ELEVADOR DE CABLE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a un elevador operado con cables que comprende una cabina y un contrapeso que, suspendidos de cables de sustentación, se mueven en contrasentido a lo largo de rieles de guía en un cubo de elevador, siendo que el plano de guía de la cabina formado por dos rieles de guía de la cabina se extiende paralelo al frente de la cabina y se desarrolla aproximadamente a través del centro de gravedad de la cabina, siendo que el elevador es impulsado mediante una unidad motriz con polea motriz que está colocada en la región de la cabeza del cubo que se encuentra por encima de la ruta de movimiento del contrapeso de manera que la p tarte superior de la cabina puede alcanzar en el cubo una posición que sobrepasa a la de esta unidad motriz, y siendo que los cables de sustentación se extienden haci a abajo desde un punto de fijación que se encuentra en la cabeza del cubo en la región de la pared lateral del ::ubo del lado del contrapeso y alrededor de uno o dos rodillos de soporte del contrapeso, a continuación hacia arriba y alrededor de la polea motriz de la unidad mot::iz, luego nuevamente hacia abajo y horizontales en diagonal debajo de la cabina por debajo de dos rodillos de soporte y finalmente nuevamente hacia arriba hacia un segundo punto de fijación en la pared lateral del cubo del lado de la cabina. Por el documento D2 197 12 646 Al se conoce un elevador operado con cables carente de cuarto de máquinas cuya unidad motriz con polea motriz se dispone sobre un zócalo de hormigón que se proyecta al interior del cubo del elevador. Sin embargo esta solución adolece de ciertas desventajas. El cubo del elevador y/o el fondo de los pisos se deben extender en el área del zócalo de hormigón propuesto por razones de la resistencia a las cargas máximas que aparecen en la unidad motriz a consecuencia de la operación del elevador. La necesidad de proporcionar un zócalo de hormigón de esta índole en el lado de la construcción ocasiona en un espacio de otra manera sencillo y cuadrado un gasto considerablemente mayor. En el caso de una realización del zócalo no conforme al dibujo pueden presentarse problemas y retrasos en la instalación del elevador. El documento FR 2 773 363-A3 revela la disposición carente de cuarto de máquinas de una unidad motriz de elevador. Esta se monta sobre un soporte que por un lado se fija sobre dos rieles de guía del contrapeso y un riel de guía de la cabina y por otro lado a través de una consola a una pared del cubo del elevador que normalmente se construye de hormigón. Una solución de este tipo adolece de severas desventajas. La pared del cubo debe absorber una cantidad no definida de las fuerzas verticales que actúan sobre la unidad motriz. Además se presentan deformaciones en el soporte unido con la pared del tubo y los rieles de guía a consecuencia de la contracción de la construcción de la pared del cubo (de hormigón) y a consecuencia de la dilatación térmica diferente de los rieles de guía y la pared del cubo (debido a esta misma problemática los rieles de guía se fijan de manera que se pueden desplazar longitudinalmente a lo largo de las paredes del cubo) . Por consiguiente la presente invención tiene por objeto especificar una solución con la cual se puede realizar la disposición conveniente de la unidad motriz evitando las desventajas mencionadas. De conformidad con la invención esta tarea se soluciona mediante las características distintivas de la reivindicación 1 de la patente. Con la fijación que se propone para la construcción de soporte de la unidad motriz en tres ríeles de guía, las fuerzas de operación que actúan sobre la unidad motriz y su fuerza de peso se conducen sustancialmente directo al fundamento del cubo del elevador a través de estos rieles de guía, lo cual permite reducir considerablemente los requisitos de estabilidad para la pared del cubo. Los perfeccionamientos y refinamientos favorables de la invención se derivan de las reivindicaciones subordinadas. De conformidad con un perfeccionamiento preferido de la invención, mediante la colocación en diagonal de la unidad motriz con su polea motriz y en su mayoría también del (de los) rodillo (s) del contrapeso se logra que el centro de gravedad del contrapeso localizado debajo del centro del (de los) rodillo (s) del contrapeso llega a quedar mas cerca de la pared del cubo de lo que es posible con una disposición de polea motriz y rodillo de soporte paralelos al contrapeso a consecuencia de la distancia de la polea motriz a la pared del cubo que resulta de las dimensiones de la unidad motriz. La disposición ahorradora de espacio del contrapeso que se logra mediante esto permite el uso de una cabina con la mayor anchura posible. Otro perfeccionamiento preferido de la invención se logra por el hecho de que la primera porción de cable sustentante que se extiende vertical desde la polea motriz hasta el primer rodillo de soporte de la cabina se localiza en la zona libre del cubo entre la pared del cubo y la pared lateral de la cabina que no está ocupada por la ruta de movimiento del contrapeso con las abrazaderas de sujeción de los rieles de guía que lo rodean. A diferencia de la disposición del cable sustentante que se especifica como estado de la técnica en donde la porción de cable mencionada se conduce entre las abrazaderas de sujeción que rodean la ruta de movimiento del contrapeso y la pared lateral de la cabina, la localización preferida del cable sustentante que se propone aquí no ocasiona pérdida de espacio de instalación de la cabina. Esto es en particular conveniente cuando debido a grandes alturas de los edificios hay que contar con considerables vibraciones de la porción de cable sustentante mencionada y por consiguiente son necesarios espacios libres relativamente grandes alrededor de ella. Entre los perfeccionamientos favorables de la invención se cuenta también que el primer punto de fijación del cable para los cables de sustentación se proporciona en la construcción de soporte de la unidad motriz. De esta manera se ahorran tiempo y costos para la instalación de un soporte de fijación en la pared del cubo durante el montaje de la instalación, y se evita una posible fuente de errores . En otra forma de realización preferida del elevador operado con cables de conformidad con la invención la unidad motriz se diseña como accionamiento de tornillo sinfín, siendo que el motor de impulsión se dispone vertical con el fin de reducir el requerimiento de espacio. Entre los perfeccionamientos preferidos también se cuenta que el contrapeso se localiza lateral junto a la cabina y su plano de conducción formado por dos rieles de guía del contrapeso se dispone paralelo a la pared lateral de la cabina. Por una parte se logra con esto un aprovechamiento óptimo del espacio del cubo debido a que al lado de la cabina se requiere un espacio libre para las puertas de acceso abiertas. Por otra parte es posible en caso necesario observar y acceder a la unidad motriz mediante ventanas de observación y/o puertas auxiliares en el frente del cubo que la mayoría de las veces esta libremente disponible. Una modalidad se representa en las figuras 1 a 4 y se explica con mas detalle en la siguiente descripción. La figura 1 muestra una vista en alzado lateral del elevador operado con cables instalado en un cubo de elevador. La figura 2 muestra una sección paralela al frente de la cabina del elevador a través del elevador operado con cables instalado en el cubo. La figura 3 muestra una sección horizontal a través de la instalación de elevador.
La figura 4 muestra una vista en planta sobre el elevador operado con cables instalado en el tubo. En la figura 1 se reconoce un cubo 1 de elevador con la cabeza 2 del cubo, una abertura 3 superior de acceso al cubo con una puerta 4 del cubo en un piso. Con 5 se designa una cabina de elevador vista en alzado lateral cuya parte superior se representa recortada con el fin de reconocer mejor el arreglo motriz que se encuentra detrás, y que tiene una puerta 6 de cabina que en este caso se representan esquemáticamente. En la parte inferior de este dibujo se pueden reconocer un contrapeso 7 con un rodillo 8 de soporte del contrapeso asociado así como dos rieles 9 de guía del contrapeso. También se muestra el riel 10 de guía de la cabina por el lado del contrapeso. Los rieles 9 de guía del contrapeso y el riel 10 de guía de la cabina por el lado del contrapeso se fijan a la pared lateral del cubo del lado del contrapeso mediante una multitud de abrazaderas 11 de sujeción distribuidas a lo largo de toda la altura del cubo. En la zona de la cabeza 2 del cubo se muestran una unidad 12 motriz con polea 13 motriz y motor 14 eléctrico que se monta sobre una construcción 15 de soporte que consta de un marco 15.1 de perfil ~y una placa 15.2 de montaje, y que a su vez se fija a dos rieles 9 de guía del contrapeso y al riel 10 de guía de la cabina por el lado del contrapeso. También se puede observar aquí el recorrido de los cables 16 de sustentación, siendo que solamente se representa uno de varios cables dispuestos en paralelo. El punto de partida es un primer punto 17 de fijación de cables integrado en la construcción 15 de soporte de la unidad 12 motriz en la zona de la pared lateral del cubo del lado del contrapeso. Desde aquí los cables de sustentación se extienden primero hacia abajo y alrededor del rodillo 8 de soporte del contrapeso, a continuación hacia arriba y alrededor de la polea 13 motriz de la unidad 12 motriz, luego nuevamente hacia abajo y horizontales en diagonal debajo de dos rodillos- 18 de soporte de la cabina por debajo de la cabina 5 y finalmente nuevamente hacia arriba hacia un segundo punto 19 de fijación de los cables en la pared 20 lateral del cubo del lado de la cabina (19, 20 no se pueden apreciar en esta vista) . En la región de la porción de cable sustentante que se extiende de la polea 13 motriz hacia abajo al rodillo 18 de soporte de la cabina la placa 15.1 de montaje de la construcción 15 de soporte comprende un recorte 21 para que esta porción de cable sustentante se pueda instalar a suficiente distancia de la pared lateral de la cabina sin que por eso sea necesario aumentar la distancia entre la cabina y la instalación del contrapeso.
La figura 2 representa una sección vertical observada desde el lado de acceso a través del cubo 1 del elevador y de la cabina 5 del elevador, siendo que el plano de la sección se encuentra entre la puerta de la cabina y el frente de la cabina. Aquí se pueden reconocer - vistos desde el frente de la cabina - la cabina 5 del elevador, el contrapeso 7 visible por su lado angosto con el rodillo 8 de soporte del contrapeso asociado, los rieles 9 de guía del contrapeso, el riel 10 de guía de la cabina del lado del contrapeso, las abrazaderas 11 de sujeción de los rieles de guía, la unidad 12 motriz de alineación diagonal con respecto a la pared del cubo con su polea 13 motriz y su motor 14 eléctrico de posición vertical. También es posible observar desde este ángulo de observación como la construcción 15 de soporte de la unidad 12 motriz se fija a los dos rieles 9 de guía del contrapeso y al riel 10 de guía de la cabina del lado del contrapeso. Igualmente se puede reconocer el desarrollo de los cables 16 de sustentación con su paso por debajo de la cabina. Aquí se representan adicionalmente el segundo punto 19 de fijación de cable instalado en la pared 20 lateral del cubo del lado de la cabina así como el riel 22 de guía del lado derecho de la cabina fijo a esta pared. La figura 3 muestra una sección horizontal a través de la cabina 5 del elevador y del arreglo del contrapeso. La unidad motriz con su construcción de soporte se encuentran por encima de esta sección y no son visibles. Aquí se representa esquemáticamente el acceso a la' cabina con una abertura 3 de acceso al cubo, una puerta 4 del cubo en un piso y una puerta 6 de la cabina. También se pueden apreciar el contrapeso 7 y el rodillo 8 de soporte del contrapeso asociado. Es posible reconocer dispuesta alrededor del contrapeso una abrazadera 11 de sujeción de rieles de guía atornillada a la pared del cubo de las que están distribuidas a lo largo de la altura del cubo, con las que se fijan los dos rieles 9 de guía del contrapeso y el riel 10 de guía de la cabina del lado del contrapeso. A estos tres rieles de guía que se extienden hasta el fondo del cubo se fija en la zona de la cabeza del cubo la construcción de soporte para la unidad motriz (aquí no visible) . En el lado derecho de la representación se puede apreciar además el riel 22 de guía del lado derecho de la cabina fijo a la pared 20 lateral del cubo del lado de la cabina . La figura 4 muestra una vista en planta sobre el cubo 1 del elevador (sin cielo del cubo) . A la izquierda se reconoce la construcción 15 de soporte para la unidad 12 motriz, la cual en la zona de la cabeza del cubo se fija a dos rieles de guía del contrapeso y al riel 10 de guía de la cabina del lado del contrapeso. Sobre esta construcción se dispone inclinada con respecto a la pared del cubo la unidad motriz con su polea 13 motriz de manera que en combinación con una posición inclinada del rodillo 8 de soporte del contrapeso resulta una posición del contrapeso 8, que con su centro de gravedad se encuentra suspendido debajo del centro de este rodillo de soporte del contrapeso, mas cercana a la pared del cubo de lo que sería posible en el caso con una alineación paralela a la pared del cubo de la polea motriz y del rodillo de soporte del contrapeso en virtud de las dimensiones de la unidad 12 motriz. Esta representación muestra también que la porción del cable de sustentación que se extiende vertical desde la polea 13 motriz al primer rodillo 18 de soporte de la cabina se dispone en la zona del cubo entre la pared del cubo y la pared lateral de la cabina no ocupada por la ruta de movimiento del contrapeso con sus abrazaderas de sujeción para los rieles de guía que lo rodean, lo cual permite un aprovechamiento óptico del espacio del cubo mediante un ancho máximo de la cabina. La unidad motriz que se muestra aquí en forma de un accionamiento de tornillo sinfín permite reconocer bien que la disposición vertical del motor 14 eléctrico también procura considerables ventajas en lo referente al aprovechamiento del espacio mencionado. En esta representación también se puede reconocer bien el arreglo de los rodillos 18 de soporte de la cabina instalados debajo de la cabina del elevador, de los dos puntos 17 y 19 de fijación del cable y de los cables 16 de sustentación. Estos cables de sustentación se extienden desde el punto 17 de fijación de cables instalado en la construcción 15 de soporte hasta el rodillo de soporte del contrapeso que se encuentra debajo y alrededor de este por 180°, después hacia la polea 13 motriz que se encuentra arriba y alrededor de esta por 180°, a continuación hacia abajo y luego horizontales en diagonal debajo de dos rodillos 18 de soporte de la cabina por debajo de la cabina y finalmente de nuevo hacia arriba hacia un segundo punto 19 de fijación de cables en la pared 20 lateral del cubo del lado de la cabina. Un arreglo de esta índole de los cables de sustentación no produce momentos de vuelco en el caso de una cabina vacía o simétricamente cargada, los cuales deben ser compensados por el sistema de conducción. En instalaciones con contrapesos particularmente anchos se sustituye el rodillo de soporte del contrapeso mediante dos rodillos de soporte dispuestos uno tras otro en alineación al ras que satisfacen la misma función que un rodillo de soporte de gran diámetro.