NO320980B1 - Heis uten maskinrom - Google Patents

Abstract

Oppfinnelsen vedrører en heis med en kabin (10),. som beveger seg langs i det minste én føringsskinne i et sjaktrom (11). Kabinen (10). bæres av i det minste én bærekabel (14) som drives av en drivenhet (19). Drivenheten (19). omfatter en drivmotor (21) og en kabelskive (20) som drives av denne og som bærekabelen (14) er ført over. Drivenheten (19) er anordnet i et øvre parti av sjaktrommet (11) og rager i det minste delvis over kabinen (10). For ved effektiv utnyttelse av sjaktrommets (11) dimensjoner å garantere sikker adkomst til drivenheten (19), blir det ifølge oppfinnelsen foreslått en heis hvor kabinen (10) er forsynt med en lukkbar takåpning (24) via hvilken drivenheten (1) er tilgjengelig.

Description

Oppfinnelsen vedrører en heis med en kabin som beveger seg langs i det minste én føringsskinne i et sjaktrom, i det minste én bærekabel som bærer kabinen, og med en drivenhet som oppviser i det minste én drivmotor og en fra denne dreven kabelskive som samvirker med den i det minste ene bærekabel, hvor drivenheten er anordnet i et øvre parti av sjaktrommet og i det minste rager delvis over kabinen.

Fra fagartikkelen "Aufzuge onne Treibwerksraum", Lift-Report, hefte 3/1998, er det kjent en heis uten maskinrom, hvor drivenheten er anordnet på dragere i et øvre parti av sjaktrommet, hvilke dragere er festet til sjaktveggen. Vedlikeholdsarbeider blir gjennomført fra heiskabinens tak.

For også kunne betrakte drivenheten i bevegelse, foreslås en monteringsplattform som i tilfelle av behov blir bygget inn fra en vedlikeholdsplattform. Denne heis krever en forholdsvis stor sjakthodehøyde ovenfor kabinen, videre er innbygningen av vedlikeholdsplattformen hhv. monterings-plattf ormen i sjaktrommet forholdsvis komplisert.

Ved å gå ut fra dette, ligger den oppgave til grunn for oppfinnelsen å tilveiebringe en heis som ved god utnyttelse av sjaktrommet, dvs. liten sjakthøyde og lite sjakttverr-snitt, garanterer sikker adkomst til drivenheten, spesielt også ved fastklemning av kabinen i en øvre stilling.

For å løse denne oppgave blir det, ved en heis av den innledningsvis nevnte type, ifølge oppfinnelsen foreslått å forsyne kabinen med en lukkbar takåpning via hvilken drivenheten er tilgjengelig.

Ved heisen ifølge oppfinnelsen blir vedlikeholdsarbeider gjennomført fra kabinens indre ved hjelp av en vedlikeholdsplattform som er anordnet i kabinen. Via den lukkbare åpning som er anordnet i kabinens tak, er drivenheten tilgjengelig for en montør.

Drivenhetens tilgjengelighet via kabinen er også sikret ved en fastklemning av kabinen i dens øvre stilling. Takåpningen kan oppvise forskjellige dimensjoner. Spesielt vil takåpningen også kunne omfatte hele kabintaket, noe som sikrer god tilgjengelighet til drivenheten fra alle sider.

En vesentlig fordel ved heisen ifølge oppfinnelsen består i at foruten en god utnyttelse av sjaktrommets tverrsnitt, vil også sjakthøyden kunne holdes meget lav, idet vedlikeholdsarbeidene gjennomføres fra kabinens indre. Da drivenheten ved heisen ifølge oppfinnelsen ikke kjøres over av kabinen, vil det kunne anvendes drivmotorer av forskjellig konstruk-sjon og dimensjoner, hvorved det foreligger en høy fleksibi-litet. Spesielt vil det valgfritt kunne anvendes drivmotorer med eller uten veksel. Heiskonseptet ifølge oppfinnelsen vil kunne anvendes ved forskjellige bærekabelanordninger. Spesielt vil bærekabelen kunne føres gjennom under kabinen ved hjelp av styreruller, eller det vil kunne anvendes en trommelvinsj istedenfor en drivskive. Drivkonseptet ifølge oppfinnelsen vil også kunne anvendes ved heiser av den såkalte ryggsekktypen, hvor kabinen bare føres på én side. Da drivenheten er anordnet i det øvre parti av sjaktrommet, som også betegnes som sjakthode, vil også forskjellige be-fest igelsesvarianter for drivenheten kunne anordnes. Således vil drivenheten f.eks. kunne festes på traverser som opptas mellom sjaktveggene, hvorved drivenheten vil kunne lagres såvel stående som hengende.

Fordelaktige utførelsesformer av oppfinnelsen vil fremgå av de uselvstendige krav.

Ved en fordelaktig utførelse er takåpningen uttatt i det område drivenheten rager over. Herved er takåpningen slik dimensjonert og anordnet at en montør som står i kabinen sikres tilstrekkelig sikkerhetsrom for hode og overkropp, og at en innklemning av kroppsdeler mellom kabintaket og drivenheten unngås i alle mulige kabinposisjoner. Hensiktsmessig kan takåpningen lukkes ved hjelp av en låsbar luke.

Ved en fordelaktig videreutvikling er en frigjøringsanord-ning tilordnet luken, hvilken anordning er sikret mot uberettiget tilgang. Herved vil en koblingsinnretning anordnet i styreskapet kunne være tilordnet frigjøringsanordningen, hvilken koblingsinnretning bare er tilgjengelig for montør-en.

Ved en fordelaktig videreutvikling foreslås det at luken ut-føres slik at den er avtagbar fra taket og kan anvendes som vedlikeholdsplattform eller som del av denne. F.eks. kan luken tjene som gangflate for vedlikeholdsplattformen. Videre kan luken oppvise utklappbare støtter og således kunne ombygges til en vedlikeholdsplattform når den er tatt av. Vedlikeholdsplattformen kan også være avtrappet og oppvise flere forskjellig høye gangflater.

Ved en annen fordelaktig utførelse er luken anordnet på en holdeanordning som er festet til kabintaket med hvilken luken vil kunne overføres til en vedlikeholdsposisjon parallelt med taket. Holdeanordningen vil f.eks. kunne oppvise saksaktig utformede holdeorganer.

Ved en fordelaktig videreutvikling vil holdeanordningen kunne oppvise saksaktig utformede holdeorganer.

Ved en fordelaktig utførelse anordnes i det minste ett anslag som sikrer en minste avstand mellom kabinen og drivenheten .

Herved kan anslaget være utformet som en med motvekten sam-virkende buffer.

Ved en fordelaktig utførelse av oppfinnelsen opptas drivenheten på i det minste én drager som støtter seg mot en sjaktvegg eller kabinens føringsskinner eller motvektens føringsskinner.

Ved en fordelaktig ytterligere utførelse er den i det minste ene bærekabel ført langsmed kabinen under denne.

Drivenheten kan være utført med en veksel, spesielt en planetveksel. Som allerede nevnt innledningsvis, består en vesentlig fordel ved heiskonseptet ifølge oppfinnelsen i at det ikke foreligger noen begrensninger når det gjelder drivenhetens dimensj oner.

I det følgende skal oppfinnelsen belyses nærmere ved utfør-elseseksempler som er vist skjematisk på de vedføyede teg-ninger, hvor

fig..1 er et skjematisk lengdesnitt av et sjaktrom med et første utførelseseksempel på en heis ifølge oppfinnelsen,

fig. 2 er et snitt etter linjen II - II på fig. 1, ved lukket kabin,

fig. 3 viser et snitt i likhet med det på fig. 2 av et ytterligere utførelseseksempel, og

fig. 4 er et lengdesnitt av kabinen ved et ytterligere utførelseseksempel på oppfinnelsen.

Fig. 1 viser et skjematisk lengdesnitt av et sjaktrom 11 som begrenses av hovedsakelig parallelt med hverandre anordnede sjaktvegger 12a, 12b, samt en sjaktbunn 18 og et sjakttak 13. I sjaktrommet 11 er heisens kabin 10, som tjener til persontransport, anordnet. Sjaktrommet 11, som strekker seg over flere etasjer, oppviser sjaktromdører anordnet i de enkelte etasjer som kabinen 10 vil kunne kjøre til, men som ikke er vist på tegningen.

For kjøring av kabinen er heisen forsynt med en drivenhet 19 som er anordnet i det øvre område av sjaktrommet 11, i det såkalte sjakthode. Drivenheten 19 omfatter en drivmotor 21 hvis drivaksel driver en kabelskive 20. For lagring av drivenheten 19 er det anordnet to innbyrdes parallelle dragere 22 hvis endepartier er festet til overfor hverandre beliggende sjaktvegger.

Kabinen 10 bæres av et sett bærekabler 14, hvorav bare én bærekabel 14 er vist skjematisk på tegningen. Bærekabelen 14 oppviser en første ende, som i sjaktveggens 12b område er festet til et anker 29 som er anordnet i det øvre sjaktparti. Gående ut fra ankeret 29, forløper bærekabelen 14 over styreruller 30a, 30b anordnet på bunnen 10a av kabinen 10, til kabelskiven 20 som drives av drivmotoren 21. Etter omslyngningen om kabelskiven 20 forløper bærekabelen 14 til en motvekts-styrerulle ie som er festet til motvekten 15. Etter omslyngning av motvekts-styrerullen 16 forløper bærekabelen 14 igjen til et i det øvre sjaktparti anordnet anker som ikke er vist på tegningen.

/Som vist på fig. 2, føres kabinen 10 på to føringsskinner 28 som forløper i sjaktrommets 11 lengderetning. Også motvekt-)en 15 er ført på ikke viste føringsskinner. På denne figur er det også spesielt godt synlig at drivmotorens 21 akse 23 er anordnet hovedsakelig vertikalt på sjaktveggen 12a. Kabelskiven 20 er derimot posisjonert parallelt med sjaktveggen 12a.

Da drivenheten 19 er anordnet i det øvre parti av sjaktrommet 11 som kabinen 10 ikke kjører gjennom, vil kabinens 10 dimensjoner kunne velges slik at hovedsakelig hele sjaktrommet 11 utnyttes. Dessuten oppnås en god utnyttelse av sjakthøyden uten ytterligere sikkerhetsavstander ved at kabinen 10 omfatter et tak lOb hvori det er anordnet en takåpning 24 som kan lukkes med en luke 27. For å hindre åpning ved misbruk, er en frigjøringsanordning 32, som er sikret mot uberettiget adgang, tilordnet luken 27. Derved forhindres at passasjerer åpner luken 27 og går ut av kabinen 10 under kjøring. F.eks. vil frigjøringsanordningen 32 kunne være koblet til en koblingsinnretning i heisens styre-skap, som bare er tilgjengelig for montøren 25.

Fig. l viser en driftstilstand hvor kabinen 10 befinner seg i vedlikeholdsposisjon. Herved blir kabinen 10 beveget av montøren 25 til området for drivenheten 19 ved håndstyring. Et anslag 17 utformet som buffer er tilordnet motvekten 15. Herved blir en kontakt mellom kabinen 10 og drivenheten 19 sikkert forhindret.

Som det fremgår av så vel fig. 1 som fig. 2, strekker takåpningen 24 seg ikke i sideretningen til drivenhetens område. Dermed opptar åpningen 24 det område 10a av kabinen 10 som drivenheten rager over.

For gjennomføring av monteringsarbeidene stilles det opp en vedlikeholdsplattform 26 på kabinens 10 bunn 10a, hvor f.eks. også luken 27 vil kunne tjene som gulvplass. Vedlikeholdsplattformen 26 kan også være utformet avtrappet og oppvise flere forskjellig høye gangflater. Montøren 25 kan nå stå på vedlikeholdsplattformen 26 og utføre vedlikeholdsarbeider på drivenheten 19 via åpningen 24. Alle områder av drivenheten 19 er herved, på grunn av dens anordning, godt tilgjengelige for montøren 25.

Ved det utførelseseksempel som er vist på fig. 4, er luken 27 opphengt på en holdeanordning 33 som er festet til kabinens 10 tak 10b. Holdeanordningen 33 er forsynt med holdeorganer 34 som er saksaktig utformet og til hvis frie ende luken 27 er festet. Fig. 4 viser vedlikeholdsposisjon-en hvor montøren 25 har skjøvet luken 27 inn i det indre av kabinen 10. I denne posisjon kan montøren 25 anvende luken 27 som vedlikeholdsplattform og utføre vedlikeholdsarbeider på drivanordningen 19 via åpningen 24. I den stiplet viste lukkestilling lukker luken 27 takåpningen 24 som er anordnet i kabintaket 10b.

Fig. 3 viser et ytterligere utførelseseksempel i samme snitt som på fig. 2. For lagring av drivenheten 19 er det anordnet en konsoll 36, som ved sin frie ende opptas av motvektens 15 parallelle føringsskinner 35. Drivenheten 19 rager delvis over kabinen 10. Via takåpningen 24 er drivenheten 19 godt tilgjengelig.

Siden vedlikeholdsarbeider utføres fra kabinens 10 indre rom og ikke fra kabinens tak, vil en spesiell sikkerhetsavstand i det øvre sjaktparti falle bort ved alle utførelseseksemp-ler, hvorved sjakthøyden utnyttes optimalt.

Ut over dette vil det ved dette heiskonsept kunne anvendes vilkårlige drivenheter 19 med forskjellige dimensjoner. Derunder faller drivskive-drivanordninger med eller uten veksel, trommelvinsjer, hydrauliske drivanordninger eller lineærmotorer. Videre vil heiskonseptet ifølge oppfinnelsen også kunne anvendes ved andre typer bærekabelføringer. Felles for alle disse varianter er at det ved anordningen av drivenheten og gjennomføringen av vedlikeholdsarbeidene via en lukkbar takåpning 24 som er anordnet i kabinen 10, oppnås en meget god utnyttelse av sjaktrommet 11 så vel i tverret-ningen som i lengderetningen.

Claims (10)

1. Heis med en kabin (10) som beveger seg langs i det minste én føringsskinne (28) i et sjaktrom (11), i det minste én bærekabel (14) som bærer kabinen (10), og med en drivenhet (19) som oppviser i det minste én drivmotor (21) og en av denne drevet kabelskive (20) som samvirker med den i det minste ene bærekabel (14), hvor drivenheten (19) er anordnet i et øvre parti av sjaktrommet (11) og i det minste rager delvis over kabinen (10), karakterisert ved at kabinen (10) er forsynt med en lukkbar takåpning (24) via hvilken drivenheten (19) er tilgjengelig.

2. Heis ifølge krav 1, karakterisert ved at takåpningen (24) opptar det parti (lOc) av et tak (lOb) av kabinen (10) som drivenheten (19) rager over.

3. Heis ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at takåpningen (24) kan lukkes ved hjelp av en låsbar luke (27).

4. Heis ifølge krav 3, karakterisert ved at det til luken (27) er tilordnet en frigjøringsanordning (32) som er sikret mot uberettiget adkomst.

5. Heis ifølge krav 3 eller 4, karakterisert ved at luken (27) er utført slik at den er avtagbar fra kabintaket (10) og kan anvendes som vedlikeholdsplattform (26).

6. Heis ifølge krav 3 eller 4, karakterisert ved at luken (27) er opphengt i en på kabinens (10) tak (10b) festet holdeanordning (33), f.eks. med saksaktig utformede holdeorganer (34), hvormed luken (27) kan overføres til en parallelt med taket (10b) anordnet vedlikeholdsposisjon.

7. Heis ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at det er anordnet i det minste ett anslag (17) som sikrer en minste avstand mellom kabinen (10) og drivenheten (19).

8. Heis ifølge krav 7, karakterisert ved at anslaget (17) er utført som buffer som samvirker med motvekten (15).

9. Heis ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at drivenheten (19) er opp-tatt på i det minste én drager (22) som støtter seg mot en sjaktvegg eller mot kabinens (10) føringsskinner (28) eller motvektens (15) føringsskinner.

10. Heis ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at i det minste én bærekabel (14) er ført langsmed under kabinen (10) via styreruller (30a, 30b).