
miento.
El modelo mostrado presenta diversas
desventajas:
- -
- Cubicaje: la máquina de accionamiento ocupa un espacio grande
- -
- Aplicación de fuerzas: las fuerzas de apoyo tienen que ser aplicadas a la estructura soporte a través de subestructuras masivas.
- -
- Montaje: El montaje y en especial la orientación del eje de poleas motrices en el sentido de marcha de los medios de soporte y de accionamiento es aparatoso.
Un cometido de la presente invención es poner a
disposición una máquina de accionamiento y un procedimiento de
montaje de la misma, que optimice el flujo de fuerzas y por tanto
mantenga bajas las exigencias de la construcción, y minimice el
cubicaje de la máquina de accionamiento. La máquina de accionamiento
ha de permitir además una colocación flexible en la caja. La vía
del medio de soporte y de propulsión ha de repartirse en dos
vías.
Este cometido es solucionado por la invención
según la definición de las reivindicaciones independientes de
patente.
La invención se refiere a una máquina de
accionamiento para una instalación de ascensor con cabina y
contrapeso y una caja. Los medios de sustentación y de propulsión
conectan la cabina con el contrapeso. Los medios de sustentación y
de propulsión son denominados en lo que sigue medios de propulsión.
Los medios de propulsión son guiados a través de la máquina de
accionamiento. Los medios de propulsión son impulsados en la máquina
de accionamiento por un árbol de impulsión. Las zonas del árbol de
impulsión que transmiten la fuerza a los medios de propulsión son
denominadas en lo que sigue zonas de propulsión. La cabina y el
contrapeso son conducidos mediante carriles guía de cabina y
carriles guía de contrapeso.
El árbol de impulsión presenta dos zonas de
propulsión distanciadas una de otra. Las zonas de propulsión están
adaptadas a la forma del medio de propulsión. El número de medios de
propulsión está repartido simétricamente entre las dos zonas de
propulsión, ofreciendo cada zona de propulsión espacio para un medio
de propulsión por lo menos.
Según la invención al menos una pieza de la
máquina de accionamiento, como por ejemplo el motor o el freno, se
encuentra dispuesta a la izquierda o a la derecha de las dos zonas
de propulsión. La utilidad de esta disposición reside en que se
reducen las dimensiones de la máquina de accionamiento. La distancia
entre las dos zonas de propulsión puede por ello ser disminuida
adecuadamente, por ejemplo para situar los medios de propulsión a
la menor distancia posible a la izquierda y a la derecha de los
carriles guía. Así se minimiza el cubicaje de la máquina de
accionamiento y del dispositivo de accionamiento en conjunto. Las
pequeñas dimensiones de la máquina de accionamiento permiten una
forma de construcción compacta. La forma de construcción compacta
permite además una aplicación óptima de las fuerzas de apoyo en la
estructura soporte, lo cual a su vez hace posible formas de
subestructura más sencillas. El montaje y la orientación de la
máquina de accionamiento, son mejorados considerablemente por la
forma de construcción compacta y por el montaje previo de distintos
grupos de construcción que ello permite, en un ámbito que facilita
este montaje.
En lo que sigue, la invención es explicada con
detalle tomando como base formas de construcción ejemplares según
las figuras 1 a 8. Las figuras muestran:
Fig. 1a Croquis de principio de la máquina de
accionamiento según la invención con cojinetes y consolas dispuestos
a izquierda y derecha de las zonas de propulsión.
Fig. 1b Croquis de principio de una máquina de
accionamiento según la invención con consola central, ajuste de
nivel y cojinetes dispuestos a izquierda y derecha de las zonas de
propulsión.
Fig. 1c Croquis de principio de una máquina de
accionamiento según la invención con cojinete central y consolas
dispuestas a izquierda y derecha de las zonas de propulsión.
Fig. 1d Croquis de principio de una máquina de
accionamiento según la invención con cojinete central, consola
central y un ajuste de nivel con una variante.
Fig. 1e Croquis de principio de una máquina de
accionamiento según la invención con cojinete central, consola
central y una variante de un ajuste de nivel.
Fig. 2 Vista en perspectiva de una parte de un
primer ejemplo de construcción, de la disposición de una máquina de
accionamiento sin engranajes en suspensión 2:1 y en proyección
vertical por encima del contrapeso según la fig. 1d.
Fig. 3 Vista detallada de un primer ejemplo de
de construcción de la máquina de accionamiento según la fig.
1d.
Fig. 4 Vista esquemática desde encima de una
parte del primer ejemplo de construcción de la disposición de la
máquina de accionamiento.
Fig. 5 Vista esquemática de una parte del primer
ejemplo de construcción de la disposición de la máquina de
accionamiento en suspensión 2:1.
Fig. 6 Vista esquemática del ejemplo de
construcción según fig. 4, con la disposición de la máquina de
accionamiento en suspensión 2:1 sobre un techo de caja.
Fig. 7 Vista esquemática de otro ejemplo de
construcción de la disposición de la máquina de accionamiento en
suspensión 2:1.
Fig. 8 Vista esquemática de otro ejemplo de
construcción de la disposición de la máquina de accionamiento en
suspensión 1:1.
La máquina de accionamiento 20 presenta, tal y
como se representa en las figuras 1a a 1e y en las figuras 2 a 4,
un árbol de impulsión 4 dotado de dos zonas de propulsión 3, 3' a
una distancia D una de otra. Un motor 1 y un freno 2 actúan sobre
el árbol de impulsión 4. Las zonas de propulsión 3, 3' accionan
medios de propulsión 19, 19', los cuales, como se muestra por
ejemplo en las figuras 5 a 8, accionan una cabina 11 y un
contrapeso 12. La distancia D es elegida preferentemente lo más
pequeña posible. Se deduce por ejemplo de la disposición
intencionada de las zonas de propulsión o de los medios de
propulsión 19, 19' a ambos lados del carril de guía de cabina 5.
El motor 1 y/o el freno 2 y/u otras piezas de construcción como
sensores del número de revoluciones, ayudas de evacuación o
indicadores ópticos están dispuestos según la invención a la
izquierda o a la derecha de las zonas de propulsión 3, 3'.
Aprovechando las posibilidades de disposición de las piezas de
construcción de la máquina de accionamiento 20 puede averiguarse la
combinación óptima. La utilidad de esta disposición hace que el
cubicaje para la máquina de accionamiento 20 puede ser minimizado
según los requisitos de la disposición de la instalación. La máquina
de accionamiento 20 está construida con una longitud total
reducida. Esto hace posible en gran parte un montaje previo de la
máquina de accionamiento en un entorno de trabajo adecuado. Así se
simplifica el montaje y se eliminan fuentes de errores.
La figura 1a muestra la disposición del motor 1
y de un primer cojinete 28 a uno de los lados de las zonas de
propulsión 3, 3', y del freno 2 y de un segundo cojinete 28' al otro
lado de las zonas de propulsión 3, 3'. Las consolas 29, 29' están
fijadas, según la disposición de los cojinetes 28, 28', sobre la
estructura soporte de la instalación de ascensor. Esta variante se
usa con provecho cuando es elegida una distancia D reducida entre
las zonas de propulsión 3, 3', lo que por ejemplo tiene sentido
cuando las dimensiones de los carriles guía son muy pequeñas.
La figura 1b muestra a diferencia de la figura
1a la utilización de una consola central 22 que conduce las fuerzas
de apoyo de la máquina de accionamiento 20 céntricamente, en esencia
en un punto, a la estructura soporte de la instalación de ascensor.
La consola central 22 está dispuesta en ángulo recto con el eje de
la máquina de accionamiento 20, actuando en un plano de simetría S
de las dos zonas de propulsión 3, 3'. Esto hace posible un modelo
de la construcción de enlace de coste especialmente bajo. Además,
esta disposición permite la utilización de un ajuste de nivel 27.
El ajuste de nivel 27 solo tiene que recibir pequeñas fuerzas
diferenciales que resultan principalmente de las fuerzas de peso del
accionamiento y de inexactitudes en la disposición de los medios de
propulsión. El ajuste de nivel 27 hace posible sin mayor aparato la
orientación del eje del árbol de impulsión 4 en el sentido de la
marcha de los medios de propulsión 19, 19'. Esta orientación es de
especial provecho con la utilización de correas como medios de
propulsión, ya que así se influye considerablemente en el
comportamiento al desgaste y en el ruido. Con una orientación
desajustada se incrementa mucho el desgaste de los medios de
propulsión, lo cual lleva a un recambio temprano de los medios de
propulsión y con ello a un elevado coste.
A modo de ejemplo, en esta figura 1b el freno y
el motor 2 están clocados a un lado de las zonas de propulsión 3,
3'. Esta disposición es ventajosa si el espacio al otro lado de las
zonas de propulsión está ya ocupado.
La figura 1c muestra la disposición de un
cojinete central 21 que acoge en un punto central la fuerza radial
del árbol de impulsión 4, producida por las fuerzas de tracción
presentes en los medios de propulsión 19, 19'. El cojinete central
21 está dispuesto perpendicular al eje de la máquina de
accionamiento, actuando en un plano de simetría S de las zonas de
propulsión 3, 3'. En el extremo del árbol de impulsión 4 por el lado
del motor está dispuesto un soporte de empuje 24. Recibe las
fuerzas diferenciales que se crean en el sistema de accionamiento.
Las fuerzas diferenciales proceden principalmente de las fuerzas de
peso del accionamiento y de inexactitudes en la disposición de
medios de propulsión. El soporte de empuje 24 garantiza además una
contención exacta del entrehierro entre la armadura y el rotor del
motor 1. La máquina de accionamiento 20 está fijada mediante dos
consolas 29, 29' a la estructura soporte de la instalación de
ascensor. Esta disposición es especialmente ventajosa cuando la
distancia D entre la zonas de propulsión 3, 3' deja suficiente
espacio para la colocación del cojinete central 21 y las exigencias
a la exactitud de orientación del árbol de impulsión son
pequeñas.
La figura 1d muestra la disposición de un
cojinete central 21 y una consola central 22 que conduce las fuerzas
de apoyo de la máquina de accionamiento 20 céntricamente, y
principalmente en un punto, a la estructura soporte de la
instalación de ascensor. La consola central 22c y el cojinete
central 21 están dispuestos perpendicularmente al eje de la máquina
de accionamiento 20, actuando en un plano de simetría S de las dos
zonas de propulsión 3, 3'. Un ajuste de nivel 27 está dispuesto
preferentemente en el extremo de la máquina de accionamiento, por
el lado del motor. Un soporte de empuje 24 está dispuesto tal como
muestra la figura 1c. La disposición de la máquina de accionamiento
20 según la figura 1d es especialmente ventajosa, ya que resultan
dimensiones pequeñas de la máquina de accionamiento 20, las fuerzas
son inducidas de manera óptima en la estructura soporte de la
instalación de ascensor, solamente se utilizan dos cojinetes en la
máquina de accionamiento 20 lo que permite una colocación segura
del árbol de impulsión 4, y la orientación del eje del árbol de
impulsión 4 respecto al sentido de la marcha de los medios de
propulsión 19, 19' puede realizarse de manera sencilla.
La figura 1e muestra otra posibilidad de
colocación del ajuste de nivel 27. En esta forma de construcción el
ajuste de nivel 27 está dispuesto directamente en la carcasa del
cojinete. Actúa de manera idéntica a la forma de construcción
mostrada en las figuras 1b y 1d. El experto puede definir más formas
de construcción que sean lo más adecuadas posibles al caso
específico de aplicación.
Las disposiciones mostradas en las figuras 1a a
1e pueden ser combinadas por el experto de manera adecuada. El
freno 2 por ejemplo puede estar dispuesto entre las zonas de
propulsión 3, 3'.
Las figuras 2 y 3 muestran a modo de ejemplo una
ejecución detallada de la disposición representada en la figura 1.
La máquina de accionamiento 20 mostrada presenta un árbol de
impulsión 4 con dos zonas de propulsión distanciadas 3, 3'. En este
ejemplo la distancia D de las dos zonas de propulsión es de 100 y
250 mm. Esto permite la colocación de perfiles de carril guía
usuales hoy en día, que presentan una anchura del patín de 50 a 140
mm. El árbol de impulsión 4 está alojado en una carcasa de
cojinete 7 estando integrada una consola central 22 en la carcasa
de cojinete. La consola central 22 está dispuesta entre las dos
zonas de propulsión 3, 3' en un plano de simetría S perpendicular
al eje de accionamiento y definida por las dos zonas de propulsión.
El árbol de impulsión 4 está alojado en la carcasa de cojinete 7
mediante un cojinete central 21 dispuesto entre las zonas de
propulsión 3, 3'. El cojinete central 21 está colocado también de
modo que actúa en el plano de simetría S. El cojinete central 21
recibe las fuerzas de apoyo procedentes de los medios de propulsión
19, 19' y las transmite a través de la carcasa de alojamiento 7, la
consola central 22 y a través de una pieza intermedia a la
estructura soporte de la instalación de ascensor. Las zonas de
propulsión 3, 3' están directamente incorporadas al árbol de
impulsión 4. Como alternativa, las zonas de propulsión 3, 3'
también pueden ser aplicadas, mediante elementos separados, como por
ejemplo en forma de discos, en el árbol de propulsión 4. El árbol
de impulsión 4, o las zonas de propulsión 3, 3', está unido en
acción de fuerza, a ser posible de una pieza y sin engranajes, a un
motor 1 y a un freno 2, y con ello hace posible el accionamiento de
los medios de propulsión 19, 19' mediante las zonas de propulsión 3,
3'. Las zonas de propulsión 3, 3' en la versión mostrada están
también integradas de una pieza en el árbol de impulsión 4. Esto es
ventajoso al utilizar correas como medios de propulsión, ya que
estos medios de propulsión permiten pequeños radios de inversión y
de propulsión. Con la disposición del cojinete central 21 entre las
zonas de propulsión 3, 3', el espacio de construcción allí
disponible es usado de modo eficaz y se reducen las dimensiones
exteriores. Con la reducción del número de cojinetes se reducen los
gastos. La calidad de la máquina de accionamiento 20 es aumentada
ostensiblemente con esta disposición, ya que con la reducción de
cojinetes no procede una hiperdeterminación del alojamiento del
árbol.
El freno 2 y el motor 1 están dispuestos con
provecho a la izquierda y a la derecha de las dos zonas de
propulsión 3, 3', como muestra el dibujo. El motor 1 y el freno 2
están unidos en acción de fuerza a través de la carcasa de
alojamiento 7. Los momentos de impulsión producidos por el motor 1,
y/o los momentos de frenado producidos por el freno 2 son inducidos
a la carcasa de alojamiento 7 y, a través de la consola central 2, a
la estructura soporte de la instalación de ascensor. La disposición
mostrada de las zonas de propulsión 3, 3' entre el freno 2 y el
motor 1 permite, junto con la unión en acción de fuerza del freno 2,
del motor 1 y de la carcasa de alojamiento 7, una construcción que
ahorra especialmente mucho espacio. Además se garantiza el acceso al
freno 2 y al motor 1 de manera ideal.
En el extremo del árbol de impulsión 4 por el
lado del motor, está dispuesto un soporte de empuje 24. El soporte
de empuje 24 recibe las fuerzas diferenciales que se producen en el
sistema de accionamiento. Las fuerzas diferenciales resultan
principalmente de las fuerzas de peso del accionamiento, y de
inexactitudes de la disposición de medios de propulsión. El soporte
de empuje 24 garantiza además una contención exacta del entrehierro
entre la armadura y el rotor del motor 1. El soporte de empuje 24
conduce las fuerzas diferenciales a la carcasa del motor y la
carcasa de alojamiento 7. Las fuerzas de apoyo resultantes son
recibidas por un ajuste de nivel 27 e inducidas en la estructura
soporte de la instalación de ascensor. El ajuste de nivel 27 sirve
al mismo tiempo para la nivelación exacta y sencilla del eje del
árbol de impulsión 4 respecto a los medios de propulsión 19, 19'.
Esta orientación es ventajosa especialmente al utilizar correas como
medio de propulsión, ya que así es influenciado considerablemente
el comportamiento de desgaste y ruido.
Como alternativa, el ajuste de nivel 27 puede
ser dispuesto por ejemplo en sentido horizontal, como muestra la
figura 1e.
La carcasa de alojamiento 7 representada en las
figuras 2 y 3 rodea parcialmente el árbol de impulsión 4 con las
zonas de propulsión 3, 3'. Esto forma una protección directa de las
zonas de propulsión 3, 3' de contacto involuntario, y evita el
peligro de estrangulación del personal de montaje o de servicio,
pero impide también el daño de la zona de propulsión o de los
medios de propulsión por objetos que caen. Al mismo tiempo la
carcasa de alojamiento cobra la resistencia necesaria para recibir
las fuerzas y momentos provenientes del motor 1 y del freno 2.
La máquina de accionamiento 20 está fijada
mediante aislamientos contra vibraciones 23, 26. Esto permite en
gran medida un desacoplamiento de vibraciones de la máquina de
accionamiento 20 respecto a la estructura soporte de la instalación
de ascensor. De este modo son reducidos los ruidos en la instalación
de ascensor y/o en el edificio.
Para la configuración sencilla del alojamiento
central en la construcción mostrada se ha elegido un diámetro
interno del cojinete central 21 mayor que el diámetro de las zonas
de propulsión 3, 3'.
Con la forma de construcción mostrada se ofrece
una forma de accionamiento óptima en gastos y en espacio.
Especialmente el montaje y la orientación de la máquina de
accionamiento pueden realizarse de manera sencilla y rápida. La
colocación de las componentes de accionamiento es simplificada, ya
que la carga del árbol de impulsión 4 y de la carcasa de
alojamiento 7 es definida idealmente por el alojamiento conseguido
en dos puntos.
La figura 2 muestra una vista en perspectiva de
un ejemplo de construcción de una disposición de una máquina de
accionamiento 20 sin engranajes. La máquina de accionamiento 20 está
montada sobre un travesaño 8 dispuesto horizontalmente en la caja
10. El travesaño 8 es por ejemplo un cuadrado alargado de materiales
probados como acero. En este primer ejemplo de construcción el
travesaño 8 está fijado en guías de contrapeso 9, 9' y en una guía
de cabina 5 de la primera pared. Preferentemente el travesaño está
fijado por dos zonas extremas en las guías de contrapeso 9, 9', y
por una zona central en una guía de cabina. La fijación del
travesaño 8 en estas tres guías se realiza en las tres zonas de
fijación por ejemplo mediante conexiones de tuerca. La forma de
construcción mostrada tiene como resultado un aprovechamiento óptimo
del espacio de construcción y permite en gran medida la
preparación, óptima en coste, de la unidad de montaje en la fábrica
o en un entorno correspondiente.
Como muestra la figura 2, un mando o un
convertidor 6 de la instalación de ascensor está fijado cerca de la
máquina de accionamiento 20, y de manera provechosa también sobre el
travesaño 8. Si es necesario, esta fijación es también aislada
contra vibraciones. Así la máquina de accionamiento puede ser
entregada y montada junto con el correspondiente convertidor con
cableado prefabricado. Los cambios de posición que siempre ocurren
y pueden darse por contracción de la construcción, no influyen aquí,
y la unidad completa puede ser puesta a disposición a un coste
especialmente bajo. Por si fuera razonable el mando y/o el
convertidor puede ser apoyado además en la pared.
Como se muestra en la figura 3, en la máquina de
accionamiento 20 está dispuesto con provecho un nivel 25. El nivel
25 está construido por ejemplo como nivel de burbuja, que indica la
posición horizontal de la máquina de accionamiento 20. El nivel 25
permite un control sencillo del nivelado reglamentario y hace
posible una correspondiente corrección rápida de la orientación de
la máquina de accionamiento 20.
La aplicación de la máquina de accionamiento 20
mostrada a modo de ejemplo es posible universalmente para muchos
tipos de instalación. La disposición mostrada en la figura 2 se
refiere a un ascensor sin cuarto de máquinas separado. Pero la
aplicación no se limita a instalaciones de ascensor sin cuarto de
máquinas. Habiendo un cuarto de máquinas el accionamiento también
puede ser colocado por ejemplo, como muestra la figura 6, sobre el
techo de la
caja.
caja.
Con las posibilidades demostradas, la
disposición de la máquina de accionamiento se deja adaptar
flexiblemente a las condiciones presentes de la caja, por ejemplo
en el caso de modernización, flexibilidad que a su vez permite el
uso de piezas estándar y evita soluciones especiales que produzcan
gastos.
En lo que sigue se presentan diferentes
posibilidades de disposición a modo de ejemplos.
Las figuras 4 y 5 muestran una aplicación
preferente de la máquina de accionamiento según la invención, como
se utiliza por ejemplo en instalaciones nuevas. Las figuras muestran
la disposición triangular de guías 5, 5', 9, 9' de una instalación
de ascensor. La instalación de ascensor está dispuesta por ejemplo
en una caja 10 en gran medida vertical. La caja 10 presenta por
ejemplo una sección transversal rectangular con cuatro paredes. En
la caja hay fijadas guías de cabina 5, 5' y guías de contrapeso 9,
9'. Dos guías de cabina conducen una cabina 11, y dos guías de
contrapeso conducen un contrapeso 12. Las guías están fijadas en
paredes próximas. Las dos guías de contrapeso 9, 9' y una primera
guía de cabina 5 están fijadas en una primera pared. La segunda
guía de cabina 5' está fijada en una segunda pared. La segunda pared
se halla enfrente de la primera. La primera guía de cabina 5 está
dispuesta lo más céntrica posible entre las dos guías de contrapeso
9, 9'. Las guías son de material probado como acero. La fijación de
las guías en las paredes se realiza por ejemplo mediante conexiones
de tuerca. Conociendo la presente invención pueden realizarse
también otras geometrías de caja con sección transversal cuadrada,
ovalada o redonda.
Las dos guías de contrapeso 9, 9' y
respectivamente una de las dos guías de cabina 5, 5' despliegan en
la caja 10 un triángulo T en gran medida horizontal. La línea de
conexión horizontal entre las dos guías de contrapeso 9, 9' forma
un primer lado del triángulo T. Las líneas de conexión horizontales
entre una guía de contrapeso y una guía de cabina forman el segundo
y el tercer lado del triángulo T. De manera provechosa la línea de
conexión horizontal de las guías de cabina corta la conexión
horizontal de las guías de contrapeso lo más céntricamente posible,
de modo que el triángulo T es en gran medida isósceles.
Provechosamente las dos zonas de propulsión 3,
3' de la máquina de accionamiento 20 están dispuestas simétricamente
a izquierda y derecha de una línea horizontal de conexión H de las
guías de cabina 5, 5'.
La máquina de accionamiento 20 dispuesta en gran
medida horizontalmente en la caja hace correr la cabina y el
contrapeso en la caja, conectados mutuamente a través de por lo
menos dos medios de propulsión 19, 19'. Los medios de propulsión
presentan dos extremos 18, 18'. El medio de propulsión es un cable
y/o una correa de cualquier naturaleza. Las zonas portadoras de
carga del medio de propulsión se componen por lo general de metal
como acero, o de material sintético como aramida. El cable puede ser
un cable sencillo o múltiple, también puede presentar el cable una
envoltura protectora externa de material sintético. La correa puede
ser plana y por la parte externa lisa y sin estructura, o por
ejemplo estar estructurada con nervios trapeciales o a modo de
correa dentada. Según el tipo de construcción del medio de
propulsión, la transmisión de fuerza se produce respectivamente
mediante arrastre de forma o de fricción. Las zonas de propulsión 3,
3' del árbol de impulsión 4 están construidas según el medio de
propulsión. Según la invención se utilizan por lo menos dos medios
de propulsión. En caso de necesidad las diferentes zonas de
propulsión pueden también ser dotadas de varios medios de
propulsión.
Cada uno de los extremos del medio de propulsión
está fijado en la pared de caja/ en el techo de caja y/o en una
guía de cabina y/o en una guía de contrapeso y/o en un travesaño 8
y/o en la cabina y/o en el contrapeso. Provechosamente los extremos
de los medios de propulsión son fijados mediante elementos
intermedios elásticos para la amortiguación del sonido del medio de
propulsión. Los elementos intermedios son por ejemplo elementos de
muelle, que evitan la transmisión de vibraciones percibidas como
molestas del medio de propulsión a la pared/al techo de la caja y/o
a la guía de cabina y/o a la guía de contrapeso y/o al travesaño y/o
a la cabina y/o al contrapeso. Son posibles diversas formas
ejemplares de construcción de fijaciones de los extremos de los
medios de propulsión:
- -
- En las formas de construcción según las figuras 5, 6 y 7 están fijados uno o dos de los extremos del medio de propulsión en la pared/el techo de caja y/o en la guía de cabina y/o en el travesaño.
- -
- En la forma de construcción según la figura 8 un primer extremo 18 del medio de propulsión está fijado a la cabina 11, y un segundo extremo 18' del medio de propulsión está fijado en el contrapeso 12.
Según los ejemplos de construcción dos zonas de
propulsión mueven al menos dos medios de propulsión mediante
rozamiento de adherencia. Conociendo la presente invención, el
experto puede también utilizar otros procedimientos de propulsión
que los mostrados en los ejemplos. Así el experto puede utilizar por
ejemplo una máquina de accionamiento con más de dos zonas de
propulsión.
El experto, también puede utilizar un piñón
propulsor, que engrana en arrastre de forma en una correa dentada
como medio de propulsión.
El procedimiento de montaje es simplificado
considerablemente con la máquina de accionamiento mostrada, y en
especial por la disposición característica de una consola central 22
entre las zonas de propulsión, en el eje de simetría de la tracción
de fuerza de los medios de propulsión 19, 19', y por la disposición
de un ajuste de nivel 27 en el extremo de la máquina de
accionamiento 20 por el lado del motor. La orientación del eje de
accionamiento respecto al eje de tracción de los medios de
propulsión puede ser realizada mediante el ajuste de nivel 27
previsto de manera sencilla, rápida y exacta. Puede prescindirse de
otros métodos usuales aparatosos como el calzado mediante elementos
de calzar, cuñas etc.
Conociendo la presente invención el experto en
ascensores puede variar a discreción las formas y disposiciones
definidas. Por ejemplo puede construir la consola central 22
separada de la carcasa de alojamiento.
Claims (19)
1. Instalación de ascensor con cabina (11) y
contrapeso (12) en una caja (10), y con una máquina de accionamiento
(20) que propulsa mediante al menos dos medios de propulsión (19,
19') la cabina (11) y el contrapeso (12), presentando la máquina de
accionamiento (20) un árbol de impulsión (4), al menos dos zonas de
propulsión (3, 3') distanciadas una de otra, y elementos de
construcción como un motor (1) y un freno (2), y estando dispuestos
los medios de propulsión y de sustentación (19, 19') en
correspondencia con la distancia de las zonas de propulsión (3,
3'),
caracterizada porque un motor (1) está
dispuesto a la izquierda o a la derecha de las zonas de propulsión
(3, 3') y un freno (2) está dispuesto en el lado de las zonas de
propulsión contrario al motor (1), o
porque tanto el motor (1) como el freno (2)
están dispuestos a la izquierda o a la derecha de las zonas de
propulsión, y
porque la distancia (D) entre las dos zonas de
propulsión (3, 3') o entre los medios de sustentación y de
propulsión (19, 19') corresponde al menos a la anchura del patín de
carril de un carril guía de cabina o de contrapeso (5 o 9), o
permite una disposición del carril guía de la cabina o del
contrapeso (5 o 9) entre las zonas de propulsión (3, 3'), y
porque el árbol de impulsión (4) está alojado
mediante un cojinete central (21) dispuesto perpendicularmente al
eje de la máquina de accionamiento y que actúa en un plano de
simetría (S) de dos zonas de propulsión (3, 3').
2. Instalación de ascensor según la
reivindicación 1, caracterizada porque el árbol de impulsión
presenta exactamente dos zonas de propulsión (3, 3') distanciadas
una de otra, y el número de medios de propulsión (19, 19') está
repartido por las dos zonas de propulsión (3, 3') distanciadas una
de otra.
3. Instalación de ascensor según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la
distancia (D) entre las dos zonas de propulsión (3, 3') o entre los
medios de sustentación y de propulsión (19, 19') corresponde como
máximo a tres veces la anchura del patín de carril de un carril
guía de cabina (5) o
porque la distancia (D) entre las dos zonas de
propulsión (3, 3') o entre los medios de sustentación y de
propulsión (19, 19') es de 100 mm a 250 mm.
4. Instalación de ascensor según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque las zonas
de propulsión 3, 3' están integradas de una pieza en el árbol de
impulsión 4.
5. Instalación de ascensor según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la
máquina de accionamiento (20) presenta una consola central (22)
dispuesta perpendicularmente al eje de la máquina de accionamiento,
y que actúa en un plano de simetría (S) de las dos zonas de
propulsión
(3, 3').
(3, 3').
6. Instalación de ascensor según la
reivindicación 4, caracterizada porque en la máquina de
accionamiento (20) está instalado un ajuste de nivel (27).
7. Instalación de ascensor según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la máquina de
accionamiento (20) presenta por lo menos dos consolas (29, 29') a
izquierda y derecha de las zonas de propulsión (3, 3').
8. Instalación de ascensor según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque está
dispuesto un soporte de empuje (24) en el extremo del árbol de
impulsión (4) por el lado del motor.
9. Instalación de ascensor según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el árbol
de impulsión (4) está unido activamente con el motor (1) y con el
freno (2) y la máquina de accionamiento (20) no tiene
engranajes.
10. Instalación de ascensor según una de las
reivindicaciones 8 o 9, caracterizada porque las consolas
(29, 29') o la consola central (22) y el cojinete central (21)
están integrados en una carcasa de alojamiento (7).
11. Instalación de ascensor según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el motor
(1), el freno (2) y la carcasa de alojamiento (7) están unidos
activamente y la carcasa de alojamiento (7) rodea en su mayor parte
al árbol de impulsión (4) con las zonas de propulsión (3, 3').
12. Instalación de ascensor según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la
transmisión de fuerza del árbol de impulsión a los medios de
propulsión se realiza en arrastre de forma o en arrastre de
fricción y/o los medios de propulsión son correas.
13. Instalación de ascensor según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la
fijación de la máquina de accionamiento (20) se realiza
directamente o mediante aislamientos contra vibraciones (23, 26),
en la estructura soporte de la instalación de ascensor, formada por
un travesaño (8) o por un techo de caja (10a).
14. Instalación de ascensor según la
reivindicación 13, caracterizada porque en el travesaño 8
está fijado un mando o un convertidor (6).
15. Instalación de ascensor según la
reivindicación 13 o 14, caracterizada porque el travesaño (8)
está fijado en cada una de las guías de contrapeso (9, 9') y en una
guía de cabina (5, 5'), o
porque el travesaño (8) está fijado en cada una
de las guías de cabina (5, 5') y en una guía de contrapeso (9,
9').
16. Instalación de ascensor según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque las zonas
de propulsión (3, 3') están dispuestas a izquierda y derecha de una
línea de conexión horizontal (H) de las guías de cabina (5,
5').
17. Instalación de ascensor según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque al menos
dos medios de propulsión (19,19') mueven la cabina (11) y el
contrapeso (12),
porque cada medio de propulsión presenta dos
extremos, y
porque cada uno de los extremos de los medios de
propulsión está fijado o en una pared de caja / techo de caja, o en
la guía de contrapeso, o en la guía de cabina, o en el travesaño, o
en el contrapeso, o en la cabina.
18. Instalación de ascensor según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la
máquina de accionamiento (20) está dotada de un nivel (25).
19. Procedimiento para el montaje de una máquina
de accionamiento (20) de una instalación de ascensor, con una
cabina (11) y un contrapeso (12) en una caja (10), máquina de
accionamiento (20) que está dotada de un árbol de impulsión (4)
con por lo menos dos zonas de propulsión (3, 3') distanciadas una de
otra, y estando los medios de sustentación y de propulsión (19,
19') dispuestos en correspondencia con la distancia de las zonas
de propulsión (3, 3'),
caracterizado porque un motor (1) es
colocado a la izquierda o derecha de las dos zonas de propulsión
(3, 3'), y un freno (2) es colocado en el lado de las dos zonas de
propulsión opuesto al del motor, o
porque el motor (1) y el freno (2) son colocados
a la izquierda y a la derecha de las dos zonas de propulsión, y
porque la distancia (D) entre las dos zonas de
propulsión (3, 3') o los medios de sustentación y propulsión (19,
19') corresponde por lo menos a la anchura del patín del carril de
un carril guía de cabina o de contrapeso (5 o 9), y/o la distancia
(D) entre dos zonas de propulsión (3, 3') hace posible la colocación
del carril guía de cabina o de contrapeso (5 o 9) entre las zonas
de propulsión (3, 3') y
porque el árbol de impulsión (4) es alojado
mediante un cojinete central (21) dispuesto perpendicular al eje
de la máquina de accionamiento, que actúa en un plano de simetría
(S) de dos zonas de propulsión (3, 3').
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