HU223907B1 - Huzalos felvonó hajtótárcsával - Google Patents

Abstract

A találmány tárgya huzalos felvonó egy aknában (2) elrendezetthajtógéppel, egy kabin (1) és egy ellensúly járatására, amely hajtógépegy gépkonzolon (6) van elrendezve egy első vezetősín- (3) párral akabin (1) vezetésére, és egy második vezetősín- (20) párral azellensúly vezetésére, egy, az első és második vezetősínpárösszekötésére merőleges síkjában forgó hajtótárcsával. A találmánylényege, hogy az első és második vezetősín- (3, 20) pár egymástól elvannak választva, és az első és második vezetősín- (3, 20) páregymástól távolságban fekvő síkban fekszenek, és a gépkonzol (6) azelső és második vezetősín- (3, 20) páron van rögzítve. ŕ

Description

A találmány tárgya huzalos felvonó hajtótárcsával, első vezetősín mentén járó kabinnal és második vezetősín mentén járó ellensúllyal egy, az aknában elrendezett hajtógéppel.

Ilyen felvonók nem igényelnek külön gépteret, aminek következtében kisebbek a beruházási költségek, és még az épületkihasználást is javítják.

A bevezetőben említett típusú felvonót ismertet a japán használatiminta-bejelentés, amely közzétételre került, és amelynek száma 50297/1992. Két oszlop amelynek önhordó U profil alakja van - a kabin vezetésére, valamint az ellensúly vezetésére szolgál. Felül a két U profil kereszttartókkal van lezárva, amely a hajtómotort hordozza. Azért, hogy az úgynevezett hátizsákkabin a hajtás magasságáig tudjon haladni, a kabin tartókeretének függőleges része csak a kabinmagasság feléig nyúlik el, és egy rövid függőleges köz van a vezetőgörgők és ezen rész között. Ez nagy terhelést eredményez a vezetőgörgőkön már üres kabin esetén is. Azért, hogy a berendezés ne billenjen el a faltól, a kereszttartónak a géppel járulékosan az aknahátfallal is össze kell kötve lennie. A leírásból kitűnik, hogy ez a felvonó két-három emeletes működési magasság esetén csak kis sebességgel és kis terheléssel járatható. Nagyobb felvonókhoz vagy hagyományos hajtókomponensekkel rendelkező berendezésekhez ez a szerkezet nem alkalmazható, mivel az U alakú egydarabos kettős vezetősín viszonylag széles és nehéz, és speciális megmunkálást igényel.

A találmány feladata egy olyan gépterem nélküli felvonó létesítése, amelynek alkalmazási tartománya megfelel a hagyományos felvonókénak, azaz lakóházaknál is alkalmazható, még 15 emeletes épületek esetén is, és a terhelése 8 személyig terjedhet.

A találmány tehát huzalos felvonó egy aknában elrendezett hajtógéppel, egy kabin és egy ellensúly járatására, amely hajtógép egy gépkonzolon van elrendezve egy első vezetősínpárral a kabin vezetésére, és egy második vezetősínpárral az ellensúly vezetésére, egy, az első és második vezetősínpár összekötésére merőleges síkjában forgó hajtótárcsával. A találmány szerint a kitűzött feladatot azáltal oldjuk meg, hogy az első és második vezetősínpár egymástól távközzel van elválasztva, és az első és második vezetősínpár egymástól távolságban fekvő síkokban fekszenek, és a gépkonzol az első és második vezetősínpáron van rögzítve.

A találmány biztosítja, hogy a gépkonzol a felvonóhajtóművel a hagyományos kabin és ellensúly számára szolgáló vezetősínen van rögzítve, és hogy a függőleges kabin és hajtómű súlyereje, valamint az ellensúly súlyereje kizárólag a két vezetősínen keresztül kerül az aknafenék felé továbbításra és ott megtámasztásra, így a viszonylag olcsó, hagyományos vezetősínek kerülnek alkalmazásra, ahol a kabin és az ellensúly vezetése optimálisan választható meg tetszőleges hosszban. Ehhez járul még további előnyként, hogy a teherhordó vezetősín a hajtómű révén nincs hajlításra igénybe véve, azaz a vezetősínre hajlítónyomaték nem hat, mert csupán függőleges erők hatnak a vezetősínre. így egy géptér nélküli felvonó valósítható meg, amely egy új hajtókonzollal rendelkezik, azonkívül a hagyományos felvonórészekkel mint a motor, fékek, hajtómű és a vezetéstartást tekintve.

A találmány további előnyös változatait és velük elért előnyöket a leírás és az aligénypontok tartalmazzák.

Azért, hogy a kabin hagyományos hátizsákkerettel a hajtómű feletti magasságig tudjon haladni, a kabin vezetősínje a gépkonzolon túl felfelé nyúlik, és egészen az aknafedélig érhet.

A függőleges erők bevezetése erőzáróan a két vezetéspáron történik, míg az ellensúlyvezetés a gépkonzolon belül történik.

Járulékos elemekkel rögzíthető vibrációmentesen a gépkonzol a vezetősíneken.

A tartóhuzalok fordító- és irányítókorongok nélkül a hajtótárcsa révén függőlegesen lefelé menően közvetlenül a kabin hátsó élén és az ellensúly felső oldalán vannak horgonyozva.

A gépkonzolnak a vezetősíneken történő rögzítése megfelelően kialakított oldaltáblákkal történik.

A gépkonzolok rögzítése a kabin vezetősínjén előnyösen egy csatlakozási helyen történhet, és így a kapcsolóhevederek elmaradhatnak.

A gépkonzol például mint egyszerű hegesztett szerkezet van kialakítva, és csak két oldaltáblából, két kapcsolóprofilból és egy géptartóból van összeállítva.

A találmányt részletesen kiviteli példák kapcsán, a rajzok alapján ismertetjük, ahol az

1. ábra egy felső aknatartomány oldalnézete kabinnal, gépkonzollal és hajtóművel, a

2. ábra a gépkonzol felülnézete, a

3. ábra gépkonzol keresztmetszete, a

4. ábra gépkonzol 3D ábrázolása, az

5. ábra a kabin, a hajtómű és részben az ellensúly felülnézete, a

6. ábra a vibrációcsillapítás részleteit mutatja be a kabinvezetésen, a

7. ábra a vibrációcsillapítás oldalnézete, mégpedig a két vezetésen.

Az 1. ábra szerinti oldalnézet egy 2 akna felső részét szemlélteti, mégpedig a legfelső tizedik 10 emelettel, és a 2 aknát felül lezáró 23 aknafedéllel. Az 1 kabin felső és alsó 29, 30 vezetőelemekkel van az 1 kabinvezetésben, azaz a 3 kabinvezető sínekben vezetve, és 4 tartóhuzalokra van felfüggesztve, amelyek a hátsó alsó éllel egy 12 tartóhuzal-rögzítés révén vannak az 1 kabinnal összekötve. A 4 tartóhuzalok az 1 kabin alatt függőleges síkban egy itt nem ábrázolt 34 ellensúlyhoz vezetnek (5. ábra), amelynek felső része a huzallal össze van kötve. A kabin ajtaja 32 hivatkozási számmal, míg az emeleti ajtó 33 hivatkozási számmal van jelölve. Egy 6 gépkonzol van a 3 kabin vezetősínjein, és az itt nem látható 20 ellensúly vezetősínjein (2. ábra) rögzítve. A 6 gépkonzolon egy 7 hajtómű van egy 4 tartóhuzal által átfogott 5 hajtótárcsával együtt elrendezve. A 7 hajtómű felső oldalán, azzal hatáskapcsolatban álló 9 motor és 8 fék van elrendezve. 21 síntartókkal vannak a 3 kabin vezetősínjei a teljes löketmagasságban, azonos távközökben az akna falán rögzítve. Ugyanígy az itt

HU 223 907 Β1 nem látható 20 ellensúly vezetősínjei vannak a kabinfalon rögzítve. A vonalkázottan jelölt 11 mező jelöli az 1 kabint a legfelső 10 emeleten lévő helyzetében. Amellett az 1 kabin mintegy azonos magasságban van a 7 hajtóművel. Az 1 kabin még járulékosan még egy kb. méteres térrel rendelkezik felfeléhaladás céljából, ami az átmenő 3 kabin vezetősínjének köszönhetően lehetővé válik a 6 gépkonzol esetén.

A 6 gépkonzol felülnézete a 2. ábrán mutatja ennek részleteit, előnyösen hegesztési technológiával előállított szerkezetét. A 6 gépkonzolnak 13, 14 oldaltáblái vannak jobb és bal oldalon, amelyek közül bal oldalon, homlokoldalon egy hosszabb 16 zártszelvényre, és jobb oldalon egy rövidebb 15 zártszelvényre vannak ráhelyezve. A 15, 16 zártszelvények második homlokoldalai között egy 18 géptartó van ezekkel azonos módon oldhatatlanul összekapcsolva. Balra a 18 géptartótól egy, a 16 zártszelvényben egy 17 átvezetés van a 4 tartóhuzal számára. A durván jelölt 7 hajtómű 19 furatok és nem ábrázolt csavarok révén a 18 géptartón oldhatóan van rögzítve. Ugyanúgy az 5 hajtótárcsa helyzete is a 4 tartóhuzallal jelölve van, miközben látható, hogy a 4 tartóhuzal oldalsó elhúzás nélkül lefelé az 1 kabinhoz és a 34 ellensúlyhoz vezet (4. ábra). Látható továbbá, hogy a 6 gépkonzol mind a 3 kabinvezető sínen, mind pedig a 20 ellensúlyvezető sínen rögzítve van, és hogy a 20 ellensúly vezetősínje a 15, 16 zártszelvények alatt végződik.

A 3. ábrán metszetben a 17 átvezetés síkjában a 6 gépkonzolhoz alkalmazott részek alakja és helyzete látható. így például megállapítható, hogy egy első 20 ellensúlyvezető sín felső vége a 15/16 zártszelvény alsó oldalához ütközik. Ugyancsak az itt nem látható módon a 15/16 zártszelvény alsó oldala mint függőleges ütköző szolgál a második 20 ellensúlyvezető sín számára. Továbbá látható, hogy a 13, 14 oldaltáblák - itt például a 13 oldaltábla - egyidejűleg mint összekötő heveder alkalmazható a 3 kabin vezetősínjének 31 ütközési helyénél. Mint ahogy korábban említettük, a függőleges súlyerők az 1 kabinról (5. ábra), valamint 34 ellensúlyról (5. ábra) és a hajtóműről a két 3 kabinvezető sínen keresztül és a 20 ellensúlyvezető síneken keresztül a 22 aknafenékre jut, illetve ott támaszkodik meg a vezetés. A 22 aknafenék fajlagos terhelésének csökkentése céljából a 3 kabinvezető sín 20 ellensúlyvezető sín nagy felületű 35 láblemezzel lehetnek ellátva. A szabályos távolságban egymástól elrendezett 21 síntartók nemcsak a vezetési geometria betartására szolgálnak, hanem megfelelő kihajlási szilárdságot biztosítanak a 3 kabinvezető sín és 20 ellensúlyvezető sín számára.

A 3D ábrázolás a 4. ábrán szemlélteti az egész 6 gépkonzolt teljes kialakításában. Járulékosan látható még az eddig be nem mutatott jellemző, azaz optimális 24 erősítés a 18 géptartó felülete alatt.

Az 5. ábrán felülnézetben a találmány összes része látható, és ez alapján kívánjuk az alábbiakat ismertetni. Az 1 kabin hátizsák-elrendezése révén a felső 30 vezetőelemek és a letakart 29 vezetőelemek oldalt távolságban vannak az 1 kabintól. Az így származó szabad vetítésben jelentkező felület a 29 és 30 vezetőelemek között a most csak részben látható 34 ellensúly és a hajtóegység számára együtt a 6 gépkonzollal kerül kihasználásra. A 21 síntartó ezen az ábrán szándékosan került elhagyásra, hogy meg lehessen mutatni a hajtóegységet a 9 motorral, a 8 fékkel és a 7 hajtóművel, valamint az 5 hajtótárcsával és a 6 gépkonzollal, amelyeknek semmiféle mechanikus kapcsolatuk nincs valamilyen aknarésszel. Az ábrán elhagyásra került továbbá a sebességkorlátozó, amely például a 15/16 zártszelvényen lehet elhelyezve. A 12 tartóhuzal-rögzítés a 3 kabinvezető sínek között kicsit a középtől eltolva, valamint az aszimmetrikus súlyelosztás figyelembevételével az 1 kabinon a 32 kabinajtó felé kismértékben el van tolva. Egy ugyancsak nem ábrázolt vezérlőszekrény tetszőlegesen helyezhető el. Erre a célra számos lehetőség adódik. így ez megfelelő rögzítőelemekkel, például ugyancsak a 6 gépkonzolon lehet elrendezve.

Hangcsíllapítás céljából a 6 gépkonzol vibráció elleni csillapítással lehet ellátva a vezetősínekkel szemben, ami azt jelenti, hogy a 6 gépkonzoltest szigeteléssel van a vezetősínekre erősítve. Az ilyen vibrációs csillapítás a 6 gépkonzol és a 3 kabinvezető sín 20 ellensúlyvezető sínek között nagyobb sebességeknél és bizonyos kényelmi igényeknél szükséges. A 6. és 7. ábrán például ilyen vibrációcsillapításra szolgáló példa látható. Ebből a célból új vagy részben megváltoztatott részek kerülnek a gépkonzolon alkalmazásra. A lapos 13, 14 oldaltáblák helyett bal oldali és jobb oldali 28 oldalszögek kerülnek alkalmazásra, amelyek függőleges oldalai hasonlóan a 13, 14 oldaltáblákhoz oldhatatlanul vannak a 15, 16 zártszelvényekkel szilárdan összekapcsolva. A 3 kabinvezető sín és 20 ellensúlyvezető sínek egy jobb és bal 25 rögzítőszögekkel vannak azonos módon összecsavarozva, mint a 13, 14 oldaltáblák rögzítésénél. A tulajdonképpeni vibrációcsillapításra a vízszintes felfekvő felületek a 28 oldalszögnél és 25 rögzítőszögnél egy nagyobb 26 csillapítóelemmel a 3 kabinvezető sín számára és egy kisebb 27 csillapítóelemmel a 20 ellensúlyvezető sín számára vannak ellátva. 36 központosító csapok megakadályozzák hangtovábbítás nélkül a 6 gépkonzol oldalirányú eltolódását, és így üzem közben nem tud vibráció fellépni. A 6 gépkonzolra oldalt ható erők nincsenek, mert a hajtómű saját súlyánál fogva, és a 4 tartóhuzalon ható teher kizárólag függőleges erőket ébreszt a 6 gépkonzolra. A csillapítóelemek felülete, vastagsága és rugalmassága a mindenkori helyi adottságoknak megfelelően van megválasztva.

A 6 gépkonzol kialakítása nincs a kiviteli példára korlátozva. Más kialakítások, kiviteli változatok is lehetségesek, és más rögzítési módok is.

A találmány szerinti gépteremmentes felvonó hajtásához a 9 motor és 7 hajtómű tekintetében más változatok is szóba jöhetnek, amelyek a rendelkezésre álló térben elhelyezhetők. A 6 gépkonzolon rendelkezésre álló alapfelület a hajtás részére egy olyan 9 motort részesít előnyben, amely függőleges helyzetben is alkalmazható. Ugyancsak a motor integrált és ráépített koaxiális hajtóművel és fékkel lehet ellátva egy vagy kétoldalú hajtótárcsával, amely motor a találmány szerinti elrendezésű 6 gépkonzolon elhelyezhető.

Claims (10)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Huzalos felvonó egy aknában (2) elrendezett hajtógéppel egy kabin (1) és egy ellensúly (34) járatására, amely hajtógép egy gépkonzolon (6) van elrendezve 5 egy első vezetősín- (3) párral a kabin (1) vezetésére, és egy második vezetősín- (20) párral az ellensúly (34) vezetésére, egy, az első és második vezetősínpár összekötésére merőleges síkjában forgó hajtótárcsával, azzal jellemezve, hogy az első és második vezető- 10 sín- (3, 20) párok egymástól távközzel vannak elválasztva, és az első és második vezetősín- (3, 20) párok egymástól távolságban fekvő síkokban fekszenek, és a gépkonzol (6) az első és második vezetősín- (3, 20) páron van rögzítve. 15
2. 2. Az 1. igénypont szerinti huzalos felvonó, azzal jellemezve, hogy az első és második vezetősín- (3, 20) pár az akna keresztmetszetében egy négyszöget feszít ki, és/vagy a gépkonzol (6) kizárólag vezetősín- (3, 20) páron van rögzítve. 20
3. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti huzalos felvonó, azzal jellemezve, hogy a gépkonzol (6) vibrációcsillapítottan az első és második vezetősín- (3, 20) párral össze van kötve, és/vagy csillapítóelemek (26,27) vannak a gépkonzol (6) és a vezetősín- (3, 20) párok kö- 25 zött elrendezve.
4. 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti huzalos felvonó, azzal jellemezve, hogy a vezetősín- (3,20) párok a síntartók (21) révén össze vannak kötve.
5. 5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti huzalos felvonó, azzal jellemezve, hogy a motor (9) hajtótengelyével mintegy a gépkonzolra (6) merőlegesen van a gépkonzolon (6) elrendezve.
6. 6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti huzalos felvonó, azzal jellemezve, hogy a második vezetősínpár a gépkonzolon (6) belül végződve, ezzel a gépkonzollal (6) össze van kötve.
7. 7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti huzalos felvonó, azzal jellemezve, hogy az első vezetősínpár összekötő révén a gépkonzol (6) felé felfelé tovább nyúlik.
8. 8. Az 1-7. igénypontok bármelyike szerinti huzalos felvonó, azzal jellemezve, hogy a tartóhuzalok (4) a hajtótárcsától (5) közvetlenül egy, a kabin (1) alsó oldalán lévő tartóhuzal-rögzítéshez (12) és közvetlenül az ellensúly (34) felső oldalához vannak vezetve.
9. 9. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti huzalos felvonó, azzal jellemezve, hogy a gépkonzol (6) a vezetősín- (3, 20) páron és egy géptartón (18) történő rögzítésre oldaltáblákkal (13, 14) rendelkezik, és az oldaltáblák (13, 14) és a géptartó (18) egymással oldhatatlanul, szilárdan össze vannak kötve.
10. 10. Az 1-9. igénypontok bármelyike szerinti huzalos felvonó, azzal jellemezve, hogy az oldaltáblák (13, 14), illetve a gépkonzol (6) rögzítési szögei (25) egy ütközéses kapcsolatot alkotnak a vezetősín- (3) pár számára.