KR20010033022A - 구동판을 갖춘 케이블 엘리베이터 - Google Patents

Abstract

본 발명은 개별 엘리베이터 카 가이드 (3) 상을 이동하는 엘리베이터 카 (1), 개별 카운터 웨이트 가이드상을 이동하는 카운터 웨이트, 및 샤프트 (2) 내에 배열된 구동 기계 (5, 7 내지 9) 를 포함하는 케이블 엘리베이터에 관한 것이다. 구동 기계는 필수적으로 모터 (9), 브레이크 (8), 트랜스미션 (7) 및 구동판 (5) 으로 구성되며, 기계 콘솔 (6) 상에 배열된다. 기계 콘솔 (6) 자체는 카운터 웨이트 가이드 및 엘리베이터 카 가이드 (3) 에 고정된다. 엘리베이터 카 가이드 (3) 는 기계 콘솔 (6) 의 측면 실드에 고정되며, 상기 콘솔상에서 상향으로 올라간다. 지지 케이블 (4) 은 엘리베이터 카 (1) 의 밑면상에 위치된 캐리어 케이블 고정장치 (12)에 연결된다. 결과적으로, 배낭의 방식으로 운반되는 구동 기계 (5, 7 내지 9) 에 의해 통과할 수 있다.

Description

구동판을 갖춘 케이블 엘리베이터{CABLE ELEVATOR WITH A DRIVE PLATE}

이러한 리프트 특성은 개별 기계실을 필요치 않으며, 낮은 플랜트 비용이 들며, 또한 빌딩의 이용에 보다 많은 이점을 제공한다.

상기한 종류의 리프트 플랜트는 일본 실용신안 공보 제50297/1992호에 개시되어있다. 2 개의 자기지지의 U 형상 프로파일 부재의 형태로 된 2 개의 칼럼은 케이지용 가이드 및 카운터 웨이트용 가이드로서 사용된다. 이 2 개의 U 형상 프로파일 부재는 교차 빔에 의해 상부에서 폐쇄되며, 구동 엔진을 지지한다. 룩색 케이지가 구동장치의 높이로 이동하기 위해, 케이지의 지지 프레임의 수직부는 케이지 높이의 겨우 절반까지만 신장되어서, 가이드 롤러 사이에 짧은 수직 거리를 발생시킨다. 짧은 수직 거리는 심지어 단지 빈 케이지에 의한, 가이드 롤러용의 높은 하중을 의미한다. 전체 장치가 벽으로부터 경사지지 않기 위해서, 크로스 빔은 또한 샤프트 후방 벽에 단단히 연결되어야 하며, 이 벽은 대응적으로 큰 수평으로 끌어당기는 힘으로 이것에 하중을 가한다. 이 리프트가 2 내지 3 층의 스트로크 길이와 낮은 속도 및 하중에 유용하거나 제공된다는 점은 본 설명에서 명백하다. U 형상의 하나의 부재의 더블 가이드레일이 균형에 맞지 않게 폭이 넓으며 무겁게 구비되며 특별히 처리되어야 하기 때문에, 이 구성은 종래의 구동 구성 요소를 갖춘 큰 리프트 또는 설비에 적합하지 않다.

본 발명은 구동 풀리를 갖추고, 제 1 분리 가이드를 따라 이동하는 케이지, 제 2 분리 가이드를 따라 이동하는 카운터 웨이트 및 샤프트내에 배열된 구동 엔진으로 이루어지는 케이블 리프트에 관한 것이다.

도 1 은 케이지, 엔진 마운트 및 구동 장치를 갖춘 상부 샤프트 영역의 측면도,

도 2 는 엔진 마운트의 평면도,

도 3 은 엔진 마운트의 단면도,

도 4 는 엔진 마운트의 3 차원도,

도 5 는 케이지, 구동 장치, 및 카운터 웨이트의 일부분의 평면도,

도 6 은 케이지 가이드에서의 진동 감쇄의 상세도, 및

도 7 은 양 가이드에서의 진동 감쇄의 측면도.

본 발명은 기계실이 없는 리프트를 생산하는 것을 목적으로 하며, 이 리프트의 사용 범위는 주거 빌딩용의 개별 기계실을 갖춘 종래의 사용 범위, 예컨대 15 층까지 및 8 인까지의 운반로드의 사용 범위와 상응한다.

이 목적은 청구항 1 에서 특징지어지는 본 발명에 의해 부합되며, 본 명세서의 설명과 도면에서 예를 통해 설명된다.

본 발명은, 리프트 구동장치를 함께 갖춘 엔진 마운트가 케이지와 카운터 웨이트용의 종래 가이드 쌍들로 고정되며, 구동장치, 케이지 및 카운터 웨이트의 수직 무게력이 상기 2 개의 가이드 레일 쌍을 통해서만 샤프트 플로어에 전달되며 지지된다는 점에서 구별된다. 따라서, 경제적인 종래의 가이드 레일은, 케이지 및 카운터 웨이트용 가이드가 케이지에서 가이드 요소 공간의 최적화를 위해 상이한 길이인 경우에 사용된다. 이러한 종류의 배열과 고정을 통해 수직력만이 가이드 레일상에 작용되기 때문에, 이상적으로 어떠한 굽힘 모멘트도 구동장치를 통해 지지 가이드 레일상에 작용하지 않는 다른 이점이 상기에 부가된다. 따라서, 단지 새로운 구동 마운트만이 설치되지만, 한편으로 심지어 모터, 브레이크, 트랜스미션 및 가이드 레일 홀더에 대하여 종래의 구성요소가 설치되는 기계실이 없는 리프트가 실현된다.

유익한 개량 및 향상이 종속항에 설명된다.

럭색 지지 프레임을 갖춘 케이지가 구동장치의 높이로 및 이 높이를 넘어 이동할 수 있기 위해, 케이지 가이드는 대략 샤프트 천장으로 약간더 상향으로 엔진 마운트를 넘어 연장될 수 있다.

수직력의 작용은 양 가이드 쌍에 대해 마찰 결합 및 기계적인 포지티브 결합을 일으키며, 카운터 웨이트는 예컨대 엔진 마운트내에서 단부를 안내한다.

엔진 마운트를 가이드에 진동을 흡수하며 고정시키는 것은 부가적인 요소로 행해질 수 있다.

구동 풀리로부터 수직 하향으로 가는 지지 케이블은 편향 롤러없이 케이지의 하부 후방 에지 및 카운터 웨이트의 상부측에 직접 연결된다.

엔진 마운트를 가이드에 고정하는 것은 엔진 마운트의 적절히 구성된 단부판에 의해 실행된다.

엔진 마운트를 케이지 가이드에 고정하는 것은 접촉 결합 위치에서 유익하게 발생할 수 있어서, 연결 스트랩을 대신한다.

엔진 마운트는 예컨대, 단순 용접 구성으로서 구성되며, 단지 2 개의 단부판, 2 개의 연결 프로파일 부재 및 엔진 베어러로 구성된다. 본 발명은 도면에 설명되며 실시예에 기초한 하기의 설명에 의해 보다 상세히 설명된다.

도 1 의 측면도는 최상부 층 (10) 을 갖는 샤프트 (2) 의 상부부분과 상부에서 샤프트 (2) 를 폐쇄하는 샤프트 천장부 (23) 를 도시하고 있다. 케이지 (1) 는 상부 및 하부 가이드 요소 (29 와 30) 에 의해 케이지 가이드 (3) 에서 안내되며, 지지 케이블 (3) 에서 현수되어, 지지 케이블 고정 포인트 (12) 를 통해 후방 하부에지에서 케이지 (1) 와 연결된다. 케이지 (1) 아래의 지지 케이블부 (4) 들은 여기서 도시되지 않은 카운터 웨이트 (도 5) 에 수직한 평면에서 그 상부부분으로 이끌어져, 이 부분에서 연결된다. 케이지 도어는 부호 (32) 로 설명되며, 층 도어는 부호 (33) 로 설명된다. 엔진 마운트 (6) 는 케이지 가이드 (3) 와 카운터 웨이트 가이드 (20) 에 고정되며, 상기 카운터 웨이트 가이드는 본 설명에 나타나지 않는다. 지지 케이블 (4) 에 의해 주위가 고리형상으로 된 구동 풀리 (5) 를 갖는 트랜스미션 (7) 은 엔진 마운트 (6) 상에 배치된다. 모터 (9) 와 브레이크 (8) 는 트랜스미션 (7) 의 상부측상에 배열되며, 이 트랜스미션과 작동적으로 연결된다. 케이지 가이드 (3) 는 전체 스트로크 길이상에 고정되며, 케이지 가이드 (3) 뒤에 위치되어 여기서는 보이지 않는 카운터 웨이트 가이드 (20) (도 2) 는 엔진 마운트 (6) 에서 가능한 멀리 동일한 간격으로 샤프트 벽에 고정된다. 단속선으로 도시된 윤곽 (11) 은 최상부 층 (10) 의 위치에서 케이지 (1) 를 나타낸다. 이 경우, 케이지 (1) 는 트랜스미션 (7) 과 대략 동일한 높이에 이미 배치된다. 그러나, 케이지 (1) 는 상측으로 약 1 미터의 초과이동경로를 부가적으로 이용가능하며, 이것은 엔진 마운트 (6) 내의 연속적인 케이지 가이드 (3) 때문에 가능하다.

도 2 의 엔진 마운트 (6) 의 평면도는 바람직하게는, 용접 기술에 의해 생산되는 구성에서 이 엔진 마운트의 상세를 나타낸다. 엔진 마운트 (6) 는 좌측 및 우측에서 각각 단부판 (14 와 13) 을 가지며, 이 단부판은 좌측 단부면에서 긴 장방형 튜브 (16) 에 용접되며, 우측 단부면에서 짧은 장방형 튜브 (15) 에 용접된다. 엔진 베어러 (18) 는 유사한 방식으로 분리가 가능하지 않게 연결되며, 상기 장방형 튜브 (15 와 16) 의 2 개의 단부면 사이에서 이들 단부면과 함께 중심에서 벗어나 있다. 지지 케이블 (4) 엔진 베어러 (18) 에 인접하는 좌측부에서 장방형 튜브내에 나타난다. 대략적으로 지시된 트랜스미션 (7) 은 보어 (19) 와 도시되지 않은 스크류에 의해 엔진 베어러 (18) 상에 분리가 가능하게 고정된다. 동일하게, 지지 케이블 (4) 를 가진 구동 풀리 (5) 의 위치가 지시되며, 여기서 이 지지 케이블 (4) 이 대각의 당김없이 케이지 (1) 로 및 카운터 웨이트 (34) (도 4) 로 하향으로 이끌어지는 것이 명백하다. 엔진 마운트 (6) 가 케이지 가이드 (3) 뿐만 아니라 카운터 웨이트 가이드 (20) 에 고정되며, 이 카운터 웨이트 가이드 (20) 가 장방형 튜브 (15 와 16) 아래에서 끝나는 것이 또한 명백하다.

엔진 마운트 (6) 에 사용되는 부분들의 형상 및 비율은 통로 (17) 의 평면을 통한 단면도로서 도 3 에 잘 도시된다. 따라서, 예컨대 제 1 카운터 웨이트 가이드 (20) 의 상단부가 장방형 튜브 (15/16) 의 밑면과 맞닿는다. 동등하게, 장방형 튜브 (15/16) 의 밑면은. 여기서는 명백하지는 않더라도, 제 2 카운터 웨이트 (20) 에 대해 수직으로 맞닿는데 사용된다. 또한, 단부판 (13 과 14), 여기서 예로서 단부판 (13) 은 케이지 가이드 (3) 의 접촉 결합 위치 (31) 를 위한 연결 스트랩으로서 동시에 사용된다. 상기에 이미 설명한 바와 같이, 케이지 (1), 카운터 웨이트 (34) (도 5) 및 구동장치의 수직 하중은 2 개의 가이드 쌍 (3 과 20) 을 통해 샤프트 플로어 (22) 상에 지지된다. 가이드 레일 (3 과 20) 은 샤프트 플로어 (22) 의 특정 하중을 감소시키기 위해, 넓은 영역의 발판 (35) 상에 내려놓여질 수 있다. 균일한 간격으로 장착된 가이드 홀더 (21) 는 가이드 형상을 유지할 뿐만 아니라, 이러한경우, 다르게는 통상적이지는 않지만, 수직하중의 경우, 가이드 (3 과 20) 의 충분한 좌굴 저항을 동등하게 보장한다.

도 4 의 3 차원 도면은 전체 엔진 마운트 (6) 를 그 물리직인 형태로 나타내고 있다. 부가적인 특징으로서, 지금까지는 나타나지 않았지만, 엔진 베어러 (18) 의 표면 아래의 선택적 강화물 (24) 이 여기에 언급된다.

전체로서 본 발명은 모든 구성요소의 평면도인 도 5 를 참조하여 하기에 보다 상세하게 설명된다. 케이지 (1) 의 럭색 배열에 기인하여, 상부 가이드 요소 (30) 와 감춰진 가이드 요소 (29) 는 케이지 (1) 로부터 측면으로 배치된다. 이로부터 기인된, 가이드 요소 (29 와 30) 사이의 자유 돌출면은 부분적으로 보여질 수 있는 카운터 웨이트 (34) 와, 엔진 마운트 (6) 를 갖춘 구동 서브조립체에 사용된다. 레일 홀더 (21) 는 모터 (9) 를 갖춘 구동 서브조립체, 브레이크 (8), 구동풀리 (5) 를 갖춘 트랜스미션, 및 엔진 마운트 (6) 가 어느 하나의 샤프트 부분과 어떠한 종류의 기계적인 접촉도 가지지 않음을 보이기 위해 이 표현에서는 도면에서 생략되었다. 또한, 예컨대 장방형 튜브 (15/16) 상에 배치되는 속도 제한기가 생략되었다. 지지 케이블 고정 포인트 (12) 는 케이지 가이드 (9) 사이의 중심에 대하여 그리고 케이지 (1) 의 비대칭적인 무게 분포 (도어와 도어 구동장치) 를 고려하여, 케이지 도어 (32) 의 방향으로 약간 변위된다. 동일하게 설명되지 않은 제어 박스는 희망할 때마다 배치될 수 있다. 여러 가지 가능성이 이 목적을 위해 제공된다. 따라서, 이것은 도정 요소를 대응시킴으로써, 예컨대 엔진 마운트 (6) 상에 유사하게 배열될 수 있다.

본체 소리의 차폐를 위해, 엔진 마운트 (6) 는 진동 감쇄 방식으로 가이드 레일 (3 과 20) 에 선택적으로 고정될 수 있다. 엔진 마운트 (6) 와 가이드 (3 과 20) 사이의 이러한 진동 감쇄는 높은 속도와 안락에 대한 요구를 위해 제공된다. 진동 감쇄 장착을 위한 하나의 가능한 해결안은 도 6 과 도 7 에 예를 통해 설명된다. 이를 위해, 새롭고, 부분적으로 변화도니 부분들이 엔진 마운트에 구비된다. 편평한 단부판 (13 과 14) 대신에, 좌측 및 우측 브래킷 (28) 이 사용되며, 그 수직측은 분리가 가능하지 않도록, 단부판 (13 과 14) 와 유사하게 장방형 튜브 (15 와 16) 와 견고하게 연결된다. 우측 및 좌측 고정 브래킷 (25) 은 직접적인 고정에 의해 단부판 (15 과 16) 과 동일한 방식으로 가이드 레일 (3 과 20) 에 나사로 연결된다. 실제 진동 감쇄를 위해, 케이지 가이드 (3) 용의 큰 감쇄 요소 (26) 와 카운터 웨이트 가이드 (20) 용의 작은 감쇄 요소 (27)가 고정 브래킷 (25) 과 2 개의 측면 브래킷 (28) 의 수평 지지면 사이에 배치된다. 중심 맞춤 핀 (36) 은 본체 소음의 전달없이, 작동동안 가능한 진동에 의한 엔진 마운트의 측면 변위를 방지한다. 엔진 마운트 (6) 에 측방향으로 가해지는 힘은, 구동 장치의 자중과 롤러의 변향없이 지지 케이블 (4) 에 의해 현수되는 하중에 기인하여, 수직력만이 엔진 마운트 (6) 상에 작용하기 때문에, 나타나지 않는다. 감쇄 요소 (26 과 27) 의 면적, 두께 및 탄성은 이들 위치에 분포된 특정 하중에 맞도록 된다.

엔진 마운트 (6) 의 구성은 프로파일 부재 및 결합 기술의 선택에 대하여, 도시된 예의 종류에 제한되지 않는다. 또한, 다른 프로파일 형상을 갖는 구성은 이러한 목적을 위해 가능하며, 서로간의 부분들의 연결은 나사 연결에 의해 또한 행해질 수 있다.

모터 (9) 와 트랜스미션 (7) 에 대해, 이러한 구동 특성의 사용가능한 공간내에 배열될 수 있도록 된 어떠한 변경예도 엔진실이 없는 이러한 리프트의 구동장치에 사용될 수 있다. 엔진 마운트 (6) 상의 구동 장치를 위한 사용가능한 표면적에 기인하여, 모터 (9) 는 수직위치로 유익하게 배열된다. 동일하게, 또한 일체화되거나 부착된 동축 트랜스미션과 브레이크를 가지며, 일측에서 사라지는 구동 풀리 또는 양측에서 사라지는 2 개의 구동 풀리를 갖는 모터는, 상기의 구성적인 상세의 적절한 적용으로, 본 발명에 따른 엔진 마운트 (6) 의 종류 및 장치상에 구비될 수 있다.

Claims (7)

1. 제 1 가이드 (3) 를 따라 이동하는 케이지 (1), 제 2 가이드 (20) 를 따라 이동하는 카운터 웨이트 (34), 및 샤프트 (2) 내에 배열된 구동 엔진 (5, 7 내지 9) 으로 이루어지는, 구동 풀리 (5) 를 갖춘 케이블 리프트에 있어서, 상기 구동 엔진 (5, 7 내지 9) 은, 케이지 (1) 의 가이드 레일 (3) 및 카운터 웨이트 (34) 의 개별 가이드 레일 (20) 양자에 고정되는 엔진 마운트 (6) 상에 배열되는 것을 특징으로 하는 케이블 리프트.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 케이지 (1) 의 가이드 레일 (3) 은 연결후에 엔진 마운트 (6) 를 넘어 상향으로 연장되는 것을 특징으로 하는 케이블 리프트.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 카운터 웨이트 (34) 용 가이드 (20) 는 엔진 마운트 (6) 에 연결되어 상기 엔진 마운트내에서 끝나는 것을 특징으로 하는 케이블 리프트.
4. 제 1 항에 있어서, 상기 구동 풀리 (5) 로부터 케이지 (1) 의 밑면에서 지지 케이블 고정 포인트 (12) 로 직접 그리고 카운터 웨이트 (34) 의 상부측으로 직접 지지 케이블 (4) 이 인도되는 것을 특징으로 하는 케이블 리프트.
5. 제 1 항에 있어서, 상기 엔진 마운트 (6) 는 케이지 (1) 의 가이드 (3) 에 및 카운터 웨이트 (34) 의 가이드 (20) 에, 진동 감쇄 방식 (25 내지 28) 으로 연결되는 것을 특징으로 하는 케이블 리프트.
6. 제 1 항에 있어서, 상기 엔진 마운트 (6) 는 가이드 레일 (3, 20) 에 고정되는 단부판 (13, 14) 과 엔진 베어러 (18) 를 포함하며, 상기 단부판 (13, 14) 과 엔진 베어러 (18) 는 분리가 가능하지 않게 고정적으로 연결 (15, 16) 되는 것을 특징으로 하는 케이블 리프트.
7. 제 5 항 또는 제 6 항에 있어서, 상기 엔진 마운트 (6) 의 단부판 (13, 14) 또는 고정 브래킷 (25) 이 케이지 (1) 의 가이드 레일 (3) 용 접촉 결합 연결부 (31) 를 형성하는 것을 특징으로 하는 케이블 리프트.