WO2024141295A1 - Vorrichtung zum tragen eines antriebsmotors einer aufzugsanlage - Google Patents

Vorrichtung zum tragen eines antriebsmotors einer aufzugsanlage Download PDF

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WO2024141295A1
WO2024141295A1 PCT/EP2023/086230 EP2023086230W WO2024141295A1 WO 2024141295 A1 WO2024141295 A1 WO 2024141295A1 EP 2023086230 W EP2023086230 W EP 2023086230W WO 2024141295 A1 WO2024141295 A1 WO 2024141295A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
shaft
carrier
guide
support
section
Prior art date
Application number
PCT/EP2023/086230
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Pradeep KUMBAR
Nilesh THOMBARE
Romeo LO JACONO
Original Assignee
Inventio Ag
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Filing date
Publication date
Application filed by Inventio Ag filed Critical Inventio Ag
Publication of WO2024141295A1 publication Critical patent/WO2024141295A1/de

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/0035—Arrangement of driving gear, e.g. location or support
    • B66B11/0045—Arrangement of driving gear, e.g. location or support in the hoistway
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/02—Guideways; Guides
    • B66B7/021—Guideways; Guides with a particular position in the shaft

Definitions

  • US 2004/0084251 Al describes a support structure that can be attached to an upper end of a guide rail.
  • the guide element consists of a sheet metal profile attached to the carrier.
  • the sheet metal profile has a guide section with a guide surface for guiding the cabin brake.
  • the sheet metal profile also has a fastening section with a fastening surface, preferably running essentially parallel to the guide surface, for fastening the guide element to the carrier.
  • the guide element further comprises a connecting section for connecting the guide section and the fastening section.
  • the connecting section preferably runs perpendicular to the guide section and/or fastening section.
  • the guide element is designed as a one-piece and bent sheet metal stamping.
  • the support can be formed by a longitudinal section of a guide rail for guiding the cabin in the longitudinal direction of the shaft.
  • the longitudinal section can be fastened on the one hand to the support and on the other hand to another point in the shaft.
  • the guide rail has a guide surface, wherein the guide section of the guide element is arranged substantially directly adjacent to the guide rail, so that the guide surface of the guide rail and the guide surface of the guide section are arranged substantially in one plane and the guide surface of the guide element is thus substantially a direct continuation of the guide surface of the guide rail.
  • the guide rail can be a hollow rail. Such a guide rail is particularly rigid and stable.
  • the longitudinal section can be an end section of the guide rail.
  • the carrier can be arranged at an upper end of the guide rail when the device is in the assembled state.
  • the carrier can rest on the upper end of the guide rail.
  • the guide element is designed such that it can be inserted into the guide rail with the fastening section and can thus be connected or joined to the guide rail in a form-fitting manner.
  • the device is designed or configured such that, in the assembled state of the device, the carrier is fastened with one of its ends to a side wall of the shaft, and the receptacle is arranged on a portion of the carrier that projects into the shaft.
  • the underside of the support can also be connected to the upper end of the support via at least one connecting part, for example in the form of an intermediate plate arranged between the support and the support.
  • the connecting part can be attached to the support and/or the support, for example screwed and/or welded to it.
  • the connecting part can also comprise a fastening section for additionally fastening the drive motor to the connecting part. This enables a statically determined mounting of the drive motor at two mounting points, namely the mount on the support and the fastening section.
  • the end of the support attached to the side wall and/or the ceiling can be attached to the side wall and/or the ceiling via at least one vibration-damping intermediate piece.
  • Such an intermediate piece can be or include a rubber part, for example. In this way, undesirable vibrations and/or noises during operation of the drive motor can be noticeably reduced or avoided.
  • the support can be designed to bear at least part of the weight of the carrier attached to the side wall and having the drive motor (and additionally one or more other drive components).
  • the support can be connected, for example screwed and/or welded, to the carrier on the one hand and to another point in the shaft on the other. It is possible that the carrier has a horizontal longitudinal direction in the assembled state of the device and/or the support has a vertical longitudinal direction in the assembled state of the device.
  • a second aspect of the invention relates to a system for supporting several drive motors of an elevator system which comprises a shaft connecting several floors of a building and a car which can be moved in the shaft between the floors by means of the drive motors.
  • the system comprises several devices, each device being the device described above and below and the carrier of each device having a receptacle for fastening one of the drive motors to the carrier.
  • the system may comprise a separate device for each drive motor.
  • the devices may, for example, be mountable independently of one another.
  • a third aspect of the invention relates to an elevator system which comprises a shaft connecting several floors of a building and a cabin which can be moved in the shaft between the floors.
  • the elevator system further comprises a drive motor for moving the car and the device described above and below, wherein the drive motor is attached to the support via the mount.
  • the elevator system further comprises a plurality of drive motors for moving the car and the system described above and below, wherein each drive motor is attached to one of the supports via one of the mounts.
  • the elevator system can comprise a counterweight coupled to the cabin via support means, which is lowered when the cabin is raised and raised when the cabin is lowered.
  • the drive motor or drive motors can be designed to displace the support means.
  • a fourth aspect of the invention relates to a method for mounting a device for supporting a drive motor of an elevator system, in particular the device described above and below, wherein the elevator system comprises a shaft connecting several floors of a building and a car that can be moved in the shaft between the floors by means of the drive motor.
  • the method comprises the following steps: providing a support and a carrier with a receptacle for fastening the drive motor to the carrier; fastening the carrier with one of its ends to the side wall, in particular the same side wall, and/or the ceiling of the shaft, wherein the receptacle is arranged on a section of the carrier that projects into the shaft and is in particular fastened to the side wall.
  • the supports of different devices can be attached to the same side wall of the shaft in the assembled state of the system. In other words, all supports of the system can be attached to the same side wall of the shaft.
  • At least one of the supports may be attached to a different side wall than the remaining support or supports.
  • the supports when the system is assembled, can be connected to one another to form a frame at their sections that protrude into the shaft via at least one connecting part.
  • the connecting part can be in the form of a plate or a support, for example.
  • the rigidity of the supports can thus be significantly increased with little structural effort compared to designs in which the supports are not connected to one another to form a frame.
  • FIG. 1 shows a portion of an elevator installation according to an embodiment of the invention.
  • Fig. 2 shows a drive motor of an elevator system supporting system according to an embodiment of the invention in a perspective view.
  • Fig. 3 shows a partial section of the system from Fig. 2.
  • Fig. 1 shows an elevator system 1 which comprises a shaft 7 connecting several floors 3 of a building 5 and a cabin 11 which can be moved in the shaft 7 by means of a drive motor 9.
  • the elevator system 1 comprises a device 13 for positioning the drive motor 9 in the shaft 7, here in a shaft head.
  • the bracket 17 is attached to the same side wall 21 as the support 15 and is located below the support 15.
  • the bracket 17 can be located below and the support 15 above a door opening through which the shaft 7 is accessible to persons from one of the floors 3.
  • the support 20 is formed by a longitudinal section of a guide rail 19, preferably in the form of a hollow rail, for guiding the cabin 11 in the longitudinal direction of the shaft 7.
  • the carrier 15 can rest on the upper end of the guide rail 19, as shown here.
  • the guide rail 19 can be designed to additionally support the console 17.
  • a guide element 69 is attached to the carrier 15.
  • This guide element 69 is arranged directly above the guide rail 19 and thus represents an extension of the guide rail 19.
  • the guide element 69 comprises a fastening section 73, to which the guide element 69 is fixed, for example as shown in the exemplary embodiment, to a section running parallel to the carrier 15 by four screws on the carrier 15.
  • the guide element 69 has a guide section with a Guide surface 71, wherein the guide surface 71 is designed such that it runs parallel to a guide surface 77 of the guide rail 19.
  • the guide surface 71 of the guide element 69 thus essentially represents a continuation of the guide surface 77 of the guide rail 19.
  • the fastening section is designed in such a way that, in addition to the section running parallel to the carrier (fastening surface 73), it also has a section running perpendicular to it, with which the fastening section can be inserted or is inserted into the guide rail 19.
  • the guide element 69 By inserting the fastening section into the guide rail 19, the guide element 69 can be fastened or attached to the system (guide rail 19) with a positive fit.
  • this section helps to position or align the fastening element 69 relative to the guide rail 19.

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Abstract

Eine Vorrichtung (13) zum Tragen eines Antriebsmotors (9) einer Aufzugsanlage (1) umfasst einen Träger (15) mit einer Aufnahme (23) zum Befestigen des Antriebs-motors (9) am Träger (15), eine Konsole (17) und eine Stütze (20). Die Vorrichtung (13) ist derart ausgebildet, dass im montierten Zustand der Vorrichtung (13) der Träger (15) mit einem seiner Enden an einer Seitenwand (21) eines Schachts (7) der Aufzugsanlage (1) befestigt ist, die Aufnahme (23) an einem in den Schacht (7) hineinragenden Abschnitt des Trägers (15) angeordnet ist und die Konsole (17) an der gleichen Seitenwand (21) wie der Träger (15) befestigt und unterhalb des Trägers (15) angeordnet ist. Dabei stützt die Stütze (20) den in den Schacht (7) hineinragenden Abschnitt des Trägers (15) an einem in den Schacht (7) hineinragenden Abschnitt der Konsole (17) ab.

Description

Vorrichtung zum Tragen eines Antriebsmotors einer Aufzugsanlage
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Tragen eines Antriebsmotors einer Aufzugsanlage. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Montieren der Vorrichtung. Ferner betrifft die Erfindung ein System zum Tragen mehrerer Antriebsmotoren einer Aufzugsanlage sowie eine Aufzugsanlage.
Eine Aufzugsanlage, wie sie zum Transport von Personen und/oder Gütern in Gebäuden eingesetzt wird, kann einen Antriebsmotor zum Heben und/oder Senken der Kabine und/oder eines mit der Kabine verbundenen Gegengewichts umfassen. Ein solcher Antriebsmotor kann beispielsweise mittels einer Trägerkonstruktion in einem Schachtkopf angeordnet sein.
EP 2 361 214 Bl beschreibt eine Trägerkonstruktion, die durch einen im Schacht angeordneten Querträger und einen Längsträger zum Abstützen des Querträgers an einem tragenden Element des Schachts gebildet ist.
US 6,006,865 beschreibt eine Trägerkonstruktion, die zu Wartungs- und Instandhaltungszwecken in den Schacht hineingeschwenkt werden kann.
US 6,446,762 Bl beschreibt eine Trägerkonstruktion in Form eines zweiteiligen Rahmens, der an einem oberen Ende des Schachts befestigt werden kann.
US 2004/0084251 Al beschreibt eine Trägerkonstruktion, die an einem oberen Ende einer Führungsschiene befestigt werden kann.
Es kann Bedarf an einer alternativen Vorrichtung zum Tragen eines Antriebsmotors einer Aufzugsanlage bestehen. Des Weiteren kann Bedarf an einem System zum Tragen mehrerer Antriebsmotoren einer Aufzugsanlage bestehen, beispielsweise um die Verwendung mehrerer kleinerer Antriebsmotoren anstatt eines einzelnen grösseren Antriebsmotors zum Verfahren der Kabine zu ermöglichen. Des Weiteren kann ein Bedarf für ein ausmehreren identischen Führungsschienenabschnitten bestehende Führungsschiene und ein auf der Führungsschiene abgestützten Träger bestehen, welche die Führung einer auf dem Kabinendach angebrachte Kabinenbremse ermöglicht. Diesen Bedürfnissen kann mit den Gegenständen der unabhängigen Ansprüche entsprochen werden. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung und den beigefügten Figuren dargelegt.
Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Tragen eines Antriebsmotors einer Aufzugsanlage, die einen mehrere Stockwerke eines Gebäudes miteinander verbindenden Schacht und eine im Schacht zwischen den Stockwerken mittels des Antriebsmotors verfahrbare Kabine mit einer an der Kabine angebrachten Kabinenbremse und einen Träger mit einer Aufnahme zum Befestigen des Antriebsmotors am Träger umfasst. Am Träger ist ein Führungselement zur Führung der Kabinenbremse angebracht.
Das Führungselement ermöglicht es die auf dem Kabinendach angebrachte(n) Kabinenbrems(en) im letzten Teilabschnitt (während sich die Kabinenbremse auf der Höhe des Trägers befindet und die Kabine die Trägerhöhe anfährt) zu führen. Ein solcher Bedarf entsteht, wenn der Träger auf der Führungsschiene abgestützt und die Bremse auf dem Kabinendach angeordnet ist. Mit dem Führungselement wird sichergestellt, dass die Kabinenbremse in allen im Schacht einnehmbaren Positionen sicher geführt wird. Das Führungselement stellt also im Wesentlichen eine am Träger verlaufende Verlängerung der Führungsschiene dar. So wird es ermöglicht eine aus mehreren identischen Schienenabschnitten bestehende Führungsschiene und einen auf den obersten Schienenabschnitt abgestützten Träger einzusetzen und dennoch die Führung der auf dem Kabinendach angeordneten Kabinenbremse in allen Positionen zu ermöglichen. So kann ein modularer low-head Aufzug mit Kabinenbremse zur Verfügung gestellt werden.
Die Vorrichtung kann im montierten Zustand zumindest teilweise in einem Schachtkopf, d. h. in einem oberen Ende des Schachts, angeordnet sein. Die Höhe des Schachtkopfes kann beispielsweise einem vertikalen Abstand einer Decke des Schachts zu einem Boden eines obersten Stockwerks entsprechen. Möglich sind aber auch andere Einbauorte.
Der Schacht kann beispielsweise durch vier unterschiedliche Seitenwände begrenzt sein, die sich paarweise gegenüberliegen können. Anders ausgedrückt kann der Schacht einen rechteckigen Querschnitt haben. An einer dieser vier Seitenwände kann im montierten Zustand der Vorrichtung der Träger befestigt sein.
Die Befestigung des Trägers, an der Seitenwand kann beispielsweise durch Verschraubung erfolgen. Möglich ist auch, dass ein Abschnitt des Trägers in die Seitenwand eingelassen, beispielsweise darin einbetoniert ist, wobei ein anderer Abschnitt des Trägers aus der Seitenwand herausragt. Die Aufnahme kann beispielsweise an einem freien Ende des Trägers angeordnet sein. Dabei kann der Antriebsmotor über die Aufnahme so am Träger befestigt werden, dass der Antriebsmotor in Längsrichtung des Trägers betrachtet über das freie Ende des Trägers in eine der Seitenwand abgewandte Richtung hinausragt. Die Aufnahme kann aber auch an einer anderen Stelle des Trägers angeordnet sein, beispielsweise zwischen dem freien Ende und dem (befestigten) Ende, mit dem der Träger im montierten Zustand der Vorrichtung an der Seitenwand befestigt ist.
Der Träger kann ausgebildet sein, um zusätzlich mindestens eine weitere Antriebskomponente der Aufzugsanlage zu tragen, beispielsweise eine Antriebsbatterie, einen Brems-Chopper, eine Aufzugssteuerung, ein Getriebe, eine Treibscheibe und/oder eine Umlenkrolle.
Gemäss einer Ausführungsform besteht das Führungselement aus einem an den Träger angebrachten Blechprofd. Das Blechprofil weist eine Führungsabschnitt mit einer Führungsfläche zur Führung der Kabinenbremse auf. Weiter weist das Blechprofil eine Befestigungsabschnitt mit einer, bevorzugt im Wesentlichen parallel zur Führungsfläche verlaufenden, Befestigungsfläche zum Befestigen des Führungselement am Träger auf.
Gemäss einer Ausführungsform weist das Führungselement weiter ein Verbindungsabschnitt zur Verbindung des Führungsabschnitts und des Befestigungsabschnitts auf. Der Verbindungsabschnitt verläuft bevorzugt senkrecht zu dem Führungsabschnitt und/oder Befestigungsabschnitt.
Gemäss einer Ausführungsform ist das Führungselement als einstückiges und gebogenes Blechstanzteil ausgeführt ist.
Gemäss einer Ausführungsform kann die Stütze durch einen Längsabschnitt einer Führungsschiene zum Führen der Kabine in Längsrichtung des Schachts gebildet sein. Der Längsabschnitt kann im montierten Zustand der Vorrichtung einerseits am Träger und andererseits an einem weiteren Punkt im Schacht befestigt sein.
Gemäss einer Ausführungsform weist die Führungsschiene eine Führungsfläche auf, wobei der Führungsabschnitts des Führungselements im Wesentlichen unmittelbar anschliessend an die Führungsschiene angeordnet ist, so dass die Führungsfläche der Führungsschiene und die Führungsfläche des Führungsabschnitts im Wesentlichen in einer Ebene angeordnet sind und die Führungsfläche des Führungselements so im Wesentlichen eine unmittelbare Weiterführung der Führungsfläche der Führungsschiene ist. Gemäss einer Ausführungsform kann die Führungsschiene eine Hohlschiene sein. Eine solche Führungsschiene ist besonders steif und stabil.
Gemäss einer Ausführungsform kann der Längsabschnitt ein Endabschnitt der Führungsschiene sein. Anders ausgedrückt kann der Träger im montierten Zustand der Vorrichtung an einem oberen Ende der Führungsschiene angeordnet sein. Beispielsweise kann der Träger auf dem oberen Ende der Führungsschiene aufliegen.
Bevorzugt das Führungselement so ausgebildet ist, dass es mit dem Befestigungsabschnitt in die Führungsschiene einsteckbar ist und so formschlüssig mit der Führungsschiene verbundbar beziehungsweise verbunden ist.
Gemäss einer Ausführungsform ist die Vorrichtung derart ausgebildet oder konfiguriert, dass im montierten Zustand der Vorrichtung der Träger mit einem seiner Enden an einer Seitenwand des Schachts befestigt ist, die Aufnahme an einem in den Schacht hineinragenden Abschnitt des Trägers angeordnet ist.
Die Unterseite des Trägers kann aber auch über mindestens ein Verbindungsteil, beispielsweise in Form einer zwischen dem Träger und der Stütze angeordneten Zwischenplatte, mit dem oberen Ende der Stütze verbunden sein. Das Verbindungsteil kann im montierten Zustand der Vorrichtung am Träger und/oder der Stütze befestigt, beispielsweise damit verschraubt und/oder verschweisst sein. Das Verbindungsteil kann zudem einen Befestigungsabschnitt zum zusätzlichen Befestigen des Antriebsmotors am Verbindungsteil umfassen. Dies ermöglicht eine statisch bestimmte Lagerung des Antriebsmotors an zwei Lagerungspunkten, nämlich der Aufnahme am Träger und dem Befestigungsabschnitt.
Gemäss einer Ausführungsform kann das an der Seitenwand und/oder der Decke befestigte Ende des Trägers über mindestens ein schwingungsdämpfendes Zwischenstück an der Seitenwand und/oder der Decke befestigt sein. Ein solches Zwischenstück kann beispielsweise ein Gummiteil sein oder umfassen. Somit können unerwünschte Vibrationen und/oder Geräusche beim Betrieb des Antriebsmotors spürbar abgeschwächt oder vermieden werden.
Die Stütze kann ausgebildet sein, um zumindest einen Teil einer Gewichtskraft des an der Seitenwand befestigten und den Antriebsmotor (und zusätzlich eine oder mehrere weitere Antriebskomponenten) aufweisenden Trägers zu tragen. Die Stütze kann im montierten Zustand der Vorrichtung einerseits mit dem Träger und andererseits mit einem weiteren Punkt im Schachtverbunden, beispielsweise verschraubt und/oder verschweisst, sein. Es ist möglich, dass der Träger im montierten Zustand der Vorrichtung eine horizontale Längsrichtung hat und/oder die Stütze im montierten Zustand der Vorrichtung eine vertikale Längsrichtung hat. Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft ein System zum Tragen mehrerer Antriebsmotoren einer Aufzugsanlage, die einen mehrere Stockwerke eines Gebäudes miteinander verbindenden Schacht und eine im Schacht zwischen den Stockwerken mittels der Antriebsmotoren verfahrbare Kabine umfasst. Das System umfasst mehrere Vorrichtungen, wobei jede Vorrichtung die vor- und nachstehend beschriebene Vorrichtung ist und der Träger einer jeden Vorrichtung eine Aufnahme zum Befestigen einer der Antriebsmotoren am Träger aufweist.
Anders ausgedrückt kann das System für jeden Antriebsmotor eine eigene Vorrichtung umfassen. Die Vorrichtungen können beispielsweise unabhängig voneinander montierbar sein.
Es ist möglich, dass die Träger im montierten Zustand des Systems auf der gleichen Höhe im Schacht angeordnet sind.
Ein solches System ermöglicht eine einfache und platzsparende Montage mehrerer Antriebsmotoren im Schacht, beispielsweise im Schachtkopf. Somit können statt eines einzelnen grösseren Antriebsmotors mehrere kleinere Antriebsmotoren zum Verfahren der Kabine verwendet werden, was sich günstig auf die Herstellungskosten und/oder den Wartungs- und/oder Instandhaltungsaufwand auswirken kann.
Ein dritter Aspekt der Erfindung betrifft eine Aufzugsanlage, die einen mehrere Stockwerke eines Gebäudes miteinander verbindenden Schacht und eine im Schacht zwischen den Stockwerken verfahrbare Kabine umfasst.
Die Aufzugsanlage umfasst ferner einen Antriebsmotor zum Verfahren der Kabine und die vor- und nachstehend beschriebene Vorrichtung, wobei der Antriebsmotor über die Aufnahme am Träger befestigt ist.
Alternativ umfasst die Aufzugsanlage ferner mehrere Antriebsmotoren zum Verfahren der Kabine und das vor- und nachstehend beschriebene System, wobei jeder Antriebsmotor über eine der Aufnahmen an einem der Träger befestigt ist.
Darüber hinaus kann die Aufzugsanlage ein mit der Kabine über Tragmittel gekoppeltes Gegengewicht umfassen, das beim Anheben der Kabine abgesenkt und beim Absenken der Kabine angehoben wird. Dabei kann der Antriebsmotor bzw. können die Antriebsmotoren ausgebildet sein, um die Tragmittel zu verlagern. Ein vierter Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Montieren einer Vorrichtung zum Tragen eines Antriebsmotors einer Aufzugsanlage, insbesondere der vor- und nachstehend beschriebenen Vorrichtung, wobei die Aufzugsanlage einen mehrere Stockwerke eines Gebäudes miteinander verbindenden Schacht und eine im Schacht zwischen den Stockwerken mittels des Antriebsmotors verfahrbare Kabine umfasst. Das Verfahren umfasst die folgenden Schritte: Bereitstelleneiner Stütze und eines Trägers mit einer Aufnahme zum Befestigen des Antriebsmotors am Träger; Befestigen des Trägers mit einem seiner Enden an der Seitenwand, insbesondere der gleichen Seitenwand, und/oder der Decke des Schachts, wobei die Aufnahme an einem in den Schacht hineinragenden Abschnitt des, insbesondere an der Seitenwand befestigten, Trägers angeordnet ist.
Die vorgenannten Schritte können in der angegebenen Reihenfolge oder in einer anderen als der angegebenen Reihenfolge ausgeführt werden.
Es wird darauf hingewiesen, dass Merkmale der Vorrichtung wie vor- und nachstehend beschrieben auch Merkmale des Verfahrens sein können (und umgekehrt).
Ausführungsformen der Erfindung können als auf den nachstehend beschriebenen Ideen und Erkenntnissen beruhend angesehen werden. Diese Ausfuhrungsformen sind nicht als Beschränkung des Umfangs der Erfindung zu verstehen. Gemäss einer Ausführungsform können die Träger verschiedener Vorrichtungen im montierten Zustand des Systems an der gleichen Seitenwand des Schachts befestigt sein. Anders ausgedrückt können alle Träger des Systems an der gleichen Seitenwand des Schachts befestigt sein.
Alternativ kann mindestens einer der Träger an einer anderen Seitenwand als der übrige oder die übrigen Träger befestigt sein.
Gemäss einer Ausführungsform können die Träger im montierten Zustand des Systems an ihren in den Schacht hineinragenden Abschnitten über mindestens ein Verbindungsteil miteinander zu einem Rahmen verbunden sein. Das Verbindungsteil kann beispielsweise platten- oder trägerförmig sein. Somit kann die Steifigkeit der Träger gegenüber Ausführungen, bei denen die Träger nicht miteinander zu einem Rahmen verbunden sind, mit geringem konstruktivem Aufwand deutlich erhöht werden.
Im Folgenden werden Ausführungsformen der Erfindung mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Weder die Beschreibung noch die Zeichnungen sind als Beschränkung des Umfangs der Erfindung zu verstehen. Fig. 1 zeigt einen Teilbereich einer Aufzugsanlage gemäss einer Ausführungsform der Erfindung.
Fig. 2 zeigt ein Antriebsmotor einer Aufzugsanlage tragendes System gemäss einer Ausfuhrungsform der Erfindung in perspektivischer Ansicht.
Fig. 3 zeigt einen Teilabschnitt des Systems aus Fig. 2.
Fig. 4 zeigt eine Draufsicht eines Teilabschnitts des Systems aus Fig. 3.
Fig. 5 zeigt eine Draufsicht auf ein zwei Antriebsmotoren einer Aufzugsanlage tragendes System gemäss einer Ausfuhrungsform der Erfindung.
Die Zeichnungen sind rein schematisch und nicht massstabsgetreu. Werden in verschiedenen Zeichnungen gleiche Bezugszeichen verwendet, so bezeichnen diese Bezugszeichen gleiche oder gleichwirkende Merkmale.
Fig. 1 zeigt eine Aufzugsanlage 1, die einen mehrere Stockwerke 3 eines Gebäudes 5 miteinander verbindenden Schacht 7 und eine im Schacht 7 mittels eines Antriebsmotors 9 verfahrbare Kabine 11 umfasst. Zudem umfasst die Aufzugsanlage 1 eine Vorrichtung 13 zur Positionierung des Antriebsmotors 9 im Schacht 7, hier in einem Schachtkopf.
Die Vorrichtung 13 umfasst einen Träger 15, eine Konsole 17 und eine Stütze 20. In dem in Fig. 1 gezeigten montierten Zustand der Vorrichtung 13 ist der Träger 15 mit einem seiner Enden an einer Seitenwand 21 des Schachts 7 befestigt, sodass ein Abschnitt des Trägers 15 von der Seitenwand 21 in den Schacht 7 hineinragt. In diesem Abschnitt, der hier eine horizontale Längsrichtung hat, weist der Träger 15 eine Aufnahme 23 zum Befestigen des Antriebsmotors 9 am Träger 15 auf. Wie in Fig. 1 gezeigt, kann die Aufnahme 23 an einem freien Ende des in den Schacht 7 hineinragenden Abschnitts des Trägers 15 angeordnet sein.
Die Konsole 17 ist an der gleichen Seitenwand 21 wie der Träger 15 befestigt und liegt unterhalb des Trägers 15. Dabei kann die Konsole 17 unterhalb und der Träger 15 oberhalb einer Türöffnung, über die der Schacht 7 von einem der Stockwerke 3 aus für Personen zugänglich ist, liegen.
Die Stütze 20 ist einerseits mit dem in den Schacht 7 hineinragenden Abschnitt des
Trägers 15 und andererseits mit einem in den Schacht 7 hineinragenden Abschnitt der Konsole 17 verbunden, beispielsweise verschraubt und/oder verschweisst. Somit wird der Träger 15 über die Stütze 20 an der Konsole 17 abgestützt.
Der Antriebsmotor 9 ist über die Aufnahme 23 am Träger 15 befestigt. In diesem Beispiel wird der Antriebsmotor 9 ausschliesslich von der Vorrichtung 13 getragen, d. h. an einer definierten Position im Schacht 7 gehalten. Die Aufnahme 23 kann zusätzlich an der Stütze 20 und/oder der Konsole 17 abgestützt sein.
Der Antriebsmotor 9 kann ein Gehäuse 25 umfassen und über sein Gehäuse 25 an der Aufnahme 23 befestigt sein. In und/oder an dem Gehäuse 25 können zusätzliche Antriebskomponenten wie beispielsweise ein Getriebe und/oder eine Treibscheibe zum Verlagern eines mit der Kabine 11 und/oder einem Gegengewicht verbundenen Tragmittels 27 angeordnet sein.
An dem in den Schacht 7 hineinragenden Abschnitt des Trägers 15, beispielsweise zwischen der Stütze 20 und der Seitenwand 21, kann zusätzlich ein sogenannter Leistungsblock 29 (englisch auch power block genannt) befestigt sein. Ein solcher Leistungsblock 29 kann beispielsweise eine Batterie, einen Brems-Chopper, eine Aufzugssteuerung oder eine Kombination aus mindestens zwei dieser Beispiele umfassen.
In diesem Beispiel ist die Stütze 20 durch einen Längsabschnitt einer Führungsschiene 19, vorzugsweise in Form einer Hohlschiene, zum Führen der Kabine 11 in Längsrichtung des Schachts 7 gebildet. Dabei kann der Träger 15, wie hier gezeigt, auf dem oberen Ende der Führungsschiene 19 aufliegen. Die Führungsschiene 19 kann ausgebildet sein, um die Konsole 17 zusätzlich abzustützen.
Die Konsole 17 kann in einem Boden 33 eines der Stockwerke 3, hier des obersten Stockwerks 3, verankert sein. Alternativ oder zusätzlich kann die Konsole 17 in einem ausserhalb des Bodens 33 befindlichen, beispielsweise an den Boden 33 angrenzenden Abschnitt der Seitenwand 21 verankert sein.
Wie in Fig, 2 ersichtlich ist am Träger 15 eine Führungselement 69 angebracht. Dieses Führungselement 69 ist unmittelbar oberhalb der Führungsschiene 19 angeordnet und stellt so eine Verlängerung der Führungsschiene 19 dar. Das Führungselement 69 umfasst im gezeigten Ausführungsbeispiel eine Befestigungsabschnitt 73, an welchem das Führungselement 69 beispielsweise wie im Ausführungsbeispiel gezeigt an einem parallel zum Träger 15 verlaufenden Abschnitt durch vier Schrauben am Träger 15 fixiert ist. Des Weiteren weist das Führungselement 69 einen Führungsabschnitt mit einer Führungsfläche 71 auf, wobei die Führungsfläche 71 so ausgebildet ist, dass sie parallel zu einer Führungsfläche 77 der Führungsschiene 19 verläuft. Die Führungsfläche 71 des Führungselements 69 stellt somit im Wesentlichen eine Weiterführung der Führungsfläche 77 der Führungsschiene 19 dar. Eine auf der Kabine 11 (siehe Figur 5) angebrachte Kabinenbremse 67, welche während der Fahrt im Schacht an der Führungsschiene 19 geführt wird, kann so beim Anfahren des obersten Stockwerks, in welchem die Vorrichtung 13 angebracht ist während des letzten Teilabschnitts der Fahrt (nämlich dann, wenn die Kabinenbremse auf der Höhe der des Trägers 15 ist) vom Führungselement 69 geführt werden. Das Führungselement 69 weisst weiter eine Verbindungsschnitt 75 auf. Dieser Verbindungsabschnitt 75 verläuft im gezeigten Ausführungsbeispiel senkrecht sowohl zum Befestigungsabschnitt als auch zum Führungsabschnitt und dient zur Verbindung dieser beiden Abschnitte. Das Führungselement 69 ist im gezeigten Ausführungsbeispiel als einstückig geformtes Blechteil ausgeführt.
In Fig. 3 ist ersichtlich, dass der Befestigungsabschnitt, so ausgeführt, dass er neben dem parallel zum Träger verlaufenden Abschnitt (Befestigungsfläche 73) weiter einen senkrecht dazu verlaufenden Teilabschnitt aufweist, mit welchem der Befestigungsabschnitt in die Führungsschiene 19 einsteckbar beziehungsweise eingesteckt ist. Durch das Einstecken des Befestigungsabschnitts in die Führungsschiene 19 ist das Führungselement 69 mit Formschluss am System (Führungsschiene 19) befestigbar beziehungsweise befestigt. Des Weiteren hilft dieser Teilabschnitt das Befestigungselement 69 gegenüber der Führungsschiene 19 zu platzieren beziehungsweise auszurichten.
In Fig. 4 ist ersichtlich, wie das Befestigungselement 69 im Wesentlichen eine Verlängerung der Führungsschiene 19 entlang des Trägers 15 darstellt.
Die Aufzugsanlage 1 kann auch zwei oder mehr als zwei (vorzugsweise baugleiche) Exemplare der vorstehend beschriebenen Vorrichtung 13 umfassen, die dann ein System 35 zum Tragen von zwei oder mehr als zwei Antriebsmotoren 9 der Aufzugsanlage 1 bilden (siehe Fig. 5). Dabei kann jeder der Antriebsmotoren 9 über eine der Aufnahmen 23 mit einem der Träger 15 verbunden sein, d. h., jeder Antriebsmotor 9 kann von einer eigenen Vorrichtung 13 getragen sein.
Wie in Fig. 5 zu sehen, können die Träger 15 des Systems 35 an ihren in den Schacht 7 hineinragenden Abschnitten über mindestens ein Verbindungsteil 37, hier in Form einer Verbindungsplatte, miteinander zu einem besonders verwindungssteifen Rahmen verbunden sein. Die Träger 15 verschiedener Vorrichtungen 13 können im montierten Zustand des Systems 35 auf der gleichen Höhe im Schacht 7 angeordnet sein. Zusätzlich oder alternativ können die Konsolen 17 verschiedener Vorrichtungen 13 im montierten Zustand des Systems 35 auf der gleichen Höhe im Schacht 7 angeordnet sein. Die Kabine 11 kann im montierten Zustand des Systems 35 zwischen den Stützen 20 bzw. Führungsschienen 19 angeordnet ein.
Abschliessend wird darauf hingewiesen, dass Begriffe wie «aufweisen», «umfassen», «einschliessen», «mit» usw. keine anderen Elemente oder Schritte ausschliessen und unbestimmte Artikel wie «ein» oder «eine» keine Vielzahl ausschliessen. Ferner wird darauf hingewiesen, dass Merkmale oder Schritte, die mit Verweis auf eine der vorstehenden Ausführungsformen beschrieben sind, auch in Kombination mit Merkmalen oder Schritten, die mit Verweis auf andere der vorstehenden Ausführungsformen beschrieben sind, verwendet werden können. Bezugszeichen in den Ansprüchen sind nicht als Beschränkung des Umfangs des durch die Ansprüche definierten Gegenstands zu verstehen.

Claims

Ansprüche
1. Vorrichtung (13) zum Tragen eines Antriebsmotors (9) einer Aufzugsanlage (1), wobei die Aufzugsanlage (1) einen mehrere Stockwerke (3) eines Gebäudes (5) miteinander verbindenden Schacht (7) und eine im Schacht (7) zwischen den Stockwerken (3) mittels des Antriebsmotors (9) verfahrbare Kabine (11) mit einer an der Kabine (11) angebrachten Kabinenbremse (67) und einen Träger (15) mit einer Aufnahme (23) zum Befestigen des Antriebsmotors (9) am Träger (15) umfasst, wobei am Träger (15) ein Führungselement (69) zur Führung der Kabinenbremse (67) angebracht ist.
2. Vorrichtung (13) nach Anspruch 1, wobei das Führungselement (69) aus einem an den Träger (15) angebrachten Blechprofil besteht, wobei das Blechprofd eine Führungsabschnitt mit einer Führungsfläche (71) zur Führung der Kabinenbremse (67) und eine Befestigungsabschnitt mit einer, bevorzugt im Wesentlichen parallel zur Führungsfläche (71) verlaufende, Befestigungsfläche (73) zum Befestigen des Führungselement (69) am Träger (15) aufweist.
3. Vorrichtung (13) nach einem der vorangehenden Ansprüchen, wobei das Führungselement (69) weiter ein Verbindungsabschnitt (75) zur Verbindung des Führungsabschnitts und des Befestigungsabschnitts aufweist, wobei der Verbindungsabschnitt (75) bevorzugt senkrecht zu dem Führungsabschnitt und/oder Befestigungsabschnitt verläuft.
4. Vorrichtung (13) nach einem der vorangehenden Ansprüchen, wobei das Führungselement (69) als einstückig, gebogenes Blechstanzteil ausgeführt ist.
5. Vorrichtung (13) nach einem der vorangehenden Ansprüchen, wobei die Vorrichtung (13), bevorzugt eine Konsole (17) und, -weiter eine Stütze (20) umfasst, wobei die Stütze (20) durch einen Längsabschnitt einer Führungsschiene (19) zum Führen der Kabine (11) in Längsrichtung des Schachts (7) gebildet ist.
6. Vorrichtung (13) nach einem der vorangehenden Ansprüchen, wobei die Führungsschiene (19) eine Führungsfläche (77) aufweist, wobei der Führungsabschnitts des Führungselements (69) im Wesentlichen unmittelbar anschliessend an die Führungsschiene (19) angeordnet ist, so dass die Führungsfläche (77) der Führungsschiene (19) und die Führungsfläche des Führungsabschnitts im Wesentlichen in einer Ebene angeordnet sind und die Führungsfläche (71) des Führungselements (69) so im Wesentlichen eine unmittelbare Weiterführung der Führungsfläche (77) der Führungsschiene (19) ist. .
7. Vorrichtung (13) nach Anspruch 5, wobei die Führungsschiene (19) eine Hohlschiene ist; und/oder wobei der Längsabschnitt ein Endabschnitt der Führungsschiene (19) ist und/oder wobei der Träger (15) im montierten Zustand der Vorrichtung (13) auf einem oberen Ende der Stütze (20) aufliegt, wobei bevorzugt das Führungselement (69) so ausgebildet ist, dass es mit dem Befestigungsabschnitt in die Führungsschiene einsteckbar ist und so formschlüssig mit der Führungsschiene verbindbar ist.
8. Vorrichtung (13) nach einem der vorangehenden Ansprüchen, wobei die Vorrichtung (13) derart ausgebildet ist, dass im montierten Zustand der Vorrichtung (13) der Träger (15) mit einem seiner Enden an einer Seitenwand (21) und/oder Decke des Schachts (7) befestigt ist, die Aufnahme (23) an einem in den Schacht (7) hineinragenden Abschnitt des Trägers (15) angeordnet ist.
9. Vorrichtung (13) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das an der Seitenwand (21) und/oder der Decke befestigte Ende des Trägers (15) über mindestens ein schwingungsdämpfendes Zwischenstück (59) an der Seitenwand (21) und/oder der Decke befestigt ist.
10. System (35) zum Tragen mehrerer Antriebsmotoren (9) einer Aufzugsanlage (1), wobei die Aufzugsanlage (1) einen mehrere Stockwerke (3) eines Gebäudes (5) miteinander verbindenden Schacht (7) und eine im Schacht (7) zwischen den Stockwerken (3) mittels der Antriebsmotoren (9) verfahrbare Kabine (11) umfasst, wobei das System (35) umfasst: mehrere Vorrichtungen (13) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Träger (15) einer jeden Vorrichtung (13) eine Aufnahme (23) zum Befestigen einer der Antriebsmotoren (9) am Träger (15) aufweist.
11. System (35) nach Anspruch 10, wobei die Träger (15) verschiedener Vorrichtungen (13) im montierten Zustand des Systems (35) an der gleichen Seitenwand (21) des Schachts (7) befestigt sind.
12. System (35) nach Anspruch 10 oder 11, wobei die Träger (15) im montierten Zustand des Systems (35) an ihren in den Schacht (7) hineinragenden Abschnitten über mindestens ein Verbindungsteil (37) miteinander zu einem Rahmen verbunden sind.
13. Aufzugsanlage (1), umfassend: einen Schacht (7), der mehrere Stockwerke (3) eines Gebäudes (5) miteinander verbindet; eine Kabine (11), die im Schacht (7) zwischen den Stockwerken (3) verfahrbar ist; wobei die Aufzugsanlage (1) ferner umfasst: einen Antriebsmotor (9) zum Verfahren der Kabine (11); und die Vorrichtung (13) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei der Antriebsmotor (9) über die Aufnahme (23) am Träger (15) befestigt ist; oder wobei die Aufzugsanlage (1) ferner umfasst: mehrere Antriebsmotoren (9) zum Verfahren der Kabine (11); und das System (35) nach einem der Ansprüche 10 bis 12, wobei jeder Antriebsmotor (9) über eine der Aufnahmen (23) an einem der Träger (15) befestigt ist.
14. Verfahren zum Montieren einer Vorrichtung (13) zum Tragen eines Antriebsmotors (9) einer Aufzugsanlage (1), insbesondere der Vorrichtung (13) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei die Aufzugsanlage (1) einen mehrere Stockwerke (3) eines Gebäudes (5) miteinander verbindenden Schacht (7) und eine im Schacht (7) zwischen den Stockwerken (3) mittels des Antriebsmotors (9) verfahrbare Kabine (11) umfasst, wobei das Verfahren umfasst:
Bereitstellen einer Konsole (17), einer Stütze (20) und eines Trägers (15) mit einer Aufnahme (23) zum Befestigen des Antriebsmotors (9) am Träger (15);
Befestigen der Konsole (17) und des Trägers (15) mit einem seiner Enden an der Seitenwand (21), insbesondere der gleichen Seitenwand, und/oder der Decke des Schachts (7), wobei die an der Seitenwand (21) befestigte Konsole (17) unterhalb des, insbesondere an der Seitenwand (21) befestigten, Trägers (15) angeordnet ist und die Aufnahme (23) an einem in den Schacht (7) hineinragenden Abschnitt des, insbesondere an der Seitenwand (21) befestigten, Trägers (15) angeordnet ist;
Verbinden der Stütze (20) mit dem Träger (15) und der Konsole (17), sodass die Stütze (20) den in den Schacht (7) hineinragenden Abschnitt des Trägers (15) an einem in den Schacht (7) hineinragenden Abschnitt der Konsole (17) abstützt.
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