NO332452B1 - Heis med to kabiner anordnet over hverandre i en heissjakt - Google Patents

Abstract

Heisen ifølge oppfinnelsen har minst to heiskabiner (7a, 7b) som er plassert én over den annen i en sjakt, hvor kabinene er vertikalt bevegelige og hver har en egen drivanordning (A1, A2), en egen motvekt (12a, 12b) og et eget trekkorgan (Z1, Z2), hvor disse drivanordninger (A1, A2) er festet i området ved sjakttoppen på en slik måte at en drivanordning (A1) er festet ved en første sjaktvegg og en ytterligere drivanordning (A2) er festet på en motstående andre sjaktvegg og hver har minst én drivskive (1a, 1b). Minst én første avbøyningstrinse (2a, 2b) er assosiert med en drivanordning (A1, A2) og er plassert på en andre eller første sjaktvegg, som er motstående denne drivanordning (A1, A2), over motvekten (12a, 12b) assosiert med denne drivanordning (A1, A2). Trekkorganene (Z1, Z2) føres fra motvekten (12a, 12b) over avbøyningstrinser (2a, 2b) til drivskiven (1a, 1b) og derfra til heiskabinen (7a, 7b).

Description

Oppfinnelsen vedrører en heis med minst to heiskabiner som er plassert én over en annen og er vertikalt bevegelig i en sjakt. Denne oppfinnelse er definert i ingressen av det uavhengige patentkrav.

En heis består av minst én heiskabin som er vertikalt bevegelig i en sjakt og mottar passasjerer for å bevege disse til en ønsket etasje i en bygning. For å være i stand til å utøve denne oppgave har heisen vanligvis minst én av de følgende heiskomponenter: en drivanordning, avbøyingstrinser, trekkelementer, en motvekt og et respektive par av skinner for føring av en heiskabin og en motvekt.

I dette tilfelle frembringer drivanordningen kraften som kreves for transport av passasjerene som er til stede i heiskabinen. En elektrisk motor ser vanligvis etter denne funksjonen. Denne driver direkte eller indirekte en drivskive plassert i frik-sjonskontakt med et trekkelement. Trekkelementet kan være et belte eller en kabel. Den tjener til å henge opp så vel som å befordre en heiskabin og en motvekt, som begge er opphengt på en slik måte at tyngdekreftene på disse virker i motsatt retning langs trekkelementet. Den resulterende tyngdekraft som må overvinnes av drivanordningen blir tilsvarende vesentlig redusert. I tillegg, på grunn av den større kontaktkraft av trekkelementet på drivskiven kan et større drivmoment overføres fra drivskiven til trekkelementet. Trekkelementet føres av avbøyingstrinser.

Optimal utnyttelse av sjaktvolumet har stadig økende betydning i heiskonstruksjo-ner. Særlig i høye bygninger med en høy grad av utnyttelse av bygningen søkes det å få den mest mulig effektive styring av passasjertrafikken i et gitt sjaktvolum. Denne hensikt kan oppnås først ved et optimalt plassbesparende arrangement av heiskomponentene, som skaper rom for større heiskabiner, og for det andre ved heiskonsepter som tillater vertikalbevegelse av flere uavhengige heiskabiner i en sjakt.

En heis med minst to heiskabiner plassert én over den annen i den samme sjakten er kjent fra EP 1 489 033. Hver heiskabin har en egen drivanordning og en egen motvekt. Drivanordningene er arrangert nær første og andre sjaktvegger og motvektene er også opphengt nær første eller andre sjaktvegger, i hvert tilfelle nedenfor den assosierte drivanordning ved drift eller holding av kabler. Aksene av drivs-kivene for drivanordningene er perpendikulære på første og andre sjaktvegger. De to uavhengigbevegelige heiskabiner garanterer en høy transportytelse. Posisjone-ringen av drivanordningene i sjakten nær første eller andre vegger gjør et separat maskinrom overflødig og tillate et passbesparende kompakt arrangement av driv-elementene i sjakttoppen.

Lignende heisanordninger er også kjent fra EP 1329412, WO 2006/065241 og EP 1700809.

Hensikten med foreliggende oppfinnelse er videre å forbedre arrangementet av heiskomponenter for vertikal bevegelse av flere heiskabiner i en heissjakt.

Den overfor nevnte hensikt oppfylles av oppfinnelsen i samsvar med definisjonen i de uavhengige patentkrav.

Heisen ifølge oppfinnelsen har minst to heiskabiner, som er plassert over hverandre i en sjakt, hvor kabinene er vertikalt bevegelige og hver har en egen drivanordning, en egen motvekt og egne trekkorganer, hvor disse drivanordninger er festet i området ved sjakttoppen på en slik måte at en drivanordning er festet til en første sjaktvegg og en ytterligere drivanordning er festet til en motstående andre sjaktvegg og hver har minst én drivskive. Minst én første avbøyende trinse er assosiert med en drivanordning og er plassert på en andre eller første sjaktvegg, som er motstående denne drivanordning, over motvekten assosiert med denne drivanordning. Trekkorganet ledes fra motvekten over avbøyingstrinsen til drivskiven og derfra til heiskabinen. Med fordel er en første avbøyingstrinse assosiert med hver av de to drivanordninger.

Fordelen ved heisen ifølge oppfinnelsen ligger i det plassbesparende arrangement av drivanordningene i sjakttoppen nær første og andre sjaktvegger. I tillegg blir trekkorganene, i endringen av sidene i sjakttoppen over heiskabinen, ført på plassbesparende måte fra den første sjaktside til den andre sjaktside mellom drivanordningen og første avbøyingstrinse i ellers uutnyttet plass. Endelig kan motvekten henges opp på enkel måte under første avbøyingstrinse.

Med fordel blir et trekkorgan slik ledet av drivskiven og første avbøyingstrinse over heiskabinen at trekkorganet danner en spiss vinkel med tredje og fjerde sjaktvegger. Denne vinkel er som regel ikke større enn 20°. Med fordel føres heiskabinen av kabinledeskinner og motvekten kan posisjoneres mellom kabinledeskinner og tredje og fjerde sjaktvegger.

Fordelen ved denne utførelse av oppfinnelsen ligger i det plassparende arrangement av motvektene i sjakten mellom kabinledeskinnene og tredje og fjerde sjaktvegger.

Med fordel er minst én heiskabin opphengt på talje (block-and-tackle) måte. Heiskabinen er i dette tilfelle opphengt på taljemåte ved andre og tredje avbøyingstrin-ser. Trekkorganet føres mellom drivskiven og et første festepunkt via andre og tredje avbøyingstrinser. Heiskabinen er vanligvis opphengt for øvre og nedre taljemåte. Drivorganet føres for eksempel i nedre talje måte fra drivskiven lateralt fra heiskabinen nedover til andre avbøyingstrinse. Fra den andre avbøyingstrinsen fø-res drivorganene deretter under heiskabinen gjennom til den tredje avbøyingstrin-sen og derfra videre lateralt fra heiskabinen oppover til et første festepunkt for drivorganene. Arrangementet av de andre og tredje avbøyningstrinsene utføres analogt i tilfellet av et øvre taljeoppheng med korresponderende føring av trekkorganene. Trekkorganene føres fra drivskiven langs første og andre sjaktvegger til den andre avbøyningstrinsen. Derfra føres trekkorganene over heiskabinen til den tredje avbøyningstrinsen og endelig langs andre eller første sjaktvegger til det førs-te festepunktet.

Fordelen ved denne utførelse av oppfinnelsen er at takket være opphengningen av heiskabinen på talje måte er det tilstrekkelig med mindre trekkmomenter for ope-rasjon av heisen og det kan brukes korresponderende mindre og mer økonomiske drivanordninger. En ytterligere fordel ligger i den plassparende endring av siden av trekkorganene mellom første og andre sjaktvegger fra drivskiven til det første festepunkt via en andre og tredje avbøyningstrinse i et ellers uutnyttet rom lateralt fra og under heiskabinen.

Med fordel har heisen fjerde avbøyningstrinser ved hvilke motvekten henges opp på talje måte. Trekkorganene føres i dette tilfelle fra første avbøyningstrinse nedover til den fjerde avbøyningstrinsen og derfra tilbake opp til et andre festepunkt av trekkorganene.

Fordelen ved denne utførelse av oppfinnelsen er at takket være opphengingen av motvekten på talje måte er det tilstrekkelig med mindre trekkmomenter for drift av heisen og det kan brukes korresponderende mindre og mer økonomiske drivanordninger.

Med fordel ligger festepunktene assosiert med et trekkorgan på samme side av den assosierte heiskabin.

Fordelen ved denne utførelse av oppfinnelsen ligger i den enklere montering av festepunkter for trekkorganene. Den fysiske nærhet av de to festepunkter for trekkorganene forenkler allerede monteringen av den samme for ingeniøren. I tillegg kan antallet individuelle deler i heisen reduseres takket være integreringen av de to festepunkter i en komponent.

Med fordel er trekkorganene et belte, som føres av drivskiven og minst første, andre, tredje og fjerde avbøyningstrinser og er plassert i kontakt med drivskiven og avbøyningstrinsene på bare en side av beltet, og beltet føres mellom drivskiven, avbøyningstrinsene og deres festepunkter for å være vesentlig fri for vridning.

Fordelen ved denne utførelsen er den enkle bruk av belter med en overflate strukturert på en side, slik som ribber, tenner eller kiler. Siden føringen av trekkorganene skjer vesentlig fri for vridning, er det mulig å føre beltet på samme måte av drivskiven og avbøyningstrinsene. Inngrep av strukturen på en side i drivskiven og avbøyningstrinsene er derfor mulig uten vridning av beltet langs dets langsgående akse. Beltet har to dimensjoner vinkelrett på trekkretningen, det vil si en første dimensjon med en relativt vid utstrekning og en andre dimensjon med en relativt smal utstrekning. Dette betyr at beltet okkuperer vesentlig mer plass i heissjakten vinkelrett på dens trekkretning i dens første dimensjon enn i dens andre dimensjon. I tilfellet av vridningsfri føring av beltet vil beltet på samme måte okkupere minimal plass i sjaktområdet, siden den første vide dimensjon av beltet er parallell med første og andre sjaktvegger og bare den andre korte dimensjon er plassert i sjaktområdet perpendikulært på de første eller andre sjaktvegger. Av denne årsak er dette arrangement av heisen med en vridningsfri føring av beltet særlig plassbesparende. Videre er beltene, med en vesentlig vridningsfri føring, eksponert for lavere friksjonskrefter og tversgående krefter og har et lengre tjenesteliv. Heisen er derfor også mer vedlikeholdsvennlig.

Med fordel er drivanordningene plassert i området ved sjakttoppen. I dette tilfelle er drivanordningene festet på forskjellige nivåer slik at føringen av trekkorganet over heiskabinen mellom en drivskive og en assosiert første avbøyningstrinse skjer uten konflikt. En første drivanordning og dens assosierte første avbøyningstrinse blir deretter festet på et første nivå og en andre drivanordning og dens assosierte første avbøyningstrinse for et andre nivå plassert over eller under det første nivået. Tilsvarende blir trekkorganet til en første og andre heiskabin ført på to forskjellige nivåer. Fordelen med denne utførelse av oppfinnelsen ligger i det plassbesparende arrangement av drivanordningene og assosierte første avbøyningstrinser. Videre garanteres en konfliktfri, det vil si kontaktfri, føring av trekkorganene over heiskabinen.

Med fordel er drivanordningene plassert i området ved sjakthodet hvor drivanordningene er festet på det samme nivået.

Fordelen ved denne utførelse av oppfinnelsen ligger i det plassbesparende arrangement av drivanordningene og assosierte første avbøyningstrinser ved siden av hverandre i sjakttoppen, hvorved en minimal mengde av sjakttopphøyde blir be-slaglagt. Videre garanteres en konfliktfri, det vil si en kontaktfri, føring av trekkorganet over heiskabinen.

Med fordel er første og andre drivanordninger festet på en felles bjelke. Alternativt er hver av drivanordningene festet på en respektiv bjelke.

Fordelen ved denne utførelse av oppfinnelsen ligger i det enkle, fleksible og plassbesparende arrangement av drivanordningene i sjakttoppen.

Med fordel har heisen sjaktdører og kabindører, hvor sjaktdørene består av to glidende elementer og kabindørene av mer enn to glidende elementer.

Fordelen ved denne utførelse av oppfinnelsen er at det frembringes tilstrekkelig plass for å posisjonere motvekten av en heiskabin i nærheten av første eller andre sjaktvegger mellom ledeskinnene til heiskabinen og tredje eller fjerde sjaktvegger.

Samvirkningen av de ovenfor beskrevne elementer av oppfinnelsen, posisjone-ringen av de minst to drivanordninger, avbøyningstrinsene og motvektene og den vesentlig vridningsfri føring av trekkorganet som resulterer fra dette, særlig i tilfellet av belter, gir et kompakt plassbesparende og uansett meget fleksibelt arrangement av heiskomponentene i heissjakten.

Oppfinnelsen blir klargjort og beskrevet i nærmere detalj i det etterfølgende ved eksempler av utførelser og tegninger, hvor:

Fig. 1 viser et bilde fra siden av et arrangement ifølge oppfinnelsen av en heis med to heiskabiner, to drivanordninger, to drivskiver, to trekkorganer og flere avbøy-ningstrinser; Fig. 2 viser et planbilde av et arrangement ifølge oppfinnelsen av en heis med to heiskabiner, to drivanordninger, to drivskiver, to trekkorganer og flere avbøynings-trinser; Fig. 3 viser et skjematisk planbilde av et arrangement ifølge oppfinnelsen av en heis med to heiskabiner, to drivanordninger, som er posisjonert foran kabinledeskinnene, to drivskiver, to trekkorganer, flere avbøyningstrinser, to motvekter, to motvektledeskinner, en firedelt kabindør og en dør på sjaktsiden; Fig. 4 viser et skjematisk planbilde av et arrangement ifølge oppfinnelsen av en heis med to heiskabiner, to drivanordninger, som hver er posisjonert foran og bak kabinledeskinnene, to drivskiver, to trekkorganer, flere avbøyningstrinser, to motvekter, to motvektledeskinner, en firedelt kabindør og en dør på sjaktsiden; Fig. 5 viser et skjematisk sidebilde av et arrangement ifølge oppfinnelsen av en heis med to heiskabiner, som hver er opphengt som en nedre talje eller øvre talje, to drivanordninger, to drivskiver, to trekkorganer, flere avbøyningstrinser, to motvekter og to motvektledeskinner; Fig. 6 viser et skjematisk sidebilde av et arrangement ifølge oppfinnelsen av en heis med to heiskabiner, som hver er opphengt som en øvre talje, to drivanordninger, to drivskiver, to trekkorganer, flere avbøyningstrinser, to motvekter og to motvektledeskinner; Fig. 7 viser et skjematisk sidebilde av et arrangement ifølge oppfinnelsen av en heis med to heiskabiner, som er opphengt ved toppen 1:1 og ved bunnen som en nedre talje, to drivanordninger, to drivskiver, to trekkorganer, flere avbøyningstrinser, to motvekter og to motvektledeskinner; og Fig. 8 viser et skjematisk sidebilde av et arrangement ifølge oppfinnelsen av en heis med to heiskabiner, som er opphengt ved toppen 1:1 og ved bunnen som en nedre talje, to drivanordninger, to drivskiver, to trekkorganer, flere avbøyningstrinser, to motvekter og to motvektledeskinner. Figurene 1 og 2 viser en heis for minst to heiskabiner som hver har en egen drivanordning Al, A2 og som er uavhengig bevegelig fra hverandre i vertikal retning. Drivanordningene Al, A2 er plassert i sjakttoppen over heiskabinene i nærheten av første og andre sjaktvegger. De første og andre sjaktveggene er de innbyrdes motstående sjaktvegger som ikke har sjaktdører. I dette tilfelle er drivanordningene Al, A2 plassert på to forskjellige nivåer slik at de to trekkorganene Zl, Z2, som heiskabinene Al, A2 er opphengt i, er fri for konflikt og kan føres uten innbyrdes kontakt.

Med kjennskap til oppfinnelsen er mange muligheter for å feste drivanordningene Al, A2 i sjakten åpen for eksperten. Eksperten kan også arrangere de to drivanordningene Al, A2 på samme nivå. Denne varianten er ikke vist av rene plasshensyn siden et sidebilde av drivanordningene Al, A2, som da ligger én bak den annen, har begrenset betydning. Imidlertid viser planbildet i figur 4 et arrangement av drivanordningene Al, A2 som tillater ikke bare den allerede nevnte festing av drivanordningene Al, A2 på forskjellige nivåer, men også en festing av drivanordningene på samme nivå. Dette arrangement er primært av fordel når plassbetingelsene i sjakttoppen er særlig begrensede. Videre er en konfliktfri føring av trekkorganene Zl, Z2 også garantert i denne varianten.

Med fordel er drivanordningene Al, A2 hver montert på en respektiv bjelke, hvorved det er gitt en vesentlig frihet i orienteringen av drivanordningen Al, A2. I en ytterligere fordelaktig variant er drivanordningene Al, A2 montert på den samme bjelken, nemlig en øvre drivanordning Al på den øvre side av bjelken og en nedre drivanordning A2 på den nedre side av bjelken. Dette arrangement av drivanordningene Al, A2 er meget kompakt og har fordelen av å oppta så lite plass som mulig i sjakttoppen.

Drivanordningene Al, A2 danner sammen med en drivskive la, lb for å drive trekkorganet Zl, Z2, en drivmodul. Drivskiven la, lb er så konstruert at den er egnet for å motta enkle eller flere trekkorganer Zl, Z2. Trekkorganene Zl, Z2 er fortrinnsvis belter slik som kileribbede belter med ribber på en side, som griper inn i én eller flere fordypninger på drivskivesiden. Beltevarianter slik som glatte belter og belter med tenner på en side eller begge sider, med korresponderende drivskiver 2a, 2b er like brukbare. I tillegg er forskjellige typer kabler, slik som enkle kabler, doble kabler eller multiple kabler brukbare. Trekkorganene har strenger av stålwire eller aramidfibrer.

Trekkorganet Zl, Z2 er i figur 1 konfigurert som en talje, hvor ikke bare minst én heiskabin, men også minst én motvekt er opphengt på taljemåte. Trekkorganet Zl, Z2 føres fra et første festepunkt 13a, 13b til et andre festepunkt 14a, 14b slik at den føres på vesentlig vridningsfri måte av flere avbøyningstrinser 2a, 2b, 3a, 3b, 4a, 4b, 5a, 5b så vel som drivskiven la, lb.

Trekkorganet Zl, Z2 er i dette tilfelle ført slik fra et første festepunkt 13a, 13b til den første avbøyningstrinsen 2a, 2b at den respektive motvekt assosiert med hver heiskabin er opphengt ved trinsene 3a, 3b som taljer. Trekkorganet Zl, Z2 strekker seg derfor fra det første festepunktet 13a, 13b langs en første eller andre sjaktvegg nedover til trinsene 3a, 3b, løper rundt denne fra innsiden til utsiden ved en vinkel på omtrent 180° og fører videre langs en første eller andre sjaktvegg oppover til den første avbøyningstrinsen 2a, 2b. Denne første avbøyningstrinsen 2a, 2b ligger motsatt den assosierte drivskiven la, lb i nærheten av andre eller første sjaktvegger. I den foreliggende form av utførelsen er den første avbøyningstrinsen 2a, 2b en komponent av en avbøyningsmodul som er koplet til drivmodulen ved hjelp av stive bjelkeformede stenger og danner en delkomponent i denne. Fordelen ved denne form for utførelse ligger i reduksjonen i antall komponenter og den enkle sammensetningen knyttet til dette. I tillegg kan driv- og avbøyningsmodulene for-skyves longitudinalt av koplingsstengene slik at en fleksibel lengdetilpasning av delkomponenten til de faktiske dimensjoner av sjakten er mulig. En ytterligere fordel ligger i den modulære konstruksjon av delkomponenten, som tillater fordelaktig vedlikehold eller erstatning av denne.

Fra den første avbøyningstrinsen 2a, 2b føres nå trekkorganet Zl, Z2 til drivskiven la, lb langs sjakttaket og løper rundt drivskiven la, lb fra innsiden til utsiden i en sløyfevinkel av 90 til 180°. I det videre løp danner trekkorganene Zl, Z2 nedenfor drivskiven la, lb, sammen med andre avbøyningstrinser 4a, 4b og tredje avbøy-ningstrinser 5a, 5b, et taljeoppheng av heiskabinen idet at trekkorganet Zl, Z2 føres fra drivskiven la, lb langs første eller andre sjaktvegger nedover til andre avbøyningstrinser 4a, 4b. Trekkorganene Zl, Z2 løper rundt avbøyningstrinsen 4a, 4b fra utsiden til innsiden i en sløyfevinkel av omtrent 90° og fører deretter horison-talt til den tredje avbøyningstrinsen 5a, 5b. Endelig vil trekkorganene Zl, Z2 etter å ha løpt rundt tredje avbøyningstrinse 5a, 5b fra innsiden til utsiden ved en sløyfe-vinkel på omtrent 90° passerer oppover langs første eller andre sjaktvegger til det andre festepunktet 14a, 14b.

En justeringsskive 6a, 6b er en valgfri komponent av drivmodulen. Med denne jus-teringsskiven 6a, 6b kan sløyfevinkelen av trekkorganene på drivskiven la, lb jus-teres eller økes eller reduseres for å overføre de ønskede trekkrefter fra drivskiven la, lb til trekkorganene Al, A2.

Det fremgår fra figurene 2-4 at de to akser, dannet fra drivanordningene Al, A2 og avbøyningstrinsene 2a, 2b, er plassert i en spiss vinkel mot tredje og fjerde sjaktvegger. De tredje og fjerde sjaktveggene er de som er innbyrdes motstående vegger i sjakten som har minst én sjaktdør 8. Det oppnås slik at de assosierte motvekter 12a, 12b som er opphengt i det første festepunktet 13a, 13b og den første av-bøyningstrinsen 2a, 2b på taljemåte, er plassert mellom kabinledeskinnene 10 av heiskabinene 7a, 7b så vel som tredje og fjerde sjaktvegger. Fordelen ved et slikt arrangement av drivanordningen Al, A2 og avbøyningstrinsen 2a, 2b ligger i den plassbesparende og enkle plassering av motvektene 12a, 12b. Motvektene 12a, 12b er i dette tilfelle ført av motvektledeskinner lia, 11b.

Videre vil aksen dannet av de to avbøyningstrinser 5a, 5b og 4a, 4b, ved hvilke heiskabinen 7a, 7b er opphengt ligger nær kabinledeskinnene 10. Momenter som overføres av opphengskrefter fra trekkorganene Zl, Z2 via heiskabinene 7a, 7b til kabinledeskinnene 10 holdes derved små.

Figurene 3 og 4 viser to varianter av den tidligere beskrevne form av utførelse av oppfinnelsen. I det tilfelle opphengsaksene, dannet fra avbøyningstrinsene 4a, 4b og 5a, 5b, ved hvilke heiskabinene 7a, 7b er opphengt ligger enten begge foran kabinledeskinnene 10 eller én foran og én bak kabinledeskinnene 10. Eksperten kan foretrekke den ene eller annen løsning, avhengig av de respektive plassbetingelser i sjakten, hvor det førstnevnte symmetriske oppheng er fordelaktig med hensyn til momenter utøvd av heiskabinene 7a, 7b på kabinledeskinnene 10. Avstanden fra opphengsaksen av heiskabinene 7a, 7b fra kabinledeskinnene 10 holdes på et mi-nimum og reduserer derved momenter, mens i tillegg de to innbyrdes motstående virkende momenter blir helt eller delvis kansellert. Med kjennskap til den ovenfor nevnte teori er ytterligere varianter (ikke vist) tilgjengelig slik som for eksempel plassering av de to opphengsakser bak kabinledeskinnene.

Den plassbesparende posisjonering av minst én motvekt 12a, 12b mellom kabinledeskinnene 10 og en tredje eller fjerde sjaktvegg kan realiseres takket være et spesielt arrangement av kabindøren 9. Ved normal drift av heisen er heiskabinene 7a, 7b, ved en etasjestopp, jevnt med etasjen og kabindørene 9 åpnes sammen med sjaktdørene 8 for å tillate overføring av passasjerer fra etasjen til heiskabinene 7a, 7b. Ved åpning av kabindørene 9 vil de glidende elementer av disse stikke inn i sjaktrommet og i en viss utstrekning oppta en ellers ubrukelig sjaktplass. Hvis ka-bindøren 9 ikke som vanlig består av to glidende elementer, men av minst fire glidende elementer som er teleskopisk inntrekkbare og utvidbare, blir mindre sjakt - rom opptatt under åpningsprosessen av kabindørene 9. Takket være de kortere glideelementer vil disse glideelementer med kabindøren 9 åpen stikke mye mindre inn i sjaktrommet og derfor holde mer plass ledig for motvektene 12a, 12b eller andre objekter i sjakten, slik som elektriske installasjoner, sensorer, sikkerhetsut-styr eller terminalbokser.

Eksperten har i samsvar med oppfinnelsen tilgjengelig forskjellige muligheter for opphengning av heiskabinene 7a, 7b. En opphengningsvariant er optimal avhengig av den respektive tilgjengelige plass i sjakttoppen, sjaktgropen eller mellom eta-sjer. Figurene 5 og 6 viser et arrangement med to heiskabiner 7a, 7b opphengt på talje måte. I figur 5 er den øvre heiskabinen 7a opphengt som øvre talje og heiskabin 7b som nedre talje. Denne opphengsvarianten er primært fordelaktig når en minimal tilnærming mellom heiskabinene er ønsket, hvis for eksempel etasjeavstandene er små. Ifølge figur 6 er de to heiskabiner 7a, 7b opphengt som øvre taljer. Denne varianten er fordelaktig når plassforholdene i sjaktgropen er trange. I tillegg kan i begge tilfeller den øvre heiskabinen 7a med øvre talje ikke tvinges av trekkorganet Zl, Z2 inn i sjakttoppen. Figurene 7 og 8 viser et oppheng med en 1:1 opphengning av øvre heiskabin 7a. Nedre heiskabin 7b er ifølge oppfinnelsen opphengt på taljemåte. Avhengig av de respektive plassbetingelser i heissjakten kan nedre heiskabin 7b henges opp som en øvre talje eller en nedre talje.

Claims (20)

1. Heis med minst to heiskabiner (7a, 7b) som er plassert over hverandre i en sjakt, hvor kabinene er vertikalt bevegelige og hver har sin egen drivanordning (Al, A2), en egen motvekt (12a, 12b) og et eget trekkorgan (Zl, Z2), hvor disse drivanordninger (Al, A2) er festet i området av sjakttoppen på en slik måte at en drivanordning (Al) er festet i en første sjaktvegg og en ytterligere drivanordning (A2) er festet på motstående andre sjaktvegg og hver har minst én drivskive (la, lb), hvor minst én første avbøyningstrinse (2a, 2b) er assosiert med en drivanordning (Al, A2) og er plassert på en andre eller første sjaktvegg, som er motstående denne drivanordning (Al, A2), over motvekten (12a, 12b) assosiert med denne drivanordning (Al, A2), og at trekkorganet (Zl, Z2) føres fra motvekten (12a, 12b) over avbøyningstrinsen (2a, 2b) til drivskiven (la, lb) og derfra til heiskabinen (7a, 7b), karakterisert vedat assosierte festepunkter (13a, 13b, 14a, 14b) av et trekkorgan (Zl, Z2) ligger på samme side av heiskabinen (7a, 7b).

2. Heis ifølge krav 1, karakterisert vedat en respektive første avbøyningstrinse (2a, 2b) er assosiert med hver av de to drivanordninger (Al, A2).

3. Heis ifølge ett av de foregående krav, karakterisert vedat minst ett trekkorgan (Zl, Z2) føres på en slik måte av drivskiven (la, lb) og første avbøyningstrinse (2a, 2b) over heiskabinen (7a, 7b) slik at trekkorganene (Zl, Z2) danner en spiss vinkel med tredje og fjerde sjaktvegger.

4. Heis ifølge krav 3, karakterisert vedat vinkelen er høyst 20°.

5. Heis ifølge ett av de foregående krav, karakterisert vedat heiskabinen (7a, 7b) føres av kabinledeskinner (10) og at motvekten (12a, 12b) kan posisjoneres mellom kabinledeskinner (10) og tredje og fjerde sjaktvegger.

6. Heis ifølge ett av de foregående krav, karakterisert vedat en første heiskabin (7a, 7b) er hengt opp på taljemåte.

7. Heis ifølge krav 6, karakterisert vedat heiskabinen (7a, 7b) er hengt opp på taljemåte ved andre avbøyningstrinser (4a, 4b) og tredje avbøyningstrinser (5a, 5b) og at trekkorganene (Zl, Z2) føres mellom drivskiven (la, lb) og et første festepunkt (13a, 13b) via andre avbøyningstrinser (4a, 4b) og tredje avbøyningstrinser (5a, 5b).

8. Heis ifølge ett av de foregående krav, karakterisert vedat motvekten (10) er hengt opp på taljemåte ved en fjerde avbøyningstrinse (3a, 3b), hvor trekkorganene (Zl, Z2) føres fra den første avbøyningstrinsen (2a, 2b) nedover til fjerde avbøyningstrinse (3a, 3b) og tilbake derfra opp til et andre festepunkt (14a, 14b) av trekkorganene (Zl, Z2).

9. Heis ifølge ett av de foregående krav, karakterisert vedat trekkorganene (Zl, Z2) består av minst én kabel eller dobbelt kabel.

10. Heis ifølge ett av kravene 1 til 8, karakterisert vedat trekkorganene (Zl, Z2) er et belte.

11. Heis ifølge krav 10, karakterisert vedat trekkorganene (Zl, Z2) er et belte som er strukturert på en side.

12. Heis ifølge krav 10 eller 11, karakterisert vedat trekkorganene (Zl, Z2) er et tannet belte, ribbet belte eller V-belte.

13. Heis ifølge ett av de foregående krav, karakterisert vedat beltet føres av drivskiven (la, lb) og minst første avbøyningstrinser (2a, 2b), andre avbøyningstrinser (4a, 4b), tredje avbøyningstrinser (5a, 5b) og fjerde avbøyningstrinser (3a, 3b) og er satt i kontakt med drivskiven (la, lb) og avbøyningstrinsene (2a, 2b, 3a, 3b, 4a, 4b, 5a, 5b) bare på én side av beltet og at beltet føres mellom drivskiven (la, lb), avbøyningstrinsene (2a, 2b, 3a, 3b, 4a, 4b, 5a, 5b) og dets festepunkter (13a, 13b, 14a, 14b) for å være vesentlig fri for vridning.

14. Heis ifølge ett av de foregående krav, karakterisert vedat drivanordningene (Al, A2) er plassert i området ved sjakttoppen hvor drivanordningene (Al, A2) er festet ved forskjellige nivåer.

15. Heis ifølge ett av de foregående krav, karakterisert vedat drivanordningene (Al, A2) er plassert i området av sjakttoppen, hvor drivanordningene (Al, A2) er festet på samme nivå.

16. Heis ifølge ett av de foregående krav, karakterisert vedat drivanordningene (Al, A2) er plassert på samme bjelke.

17. Heis ifølge ett av de foregående krav, karakterisert vedat drivanordningene (Al, A2) hver er plassert på en respektive bjelke.

18. Heis ifølge ett av de foregående krav, karakterisert vedat heisen har sjaktdører (8) og en kabindør (9), hvor sjaktdørene (8) består av to glidende elementer og kabindøren (9) består av mer enn to glidende elementer.

19. Heis ifølge ett av de foregående krav, karakterisert vedat heiskabinene (7a, 7b) føres av kabinledeskinner (10), hvor de to drivmoduler og de to assosierte avbøyningsmoduler hver ligger på en respektive side av forbindelseslinjen mellom kabinledeskinnene (10).

20. Heis ifølge ett av de foregående krav, karakterisert vedat heiskabinene (7a, 7b) føres av kabinledeskinner (10), hvor de to drivmoduler og de to assosierte avbøyningsmoduler hver ligger på samme side av forbindelseslinjen mellom kabinledeskinnene (10).