ES2248116T3 - Ascensor de cable. - Google Patents
Ascensor de cable.Info
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Abstract
Ascensor de cable, que presenta una cabina (5) y un contrapeso (7) que, suspendidos de unos cables portadores (16), se mueven en sentidos opuestos por una caja de ascensor (1) a lo largo de unos carriles guía (9, 10, 22) y en el que el plano guía de cabina formado por dos carriles guía de cabina (9, 22) se extiende paralelamente al frente de la cabina y aproximadamente por el centro de gravedad de la cabina, ascensor que está accionado por una unidad de accionamiento (12) con polea motriz (13) dispuesta en la cabeza de caja (2) que se halla sobre el camino del contrapeso (7), de modo que la parte superior de la cabina puede ocupar una posición en la caja en la que está por encima de dicha unidad de accionamiento, y ascensor en el que los cables portadores (16) se extienden desde un primer punto fijo de cable (17) situado en la cabeza de caja, en el área de la pared lateral de caja que queda del lado del contrapeso, hacia abajo y alrededor de una o dos poleas de soporte (8) del contrapeso (7), a continuación hacia arriba y alrededor de la polea motriz (13) de la unidad de accionamiento (12), luego de nuevo hacia abajo y en horizontal/diagonal pasando bajo dos poleas de soporte (18) dispuestas bajo la cabina (5) y, por último, de nuevo hacia arriba hasta un segundo punto fijo de cable (19) situado en la pared lateral de caja (20) que queda del lado de la cabina, caracterizado porque la unidad de accionamiento (12) está fijada exclusivamente a los dos carriles guía de contrapeso (9) y al carril guía (10) de la cabina (5) que queda del lado del contrapeso, por medio de una estructura de soporte (15).
Description
Ascensor de cable.
La presente invención se refiere a un ascensor de
cable, que presenta una cabina y un contrapeso que, suspendidos de
unos cables portadores, se mueven en sentidos opuestos por una caja
de ascensor a lo largo de unos carriles guía y en el que el plano
guía de cabina formado por dos carriles guía de cabina se extiende
paralelamente al frente de la cabina y aproximadamente por el centro
de gravedad de la cabina, ascensor que está accionado por una unidad
de accionamiento con polea motriz que está dispuesta en la cabeza de
caja que se halla sobre el camino del contrapeso, de modo que la
parte superior de la cabina puede ocupar una posición en la caja en
la que está por encima de dicha unidad de accionamiento, y ascensor
en el que los cables portadores se extienden desde un punto fijo
situado en la cabeza de caja, en el área de la pared lateral de caja
que queda del lado del contrapeso, hacia abajo y alrededor de una o
dos poleas de soporte del contrapeso, a continuación hacia arriba y
alrededor de la polea motriz de la unidad de accionamiento, luego de
nuevo hacia abajo y en horizontal/diagonal pasando bajo dos poleas
de soporte dispuestas bajo la cabina y, por último, de nuevo hacia
arriba hasta un segundo punto fijo situado en la pared lateral de
caja que queda del lado de la cabina.
Por el documento DE 197 12 646 A1, se conoce un
ascensor de cable sin compartimento de máquinas, cuya unidad de
accionamiento con polea motriz está dispuesta en un zócalo de
hormigón que sobresale hacia el interior de la caja de ascensor. Sin
embargo, esta solución presenta ciertas desventajas. La caja de
ascensor y/o el suelo de piso han de diseñarse, en lo que se refiere
a la solidez en el área del zócalo de hormigón propuesto, de acuerdo
con las cargas máximas que se presentan en la unidad de
accionamiento como resultado del funcionamiento del ascensor. La
necesaria construcción en obra de un zócalo de hormigón de este tipo
supone un considerable gasto suplementario en un espacio que de otro
modo sería sencillo y con forma de paralelepípedo rectangular. Si el
zócalo no se ejecuta según los planos, pueden presentarse problemas
y retrasos durante la instalación del ascensor.
El documento FR 2 773 363-A3 da a
conocer la disposición sin compartimento de máquinas de una unidad
de accionamiento de ascensor. Ésta está montada en un soporte que,
por una parte, está fijado sobre dos carriles guía de contrapeso y
un carril guía de cabina y, por otra parte, está fijado por medio de
una consola a una pared de la caja de ascensor normalmente
hormigonada. Este tipo de solución presenta desventajas esenciales.
La pared de caja tiene que absorber una parte indefinida de las
fuerzas verticales que actúan sobre la unidad de accionamiento.
Además, en el soporte unido a la pared de caja y los carriles guía
se producen deformaciones debido a la contracción tras la
construcción de la pared de caja (de hormigón) y debido a la
diferente dilatación térmica de los carriles guía y la pared de caja
(los carriles guía están fijados a las paredes de caja de modo que
puedan desplazarse longitudinalmente por el mismo motivo).
La presente invención tiene el objetivo de
indicar una solución con la que sea posible realizar la disposición
ventajosa de la unidad de accionamiento evitando las desventajas
mencionadas.
Este objetivo se logra según la invención
mediante las características identificativas de la reivindicación
1.
Con la fijación propuesta para la estructura de
soporte de la unidad de accionamiento en tres carriles guía, las
fuerzas reales que actúan sobre el accionamiento y su peso se
transmiten en lo esencial a través de estos carriles guía
directamente a los cimientos de la caja de ascensor, lo que permite
reducir considerablemente los requisitos de estabilidad de la caja
de ascensor.
De las subreivindicaciones se desprenden
configuraciones ventajosas y perfeccionamientos de la invención.
Según una configuración preferida de la
invención, mediante la posición oblicua de la unidad de
accionamiento con su polea motriz y normalmente también de la o las
poleas de soporte de contrapeso, se logra que el centro de gravedad
del contrapeso, situado bajo el centro de la o las poleas de soporte
de contrapeso, se sitúe más cerca de la pared de caja de lo que
sería posible en caso de estar dispuestas las poleas motrices y las
poleas de soporte paralelamente al contrapeso, debido a la distancia
entre la polea motriz y la pared de caja, que viene dada por las
dimensiones de la unidad de accionamiento. Esta disposición del
contrapeso, que supone un ahorro de espacio, permite el empleo de
una cabina con la mayor anchura posible.
Otra configuración preferida de la invención se
logra si el tramo de cable portador que se extiende verticalmente
desde la polea motriz hasta la primera polea de soporte de cabina
está dispuesto en el área de caja que queda libre entre la pared de
caja y la pared lateral de cabina y que no está ocupada por el
camino del contrapeso con los estribos de sujeción de carriles guía
que lo rodean. A diferencia de la disposición de cable portador
indicada como estado actual de la técnica, donde el tramo de cable
portador mencionado se conduce entre los estribos de sujeción de
carriles guía que rodean el camino del contrapeso y la pared lateral
de cabina, la disposición de cable portador preferida aquí propuesta
no supone pérdida alguna de espacio de instalación para la cabina.
Esto resulta ventajoso especialmente cuando, en edificios de gran
altura, hay que contar con considerables oscilaciones del tramo de
cable portador mencionado y prever en consecuencia espacios libres
relativamente grandes alrededor del mismo.
Entre las configuraciones ventajosas de la
invención se incluye también el que el primer punto fijo de los
cables portadores esté previsto en la estructura de soporte de la
unidad de accionamiento. De este modo se ahorra tiempo y dinero para
la colocación de un soporte de punto fijo en la pared de caja
durante el montaje de la instalación y se evita una posible fuente
de errores.
En otra forma de realización preferida del
ascensor de cable según la invención, la unidad de accionamiento
está ejecutada como engranaje helicoidal, estando el motor de
accionamiento dispuesto verticalmente con el fin de reducir el
espacio necesario.
Entre las configuraciones preferidas también se
incluye que el contrapeso esté dispuesto lateralmente junto a la
cabina y su plano guía formado por dos carriles guía de contrapeso
esté dispuesto paralelamente a la pared lateral de cabina. Con ello
se logra, por una parte, un aprovechamiento óptimo del espacio de la
caja, porque para las puertas de acceso abiertas es necesario un
espacio libre a los lados de la cabina. Por otra parte, la unidad de
accionamiento puede hacerse visible y accesible, si es necesario,
mediante una ventana y/o puertas auxiliares en la parte delantera de
la caja, que está disponible en su mayor parte.
En las figuras 1 a 4 está representado un ejemplo
de realización de la invención, que se explica más detalladamente en
la descripción siguiente.
- La figura 1, muestra un perfil del ascensor de
cable instalado en una caja de ascensor.
- La figura 2, muestra un corte paralelo a la
parte frontal de la cabina de ascensor a través del ascensor de
cable instalado en la caja.
- La figura 3, muestra un corte horizontal a
través de la instalación de ascensor.
- La figura 4, muestra una vista desde arriba de
un ascensor de cable instalado en la caja.
En la figura 1 se observa una caja de ascensor 1
con la cabeza de caja 2, una abertura de acceso de caja superior 3
con una puerta de piso de caja 4. En el perfil se ha designado con 5
una cabina de ascensor, cuya parte superior se ha representado
cortada con el fin de que pueda observarse mejor la disposición de
accionamiento situada detrás, cabina de ascensor que presenta una
puerta de cabina 6, representada aquí esquemáticamente. En la parte
inferior de esta figura se observan un contrapeso 7 con una polea de
soporte de contrapeso 8 correspondiente, así como dos carriles guía
de contrapeso 9. Se muestra también el carril guía de cabina 10 del
lado del contrapeso. Los carriles guía de contrapeso 9 y el carril
guía de cabina 10 del lado del contrapeso están fijados a la pared
lateral de la caja que queda del lado del contrapeso mediante un
gran número de estribos de sujeción de carriles guía 11 distribuidos
por toda la altura de la caja. En el área de la cabeza de caja 2 se
muestra una unidad de accionamiento 12 con polea motriz 13 y
electromotor 14, que está montada sobre una estructura de soporte
15, que se compone de un bastidor de perfiles 15.1 y una placa de
montaje 15.2 y que a su vez está fijada a los dos carriles guía de
contrapeso 9 y al carril guía de cabina 10 del lado del contrapeso.
También puede observarse aquí el recorrido de los cables portadores
16, aunque sólo se ha representado en cada caso uno de varios cables
dispuestos de forma paralela. El punto de partida es un primer punto
fijo de cable 17 integrado en la estructura de soporte 15 de la
unidad de accionamiento 12, en el área de la pared lateral de caja
que queda del lado del contrapeso. Desde dicho punto 17, los cables
portadores se extienden en primer lugar hacia abajo y alrededor de
la polea de soporte de contrapeso 8, a continuación hacia arriba y
alrededor de la polea motriz 13 de la unidad de accionamiento 12,
luego de nuevo hacia abajo y en horizontal/diagonal pasando bajo dos
poleas de soporte de cabina 18 dispuestas bajo la cabina 5 y, por
último, de nuevo hacia arriba hasta un segundo punto fijo de cable
19 situado en la pared lateral de caja 20 que queda del lado de la
cabina (los detalles 19, 20 no se observan en esta vista).
En el área del tramo de cable portador que se
extiende de la polea motriz 13 hacia abajo, hacia la polea de
soporte de cabina 18, la placa de montaje 15.1 de la estructura de
soporte 15 presenta una abertura 21 para que dicho tramo de cable
portador pueda instalarse a suficiente distancia de la pared lateral
de cabina, sin que haya que aumentar por ello la distancia entre la
cabina y la instalación de contrapeso.
La figura 2 representa un corte vertical,
observado desde el lado de acceso, a través de la caja de ascensor 1
y la cabina de ascensor 5, estando el plano de corte situado entre
la puerta de cabina y el frente de cabina. Aquí pueden observarse
-vistos desde el frente de la cabina- la cabina de ascensor 5, el
contrapeso 7, del que puede verse el lado estrecho, con la polea de
soporte de contrapeso 8 correspondiente, los carriles guía de
contrapeso 9, el carril guía de cabina 10 del lado del contrapeso,
el estribo de sujeción de carriles guía 11, la unidad de
accionamiento 12, que está dispuesta oblicuamente con respecto a la
pared de caja, con su polea motriz 13 y su electromotor 14 dispuesto
en posición vertical. También desde este ángulo visual puede
observarse cómo la estructura de soporte 15 de la unidad de
accionamiento 12 está fijada a los dos carriles guía de contrapeso 9
y al carril guía de cabina 10 del lado del contrapeso.
También puede observarse el recorrido de los
cables portadores 16 con el enlace bajo la cabina. Se han
representado además el segundo punto fijo de cable 19 dispuesto en
la pared lateral de caja 20 del lado de la cabina, y el carril guía
de cabina derecho 22 que está fijado a dicha pared.
La figura 3 muestra un corte horizontal a través
de la cabina de ascensor 5 y la disposición de contrapeso. La unidad
motriz y su estructura de soporte se hallan por encima de este corte
y no son visibles. Está representado esquemáticamente el acceso a la
cabina con una abertura de acceso de caja 3, una puerta de piso de
caja 4 y una puerta de cabina 6. También pueden observarse el
contrapeso 7 y la polea de soporte de contrapeso 8 correspondiente.
Dispuesto alrededor del contrapeso, se observa uno de los estribos
de sujeción de carriles guía 11 que están distribuidos por la altura
de la caja y atornillados a la pared de caja y con los cuales se
fijan los dos carriles guía de contrapeso 9 y el carril de guía de
cabina 10 del lado del contrapeso. La estructura de soporte (aquí no
visible) está fijada en el área de la cabeza de caja a estos tres
carriles guía, que se extienden hasta el fondo de la caja. En la
parte derecha de la figura puede observarse además el carril guía de
cabina derecho 22, que está fijado a la pared lateral de caja 20 del
lado de la cabina.
La figura 4 muestra una vista desde arriba de la
caja de ascensor 1(sin techo de caja). A la izquierda se
observa la estructura de soporte 15 para la unidad de accionamiento
12 que está fijada en el área de la cabeza de caja a los dos
carriles guía de contrapeso y al carril guía de cabina 10 del lado
del contrapeso. Sobre la estructura de soporte 15, la unidad de
accionamiento 12 está dispuesta con su polea motriz 13 oblicuamente
con respecto a la pared de caja, de tal modo que, junto con una
posición oblicua de la polea de soporte de contrapeso 8, resulta una
posición del contrapeso 8, que está suspendido con su centro de
gravedad por debajo del centro de dicha polea de soporte de
contrapeso, más cercana a la pared de caja de lo que sería posible
en caso de estar la polea motriz y la polea de soporte de contrapeso
orientadas paralelamente a la pared de caja, debido a las
dimensiones de la unidad de accionamiento 12. En esta figura se
observa también que el tramo de cable portador que se extiende
verticalmente de la polea motriz 13 a la primera polea de soporte de
cabina 18 está dispuesto en el área de la caja que queda entre la
pared de caja y la pared lateral de cabina y que no está ocupada por
el camino del contrapeso con los estribos de sujeción de carriles
guía que lo rodean, lo que permite un aprovechamiento óptimo del
espacio de la caja mediante una anchura máxima de la cabina. La
unidad de accionamiento aquí mostrada en forma de un engranaje
helicoidal permite reconocer bien que la disposición vertical del
electromotor 14 también proporciona considerables ventajas con
relación al aprovechamiento de espacio ya mencionado. En esta figura
se observa también la disposición de las poleas de soporte de cabina
18 situadas bajo la cabina de ascensor, de los dos puntos fijos de
cable 17 y 19 y de los cables portadores 16. Estos cables portadores
se extienden desde el primer punto fijo de cable 17, situado sobre
la estructura de soporte 15, hasta la polea de soporte de
contrapeso, situada bajo ella, y 180º alrededor de ésta, luego hasta
la polea motriz 13 superior y 180º alrededor de ésta, a continuación
hacia abajo y luego en horizontal/diagonal pasando bajo dos poleas
de soporte de cabina 18 dispuestas bajo la cabina 5 y, por último,
de nuevo hacia arriba hasta un segundo punto fijo de cable 19
situado en la pared lateral de caja 20 que queda del lado de la
cabina. Cuando la cabina está vacía o cargada simétricamente, este
tipo de disposición de los cables portadores no produce momentos de
vuelco que hayan de ser compensados por el sistema de guía.
En instalaciones con contrapesos especialmente
anchos, la polea de soporte de contrapeso se sustituye por dos
poleas de soporte dispuestas alineadas una tras otra, que cumplen la
misma función que una polea de soporte de gran diámetro.
Claims (6)
1. Ascensor de cable, que presenta una cabina (5)
y un contrapeso (7) que, suspendidos de unos cables portadores (16),
se mueven en sentidos opuestos por una caja de ascensor (1) a lo
largo de unos carriles guía (9, 10, 22) y en el que el plano guía de
cabina formado por dos carriles guía de cabina (9, 22) se extiende
paralelamente al frente de la cabina y aproximadamente por el centro
de gravedad de la cabina, ascensor que está accionado por una unidad
de accionamiento (12) con polea motriz (13) dispuesta en la cabeza
de caja (2) que se halla sobre el camino del contrapeso (7), de modo
que la parte superior de la cabina puede ocupar una posición en la
caja en la que está por encima de dicha unidad de accionamiento, y
ascensor en el que los cables portadores (16) se extienden desde un
primer punto fijo de cable (17) situado en la cabeza de caja, en el
área de la pared lateral de caja que queda del lado del contrapeso,
hacia abajo y alrededor de una o dos poleas de soporte (8) del
contrapeso (7), a continuación hacia arriba y alrededor de la polea
motriz (13) de la unidad de accionamiento (12), luego de nuevo hacia
abajo y en horizontal/diagonal pasando bajo dos poleas de soporte
(18) dispuestas bajo la cabina (5) y, por último, de nuevo hacia
arriba hasta un segundo punto fijo de cable (19) situado en la pared
lateral de caja (20) que queda del lado de la cabina,
caracterizado porque la unidad de
accionamiento (12) está fijada exclusivamente a los dos carriles
guía de contrapeso (9) y al carril guía (10) de la cabina (5) que
queda del lado del contrapeso, por medio de una estructura de
soporte (15).
2. Ascensor de cable según la reivindicación 1,
caracterizado porque la polea motriz (13) de la unidad de
accionamiento (12), o la o las poleas de soporte de contrapeso (8),
o la polea motriz (13) y la o las poleas de soporte de contrapeso
(8) están orientadas oblicuamente con respecto a la pared de caja de
tal modo que el contrapeso (7), que está dispuesto con su centro de
gravedad bajo el centro de la o las poleas de soporte de contrapeso
(8), se acerca más a la pared de caja de lo que sería posible en
caso de estar dispuestas la polea motriz (13) y la o las poleas de
soporte de contrapeso (8) paralelamente a la pared de caja, debido a
las dimensiones de la unidad de accionamiento (12).
3. Ascensor de cable según la reivindicación 1 ó
2, caracterizado porque el tramo de cable portador que se
extiende verticalmente desde la polea motriz (13) hasta la primera
polea de soporte de cabina (18) está dispuesto en el área de caja
que queda libre entre la pared de caja y la pared lateral de cabina
y que no está ocupada por el camino del contrapeso (7) con los
estribos de sujeción de carriles guía (11) que lo rodean.
4. Ascensor de cable según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el primer punto
fijo de cable (17) se halla sobre la estructura de soporte (15) de
la unidad de accionamiento (12), estructura de soporte (15) que está
fijada a los tres carriles guía (9, 10).
5. Ascensor de cable según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la unidad de
accionamiento (12) es un engranaje helicoidal con un motor de
accionamiento (14) dispuesto en posición esencialmente vertical.
6. Ascensor de cable según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque, visto desde el
frente de la cabina, el contrapeso (7) está dispuesto lateralmente
junto a la cabina (5) y su plano guía formado por dos carriles guía
de contrapeso (9) está dispuesto paralelamente a la pared lateral de
cabina.
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