CN1298605C - 电梯装置 - Google Patents

Abstract

电梯装置，在一个升降路内具有2台以上的电梯。各电梯具有乘笼和经钢缆连接到该乘笼上的提升机，提升机具有绞缆轮、马达和制动器。一个电梯的提升机突出到另一个电梯的乘笼的上方。另外，一个电梯的开闭门和另一个电梯的开闭门在前后方向上偏离地配置。相邻电梯的门箱在前后方向上重叠地配置。

Description

电梯装置

技术领域

本发明涉及电梯装置，特别涉及在一个升降路内相邻地设置多台电梯的电梯装置。

背景技术

在日本特开2000-351537号公报中记述了并列设置2台以上电梯的电梯装置的例子。在该公报记述的电梯装置中，为了提高建筑物的空间效率，在2台电梯的出入口之间设置建筑壁，在该建筑壁中设置电梯控制装置。

在上述日本特开2000-351537号公报中记述的电梯装置中，为了减少电梯设置空间，着眼于并列设置的电梯的控制装置的设置空间。但是，对于高扬程或高速的电梯来说，不仅要求减少控制装置的设置空间，而且要求减少与增大的提升机的体积对应的提升机的设置空间，但是在该公报中，对于这一点的考虑是不充分的。

另外，当按照原来那样配置电梯乘笼以外的机器时，相邻乘笼的门箱有相互干扰的危险。在上述公报中记述的电梯装置，由于确保了把并列设置的各电梯作为单独的电梯装置的设置空间，所以不产生乘笼的门的不合适的情况。但是，由此使电梯的设置空间变宽了。

可是，当设置电梯的提升机时，或者把具有圆盘状马达的薄型提升机设置在升降路壁面上，或者把圆筒状马达设置在升降路的顶部或者底部上。为此，当提升机体积增大时，在设置于升降壁面上的方法中，升降路横截面积增大。在把提升机设置在升降路底部上的方法中，必须把用于用钢缆悬吊乘笼的滑轮设置在升降路顶部上并把钢缆从提升机上挂到顶部滑轮上。其结果，当电梯的扬程变高时，挂接的钢缆变长，会产生起因于钢缆的柔软性的笼子的振动。在高扬程或者高速的电梯中，由于上述理由，无论是把提升机直接设置在升降路顶部内，还是把提升机设置在与升降路不同的另外设置的机械室中，都希望缩小该机械室。

发明内容

鉴于上述原有技术的不足，本发明的目的在于，确保相邻地设置了多台电梯的电梯装置中的电梯乘笼的占有面积。本发明的另一个目的在于，减少电梯的设置面积。本发明的再一个目的在于，能实现在一台的电梯空间设置2台电梯的更新的电梯装置并可以减少电梯装置的零件数量而简化安装工作的电梯装置。本发明把至少完成这些目的中的任何一个作为目的。

为了完成上述目的，本发明的特征在于，在具有相邻多台电梯的电梯装置中，各电梯具有乘笼和通过钢缆连接到该乘笼上的提升机，一个电梯的提升机突出到另外电梯的乘笼的上方、或者具有一个电梯的提升机的垂直投影和另外电梯的乘笼的垂直投影重叠部分。

为了完成上述目的，本发明的特征在于，在具有在升降路内相邻地设置多台电梯的电梯装置中，把一个电梯的开闭门部和另外的电梯的开闭门部的前后方向位置设定成相互嵌套的关系；在开闭门部处于前方的电梯的乘笼背面上配置多台电梯的平衡锤升降的导向导轨。

为了完成上述目的，本发明的特征在于，在具有在升降路内相邻地设置多台电梯的电梯装置中，各电梯备有乘笼和通过钢缆连接在该乘笼上的提升机，一个电梯的提升机突出在另外的电梯的乘笼的上方，具有在打开一个电梯的开闭门时，使该开闭门突出到另外的电梯侧的站台侧门导向槽；上述站台侧门导向槽在相邻的电梯之间可以共用。

附图说明

图1是本发明的电梯装置的一个实施例的模式图，图2及图3是图1所示的电梯装置的俯视剖面图和侧剖面图，图4是本发明的电梯装置的另一个实施例的模式图，图5至图11是本发明的电梯装置的各种实施例的俯视剖面图，图12是说明图2所示的电梯的门部的图。

具体实施方式

下面用附图说明本发明的几个实施例。图1至图3是本发明的电梯装置的一个实施例的图。图1是模式图，图2是其俯视图，图3是其侧视图。在图1中，在未图示的升降路壁内相邻地设置2台电梯50、52。由于2台电梯的构成几乎相同所以只对电梯A号机进行说明。

电梯A号机50具有进行升降的乘笼1a，在该乘笼1a的上面安装乘笼侧滑轮7a，在该滑轮7a上架设一端固定在乘笼侧钢缆固定部6a上的钢缆5a。钢缆5a在架设在乘笼侧滑轮7a后，架设在提升机51所具有的绞缆轮8a上，上述提升机51固定在机械室55内，该机械室55设置在升降路54的顶部近旁。钢缆5a在绞缆轮8a之后用偏导器轮9a改变方向，在架设在固定于平衡锤2a的上部的平衡锤侧滑轮10a上之后，把另一端用平衡锤侧钢缆端固定部11a固定。在此，提升机51具有马达3a、安装在该马达3a的轴端上的制动器4a、安装在马达轴的与制动器4a相反端上的绞缆轮8a和偏导器轮9a。根据绞缆轮的位置，偏导器轮9a不是必需有的，另外，在马达3a的下方设置防护栏12。

电梯B号机的构成几乎是同样的。在这样构成的电梯装置50、52中，当驱动提升机51、53的马达3a、3b时，钢缆5a、5b移动，与此相伴，乘笼1a、1b和平衡锤2a、2b进行升降。这样，当在一个升降路54内收容2台电梯装置时，必须有效地利用升降路54的空间。因此，在本实施例中，电梯A号机50的提升机51的一部分和电梯B号机52的提升机53的一部分分别突出到另一方的电梯的乘笼1a、1b的上面。而且，在提升机51的上方配置提升机53。再有，提升机51、53的马达3a、3b和制动器4a、4b的体积，当电梯50、52高扬程化和高速化时增大。提升机的突出量也增大。

图2表示图1所示的电梯装置的俯视剖视图。马达3a的垂直投影的一部分与乘笼1b的垂直投影重叠。而且，马达3b的垂直投影的一部分与乘笼1a的垂直投影重叠。制动器4a的垂直投影的一部分与乘笼1b的垂直投影重叠，制动器4b的垂直投影的一部分与乘笼1a的垂直投影重叠，马达3a的垂直投影的一部分与马达3b和制动器4b的垂直投影重叠，马达3b的垂直投影的一部分与马达3a和制动器4a的垂直投影重叠。

平衡锤2a由1对平行配置的平衡锤导轨15a导向，只能在垂直方向上运动，同样地，平衡锤2b由一对平行配置的平衡锤导轨15b导向。乘笼1a由配置在乘笼1a的外周部的对角位置的乘笼导轨14a导向，只能在垂直方向上运动。同样地，乘笼1b由乘笼导轨14b导向。之所以把乘笼导轨14a、14b配置在对角位置，是因为如果升降路54的壁13支持乘笼导轨14a、14b，则能提高支承刚性，是为了使乘笼导轨14a、14b更靠近升降路壁13。以前，在相邻地配置多台电梯时，为了支承设置在相邻乘笼之间的导轨，而在乘笼之间形成的间隙中设置支承梁，若采用本实施例，则不需要支承梁。

图3表示图1所示的电梯装置的从左侧看的剖视图。从该侧视图中可以知道，马达3a和马达3b配置在上下重叠的位置上，这些马达3a、3b都位于乘笼1a的上方。提升机51和提升机53由安装在升降路54的壁13的前后方向上的支承梁18支承。在本实施例中，支承梁18以上的空间用作机械室55。再有，在图3中，把控制马达3a、3b的控制盘19设置在位于升降路54的上方的机械室55内。

控制盘19、马达3a、3b、制动器4a、4b和绞缆轮8a、8b必须定期地实施保养和检修。在保养和检修中，有时会错误地移动作为作业对象的乘笼，所以往往从相邻乘笼之上实施保养和检修，这时如果作业者从相邻的乘笼中探出身体，有误落入到升降路内的危险。因此，在本实施例中，在升降路54的顶部设置划分升降路54空间的防护栏12，防止作业者落下。

根据本实施例，可以把体积比较大的提升机设置在升降路或升降路上方的机械室内。当上下重叠地配置2台相邻的电梯的提升机时，必须在上下方向上增加提升机的设置空间。但是，在设置高扬程电梯的建筑物上往往在上下方向的空间上有富裕，可以容易地实施上述实施例。再有，当要求缩短机械室的上下方向尺寸时，可以把马达3a、3b和制动器4a、4b设计成长尺寸小直径来对应。

图4表示本发明的另一个实施例的模式图。本实施例与上述实施例在省去乘笼侧的滑轮和平衡锤侧的滑轮这点上不同。由于省去了2个滑轮，所以各钢缆5a、5b的一端直接固定在乘笼1a、1b上。钢缆5a、5b的另一端固定在平衡锤2a、2b上。根据本实施例，可以简化机器。但是，若与图1所示的实施例相比，要求马达3a、3b的转速为原来的1/2，马达3a、3b产生的转矩为原来的2倍。因此，需要能产生大转矩的大直径的马达3a、3b。本实施例适用于提升机的设置空间有富裕且强烈要求简化机器构造的场合。

从图5到图7表示本发明的几个其他的实施例。这些图都是俯视剖视图。图5所示的实施例与图2所示的实施例不同之处在于，改变了提升机51和提升机53的相对位置。把电梯A号机的提升机51的制动器4a配置在乘笼1a的上方，夹着乘笼侧滑轮7a和钢缆5b所占空间地马达3a的尾部突出到电梯B号机的乘笼1b的上方。同样地电梯B号机的马达3b的尾部突出到乘笼1a的上方。

即，制动器4a、4b的垂直投影与各自的乘笼1a、1b的垂直投影重叠。马达3a、3b的垂直投影与图2不同，只使它的一部分重叠。作为提升机51、53其垂直投影部分重叠。根据本实施例，由于缩短了绞缆轮8a、8b和制动器4a、4b的距离，所以可以减少连接绞缆轮和制动器的轴的扭转变形，可以减少制动器作动时的冲击。

图6所示的实施例与图2所示的实施例不同，背靠背地设置电梯A号机和电梯B号机。把电梯A号机的乘笼侧门16b和站台侧门17b、电梯B号机的乘笼侧门16和站台侧间设置在升降路54的相对的壁面上。由于把乘笼1a、1b设置成背靠背，所以把平衡锤2a、2b配置在各电梯的乘笼1a、1b的侧面侧。另外，省去了乘笼侧滑轮和平衡锤侧滑轮，把各钢缆5a、5b的一端直接固定在乘笼1a、1b上，把钢缆5a、5b的另一端固定在平衡锤2a、2b上。再有，提升机51和提升机53的垂直投影在左右上有偏移。

根据本实施例，在不能并列配置2台电梯的建筑设计中，可以把2台电梯收容在1个升降路内。由于改变了各提升机51、53的垂直投影位置，所以可以减少设置提升机的空间。

图7所示的实施例，与图6所示的实施例相同的是背靠背地配置2台电梯。但是与图6所示的实施例不同的是提升机51和提升机53的垂直投影左右完全错开。再有，各电梯具有乘笼侧滑轮7a、7b和平衡锤侧滑轮10a、10b。由于把提升机51、53的设置位置偏移到乘笼1a、1b的中心的左侧或者右侧，所以马达3a、3b、制动器4a、4b的垂直投影相互不重叠。但是，图7中的两提升机51、53的上下方向位置相同。

根据本实施例，可以减少提升机设置空间。另外，由于可以把两个马达3a、3b收容在同一个机械室内，所以即使是比较大的提升机也可以设置在升降路顶部。由此，可以提高建筑物上层部的空间利用率。另外，如果把提升机设置在同一个基台上，可以用廉价且容易的构造设置提升机。再有，可以从相邻的乘笼上安全地进行提升机的保养和检修，可以缩短保养和检修的时间。

图8以下各图表示本发明的其他的实施例，电梯A号机和电梯B号机收容在被升降路壁13围着的升降路54内。这时，稍微改变了A号机的乘笼1a和B号机的乘笼1b的前后方向的相互位置。由于在升降路54内收容2台乘笼1a、1b，所以相互前后地配置收容在图8的纸面上向左右方向开闭的门41a、41b的门箱44a、44b，有效地利用了升降路54的前面面积。当把乘笼的前后方向长度在A号机和B号机中相同时，在乘笼位于前侧的A号机的乘笼1a的背面可以确保空间，而在B号机的乘笼1b的背面侧不能确保配置其他部件的充分的空间。因此，电梯B号机的平衡锤2b也被导到乘笼1a的背面侧。

再有，为了使乘笼1b升降，在钢缆5b的移动路径中配置多个转向滑轮34。在架设在这些滑轮上的钢缆5b的下端部上安装具有滑轮10b的平衡锤2b。平衡锤2b配置在平衡锤2a的背面。

在这样构成的本实施例中，由于设置了转向滑轮34，所以增大了升降路54的高度方向的尺寸。但是，现在大多数需要电梯的高层建筑物中，由于在高度方向的尺寸有富裕，所以可以回避该缺点。再有，也可以根据升降路54的形状和横截面积沿斜向或直角方向配置马达3a、3b和转向滑轮34。

下面对门部进行说明。当同一直线状地配置收容电梯A号机和B号机的开闭门41a、41b所需的门箱44a、44b时，减少了电梯的左右方向的有效空间。因此，在本实施例中，将左右门的做成为嵌套构造。即，在升降路54的前面侧的大致中央部配置各门41a、41b，以使电梯A号机的门箱44a来到电梯B号机的门箱44b的前面。A号机的门41a从左端侧向中央侧开，B号机的门41b从右端侧向中央侧开。

为了缩短相邻乘笼1a、1b的设置间隔，用上述构成回避安装在各乘笼1a、1b的前面且配置在门箱44a、44b的下端或上端的导向槽的干忧。再有，在图8中，电梯A号机和电梯B号机都有3扇门41a、41b。各门在乘笼侧和站台侧成为2重。其结果，在电梯A号机上，乘笼侧门有3个门16a，站台侧门有3个门17a，在乘笼侧设置导向槽47a，在站台侧配置门箱46a，在乘笼侧配置门箱43a、在站台侧配置门箱42a。电梯B号机也同样。

把乘笼1b配置在比乘笼1a更后侧并至少要离开在乘笼侧门导向槽46b的宽度和站台侧门导向槽47b的宽度上加上2个槽46b、47b之间的间隙的距离。由于把乘笼1b配置在乘笼1a的后侧，所以站台侧的门导向槽46b也配置在后侧，与乘笼1b有一定偏离。再有，尽可能地使乘笼1a靠近升降路壁13，缩小乘笼1b和升降路壁13之间的间隙，有效地利用升降路54的空间。为此，在站台侧的门导向槽46b偏移到后侧的状态下，例如，用安装在升降路壁13上的未图示的L字形的构件把门导向槽46b固定在升降路壁13上。

由于把电梯B号机的乘笼1b偏置在后侧，所以在乘笼1b的后侧没有多余的空间。但是在电梯A号机的乘笼1a的背面只形成了把乘笼1b偏移在后侧量的空间。因此，在该间隙内如上所述配置了2台电梯的平衡锤2a、2b。在本实施例中，由于把电梯A号机和B号机做成相同，所以平衡锤2a、2b也是相同的宽度尺寸。因此，把各平衡锤用的导轨做成一体，形成左右一对的导轨15。该导轨15，例如，可以把钢板进行滚轧成形做成具有多个阶梯部的形状，或者使用由深冲加工形成的冲压一体成型进行制造。根据本实施例，可以大幅度地缩短在长度尺寸上要求高精度安装导轨15的安装时间。

当并设电梯时，原先，在由相邻的乘笼1a、1b形成的间隙的升降路高度方向上以规定的间隔设置从升降路54的背面侧延伸到前面侧的支承梁22，支承乘笼导轨14a、14b。在本实施例中，由于门箱44a、44b是在升降路54的前后方向上重叠的构造，所以不能把支承梁22延伸到升降路54的前面。因此，从背面侧的升降路54悬臂状地延伸支承梁22。再有，把乘笼导轨14a、14b设置成相对乘笼1a、1b倾斜，把这些乘笼导轨14a、14b左右对称地配置在升降路54的宽度方向上。

根据本实施例，由于把2对乘笼导轨14a、14b支承在比较靠近升降路壁13的位置上，所以可以容易地支承电梯全体的重量。另外，由于用1个未图示的构件把多个乘笼导轨14a、14b和平衡锤导轨15安装在支承梁22上，所以可以减少零件的数量。

在上述实施例中，是把电梯B号机偏置在后侧，但也可以把相邻的电梯的任何一个偏置在后侧。另外，当乘客从偏置在后侧的电梯B号机的乘笼1b来到站台上时，由于A号机的乘笼1a的门41a有妨碍视野的危险，所以最好设置有倾斜的外观面。再有，根据本实施例，可以把相邻的乘笼的设置间隔最大缩小1台的门箱长度的量。

图9表示本发明的电梯装置的另一个实施例。本实施例与图8所示的实施例的不同点在于，无论在电梯A号机中还是在电梯B号机中，乘笼侧和站台侧的门41a、41b都使用从电梯的中央向左右两侧打开的门。与上述实施例相同，使收容A号机的右侧门和B号机的左侧门的各门箱44a、44b在升降路54的前后方向上重叠。由此，可以使相邻乘笼1a、1b之间的间隔变窄。根据本实施例，与上述实施例相比，可以使门导向槽48a、48b的宽度变窄，可以减少电梯B号机向后侧的偏移量。再有，在本实施例中，把门41a、41b的数量做成2个，即使把门41a、41b的数量做成4个，也同样可以使用。

图10表示本发明的电梯装置的另一个实施例，本实施例与图8所示的实施例的不同之处在于，省略了设置在乘笼上面上的滑轮。在图10中虽然未图示，但是也省略了平衡锤侧的滑轮。机械室的空间比较富裕，适合于可以把马达3a、3b大型化的建筑物。与图8的实施例相比，马达3a、3b的转速是原来的1/2，力矩是原来的2倍，所以虽然增大了马达3a、3b的体积，但是缆索的构成变简单，可以使乘笼1a、1b之间的间隔变窄。

在该图10中，也可以在平衡锤侧设置滑轮，使平衡锤2a、2b的升降量为乘笼1a、1b的一半。例如，把2个平衡锤2a、2b只升降乘笼1a、1b的全升降范围的一半以下。由此，在升降路54的上方形成2台平衡锤的厚度量的空间。在该空间内，如果设置未图示的电源装置和控制盘、则可以增加机器的自由度，可以节省电梯装置的空间。另外，由于平衡锤2a、2b的升降量成为一半，所以，也可以把平衡锤导轨15(图10)只配置在升降路54的下侧一半的部分上。根据本实施例，通过在前后方向上并列设置平衡锤2a、2b，可以使导轨一体化，另外，由于可以减半导轨的长度，所以可以大幅度地缩短导轨的安装时间。

图11表示本发明的电梯装置的另一个实施例。本实施例与图10所示的实施例的不同之处在于，电梯A号机和B号机的前面位置大致相同，在2个电梯之间配置平衡锤。由于电梯A号机和B号机的前面位置相同，所以把乘笼1a、1b配置在升降路54的背面侧壁面附近。即使把乘笼1a、1b的位置在前后方向上错开一点，也可以把多个平衡锤2a、2b配置在一个地方，可以把2台量的导轨一体化成一对导轨15。

用图2和图12说明本发明的电梯装置的另一个实施例。图12是说明门的开闭的立体图。与图11所示的实施例相同，电梯A号机和B号机的前面侧位置大致相同。本实施例与图11所示的实施例不同，是把门41a、41b的门箱43a、43b之间的间隔缩短，当相邻的一个电梯的门打开时，另一个电梯的乘笼不在相同的楼层上，并且另一个电梯的门不打开。而且，当电梯A号机的门打开时，乘笼侧的门箱43a只保持门16a的一部分，把门的剩余部分悬臂状地突出到电梯B号机的升降路空间内。这时，电梯A号机的站台侧的门17a也同时被打开，门17a在一部分突出的状态下保持在电梯B号机侧的导向槽46内。电梯B号机的门16b打开时也是同样。

图12表示其详细情况。把门41a、43b的长度设为Wa，把门箱43a、43b的长度设为Wb，比门宽度Wa短。使门41a、43b向另一个电梯侧只突出门宽度Wa和门箱长度Wb之差的量。由此，可以缩短2台电梯的乘笼的间隔L。但是，各门箱43a、43b的长度Wb之和必须是门41a、41b的宽度Wa以上，乘笼之间的间隔L也必须比各门箱43a、43b的长度Wb之和长。再有，在本实施例中，当相邻的乘笼1a、1b来到同一楼层地板上开闭门41a、41b时，门41a、41b相互干扰。因此，通常控制运转使相邻乘笼1a、1b的停止楼层地板不同。

根据本实施例，由于用一个门导向槽46导向相邻电梯的站台侧的门17a、17b，所以可以用一体部件构成各导向槽42a、42b(参照图11)，可以缩短门导向槽46的安装时间。再有，当2个乘笼1a、1b同时停止在同一楼层地板上时，在一个乘笼1a的门开闭动作结束之后，再开始另一个乘笼1b的门开闭动作。或者，把打开一个乘笼1a的门41a的动作开始时间和关闭另一个乘笼1b的门41b的动作开始时间做成连动且同步，避免相互干扰。再有，上述各实施例，即使相邻设置3台以上电梯时也可以使用。

上述各实施例的电梯装置，在更新现有的升降路时也是有效的。例如，代替现存的多人乘的乘笼，在同一升降路内配置2台4人乘的乘笼，可以最大限度形成乘笼的面积。

如上所述根据本发明，由于把相邻电梯的至少一方提升机突出到另一个电梯的乘笼的上方，所以可以减少升降路所需要的面积。另外，由于把相邻设置的多台电梯的门配置成在前后方向错开，或开闭用门的开时位置突出到另一个电梯侧，所以可以缩小升降路的宽度尺寸，再有，可以减小电梯装置的设置面积。

Claims (4)

1.一种电梯装置，其特征在于，在具有在升降路内相邻地设置多台电梯的电梯装置中，把一个电梯的开闭门部和另外的电梯的开闭门部的前后方向位置设定成相互嵌套的关系；在开闭门部处于前方的电梯的乘笼背面上配置多台电梯的平衡锤升降的导向导轨。

2.如权利要求1所述的电梯装置，其特征在于，收容开闭门的门箱在一个电梯和另外的电梯在前后方向上相互重叠。

3.如权利要求1所述的电梯装置，其特征在于，具有以如下方式进行控制的控制装置，在使上述多台电梯中的相邻2台电梯的一个停止时在不同的楼层地板使另外的电梯停止。

4.如权利要求1所述的电梯装置，其特征在于，设置控制装置进行控制，使得上述多台电梯中的相邻2台电梯停止在同一楼层地板时，在一个电梯的开闭门打开时另一个电梯的开闭门关闭着。

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