EP1197466A2 - Aufzug mit oben im Schacht angeordneten Antrieb - Google Patents

Aufzug mit oben im Schacht angeordneten Antrieb Download PDF

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EP1197466A2
EP1197466A2 EP01890289A EP01890289A EP1197466A2 EP 1197466 A2 EP1197466 A2 EP 1197466A2 EP 01890289 A EP01890289 A EP 01890289A EP 01890289 A EP01890289 A EP 01890289A EP 1197466 A2 EP1197466 A2 EP 1197466A2
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EP
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cabin
drive
elevator
guide rails
counterweight
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EP01890289A
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Manfred Grubbauer
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Manfred Grubbauer Aufzuege Gesmbh
Original Assignee
Manfred Grubbauer Aufzuege Gesmbh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/0035—Arrangement of driving gear, e.g. location or support
    • B66B11/0045—Arrangement of driving gear, e.g. location or support in the hoistway

Definitions

  • the invention relates to an elevator with at least three on different sides of the Elevator shaft vertically arranged guide rails for a car or a counterweight as well as a lifting rope on the cabin on the one hand and on the counterweight on the other attacking traction sheave drive on the guide rails in the upper area the elevator shaft is attached.
  • Elevators for the transportation of people and / or loads over certain level differences have been known in a wide variety of designs for a long time.
  • Today mostly either hydraulic units in which the working piston is connected to the cabin Ropes operated via a deflection pulley or electric motors via a traction sheave act on the ropes, used as a drive, using various concepts for the installation of these drives, the introduction of force into the building or the surrounding area, etc. are common.
  • the drive must therefore have all the necessary deflections and the like can be installed in the shaft itself, which is also in the most varied versions is already known.
  • Backpack arrangements of this type are particularly important with regard to the application of force into the building and the cabin guides many disadvantages and are mostly only used there, where the operating environment absolutely requires this, for example in the latter Time is increasingly being used in shopping centers on the outside of Buildings or in large atriums, free-hanging panoramic lifts or the like.
  • the object of the present invention is an elevator of the type mentioned to improve so that the mentioned disadvantages of the known arrangements mentioned avoided and that in particular a simple and space-saving arrangement of the elevator drive and the tours become possible.
  • This task is performed according to the present Invention in an elevator of the type mentioned solved in that the drive on one in at least three places on the guide rails above the uppermost cabin position Supported support frame is arranged so that the traction sheave is at least partially protrudes over the cabin floor plan towards the middle of the cabin roof, whereby that of the Traction sheave, at least approximately, leading to the middle of the cabin roof is approximately vertical.
  • This support frame advantageously enables relatively free positioning of the drive above the cabin roof the direct introduction the drive and braking forces in the guide rails, which are only used for lateral support are in connection with the building or other elevator environment and introduce these forces into the foundation. Due to the advantageous arrangement of the traction sheave or the given orientation and articulation of the hoisting rope relative to the cabin or a 1: 1 drive arrangement can be used for the cabin roof, in which the lifting rope Without any other pulleys from the cabin roof over the traction sheave directly to the counterweight runs what low rope speeds and lower rope stresses and so that there is more security overall.
  • the lifting rope leaving the required free space on the cabin roof off-center at the Attacks cabin is preferably offset so that the over the traction sheave on the one hand and the point of attack of the hoist rope on the cabin on the other specified direction of force application the load on the guide rails of the cabin uniform.
  • two vertical guide rails for the counterweight on one side of the elevator shaft supported on the wall are that two separate vertical guide rails for the elevator car in one too the plane spanned by the counterweight guides is essentially vertical, at least approximately in the middle between the counterweight guides opposite sides of the elevator shaft are arranged and that the car guide rail on the side of the counterweight guides on these using crossbars is supported and ends below the drive arranged above it in the support frame.
  • the space above the shortened cabin guide rail on the side the guide rails for the counterweight advantageously used for the arrangement of the drive become.
  • a further embodiment of the invention is from particular advantage, according to which the support frame as a substantially flat rectangle made of screwed and / or welded steel profiles and on the side of the Counterweight guides at two corners with these and on the opposite side Cabin guide is connected in the middle with this, the drive in one on the level Support frame attached beam is arranged.
  • the drive and / or the support frame can be in a further advantageous embodiment the invention with the interposition of elastic elements at the respective attachment points be arranged, which is the initiation of drive noise or vibrations into the guide rails and thus ultimately into the building or the elevator environment advantageously reduced.
  • the free space is delimited on the cabin roof by a safety railing, which on the lift rope distant outside at an upwardly extended draft angle of a enclosing the cabin Frame and on the side of the hoist rope on the off-center point of attack Lifting cable having cross member of this frame is attached.
  • a further embodiment is particularly advantageous in the last-mentioned context of the invention, according to which the extended draft angle of the enclosing the cabin Frame also a device for mechanical fixation as needed carry the cabin.
  • this device becomes usually activates and switches the entire elevator system at the same time electrically off. Due to the described attachment in the area of the extended draft angle given a very good accessibility to this fixing device without the effort Your attachment would have to be increased.
  • FIG. 1 shows a perspective view the upper shaft area of an elevator according to the invention and FIGS. 2 to 4 each show partial sections according to lines II-II to IV-IV in Fig. 1. and 2.
  • the elevator shown points on three different sides of the elevator shaft 1 vertically arranged guide rails 2, 3 for a cabin 4 and a counterweight (in not shown in the illustrations; is at the top cabin position as shown the counterweight naturally very far down in the shaft 1), as well as one via a lifting rope 5 (for safety reasons always consists of several - here five - separate rope strands) traction sheave drive acting on the cabin 4 on the one hand and on the counterweight on the other hand 6 on.
  • a lifting rope 5 for safety reasons always consists of several - here five - separate rope strands
  • the drive 6 is on one at three points 7, 8, 9 on the guide rails 2, 3 above the uppermost cabin position supported support frame 10 so arranged that the traction sheave 11 at least partially over the cabin floor plan towards the center of the cabin roof 12 protrudes, which from the traction sheave 11 at least approximately to the center of the Canopy 12 leading strand 13 is at least approximately vertical.
  • the hoisting rope 5 thus grips the required free space on the cabin roof 12 (from the arrangement of the safety railing 14 this is Free space recognizable) off-center on the cabin 4, with the drive above 6 is offset so that the drive pulley 11 on the one hand and the point of attack 15th of the hoist rope 5 on the cabin 4, on the other hand, predetermined force introduction direction the load equalized on the guide rails 2 of the cabin 4.
  • Two separate vertical guide rails 2 for the cabin 4 are in one the plane spanned by the counterweight guides 3 is essentially vertical, at least approximately centrally between the plane of the counterweight guides 3 arranged on opposite sides of the elevator shaft 1, the car guide rail 2 on the side of the counterweight guides 3 on these by means of cross members 17 is supported and below the drive 6 arranged above it in the support frame 10 ends. (See in particular the illustration in FIGS. 3 and 4.)
  • the support frame 10 is screwed as a substantially flat rectangle and / or welded steel profiles and on the side of the counterweight guides 3 at two corners (at positions 8, 9) with these and on the side of the opposite Cabin guide 2 connected to this in the middle.
  • the drive 6 (here consisting of Electric motor, transmission, traction sheave and brake - but it would also be e.g. a gearless Disc motor or another suitable embodiment can be used for the drive) in a beam 18 fastened to the flat support frame 10 (see in particular FIGS. 1 and 3) arranged and thus hangs below the support frame 10.
  • the drive 6 and / or Support frames 10 are interposed of elastic not visible here Elements arranged at their attachment points, with which vibrations or their initiation avoided in the guide rails 2, 3 and thus in the building or the elevator environment become.
  • the driving and braking forces are advantageously directly in the vertical Guide rails 2, 3 or introduced from there into the foundation - the side Angle elements 16 for the guide rails 2, 3 only serve to support them in the elevator shaft 1. Due to the arrangement of the traction sheave 11 of the drive 6 or the possible direct articulation of the lifting cable 5 in the area of the center of the cabin roof a 1: 1 drive can be easily implemented, which is a very good overall simple and space-saving construction enables.

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Abstract

Bei einem Aufzug ohne separaten Triebwerksraum ist der Antrieb (6) auf einem an zumindest drei Stellen (7, 8, 9) an den Führungsschienen (2, 3) oberhalb der obersten Kabinenposition abgestützten Tragrahmen (10) so angeordnet, daß die Treibscheibe (11) zumindest teilweise über den Kabinengrundriß in Richtung Mitte des Kabinendaches (12) ragt. Damit ist ein 1:1-Antrieb mit vorteilhafter Krafteinleitung in die senkrechten Führungsschienen (2, 3) möglich, bei dem der zur Verfügung stehende Platz optimal ausgenutzt ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Aufzug mit zumindest drei an verschiedenen Seiten des Aufzugsschachtes vertikal angeordneten Führungsschienen für eine Kabine oder ein Gegengewicht sowie einem über ein Hubseil an der Kabine einerseits und am Gegengewicht andererseits angreifenden Treibscheiben-Antrieb, der an den Führungsschienen im oberen Bereich des Aufzugsschachtes befestigt ist.
Aufzüge zum Transport von Personen und/oder Lasten über bestimmte Niveauunterschiede sind seit langer Zeit in vielfältigsten Ausführungen bekannt. Heutzutage werden zumeist entweder Hydraulikeinheiten, bei denen der Arbeitskolben die mit der Kabine verbundenen Seile über eine Umlenkrolle betätigt oder aber Elektromotoren, die über eine Treibscheibe auf die Seile einwirken, als Antrieb verwendet, wobei verschiedenste Konzepte für die Anbringung dieser Antriebe, die Krafteinleitung in das Gebäude bzw. die Umgebung usw. üblich sind. Um auch bestehende Gebäude mit derartigen Aufzügen nachrüsten zu können bzw. den zur Verfügung stehenden Platz bei Neukonstruktionen optimal auszunützen, werden immer häufiger Konstruktionen gefordert, bei denen kein separat über oder unter dem für die Kabinenbewegung und -führung erforderlichen Aufzugsschacht liegender Triebwerks- oder Rollenraum benötigt wird. Damit muß der Antrieb mit allen erforderlichen Umlenkungen und dergleichen im Schacht selbst installiert werden, was ebenfalls in vielfältigsten Ausführungen bereits bekannt ist.
So gibt es beispielsweise aus der EP 0 631 969 A oder EP 0 606 875 A bekannte Aufzüge, bei denen der Antriebsmotor im Gegengewicht eingesetzt ist, womit relativ einfache Konstruktionen möglich sind, die allerdings zufolge des für das Gegengewicht nur begrenzt verfügbaren Platzes relativ teure getriebelose Scheibenmotoren erfordern und auch sonst verschiedensten Einschränkungen unterliegen. Aus der CH-PS 615 138 ist ein Aufzug bekannt, bei dem die Führung der Aufzugskabine einseitig erfolgt (sogenannte Rucksack-Anordnung) wobei der Antrieb auf einer Querverbindung zwischen den beiden Führungsschienen angeordnet ist und über mehrfache Umlenkungen des Hubseils an der Kabine angreift. Derartige Rucksack-Anordnungen haben insbesonders im Hinblick auf die Krafteinleitung ins Gebäude und die Kabinenführungen viele Nachteile und werden meist nur dort verwendet, wo die Einsatzumgebung dies unbedingt erfordert, beispielsweise bei den in letzter Zeit vermehrt etwa in Einkaufszentren zur Anwendung kommenden, an der Außenseite von Gebäuden bzw. in großen Lichthöfen frei hängenden Panoramaliften oder dergleichen. Weiters sind beispielsweise aus der EP 0 688 735 A oder der EP 0 891 939 A Aufzugsanordnungen bekannt, bei denen ein getriebeloser sogenannter Scheibenmotor auf einer der beiden seitlichen Führungsschienen für die Kabine im oberen Bereich des Aufzugsschachtes angeordnet ist, womit zwar einerseits der vorhandene Platz gut ausgenutzt ist, andererseits aber eine sogenannte 2:1-Umlenkung des Hubseils an der Kabine erforderlich wird, um - ebenso wie bei den erwähnten Rucksack-Ausführungen - ein einseitiges Angreifen des Hubseils an der Kabine mit seinen negativen Auswirkungen zu vermeiden. Ähnliches gilt auch beispielsweise im Hinblick auf die aus EP 0 985 624 A bekannte Anordnung, bei der bei einer 2:1-Anlenkung der Hubseile der Antrieb seitlich an den Führungsschienen der Kabine hängt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Aufzug der eingangs genannten Art so zu verbessern, daß die erwähnten Nachteile der genannten bekannten Anordnungen vermieden werden und daß insbesonders eine einfache und platzsparende Anordnung des Aufzugsantriebes und der Führungen möglich wird. Diese Aufgabe wird gemäß der vorliegenden Erfindung bei einem Aufzug der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß der Antrieb auf einem an zumindest drei Stellen an den Führungsschienen oberhalb der obersten Kabinenposition abgestützten Tragrahmen so angeordnet ist, daß die Treibscheibe zumindest teilweise über den Kabinengrundriß in Richtung Mitte des Kabinendaches ragt, wobei das von der Treibscheibe zumindest annähernd zur Mitte des Kabinendaches führende Seiltrum zumindest annähernd senkrecht steht. Dieser Tragrahmen ermöglicht in vorteilhafter Weise bei relativ freier Positionierbarkeit des Antriebes oberhalb des Kabinendaches die direkte Einleitung der Antriebs- und Bremskräfte in die Führungsschienen, die nur zur seitlichen Abstützung mit dem Gebäude bzw. der sonstigen Aufzugsumgebung in Verbindung stehen und diese Kräfte in das Fundament einleiten. Durch die vorteilhafte Anordnung der Treibscheibe bzw. die damit gegebene Ausrichtung und Anlenkung des Hubseils relativ zur Kabine bzw. zum Kabinendach kann eine 1:1-Antriebsanordnung verwendet werden, bei der das Hubseil ohne sonstige Umlenkrollen vom Kabinendach über die Treibscheibe direkt zum Gegengewicht verläuft, was kleine Seilgeschwindigkeiten und geringere Seilbeanspruchungen und damit mehr Sicherheit insgesamt ergibt.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß das Hubseil unter Freilassung der erforderlichen Freistandfläche am Kabinendach außermittig an der Kabine angreift, wobei der darüberliegende Antrieb vorzugsweise so versetzt ist, daß die über die Treibscheibe einerseits und die Angreifstelle des Hubseiles an der Kabine andererseits vorgegebene Krafteinleitungsrichtung die Belastung an den Führungsschienen der Kabine vergleichmäßigt. Nachdem aus Wartungs-, Montage- und Sicherheitsgründen zumeist vorgeschrieben ist, daß oberhalb einer erforderlichen Freistandfläche am Kabinendach keine Antriebselemente, Umlenkrollen oder dergleichen vorgesehen sein dürfen, kann auf diese Weise mit nur geringen Auswirkungen auf die Krafteinleitung zwischen Kabine und Führungsschienen das vorteilhafte Konzept der Erfindung auch für derartige Anwendungen beibehalten werden.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß zwei vertikale Führungsschienen für das Gegengewicht an einer Seite des Aufzugsschachtes an dessen Wand abgestützt sind, daß zwei separate vertikale Führungsschienen für die Aufzugskabine in einer zu der durch die Gegengewichtsführungen aufgespannten Ebene im wesentlichen senkrechten, zumindest annähernd mittig zwischen den Gegengewichtsführungen liegenden Ebene an gegenüberliegenden Seiten des Aufzugsschachtes angeordnet sind und daß die Kabinenführungsschiene auf der Seite der Gegengewichtsführungen an diesen mittels Quertraversen abgestützt ist und unterhalb des darüber im Tragrahmen angeordneten Antriebs endet. Auf diese Weise kann der Raum oberhalb der verkürzten Kabinenführungsschiene auf der Seite der Führungsschienen für das Gegengewicht vorteilhaft für die Anordnung des Antriebs ausgenutzt werden.
Im letztgenannten Zusammenhang ist eine weitere Ausgestaltung der Erfindung von besonderem Vorteil, gemäß welcher der Tragrahmen als im wesentlichen ebenes Rechteck aus verschraubten und/oder verschweißten Stahlprofilen aufgebaut und auf der Seite der Gegengewichtsführungen an zwei Ecken mit diesen und auf der Seite der gegenüberliegenden Kabinenführung mittig mit dieser verbunden ist, wobei der Antrieb in einem am ebenen Tragrahmen befestigten Unterzug angeordnet ist. Dies ergibt eine sehr einfache und robuste Ausführung des Tragrahmens für den Antrieb und eine den zur Verfügung stehenden Platz vorteilhaft ausnutzende Anordnung des Antriebes unterhalb dieses Tragrahmens im erwähnten Unterzug.
Der Antrieb und/oder der Tragrahmen kann in weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung unter Zwischenschaltung von elastischen Elementen an den jeweiligen Befestigungsstellen angeordnet sein, was die Einleitung von Antriebsgeräuschen bzw. Schwingungen in die Führungsschienen und damit letztendlich in das Gebäude bzw. die Aufzugsumgebung vorteilhaft verringert.
Nach einer anderen bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die Freistandfläche am Kabinendach von einem Sicherheitsgeländer abgegrenzt, welches an der vom Hubseil entfernten Außenseite an nach oben verlängerten Zugwinkeln eines die Kabine umschließenden Rahmens und an der Seite des Hubseils auf einem die außermittige Angriffsstelle des Hubseils aufweisenden Querträger dieses Rahmens befestigt ist. Insbesonders dann, wenn der seitliche Abstand von den Kabinenwänden zu den Wänden des Aufzugsschachtes größer als etwa 30 cm ist, sind derartige Sicherheitsgeländer zumeist vorgeschrieben - nachdem hier wie erwähnt der Antrieb unter Freilassung einer erforderlichen Freistandsfläche zumindest teilweise innerhalb des Kabinengrundrisses liegt, ist aus Sicherheitsgründen diese Freistandsfläche mit einem Geländer abzugrenzen, welches auf sehr einfache Weise gemäß der genannten Weiterbildung an nach oben verlängerten seitlichen Zugwinkeln des die Kabine eigentlich tragenden Rahmens befestigt werden kann und sich auf der anderen Seite unmittelbar am Querträger dieses Rahmens abstützt.
Im zuletzt genannten Zusammenhang besonders vorteilhaft ist eine weitere Ausgestaltung der Erfindung, gemäß welcher die verlängerten Zugwinkel des die Kabine umschließenden Rahmens gleichzeitig auch eine Einrichtung zur bedarfsweisen mechanischen Fixierung der Kabine tragen. Bei einer Wartung beispielsweise des Antriebes wird diese Einrichtung aktiviert und schaltet zumeist auch zwingend gleichzeitig die gesamte Aufzugsanlage elektrisch ab. Durch die beschriebene Anbringung im Bereich der verlängerten Zugwinkel ist eine sehr gute Zugänglichkeit zu dieser Fixiereinrichtung gegeben, ohne daß der Aufwand zu Ihrer Anbringung erhöht werden müßte.
Die Erfindung wird im folgenden noch anhand des in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Fig. 1 zeigt dabei eine perspektivische Ansicht des oberen Schachtbereiches eines erfindungsgemäßen Aufzugs und die Fig. 2 bis 4 zeigen jeweils Teilschnitte entsprechend den Linien II-II bis IV-IV in Fig. 1. bzw. 2.
Der dargestellte Aufzug weist an drei verschiedenen Seiten des Aufzugsschachtes 1 vertikal angeordnete Führungsschienen 2, 3 für eine Kabine 4 und eine Gegengewicht (in den Darstellungen nicht ersichtlich; bei wie dargestellt oberster Kabinenposition befindet sich das Gegengewicht naturgemäß ganz weit unten im Schacht 1), sowie einen über ein Hubseil 5 (besteht aus Sicherheitsgründen stets aus mehreren - hier fünf - separaten Seilsträngen) an der Kabine 4 einerseits und am Gegengewicht andererseits angreifenden Treibscheiben-Antrieb 6 auf. Der Antrieb 6 ist auf einem an drei Stellen 7, 8, 9 an den Führungsschienen 2, 3 oberhalb der obersten Kabinenposition abgestützten Tragrahmen 10 so angeordnet, daß die Treibscheibe 11 zumindest teilweise über den Kabinengrundriß in Richtung Mitte des Kabinendaches 12 ragt, wobei das von der Treibscheibe 11 zumindest annähernd zur Mitte des Kabinendaches 12 führende Seiltrum 13 zumindest annähernd senkrecht steht.
Wie dargestellt greift damit das Hubseil 5 unter Freilassung der erforderlichen Freistandfläche am Kabinendach 12 (aus der Anordnung des Sicherheitsgeländers 14 ist diese Freistandfläche erkennbar) außermittig an der Kabine 4 an, wobei der darüberliegende Antrieb 6 so versetzt ist, daß die über die Treibscheibe 11 einerseits und die Angreifstelle 15 des Hubseiles 5 an der Kabine 4 andererseits vorgegebene Krafteinleitungsrichtung die Belastung an den Führungsschienen 2 der Kabine 4 vergleichmäßigt.
In der dargestellten Ausführungsform sind zwei vertikale Führungsschienen 3 für das Gegengewicht an einer Seite des Aufzugsschachtes 1 an dessen Wand über Winkelelemente 16 abgestützt. Zwei separate vertikale Führungsschiene 2 für die Kabine 4 sind in einer zu der durch die Gegengewichtsführungen 3 aufgespannten Ebene im wesentlichen senkrechten, zumindest annähernd mittig zwischen den Gegengewichtsführungen 3 liegenden Ebene an gegenüberliegenden Seiten des Aufzugsschachtes 1 angeordnet, wobei die Kabinenführungsschiene 2 an der Seite der Gegengewichtsführungen 3 an diesen mittels Quertraversen 17 abgestützt ist und unterhalb des darüber im Tragrahmen 10 angeordneten Antriebs 6 endet. (Siehe dazu insbesonders die Darstellung in den Fig. 3 und 4.)
Der Tragrahmen 10 ist als im wesentlichen ebenes Rechteck aus verschraubten und/oder verschweißten Stahlprofilen aufgebaut und auf der Seite der Gegengewichtsführungen 3 an zwei Ecken (an den Stellen 8, 9) mit diesen und auf der Seite der gegenüberliegenden Kabinenführung 2 mittig mit dieser verbunden. Der Antrieb 6 (hier bestehend aus Elektromotor, Getriebe, Treibscheibe und Bremse - es wäre aber auch z.B. ein getriebeloser Scheibenmotor oder eine andere geeignete Ausführungsform für den Antrieb verwendbar) ist in einem am ebenen Tragrahmen 10 befestigten Unterzug 18 (siehe insbesonders Fig. 1 und 3) angeordnet und hängt damit unterhalb des Tragrahmens 10. Der Antrieb 6 und/oder der Tragrahmen 10 sind unter Zwischenschaltung von hier nicht weiter ersichtlichen elastischen Elementen an ihren Befestigungsstellen angeordnet, womit Vibrationen bzw. deren Einleitung in die Führungsschienen 2, 3 und damit in das Gebäude oder die Aufzugsumgebung vermieden werden.
Aus Fig. 1 ist noch zu ersehen, daß das die Freistandsfläche am Kabinendach 12 abgrenzende Sicherheitsgeländer 14 an der vom Hubseil 5 entfernten Außenseite an nach oben verlängerten Zugwinkeln 19 eines die Kabine 4 umschließenden Rahmens 20 und an der Seite des Hubseils 5 auf einem die außermittige Angriffsstelle 15 des Hubseils 5 aufweisenden Querträger 21 dieses Rahmens 20 befestigt ist. Weiters tragen diese verlängerten Zugwinkel 19 auch eine nur schematisch angedeutete Einrichtung 22 zur bedarfsweisen mechanische Fixierung der Kabine 4, wie sie beispielsweise für Wartungsarbeiten am Antrieb 6 aus Sicherheitsgründen erforderlich ist und mit welcher die Kabine 4 gegenüber den Führungsschienen 2 arretiert und gleichzeitig die Anlage elektrisch abgeschaltet wird.
Durch die beschriebene Ausbildung und Anordnung des Tragrahmens 10 für den Antrieb 6 werden die Antriebs- und Bremskräfte in vorteilhafter Weise unmittelbar in die vertikalen Führungsschienen 2, 3 bzw. von dort in das Fundament eingeleitet - die seitlichen Winkelelemente 16 für die Führungsschienen 2, 3 dienen nur Abstützung derselben im Aufzugsschacht 1. Zufolge der dargestellten Anordnung der Treibscheibe 11 des Antriebs 6 bzw. der damit möglichen direkten Anlenkung des Hubseils 5 im Bereich der Mitte des Kabinendaches kann auf einfache Weise ein 1:1-Antrieb realisiert werden, was insgesamt eine sehr einfache und platzsparende Konstruktion ermöglicht.

Claims (7)

  1. Aufzug mit zumindest drei an verschiedenen Seiten des Aufzugsschachtes (1) vertikal angeordneten Führungsschienen (2, 3) für eine Kabine (4) und ein Gegengewicht sowie einem über ein Hubseil (5) an der Kabine (4) einerseits und am Gegengewicht andererseits angreifenden Treibscheiben-Antrieb (6), der an den Führungsschienen (2, 3) im oberen Bereich des Aufzugsschachtes (1) befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (6) auf einem an zumindest drei Stellen (7, 8, 9) an den Führungsschienen (2, 3) oberhalb der obersten Kabinenposition abgestützten Tragrahmen (10) so angeordnet ist, daß die Treibscheibe (11) zumindest teilweise über den Kabinengrundriß in Richtung Mitte des Kabinendaches (12) ragt, wobei das von der Treibscheibe (11) zumindest annähernd zur Mitte des Kabinendaches (12) führende Seiltrum (13) zumindest annähernd senkrecht steht.
  2. Aufzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Hubseil (5) unter Freilassung der erforderlichen Freistandfläche am Kabinendach (12) außermittig an der Kabine (4) angreift, wobei der darüberliegende Antrieb (6) vorzugsweise so versetzt ist, daß die über die Treibscheibe (11) einerseits und die Angreifstelle des Hubseiles (5) an der Kabine (4) andererseits vorgegebene Krafteinleitungsrichtung die Belastung an den Führungsschienen (2, 3) der Kabine vergleichmäßigt.
  3. Aufzug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwei vertikale Führungsschienen (3) für das Gegengewicht an einer Seite des Aufzugsschachtes (1) an dessen Wand abgestützt sind, daß zwei separate vertikale Führungsschienen (2) für die Aufzugskabine (4) in einer zu der durch die Gegengewichtsführungen (3) aufgespannten Ebene im wesentlichen senkrechten, zumindest annähernd mittig zwischen den Gegengewichtsführungen (3) liegenden Ebene an gegenüberliegenden Seiten des Aufzugsschachtes (1) angeordnet sind, und daß die Kabinenführungsschiene (2) auf der Seite der Gegengewichtsführungen (3) an diesen mittels Quertraversen (17) abgestützt ist und unterhalb des darüber im Tragrahmen (10) angeordneten Antriebs (6) endet.
  4. Aufzug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragrahmen (10) als im wesentlichen ebenen Rechteck aus verschraubten und/oder verschweißten Stahlprofilen aufgebaut und auf der Seite der Gegengewichtsführungen (3) an zwei Ecken (8, 9) mit diesen und auf der Seite der gegenüberliegenden Kabinenführung (2) mittig (Stelle 7) mit dieser verbunden ist und daß der Antrieb (6) in einem am ebenen Tragrahmen (10) befestigten Unterzug (18) angeordnet ist.
  5. Aufzug nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (6) und/oder der Tragrahmen (10) unter Zwischenschaltung von elastischen Elementen an ihren Befestigungsstellen (7, 8, 9) angeordnet sind.
  6. Aufzug nach einem oder mehreren der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Freistandfläche am Kabinendach (12) von einem Sicherheitsgeländer (14) abgegrenzt ist, welches an der vom Hubseil (5) entfernten Außenseite an nach oben verlängerten Zugwinkeln (19) eines die Kabine (4) umschließenden Rahmens (20) und an der Seite des Hubseiles (5) auf einem die außermittige Angriffsstelle des Hubseils (5) aufweisenden Querträger (21) dieses Rahmens (20) befestigt ist.
  7. Aufzug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die verlängerten Zugwinkel (19) eine Einrichtung (22) zur bedarfsweisen mechanischen Fixierung der Kabine (4) tragen.
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