NO323011B1 - Kabelheis med drivskive - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en kabelheis med en drivskive og en drivmaskin for kjøring av en kabin og en motvekt i en sjakt, med første føringsskinner for kabinen og andre føringsskinner for motvekten, hvor drivmaskinen er anordnet på en maskinkonsoll som er festet både til de første føringsskinner og de andre føringsskinner.

En slik kabelheis er kjent fra EP 0686594 A2. I denne kjen-te konstruksjon er det vesentlig at alle føringsskinnene er anordnet i et felles plan. Drivmaskinen er anordnet på en maskinkonsoll, som kan være festet til begge føringsskinne-parene for kabinen og motvekten. Maskinkonsollen danner bunnen i et maskinrom som er anordnet ved siden av heissjakten, dvs. utenfor heissjakten.

Et annet heisanlegg er kjent fra japansk bruksmønster-publikasjon nr. 50297/1992. To søyler i form av to selvbæ-rende U-profiler tjener som føring for kabinen og for motvekten. Oventil er de to U-profiler lukket med en travers som bærer drivmaskinen. For at ryggsekkabinen skal kunne kjøre til høyden for drivanordningen, strekker den vertikale del av kabinens bæreramme seg bare til knapt halvdelen av kabinhøyden, noe som gir en kort vertikal avstand mellom føringsrullene. Dette betyr en stor belastning på førings-rullene allerede når kabinen er tom. For at ikke hele inn-retningen skal vippe ut fra veggen, må traversen med maski-nen dessuten være fast forbundet med sjaktveggen, hvilket belaster denne med tilsvarende store horisontale strekkref-ter. Av beskrivelsen fremgår det at denne heis er anvende-lig, hhv. beregnet for løftehøyder fra to til tre etasjer, små hastigheter og belastninger. For større heiser eller anlegg med konvensjonelle drivkomponenter egner konstruk-sjonen seg ikke, da de U-formede dobbeltføringsskinner i ett stykke må være utformet uforholdsmessig brede og tunge og må være spesielt bearbeidet.

Til grunn for foreliggende oppfinnelse ligger den oppgave å tilveiebringe en maskinromløs heis med et anvendelsesområde tilsvarende det for konvensjonelle heiser med separate maskinrom, for bolighus med f.eks. inntil 15 etasjer og en lastekapasitet på inntil 8 personer.

Denne oppgave er løst ved den oppfinnelse som er angitt i krav 1 og gitt som eksempel i beskrivelse og tegninger.

Oppfinnelsen utmerker seg ved at en maskinkonsoll med heis-drivanordningen er festet til konvensjonelle føringspar for kabinen og motvekten, og at den vertikale tyngdekraft av drivanordning, kabin og motvekt utelukkende overføres via de to føringspar til sjaktbunnen og avstøttes der. Derved finner billige, konvensjonelle føringsskinner anvendelse, hvorved føringene for kabinen og motvekten, for optimalise-ring av føringselementavstandene på kabinen, vil kunne ha forskjellig lengde. Hertil kommer den ytterligere fordel at det ideelt sett ikke virker noen bøyemomenter på de bær-ende føringsskinner via drivanordningen, fordi det ved hjelp av denne type anordning og befestigelse bare vil ut-øves vertikale krefter på føringsskinnene. Således tilveiebringes en maskinromløs heis som forøvrig, bare ved hjelp av en drivmaskinkonsoll, vil kunne utrustes med konvensjonelle heiskomponenter, også når det gjelder motor, bremse, veksel og føringsskinneholdere.

Fordelaktige videreutviklinger og forbedringer er angitt i de uselvstendige krav.

For at kabinen med normal ryggsekk-bæreramme skal kunne kjøre til hhv. over drivanordningens høyde, strekker kabinføringene seg enda et stykke videre oppad ut over maskinkonsollen, tilnærmet til sjakttaket.

Innføringen av den vertikale kraft skjer friksjonslåsende og formtilpasset til begge føringspar, hvorved motvektføringene f.eks. slutter innenfor maskinkonsollen.

Med ytterligere elementer vil det kunne tilveiebringes en vibrasjonsdempet befestigelse av maskinkonsollen til føringene .

Bærekablene blir, uten styre- og venderuller, gående ut vertikalt nedad fra drivskiven, direkte forbundet med den nedre bakkant av kabinen og med oversiden av motvekten.

Befestigelsen av maskinkonsollen til føringene finner sted via tilsvarende utformede sideskjold på maskinkonsollen.

Befestigelsen av maskinkonsollen til kabinføringene vil hensiktsmessig kunne gjennomføres ved et krysningspunkt og således erstatte forbindelseslaskene.

Maskinkonsollen er f.eks. utført som enkel sveisekonstruk-sjon og er bare sammensatt av to sideskjold, to forbindel-sesprofiler og en maskinopplagring.

Oppfinnelsen skal i det følgende belyses nærmere ved utfør-elseseksempler under henvisning til de vedføyede tegninger, hvor Fig. 1 er et sideriss av det øvre sjaktparti, med kabin, maskinkonsoll og drivanordning,

Fig. 2 er et oppriss av maskinkonsollen,

Fig. 3 er et tverrsnitt av maskinkonsollen,

Fig. 4 er et tredimensjonalt oppriss av maskinkonsollen, Fig. 5 er et oppriss av kabinen, drivanordningen og delvis av motvekten, Fig. 6 viser en detalj av vibrasjonsdempningen på kabinfør-ingen, og Fig. 7 er et sideriss med vibrasjonsdempning på begge før-inger .

Siderisset på fig. 1 viser den øvre del av en sjakt 2 med den øverste etasje 10 og sjakttaket 23 som lukker sjakten 2 oventil. En kabin 1 føres ved hjelp av øvre og nedre før-ingselementer 29 og 30 på kabinføringer 3, og er opphengt i bærekabler 4 som er forbundet med kabinen 1 ved den bakre underkant via en bærekabelbefestigelse 12. Bærekabelstyk-kene 4 nedenfor kabinen 1 fører i vertikalplanet ned til den øvre del av en her ikke vist motvekt 34 (fig. 5), hvor de er forbundet med denne. En kabindør er betegnet med 32 og en etasjedør med 33. En maskinkonsoll 6 er festet til kabinføringene 3 og til her ikke synlige motvektføringer 20 (fig. 2). På maskinkonsollen er det plassert en veksel 7 med en drivskive 5 som bærekablene 4 er viklet rundt. På oversiden av vekselen 7 er det anordnet en motor 9 og en bremse 8, som er funksjonsmessig forbundet med denne. Med føringsholdere 21 er kabinføringene 3 langs hele løftehøyd-en, og de bak kabinføringene 3 ikke synlige motvektføringer 20 (fig. 2) til under maskinkonsollen 6, festet i like avstander til en sjaktvegg. De stiplet tegnede omriss 11 viser kabinen l i posisjonen for den øverste etasje 10. Her-ved befinner kabinen 1 seg allerede omtrent på samme høyde som vekselen 7. For kabinen 1 står det imidlertid enda ytterligere en passeringsstrekning på ca. én meter oppad til rådighet, noe som muliggjøres takket være de gjennomgående kabinføringer 3 hos maskinkonsollen 6.

Opprisset av maskinkonsollen 6 på fig. 2 viser detaljene ved denne konstruksjon, som fortrinnsvis er fremstilt ved sveiseteknologi. Maskinkonsollen 6 er forsynt med sideskjold 14 til venstre og 13 til høyre, som til venstre er sveiset til frontsiden av et langt firkantrør 16, og til høyre til et kortere firkantrør 15. Eksentrisk mellom den andre frontside av firkantrørene 15 og 16 er en maskinopplagring 18 på samme måte uløselig forbundet med disse. Til venstre ved siden av maskinopplagringen 18 er det anordnet en passasje 17 for bærekablene 4. Den grovt antyde-de veksel 7 er ved hjelp av boringene 19 og ikke viste skruer løsbart festet til maskinopplagringen 18. Likeledes er stillingen av drivskiven 5 med bærekablene 4 antydet, hvor det fremgår at bærekablene 4 uten skråstilling føres nedad til kabinen 1 og til motvekten 34 (fig. 5). Videre vil det ses at maskinkonsollen 6 er festet så vel til kabinf øringene 3 som til motvektføringene 20, og at motvekt-føringene 20 slutter nedenfor firkantrørene 15 og 16.

På fig. 3 er formene og proporsjonene av de deler som anvendes for maskinkonsollen 6 vist i tverrsnitt gjennom pas-sasjens 17 plan. Således kan det fastslås at den øvre ende av en første motvektføring 20 stopper mot undersiden av firkantrøret 15/16. Likeledes tjener, ikke vist her, undersiden av firkantrøret 15/16 som vertikalt anslag for den andre motvekt føring 20. Videre kan det ses at sideskjoldene 13 og 14, sideskjoldet 13 i eksempelet her, samtidig tjener som forbindelseslask ved et krysningspunkt 31 på kabinf øringen 3. Som tidligere nevnt, blir de vertikale tyngdekrefter av kabin 1 (fig. 5), motvekt 34 (fig. 5) og drivanordning avstøttet mot sjaktgulvet 22 via de to før-ingsskinnepar 3 og 20. For reduksjon av den spesifikke belastning av sjaktgulvet 22, vil føringsskinnene 3 og 20 kunne oppstilles på fotplater 35 med stor flate. De før-ingsholdere 21 som er anbragt med jevne avstander tjener ikke bare til overholdelse av føringsgeometrien, men sikrer likeledes at føringene 3 og 20 får tilstrekkelig knekkstyr-ke ved denne ellers ikke vanlige vertikale belastning.

Det tredimensjonale oppriss på fig. 4 viser hele maskinkonsollens 6 konstruksjonsmessige utførelse. Som ytterligere, hittil ikke viste trekk, skal her bare nevnes den valgfrie forsterkning 24 under maskinopplagringens 18 flate.

Under henvisning til fig. 5 med oppriss av alle komponen-ter, skal hele oppfinnelsen belyses nærmere i det følgende. Ved ryggsekkutførelsen av kabinen 1 befinner de øvre før-ingselementer 30 og de skjulte føringselementer 29 seg på sideveis avstand fra kabinen 1. Den frie projeksjonsflate som derved oppstår mellom føringselementene 29 og 30 blir utnyttet for den nå delvis synlige motvekt 34 og drivanordningens elementgruppe med maskinkonsollen 6. Skinneholder-ne 21 er med hensikt utelatt på denne gjengivelse, for å vise at drivanordningens elementgruppe med motor 9, bremse 8, veksel 7 med drivskive 5 og maskinkonsoll 6 på ingen måte er mekanisk forbundet med noen sjaktdel. Utelatt er også hastighetsbegrenseren, som f.eks. blir anbragt på fir-kantrøret 15/16. Bærekabelbefestigelsen 12 er, med hensyn på midten mellom kabinf øringene 3, så vel som under hensyn-tagen til den usymmetriske vektfordeling (dør og dørdrivan-ordning) på kabinen 1, forskjøvet noe i retning av kabin-døren 32. En likeledes ikke vist styringskasse vil kunne plasseres valgfritt. Således vil denne likeledes også kunne anordnes på maskinkonsollen 6 med tilsvarende festeorga-ner.

Eventuelt kan maskinkonsollen, for strukturlydisolering, festes vibrasjonsdempet til føringsskinnene 3 og 20. En slik vibrasjonsdempning mellom maskinkonsollen 6 og føringene 3 og 20 er anordnet ved høyere hastigheter og krav til komfort. På fig. 6 og 7 blir f.eks. en løsningsmulighet for vibrasjonsdempet befestigelse vist. Hertil blir det anordnet nye og til dels endrede deler for maskinkonsollen. Istedenfor de flate sideskjold 13 og 14 anvendes en venstre og en høyre sidevinkel 28 hvis vertikale side, på samme må-te som sideskjoldene 13 og 14, er uløsbart fast forbundet med firkantrørene 15 og 16. Til føringsskinnene 3 og 20 skrus en høyre og en venstre festevinkel 25 på samme måte som sideskjoldene 13 og 14, ved direkte befestigelse. For den egentlige vibrasjonsdempning blir det mellom de to sidevinkler 28 og festevinkler 25 lagt et større dempnings-element 26 ved kabinføringen 3 og et mindre dempningsele-ment 27 ved motvekt føringen 20. Under drift forhindrer sentreringsbolter 36, uten å overføre strukturlyd, en sideveis forskyvning av maskinkonsollen 6 på grunn av eventuel-le vibrasjoner. Det forekommer ingen krefter som påvirker maskinkonsollen sideveis, idet det ved drivanordningens egenvekt og den via bærekablene 4 uten styreruller oppheng-te last utelukkende virker vertikale krefter på maskinkonsollen 6. Flaten, tykkelsen og elastisiteten av dempnings-elementene 26 og 27 er tilpasset de spesifikke belastninger som hersker på disse steder.

Når det gjelder profilvalg og sammenføyningsteknikk, er ut-førelsen av maskinkonsollen 6 ikke begrenset til den type som er vist i eksempelet. For dette vil også en konstruksjon med andre profilformer være mulig, og delenes innbyr-des forbindelse vil også kunne gjennomføres ved hjelp av sammenskruning.

Når det gjelder motor 9 og veksel 7, vil det for driften av denne maskinromløse heis kunne anvendes en hvilken som helst variant som vil kunne anordnes i det rom som står til rådighet ved denne driftsdisposisjon. Betinget av den grunnflate som står til rådighet for drivanordningen på maskinkonsollen 6, blir en motor hensiktsmessig anordnet vertikalt. Likeledes vil det også kunne anordnes en motor med integrert eller påbygget koaksial veksel og bremse, og med en på én side, eller to på begge sider utgående drivskiver, på maskinkonsollen 6 av typen og anordningen ifølge oppfinnelsen, med tilsvarende tilpasning av de konstruktive de-taljer til denne.

Claims (7)

1. Kabelheis med en drivskive (5) og en drivmaskin (5, 7-9) for kjøring av en kabin (1) og en motvekt (34) i en sjakt (2), med første føringsskinner (3) for kabinen (1) og andre føringsskinner (20) for motvekten (34), hvor drivmaskinen (5, 7-9) er anordnet på en maskinkonsoll (6) som er festet både til de første føringsskinner (3) og de andre føringsskinner (20), karakterisert ved at de første førings-skinner (3) og de andre føringsskinner (20) forløper sepa-rat i forskjellige plan, og at drivmaskinen (5, 7-9) er anordnet i sjakten (2).

2. Kabelheis ifølge krav 1, karakterisert ved at kabinens (1) førings-skinner (3), etter forbindelsen med maskinkonsollen (6), strekker seg videre oppad ut over denne.

3. Kabelheis ifølge krav 1, karakterisert ved at de andre føringsskin-ner (20) slutter innenfor maskinkonsollen (6) og er forbundet med denne.

4. Kabelheis ifølge krav 1, karakterisert ved at bærekablene (4) er ført direkte fra drivskiven (5) til en bærekabelbefestigelse (12) på kabinens (1) underside, og direkte til oversiden av motvekten (34).

5. Kabelheis ifølge krev 1, karakterisert ved at maskinkonsollen (6) er vibrasjonsdempet (25 - 28) forbundet med de første førings-skinner (3) og de andre føringsskinner (20).

6. Kabelheis ifølge krav 1, karakterisert ved at maskinkonsollen er forsynt med sideskjold (13, 14) for befestigelse til de første og andre føringsskinnene (3, 20) og en maskinopplagring (18), hvor sideskjoldene (13, 14) og maskinopplagringen (18) er uløsbart fast forbundet med hverandre (15, 16).

7. Kabelheis ifølge krav 5 eller 6, karakterisert ved at sideskjoldene (13, 14) , hhv. maskinkonsollens (6) festevinkler (25) danner en krysningspunkt-forbindelse (31) for de første føringsskin-ner (3) .